NORME PER LA DEFINIZIONE E L'ACCERTAMENTO DELLA POTENZA
MASSIMA DI ESERCIZIO DEI MOTORI DELLE UNITA' DA DIPORTO
Capitolo I
ACCERTAMENTO E DEFINIZIONE DELLA POTENZA MASSIMA
DI ESERCIZIO DEI MOTORI
Art. 1. - Definizioni
1. - Ai fini dell'applicazione delle presenti norme s'intende per:
a) "ente tecnico", il Registro italiano navale, il Centro superiore
ricerche e prove autoveicoli e dispositivi ed i centri prove
autoveicoli e dispositivi, che svolgono gli accertamenti di cui al
presente decreto in conformita' alle norme della serie EN 45000;
b) "laboratorio", la sala prove ritenuta idonea dall'ente tecnico o
la sala prove dell'ente tecnico stesso
c) "costruttore", il fabbricante o il suo mandatario stabilito nella
Comunita';
d) "potenza massima di esercizio", quella definita ai successivi
articoli 2, 3, 4, e 5.
Art. 2- Motori diesel
1. - Per potenza massima di esercizio di un motore diesel destinato
alle unita' da diporto si intende la potenza massima, riferita alle
condizioni standard, che il motore puo' sviluppare con tutta
sicurezza per almeno un'ora dopo tre ore di funzionamento alla
potenza continuativa definita al successivo comma 6, senza che le
temperature dei fluidi di raffreddamento, di lubrificazione e dei gas
di scarico superino i valori massimi indicati dal costruttore come
ancora compatibili con il corretto funzionamento del motore stesso.
2. - Il motore deve essere corredato di tutti gli accessori previsti
dal costruttore per il normale funzionamento, senza aggiungere,
togliere o modificare alcuno di essi.
3. - motori diesel con potenza massima dichiarata dal costruttore
inferiore od uguale a 18,4 kW e di cilindrata superiore a 1200 cm3
non possono essere sottoposti alle prove di omologazione previste dal
presente decreto in caso di motori da produrre in serie ovvero agli
accertamenti ed alle verifiche della potenza massima in caso di
motori presentati in unico esemplare.
4. - La potenza e' quella utile data dal motore quando tutti i
macchinari ausiliari, necessari per il funzionamento del motore ed
azionati dal motore stesso, sono in funzione.
5. - La potenza suddetta e' quella dichiarata dal costruttore e
controllata con prova al banco secondo la seguente procedura:
a) 1 ora a regimi vari;
b) 3 ore alla potenza continuativa, come specificato sotto;
c) 1 ora alla potenza massima di esercizio;
d) 1 ora alla potenza continuativa, come specificato sotto;
e) 30 minuti alla potenza corrispondente al massimo numero di giri al
minuto meccanicamente sopportabile dal motore e dichiarato dal
costruttore.
6. - La potenza continuativa deve risultare non inferiore al 70%
della potenza massima di esercizio ed in ogni caso la relativa
pressione media effettiva non deve risultare inferiore per piu' del
15% rispetto a quella relativa alla potenza massima di esercizio.
7. - La potenza deve essere determinata direttamente all'uscita
dell'albero a manovelle e pertanto, in generale, e' necessario
accoppiare la flangia dell'albero a manovelle al freno.
8. - Per i motori che portino incorporato in modo integrale un
dispositivo di trasmissione, senza il quale non possano essere
provati, la prova sara' effettuata con il motore completo di tale
dispositivo.
9. - Il combustibile deve essere dello stesso tipo usato in
esercizio.
10. - Durante la prova devono essere rilevati ad intervalli regolari
i seguenti dati:
a) forza del freno
b) numero di giri al minuto;
c) temperatura, umidita' relativa e pressione assoluta nella sala
prove;
d) temperature dei gas di scarico, dell'olio lubrificante, dell'acqua
o dell'aria di raffreddamento;
e) consumo del combustibile espresso in g/kWh e I/h.
11. - La prova, interrotta per avarie od altri motivi, deve essere
ripetuta per intero.
12. - Dopo la prova il motore deve essere smontato per controllare lo
stato degli organi piu' importanti.
13. - Il valore in kW delle potenze rilevate alla prova deve essere
corretto, se necessario, per riferirlo alle condizioni standard, come
indicato all'articolo 6.
14. - Su richiesta del costruttore, i motori diesel di potenza
continuativa maggiore o uguale a 110 kW, come definita ed accertata
secondo le norme dell'ente tecnico per impiego navale diverso dal
diporto, possono mantenere il valore della potenza sopradescritta
quale potenza massima di esercizio per uso diporto senza effettuare
le prove previste dalle presenti norme.
Art. 3 - Motori a carburazione
1. - Per potenza massima di esercizio di un motore a carburazione
destinato alle unita' da diporto, si intende la potenza massima,
riferita alle condizioni standard, che il motore puo' sviluppare con
tutta sicurezza per almeno un'ora, dopo tre ore di funzionamento alla
potenza continuativa definita al successivo comma 6, con il comando
dell'acceleratore in posizione corrispondente alla massima
alimentazione e senza che le temperature dei fluidi di
raffreddamento, di lubrificazione e dei gas di scarico superino i
valori massimi indicati dal costruttore come ancora compatibili con
il corretto funzionamento del motore stesso.
2. - Il motore deve essere corredato di tutti gli accessori previsti
dal costruttore per il normale funzionamento, senza aggiungere,
togliere o modificare alcuno di essi.
3. - I motori a carburazione con potenza massima dichiarata dal
costruttore inferiore od uguale a 18,4 kW e di cilindrata superiore
ai valori di seguito specificati:
a) motori a carburazione a due tempi 500 cm3
b) motori a carburazione a quattro tempi fuoribordo 650 cm3
c) motori a carburazione a quattro tempi entrobordo 800 cm3
non possono essere sottoposti alle prove di omologazione previste dal
presente decreto in caso di motori da produrre in serie ovvero agli
accertamenti ed alle verifiche della potenza massima in caso di
motori presentati in unico esemplare.
4. - La potenza e' quella utile data dal motore quando tutti i
macchinari ausiliari, necessari per il funzionamento del motore ed
azionati dal motore stesso, sono in funzione.
5. - La potenza suddetta e' quella dichiarata dal costruttore e
controllata con prova al banco secondo la seguente procedura:
a) 30 minuti a regimi vari
b) 3 ore alla potenza continuativa, come sotto specificato;
c) 1 ora alla potenza massima di esercizio;
d) 1 ora alla potenza continuativa, come sotto specificato;
e) 30 minuti alla potenza corrispondente al massimo numero di giri al
minuto meccanicamente sopportabile dal motore e dichiarato dal
costruttore, con il comando dell'acceleratore in posizione
corrispondente alla massima alimentazione.
6. - La potenza continuativa deve risultare non inferiore al 70%
della potenza massima di esercizio ed in ogni caso la relativa
pressione media effettiva non deve risultare inferiore per piu' del
15% rispetto a quella relativa alla potenza massima di esercizio.
7. - La potenza deve essere determinata direttamente all'uscita
dell'albero a manovelle e pertanto, in generale, e' necessario
accoppiare la flangia dell'albero a manovelle al freno.
8. - Per i motori che portino incorporato in modo integrale un
dispositivo di trasmissione, senza il quale non possano essere
provati, la prova sara' effettuata con il motore completo di tale
dispositivo.
9. - E' permesso durante la prova sostituire le candele con altre
nuove dello stesso tipo.
10. - Il combustibile o la miscela olio combustibile devono essere
dello stesso tipo usato in esercizio.
11. - Durante la prova devono essere rilevati ad intervalli regolari
i seguenti dati:
a) forza al freno;
b) numero di giri al minuto;
c) temperatura, umidita' relativa e pressione assoluta nella sala
prove;
d) temperature dell'olio lubrificante, dell'acqua o dell'aria di
raffreddamento e dei punti piu' caldi dell'incastellatura del motore'
e) consumo del combustibile, o della miscela olio/combustibile,
espresso in g/kWh e I/h.
12. - La prova, interrotta per avarie o altri motivi che non siano la
sostituzione delle candele, deve essere ripetuta per intero.
13. - Dopo la prova il motore deve essere smontato per controllare lo
stato degli organi piu' importanti
14. - Il valore in kW delle potenze rilevate alla prova deve essere
corretto, se necessario, per riferirlo alle condizioni standard, come
indicato all'articolo 6.
Art. 4 - Motori azionanti idrogetti
1. - Ai fini delle presenti norme, si intende per idrogetto un
complesso meccanico destinato ad imprimere all'unita' da diporto la
spinta propulsiva accelerando, mediante pompa azionata da un motore
diesel od a carburazione, una opportuna quantita' d'acqua e
scaricandola attraverso apposito ugello in senso opposto al moto.
2. - L'impiego nelle unita' da diporto di propulsori ad idrogetto e'
ammesso per i complessi di tipo riconosciuto ai sensi del presente
decreto, sempreche' accoppiati con motori diesel od a carburazione
rientranti nei campi di potenza e di numero di giri al minuto
indicati dal costruttore e giudicati ammissibili dall'ente tecnico, a
seguito dell'esito favorevole delle prove di funzionamento ritenute
necessarie dallo stesso ente ed espletate su un prototipo messo a
disposizione dal costruttore.
3. - Per potenza massima d'esercizio (Pg) di un motore diesel od a
carbuazione azionante idrogetto, si intende quella accertata e
definita ai sensi dei precedenti articoli 2 e 3, moltiplicata per il
coefficiente C fornito dalla seguente formula:
75 3
C = 1 - ( )
P + 85
dove P (kW) e' appunto la potenza determinata per il motore in base
alle disposizioni di cui ai suddetti articoli 2 e 3 ed arrotondata
secondo quanto stabilito al comma 2 lett. e) dell'articolo 13.
4. - La potenza massima d'esercizio, come definita al precedente
comma 3, e' attribuibile ad un motore solo quando sia accoppiato con
un idrogetto di tipo riconosciuto ai sensi del precedente comma 2,
tale potenza non deve essere limitata mediante interventi di
qualunque tipo messi in atto sui motori.
5. - In ogni caso non possono essere sottoposti alla prova di
omologazione di cui al presente decreto i motori azionanti idrogetto
con potenza massima dichiarata dal costruttore uguale o inferiore a
18.4 kW (25 cv) qualora essi superino le cilindrate massime di
seguito specificate:
a) motori diesel 1600 cm3
b) motori a carburazione a due tempi 670 cm3
c) motori a carburazione a quattro tempi 1070 cm3
Art. 5 - Motori elettrici
1. - Per potenza massima di esercizio dei motori elettrici destinati
alle unita' da diporto, s'intende la potenza che il motore puo'
sopportare con tutta sicurezza e senza che vengano superate le
sovratemperature ammissibili in relazione alla classe di isolamento
prevista, dopo 3 ore di funzionamento alla potenza continuativa.
2. - La potenza suddetta e' quella dichiarata dal costruttore e
controllata con la prova al banco secondo la seguente procedura
a) 3 ore alla potenza continuativa, come sotto specificato,
b) 1 ora alla potenza massima di esercizio.
3. - La potenza continuativa deve risultare non inferiore al 70%
della potenza massima di esercizio.
4. - La potenza deve essere determinata direttamente all'uscita
dall'albero motore e, pertanto, in generale e' necessario accoppiare
le flange dell'albero motore al freno.
5. - Per i motori che portino incorporato in modo integrale un
dispositivo di trasmissione, senza il quale non possano essere
provati, la prova sara' effettuata con il motore completo di tale
dispositivo.
6. - Il motore deve essere corredato di tutti gli accessori normali
senza aggiungere, togliere o modificare alcuno di essi.
7. - Durante la prova deve essere rilevata ad intervalli regolari
l'intensita' di corrente assorbita A.
8. - La prova, interrotta per avaria od altri motivi deve essere
ripetuta per intero.
Art. 6 - Condizioni standard di riferimento e metodo di correzione
della potenza
1. - Le condizioni standard cui devono essere riferite le potenze
definite ai precedenti articoli 2, 3 e 5 sono le seguenti:
a) temperatura ambiente: Tr = 298 K (25C);
b) pressione barometrica: Pr = 100 kPa;
c) umidita' relativa (effe)r = 30%;
d) temperatura del fluido di raffreddamento dell'aria di
sovralimentazione all'entrata del refrigerante, Tcr, da assumere pari
a 298 K (25C) se la refrigerazione e' a circuito aperto e pari a 350
K (77C) se la refrigerazione e' a circuito chiuso (deve essere
indicato nel verbale delle prove il valore scelto per Tcr)
2. - La potenza misurata, quando necessario deve essere corretta per
riportarla alle condizioni standard con il seguente metodo:
Px
Pr =
(alfa)
1
(alfa) = K - 0,7 ( 1 - K ) ( - 1 )
(ni)
in cui:
P = potenza in kW;
a = fattore di correzione della potenza;
px - a(effe)x psx m Tr n Tcr s
K = ( ) ( ) ( )
pr - a(effe)r psr Tx Tcx
p = pressione barometrica, in kPa;
Ps = pressione del vapore saturo, in kPa;
(omega) = umidita' relativa, %;
T = temperatura dell'aria, in gradi K;
Tc = temperatura del fluido di raffreddamento dell'aria di
sovralimentazione all'entrata del refrigerante, in gradi K;
(ni) = rendimento meccanico (vedere nota a)
3. - I valori con l'indice r sono quelli riferiti alle condizioni
standard, i valori con l'indice x sono quelli misurati
4. - I valori dei coefficienti a, m, n, s sono dati dalla seguente
tabella:
+--------+----------------------+-----------------------+-+---+----+-+
|Tipo di | | | | | | |
|motore | Funzionamento | Condizioni limitative |a| m | n |s|
+--------+----------------------+-----------------------+-+---+----+-+
| | Senza turbosoffiante | Potenza limitata da | | | | |
| | | ragioni termiche |0| 1 | 1 |0|
| | |_______________________|_|___|____|_|
| | (vedere nota b) | Potenza limitata da | | | | |
| | | eccesso di aria |1| 1 |0,75|0|
| |______________________|_______________________|_|___|____|_|
| | Con turbosoffiante | | | | | |
|Diesel | senza raffreddamento | | | | | |
| | dell'aria di | |0|0,7| 2 |0|
| | sovralimentazione | | | | | |
| |______________________| Motori a 4 tempi a |_|___|____|_|
| | Con turbosoffiante | bassa e media | | | | |
| | con raffreddamento | velocita' | | | | |
| | dell'aria di | |0|0,7| 1,2|0|
| | sovralimentazione | | | | | |
+--------+----------------------+-----------------------+-+---+----+-+
|A carbu-| Aspirazione naturale | | | | | |
|razione | | |1| 1 | 0,5|0|
+--------+----------------------+-----------------------+-+---+----+-+
Note:
a) Il valore del rendimento meccanico deve essere dichiarato e
documentato dal costruttore. In mancanza di quanto sopra si assume
(ni) = 0,8.
b) Nel dichiarare la potenza dei motori diesel senza turbosoffiante
il costruttore deve specificare se la potenza e' limitata da ragioni
termiche o per eccesso di aria.