ANNESSO I
[articolo 1, comma 1, lettera b)]
«Appendice
Prove in vasca
1. Obiettivi.
La presente versione delle prove in vasca costituisce una
revisione delle prove di cui all'appendice all'allegato della
risoluzione 14 della conferenza SOLAS del 1995. Dall'entrata in
vigore dell'accordo di Stoccolma sono state effettuate diverse prove
in vasca conformemente ai metodi di prova precedentemente in vigore.
Durante queste prove sono stati individuati alcuni miglioramenti da
apportare alle procedure. Questa nuova versione delle prove in vasca
mira a recepire detti miglioramenti e, unitamente alle note
orientative allegate, proporre una procedura piu' affidabile per la
valutazione della capacita' di mantenimento dell'assetto
(«sopravvivenza») di una nave ro/ro da passeggeri a seguito di
un'avaria in condizioni di mare increspato. Nell'ambito delle prove
di cui al paragrafo 1.4 dei requisiti di stabilita' riportati
all'allegato I, la nave deve essere capace di affrontare le
condizioni di mare increspato definite al paragrafo 4, nel caso di
avaria piu' grave previsto.
2. Definizioni.
LBP lunghezza tra le perpendicolari;
HS altezza d'onda significativa;
B larghezza fuori ossatura della nave;
TP periodo di picco;
TZ periodo medio a livello zero (zero-crossing).
3. Modelli di nave.
3.1. Il modello deve rispecchiare sia l'effettiva configurazione
esterna della nave che la sua suddivisione interna, soprattutto
quella degli spazi danneggiati che possono influenzare il processo di
allagamento e di imbarco di acqua. Il tirante d'acqua (o pescaggio),
l'assetto, lo sbandamento e la curva limite (KG) operativa devono
essere adeguati al peggior caso di avaria. Inoltre, i casi da
prendere in considerazione devono rappresentare i casi di avaria
peggiore ipotizzabile definiti conformemente alla regola SOLAS
II-1/8.2.3.2 (SOLAS 90), con riferimento all'area totale sottesa
dalla curva positiva GZ, e il piano di simmetria della falla deve
essere situato entro i seguenti valori:
3.1.1. ± 35% LBP da meta' nave;
3.1.2. e' necessaria una prova supplementare nei casi piu' gravi
di avaria entro ± 10 % LBP da meta' nave, se l'avaria di cui al punto
3.1 si situa al di fuori del ± 10% LBP .
3.2. Il modello deve soddisfare i seguenti requisiti:
3.2.1. lunghezza fra le perpendicolari (LBP) pari ad almeno 3 m
o corrispondente a un modello in scala 1:40, a seconda di quale dei
due valori sia maggiore, ed estensione verticale pari a 3 altezze
standard di sovrastruttura al di sopra del ponte delle paratie (bordo
libero);
3.2.2. spessore dello scafo al livello degli spazi allagati non
superiore a 4 mm;
3.2.3. sia a nave integra che in condizioni di avaria, il
modello deve soddisfare le scale di dislocamento e le marche di bordo
libero corrette (TA, TM, TF, a dritta e a sinistra) con una
tolleranza massima di + 2 mm per qualsiasi marca di bordo libero. Le
marche di bordo libero a proravia e a poppavia dovrebbero essere
collocate il piu' possibile vicino a FP e AP;
3.2.4. tutti i compartimenti e gli spazi ro/ro danneggiati
devono essere riprodotti nel modello con le permeabilita' di
superficie e di volume corrette (valori e distribuzioni effettivi)
per assicurare la corretta rappresentazione della massa di acqua e
della sua distribuzione;
3.2.5. le caratteristiche del modello devono riprodurre
fedelmente le caratteristiche della nave reale e particolare
attenzione va riservata alla tolleranza della distanza metacentrica
in condizioni di integrita' e ai raggi di inerzia longitudinale
(beccheggio) e trasversale (rollio). Entrambi i raggi devono essere
misurati fuori dell'acqua e devono essere compresi tra 0,35B e 0,4B
per il movimento trasversale e 0,2LOA e 0,25LOA per quello
longitudinale;
3.2.6. i principali elementi strutturali, quali paratie stagne,
prese d'aria, ecc., al di sopra e al di sotto del ponte delle
paratie, che possono determinare un allagamento asimmetrico, devono
essere riprodotti correttamente nel modello in modo da rappresentare,
per quanto possibile, la realta'; i dispositivi di ventilazione e
bilanciamento trasversale devono avere una sezione trasversale di
almeno 500 mm2.
3.2.7. La falla deve avere la forma seguente:
1) profilo trapezoidale con lato inclinato a 15° sulla
verticale e estensione longitudinale alla linea di galleggiamento
stabilita conformemente alla regola II-1/8.4.1 della convenzione
SOLAS;
2) profilo triangolare isoscele sul piano orizzontale con
altezza pari a B/5, conformemente alla regola II-1/8.4.2 della
convenzione SOLAS. Nel caso in cui siano sistemate casse laterali in
B/5, la lunghezza dell'avaria lungo le casse laterali non puo' essere
inferiore a 25 mm;
3) nonostante le disposizioni dei precedenti sottoparagrafi
3.2.7.1 e 3.2.7.2, tutti i compartimenti considerati danneggiati nel
calcolo dell'avaria piu' grave, di cui al paragrafo 3.1, devono
essere allagati nelle prove su modello.
3.3. Il modello in equilibrio dopo l'allagamento deve essere
inclinato di un angolo addizionale corrispondente a quello creato dal
momento di sbandamento Mh = max (Mpass; MIauflch) - Mwind, ma in
nessun caso l'inclinazione finale puo' essere inferiore a 1° nel lato
della falla. Mpass, MIauflch e Mwind sono conformi a quanto
specificato nella regola II-1/8.2.3.4 della convenzione SOLAS. Per le
navi esistenti questo angolo puo' essere considerato pari a 1°.
4. Svolgimento delle prove.
4.1. Il modello deve essere sottoposto a prove in vasca con moto
ondoso irregolare a creste lunghe (spettro JONSWAP) con altezza
d'onda significativa HS, coefficiente di aumento del picco y = 3,3 e
periodo di picco Tp = 4 radice di Hs (TZ= TP/1,285). HS e' l'altezza
d'onda significativa per l'area di operazione, per la quale esiste
una probabilita' di superamento annuo non superiore al 10%; detta
altezza non puo' superare 4 m.
Inoltre,
4.1.1. la larghezza del bacino deve consentire di evitare il
contatto o qualsiasi altra interazione del modello con i bordi del
bacino (valore raccomandato non inferiore a LBP +2 m;
4.1.2. la profondita' del bacino deve essere tale da consentire
una modellizzazione adeguata dell'onda e comunque non dovrebbe essere
inferiore a 1 m;
4.1.3. per riprodurre in maniera rappresentativa una serie di
onde, le misurazioni dovrebbero essere effettuate prima della prova
in tre punti diversi nell'area di deriva;
4.1.4. il sensore per la misurazione delle onde piu' vicino
all'ondogeno deve essere collocato nel punto in cui si trova il
modello all'inizio della prova;
4.1.5. la variazione dei valori HS e TP non deve variare piu' di
± 5% nei tre punti; e
4.1.6. durante le prove di omologazione, deve essere consentita
una tolleranza di + 2,5% per HS, ± 2,5 % per TP e ± 5 % per TZ per il
sensore di misurazione piu' vicino all'ondogeno.
4.2. Il modello deve poter andare alla deriva liberamente ed
essere posto in mare al traverso (prua 90°) con la falla orientata
verso le onde in arrivo e non legato a nessun sistema di ormeggio.
Per mantenere una direzione di circa 90° in mare al traverso durante
la prova devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:
4.2.1. le linee di controllo della prua, destinate a effettuare
piccole correzioni, devono essere posizionate nell'asse prua-poppa,
in modo simmetrico, tra la posizione di KG e la linea di
galleggiamento dopo l'avaria; e
4.2.2. la velocita' del carrello deve essere uguale alla
velocita' di deriva vera del modello, con adeguamenti della velocita'
ove necessario.
4.3. Devono essere realizzate almeno 10 prove. La durata di
ciascuna prova deve essere sufficiente per permettere al modello di
raggiungere uno stato stazionario e in ogni caso non dovrebbe essere
inferiore a un periodo corrispondente a 30 minuti per la nave reale.
Per ciascuna prova deve essere utilizzata una serie di onde diversa.
5. Criteri di sopravvivenza.
Si deve considerare il modello sopravvissuto, se giunge a uno stato
stazionario nella serie di prove successive di cui al punto 4.3. Si
deve considerare il modello capovolto, in caso di angoli di rollio
superiori a 30° rispetto all'asse verticale o di angolo di
sbandamento costante (medio) superiore a 20° per un periodo di oltre
3 minuti nella nave reale, anche se il modello ha raggiunto uno stato
stazionario.
6. Documentazione relativa alle prove.
6.1. Il programma di prove in vasca deve essere approvato
preventivamente dall'amministrazione, sentito un ente tecnico per le
navi straniere e l'ente tecnico della nave per le navi italiane.
6.2. Le prove devono essere documentate da un'apposita relazione
e da registrazione su supporto video, anche di tipo informatico (o
altra registrazione visiva) contenenti tutte le necessarie
informazioni sul modello e sui risultati delle prove, che devono
essere approvati dall'amministrazione, I dati devono comprendere
almeno gli spettri d'onda teorici e misurati (HS, TP, TZ)
dell'altezza d'onda nei tre diversi punti del bacino per ottenere una
serie rappresentativa di onde e, per le prove in vasca, le serie
temporali delle principali statistiche sull'elevazione dell'onda
misurata vicino all'ondogeno e le registrazioni dei movimenti di
rollio, sussulto e beccheggio del modello, nonche' della velocita' di
deriva.».