ALLEGATO I
OMOLOGAZIONE CEE DI UN VEICOLO A MOTORE PER QUANTO RIGUARDA IL
LIVELLO SONORO
1. DEFINIZIONI
Ai fini della presente direttiva per
1.1 Tipo di veicolo
si intendono i veicoli che non presentano differenze
sostanziali in ordine ai seguenti elementi:
1.1.1. forme o materiali della carrozzeria (in particolare,
vano motore e sua insonorizzazione);
1.1.2. lunghezza e larghezza del veicolo;
1.1.3. tipo di motore (ad accensione comandata o spontanea,
a due o quattro tempi, a pistone alternativo o
rotante, numero e volume dei cilindri, numero e tipo
dei carburatori o dei sistemi di iniezione,
disposizione delle valvole, potenza massima a regime
di rotazione (S));
1.1.4. sistema di trasmissione, il rapporto con il quale
viene eseguita la prova e la relativa riduzione
totale;
1.1.5. numero, tipo e ubicazione dei dispositivi silenziatori
di scarico;
1.1.6. numero, tipo e ubicazione dei dispositivi silenziatori
di aspirazione.
1.1.7. Fatte salve le disposizioni dei punti 1.1.2. e 1.1.4,
i veicoli diversi da quelli delle categorie M1 e N1
(1) aventi lo stesso tipo di motore e/o
demoltiplicazioni totali diverse possono essere
considerati quali veicoli dello stesso tipo.
Tuttavia, se le differenze di cui sopra danno luogo
ad un metodo di prova diverso, esse sono considerate
una modifica del tipo.
1.2. Dispositivi silenziatori e di aspirazione
1.2.1. Per "dispositivo silenziatore di scarico",
s'intende la serie completa degli elementi necessari
per attenuare il rumore provocato dallo scarico del
motore del veicolo;
1.2.2. Per "dispositivo silenziatore di aspirazione",
s'intende la serie completa degli elementi necessari
per attenuare il rumore provocato dall'aspirazione
del motore del veicolo.
1.2.3. Ai fini della presente direttiva, i collettori non
fanno parte dei dispositivi silenziatori.
1.3. Dispositivi silenziatori di scarico o di aspirazione
di tipi diversi
Per "dispositivi silenziatori di scarico o di
aspirazione di tipi diversi", si intendono i
dispositivi che presentino tra loro sostanziali
differenze in ordine a quanto segue:
1.3.1. marchi di fabbrica o commerciali apposti sugli
elementi costitutivi;
1.3.2. caratteristiche dei materiali che costituiscono uno
qualsiasi degli elementi oppure forma o grandezza
degli elementi stessi; una variazione del processo
di rivestimento (galvanostegia, alluminiatura, ecc.)
non costituisce differenza a questo fine;
1.3.3. principi di funzionamento di almeno un elemento;
1.3.4. combinazione dei vari elementi.
1.4. Elemento di un dispositivo silenziatore di scarico o
di aspirazione
Per "elemento di un dispositivo silenziatore di
scarico o di aspirazione", s'intende uno dei
componenti isolati il cui insieme costituisce il
dispositivo di scarico (per esempio: tubi di
scarico, silenziatore propriamente detto) oppure il
dispositivo di aspirazione (per esempio: filtro
dell'aria).
1.5. Demoltiplicazione totale
Per "demoltiplicazione totale", s'intende il numero
di giri del motore per ogni giro delle ruote
motrici.
(1) In conformita' della definizione data al punto 0.1 dell'allegato
i della direttiva 70/156/CEE (GU n. L. 42 del 23.2.1970, pag. 16).
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
2.1. La domanda di omologazione CEE per un tipo di veicolo
per quanto riguarda il livello sonoro e' presentata
dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario.
2.2. Essa sara' corredata dei sotto indicati documenti in
triplice copia e del seguente materiale:
2.2.1. descrizione del tipo di veicolo per quanto concerne
i punti citati al punto 1.1. Devono essere indicati
i numeri e/o i simboli che identificano il tipo del
motore e del veicolo;
2.2.2. elenco degli elementi, debitamente identificati, che
costituiscono i dispositivi di scarico e di
aspirazione;
2.2.3. disegno complessivo del dispositivo di scarico ed
indicazione della sua posizione sul veicolo;
2.2.4. disegni dettagliati relativi a ciascun elemento al
fine di poterlo individuare ed identificare
facilmente, con indicazione dei materiali usati.
2.3. Il costruttore od il suo mandatario dovranno
presentare al servizio tecnico incaricato delle
prove un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo
da omologare.
Nel caso di cui al punto 1.1.7 il servizio tecnico
che esegue le prove di omologazione, d'accordo con
il costruttore del veicolo, sceglie quale veicolo
rappresentativo quello con la massa piu' piccola in
ordine di marcia, con la lunghezza piu' corta e
conformemente alle disposizioni del punto
5.2.2.4.3.3.1.2.
2.4. A richiesta del servizio tecnico saranno inoltre
presentati un campione del dispositivo di scarico ed
un motore avente cilindrata e potenza almeno pari a
quelle del motore montato sul tipo di veicolo da
omologare.
2.5. Prima di concedere l'omologazione, l'autorita'
competente deve accertarsi che siano disponibili
attrezzature che garantiscano un efficace controllo
della conformita' della produzione.
3. ISCRIZIONI
3.1. Su ciascuno degli elementi del dispositivo di scarico
e di aspirazione, esclusi gli elementi di fissaggio
ed i tubi, deve figurare quanto segue:
3.1.1. il marchio di fabbrica o commerciale del fabbricante
dei dispositivi e dei loro elementi;
3.1.2. la denominazione commerciale data dal fabbricante.
3.2. Detti marchi devono essere chiaramente leggibili e
indelebili anche quando il dispositivo e' montato
sul veicolo.
4. OMOLOGAZIONE CEE
4.1. In caso di accettazione di una domanda ai sensi del
punto 2.1, l'autorita' competente redige una scheda
conforme al modello riportato nell'allegato III, che
sara' allegata alla scheda di omologazione CEE del
veicolo.
5. SPECIFICHE
5.1. Specifiche di carattere generale
5.1.1. Il veicolo, il suo motore ed i suoi dispositivi
silenziatori di scarico e di aspirazione devono
essere progettati, costruiti e montati in modo che
in normali condizioni di uso e malgrado le
vibrazioni alle quali essi possono essere
sottoposti, il veicolo possa soddisfare le
prescrizioni della presente direttiva.
5.1.2. I dispositivi silenziatori devono essere progettati,
costruiti e montati in modo da poter presentare una
adeguata resistenza ai fenomeni di corrosione ai
quali essi sono sottoposti, tenendo conto delle
condizioni d'impiego del veicolo.
5.2. Specifiche in materia di livelli sonori
5.2.1. Metodo di misura
5.2.1.1. Il rumore emesso dal tipo di veicolo presentato per
l'omologazione CEE viene misurato con uno dei due
metodi descritti rispettivamente al punto 5.2.2.4
per un veicolo in movimento ed al punto 5.2.3.4 per
un veicolo fermo (1).
L'emissione dei veicoli con massa ammissibile
superiore a 2 800 kg deve essere sottoposta ad una
misurazione supplementare del rumore dell'aria
compressa a veicolo fermo conformemente al punto
5.4, se un dispositivo di frenatura ad aria
compressa fa parte del veicolo.
(1) Si esegue una prova su un veicolo fermo per determinare un valore
di riferimento destinato alle amministrazioni che utilizzano questo
metodo per il controllo dei veicoli in servizio.
5.2.1.2. I due valori misurati come prescritto al precedente
punto 5.2.1.1 devono essere indicati nel verbale di
prova ed in una scheda conforme al modello
dell'allegato III.
Nel verbale di prova devono altresi' figurare i dati
relativi alle condizioni ambientali: terreno di
prova (caratteristiche della superficie),
temperatura dell'aria, vento (direzione e
velocita'), rumore di fondo.
5.2.2. Livello sonoro del veicolo in movimento
5.2.2.1. Valori limite
Il livello sonoro misurato conformemente ai punti
5.2.2.2 a 5.2.2.5 del presente allegato non deve
superare i seguenti limiti:
| Valori limite
Categoria di veicoli | espressi in
| dB (A)
|
|
5.2.2.1.1. Veicoli per il trasporto di perso- |
ne con al massimo nove posti a |
sedere, compreso quello del condu- |
cente | 74
|
5.2.2.1.2. Veicoli per il trasporto di perso- |
ne con piu' di nove posti a sedere,|
compreso quello del conducente, con|
massa massima autorizzata superiore|
a 3,5 t: |
|
5.2.2.1.2.1. - con motore di potenza inferiore |
a 150 kW | 78
|
5.2.2.1.2.2. - con motore di potenza pari o su- |
periore a 150 kW | 80
|
5.2.2.1.3. Veicoli per il trasporto di perso- |
ne con piu' di nove posti a sedere,|
compreso quello del conducente; |
veicoli per il trasporto di merci; |
|
5.2.2.1.3.1. - con massa massima autorizzata non|
superiore a 2 t | 76
|
5.2.2.1.3.2. - con massa massima autorizzata |
superiore a 2 t ma non superiore |
a 3,5 t | 77
|
5.2.2.1.4. Veicoli per il trasporto di merci |
con massa massima autorizzata supe-|
riore a 3,5 t: |
|
5.2.2.1.4.1. - con motore di potenza inferiore |
a 75 kW | 77
|
5.2.2.1.4.2. - con motore di potenza pari o su- |
periore a 75 kW, ma inferiore a |
150 kW | 78
|
5.2.2.1.4.3. - con motore di potenza pari o su- |
periore a 150 kW | 80
|
Tuttavia,
- per i veicoli delle categorie 5.2.2.1.1 e
5.2.2.1.3, che siano muniti di un motore diesel a
iniezione diretta, i valori limite sono aumentati
di 1 dB (A);
- per i veicoli aventi una massa massima autorizzata
superiore a 2 tonnellate e progettati per essere
utilizzati come fuoristrada, i valori limite sono
aumentati di 1 dB (A), qualora siano muniti di un
motore con una potenza inferiore a 150 kW e di 2
dB (A), qualora siano muniti di un motore con una
potenza pari o superiore a 150 kW;
- per i veicoli della categoria 5.2.2.1.1, muniti di
cambio a comando manuale con piu' di quattro
marce avanti e di un motore sviluppante una
potenza massima superiore a 140 kW, ed avente un
rapporto potenza massima/massa massima
autorizzata superiore a 75 kW/t, i valori limite
sono aumentati di 1 dB (A) se la velocita' alla
quale l'estremita' posteriore del veicolo supera
la linea BB' (figura 1) in terza marcia e'
superiore a 61 km/h.
5.2.2.2. Strumenti di misura
5.2.2.2.1. Misure acustiche
L'apparecchio per la misura del livello sonoro e' un
fonometro di precisione conforme al modello
descritto nella pubblicazione n. 179 "Fonometri di
precisione", seconda edizione, della Commissione
elettrotecnica internazionale (CEI). Per le
misurazioni viene utilizzata la risposta "veloce"
del fonometro nonche' la curva di ponderazione "A",
entrambi descritti nella suddetta pubblicazione.
All'inizio ed alla fine di ogni serie di
misurazioni, il fonometro deve essere calibrato,
secondo le indicazioni del costruttore, con
un'opportuna fonte sonora (ad esempio pistonofono).
Qualora nel corso di queste operazioni di
calibratura gli errori del fonometro dovessero
variare di oltre 1 dB per una serie di misurazioni,
la prova deve essere considerata non valida
5.2.2.2.2. Misurazioni della velocita'
La velocita' di rotazione del motore e la velocita'
del veicolo nel percorso di prova devono essere
determinate con tolleranza di + 3%.
5.2.2.3. Condizioni di misura
5.2.2.3.1. Terreno di prova
Il terreno di prova deve essere costituito da un
tratto di accelerazione disposto centralmente,
circondato da una zona praticamente piana. Il tratto
di accelerazione deve essere piano; la pista deve
essere asciutta e di natura tale che il rumore di
rotolamento resti basso.
Il terreno di prova deve essere di natura tale che
le condizioni di campo acustico libero possano
essere realizzate con tolleranza di + dB tra la
fonte sonora ed il microfono. Questa condizione si
considera soddisfatta quando non esistono grossi
ostacoli suono-rifluenti, quali staccionate, rocce,
ponti o edifici, alla distanza di 50 m attorno al
centro del tratto di accelerazione. La
pavimentazione della pista di prova deve essere
conforme alle specifiche dell'allegato VI.
In prossimita' del microfono non deve trovarsi alcun
ostacolo che possa avere influssi sul campo
acustico; nessuno dovra' restare tra il microfono e
la fonte sonora. L'osservatore che esegue le
misurazioni deve disporsi in modo da non alterare
comunque le indicazioni dello strumento di misura.
5.2.2.3.2. Condizioni meteorologiche
Le misurazioni non devono essere eseguite in cattive
condizioni atmosferiche. Si deve evitare che i
risultati siano falsati da raffiche di vento.
5.2.2.3.3. Rumore di fondo
Nelle misurazioni il livello sonoro ponderato (A)
prodotto da fonti diverse dal veicolo in prova e il
livello sonoro che risulta dall'effetto del vento
devono essere inferiori di almeno 10 dB (A) rispetto
al livello sonoro del veicolo. Il microfono puo'
essere protetto dal vento mediante apposito schermo,
purche' si tenga conto dell'influenza di
quest'ultimo sulla sensibilita' e sulle
caratteristiche direzionali del microfono stesso.
5.2.2.3.4. Condizioni del veicolo
Per le misurazioni il veicolo deve essere in ordine
di marcia, come definito al punto 2.6 dell'allegato
I della direttiva 70/156/CEE, e senza rimorchio o
semirimorchio, a meno che si tratti di veicoli non
separabili.
I pneumatici del veicolo devono essere di un tipo
normalmente montato dal fabbricante su detto veicolo
e gonfiati alla pressione o alle pressioni stabilite
per il veicolo scarico.
Prima di procedere alle misurazioni, il motore del
veicolo dovra' essere portato alle normali
condizioni di funzionamento per quanto riguarda
temperature, regolazione, carburante, candele,
carburatore, ecc. (a seconda del caso). Se il
veicolo e' munito di ventilatori a comando
automatico, non si deve intervenire sul
funzionamento di questi dispositivi durante la
misurazione.
Per i veicoli con piu' di due ruote motrici, sara'
usata soltanto la trasmissione destinata alla
normale marcia su strada.
5.2.2.4. Metodo di misura
5.2.2.4.1. Natura e numero delle misurazioni
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB),
ponderato (A), deve essere misurato durante il
passaggio del veicolo tra le linee AA' e BB' (vedi
figura 1). La misura non e' valida se si rileva un
valore di punta che differisce anormalmente dal
livello sonoro generale.
Si effettuano almeno due misurazioni su ciascun lato
del veicolo.
5.2.2.4.2. Posizione del microfono
Il microfono deve essere collocato a 7,5 + 0,2 m
dalla linea di riferimento CC' (vedi figura 1) della
pista ed a 1,2 + 0,1 m dal suolo. Il suo asse di
sensibilita' massima deve essere orizzontale e
perpendicolare al percorso del veicolo (linea CC').
5.2.2.4.3. Condizioni di guida
5.2.2.4.3.1. Condizioni generali
Per tutte le misurazioni il veicolo deve essere
guidato in linea retta sul percorso di accelerazione
in modo che il piano longitudinale di simmetria del
veicolo sia il piu' vicino possibile alla linea CC'.
Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AA' ad una
velocita' iniziale stabilizzata, secondo quanto
indicato ai punti 5.2.2.4.3.2 e 5.2.2.4.3.3. Non
appena l'estremita' anteriore del veicolo ha
raggiunto la linea AA', si spinge a fondo il comando
dell'acceleratore con la massima rapidita'
possibile, mantenendoli in questa posizione finche'
l'estremita' posteriore del veicolo avra' raggiunto
la linea BB'; il comando dell'accelerazione deve
essere lasciato libero al piu' presto possibile.
Nel caso di veicoli articolati non separabili, i
rimorchi non devono essere presi in considerazione
per quanto concerne il superamento della linea BB'.
5.2.2.4.3.2. Velocita' di avvicinamento
Il veicolo si avvicina alla linea A.A' a velocita'
stabilizzata pari al piu' basso dei seguenti valori:
- 50 km orari;
- velocita' corrispondente ad un regime del motore
pari ai tre quarti del regime S al quale il
motore sviluppa la sua potenza nominale massima
nel caso di veicoli della categoria M1 e di
veicoli di altre categorie con motore di potenza
non superiore a 225 kW.
Se, tuttavia, vi e' retrogradazione in prima durante
la prova, nel caso di veicoli equipaggiati con
cambio automatico avente piu' di due rapporti
distinti, il costruttore, per evitare tale
retrogradazione, puo' scegliere una delle seguenti
procedure di prova:
- aumentare la velocita' V del veicolo fino ad un
valore massimo di 60 km/h, oppure
- ridurre l'alimentazione del carburante sino al 95%
di quella necessaria per la potenza massima
mantenendo la velocita' a 50 km/h. Si considera
soddisfatta questa condizione:
- per i motori ad accensione comandata, quando
l'angolo di apertura della farfalla e' pari al
90% di quello consentito, e
- per i motori ad accensione spontanea, quando lo
spostamento della cremagliera della pompa di
iniezione e' limitato al 90% della sua corsa.
I veicoli muniti di cambio automatico senza
selettore manuale sono sottoposti alla prova con
diverse velocita' di avvicinamento (30, 40 e 50
km/h), oppure ai tre quarti della velocita' massima
su strada, se questo valore e' piu' basso. Si prende
in considerazione la condizione che da' luogo al
massimo livello sonoro.
5.2.2.4.3.3. Scelta della combinazione del cambio (qualora il
veicolo ne sia munito)
5.2.2.4.3.3.1. Cambio non automatico a comando manuale
5.2.2.4.3.3.1.1. Per i veicoli delle categorie M1 ed N1 muniti di
cambio con non oltre quattro marce avanti, la prova
viene eseguita in seconda marcia.
Per i veicoli di dette categorie muniti di cambio
con piu' di quattro marce avanti, la prova e'
eseguita successivamente in seconda ed in terza
marcia. Devono essere presi in considerazione
unicamente i rapporti di trasmissione globali
destinati ad un normale uso su strada. Si procede al
calcolo della media aritmetica dei livelli sonori
rilevati per ciascuna di queste condizioni.
Se nel corso della prova in seconda marcia il regime
del motore supera il regime S al quale il motore
sviluppa la potenza nominale massima, la prova deve
essere ripetuta con una velocita' di avvicinamento
e/o con un regime di avvicinamento del motore
ridotti gradualmente ogni volta del 5 % di S sino a
che il regime del motore non superi piu' S.
Tuttavia, i veicoli della categoria M1 con piu' di
quattro marce avanti, equipaggiati con motori
sviluppanti una potenza massima superiore a 140 kW
ed aventi un rapporto potenza massima/massa massima
autorizzata superiore a 75 kW/t, sono sottoposti
soltanto alla prova in terza marcia, purche' la
velocita' alla quale l'estremita' posteriore del
veicolo supera la linea BB' in terza marcia sia
superiore a 61 km/h.
5.2.2.4.3.3.1.2. Per i veicoli delle categorie diverse da M1 e da N1
con un numero totale X di marce avanti (compresi i
rapporti ottenuti con un cambio ausiliario e con un
ponte a piu' rapporti), le prove saranno eseguite
successivamente con i rapporti di ordine superiore o
pari a x/n (1) (2).
Si tiene conto soltanto della condizione che da'
luogo al livello sonoro piu' elevato.
Il passaggio ad una marcia superiore a partire da
x/n si conclude nella marcia X alla quale si
raggiunge per l'ultima volta al passaggio della
linea BB' il regime S al quale il motore sviluppa la
sua potenza nominale massima.
Nel caso di veicoli che presentano demoltiplicazioni
totali diverse (compreso un diverso numero di marce)
la rappresentativita' del tipo del veicolo
sottoposto alla prova e' determinata come segue:
- se il livello sonoro massimo e' ottenuto tra i
rapporti x/n e X, il veicolo scelto deve essere
considerato rappresentativo del suo tipo;
- se il livello sonoro massimo e' ottenuto con il
rapporto x/n, il veicolo scelto e' considerato
rappresentativo del suo tipo soltanto nel caso di
veicoli che hanno una demoltiplicazione totale
inferiore per x/n;
(1) Dove: n = 2 per veicoli con motore di potenza fino a 225 kW;
n = 3 per veicoli con motore di potenza superiore a 225
kW.
(2) Se x/n non corrisponde ad un numero intero, si utilizza il
rapporto piu' alto successivo.
- se il livello sonoro massimo e' ottenuto col
rapporto X, il veicolo scelto e' considerato
rappresentativo del suo tipo soltanto nel caso
dei veicoli che hanno una demoltiplicazione
totale superiore per X.
5.2.2.4.3.3.2. Cambio automatico munito di selettore manuale
La prova e' eseguita con il selettore nella
posizione raccomandata dal costruttore per la guida
"normale". Devono essere neutralizzati eventuali
dispositivi esterni per scalare le marce (ad esempio
kickdown).
5.2.2.5. Interpretazione dei risultati
5.2.2.5.1. Per tener conto delle imprecisioni degli strumenti
di misura, il risultato di ciascuna misurazione e'
dato dal valore letto sullo strumento, diminuito di
1 dB (A).
5.2.2.5.2. Le misure sono considerate valide se il divario fra
due misurazioni consecutive effettuate sullo stesso
lato del veicolo non supera 2 dB (A).
5.2.2.5.3. Il valore preso in considerazione e' il risultato
piu' elevato delle misure. Se questo valore e'
superiore di 1 dB (A) al livello massimo ammesso per
la categoria alla quale appartiene il veicolo in
prova, si procede ad una seconda serie di due
misurazioni dalla stessa posizione del microfono.
Tre dei quattro risultati cosi' ottenuti da tale
posizione devono rientrare nei limiti prescritti.
5.2.3. Livello sonoro del veicolo fermo
5.2.3.1. Livello sonoro in prossimita' dei veicoli
Per facilitare successivamente il controllo del
rumore dei veicoli in circolazione, il livello
sonoro deve essere misurato vicino alla imboccatura
del dispositivo silenziatore di scarico,
conformemente alle seguenti prescrizioni, e il
risultato della misurazione deve essere registrato
nel verbale di prova redatto per il rilascio del
certificato di cui all'allegato III.
5.2.3.2. Strumenti di misura
5.2.3.2.1. Misure acustiche
Per le misurazioni deve essere usato un fonometro di
precisione conformemente al paragrafo 5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2. Misurazione del regime
Il regime del motore e' determinato con un contagiri
esterno al veicolo, con tolleranza di piu' o meno
3%. Detto contagiri non puo' essere quello del
veicolo.
5.2.3.3. Condizioni di misura
5.2.3.3.1. Terreno di prova (vedi figura 2)
Come terreno di prova puo' essere usata qualsiasi
zona libera da forti disturbi acustici.
Particolarmente idonee sono le zone piane, rivestite
di cemento, asfalto o altro materiale duro che siano
altamente riflettenti; sono da evitare le piste in
terra battuta.
Il terreno di prova deve avere la forma di un
rettangolo i cui lati siano lontani almeno 3 m dai
punti piu' esterni del veicolo. All'interno di detto
rettangolo non devono trovarsi grossi ostacoli, per
esempio una persona diversa dall'osservatore o dal
conducente. Il veicolo e' disposto all'interno del
suddetto rettangolo in modo che il microfono disti
almeno 1 m da eventuali cordoni di pietra.
5.2.3.3.2. Condizioni meteorologiche
Le misurazioni non devono essere eseguite in cattive
condizioni atmosferiche. Si deve evitare che i
risultati siano falsati da raffiche di vento.
5.2.3.3.3. Rumore di fondo
Le indicazioni dello strumento di misura dovute al
rumore di fondo e al vento devono essere inferiori
di almeno 10 dB (A) al livello sonoro da misurare.
Il microfono puo' essere munito di un adatto schermo
di protezione contro il vento purche' si tenga conto
della influenza di quest'ultimo sulla sensibilita'
del microfono stesso.
5.2.3.3.4. Condizioni del veicolo
Prima di procedere alle misurazioni il motore del
veicolo deve essere portato alla temperatura normale
di funzionamento. Se il veicolo e' munito di
ventilatori a comando automatico, non si deve
intervenire su questo dispositivo durante la
misurazione del livello sonoro.
Durante le misurazioni il cambio deve essere in
folle.
5.2.3.4. Metodo di misura
5.2.3.4.1 Natura e numero delle misurazioni
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB)
ponderato (A) deve essere misurato durante il
periodo di funzionamento descritto al punto
5.2.3.4.3.
In ciascun punto di misura devono essere eseguite
almeno tre misurazioni.
5.2.3.4.2. Posizioni del microfono (vedi figura 2)
Il microfono dev'essere collocato all'altezza
dell'orifizio di uscita del tubo di scarico, ma
comunque a meno di 0,2 m dalla superficie della
pista. La membrana del microfono dev'essere
orientata verso l'apertura di scarico dei gas ad una
distanza di 0,5 m da detto orifizio. L'asse di
sensibilita' massima del microfono dev'essere
parallelo alla superficie della pista e formare un
angolo di 45 piu' o meno 10 gradi rispetto al piano
verticale in cui si trova la direzione d'uscita dei
gas di scarico.
Rispetto a detto piano verticale il microfono
dev'essere collocato dal lato in cui si ottiene la
massima distanza tra il microfono ed il profilo del
veicolo.
Se il sistema di scarico ha piu' orifizi di uscita i
cui centri distino 0,3 m o meno e siano raccordati
allo stesso silenziatore, il microfono dev'essere
orientato verso l'orifizio d'uscita piu' vicino al
profilo del veicolo o verso quello piu' alto
rispetto alla superficie della pista. Negli altri
casi si devono eseguire per ciascun orifizio di
uscita misurazioni separate, prendendo come
risultato il massimo valore misurato.
Per i veicoli muniti di un orifizio di scarico
verticale (ad esempio, veicoli industriali) il
microfono dev'essere disposto all'altezza
dell'orifizio di scarico, essere orientato verso
l'alto e con asse verticale. Esso dev'essere
disposto alla distanza di 0,5 m dalla parete
laterale del veicolo piu' vicina all'orifizio di
scarico.
Qualora, a causa della struttura del veicolo il
microfono non possa essere disposto conformemente
alla figura 2 a motivo della presenza di ostacoli
facenti parte del veicolo stesso (ad esempio: ruota
di scorta, serbatoio di carburante, scatola della
batteria), all'atto della misurazione dev'essere
fatto un disegno che indichi chiaramente la
posizione scelta per il microfono. Per quanto
possibile , quest'ultimo deve distare oltre 50 cm
dall'ostacolo piu' vicino ed il suo asse di
sensibilita' massima dev'essere orientato verso
l'orifizio di scarico del gas nel punto meno coperto
dai suddetti ostacoli.
5.2.3.4.3. Condizioni di funzionamento del motore
Il motore deve funzionare costantemente a 3/4 del
regime (S) al quale esso sviluppa la sua potenza
massima.
Appena stabilizzato il regime, il comando
dell'acceleratore deve essere riportato rapidamente
nella posizione di "minimo". Il livello sonoro
dev'essere misurato per una durata di funzionamento
che comprenda un breve periodo a regime stabilizzato
e tutta la durata della decelerazione, prendendo
come risultato valido l'indicazione massima del
fonometro.
5.2.3.5. Risultati (verbale di prova)
5.2.3.5.1. Nel verbale di prova redatto, per il rilascio del
certificato di cui all'allegato III devono essere
annotati tutti i dati necessari, in particolare
quelli che sono serviti a misurare il rumore del
veicolo fermo.
5.2.3.5.2. I valori letti sullo strumento di misura devono
essere arrotondati al decibel piu' vicino.
Sono presi in considerazione soltanto i valori
ottenuti in tre misurazioni consecutive, i cui
rispettivi divari non siano superiori a 2 dB (A).
5.2.3.5.3. Il valore preso in considerazione e' il risultato
piu' elevato di queste tre misurazioni.
5.3. Dispositivi silenziatori di scarico contenenti
materiali fibrosi
5.3.1. I materiali fibrosi possono essere usati per la
costruzione dei silenziatori unicamente se nelle
fasi di progetto o di produzione sono state messe in
atto misure adeguate al fine di raggiungere nella
circolazione stradale l'efficienza necessaria per
l'osservanza dei limiti fissati al punto 5.2.2.1. In
tal caso, il dispositivo silenziatore e' ritenuto
efficiente nella circolazione stradale se i gas di
scarico non vengono a contatto con i materiali
fibrosi o se il silenziatore del veicolo prototipo
sottoposto a prova conformemente ai punti 5.2.2. e
5.2.3. e' stato messo nel suo stato normale per la
circolazione stradale prima delle misurazioni del
livello sonoro. Questo risultato puo' essere
ottenuto con una delle tre prove descritte ai
seguenti punti 5.3.1.1., 5.3.1.2. e 5.3.1.3., oppure
asportando i materiali fibrosi del silenziatore.
5.3.1.1. Percorso continuo di 10000 km su strada
5.3.1.1.1. Circa la meta' del percorso deve essere effettuata
nella circolazione urbana ed il resto su strade di
comunicazione veloce; il funzionamento continuo su
strada puo' essere sostituito da un idoneo programma
su pista di prova.
5.3.1.1.2. Si deve cercare di ottenere un ripetuto avvicendarsi
delle due condizioni di percorso.
5.3.1.1.3. L'intero programma di prova deve comprendere almeno
dieci pause della durata minima di tre ore per
riprodurre gli effetti del raffreddamento e
dell'eventuale condensazione.
5.3.1.2. Condizionamento al banco
5.3.1.2.1. Il silenziatore viene montato sul motore accoppiato
ad un freno dinamometrico utilizzando i suoi
accessori di serie e rispettando le prescrizioni del
costruttore del veicolo.
5.3.1.2.2. Le prove vengono effettuate in sei periodi di sei ore
ciascuno, con interruzione di almeno 12 ore fra i
singoli periodi, per riprodurre gli effetti del
raffreddamento e dell'eventuale condensazione.
5.3.1.2.3. Durante ciascun periodo di sei ore, il motore viene
portato successivamente nelle seguenti condizioni:
1. sequenza di 5 minuti al minimo;
2. sequenza di 1 ora ad 1/4 del carico, a 3/4 del
regime di potenza massima (S);
3. sequenza di 1 ora a meta' carico, a 3/4 del
regime di potenza massima (S);
4. sequenza di 10 minuti a pieno carico, a 3/4 del
regime di potenza massima (S);
5. sequenza di 15 minuti a meta' carico, a regime di
potenza massima (S);
6. sequenza di 30 minuti ad 1/4 del carico, a regime
di potenza massima (S).
Durata totale delle sei sequenze: 3 ore.
Ciascun periodo comprende due serie delle sei
sequenze di cui sopra.
5.3.1.2.4. Durante la prova non si effettua il raffreddamento
del silenziatore mediante ventilazione forzata per
simulare la corrente d'aria che lambisce il veicolo
in movimento. Su richiesta del costruttore, pero',
il raffreddamento e' autorizzato per non superare la
temperatura rilevata all'entrata del silenziatore
quando il veicolo circola alla sua velocita'
massima.
5.3.1.3. Condizionamento con pulsazioni
5.3.1.3.1. Il dispositivo di scarico o l'elemento di detto
dispositivo sono montati sul veicolo definito al
paragrafo 2,3 oppure sul motore citato al punto 2.4.
Nel primo caso il veicolo e' disposto su un banco a
rulli. Nel secondo caso il motore e' montato su un
dinamometro.
L'apparecchiatura di prova, di cui uno schema
dettagliato e' visibile in figura 3, e' montata
all'orifizio di uscita del dispositivo silenziatore.
Puo' essere autorizzata qualsiasi altra attrezzatura
che dia risultati equivalenti.
5.3.1.3.2. L'attrezzatura di prova deve essere regolata in modo
che il passaggio del gas di scarico sia interrotto e
ristabilito alternativamente dalla valvola a
chiusura rapida per 2500 cicli.
5.3.1.3.3. La valvola deve aprirsi quando la contropressione dei
gas di scarico, misurata almeno 100 mm a valle della
flangia di entrata, raggiunge un valore compreso fra
0,35 e 0,40 bar. Essa deve chiudersi quando detta
contropressione non differisce di oltre 10% dal suo
valore stabilizzato misurato a valvola aperta.
5.3.1.3.4. Il rele' temporizzato deve essere regolato per la
durata d'evacuazione dei gas risultante dalle
prescrizioni del precedente punto 5.3.1.3.3.
5.3.1.3.5 La velocita' del motore deve essere pari al 75% del
regime (S) di potenza massima.
5.3.1.3.6. La potenza indicata dal dinamometro deve
corrispondere al 50% della potenza massima misurata
al 75 % del regime (S) del motore.
5.3.1.3.7. Gli eventuali orifizi di drenaggio devono essere
otturati durante la prova.
5.3.1.3.8. L'intera prova deve non superare 48 ore. Se occorrono
periodi di raffreddamento, essi potranno essere
effettuati uno ogni ora.
5.3.2. Qualora debba essere applicato l'articolo 8, punto 3
della direttiva 70/156/CEE concernente
l'"omologazione CEE", si usa il metodo di prova di
cui al paragrafo 5.3.1.2.
5.4. Rumore dovuto all'aria compressa
5.4.1. Metodo di misurazione
La misurazione viene eseguita con il microfono nelle
posizioni 2 e 6 come indicato in figura 4 a veicolo
fermo. I livelli piu' alti di rumore ponderato A
vengono registrati durante l'apertura del regolatore
di pressione e durante la ventilazione dopo l'uso di
entrambi i freni di servizio e di stazionamento.
Il rumore durante l'apertura del regolatore di
pressione viene misurato con il motore al minimo.
Il rumore di ventilazione e' registrato durante il
funzionamento dei freni di servizio e di
stazionamento; prima di ogni misurazione, il gruppo
compressore dell'aria dev'essere portato alla
massima pressione di funzionamento ammissibile e
quindi viene spento il motore.
5.4.2. Interpretazione dei risultati
Per tutte le posizioni del microfono devono essere
eseguite due misurazioni. Per tener conto delle
imprecisioni degli strumenti di misura, il risultato
di ciascuna misurazione e' dato dal valore letto
sullo strumento, diminuito di un dB (A). Le misure
sono considerate valide se il divario fra due
misurazioni effettuate per una posizione del
microfono non supera 2 dB (A).
Il valore preso in considerazione e' il risultato
piu' elevato delle misure. Se questo valore e'
superiore di 1 dB (A) al livello massimo ammesso, si
procede ad altre due misurazioni della stessa
posizione del microfono. Tre dei quattro risultati
cosi' ottenuti devono rispettare i limiti
prescritti.
5.4.3. Valore limite
Il livello sonoro non deve superare il limite di 72
dB (A).
6. ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE CEE
6.1. Tipi di veicoli modificati per funzionare con benzina
senza piombo
6.1.1. L'omologazione di un tipo di veicolo modificato e/o
adattato unicamente al fine di renderlo idoneo a
funzionare con benzina senza piombo, come
specificato nella direttiva 85/210/CEE, deve essere
estesa qualora il costruttore certifichi, previa
approvazione dell'autorita' responsabile del
rilascio dell'omologazione, che il livello sonoro
del veicolo modificato non supera i valori limite
precisati al punto 5.2.2.1.
6.2. Tipi di veicoli modificati per altri scopi
6.2.1. L'omologazione di un tipo di veicolo puo' essere
estesa a tipi di veicoli aventi caratteristiche
diverse da quelle riportate all'allegato III,
qualora l'autorita' responsabile del rilascio
dell'omologazione ritenga che le modifiche apportate
non siano tali da avere importanti conseguenze
negative sul livello sonoro del veicolo.
7. CONFORMITA' DELLA PRODUZIONE
7.1. Ogni veicolo costruito rispettando i requisiti della
presente direttiva dev'essere conforme al tipo di
veicolo omologato e soddisfare i requisiti del punto
5.
7.2. Per verificare che siano soddisfatte le prescrizioni
del punto 7.1 devono essere eseguiti opportuni
controlli della produzione.
7.3. Il detentore dell'omologazione deve in particolare:
7.3.1. disporre delle procedure necessarie per un efficace
controllo della qualita'' dei prodotti;
7.3.2. avere accesso all'attrezzatura di controllo necessaria
per verificare la conformita' di ciascun tipo
omologato;
7.3.3. provvedere affinche' i risultati della prova vengano
registrati e che i documenti annessi restino
disponibili per un periodo da fissare di comune
accordo con l'amministrazione;
7.3.4. analizzare i risultati di ciascun tipo di prova onde
verificare e garantire la stabilita' delle
caratteristiche dei prodotti tenendo conto della
variazione di una produzione industriale;
7.3.5 garantire che per ciascun tipo prodotto vengano
eseguite almeno le prove prescritte nell'allegato V,
punto I;
7.3.6. garantire che qualsiasi campione o pezzo in prova che
dimostri una mancata conformita' per il tipo di
prova in questione dia luogo ad un altro
campionamento e ad un'altra prova. Devono essere
prese tutte le misure necessarie per ristabilire la
conformita' della produzione corrispondente.
7.4. L'autorita' competente che ha concesso l'omologazione
puo' verificare in qualsiasi momento il sistema di
controllo di conformita' applicabile in ciascuna
unita' di produzione.
7.4.1. Ad ogni ispezione devono essere presentati
all'ispettore i registri di prova ed i verbali di
controllo.
7.4.2. L'ispettore puo' prelevare dei campioni a caso che
saranno sottoposti alla prova nel laboratorio del
costruttore. Il numero minimo di campioni puo'
essere determinato in base ai risultati della
verifica eseguita dallo stesso fabbricante.
7.4.3. Se il livello della qualita' risulta insoddisfacente
oppure se pare necessario verificare la validita'
delle prove eseguite in applicazione del punto
7.4.2, l'ispettore deve scegliere dei campioni da
inviare al servizio tecnico che ha eseguito le prove
di omologazione.
7.4.4 L'autorita' competente puo' eseguire qualsiasi prova
descritta nell'allegato I.
7.4.5. La frequenza normale delle ispezioni da parte delle
autorita' competenti e' di una ogni due anni. Se
durante una di queste visite vengono riscontrati
risultati insoddisfacenti, l'autorita' competente
deve prendere tutte le misure necessarie per
ristabilire la conformita' della produzione al piu'
presto possibile.
----> Vedere IMMAGINI da Pag. 30 a Pag. 33 della G.U. <----