ALLEGATO III
ALLEGATO TECNICO PENDOLARI
Requisiti di navigabilita'
per aeromobili ultraleggeri avanzati di tipo deltaplano
a motore
(estratto dallo standard tedesco DULV)
Pubblicazione dei requisiti di navigabilita' per aeromobili
ultraleggeri
di tipo deltaplano a motore
PREMESSA
Questo allegato tecnico contiene i requisiti minimi di
aeronavigabilita' che il costruttore di un apparecchio VDS di tipo
deltaplano a motore, di seguito definito anche "apparecchio
pendolare" per semplicita' e chiarezza deve soddisfare affinche'
detto apparecchio possa ottenere la qualifica di "ultraleggero
avanzato" prevista dal regolamento di attuazione della L. 106/85.
Si definisce apparecchio pendolare il mezzo composto da un'ala a
delta, alla quale viene agganciato un carrello o trike che sostiene
il motore, sedile, serbatoio e strumenti. Il pilotaggio avviene
mediante la variazione della posizione tra ala e carrello ottenuta
con lo spostamento della barra solidale all'ala.
I presenti requisiti prevedono una parte generale (A) e una parte
specifica (B).
Indice della parte generale (A)
1. Validita' e applicabilita'
2. Costruzione
2.1 Materiali e procedure di produzione
2.2. Protezione dei vari componenti
2.3. Misure di sicurezza per assemblaggio e smontaggio
2.4. Protezione delle giunzioni
2.5. Possibilita' di registrazione
2.6. Possibilita' di ispezione
2.7. Rischio ferite
2.8. Temperatura e umidita'
2.9. Caratteristiche di robustezza statica
2.10 Concentrazioni di sollecitazioni
2.11. Lavorazione
2.12. Cuciture
3. Manuale d'uso e targhetta
3.1. Indicazioni generali
3.2. Descrizione dell'apparecchio pendolare
3.3. Possibilita' di registrazione
3.4. Dati tecnici
3.5. Utilizzo
3.6. Istruzioni per il fissaggio dei mezzi di salvataggio
3.7. Manutenzione
3.8. Targhetta
Indice della parte specifica (B)
1. In generale
1.1. Validita' e applicabilita'
1.2. Materiali
2. Documentazione da produrre a cura del dal costruttore
2.1 Per le superfici portanti
2.2. Per il telaio (o trike) / propulsione
3. Valori limite richiesti
3.1. In generale
3.2. Limiti di peso
3.3. Velocita' minima
3.4. Prestazioni minime dell'impianto di propulsione
4. Stabilita' statica longitudinale delle superfici portanti
4.1. Dati base
4.2. Calcolo
4.3. Prove nelle posizioni estreme
5. Prova di resistenza
5.1. In generale
5.2. Prova di resistenza delle superfici portanti
5.3. Prova di resistenza di telaio / trike
5.5. Prova di resistenza a fatica delle unita' di propulsione
5.6. Prova di resistenza dell'elica
5.7. Prova di resistenza e funzione del gancio di traino
6. Comportamenti
6.1. In generale
6.2. Decollo e atterraggio
6.3. Comportamento generale in volo
6.4. Manovrabilita'
6.5. Stabilita'
7. Impianto di propulsione
7.1. A regime continuo
7.2. Serbatoio
7.3. Alimentazione
7.4. Principio di misurazione
7.5. Distanza dagli altri elementi dell'apparecchio
7.6. Attenuazione delle vibrazioni
7.7. Possibilita' di spegnimento
8 Equipaggiamenti
A - Parte generale
1. Validita' e applicabilita'
La seguente parte generale ha validita' in combinazione con i
requisiti contenuti nella parte specifica. Sono parte integrante dei
requisiti le prescrizioni del costruttore indicate nella versione
piu' recente del manuale dell'apparecchio.
2. Costruzione
2.1. Materiali e procedure di produzione
L'idoneita' e la resistenza a fatica di tutti i materiali e delle
procedure di costruzione devono essere comprovate sulla base delle
esperienze empiriche o di prove effettuate dal costruttore .
Tutti i materiali utilizzati per le singole parti devono
corrispondere alle descrizioni e definizioni date dal costruttore .
Le procedure di produzione applicate devono garantire resistenze
strutturali permanenti. Qualora le procedure di produzione (ad es.
incollaggio, trattamenti termici o piegature) necessitino di
controlli specifici, gli stessi dovranno essere eseguiti secondo
idonee norme di lavoro.
2.2. Protezione dei vari componenti
Tutti i componenti devono essere protetti da agenti o fattori che
potrebbero diminuirne la resistenza, in particolare da corrosione,
raggi ultravioletti, carichi di punta, usura meccanica, danni da
trasporto, montaggio e utilizzo.
2.3. Misure di sicurezza per assemblaggio e smontaggio
Vanno impedite, con adeguate opere costruttive, operazioni
scorrette di smontaggio e assemblaggio.
2.4. Protezione delle giunzioni
Collegamenti, punti di connessione e altri elementi di raccordo
devono essere protetti da aperture involontarie.
2.5. Possibilita' di registrazione
Le registrazioni devono essere previste solo se necessarie. Vanno
indicate tutte le posizioni limite di registrazione. I dispositivi di
registrazione devono comunque essere disposti in modo tale da
garantire, anche nelle posizioni limite, tutti i requisiti di
navigabilita' previsti. Spostamenti involontari dovrebbero risultare
impossibili. Vanno previste apposite misure tecniche che impediscano
il superamento delle posizioni limite. Le possibilita' di
registrazione vanno illustrate nel manuale d'uso.
2.6. Possibilita' di ispezione
Tutti i componenti devono essere accessibili per i vari controlli
ovvero documentati dal costruttore nel manuale dell'apparecchio
pendolare.
2.7. Rischio ferite
Va escluso qualsiasi rischio per l'utente di ferirsi con parti
costruttive.
2.8. Temperatura e umidita'
La capacita' di navigabilita' deve essere garantita anche a
temperature di magazzinaggio da -40 a + 80°C, temperature di servizio
da -35 a +50°C e variazioni dell'umidita'.
2.9. Caratteristiche di robustezza statica
Le caratteristiche di robustezza dei materiali utilizzati devono
essere comprovate da prove sufficienti per permettere la definizione
dei valori di robustezza su base statica.
Le variazioni dei valori di resistenza devono essere minime in modo
da ridurre il piu' possibile la probabilita' di robustezza
insufficiente di un qualsiasi elemento costruttivo.
2.10 Concentrazioni di sollecitazioni
La resistenza strutturale deve essere tale da escludere punti con
concentrazioni di sollecitazione pericolose. I punti pericolosi
devono essere rinforzati.
2.11 Lavorazione
Qualora non diversamente indicato nella parte specifica, per la
produzione valga la miglior scienza ed esperienza tecnica .
2.12. Cuciture
Le cuciture devono essere realizzate in modo che la rottura di una
singola cucitura non provochi avarie all'apparecchiatura. Le
estremita' delle cuciture vanno debitamente assicurate.
2.13. Corde
Le corde devono essere realizzate con procedure ritenute idonee dal
costruttore anche sulla base della propria esperienza operativa .
3. Manuale d'uso e targhetta
3.1. Indicazioni generali
Il manuale d'uso deve contenere almeno le indicazioni riportate in
questa sezione o nella parte specifica. Se per l'uso in sicurezza
sono necessarie altre indicazioni, esse dovranno essere aggiunte. Il
manuale deve contenere tutte le indicazioni necessarie relative alla
messa in servizio, l'assemblaggio dell'apparecchio pendolare e il
controllo del funzionamento. Vanno elencati i controlli necessari
(check list).
Il manuale deve contenere tutte le indicazioni relative alle
procedure da seguire per l'impiego in condizioni normali e di
emergenza specifiche per l'apparecchiatura, nonche' tutte le
indicazioni necessarie per l'uso. Il manuale deve inoltre contenere
le indicazioni necessarie per il trasporto e la giacenza.
3.2. Descrizione dell'apparecchio pendolare
L'apparecchio pendolare va illustrato con una breve descrizione
tecnica e schemi sovratitolati. In particolare vanno riportati gli
elementi costruttivi rilevanti per il comando.
3.3. Possibilita' di registrazione
Indicare tutte le posizioni limite delle registrazioni previste e i
baricentri e descrivere il funzionamento e gli effetti.
3.4. Dati tecnici
Il manuale d'uso deve contenere tutti i limiti di funzionamento e
altri dati tecnici fondamentali, soprattutto limiti di peso, archi di
velocita', manovre di volo ammissibili e inammissibili e i limiti
dell'impianto di propulsione.
3.5. Utilizzo
Indicare lo scopo di utilizzo.
3.6. Istruzioni per il fissaggio dei mezzi di salvataggio
Se e' previsto un sistema di salvataggio di tipo ad aria compressa,
a razzo o balistico il manuale deve contenere la spiegazione di
montaggio del dispositivo di azionamento e della fune di vincolo.
3.7. Manutenzione
Vanno indicati:
- procedure di prova per la verifica di dati che garantiscano il
buon funzionamento; - durata di vita e scadenze per la sostituzione
di componenti;
- tipo e frequenza dei lavori di manutenzione ;
- indicazioni relative alle procedure applicate durante le
riparazioni;
- ricambi originali necessari per le riparazioni;
- consigli per la pulizia e cura.
3.8. Targhetta
All'apparecchio pendolare va applicata una targhetta fissa con
tutte le indicazioni essenziali in lingua italiana .
B- Parte specifica
1. In generale
1.1. Validita' e applicabilita'
La parte specifica vale solo in combinazione con la parte generale.
1.2. Materiali
L'idoneita' e la resistenza a fatica dei materiali utilizzati
devono essere comprovate sulla base di esperienze pratiche o analisi.
2. Documentazione predisposta dal costruttore
2.1 Per le superfici portanti
Proiezione a tre viste in scala 1:50 con le seguenti indicazioni:
a) apertura alare
b) superficie proiettata
c) peso a vuoto
Disegno vela
a) vela aperta
b) profilo intermedio
c) materiale della vela, peso, rivestimento, produttore della tela,
denominazione commerciale
d) modelli delle stecche della vela
Disegni dei componenti di gruppo per tutti i collegamenti
strutturali e di resistenza
Elenchi dei pezzi con specifiche del materiale
Indicazioni sui valori limite
a) peso massimo al decollo
b) peso minimo al decollo
2.2 Per il telaio (trike) / propulsione
Proiezione a tre viste in scala 1:50 con le seguenti indicazioni:
a) misure esterne
b) distanza delle pale dai componenti adiacenti e da terra
c) peso a vuoto senza carburante
Disegni dei componenti di gruppo per tutti i collegamenti
strutturali e di resistenza
Elenchi dei pezzi con specifiche del materiale
3. Valori limite richiesti
3.1. In generale
I valori limite sottoriportati sono valori orientativi generali.
Tutti i valori rilevati durante la prova in volo vengono riportati
alle condizioni standard ICAO.
3.2. Limiti di peso
3.2.1. Peso massimo al decollo
Vale il seguente peso massimo al decollo: monoposto 300 kg,
biposto 450 kg.
Biposto munito di sistema di salvataggio 472,5 kg
3.2.2. Carico utile minimo per trike
Il limite di peso per il carico di persone deve corrispondere per i
monoposto ad almeno 90 kg, per i biposto ad almeno 180 kg.
3.3. Velocita' minima
La velocita' di stallo Vso non puo' superare i 65 km/h IAS.
La Vso e' la velocita' minima alla quale l'apparecchio pendolare e'
ancora manovrabile con il motore al minimo o spento. Per la
rispettiva prova l'apparecchio pendolare deve trovarsi in assetto di
atterraggio con il peso di decollo massimo.
3.4. Prestazioni minime dell'impianto di propulsione
L'impianto di propulsione deve presentare, a regime continuo e con
peso di decollo massimo, le seguenti prestazioni minime:
3.4.1. Rateo minimo di salita
1,5 m/s
3.4.2. Corsa di decollo
L'impianto motopropulsore deve permettere con peso massimo al
decollo di superare un ostacolo di 15 m dopo una corsa di decollo di
300 m.
4. Stabilita' statica longitudinale delle superfici portanti
4.1. Dati base
I dati base vanno individuati attraverso analisi di meccanica di
volo, da eseguirsi con una velocita' di almeno 100 km/h e verificando
variazioni degli angoli di incidenza e della velocita' per rilevare i
seguenti dati:
a) portanza
b) resistenza
c) coppia sull'asse di beccheggio
d) velocita'
e) angolo di incidenza, riferito alla corda di radice della
superficie portante
4.2. Calcolo
Sulla base dei dati rilevati di cui al punto 4.1. va calcolato se
risulta una sufficiente stabilita' statica longitudinale della
superficie portante.
4.3. Prova nelle posizioni estreme
Le prove di cui al punto 4.1 e la valutazione di cui al punto 4.2
devono essere eseguite per tutte le probabili posizioni limite del
baricentro. Laddove siano previsti elementi registrabili sulle
superfici portanti che influenzano le caratteristiche aerodinamiche,
le prove vanno eseguite per tutte le posizioni massime consentite
nonche' per le posizioni intermedie di registrazione.
5. Prova di resistenza 5.1 In generale
Tutti i componenti devono resistere ai carichi limite senza subire
deformazioni permanenti nonche' resistere ai carichi a rottura
richiesti per almeno tre secondi senza cedimenti.
5.2. Prova di resistenza delle superfici portanti
La resistenza deve essere comprovata da apposite prove con
simulazione delle forze aerodinamiche, mediante veicolo laboratorio o
test statico.
Le forze d'inerzia devono essere testate in base all'apparecchio
pendolare pronto al volo sull'impianto di sospensione.
Base di calcolo per i carichi limite e i carichi di rottura e' il
carico di prova. Il carico di prova risulta dal peso massimo al
decollo meno il peso della superficie portante.
Mcarprov = Mmax - Mala
Carico limite positivo: 4xcarico di prova Carico limite negativo:
2xcarico di prova Carico di rottura positivo: 6xcarico di prova
Carico di rottura negativo: 3xcarico di prova
5.3 Prove di resistenza del trike
La resistenza deve essere testata mediante prove. Le forze
aerodinamiche e d'inerzia devono essere simulate con test statici. I
punti da sollecitare devono essere scelti in base all'apparecchio
pendolare pronto al volo.
5.3.1 Prove di resistenza del punto di sospensione
Il punto di sospensione del telaio/trike deve essere verificato con
i carichi di rottura di cui al punto 5.2. 5.3.2 Prove di resistenza
del carrello principale
Il carrello principale deve:
a) resistere all'urto di atterraggio verticale con rateo di discesa
pari a 2,0 m/s senza danni oppure assorbire un carico statico pari a
4g senza cedimento
b) resistere all'urto di atterraggio orizzontale in direzione di
volo pari al 40% dell'energia dell'urto di atterraggio verticale;
c) resistere all'urto di atterraggio laterale pari al 30%
dell'energia dell'urto di atterraggio verticale. 5.3.3 Atterraggio di
emergenza di trike
La resistenza strutturale deve essere tale da proteggere con alta
probabilita' il pilota, in caso di atterraggio di emergenza, da
ferite gravi se
a) le cinture di sicurezza previste sono state usate correttamente
b) i piloti sono sottoposti alle seguenti accelerazioni massime :
verso l'alto 3g
in avanti 9g
lateralmente 1,5g
verso il basso 6g
5.3.4 Sedile, schienale e cintura di sicurezza
Va garantito che il sedile, lo schienale e le cinture di sicurezza
possano assorbire le accelerazioni di cui al punto 5.3.3.
I piloti vanno fissati tramite le cinture (almeno del tipo a
quattro punti) in modo da restare in tutta sicurezza nella loro
posizione durante tutte le accelerazioni e situazioni di volo
possibili, nonche' in caso di urto duro.
5.3.5 Supporto del motopropulsore
Va garantito che il supporto del motopropulsore possa assorbire le
accelerazioni di cui al punto 5.3.3. 5.3.6 Supporto del carico utile
Qualora siano previsti supporti per il carico utile
sull'apparecchio di volo, essi dovranno essere strutturati in modo da
resistere al massimo fattore di carico risultante dalle condizioni di
carico in volo e a terra.
E' richiesta la resistenza a rottura dei supporti del carico e dei
dispositivi di fissaggio pari a 9g se sussiste il rischio di pericolo
diretto per pilota e/o passeggero in caso di emergenza.
5.3.10 Castello motore e supporti
Il castello motore e i supporti devono resistere alle
sollecitazioni di cui al punto 5.3.3.
5.5 Prova di resistenza a fatica delle unita' di propulsione
Tutti i componenti dell'impianto di propulsione devono essere
costruiti, disposti e installati in modo da garantire un servizio
sicuro negli intervalli di manutenzione e revisione definiti dal
costruttore . Il costruttore deve produrre la prova della resistenza
a fatica dell'intero impianto per almeno 100 ore di servizio. Tutti i
componenti che necessitano di controlli e manutenzioni continue
devono essere facilmente accessibili. Cio' deve essere evidenziato
anche nel manuale di uso.
5.6 Prova di resistenza dell'elica
Il mozzo, il fissaggio delle pale e le pale stesse devono resistere
al doppio del carico della forza centrifuga che insorge con il
massimo di giri raggiungibili .
La prova puo' essere effettuata staticamente o dinamicamente.
5.6.1 Prova di trazione statica
La forza di prova statica per la prova di trazione si calcola come
segue:
Fzug p = 2 x Fz
dove
Fz = m x ( 2 x p x n )2 x r
m = forza peso per pala (N)
n = numero giri massimi dell'elica (giri/min.)
r = raggio del baricentro di massa (m)
Fz = forza centrifuga (N)
Fzug p = forza di trazione da testare (N)
5.6.2 Prova di resistenza dinamica
Il numero dei giri per la prova di resistenza dinamica si calcola
come segue: nprüf = n x 1,5
dove
npruf = numero giri di prova elica (giri/min.)
n = numero giri massimi dell'elica (giri/min.)
L'elica deve resistere alla coppia per almeno 15 minuti .
5.7 Prova di resistenza e funzione del gancio di traino
Con un gancio di traino installato su un apparecchio pendolare
vanno effettuate prove di trazione con una forza di trazione pari a
1500 N. Le prove di trazione devono essere effettuate nel senso
dell'asse elica e con una deviazione laterale dall'asse fino a 90°.
La forza di sblocco sul dispositivo di gancio deve oscillare,
durante le prove di trazione, tra i 50 e 150 N.
6. Comportamenti 6.1 In generale
6.1.1 Prove in volo
La prova che l'apparecchio pendolare corrisponda ai requisiti
riportati in questa sezione va prodotta mediante prove in volo. I
requisiti della presente sezione valgono per gli apparecchi pendolari
con impianto di propulsione in moto e fermo.
6.1.2 Organi di comando
Tutti i comandi devono essere disposti e contrassegnati in modo da
permettere un'attivazione facile e da evitare confusione o
attivazioni involontarie.
6.2 Decollo e atterraggio
L'apparecchio pendolare deve poter decollare e atterrare senza
straordinarie abilita' di pilotaggio o sforzi del pilota.
L'inserimento degli ausili di atterraggio non deve provocare, su
tutto l'arco di velocita' ammesso, una variazione eccessiva delle
forze e corse di comando o influenzare la manovrabilita' dell'UL fino
a richiedere particolari abilita' di pilotaggio.
6.3 Comportamento generale in volo
Deve essere possibile volare con l'ultraleggero in tutte le
condizioni e stati di volo a qualsiasi velocita' ed effettuare le
manovre di volo normali senza particolari abilita' o sforzi di
pilotaggio.
6.3.1 Trim
Deve essere possibile trimmare l'apparecchio pendolare a qualsiasi
carico ammesso ad una velocita' tra la discesa minima e il
veleggiamento migliore.
6.3.2 Vibrazioni, scuotimenti, divergenze
Per tutto l'arco di velocita'
- nessun componente fisso deve vibrare;
- nessun componente flessibile deve vibrare eccessivamente;
- non devono esserci scuotimenti (a parte come allarme stallo).
L' apparecchio pendolare deve essere per tutto l'arco di velocita'
esente da deformazioni di vela che provochino
- effetti aerodinamici (divergenze aerodinamiche);
- comportamenti di volo ambigui (divergenze);
- inversione dell'effetto di comando.
6.4 Manovrabilita' 6.4.1 Comandi quota
Deve essere possibile mantenere la velocita' costante senza
particolari abilita' di pilotaggio per l'intero arco di velocita'
ammessa.
6.4.2 Cambio virate
Deve essere possibile uscire da una virata a 45° in una virata di
senso opposto a 45° in 5 secondi senza particolari abilita' di
pilotaggio.
6.5 Stabilita'
La stabilita' di volo deve essere provata
- attorno a tutti gli assi,
- nell'intero arco di velocita',
- in tutti gli assetti di volo,
- con peso al decollo ammesso,
- con tutte le prestazioni di propulsione possibili,
- in tutte le forme possibili
6.5.1 Comportamento in volo con barra di comando libera
Comportamento in volo con barra di comando libera
L'apparecchio pendolare deve restare in volo diritto con velocita'
di trim per 10 secondi.
6.5.2 Stabilita' statica longitudinale
La forza di barra deve aumentare con la velocita' in modo che ogni
variazione di velocita' rilevante produca una variazione corretta
della forza di barra, chiaramente percepibile dal pilota.
La velocita' deve variare ad ogni deviazione di comando costante
nel senso e nel rapporto corretto.
6.5.3 Stabilita' statica di rotta e trasversale
In virata la forza di comando non deve aumentare eccessivamente ne
in direzione longitudinale ne in direzione laterale fino ad
ostacolare la guida.
6.5.4 Stabilita' dinamica
Tutte le oscillazioni che non possono essere corrette senza sforzo
straordinario o abilita' di pilotaggio, devono essere smorzate per
tutto l'arco di velocita'.
6.5.5 Caduta in vite e spirale
Non ci deve essere alcuna tendenza alla caduta in vite o spirale.
6.5.6 Comportamenti di stallo
Dopo lo stallo lento deve essere possibile, in fase di caduta e
ripristino dello stato di volo normale, senza particolari abilita',
di evitare inclinazioni superiori a 30°.
Dopo un'inclinazione improvvisa di 30° sopra l'orizzonte, lo stallo
non deve essere accentuato e deve essere possibile ritornare allo
stato normale senza particolari abilita' del pilota.
6.5.7 Distacco dei filetti fluidi
Il distacco dei filetti fluidi deve essere chiaramente
identificabile.
7. Impianto di motopropulsione
7.1 A regime continuo
L'impianto di propulsione deve garantire le prestazioni minime a
regime continuo senza oscillazioni di giri senza cali di potenza,
surriscaldamento e altre avarie da sovraccarico o usura.
7.2 Serbatoi
Il serbatoio puo' essere del tipo smontabile e deve corrispondere
ai seguenti requisiti:
- Deve trattarsi di contenitore adatto per carburante e resistente
ai carichi di liquido previsti.
- Mediante un indicatore di livello idoneo il pilota deve poter
rilevare la riserva di carburante.
- Il serbatoio va collegato a conduzione elettrica contro scariche
statiche alla struttura dell'apparecchio.
- Lo sfiato del serbatoio va predisposto in modo da escludere la
fuoriuscita di liquido in qualsiasi posizione.
- Va segnalato il pericolo del carburante (liquido infiammabile)
attraverso simboli ben visibili.
7.3 Tubi di alimentazione
I tubi devono essere realizzati in materiale idoneo e non possono
entrare in contatto con le parti calde del motore. Sono da evitare
punti di sfregamento.
7.4 Principio di misurazione
Le distanze di sicurezza per eliche non intubate devono essere
misurate nella configurazione di carico meno favorevole.
7.5 Distanza dai componenti dell'apparecchio di volo
La distanza radiale tra le pale e i componenti adiacenti
dell'apparecchio di volo deve essere almeno di 5 cm. Vanno
considerate soprattutto le deflessioni della sospensione. Dal motore
ovvero dal riduttore e' prevista una distanza assiale minima di 1 cm.
Tutte le distanze valgono per le parti in movimento dell'apparecchio
di volo per le posizioni meno favorevoli.
7.6 Attenuazione delle vibrazioni
Tra impianto di propulsione e struttura vanno previsti elementi per
l'attenuazione delle vibrazioni che impediscano il piu' possibile la
trasmissione di vibrazioni meccaniche. Gli ammortizzatori devono
essere assicurati contro rotture in modo che la posizione del
motopropulsore sia garantita in tutte le tre direzioni principali.
7.7 Possibilita' di spegnimento
Va previsto un interruttore che interrompa il circuito di corrente
del motore ovvero fermi il piu' rapidamente possibile il
motopropulsore in altra maniera, e che sia facilmente attivabile e
contrassegnato in maniera visibile.
8 Equipaggiamenti
8.1 Strumenti di volo e navigazione
I seguenti strumenti di volo e navigazione sono prescritti:
(1) un indicatore di velocita';
(2) un altimetro;
(3) un indicatore magnetico di direzione.
8.2 Strumenti del gruppo motopropulsore.
Gli strumenti prescritti del gruppo motopropulsore sono i seguenti:
(1) un indicatore giri (RPM);
(2) un indicatore quantita' combustibile per ogni serbatoio del
combustibile;
(3) un indicatore temperatura olio, a meno che sia installato un
motore a due tempi;
(4) un indicatore pressione olio o un dispositivo di allarme
bassa pressione olio, a meno che sia installato un motore a due
tempi;
(5) un indicatore temperatura teste cilindri per ogni motore
raffreddato ad aria, quando siano installati dei flabelli;
8.3 Equipaggiamenti Vari
Ci deve essere un sedile idoneo per ciascun occupante.
8.4 Strumenti, installazione e visibilita'.
Ogni strumento prescritto deve essere chiaramente sistemato e ben
visibile a ciascun occupante.