REGOLAMENTO INTERNAZIONALE PER PREVENIRE GLI ABBORDI IN MARE - 1972
PARTE A. - GENERALITA'
Regola 1
Applicazione
a) Le presenti Regole si applicano a tutte le navi in alto mare ed
in tutte le acque con esso comunicanti accessibili alla navigazione
marittima.
b) Nessuna delle presenti Regole deve ostacolare l'applicazione di
speciali disposizioni emanate dalle autorita' competenti
relativamente, alla navigazione nelle rade, nei porti, nei fiumi, nei
laghi o nelle vie d'acqua interne comunicanti con l'alto mare e
accessibili alla navigazione marittima. Tuttavia queste disposizioni
speciali devono essere conformi il piu' possibile alle presenti
Regole.
c) Nessuna delle presenti Regole deve ostacolare l'applicazione di
disposizioni speciali emanate dal Governo di uno Stato relativamente
ad un maggior numero di fanali di posizione, di segnali luminosi o
segnali mediante fischio da usarsi a bordo di navi da guerra o di
navi naviganti in convoglio, o relativamente ad un maggior numero di
fanali di posizione o di segnali luminosi da usarsi a bordo di navi
da pesca intente a pescare in flottiglia. Tali fanali di posizione o
segnali luminosi o segnali mediante fischio devono, per quanto
possibile, essere tali da non poter essere confusi con nessun altro
fanale o segnale autorizzati altrove nelle presenti Regole.
d) Schemi di separazione del traffico possono essere adottati
dall'Organizzazione a fini delle presenti Regole.
e) Qualora un Governo interessato ritenga che una nave di
costruzione speciale o adibita a operazioni speciali non possa
attenersi completamente a quanto disposto dalle presenti Regole circa
il numero, la posizione, la portata o i settori di visibilita' dei
fanali o dei segnali, oppure circa la disposizione e le
caratteristiche di impiego degli strumenti di segnalazione sonora,
senza che cio' intralci la funzione speciale dell'unita', tale unita'
deve attenersi ad altre disposizioni, relativamente a quanto sopra,
che siano giudicate dal Governo interessato il meno possibile in
contrasto con le presenti norme.
Regola 2
Responsabilita'
a) Nessuna delle presenti Regole puo' esonerare una nave, il
proprietario, il comandante o l'equipaggio stesso, dalle conseguenze
di qualsiasi negligenza nell'applicazione delle Regole stesse ovvero
nell'attenersi a tutte le precauzioni richieste dall'ordinaria
esperienza dei naviganti o dalle speciali circostanze del caso.
b) Nell'interpretazione e nell'applicazione delle presenti Regole
si debbono tenere nel debito conto tutti i pericoli della navigazione
e i rischi di abbordaggio, incluse le difficolta' in cui una nave
puo' trovarsi, per le quali e' necessario discostarsi dalle Regole
stesse allo scopo di evitare un immediato pericolo.
Regola 3
Definizioni generali
Ai fini delle presenti Regole, salvo disposizioni contrarie
risultanti dal contesto:
a) La parola "nave" designa qualsiasi tipo di natante, compresi
quelli non dislocanti e gli idrovolanti, usati o in grado di essere
usati come mezzo di trasporto sull'acqua.
b) L'espressione "nave a propulsione meccanica" designa qualsiasi
nave mossa da macchine.
c) L'espressione "nave a vela" designa qualsiasi nave che navighi
a vela, anche se dotata di propulsione meccanica purche' questa non
sia usata in quel momento.
d) L'espressione "nave intenta alla pesca" designa qualsiasi nave
che pesca con reti, lenze, sciabiche od altri sistemi di pesca che ne
diminuiscano la manovrabilita', ma non include le navi intente a
pescare con lenze trainate od altri sistemi di pesca che non ne
riducono la manovrabilita'.
e) La parola "idrovolante" designa qualsiasi aereo destinato a
manovrare sull'acqua.
f) L'espressione "nave che non puo' governare" designa una nave
che per circostanze eccezionali e' impossibilitata a manovrare come
richiesto dalle presenti Regole e non e' percio' in grado di lasciar
libera la rotta ad un'altra nave.
g) L'espressione "nave con manovrabilita' limitata" designa
qualsiasi nave che per la natura delle operazioni che sta svolgendo
in quel momento ha una minor possibilita' di manovra di quella
richiesta da queste Regole e non e' percio' in grado di lasciar
libera la rotta ad altra nave.
Le seguenti navi devono essere considerate come navi con
manovrabilita' limitata:
i) una nave intenta a stendere, riparare o ricuperare un
segnale di navigazione, un cavo sottomarino od un oleodotto;
ii) una nave intenta a dragare, eseguire rilievi od operazioni
subacquee;
iii) una nave impegnata in operazioni di rifornimento o di
trasferimento di persone, di provviste o di carico durante la
navigazione;
iv) una nave impegnata in operazioni di decollo od appontaggio
di aerei;
v) una nave impegnata in operazioni di dragaggio di mine;
vi) una nave impegnata in operazione di rimorchio, tale che la
possibilita' di manovra sia notevolmente diminuita sia per la nave
stessa che per il suo rimorchio.
h) L'espressione "condizionata dalla sua immersione" designa una
nave a propulsione meccanica che a causa del suo forte pescaggio, in
relazione alla profondita' delle acque circostanti, e' fortemente
limitata nella possibilita' di deviare dalla sua rotta.
i) Una nave si dice "in navigazione" quando non e' all'ancora,
non e' ormeggiata alla riva e non e' incagliata.
j) Le parole "lunghezza" e "larghezza" della nave designano la
sua lunghezza fuori tutto e la sua larghezza massima.
k) Due navi si devono intendere in vista l'una dell'altra
soltanto quando l'una puo' essere osservata visualmente dall'altra.
l) L'espressione "visibilita' ridotta" designa ogni condizione in
cui la visibilita' e' ridotta da nebbia, bruma, caduta di neve,
violenti acquazzoni, tempeste di sabbia o qualsiasi altra causa
simile.
PARTE B. - REGOLE DI GOVERNO E MANOVRA
Sezione I
CONDOTTA DELLE NAVI IN QUALSIASI CONDIZIONE DI VISIBILITA'
Regola 4
Applicazione
Le Regole riportate in questa sezione si applicano in qualsiasi
condizione di visibilita'.
Regola 5
Servizio di vedetta
Ogni nave deve mantenere sempre un appropriato servizio di vedetta
visivo ed auditivo, utilizzando tutti i mezzi a disposizione adatti
alle circostanze ed alle condizioni del momento in modo da consentire
una completa valutazione della situazione e del rischio di
abbordaggio.
Regola 6
Velocita' di sicurezza
Ogni nave deve sempre procedere a velocita' di sicurezza in modo da
poter agire in maniera appropriata ed efficiente per evitare
abbordaggi e di essere arrestata entro una distanza adeguata alle
circostanze ed alle condizioni del momento.
Nel determinare la velocita' di sicurezza i seguenti fattori
dovranno essere tra quelli tenuti in considerazione:
a) Per tutte le navi:
i) la visibilita':
ii) la densita' del traffico, inclusa la concentrazione di
navi da pesca e di altri tipi di navi;
iii) la manovrabilita' della nave con speciale riferimento
alla distanza di arresto ed alle sue qualita' evolutive nelle
condizioni del momento;
iv) di notte la presenza di luci di sfondo come quelle dovute
a luci costiere ed al bagliore delle proprie luci;
v) lo stato del vento, del mare e della corrente e la
vicinanza di pericoli per la navigazione;
vi) il pescaggio in relazione ai fondali esistenti nella zona.
b) Inoltre, per le navi dotate di radar:
i) le caratteristiche, l'efficienza ed i limiti dell'apparato
radar;
ii) le limitazioni imposte dalla scala del radar in uso;
iii) l'effetto sulla rilevazione radar delle condizioni
meteorologiche e di altre sorgenti d'interferenza;
iv) il fatto che piccole unita', icebergs di limitate
dimensioni ed altri oggetti galleggianti possono non essere rivelati
dal radar;
v) il numero, la posizione e il movimento delle navi rivelate
dal radar;
vi) la maggiore probabilita' di avvistamento che si ottiene
quando il radar e' usato per determinare la distanza di navi od altri
oggetti vicini.
Regola 7
Rischio di abbordaggio
a) Ogni nave deve usare tutti i mezzi a disposizione adatti alle
circostanze ed alle condizioni del momento per stabilire se esiste il
rischio di abbordaggio. In caso di dubbio il rischio deve ritenersi
esistente.
b) Se esiste a bordo un apparato radar in funzione esso deve essere
usato in modo appropriato ricorrendo all'esplorazione a lunga portata
al fine di ottenere quanto prima indicazioni sul rischio di
abbordaggio, per eseguire il tracciamento delle rotte (plotting) o
equivalenti osservazioni sistematiche degli oggetti rilevati.
c) Si deve evitare di trarre conclusioni da insufficienti
informazioni, specialmente da insufficienti informazioni radar.
d) Nel valutare l'esistenza del rischio di abbordaggio dovranno
essere tenute in debito conto le seguenti considerazioni:
i) tale rischio deve essere giudicato esistente se il
rilevamento bussola di una nave che si avvicina non cambia in maniera
apprezzabile;
ii) tale rischio puo', talvolta, esistere anche quando si
osserva un'apprezzabile variazione di rilevamento, particolarmente se
si avvicina una grande nave od un rimorchio, oppure quando la nave
che si avvicina e' a distanza molto breve.
Regola 8
Manovra per evitare l'abbordaggio
a) Ogni manovra intrapresa allo scopo di evitare un abbordaggio, se
le circostanze del caso lo permettono, deve essere eseguita con
decisione ed ampio margine di tempo e con il dovuto rispetto delle
buone regole dell'arte marinara.
b) Ogni variazione di rotta o di velocita' o di entrambe per
evitare l'abbordaggio deve, se le circostanze del caso lo consentono,
essere abbastanza ampia da risultare evidente all'altra nave che
osserva visualmente o con il radar; una successione di piccole
variazioni di rotta o di velocita' o di entrambe dev'essere evitata.
c) Se lo specchio d'acqua e' sufficientemente ampio, la variazione
di rotta da sola puo' essere la manovra piu' efficace per evitare
avvicinamenti pericolosi, purche' sia fatta in tempo utile, sia
decisa e non causi altra situazione di eccessiva vicinanza con altre
navi.
d) La manovra intesa ad evitare l'abbordaggio con un'altra nave
deve essere tale da condurre a passare a distanza di sicurezza.
L'efficacia della manovra deve essere attentamente controllata fino a
che l'altra nave non sia passata e disimpegnata.
e) Se necessario, per evitare un abbordaggio o per guadagnare tempo
e valutare meglio la situazione, una nave deve diminuire la
velocita', fermare od invertire la rotta.
Regola 9
Canali stretti
a) Una nave che naviga lungo un canale od un passo stretti, deve,
quando cio' e' possibile e non comporta pericolo, mantenersi vicino
al limite di destra del canale o del passaggio, rispetto alla propria
rotta.
b) Una nave di lunghezza inferiore a m. 20 od una nave a vela non
devono ostacolare il passaggio di una nave che puo' navigare con
sicurezza solo in tale canale o passo stretti.
c) Una nave intenta alla pesca non deve ostacolare il transito di
altre navi che navighino entro un canale o passo stretti.
d) Una nave non deve attraversare un canale o passo stretti se tale
attraversamento ostacola il transito di una nave che puo' navigare
con sicurezza solo in quel canale o passo. Quest'ultima nave, nel
dubbio sulle intenzioni della prima, puo' usare i segnali sonori
prescritti nella Regola 34 d).
e) i) In un canale o in un passo stretti, quando il sorpasso puo'
aver luogo solamente se la nave raggiunta esegue una manovra intesa a
permettere il passaggio dell'altra in sicurezza, la nave che intende
sorpassare deve manifestare le sue intenzioni emettendo l'appropriato
segnale sonoro di cui alla Regola 34 c) i). La nave raggiunta se
d'accordo, deve emettere l'appropriato segnale sonoro di cui alla
Regola 34 c) ii) e manovrare opportunamente per permettere il
sorpasso in sicurezza. In caso di dubbio puo' emettere il segnale
sonoro di cui alla Regola 34 d);
ii) questa Regola non esime la nave che sorpassa dagli obblighi
di cui all'articolo 13.
f) Una nave che si avvicina ad un gomito o ad una zona del canale o
passo stretto dalla quale non e' possibile vedere altre navi che si
avvicinano in senso opposto, deve navigare con particolare prudenza
ed emettere l'appropriato segnale sonoro di cui alla Regola 34 e).
g) Ogni nave deve, qualora le circostanze lo permettono, evitare di
ancorarsi in un canale stretto.
Regola 10
Schemi di separazione del traffico
a) Questa Regola si applica agli schemi di separazione del traffico
adottati dall'Organizzazione
b) Una nave che usa lo schema di separazione del traffico deve:
i) procedere nell'apposita corsia di traffico nella direzione
generale del flusso del traffico per quella corsia;
ii) tenersi discosta, se possibile, dalla linea o dalla zona di
separazione del traffico;
iii) in linea generale inserirsi o lasciare una corsia di
traffico alle sue estremita', ma, se questo non e' possibile, e'
opportuno entrare od uscire seguendo una rotta che abbia un piccolo
angolo rispetto alla direzione generale del flusso di traffico.
c) Una nave deve evitare, se possibile, di attraversare le corsie
di traffico, ma se obbligata a farlo deve attraversarle, per quanto
consentito dalle circostanze, con rotta perpendicolare alla direzione
generale del flusso del traffico.
d) Le zone di traffico costiero non devono essere in generale usate
dalle navi che possono usufruire con sicurezza dell'appropriata
corsia entro l'adiacente schema di separazione del traffico.
e) Una nave che non stia attraverso uno schema di separazione del
traffico non deve in generale entrare nella zona di separazione o
attraversare la linea di separazione eccetto nei seguenti casi:
i) in caso di emergenza per evitare un pericolo immediato;
ii) per effettuare operazioni di pesca nella zona di
separazione.
f) Una nave che naviga nelle zone prossime alle parti terminali
dagli schemi di separazione del traffico deve procedere con
particolare prudenza.
g) Una nave deve per quanto e' possibile evitare di ancorare in uno
schema di separazione del traffico o presso le sue zone terminali.
h) Una nave che non utilizza lo schema di separazione del traffico
deve mantenersi alla maggiore distanza possibile da esso.
i) Una nave intenta a pescare non deve intralciare il passaggio
delle navi che seguono una corsia di traffico.
j) Una nave di lunghezza inferiore ai m. 20 o una nave a vela non
deve intralciare il passaggio di una nave a propulsione meccanica che
segue una corsia di traffico.
Sezione II
CONDOTTA DELLE NAVI IN VISTA L'UNA DELL'ALTRA
Regola 11
Applicazione
Le Regole di questa sezione si applicano alle navi in vista l'una
dell'altra.
Regola 12
Navi a vela
a) Quando due navi a vela si avvicinano l'una all'altra, cosi' da
correre il rischio di un abbordaggio, una di esse deve manovrare per
lasciare libera la rotta all'altra, nel modo seguente:
i) quando ciascuna di esse prende il vento da lati diversi, la
nave che ha il vento sulla sinistra deve lasciare libera la rotta
all'altra;
ii) quando tutte due le navi hanno il vento dallo stesso lato,
la nave che e' sopravento deve lasciare libera la rotta alla nave che
e' sottovento;
iii) se una nave con il vento sulla sinistra vede una nave
sopravento e non puo' stabilire con sicurezza se l'altra nave ha il
vento sulla sinistra o sulla dritta deve manovrato in modo da
lasciare libera la rotta all'altra.
b) Ai fini della presente Regola si considera sopravento il lato
opposto a quella in cui e' bordato il boma della randa o, nel caso di
navi a vele quadre, il lato opposto a quello in cui e' bordata la
piu' grande vela di strallo.
Regola 13
Nave che ne raggiunge un'altra
a) Fermo restando quanto stabilito dalle regole della presente
sezione, una nave che ne raggiunge un'altra deve lasciar libera la
rotta alla nave raggiunta.
b) Una nave deve essere considerata come una nave che ne raggiunge
un'altra, quando si avvicina all'altra venendo da una direzione di
piu' di 22,5 gradi a poppavia del traverso di quest'ultima, che si
trova cioe', relativamente alla nave che sta raggiungendo, in
posizione tale che di notte potrebbe scorgere solo il fanale di
coronamento, ma nessuno dei fanali laterali di questa ultima.
c) Quando una nave non puo' stabilire con certezza se ne sta
raggiungendo un'altra, deve ritenere che questa situazione si stia
verificando ed agire di conseguenza.
d) Nessun ulteriore cambiamento nel rilevamento tra le due navi
potra' far considerare la nave che raggiunge l'altra come una che ne
incrocia la rotta ai termini delle presenti Regole ed esonerarla
dall'obbligo di lasciar libera la rotta alla nave raggiunta fino a
che non l'abbia oltrepassata e non sia libera da essa.
Regola 14
Situazione di rotte opposte
a) Quando due navi a propulsione meccanica si vanno incontro con
rotte direttamente opposte o quasi opposte, in modo da implicare
rischio di abbordaggio, ciascuna di esse deve accostare a dritta in
modo da passare sulla sinistra dell'altra.
b) Tale situazione e' da ritenersi esistente quando una nave si
muove incontro all'altra dritta di prora o quasi e di notte puo'
vedere i fanali di testa d'albero dell'altra in allineamento o quasi
e/o entrambi i fanali laterali, mentre di giorno vede il
corrispondente aspetto dell'altra.
c) Quando una nave non puo' stabilire con certezza se una tale
situazione si sta verificando, deve ritenerla esistente ed agire di
conseguenza.
Regola 15
Situazione di rotte incrociate
Quando due navi a propulsione meccanica navigano con rotte che
s'incrociano in modo da implicare rischio di abbordaggio, la nave che
vede l'altra sulla propria dritta, deve lasciare libera la rotta
all'altra e, quando le circostanze lo permettono, deve evitare di
passarle di prora.
Regola 16
Comportamento della nave che deve lasciar libera la rotta
Una nave che deve lasciar libera la rotta ad un'altra deve, per
quanto e' possibile, manovrare in modo deciso e tempestivo per
ottemperare a tale obbligo e lasciare ben libera la rotta.
Regola 17
Comportamento della nave che non deve manovrare
a) i) Quando una delle due navi deve lasciar libera la rotta,
l'altra deve mantenere immutata la rotta e la velocita'.
ii) quest'ultima nave puo' tuttavia prendere l'iniziativa di
manovrare per evitare l'abbordaggio, non appena risulti evidente che
la nave tenuta a lasciar libera la rotta non sta manovrando in
maniera opportuna in conformita' con le presenti regole.
b) Quando, per qualche motivo, la nave tenuta a mantenere la sua
rotta e la sua velocita' si viene a trovare a distanza cosi'
ravvicinata da rendere la manovra della nave, che deve lasciar libera
la rotta, insufficiente per evitare l'abbordaggio, deve manovrare nel
modo piu' opportuno per evitare l'abbordaggio stesso.
c) Una nave a propulsione meccanica che, in una situazione di rotte
che si incrociano, manovra in conformita' con il paragrafo a) ii) di
questa regola per evitare l'abbordaggio con un'altra nave a
propulsione meccanica, non deve se le circostanze lo permettono,
accostare a sinistra se l'altra nave si trova alla sua sinistra.
d) Questa Regola non esonera la nave che deve manovrare dal suo
obbligo di lasciar libera la rotta.
Regola 18
Responsabilita' tra navi
Salvo disposizioni contrarie degli articoli 9, 10 e 13:
a) Una nave a propulsione meccanica in navigazione deve lasciar
libera la rotta:
i) ad una nave che non governa;
ii) ad una nave con manovrabilita' limitata;
iii) ad una nave intenta a pescare;
iv) ad una nave a vela.
b) Una nave a vela durante la navigazione deve lasciar libera la
rotta:
i) ad una nave che non governa;
ii) ad una nave con manovrabilita' limitata;
iii) ad una nave intenta a pescare.
c) Una nave intenta alla pesca, quando e' in navigazione, deve,
per quanto e' possibile, lasciar libera la rotta:
i) ad una nave che non governa;
ii) ad una nave con manovrabilita' limitata.
d) i) Tutte le navi, tranne quelle che non governano o con
manovrabilita' limitata, devono, se le circostanze lo permettono,
evitare di impedire il passaggio in sicurezza di una nave
condizionata dal suo pescaggio che esibisce i segnali di cui alla
Regola 28;
ii) una nave condizionata dal suo pescaggio deve navigare con
particolare precauzione tenendo nel dovuto conto la sua speciale
condizione.
e) Un idrovolante in flottaggio deve, in generale, mantenersi ben
lontano da tutte le navi ed evitare di ostacolare la loro
navigazione. Tuttavia, nei casi in cui esiste rischio di abbordaggio,
deve attenersi alle Regole della presente parte.
Sezione III
CONDOTTA DELLE NAVI CON VISIBILITA' LIMITATA
Regola 19
Condotta delle navi con visibilita' limitata
a) Queste Regole si applicano alle navi che non sono in vista l'una
dell'altra, quando navigano entro un'area o vicino ad un'area di
visibilita' limitata.
b) Ogni nave deve procedere ad una velocita' di sicurezza relativa
alle circostanze del momento ed alle condizioni di visibilita'
limitata. Una nave a propulsione meccanica deve tenere le macchine
pronte per una manovra immediata.
c) Ogni nave deve tenere nella dovuta considerazione le circostanze
del momento e le condizioni di visibilita' limitate in accordo con le
Regole della sezione I di questa parte.
d) Una nave che rileva la presenza di un'altra nave solo per mezzo
del radar deve stabilire se si sta creando una situazione di
eccessiva vicinanza e/o se vi e' rischio di abbordaggio. Se il
rischio esiste, la manovra per evitare l'abbordaggio deve essere
fatta in tempo utile, tenendo presente che quando una tale manovra
consiste in una deviazione di rotta, bisogna evitare, per quanto
possibile, le manovre seguenti:
i) una accostata a sinistra, se l'altra nave si trova a
proravia del traverso, a meno che questa non sia una nave che viene
raggiunta;
ii) un cambiamento di rotta verso una nave al traverso od a
poppavia del traverso.
e) A meno che non sia stato stabilito che non esiste alcun rischio
di abbordaggio una nave che oda, apparentemente a proravia del suo
traverso, il segnale da nebbia di un'altra nave, o che non possa
evitare una situazione di eccessiva vicinanza con un'altra nave che
si trova a proravia del suo traverso, deve ridurre la sua velocita'
al minimo indispensabile per mantenere la sua rotta. Se necessario
deve fermare le macchine ed in ogni caso navigare con estrema
precauzione fino a quando il rischio di abbordaggio sia passato.
PARTE C. - FANALI E SEGNALI
Regola 20
Applicazione
a) Le Regole di questa parte devono essere osservate in qualsiasi
condizione di tempo.
b) Le Regole riguardanti i fanali devono essere osservate dal
tramonto al sorgere del sole. Durante questo periodo non si deve
mostrare nessuna altra luce che possa essere confusa con i fanali
prescritti dalle presenti Regole o che danneggi la loro visibilita' e
alteri il loro carattere distintivo o che possa impedire un
appropriato servizio di vedetta.
c) I fanali prescritti da queste Regole, se sistemati, devono
essere esposti anche dal sorgere del sole al tramonto in caso di
visibilita' ridotta e possono essere mostrati in tutte le altre
circostanze se lo si ritiene necessario.
d) Le Regole riguardanti i segnali devono essere osservate durante
il giorno.
e) I fanali ed i segnali descritti in queste Regole devono
conformarsi alle disposizioni dell'Allegato I annesso a questo
Regolamento.
Regola 21
Definizioni
a) L'espressione: "Fanale di testa d'albero" designa un fanale a
luce bianca sistemato al di sopra dell'asse longitudinale della nave,
costruito in modo da mostrare una luce ininterrotta su di un arco di
orizzonte di 225 gradi e fissato in modo da mostrare la sua luce da
proravia fino a 22,5 gradi a poppavia del traverso di ciascun lato
della nave.
b) L'espressione: "Fanali laterali" designa un fanale a luce verde
sul lato dritto della nave ed un fanale a luce rossa sul lato
sinistro, ciascuno dei quali mostra una luce ininterrotta su di un
arco di orizzonte di 112,5 gradi e fissato in modo da mostrare la sua
luce da proravia fino a 22,5 gradi a poppavia del traverso del loro
rispettivo lato. In una nave di lunghezza inferiore a 20 metri i
fanali laterali possono essere combinati in un unico fanale fissato
sul piano longitudinale della nave.
c) L'espressione: "Fanale di poppavia" designa un fanale a luce
bianca situato il piu' possibile a poppa, che mostra una luce
ininterrotta su di un arco di orizzonte di 135 gradi e fissato in
modo da mostrare la sua luce da poppa fino a 67,5 gradi su ciascun
lato della nave.
d) L'espressione "Fanale di rimorchio" designa un fanale a luce
gialla avente le stesse caratteristiche del fanale di poppa definito
nel paragrafo c) di questo articolo.
e) L'espressione "Fanale visibile per tutto l'orizzonte" designa un
fanale che mostra una luce ininterrotta su di un arco di orizzonte di
360 gradi.
f) L'espressione "Fanale a lampi" indica un fanale che lampeggia ad
intervalli regolari ad una frequenza di 120 o piu' lampeggiamenti al
minuto.
Regola 22
Visibilita' dei fanali
I fanali prescritti da queste Regole devono avere l'intensita'
specificata nella sezione 8 dell'Allegato I di questo Regolamento
tali cioe' da essere visibili alle seguenti distanze minime:
a) Per le navi di lunghezza uguale o superiore ai m. 50:
- fanale di testa d'albero: 6 miglia
- fanali laterali: 3 miglia
- fanale di poppa: 3 miglia
- fanale di rimorchio: 3 miglia
- fanale a luce bianca, rossa, verde o gialla visibile su
tutto l'orizzonte: 3 miglia
b) Per le navi di lunghezza uguale o superiore a 12 metri ma
inferiore a m. 50:
- fanale di testa d'albero: 5 miglia (se la lunghezza della
nave e' inferiore a 20 metri: 3 miglia)
- fanali laterali: 2 miglia
- fanale di poppa: 2 miglia
- fanale di rimorchio: 2 miglia
- fanale a luce bianca, rossa, verde o gialla visibile su
tutto l'orizzonte: 2 miglia
c) Per le navi di lunghezza inferiore a 12 metri:
- fanale di testa d'albero: 2 miglia
- fanali laterali: 1 miglio
- fanale di poppa: 2 miglia
- fanale di rimorchio: 2 miglia
- fanale a luce bianca, rossa, verde o gialla visibile su
tutto l'orizzonte: 2 miglia.
Regola 23
Navi a propulsione meccanica in navigazione
a) Una nave a propulsione meccanica in navigazione deve mostrare:
i) un fanale di testa d'albero a proravia;
ii) un secondo fanale di testa d'albero piu' in alto ed a
poppavia del primo; fanno eccezioni le navi di lunghezza inferiore a
50 metri che non sono obbligati a mostrare questo fanale, ma possono
farlo;
iii) due fanali laterali;
iv) un fanale di poppavia.
b) Una nave a cuscino d'aria, quando opera in condizioni di non
dislocamento, in addizione ai fanali prescritti nel paragrafo a) di
questa Regola, deve mostrare un fanale giallo lampeggiante visibile
per tutto l'orizzonte.
c) Una nave a propulsione meccanica di lunghezza inferiore a 7
metri e la cui velocita' massima non supera i 7 nodi, in luogo dei
fanali prescritti nel paragrafo a) di questa Regola puo' mostrare un
fanale bianco visibile per tutto l'orizzonte. Tale nave inoltre
dovra', se possibile, mostrare i fanali laterali.
Regola 24
Nave che rimorchia o che spinge
a) Una nave a propulsione meccanica quando rimorchia deve mostrare:
i) invece del fanale prescritto dalla Regola 23 a) i), due
fanali di testa d'albero a proravia allineati verticalmente. Quando
la lunghezza del rimorchio, misurata dalla poppa della nave che
rimorchia fino all'estremita' poppiera del rimorchio, supera i 200
metri, i fanali allineati verticalmente devono essere tre;
ii) i fanali laterali;
iii) il fanale di poppa;
iv) il fanale di rimorchio disposto in linea verticale al di
sopra del fanale di poppa;
v) quando la lunghezza del rimorchio supera i 200 metri, un
segnale biconico nel punto in cui puo' essere piu' facilmente
visibile.
b) Quando una nave che spinge ed una nave che viene spinta in
avanti sono rigidamente connesse in una unita' composta, esse devono
essere considerate come una unica nave a propulsione meccanica e
devono mostrare i fanali prescritti dalla Regola 23.
c) Una nave a propulsione meccanica se spinge in avanti o rimorchia
lateralmente, salvo il caso dell'unita' composta, deve mostrare:
i) invece del fanale prescritto dalla Regola 23 a) i) due fanali
di testa d'albero a proravia allineati verticalmente;
ii) i fanali laterali;
iii) il fanale di poppa.
d) Le navi a propulsione meccanica a cui si riferiscono i paragrafi
a) e c) di questo articolo devono osservare anche le disposizioni
della Regola 23 a) ii).
e) Una nave od un oggetto rimorchiato deve mostrare:
i) i fanali laterali;
ii) il fanale di poppa;
iii) quando la lunghezza del rimorchio supera i 200 metri, un
segnale biconico nel punto in cui puo' essere visto piu' facilmente.
f) Dato per scontato che un qualsiasi numero di navi che vengono
rimorchiate lateralmente o spinte in gruppo devono mostrare i fanali
come se fossero un'unica unita':
i) una nave che viene spinta in avanti e che non fa parte di una
unita' composta, deve mostrare verso prora i fanali laterali;
ii) una nave che viene rimorchiata lateralmente deve mostrare il
fanale di poppa e verso prora i fanali laterali.
g) Quando, per una qualsiasi plausibile ragione, e' impossibile per
una nave od un oggetto rimorchiato mostrare i fanali prescritti nel
paragrafo e) di questa Regola, devono essere prese tutte le possibili
misure per illuminare la nave o l'oggetto rimorchiato o almeno per
segnalare la presenza della nave o dell'oggetto privo di fanali.
Regola 25
Navi a vela in navigazione e barche a remi
a) Una nave a vela in navigazione deve mostrare:
i) i fanali laterali;
ii) il fanale di poppa.
b) In una nave a vela di lunghezza inferiore a 12 metri i fanali
prescritti nel paragrafo a) di questa Regola possono essere combinati
in un unico fanale fissato in testa o vicino alla testa dell'albero
dove possa essere meglio visto.
c) Una nave a vela in navigazione oltre ai fanali prescritti nel
paragrafo a) di questa Regola, puo' mostrare in testa o presso la
testa d'albero, dove possono essere meglio visti, due fanali visibili
per tutto l'orizzonte, allineati verticalmente, dei quali quello
superiore a luce rossa e l'altro a luce verde. Questi fanali pero'
non devono essere mostrati insieme al fanale permesso dal paragrafo
b) di questa Regola.
d) i) Una nave a vela di lunghezza inferiore a 7 metri deve, se
possibile, mostrare le luci prescritte nel paragrafo a) o b) di
questa Regola, ma se cio' non e' possibile, deve aver pronta una
torcia elettrica od un fanale a luce bianca da mostrare in tempo
sufficiente per prevenire l'abbordaggio;
ii) una barca a remi puo' mostrare i fanali prescritti in questa
Regola per le navi a vela, ma se cio' non e' possibile, deve aver
pronta una torcia elettrica od un fanale a luce bianca da mostrare in
tempo sufficiente per prevenire l'abbordaggio.
e) Una nave che procede contemporaneamente a vela ed a motore deve
mostrare a prora, in maniera ben visibile, un segnale conico con il
vertice in basso.
Regola 26
Navi da pesca
a) Una nave intenta a pescare, sia in navigazione che all'ancora,
deve mostrare solo i fanali ed i segnali prescritti in questa Regola.
b) Una nave intenta alla pesca a strascico, ossia che rastrella il
fondo con una rete dragante od altro apparecchio immerso, deve
mostrare:
i) due fanali visibili per tutto l'orizzonte, in linea
verticale, dei quali quello superiore a luce verde e l'altro a luce
bianca, oppure un segnale costituito da due coni sovrapposti con i
vertici uniti in linea verticale; una nave di lunghezza inferiore a
20 metri invece di questo segnale puo' mostrare un cesto;
ii) un fanale di testa d'albero disposto ad una altezza
superiore a quello a luce verde visibile per tutto l'orizzonte e a
poppavia di questo; una nave di lunghezza inferiore a 50 metri non e'
obbligata a mostrare quest'ultimo fanale, ma puo' farlo;
iii) quando la nave e' in movimento, cioe' ha abbrivo, in
aggiunta ai fanali prescritti da questo paragrafo, deve avere i
fanali laterali ed il fanale di poppa.
c) Una nave intenta a pescare, salvo che non stia pescando a
strascico, deve mostrare:
i) due fanali visibili per tutto l'orizzonte, disposti in linea
verticale, dei quali quello superiore rosso e l'altro bianco, oppure
un segnale costituito da due coni sovrapposti con i vertici riuniti
in linea verticale; una nave di lunghezza inferiore a 20 metri invece
di questo segnale puo' mostrare un cesto;
ii) quando una nave da pesca ha un attrezzo esterno che si
estende orizzontalmente fuori bordo per oltre 150 metri, un fanale a
luce bianca visibile per tutto l'orizzonte oppure un cono con il
vertice in alto nella direzione dell'attrezzo;
iii) quando la nave e' in movimento, cioe' ha abbrivo, in
aggiunta ai fanali prescritti in questo paragrafo, i fanali laterali
ed il fanale di poppa.
d) Una nave intenta a pescare nelle immediate vicinanze di altre
navi che pescano, puo' mostrare i fanali addizionali descritti
nell'Allegato II di questo Regolamento.
e) Una nave non intenta alla pesca non deve mostrare i fanali ed i
segnali prescritti in questo articolo, ma solo quelli prescritti per
una nave di uguale lunghezza.
Regola 27
Navi che non possono governare o con manovrabilita' limitata
a) Una nave che non puo' governare deve mostrare:
i) due fanali rossi visibili per tutto l'orizzonte, disposti in
linea verticale dove siano piu' facilmente visibili;
ii) due palloni o segnali simili disposti in linea verticale
dove siano piu' facilmente visibili;
iii) quando e' in movimento, cioe' ha abbrivo, in aggiunta ai
fanali prescritti in questo paragrafo, i fanali laterali e quello di
poppa.
b) Una nave con manovrabilita' limitata, salvo che non sia intenta
al dragaggio di mine, deve mostrare:
i) tre fanali visibili per tutto l'orizzonte disposti in linea
verticale, dove siano piu' facilmente visibili. Il piu' alto ed il
piu' basso di questi fanali devono essere rossi e quello di mezzo
bianco;
ii) tre segnali disposti in linea verticale, dove siano meglio
visibili. Il piu' alto ed il piu' basso di questi segnali devono
essere palloni e quello di mezzo un biconico;
iii) quando la nave ha abbrivo, i fanali di testa d'albero,
laterali e di poppa, in aggiunta a quelli prescritti dal
sottoparagrafo i);
iv) quando la nave e all'ancora, oltre ai fanali o segnali
prescritti nei sottoparagrafi i) e ii), i fanali o segnali prescritti
nell'articolo 30.
c) Una nave impegnata in operazione di rimorchio tale da rendere
impossibile un cambiamento di rotta, in aggiunta ai fanali o segnali
prescritti nel paragrafo b) i) e ii) di questa Regola, deve mostrare
i fanali o il segnale prescritti nella Regola 24 a).
d) Una nave intenta a dragare o ad eseguire operazioni subacquee,
con manovrabilita' limitata, deve mostrare i fanali e segnali
prescritti nel paragrafo b) di questa Regola e deve mostrare in
aggiunta qualora esista una ostruzione:
i) due fanali rossi visibili per tutto l'orizzonte o due
palloni disposti in linea verticale per indicare il lato dove si
trova l'ostruzione;
ii) due fanali verdi visibili per tutto l'orizzonte o due
biconi disposti in linea verticale per indicare il lato da cui
un'altra nave puo' passare;
iii) quando la nave e' in movimento, cioe' ha abbrivo, in
aggiunta ai fanali prescritti in questo paragrafo, i fanali di testa
d'albero, laterali e quello di poppa;
iv) una nave cui si applica questo paragrafo, quando e'
all'ancora, deve mostrare i fanali od i segnali prescritti nei
sottoparagrafi i) e ii) invece dei fanali o segnali prescritti
all'articolo 30.
e) Qualora le dimensioni di una nave impegnata in operazioni con
palombari rendono impossibile l'esposizione dei segnali prescritti
nel paragrafo d) di questa Regola, detta nave deve esporre copia
rigida, di almeno un metro di altezza, della bandiera "A" del Codice
internazionale assicurandosi che il segnale sia visibile per tutto
l'orizzonte.
f) Una nave impegnata nel dragaggio di mine, in aggiunta ai fanali
prescritti per una nave a propulsione meccanica dalla Regola 23, deve
mostrare tre fanali verdi, visibili per tutto l'orizzonte, oppure tre
palloni. Uno di questi fanali o segnali deve essere sistemato sopra o
vicino alla testa d'albero prodiero e gli altri due, uno a ciascuna
estremita' del pennone dello stesso albero. Questi fanali o segnali
indicano che e' pericoloso per un'altra nave avvicinarsi a meno di
1.000 metri dalla poppa e a meno di 500 metri da ciascun lato del
dragamine.
g) Le navi di lunghezza inferiore a 7 metri non hanno l'obbligo di
mostrare i fanali prescritti in questa Regola.
h) I segnali prescritti in questa Regola non sono segnali di navi
in pericolo o bisognose di soccorso. Tali segnali sono contenuti
nell'Allegato IV di questo Regolamento.
Regola 28
Navi condizionate dalla loro immersione
Una nave condizionata dalla sua immersione, in aggiunta ai fanali
prescritti per le navi a propulsione meccanica dalla Regola 23, puo'
mostrare, dove siano meglio visibili, 3 fanali rossi, visibili per
tutto l'orizzonte, disposti in linea verticale, oppure un segnale a
cilindro.
Regola 29
Navi pilota
a) Una nave pilota impegnata in servizio di pilotaggio deve
mostrare:
i) sopra o vicino alla testa d'albero due fanali disposti in
linea verticale, visibili per tutto l'orizzonte, dei quali quello
superiore a luce bianca e quello inferiore a luce rossa;
ii) quando l'unita' e' in navigazione, anche i fanali laterali
e quello di poppa;
iii) quando l'unita' e' all'ancora, oltre ai fanali prescritti
nel sottoparagrafo i), il fanale, i fanali o il segnale di
ancoraggio.
b) Una nave pilota quando non e' impegnata in servizio di
pilotaggio deve mostrare i fanali o segnali prescritti per una nave
della sua lunghezza.
Regola 30
Navi all'ancora e navi incagliate
a) Una nave all'ancora deve mostrare dove possono essere meglio
visibili:
i) a proravia un fanale a luce bianca visibile per tutto
l'orizzonte, oppure un pallone;
ii) a poppa o vicino alla poppa ed a un livello inferiore del
fanale prescritto nel sottoparagrafo i), un fanale a luce bianca
visibile per tutto l'orizzonte.
b) Una nave all'ancora di lunghezza inferiore a 50 metri puo'
mostrare nel punto piu' visibile un fanale a luce bianca visibile per
tutto l'orizzonte, invece dei fanali prescritti nel paragrafo a) di
questa Regola.
c) Una nave all'ancora puo' usare i fanali di servizio o altri
fanali equivalenti per illuminare i ponti. Questa disposizione e'
obbligatoria per navi di lunghezza uguale o superiore a 100 metri.
d) Una nave incagliata deve mostrare i fanali prescritti nei
paragrafi a) o b) di questa Regola ed inoltre nel punto dove siano
piu' facilmente visibili:
i) due fanali a luce rossa, disposti in linea verticale,
visibili per tutto l'orizzonte;
ii) tre palloni disposti in linea verticale.
e) Una nave di lunghezza inferiore a 7 metri, quando e' all'ancora
oppure e' incagliata, ma non in un canale ristretto o nelle sue
vicinanze, ne' in un passaggio od ancoraggio dove altre navi
generalmente navigano, non e' tenuta a mostrare i fanali o segnali
prescritti nei paragrafi a), b) o d) di questo articolo.
Regola 31
Idrovolanti
Qualora sia impossibile per un idrovolante mostrare i fanali ed i
segnali con le caratteristiche e nelle posizioni prescritte nelle
Regole di questa parte, esso dovra' mostrare i fanali e segnali il
piu' possibile simili a questi.
PARTE D. - SEGNALI SONORI E LUMINOSI
Regola 32
Definizioni
a) La parola "fischio" designa qualsiasi dispositivo di
segnalazione sonora capace di produrre i suoni prescritti e conformi
alle norme dell'Allegato III di questo Regolamento.
b) L'espressione "suono breve" designa un suono della durata di
circa un secondo.
c) L'espressione "suono prolungato" designa un suono della durata
da quattro a sei secondi.
Articolo 33
Apparecchiatura per i segnali sonori
a) Una nave di lunghezza uguale o superiore a 12 metri deve essere
provvista di un fischio e di una campana; una nave di lunghezza
uguale o superiore a 100 metri deve inoltre essere provvista di un
gong di suono e timbro tali da non essere confusi con quelli della
campana. Il fischio, la campana ed il gong devono conformarsi alle
norme dell'Allegato III di questo Regolamento. La campana o il gong o
entrambi possono essere rimpiazzati da un altro dispositivo avente
rispettivamente le stesse caratteristiche di suono, purche' sia
sempre possibile azionare a mano i segnali prescritti.
b) Una nave di lunghezza inferiore a 12 metri non e' obbligata ad
avere i dispositivi di segnalazione sonora prescritti nel paragrafo
a) di questa Regola ma se ne e' sprovvista, deve essere fornita di
qualche altro mezzo in grado di produrre un efficace segnale sonoro.
Regola 34
Segnali di manovra e di avvertimento
a) Quando due navi sono in vista luna dell'altra, una nave a
propulsione meccanica in navigazione, quando manovra in conformita'
di quanto e' autorizzato e prescritto dalle presenti Regole, deve
indicare la sua manovra mediante i seguenti segnali sonori emessi con
il fischio:
- un suono breve per significare: "sto accostando a dritta";
- due suoni brevi per significare: "sto accostando a
sinistra";
- tre suoni brevi per significare: "vado indietro con le
macchine".
b) Ogni nave, in aggiunta ai segnali sonori prescritti nel
paragrafo a) di questa Regola puo' usare dei segnali luminosi,
ripetuti in modo appropriato, durante tutta la durata della manovra:
i) questi segnali luminosi hanno il seguente significato:
- un lampo per significare: "sto accostando a dritta";
- due lampi per significare: "sto accostando a sinistra";
- tre lampi per significare: "sto andando indietro con le
macchine";
ii) la durata di ogni lampo deve essere di circa un secondo,
l'intervallo tra due lampi deve essere di circa un secondo e
l'intervallo tra due successivi segnali non deve essere inferiore a
10 secondi;
iii) il fanale usato per questo segnale, se fissato, dev'essere
a luce bianca o visibile per tutto l'orizzonte ad una distanza minima
di 5 miglia e deve conformarsi con le disposizioni dell'Allegato I.
c) Quando due navi sono in vista l'una dell'altra in un canale o
passo stretti:
i) una nave che intende sorpassare l'altra deve, in conformita'
con la Regola 9 e) i), indicare la sua intenzione con i seguenti
segnali a fischio:
- due suoni prolungati seguiti da uno breve per significare:
"ho intenzione di sorpassarvi dal lato dritto";
- due suoni prolungati seguiti da due brevi per significare:
"ho intenzione di sorpassarvi dal lato sinistro".
ii) la nave che sta per essere sorpassata, quando manovra in
conformita' con la Regola 9e) i), deve indicare il suo benestare con
il seguente segnale a fischio:
- un suono prolungato, uno breve, uno prolungato ed uno
breve emessi in tale ordine,
d) Quando due navi in vista l'una dell'altra si stanno avvicinando
e per qualche motivo una delle due non riesce a capire le intenzioni
o le manovre dell'altra, oppure non sa se l'altra sta manovrando in
modo adeguato per evitare l'abbordaggio, la nave che ha dei dubbi
deve immediatamente indicare tali dubbi emettendo con il fischio una
serie rapida di almeno 5 suoni brevi. Un tale segnale puo' essere
accompagnato da un segnale luminoso costituito da almeno cinque lampi
brevi e rapidi.
e) Una nave che si avvicina ad un gomito o ad una zona del canale
dove non e' possibile vedere altre navi che si avvicinano in senso
opposto, deve emettere un suono prolungato. Una nave che si trovasse
al di la' del gomito nel sentire questo segnale e' tenuta a
rispondere con un suono prolungato.
f) Se su una nave sono fissati dei fischi distanziati fra di loro
di oltre 100 metri, un solo fischio dev'essere usato per i segnali di
manovra e di avvertimento.
Regola 35
Segnali sonori in condizioni di visibilita' ridotta
In un'area di visibilita' ridotta o nei pressi di essa, sia di
giorno che di notte, i segnali prescritti in questa Regola devono
essere usati come segue:
a) Una nave a propulsione meccanica che ha abbrivo, deve
emettere, ad intervalli non superiori a 2 minuti, un suono
prolungato.
b) Una nave a propulsione meccanica in navigazione, ma con
macchine ferme e senza abbrivo, deve emettere, ad intervalli non
superiori a 2 minuti, due suoni prolungati in successione con
intervallo tra di loro di circa 2 secondi.
c) Una nave che non governa, una nave che ha difficolta' di
manovra, una nave vincolata dal suo pescaggio, una nave a vela, una
nave intenta alla pesca e una nave impegnata in operazione di
rimorchio o di spinta di altra nave, invece dei segnali prescritti
nei paragrafi a) e b) di questa Regola, deve emettere, ad intervalli
non superiori a 2 minuti, tre suoni in successione e precisamente uno
prolungato seguito da due brevi.
d) Una nave rimorchiata o, se sono rimorchiate piu' navi,
l'ultima del rimorchio, se ha equipaggio a bordo deve, ad intervalli
non superiori a 2 minuti, emettere 4 suoni in successione,
precisamente uno prolungato seguito da tre brevi; ove sia possibile,
questo segnale deve essere fatto immediatamente dopo quello emesso
dalla nave che rimorchia.
e) Una nave che spinge e una nave che viene spinta se sono
rigidamente unite in modo da formare una unita' composta, devono
essere considerate come una nave a propulsione meccanica e devono
emettere i segnali prescritti nei paragrafi a) o b) di questa Regola.
f) Una nave all'ancora deve ad intervalli non superiori ad un
minuto suonare la campana rapidamente per circa 5 secondi. Su una
nave di lunghezza uguale o superiore a 100 metri la campana
dev'essere suonata a prora ed immediatamente dopo il suono della
campana deve essere suonato rapidamente il gong per circa 5 secondi
nella parte poppiera della nave. Una nave all'ancora puo' in
aggiunta, emettere tre suoni in successione, precisamente uno breve,
uno prolungato ed uno breve, per segnalare ad una nave che si
avvicina la propria posizione ed il rischio di abbordaggio.
g) Una nave incagliata deve emettere il segnale con la campana e,
se richiesto, il segnale con il gong prescritto nel paragrafo f) di
questa Regola. Inoltre deve dare tre colpi di campana separati e
distinti, immediatamente prima e dopo il rapido suono di essa. La
nave incagliata puo' in aggiunta emettere un appropriato segnale con
il fischio.
h) Una nave di lunghezza inferiore a 12 metri non ha l'obbligo di
emettere i segnali sopra menzionati, ma, se non lo fa, deve emettere
ad intervalli non maggiori di 2 minuti qualche altro segnale sonoro
efficace.
i) Una nave pilota, quando e' in servizio di pilotaggio, oltre ai
segnali prescritti ai paragrafi a), b) o f) di questa Regola puo'
emettere un segnale di riconoscimento consistente in quattro suoni
brevi.
Regola 36
Segnali per attirare l'attenzione
Se necessario, per attirare l'attenzione di un'altra unita', una
nave puo' emettere dei segnali luminosi o sonori che non possano
essere scambiati per qualche segnale autorizzato altrove in queste
Regole, oppure puo' dirigere il raggio del suo riflettore in
direzione di un pericolo, in modo tale da non disturbare le altre
navi.
Regola 37
Segnali di pericolo
Quando una nave e' in pericolo ed ha bisogno di soccorso deve usare
o mostrare i segnali prescritti nell'Allegato IV di questo
Regolamento.
PARTE E - ESENZIONI
Regola 38
Esenzioni
Ogni nave (o classe di navi) che soddisfi alle prescrizioni del
Regolamento internazionale per prevenire gli abbordi in mare del 1960
e la cui chiglia e' impostata, o si trova ad uno stadio di
costruzione equivalente, prima dell'entrata in vigore di questo
Regolamento, puo' essere esentata dal rispettarlo riguardo a cio' che
segue:
a) Installazione dei fanali la cui portata luminosa e' prescritta
dalla Regola 22: quattro anni dalla data di entrata in vigore del
presente Regolamento.
b) Installazione dei fanali con le caratteristiche di colore
prescritte nella sezione 7 dell'Allegato I del presente Regolamento:
quattro anni dalla entrata in vigore del Regolamento stesso.
c) Risistemazione dei fanali in conseguenza del passaggio dal
sistema di misura inglese a quello decimale e dell'arrotondamento dei
valori delle misure: esenzione permanente.
d) i) Risistemazione dei fanali di testa d'albero sulle navi di
lunghezza inferiore a 150 metri in conseguenza delle disposizioni
della sezione 3 a) dell'Allegato I: esenzione permanente.
ii) Risistemazione dei fanali di testa d'albero sulle navi di
lunghezza uguale o superiore a 150 metri in conseguenza delle
disposizioni della sezione 3 a) dell'Allegato I del presente
Regolamento: nove anni dalla data di entrata in vigore del
Regolamento stesso.
e) Risistemazione dei fanali di testa d'albero in conseguenza
delle disposizioni della sezione 2 b) dell'Allegato I: nove anni
dalla data di entrata in vigore del presente Regolamento.
f) Risistemazione dei fanali laterali in conseguenza delle
disposizioni delle sezioni 2 g) e 3 b) dell'Allegato I: nove anni
dalla data di entrata in vigore del presente Regolamento.
g) Requisiti dell'apparecchiatura per segnali sonori richiesti
nell'Allegato III: nove anni dalla entrata in vigore del presente
Regolamento.