ALLEGATO TECNICO
Al decreto ministeriale 4 ottobre 1994
a) BANCO PROVA FRENI
1 - BANCO PROVA FRENI A RULLI.
1.1 - DEFINIZIONE.
Le caratteristiche dell'apparecchiatura devono almeno permettere
di misurare le grandezze fondamentali dal punto 1.1.1 al punto 1.1.5
e di valutare le grandezze strumentali alle misure fondamentali, dal
punto 1.1.6 al punto 1.1.8, cosi' come di seguito definite:
1.1.1 - Forza massima di frenatura.
1.1.2 - Dissimetria di frenatura.
1.1.3 - Efficienza di frenatura.
1.1.4 - Misura sforzo pedale.
1.1.5 - Slittamento.
1.1.6 - Irregolarita' della forza di frenatura.
1.1.7 - Forza parassita di frenatura.
1.1.8 - Aderenza utilizzata.
1.1.1 - FORZA MASSIMA DI FRENATURA.
Forza di frenatura per la quale una delle due ruote dell'asse
arriva alla soglia di slittamento predeterminata espressa in N o KN.
1.1.2 - DISSIMETRIA DI FRENATURA.
Rapporto tra il valore massimo della differenza delle forze di
frenatura fra le ruote di destra e di sinistra di uno stesso asse e
il valore della forza di frenatura massima al momento del bloccaggio,
espresso in percento (%).
1.1.3 - EFFICIENZA FRENANTE.
Rapporto fra la sommatoria delle forze frenanti di tutte le ruote
alla soglia di slittamento ed il peso a vuoto del veicolo espresso in
percento (%).
1.1.4 - MISURA DELLO SFORZO AL PEDALE.
Misura dello sforzo al pedale quando si raggiunge la forza massima
di frenatura in fase di frenatura, (non superiore a 500 N per i
veicoli della categoria internazionale M1).
1.1.5 - SLITTAMENTO.
Differenza fra la velocita' periferica della ruota e quella dei
rulli rapportata alla velocita' periferica dei rulli.
1.1.6 - IRREGOLARITA' DELLA FORZA DI FRENATURA (OVALIZZAZIONE).
Rapporto fra la variazione della forza di frenatura della stessa
ruota con uno sforzo al pedale del freno costante, e lo sforzo
massimo al bloccaggio, espresso in percento (%).
1.1.7 - FORZA PARASSITA DI FRENATURA O RESISTENZA AL ROTOLAMENTO.
Forza frenante misurata quando il pedale del freno non e'
sottoposto ad alcuna azione, espressa in N.
1.1.8 - ADERENZA UTILIZZATA DA UN ASSE O DA UNA RUOTA.
Rapporto fra le forze frenanti delle ruote dell'asse, o della
forza frenante della singola ruota e la reazione verticale di
appoggio delle ruote dell'asse considerato, o della ruota
considerata.
1.2 - CARATTERISTICHE MECCANICHE
1.2.1 - Carico ammissibile per asse maggiore o uguale di 25.000 N.
1.2.2 - Diametro rulli maggiore o uguale di 150 mm.
Carreggiata minima di almeno 800 mm e massima non inferiore a 2200
mm.
Lunghezza rulli maggiore o uguale di 600 mm.
1.2.3 - Coefficiente di aderenza rulli maggiore o uguale di 0.6
anche in condizioni di rulli bagnati.
1.2.4 - Velocita' periferica dei rulli al massimo sforzo frenante
maggiore o uguale di 5 km/h.
1.2.5 - Ripetibilita' della prova: lo scarto quadratico medio dei
valori letti su 10 prove consecutive in identiche condizioni non deve
superare il 2%.
1.3 - CARATTERISTICHE METROLOGICHE.
1.3.1 - Fondo scala di misura maggiore o uguale di 6000 N.
1.3.2 - SOGLIA DI SLITTAMENTO.
La soglia di slittamento che determina l'arresto automatico della
rotazione deve essere tarabile per costruzione tra 16 e 30%.
1.3.3 - PRECISIONE DI MISURA.
Il limite di errore globale a (20 (Piu' o Meno) 5) C deve essere
all'interno della zona tratteggiata (vedi fig. 1).
1.3.4 - Deriva in temperatura (Piu' o Meno) 0.25% del valore
indicato nel punto 1.3.3 per un campo di utilizzazione 0+40 C.
1.3.5 - Risoluzione minima ai fini dei calcoli minore o uguale di
25 N con visualizzazione minima del 2% del fondo scala per strumenti
analogici e del 1% per strumenti digitali.
1.3.6 - Taratura dello zero: automatica.
1.3.7 - L'apparecchiatura deve essere provvista di un sistema di
taratura che permetta di controllare almeno tre punti del campo di
misura (1000, 3000, 5000 N).
1.3.8 - La misurazione delle forze frenanti, della dissimetria di
frenatura fra le ruote di un asse, dell'efficienza frenante, o della
decelerazione deve essere analogica o digitale con sistema
elettronico.
1.3.9 - Dissimetria di frenatura con indicatore analogico o
digitale: risoluzione minore o uguale di 1%.
Possibilita' di tarare una soglia di allarme sui valori massimi di
squilibrio dal 20 al 30% per il freno di servizio e di soccorso, e
fino al 50% per il freno di stazionamento.
1.3.10 - Efficienza frenante con indicatore analogico o digitale:
risoluzione minore o uguale di 1%.
L'inserimento del peso del veicolo potra' essere effettuato
tramite tastiera o tramite misurazione automatica. Tale misurazione
deve essere effettuata con veicolo perfettamente in piano.
Possibilita' di tarare una soglia di allarme per efficienza di
frenatura minore del 50% per il freno di servizio, del 25% del freno
di soccorso e del 15% per il freno di stazionamento.
La configurazione minima deve essere almeno tale da poter misurare
il peso totale del veicolo con fondo scala di 40.000 N, precisione
(Piu' o Meno) 2% a (20 (Piu' o Meno) 5) C, ovvero di poter misurare:
il peso di ogni singola ruota con fondo scala di 10.000 N e
precisione (Piu' o Meno) 2% a (20 (Piu' o Meno) 5) C;
il peso di un asse con fondo scala di 20.000 N e precisione (Piu'
o Meno) 2% a (20 (Piu' o Meno) 5) C.
1.3.11 - L'apparecchiatura deve poter memorizzare e stampare
almeno i seguenti parametri:
massima forza frenante ruota destra e sinistra dello stesso asse;
dissimetria di frenatura tra ruota destra e sinistra dello stesso
asse;
efficienza frenante per la frenatura di servizio, di soccorso, di
stazionamento.
1.3.12 - Misuratore di sforzo al pedale:
fondo scala di misura maggiore o uguale di 800 N;
precisione di misura: errore globale a (20 (Piu' o Meno) 5) C
pari al 1% del fondo scala sino a 400 N e del 2% del fondo scala sino
a 800 N;
rilievo del dato anche a distanza con trasmissione senza
connessioni fisiche;
risoluzione minore di 20 N.
1.3.13 - Quattro ruote motrici:
L'apparecchiatura deve avere la possibilita' di provare anche le
quattro ruote motrici sempre in presa.
Deve essere possibile in modo univoco la identificazione del
sistema di funzionamento (normale o 4WD). Il passaggio da un sistema
di funzionamento ad un altro deve essere adeguatamente segnalato.
Nel funzionamento a quattro ruote motrici l'apparecchiatura deve
essere in grado di contenere le sollecitazioni derivanti dalle di-
verse velocita' angolari delle ruote al fine di evitare
danneggiamenti del sistema di trasmissione.
A tal proposito sara' necessario mantenere la variazione della
velocita' di rotazione dei rulli a valori non superiori al 10% e
segnalare con eventuali sistemi d'allarme il verificarsi dell'evento.
La misura dello sforzo frenante deve essere effettuata sulla ruota
che si muove nel normale senso di marcia (in avanti).
1.4 - SICUREZZE.
1.4.1 - L'avviamento dei rulli deve avvenire solo con la presenza
di entrambe le ruote sui rulli.
1.4.2 - L'arresto dei rulli deve essere automatico tramite soglia
di slittamento prefissata. In parallelo deve essere adottato un
dispositivo di arresto manuale.
1.4.3 - L'apparecchiatura elettrica deve corrispondere alle norme
CEI.
2 - BANCO PROVA FRENI A PIASTRE.
2.1 - DEFINIZIONI.
Le caratteristiche delle apparecchiature debbono permettere di
misurare le grandezze fondamentali da 2.1.1 a 2.1.5 e di valutare le
grandezze strumentali alle misure fondamentali da 2.1.6 a 2.1.9 cosi'
come di seguito definite:
2.1.1 - Forza massima di frenatura.
2.1.2 - Dissimetria di frenatura.
2.1.3 - Efficienza di frenatura.
2.1.4 - Forza di frenatura per ogni ruota.
2.1.5 - Misura dello sforzo al pedale.
2.1.6 - Carico statico e dinamico su ogni ruota.
2.1.7 - Efficienza di frenatura per ogni ruota.
2.1.8 - Andamento del carico a terra di ogni ruota.
2.1.9 - Aderenza utilizzata.
2.1.1 - FORZA MASSIMA DI FRENATURA.
Forza di frenatura per la quale una delle ruote dell'asse
raggiunge la soglia di slittamento espresso in N. o multipli.
2.1.2 - DISSIMETRIA DI FRENATURA.
Rapporto tra il valore massimo della differenza delle forze di
frenatura fra le ruote di destra e di sinistra di uno stesso asse e
il valore della forza di frenatura massima al momento dello
slittamento, espresso in percento (%).
2.1.3 - EFFICIENZA DI FRENATURA.
Rapporto fra la sommatoria delle forze frenanti delle quattro
ruote alla soglia di slittamento e il peso del veicolo, espresso in
percento (%).
2.1.4 - FORZA DI FRENATURA PER OGNI RUOTA.
Valore della forza di frenatura relativa a ciascuna ruota.
2.1.5 - MISURA DELLO SFORZO AL PEDALE.
Misura dello sforzo al pedale quando si raggiunge la forza massima
di frenatura in fase di frenatura, non superiore a 500 N per veicoli
della categoria internazionale M1.
2.1.6 - CARICO STATICO E DINAMICO SU OGNI RUOTA.
Valore del carico statico e dinamico relativo a ciascuna ruota,
misurato con sistemi di pesatura differenziati.
2.1.7 - EFFICIENZA DI FRENATURA PER OGNI RUOTA.
Rapporto fra la forza massima di frenatura della ruota ed il
carico dinamico agente su di essa nello stesso istante.
2.1.8 - ANDAMENTO DEL CARICO A TERRA DI OGNI RUOTA.
Misura della variazione del carico gravante su ciascuna ruota
durante l'arco della frenatura.
2.1.9 - ADERENZA UTILIZZATA DA UN ASSE O DA UNA RUOTA.
Rapporto fra le forze frenanti delle ruote dell'asse, o della
forza frenante della singola ruota e la reazione verticale di
appoggio delle ruote dell'asse considerato, o della ruota
considerata.
2.2 - CARATTERISTICHE MECCANICHE E DIMENSIONALI.
2.2.1 - Carico ammissibile per piastra maggiore o uguale di 12500
N
2.2.2 - Piastre. n. 4
lunghezza piastra maggiore o uguale di 2 m;
larghezza piastra minoreo uguale di 0.8 m;
distanza fra i bordi interni piastra minore o uguale di 0.80 m.
2.2.3 - Coefficiente di aderenza piastre maggiore o uguale di 0.6
anche in condizioni di bagnato.
2.2.4 - Velocita' di misura a inizio frenatura maggiore o uguale
di 10 km/h.
2.2.5 - Carico massimo per pesatura statica di ogni singola ruota
maggiore o uguale di 10000 N.
2.2.6 - Ripetibilita' della prova: lo scarto quadratico medio dei
valori letti su 10 prove consecutive nelle identiche condizioni non
deve superare il 2%.
2.3 - CARATTERISTICHE METROLOGICHE.
2.3.1 - Fondo scala di misura degli sforzi tangenziali su singola
piastra maggiore o uguale di 6000 N.
2.3.2 - Fondo scala di misura sforzi verticali su singola piastra
maggiore o uguale di 10000 N.
2.3.3 - Fondo scala di misura carico statico su singola piastra
maggiore o uguale di 10.000 N.
2.3.4 - Precisione di misura.
Il limite di errore globale a (20 (Piu' o Meno) 5) C deve essere
all'interno della zona tratteggiata (vedi fig. 1).
2.3.5 - Deriva di temperatura (Piu' o Meno) 0.25% del valore
indicato per un campo di utilizzazione da 0 C a 40 C.
2.3.6 - Risoluzione minima minore o uguale di 25 N.
2.3.7 - Taratura dello zero automatica.
2.3.8 - Presenza di sistema di taratura che permetta di
controllare almeno tre punti del campo di misura (1.000, 3.000, 5.000
N).
2.3.9 - Misurazione della forza frenante, della dissimetria,
dell'efficienza frenante sia analogica che digitale con sistema
elettronico: risoluzione minore o uguale di 1%.
2.3.10 - Possibilita' di tarare una soglia di allarme sui valori
massimi di squilibrio dal 20 al 30% per il freno di servizio e di
soccorso, e fino al 50% per il freno di stazionamento.
2.3.10.1 - Efficienza frenante con indicatore analogico o
digitale: risoluzione minore o uguale di 1%.
L'inserimento del peso del veicolo potra' essere effettuato
tramite tastiera o tramite misurazione automatica. Tale misurazione
deve essere effettuata con veicolo perfettamente in piano.
Possibilita' di tarare una soglia di allarme per efficenza di
frenatura minore del 50% per il freno di servizio, del 25% del freno
di soccorso e del 15% per il freno di stazionamento.
La configurazione minima deve essere almeno tale da poter misurare
il peso totale del veicolo con fondo scala di 40.000 N, precisione
(Piu' o Meno) 2% a (20 (Piu' o Meno) 5) C, ovvero di poter misurare:
il peso di ogni singola ruota con fondo scala di 10.000 N e
precisione (Piu' o Meno) 2% a (20 (Piu' o Meno) 5) C;
il peso di un asse con fondo scala non inferiore a 25.000 N e
precisione (Piu' o Meno) 2% a (20 (Piu' o Meno) 5) C.
2.3.11 - L'apparecchiatura deve poter memorizzare e stampare
almeno i seguenti parametri:
massima forza frenante ruota destra e sinistra dello stesso asse;
dissimetria di frenatura ruota destra e sinistra dello stesso
asse;
efficienza frenante per il freno di servizio, di soccorso e di
stazionamento.
2.3.12 - Misuratore di sforzo al pedale:
fondo scala di misura maggiore o uguale di 800 N;
precisione di misura: errore globale a (20 (Piu' o Meno) 5) C
pari al 1% del fondo scala sino a 400 N e del 2% del fondo scala sino
a 800 N;
rilievo del dato anche a distanza con trasmissione senza
connessioni fisiche;
risoluzione minore di 20 N.
2.4 - SICUREZZA.
2.4.1 - L'apparecchiatura elettrica deve rispondere alle norme
CEI.
b) OPACIMETRO
1 - PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO.
Il principio di funzionamento su cui si basa un opacimetro per la
misura dell'assorbimento ottico del fumo, consiste nell'attenuazione
dell'intensita' di un fascio luminoso collimato, causato
dall'assorbimento della concentrazione gassosa del fumo e
dall'effetto di irraggiamento.
Una sorgente luminosa e una lente focalizzante producono un fascio
luminoso collimato che attraversa il centro della colonna di fumo,
dove parte della luce e' assorbita o irradiata dalla concentrazione
fumosa, riducendo percio' l'intensita' luminosa che raggiunge il
ricevitore formato da una lente focalizzante e da una fotocellula o
fotodiodo a seconda della natura della sorgente luminosa.
Dalla misura dell'intensita' luminosa assorbita dalla colonna di
fumo si risale al calcolo della sua opacita'.
Fra le varie tecniche e le differenti strumentazioni per la
determinazione del coefficiente di assorbimento, le presenti norme
prendono in considerazione soltanto i mezzi e le tecniche (afflusso
totale o parziale) relative all'analisi del campione estratto dal
tubo di scarico di un veicolo a motore.
Il gas da misurare deve trovarsi in un contenitore la cui
superficie interna non sia riflettente.
2 - DESCRIZIONE DELLO STRUMENTO.
Lo strumento deve essere realizzato in modo tale da permettere il
prelievo e la successiva misurazione del coefficiente di assorbimento
luminoso del gas di scarico emesso da un veicolo a motore ad
accensione spontanea in accelerazione libera.
I componenti principali dello strumento devono essere i seguenti:
sonda di prelievo;
tubo flessibile di raccordo fra la sonda e l'apparato di misura;
camera di fumo;
sorgente luminosa;
ricevitore di luce;
indicatore di misura;
dispositivo elettrico/elettronico per la visualizzazione del
valore letto.
2.1 - SONDA DI PRELIEVO.
La sonda di prelievo consiste in un tubo avente un'estremita'
aperta che viene inserita nel tubo di scarico del veicolo e mantenuta
in posizione da un dispositivo di fermo.
La superficie trasversale della sonda dovra' essere almeno pari al
5% di quella del tubo di scarico, qualora si tratti di prelevamento
parziale e almeno pari alle dimensioni del tubo di scarico per
opacimetri a flusso totale, per evitare fenomeni di turbolenza che
potrebbero influenzare la misura del coefficiente di assorbimento,
per cui durante il prelievo la sonda deve trovarsi in una sezione
dove la distribuzione del fumo sia pressoche' uniforme.
Se viene utilizzata una prolunga la sonda deve essere posta in
modo che si debbano evitare le infiltrazioni di aria nel punto di
giunzione.
2.2 - TUBI DI RACCORDO.
I tubi di raccordo all'opacimetro devono essere corti il piu'
possibile. Il tubo deve presentare una pendenza ascendente dal punto
di prelievo all'opacimetro; si devono evitare gomiti ad angolo acuto
nei quali potrebbe accumularsi la fuliggine o altri residui che
potrebbero compromettere la valutazione.
Una valvola di "by-pass" puo' essere prevista a monte
dell'opacimetro per isolarlo dal flusso di gas di scarico quando non
vengono effettuate le misurazioni.
2.3 - CAMERA DI FUMO.
La geometria della camera di fumo e le altre caratteristiche
dell'opacimetro devono essere tali che nelle condizioni di
funzionamento a regime stabilizzato, la camera di fumo sia riempita
da fumo ad opacita' pressocche' uniforme.
L'effetto residuo di dispersione della luce sul ricevitore dovuto
alla riflessione o agli effetti della diffusione, dovra' essere
ridotto al minimo (ad esempio con il trattamento sulle superfici
interne con vernice nera opaca ovvero prodotti adatti allo scopo).
Qualora non tutte le superfici siano trattate con tali prodotti
oppure il fascio luminoso non collimi secondo quanto previsto al
punto 2.5 la disposizione dei dispositivi ottici deve essere tale che
il combinato effetto della diffusione e della riflessione non superi
una unita' della scala lineare quando la camera di fumo e' riempita
da un fumo con coefficiente di assorbimento prossimo al valore di
centro scala.
2.4 - SORGENTE LUMINOSA.
La sorgente di luce dovra' essere costituita da una lampada ad
incandescenza con una colorazione di temperatura tra 2800 a 3250 K,
ovvero da una luce di colore verde emessa da un diodo LED con un
picco di spettro tra 550 e 570 nm (5500-5700 Angstrom).
2.5 - RICEVITORE DI LUCE.
Il ricevitore di luce sara' costituito da una cellula
fotoelettrica con una risposta spettrale simile alla curva fotopica
di un occhio umano (massima risposta nel campo tra 550 e 570 nm.,
meno del 4% di questa risposta massima al di sotto di 430 nm. e al di
sopra di 680 nm.), ovvero da un fotodiodo quando come sorgente
luminosa viene usato un diodo a luce verde.
Sia la sorgente di luce che il ricevitore devono essere progettati
in modo che:
i raggi del fascio di luce siano paralleli (si potra' ammettere
un angolo di incidenza al massimo di 3 gradi);
il ricevitore non sia affetto dalla riflessione diretta ed
indiretta dei raggi di luce con un angolo di incidenza maggiore di 3
gradi.
Il circuito elettrico che comprende l'indicatore di misura deve
essere costruito in modo che la corrente d'uscita della cellula
fotoelettrica o del fotodiodo sia una funzione lineare
dell'intensita' della luce ricevuta nell'intervallo delle temperature
di funzionamento del dispositivo ricevitore.
2.6 - INDICATORE DI MISURA.
L'indicatore di misura dell'opacimetro deve avere due scale di
misura, una in unita' assolute di assorbimento luminoso da F a m e
l'altra lineare da 0 a 100%; le due scale di misura si estendono da
0, per un flusso luminoso totale, sino al massimo della scala per
l'oscuramento completo.
Il coefficiente di assorbimento luminoso K e' calcolato mediante
la formula
-KL
F = F e
dove:
F = flusso luminoso incidente sul rivelatore;
F = il flusso luminoso emesso dalla sorgente;
L = tragitto effettivo dei raggi luminosi attraverso il gas da
misurare.
Tale valore di L deve essere fornito dal costruttore e verificato
con metodo di confronto con un opacimetro di riferimento dotato di
camera di fumo di cui si conosca la lunghezza effettiva.
La relazione fra la scala lineare da 0 a 100 e la scala del
coefficiente d'assorbimento e' data dalla formula:
-1
K = x Ln (1-N/100)
L
dove N rappresenta la lettura della scala lineare e K il
corrispondente valore di riferimento.
2.7 - AZZERAMENTO E VERIFICHE.
Deve essere possibile l'azzeramento dell'indicatore
dell'opacimetro quando la camera di misura e' riempita con aria
pulita.
La deriva dello zero non dovra' risultare maggiore del 2% f.s.
dopo un'ora di funzionamento senza che vengano effettuate misure di
fumosita'.
Un controllo intermedio dovra' essere effettuato con uno schermo o
filtro ottico perpendicolare al fascio luminoso che rappresenta un
gas con coefficiente di assorbimento conosciuto K, misurato secondo
quanto previsto al punto 2.6 e compreso fra 1.6 m e 1.8 m, ovvero con
opacita' di circa il 50% in scala lineare.
Il valore di K deve essere conosciuto con approssimazione di 0.025
m.
La verifica consiste nel controllare che questo valore non
differisca di oltre 0.05 m da quello letto sull'indicatore di misura,
quando il filtro viene introdotto fra la sorgente luminosa e la
cellula fotoelettrica.
Lo strumento dovra' inoltre consentire il controllo del fondo
scala utilizzando un filtro a densita' nota, oppure in caso di
strumenti che leggono fino al 100% di opacita' spegnendo o
interrompendo completamente il fascio luminoso.
L'indicatore dovra' essere in unita' di opacita' e dovra' avere
una risoluzione di almeno 1% del fondo scala della scala lineare.
2.8 - RISPOSTA DELL'OPACIMETRO.
Il tempo complessivo di risposta dell'opacimetro e' composto da:
tempo di risposta elettrico;
tempo di risposta dovuto a fenomeni fisici.
2.8.1 - TEMPO DI RISPOSTA DEL CIRCUITO DI MISURA ELETTRICO.
Per strumenti analogici il tempo di risposta del circuito
elettrico corrisponde al tempo necessario all'indicatore per
raggiungere una deviazione del 90% del fondo scala quando viene
inserito uno schermo che oscura completamente la fotocellula, e deve
essere compreso fra 0.9 e 1.1 secondi. Tale deve essere il valore
della costante di tempo di un dispositivo digitale.
A questo transitorio seguira' una fase di oscillazioni dell'ago a
cui dovra' essere imposto uno smorzamento tale che un superamento del
valore finale stabile a seguito di ogni variazione istantanea del
valore di entrata (inserendo ad esempio un filtro di verifica) non
oltrepassi il 4% di questo valore in unita' della scala lineare.
2.8.2 - TEMPO DI RISPOSTA DOVUTO A FENOMENI FISICI.
Il tempo di risposta dell'opacimetro dovuto a fenomeni fisici
nella camera di fumo e' il tempo che intercorre dall'entrata del gas
da analizzare nell'apparecchio di misura a quando si ha il
riempimento completo della camera di fumo; tale tempo non deve essere
maggiore di 0.4 secondi.
Per dispositivi digitali deve essere possibile la memorizzazione
dei dati della opacita' e/o dei valori di K, durante il transitorio
per almeno 5 secondi.
2.9 - DEFINIZIONE DELLE CARATTERISTICHE FISICHE DEL GAS DA
ANALIZZARE.
Fra le caratteristiche fisiche del campione di gas da analizzare
la pressione e la temperatura, rivestono un'importanza fondamentale.
La pressione in virtu' di un corretto prelievo, inteso come
uniformita' di gas indisturbato prelevato dal tubo di scarico, e la
temperatura in virtu' della presenza di altri componenti (vapor
acqueo, incondensati, ecc.), che potrebbero influire sulla
determinazione del coefficiente d'assorbimento se soggetti a
condensare.
2.9.1 - PRESSIONE DEL FUMO DA MISURARE E PRESSIONE DELL'ARIA DI
RICIRCOLO.
La pressione del gas di scarico nella camera di misura non dovra'
differire dalla pressione atmosferica di piu' 75 mm di colonna
d'acqua (7.5 mbar).
La variazione di pressione del gas e del flusso d'aria di
ricircolo nella camera di misura non dovra' causare una variazione
del coefficiente di assorbimento superiore a 0.05 m per un gas da
misurare corrispondente ad un coefficiente di assorbimento di circa
1.7 m (ovvero nel caso di opacimetri con una scala di lettura
inferiore a 2 m, non dovra' essere maggiore del 2% del valore del
fondo scala).
I limiti di variazione della pressione del gas da misurare e
dell'aria di lavaggio nella camera di fumo devono essere indicati dal
costruttore e comunque non superiore a quelli sopra richiamati.
L'opacimetro dovra essere equipaggiato con un dispositivo
appropriato per la valutazione della pressione nella camera di
misura. Tale pressione dovra' essere misurabile con una precisione di
1 mbar.
2.9.2 - TEMPERATURA DEL GAS DA MISURARE.
La temperatura del gas dovra' essere sufficientemente al di sopra
del punto di condensazione del sistema del gas di scarico (a partire
dal punto di applicazione della sonda fino allo strumento di misura)
per evitare la formazione della condensa.
In ogni punto della camera di fumo la temperatura del gas al
momento della misurazione deve trovarsi fra 343 K (70 C) e una
temperatura massima specificata dal costruttore in modo che le
letture in questo intervallo di temperatura non varino di oltre 0.1 m
quando la camera e' piena di un gas con coefficiente di assorbimento
di 1.7 m.
Se la temperatura delle pareti del sistema di contenimento dovesse
essere inferiore, queste dovranno essere riscaldate alla temperatura
specificata, anche con sistema autonomo di alimentazione per
opacimetri portatili.
L'opacimetro dovra' essere equipaggiato con dispositivi
appropriati per la valutazione della temperatura media del gas nella
camera di misura, il costruttore dovra' inoltre specificare i limiti
di funzionamento. La temperatura media dovra' essere indicata con una
precisione di (Piu' o Meno) 5 K.
2.10 - SENSIBILITA'.
La sensibilita' dello strumento deve consentire di apprezzare
variazioni di almeno 1% del valore di fondo scala per la scala
lineare.
2.11 - SISTEMI AUSILIARI.
2.11.1 - DISPOSITIVI ANTICONDENSA.
Per dispositivo anticondensa deve intendersi una qualunque
attrezzatura, impiegata ove necessaria, in grado di mantenere la
temperatura delle pareti ad un valore stabilito dal costruttore,
senza modificare le caratteristiche fisiche e chimiche del campione
di fumo prelevato dal tubo di scarico di un veicolo a motore, a
partire dal sistema di prelievo fino allo scarico dei fumi
dall'opacimetro, e per il quale sia interdetta la condensazione dei
componenti gassosi del campione da analizzare.
2.11.2 - STAMPANTE.
Lo strumento potra' essere dotato di una stampante. La
trasmissione dei dati dallo strumento alla stampante deve essere
concepita in modo che i risultati non possano essere alterati o
differire da quelli riportati dallo strumento.
2.12 - OBBLIGHI DEL COSTRUTTORE.
Il costruttore deve fornire un manuale, in cui figurano le
istruzioni necessarie per un uso corretto dello strumento, ed in
particolare:
a) intervalli di tempo e le procedure di regolazione e di
manutenzione da seguire per una corretta valutazione del coefficiente
d'assorbimento durante le prove;
b) valore della lunghezza effettiva della camera di fumo
dell'opacimetro e relativi metodi di valutazione.
Lo strumento deve essere dotato di una o piu' etichette permanenti
e facilmente leggibili contenenti le seguenti informazioni:
marchio o ragione sociale del costruttore;
anno di costruzione;
contrassegno di omologazione e numero del modello;
numero di serie dello strumento.
c) ANALIZZATORI GAS DI SCARICO
1 - PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO.
Il principio di funzionamento su cui si basa un analizzatore di
gas di scarico di un veicolo a motore, consiste nella determinazione
della frazione di assorbimento di infrarossi (energia termica), o
sistema equivalente, da parte dei vari componenti gassosi presenti in
un campione di gas prelevato dal tubo di scarico di un veicolo a
motore, ad accensione comandata.
2 - DESCRIZIONE DELLO STRUMENTO.
Lo strumento deve essere realizzato in modo tale da permettere il
prelievo e la successiva misurazione dei gas di scarico emessi da un
veicolo a motore ad accensione comandata funzionante a regime di
folle. Un dispositivo di rilevamento analizza il campione e fornisce
un segnale elettrico che viene elaborato per visualizzare e
possibilmente memorizzare i risultati della misurazione obbligatoria
in frazioni volumetriche del CO e del valore di lambda e delle
misurazioni dirette facoltative in frazioni volumetriche del
CO , HC e O .
2 2
L'apparecchio deve essere solidamente ed accuratamente costruito,
capace di resistere alle sollecitazioni meccaniche che derivano dalle
normali condizioni d'impiego.
I componenti principali dello strumento devono essere i seguenti:
sonda di prelievo;
tubo flessibile di raccordo fra la sonda e l'apparato di misura;
pompa di raccolta dei gas nell'apparecchio;
separatore di condensa;
filtro per la rimozione di particelle solide dal gas raccolto;
aperture a valle del filtro e del separatore di condensa per
l'introduzione del gas zero e del gas di calibrazione (se
necessario);
dispositivo di rilevamento;
sistema di elaborazione dati del segnale rilevato e dispositivo
indicatore per la visualizzazione dei risultati delle misurazioni;
sistema di comando per l'avviamento dello strumento;
sistema di controllo per il funzionamento dello strumento;
sistema di regolazione e di impostazione dei parametri operativi
dello strumento che potra' essere manuale, semiautomatico, automatico
a seconda del parametro da impostare;
dispositivo per il rilievo della tensione di alimentazione.
2.1 - SONDA DI PRELIEVO.
Tutti i componenti del sistema di trasporto del gas devono essere
di materiale resistente alla corrosione; in particolare il materiale
della sonda di prelievo deve resistere alla temperatura dei gas di
scarico, e resistere allo schiacciamento da ruote e da calpestio.
La sonda di prelievo deve essere flessibile e realizzata in modo
da poter essere inserita nel tubo di scappamento per almeno 300 mm e
tenuta in posizione da un dispositivo di fermo; il diametro esterno
non deve essere maggiore di 10 mm.
Le altre caratteristiche della sonda e dei tubi di collegamento
devono essere tali da non influenzare le misure.
Il sistema di trasporto del gas deve essere a tenuta d'aria in
modo tale che il risultato della misurazione non sia influenzato
dalla diluizione con l'aria ambiente oltre il valore della meta'
dell'errore massimo ammesso dal costruttore.
2.2 - GRUPPO FILTRO.
Il sistema di trasporto del gas deve includere un gruppo filtro
con elementi riutilizzabili o sostituibili in grado di poter
rimuovere particelle di diametro superiore a 5 micronm. Deve essere
possibile verificare lo stato del filtro senza dover procedere a
smontaggi e poterlo sostituire con facilita' quando necessita e senza
attrezzi speciali.
2.3 - SEPARATORE DI CONDENSA.
Il sistema di trasporto del gas deve includere un separatore di
condensa a svuotamento manuale o automatico che impedisca all'acqua
di condensarsi sulle superfici interne della cella di misura.
Nel caso di saturazione del dispositivo, si dovra' sospendere il
prelievo e procedere allo svuotamento della vasca di raccolta in modo
manuale oppure automatico nell'eventualita' di strumento con
dispositivo automatico.
2.4 - DISPOSITIVO DI ZERO E DI TARATURA.
I dispositivi di zero e di taratura devono essere facilmente
accessibili, ma assicurati contro manovre accidentali.
Non devono essere esercitati altri controlli da parte degli
operatori.
Il sistema di trasporto del gas deve includere l'apertura per
l'ingresso dell'aria ambiente (o di gas di zero N2) che serve da
riferimento per l'azzeramento dello strumento di misurazione. Si
potra' aggiungere un foro per l'introduzione del gas di calibrazione
se necessario. Entrambi i fori devono essere posizionati a valle del
separatore di condensa e del gruppo filtro per evitare la
contaminazione potenziale dei gas introdotti.
Lo strumento deve avere un sistema di regolazione che preveda le
funzioni di azzeramento, e di calibrazione con gas se prevista. Il
sistema puo' essere manuale, semi automatico o automatico.
L'azzeramento deve potersi effettuare facilmente con
l'approssimazione di 0.5 divisioni.
Il sistema di regolazione puo' essere automatico o manuale per le
funzioni di azzeramento, mentre puo' essere automatico o semi-
automatico per la funzione di calibrazione con gas (se prevista).
2.4.1 - PROVA DI TENUTA DEL CIRCUITO.
Il circuito dovra' essere sottoposto a prova di tenuta per
verificare eventuali infiltrazioni o fughe di gas.
2.5 - POMPA DI RACCOLTA.
La pompa che convoglia i gas di scarico deve essere montata in
modo che le vibrazioni non influiscano sulle misurazioni. L'operatore
deve avere la possibilita' di mettere in funzione la pompa
indipendentemente da altri dispositivi; tuttavia non deve essere
possibile eseguire misurazioni a pompa spenta.
2.6 - SCALA DI MISURA.
La scala di misura per il CO deve coprire il campo 0-10% in volume
con suddivisione in 00 parti uguali, oppure se per uso diagnostico il
campo 0-5% in volume.
Nel caso in cui l'analizzatore utilizzi ambedue le scale, esso
deve avere un selettore che indichi in modo univoco la scelta delle
due scale.
Il campo della scala per gli altri componenti gassosi dovra'
essere come di seguito riportato:
CO HC O
2 2
0-16% vol 0-2000 ppm vol 0-21% vol
Per uno strumento analogico, gli intervalli di scala devono essere
di 0.1% in volume per CO e COfB0122 e di 10 ppm in volume per HC. La
spaziatura minima della scala deve essere 1.25 mm. Lo spessore della
lancetta non deve essere superiore ad 1/4 della spaziatura della
scala.
La lancetta deve sormontare per almeno 1/3 il segno piu' breve. Le
cifre devono essere alte almeno 5 mm.
Per uno strumento digitale le lettere devono essere alte almeno 5
mm e la cifra meno significativa deve fornire una risoluzione pari o
superiore a:
CO CO HC O
2 2
0.01% vol 0.1% vol 1 ppm vol 0,1% vol
2.7 - CAMPO DI TEMPERATURA, DI PRESSIONE, DI TENSIONE DI
ALIMENTAZIONE.
Il funzionamento dell'analizzatore deve essere garantito per
temperature da +5 C a +30 C con limite d'errore CO, HC e O
2
minore del 2% del valore di fondo scala (0.1% vol di CO per fondo
scala 5% e 0.2% per fondo scala 10%) e del 3% per CO .
2
Per temperature al di fuori da tale intervallo possono essere
indicati valori di correzione, o altri accorgimenti per rispettare il
limite massimo d'errore.
Le variazioni di pressione non devono eccedere (Piu' o Meno) 5 KPa
rispetto alla pressione nominale di taratura dello strumento.
Il funzionamento dello strumento deve essere garantito con valori
di umidita' relativa compresa fra il 10% ed il 95%.
La variazione del (Piu' o Meno) 10% della tensione di
alimentazione non deve causare variazioni superiori a (Piu' o Meno)
2% del valore di fondo scala.
La variazione di (Piu' o Meno) 2Hz della frequenza nominale di
alimentazione, non dovra comportare un errore superiore a quello
tollerato indicato dal costruttore.
L'apparecchio deve essere dotato di un dispositivo per il rilievo
della tensione di alimentazione.
2.8 - DERIVA.
2.8.1 - DERIVA DELLO ZERO.
Se lo strumento e' usato secondo le specifiche fornite dal
costruttore, nelle misurazioni eseguite con lo strumento in
condizioni ambientali stabili e dopo taratura di azzeramento o con
gas di calibrazione, la deriva dello zero non deve superare nelle due
ore successive al tempo di attesa il 2% del valore di fondo scala con
una variazione di temperatura di (Piu' o Meno) 2 C.
2.8.2 - DERIVA DELLA RISPOSTA.
La deriva della risposta, per dispositivi analogici, controllata
al centro scala non deve superare il 2% del valore di fondo scala
nelle 2 ore successive al tempo di attesa con una variazione della
temperatura ambiente di (Piu' o Meno) 2 C.
2.9 - DERIVA COMPLESSIVA.
La somma degli errori sopra esposti non deve eccedere il 2.5% del
valore di fondo scala.
2.10 - SENSIBILITA'.
La sensibilita' dello strumento deve consentire di apprezzare
variazioni di almeno 1% del valore di fondo scala.
2.11 - TEMPO DI ATTESA.
Il tempo di attesa e' da considerare come il tempo compreso fra la
messa in tensione dell'apparecchio e il momento in cui esso diventa
conforme ai requisiti metrologici richiesti.
Durante questa fase deve essere interdetta l'indicazione della
misura.
Il tempo per l'inizio della misurazione deve essere indicato dal
costruttore e non deve essere superiore alle 24 ore per analizzatori
fissi e non superiore a 30 minuti per analizzatori trasportabili.
2.12 - TEMPO DI RISPOSTA.
Il tempo di risposta e' definito come segue:
Tr = Tm + T90
dove Tm e' il tempo che intercorre fra l'inserimento di una corrente
di CO, di concentrazione fra il 3% e il 5% dopo aver azzerato lo
strumento con N2, e il tempo in cui l'indice inizia a muoversi,
mentre T90 e' il tempo che intercorre fra l'inizio del movimento
dell'indice e l'istante in cui il valore e' pari al 90%
dell'indicazione finale stabilizzata.
Il tempo di risposta ottenuto con lo strumento completo di sonda e
tubazioni di collegamento non deve superare i 20 secondi.
2.13 - PRESENZA DI GAS RESIDUI.
La conformazione dello strumento deve essere tale che la
misurazione non sia influenzata dalla presenza complessiva di vapor
d'acqua, idrocarburi e anidride carbonica nel gas da analizzare per
piu' del (Piu' o Meno) 0.2% in volume di CO.
2.13.1 - PRESENZA HC RESIDUI.
Per gli analizzatori dotati di dispositivi di misurazione del
valore di lambda, dovra' essere possibile la rilevazione dei gas
residui HC.
2.14 - CURVA CARATTERISTICA.
Per analizzatori di gas di scarico di tipo analogico, il
costruttore deve fornire la curva caratteristica dello strumento
sulla base di 5 concentrazioni di gas campione, la funzione
matematica che definisce la curva caratteristica, la procedura per il
calcolo relativa e l'eventuale tabella di corrispondenza tra le
divisioni della scala dello strumento e le relative concentrazioni
secondo la taratura iniziale.
Per analizzatori di tipo digitale deve essere possibile la
taratura dell'apparecchio tramite il metodo della funzione di
azzeramento e del metodo della bombola di gas campione
2.15 - RIPETIBILITA'.
Per 5 misurazioni consecutive della stessa miscela gassosa di CO
stabile e prossima al 4.5% eseguite dalla stessa persona, con lo
stesso strumento, entro intervalli di tempo relativamente brevi, al-
ternate con passaggio di una corrente di CO uguale a zero (N2 o
aria), le misurazioni devono fornire un difetto di ripetibilita'
valutato come scarto quadratico medio delle misurazioni successive,
non superiore al 2% del valore di fondo scala.
2.16 - DISPOSITIVO DI MINIMO FLUSSO.
L'apparecchio sara' dotato di un dispositivo che misuri il flusso;
qualora durante la lettura si dovesse verificare una caduta del
flusso di gas che richieda un'analisi superiore al tempo di risposta
o quando si raggiunge l'errore massimo tollerato, si dovra'
interrompere la lettura della misurazione (automaticamente o
manualmente).
2.17 - FATTORE DI EQUIVALENZA PROPANO/ESANO.
Qualora non fosse disponibile per la taratura dell'HC, lo
strumento potra' essere regolato mediante propano. Pertanto e'
necessario che ogni strumento riporti un fattore di conversione,
indicato come "fattore C3/C6" o PEF, contrassegnato in modo
permanente, e ben visibile, oppure facilmente visualizzabile. Il suo
valore deve essere fornito dal costruttore per ogni singolo
strumento, indicato con tre cifre significative e con un margine di
precisione specificato. Se l'elemento sensibile al gas viene
sostituito o riparato, sullo strumento deve essere applicato il nuovo
fattore di conversione.
2.18 - SISTEMI AUSILIARI.
Lo strumento puo' essere dotato di una stampante. La trasmissione
di dati dallo strumento alla stampante deve essere concepita in modo
che i risultati non possano essere alterati.
2.19 - OBBLIGHI DEL COSTRUTTORE.
Il costruttore deve fornire un manuale, in cui figurano le
istruzioni necessarie per un uso corretto dello strumento, ed in
particolare:
a) gli intervalli di tempo e le procedure di regolazione e di
manutenzione da seguire per conformarsi col massimo errore
ammissibile;
b) una descrizione della procedura di prova di tenuta del
sistema di trasporto del gas;
c) la prescrizione per l'operatore di eseguire un controllo
dell'HC residuo prima di ogni misurazione del valore dell'HC e la
relativa procedura di controllo dell'HC residuo.
Lo strumento deve essere dotato di una o piu' etichette permanenti
e facilmente leggibili contenenti le seguenti informazioni:
marchio o ragione sociale del costruttore;
anno di costruzione;
contrassegno di omologazione e numero del modello;
numero di serie dello strumento e del trasduttore di misurazione;
portata minima nominale;
valori nominali di potenza, di tensione, di frequenza di
alimentazione;
componenti gassosi misurabili e valore massimo misurabile.
2.20 - CONTROLLO FUNZIONAMENTO.
2.20.1 - PREPARAZIONE DELLO STRUMENTO.
Si esegue la taratura fondamentale dello strumento secondo le
indicazioni del costruttore, riportate nel manuale di istruzioni per
l'uso.
Lo strumento deve essere possibilmente tenuto acceso in ambiente a
temperatura costante anche quando non viene utilizzato.
2.21 - CONTROLLI DA ESEGUIRE.
2.21.1 - La concentrazione effettiva del gas campione deve essere
conosciuta con uno scarto massimo di (Piu' o Meno) 1% sul valore di
analisi.
2.21.2 - Lo strumento deve essere sottoposto in fase di
accettazione dopo taratura secondo le istruzioni del costruttore, al
controllo della curva caratteristica mediante il passaggio di non
piu' di 5 concentrazioni di gas campione a concentrazione nota e del
gas di zero alla portata indicata sul manuale di istruzione.
Gli scarti tra le concentrazioni relative ai 5 punti sperimentali
e le corrispondenti concentrazioni rilevate sulla curva
caratteristica, devono risultare inferiori al 2% del valore di fondo
scala.
2.21.3 - Lo strumento deve essere sottoposto almeno una volta
all'anno e comunque dopo ogni intervento di riparazione, ad una
taratura fondamentale mediante il passaggio di non piu' di 5
concentrazioni di gas campione.
Sul corpo dello strumento debbono essere indicate le frequenze
delle tarature fondamentali.
2.21.4 - Per l'esecuzione delle prove con l'impiego di gas
campione, si raccomanda di effettuare i controlli secondo la sequenza
sotto indicata:
2.21.4.1 - Il controllo della tenuta della linea di campionamento
viene effettuato tappando la sonda e verificando mediante gli
indicatori di portata, che a pompa di campionamento attivata, il
flusso di gas all'analizzatore ed alla linea di by-pass scenda a
zero.
2.21.4.2 - Si mette in funzione l'analizzatore e si controlla che
il gas venga prelevato in ambiente ad una pressione compresa tra +
0.980 mbar e + 2.942 mbar (+ 98 Pa e + 295,2 Pa) sopra la pressione
atmosferica.
2.21.4.3 - Il tempo di risposta viene controllato inviando, dopo
aver azzerato lo strumento con N2, una corrente di CO in N2 avente
concentrazione compresa tra 3% e 5% e misurando il tempo morto (tm)
ed il tempo (t90) impiegato per avere un'indicazione pari al 90%
dell'indicazione finale.
Per tm si intende il tempo che intercorre tra l'inizio dell'invio
del gas e l'inizio di movimento dell'indice; per t90 si intende il
tempo che intercorre tra l'inizio di movimento dell'indice e
l'istante in cui l'indicazione e' pari al 90% dell'indicazione finale
stabilizzata.
Il tempo di risposta (tr) e' dato da: tr = tm + t90.
Uno schema indicativo per realizzare detto controllo e' riportato
nella fig. 2.
2.21.4.4 - Dopo aver determinato il tempo di risposta, la deriva
dello zero e della risposta vengono controllate inviando
alternativamente azoto e CO in N2 con concentrazione compresa tra 3%
e 5% e prendendo nota dei valori letti senza ritoccare i controllo
dello zero e del guadagno (riferimento ai punti 2.8.1 e 2.8.2).
2.21.4.5 - Il limite di errore viene controllato inviando almeno 5
campioni diversi di CO in N2, di cui almeno due abbiano
concentrazione compresa tra 3% e 5%, alle temperature ambiente di 5
(Piu' o Meno) 2 C e 30 (Piu' o Meno) 2 C.
2.21.4.6 - L'influenza della tensione di alimentazione viene rilevata
facendo passare una corrente di CO in N2 avente concentrazione
compresa tra 3% e 5% alla temperatura ambiente di 20
(Piu' o Meno) 5 C.
L'apparecchiatura per l'erogazione della corrente necessaria alla
prova, deve essere corredata da uno strumento di lettura della
tensione, avente almeno classe 0.5.
La prova viene effettuata partendo da condizioni stabilizzate e
tensione nominale, eseguendo una brusca variazione di tensione (entro
i limiti indicati al punto 2.7) e leggendo l'indicazione stabilizzata
dello strumento dopo la variazione.
2.21.4.7 - L'interferenza complessiva dovuta a vapore d'acqua,
idrocarburi ed anidride carbonica, viene controllata sullo zero e per
una concentrazione compresa tra 3% e 5% di CO, facendo passare,
previo gorgogliamento in acqua alla temperatura di 20 (Piu' o Meno)
5 C, rispettivamente una corrente di CO (almeno 15%), HC
2
(almeno 7000 ppm propano) in N2 ed una corrente di CO (3% + 5%),
CO (almeno 15%), HC (almeno 7000 ppm propano) in N2.
2
2.21.4.8 - La valutazione della ripetibilita' delle misure si
effettua determinando la concentrazione di una miscela gassosa di CO
di composizione stabile e prossima al 4.5% vol.
Questa prova viene ripetuta cinque volte alternandola al passaggio
di una corrente con concentrazione di CO uguale a 0 per determinare
il difetto di ripetibilita' nella misurazione, che non deve superare
il valore di cui al punto 2.15.
2.22 - VERIFICA DEL CALCOLO DEL VALORE LAMBDA.
La prova deve essere eseguita con la seguente miscela di gas in N2
(precisione di ciascun componente del gas pari al 2%):
CO = 0,2% vol
HC = 50 ppm
O = 0,2% vol
2
CO = 15% vol
2
La lettura lambda deve essere 1 (Piu' o Meno) 0,02.
d) BANCHI PROVA GIOCHI
1 - DEFINIZIONE.
Le caratteristiche minime dell'apparecchiatura devono permettere
di sollecitare (longitudinalmente e trasversalmente) gli organi di
sterzo e di sospensione in modo da verificare visivamente i difetti
(giochi dei giunti sferici, silentblock sospensioni, attacco scatola
guida, attacco ammortizzatori, ecc.) tramite lampada spot.
2 - CARATTERISTICHE MECCANICHE.
2.1 - Azionamento idraulico o pneumatico.
2.2 - Carico ammissibile per asse maggiore o uguale di 25000 N.
2.3 - Tipo di sollecitazione:
Trasversale e longitudinale, anche in combinazione da ottenersi
con comandi singoli o combinati.
2.4 - Forza di traslazione delle singole piastre sufficiente a
determinare lo spostamento del punto di appoggio del pneumatico sulla
piastra, trasversalmente, longitudinalmente, o in combinazione per
una corsa non inferiore a 40 mm.
Le piastre devono garantire superficie d'attrito che esclude lo
slittamento relativo ruota-piastra anche in condizione di bagnato.
2.5 - Sistema di comando posto sulla lampada di illuminazione.
3 - SICUREZZE.
3.1 - Alimentazione lampada e pulsanti in bassa tensione.
3.2 - Quadro elettrico a norme CEI.
g) PROVA FARI
1 - DEFINIZIONI.
1.1 - Apparecchiatura controllo fari.
Il principio di funzionamento di un dispositivo prova fari
consiste nella determinazione dell'allineamento del fascio luminoso e
dell'intensita' luminosa emessa da un faro di un veicolo a motore.
Le caratteristiche dell'apparecchiatura devono permettere di
determinare e registrare:
la deviazione degli anabbaglianti sui piani orizzontale e
verticale passanti per l'asse longitudinale, rispetto a tale asse;
la deviazione degli abbaglianti sui piani orizzontale e verticale
passanti per l'asse longitudinale, rispetto a tale asse;
la misurazione dell'intensita' luminosa.
2 - CARATTERISTICHE MECCANICHE.
2.1 - Sistema ottico che permetta di controllare i fari il cui
centro di altezza da terra sia compreso tra 300-1400 mm.
2.2 - Sistema di controllo ottico (a traguardo, a riflessione, re-
flex ecc.) che permetta l'allineamento della camera ottica con l'asse
longitudinale del veicolo.
2.3 - Sistema di allineamento orizzontale della camera (livella a
bolla o sistema equivalente, ecc.).
2.4 - Lo schermo deve essere mobile e regolabile secondo l'altezza
del faro da terra simulando sul piano verticale interno allo
strumento, l'abbassamento misurato in centimetri corrispondente a
quello reale misurabile su un piano verticale posto a 10 m di
distanza.
2.5 - Sistema lente-schermo che permetta la riproduzione delle
forme geometriche del fascio luminoso.
La focale del sistema deve essere tale che con variazioni di (Piu'
o Meno) 30 mm tra il centro della lente e il centro del faro non si
abbiano variazioni verticali sullo schermo.
Il sistema ottico deve riprodurre sullo schermo l'immagine
somigliante a quella che si otterrebbe su di una parete a 25 metri.
2.6 - La traslazione laterale dell'apparecchiatura potra' essere
sia su rotaie di cui almeno una direzionale, sia su ruote gommate.
3 - CARATTERISTICHE METROLOGICHE.
3.1 - Misura della deviazione orizzontale del fascio luminoso con
una precisione di (Piu' o Meno) 5 cm a 10 metri, corrispondente ad
una precisione di (Piu' o Meno) 2,5 mm all'interno del provafari.
3.2 - Misura della deviazione verticale del fascio luminoso con
una precisione di (Piu' o Meno) 2 cm a 10 metri, corrispondente ad
una precisione di (Piu' o Meno) 1 mm all'interno del provafari.
3.3 - Misura dell'intensita' luminosa con fondo scala maggiore o
uguale di 100000 Lux con precisione (Piu' o Meno) 5% e risoluzione
minima minore o uguale di 5000 Lux.
h) SOLLEVATORE
1 - DEFINIZIONE.
Le caratteristiche minime del sollevatore devono permettere il
sollevamento del veicolo fino a 3.5 t per un ispezione visiva del
sottoscocca, del sistema di scarico, delle sospensione ecc.
2 - CARATTERISTICHE MECCANICHE
2.1 - Azionamento elettroidraulico o elettromeccanico.
2.2 - Portata non inferiore a 3500 kg.
2.3 - Le pedane debbono avere una lunghezza non inferiore a 4500
mm una larghezza non inferiore a 600 mm altezza del bordo lato
interno non inferiore a 60 mm ed una distanza fra i bordi interni
delle pedane non superiore a 800 mm.
2.4 - Altezza di sollevamento dal piano di calpestio dell'elemento
piu' basso della struttura del sollevatore non inferiore a 1800 mm.
2.5 - Tempo ciclo salita discesa a pieno carico non superiore a
60 secondi.
2.6 - Predisposizioni:
possibilita' di montaggio apparecchiatura prova giochi;
possibilita' di montaggio incassato nel pavimento;
possibilita' di inserire un impianto di illuminazione fondo
vettura;
possibilita' di applicare un sollevatore ausiliario per liberare
le ruote.
2.7 - In caso di montaggio prova giochi il sollevatore deve avere
rigidita' sufficiente tale da impedire l'assorbimento della spinta
delle piastre da parte della struttura (es.: giochi delle pedane,
flessioni o torsioni delle colonne o delle traverse).
3 - SICUREZZE.
3.1 - Protezioni salvapiedi.
3.2 - Arresto veicoli fissi o automatici.
3.3 - Appoggi meccanici ad inserimento automatico durante la
salita.
3.4 - Dispositivi di regolazione velocita' discesa (solo per
sollevatori elettroidraulici).
3.5 - Dispositivo di sicurezza in caso di rottura di tubazione
idraulica.
3.6 - Per sollevatori a forbice o a parallelogramma dispositivo di
sincronizzazione degli organi di sollevamento tale da garantire
l'allineamento delle pedane indipendentemente dalla distribuzione del
carico.
3.7 - Dispositivo di sicurezza per il sovraccarico.
3.8 - Pulsanti comando salita/discesa a uomo presente.
3.9 - Circuito di comando in bassa tensione.
3.10 - Grado di protezione minima IP55.
3.11 - Quadro elettrico a norme CEI.
3.12 - Per tutto quanto non specificato si deve far riferimento al
progetto UNI U50.00.140.0 e UNI 9854 (settembre 1991).
________
APPENDICE TABELLE CUNA
(COMMISSIONE DI UNIFICAZIONE NELL'AUTOVEICOLO)
DI RIFERIMENTO
NC 005-04 - Norme per l'approvazione e l'utilizzo degli analizzatori
portatili di ossido di carbonio - ediz. 1982-05-21.
NC 005-05 - Norme per l'approvazione e l'utilizzo degli analizzatori
fissi e/o trasportabili di ossido di carbonio - ediz.
1982-05-21.
NC 005-11 - Norme per l'approvazione dei misuratori trasportabili
dell'opacita' dei fumi emessi dai veicoli provvisti di
motore a ciclo diesel - ediz. 1973-10-15.
NC 005-20 - Procedura per l'accertamento della concentrazione di
ossido di carbonio al minimo per autoveicoli in
circolazione - ediz. 1982-05-21.
NC 040-15 - VEICOLI STRADALI - verifica dell'efficienza frenante dei
veicoli in circolazione - apparecchiature di prova -
ediz. 1990-07-13.