TRADUZIONE NON UFFICIALE
MEMORANDUM D'INTESA TRA IL GOVERNO DELLA REPUBBLICA ITALIANA E IL
GOVERNO DEGLI STATI UNITI D'AMERICA RELATIVO ALL'ACCORDO SUL
TRASPORTO AEREO DEL 1970.
In conformita' alle disposizioni di cui all'Articolo 11 dell'Accordo
Bilaterale sul Trasporto Aereo, firmato a Roma il 22 giugno 1970 (qui
di seguito denominato "l'Accordo"), in riferimento all'Accordo e ai
paragrafi 7 (a) e (b) del Memorandum d'Intesa firmato a Roma il 21
maggio 1970 (qui di seguito denominato "il Memorandum") nonche' allo
Scambio di Note del 22 giugno 1970, il Governo della Repubblica
Italiana e il Governo degli Stati Uniti d'America hanno concordato
quanto segue:
A - SERVIZI DI COMBINAZIONE
1. A partire dal 1 aprile 1991:
(a) Il Governo Italiano accettera' la designazione - attualmente in
sospeso - da parte degli Stati Uniti di una compagnia aerea
aggiuntiva che effettui voli combinati tra Chicago e i punti
terminali in comune (Milano e Roma) per un totale di sette voli
settimanali fino a 300 posti, oppure per un totale di sei voli
settimanali con oltre 300 posti.
Gli Stati Uniti avranno il diritto di far operare una compagnia
designata - tra quelle autorizzate in Italia sulla Rotta "a" nella
tabella delle Rotte degli Stato Uniti - oltre l'Italia, con
destinazione Zagabria e Dubrovnik. In alternativa, gli Stati Uniti
avranno il diritto di operare due compagnie aeree designate - tra
quelle autorizzate in Italia sulla Rotta "a" nella Tabella delle
Rotte degli Stati Uniti - una per Zagabria e una per Dubrovnik. Detti
voli per la Jugoslavia possono iniziare il 29 ottobre 1990.
(b) La compagnia italiana designata, l'Alitalia, avra' il diritto -
ai sensi dell'Accordo - di operare in due nuovi scali negli Stati
Uniti non previsti dalla Tabella Italiana delle Rotte allegata
all'Accordo, per un totale di sei voli settimanali con oltre 300
posti o di sette voli settimanali fino a 300 posti. Il vettore
italiano puo' iniziare questo servizio il 29 ottobre 1990 con un
massimo di 4 voli settimanali utilizzando aeromobili di qualsiasi
dimensione. Il 29 ottobre 1990 il vettore italiano puo' altresi'
iniziare il servizio di collegamento con i due punti di cui al
paragrafo seguente.
La compagnia aerea italiana designata, l'Alitalia, avra' altresi' il
diritto di operare - cosi' come indicato nell'Accordo e nel presente
Memorandum d'Intesa verso e da due punti "oltre" due scali di sua
scelta negli USA (tranne New York verso o da Toronto), sulla base del
quinto diritto della liberta' di traffico, da scegliere tra i Paesi
americani, purche' i voli aggiuntivi per ciascuno di questi punti non
superino il numero di voli autorizzati per nuovi scali ai sensi del
presente paragrafo 1(b) o 1(c).
La compagnia italiana designata, l'Alitalia, avra' il diritto di
operare quattro nuovi voli combinati con punti terminali in comune
con lo stesso aeromobile nel territorio degli USA, da scegliere tra i
punti elencati nella Tabella Italiana delle Rotte allegata
all'Accordo e nel presente paragrafo, nonche' nei paragrafi seguenti
2(b) e 3(b) del presente Memorandum d'Intesa, e puo' scegliere di
avere in comune punti terminali autorizzati negli USA dove il
servizio sia operato sulla base di norme in comune o del cambio di
capacita' autorizzato ai sensi dell'Accordo, dello Scambio di Note
del 1970, o delle sezioni B e C del presente Memorandum d'intesa.
Qualsiasi modifica dei punti terminali in comune sara' soggetta a un
preavviso di 90 giorni.
(c) A partire dal primo aprile 1991, le compagnie aeree statunitensi
e italiane designate ai sensi dei precedenti paragrafi 1(a) e 1(b)
avranno il diritto di operare sette voli settimanali con qualsiasi
tipo di aeromobile.
(d) L'autorizzazione ad operare attraverso punti intermedi nella
Tabella B delle Rotte (Italia), allegata all'Accordo, viene
modificata nel modo seguente:
"Dall'Italia attraverso un punto intermedio in Canada e attraverso
punti intermedi in tre Paesi da scegliere tra (1) Francia o Spagna;
(2) il Regno Unito; (3) due ulteriori Paesi europei da scegliere, per
le seguenti destinazioni:"
La Nota 4 nella Tabella Italiana "B" delle Rotte allegata
all'Accordo, viene modificata come segue:
"Solo quattro Paesi intermedi possono essere serviti
contemporaneamente: un punto in Canada e tre Paesi da scegliere tra
(1) Francia o Spagna; (2) il Regno Unito; (3) uno solo o due Paesi
europei. I due punti intermedi in (3) possono essere cambiati previa
notifica di 90 giorni al Governo degli Stati Uniti. Inoltre, potra'
essere servita contemporaneamente solo una delle seguenti
combinazioni di punti terminali in comune, Washington e Los Angeles;
Chicago e Los Angeles; Detroit e San Francisco. La selezione di una
delle tre combinazioni e la scelta tra la Francia e la Spagna saranno
effettuate conformemente alla seguente procedura: dopo la selezione
iniziale, sara' possibile effettuare in ogni momento una sostituzione
previa notifica scritta di sei mesi attraverso i canali diplomatici.
In seguito ogni ulteriore sostituzione sara' effettuata solo ad
intervalli di non meno di tre anni previa notifica scritta attraverso
i canali diplomatici."
2. A partire dal primo Novembre 1992:
(a) Una quarta compagnia statunitense da designare - per quanto
riguarda i voli combinati - avra' il diritto, in conformita' al
seguente paragrafo 5, di operare tra uno scalo nuovo o gia' esistente
negli Stati Uniti e i punti terminali in comune di Milano e Roma, per
un totale di cinque voli settimanali con aeromobili fino a 300 posti,
o di quattro voli settimanali con aeromobili con oltre 300 posti.
(b) La compagnia designata italiana avra' il diritto, ai sensi
dell'Accordo, di operare in due nuovi scali aggiuntivi nel territorio
degli Stati Uniti non previsti nella Tabella Italiana delle Rotte
allegata all'Accordo, per un totale di cinque voli settimanali con
aeromobili fino a 300 posti, o di quattro voli settimanali con
aeromobili con oltre 300 posti.
(c) A partire dal primo novembre 1993, ogni compagnia avra' il
diritto di operare - sulle rotte di cui ai precedenti paragrafi 2(a)
e 2(b) - sette voli settimanali con aeromobile fino a 300 posti, o
sei voli settimanali con aeromobili con oltre 300 posti.
A partire dal primo novembre 1994, ogni compagnia avra' il diritto di
incrementare il servizio fino a sette voli settimanali con qualsiasi
tipo di aeromobile.
3. A partire dal primo aprile 1994:
(a) Una quinta compagnia statunitense da designare - per quanto
riguarda i voli combinati - avra' il diritto, conformemente al
seguente paragrafo 5, di operare tra uno scalo nuovo o gia' esistente
negli Stati Uniti e i punti terminali in comune di Milano e Roma. se
e quando la crescita del traffico aereo nel precedente periodo di
dodici mesi sara' stata uguale o superiore al 40% del traffico di
passeggeri tra gli Stati Uniti e l'Italia nel 1989. In ogni caso,
tale servizio puo' cominciare non piu' tardi del primo aprile 1996.
Ai fini del presente paragrafo, i dati relativi al traffico saranno
quelli forniti dal Governo degli Stati Uniti.
Non appena si sara' verificata l'una o l'altra condizione, la quinta
compagnia statunitense avra' il diritto di operare cinque voli
settimanali con aeromobili fino a 300 posti o quattro voli
settimanali con aeromobili con oltre 300 posti.
(b) A partire dalla data in cui si sia verificata una delle due
condizioni di cui al precedente paragrafo 3 (a), la compagnia
italiana designata avra' il diritto - ai sensi dell'Accordo - di
operare in un nuovo scalo negli Stati Uniti non specificato nella
Tabella Italiana delle Rotte allegata all'Accordo, per un totale di
quattro voli settimanali con aeromobile con oltre 300 posti o di
cinque voli settimanali con aeromobile fino a 300 posti.
(c) A partire da un anno dopo che si sia verificata una delle due
condizioni di cui al precedente paragrafo 3 (a), ciascuna compagnia
avra' il diritto di operare - sulle rotte specificate nei precedenti
paragrafi 3 (a) e 3 (b) - sette voli settimanali con aeromobili fino
a 300 posti, o sei voli settimanali con aeromobile con oltre 300
posti. Dopo che sia trascorso un altro anno, ciascuna compagnia avra'
il diritto di incrementare il servizio fino a sette voli settimanali
con qualsiasi tipo di aeromobile.
4. (a) Conformemente al seguente paragrafo 5, esercitando i propri
diritti ai sensi dei paragrafi 1 (a), 2 (a) e 3 (a), gli Stati Uniti
possono - previa notifica di 90 giorni al Governo Italiano -
sostituire i tre scali selezionati con tre scali differenti e
designare vettori diversi rispetto ai tre vettori designati in
conformita' ai suddetti paragrafi.
(b) Esercitando i propri diritti ai sensi dei precedenti paragrafi
1(b), 2(b) e 3(b), l'Italia puo' - previa notifica di 90 giorni al
Governo degli Stati Uniti - sostituire i cinque scali selezionati in
conformita' ai suddetti paragrafi con scali differenti.
5. Le designazioni operate dagli Stati Uniti ai sensi dei paragrafi
1(a), 2(a) e 3(a), nonche' le sostituzioni ai sensi del paragrafo 4,
saranno soggette alla limitazione che:
(a) Non potranno essere designati contemporaneamente piu' di due
vettori statunitensi per operare su Boston, New York, Philadelphia,
Baltimora, Los Angeles, San Francisco, Portland, Seattle e San Juan.
In relazione agli scali statunitensi non autorizzati attualmente
dagli Stati Uniti, non potra' essere designato contemporaneamente
piu' di un vettore statunitense.
(b) In relazione alla designazione di un ulteriore vettore per
Chicago ai sensi del precedente paragrafo 1 (a), resteranno in vigore
le due designazioni di vettori ai sensi del Memorandum di maggio
1970. Tuttavia, qualora gli Stati Uniti, anteriormente al primo
aprile 1998, desiderassero sostituire i due vettori designati dal
Memorandum del 1970 con un nuovo vettore - per quanto riguarda i voli
per Chicago - ogni eventuale sostituzione sara' effettuata previa
consultazione con l'Italia e solo su accordo delle parti.
Posteriormente al primo aprile 1998, gli Stati Uniti potranno
sostituire i vettori designati dal Memorandum del 1970 con un nuovo
vettore, previa notifica di 90 giorni e purche' la sostituzione non
porti ad avere piu' di due vettori operanti contemporaneamente tra lo
scalo di Chicago e l'Italia. Fatta salva questa limitazione alla
sostituzione o alle designazioni dei due vettori designati dal Memo-
randum del 1970, gli Stati Uniti potranno sostituire il vettore
aggiuntivo designato per Chicago ai sensi del paragrafo 1 (a) con un
altro vettore previa notifica di 90 giorni.
B- REGOLE IN COMUNE
Operando o offrendo i servizi autorizzati sulle rotte convenute, una
compagnia designata di una delle parti, che abbia l'autorita' di
esercire detto servizio, puo' - su base di reciprocita' - e
conformemente alle condizioni applicate normalmente ad accordi di
questo tipo, stipulare intese nel campo del marketing con un'altra
compagnia o compagnie che ne abbiano ugualmente l'autorita', purche'
l'intesa non includa anche il cabotaggio o un fondo comune delle
entrate.
C- CAMBIO DI CAPACITA'
1. Senza recare pregiudizio alla posizione di una delle Parti
rispetto al diritto - ai sensi dell'accordo tra i vettori - di
cambiare la capacita' in scali nei Paesi terzi, le autorita'
aeronautiche delle Parti approveranno cambiamenti di aeromobili da
parte delle compagnie designate delle due Parti in scali intermedi in
Paesi terzi serviti sulle rotte autorizzate, incluso il quinto
diritto di liberta' di traffico, conformemente alle condizioni e ai
limiti stabiliti nella nota del 22 giugno 1970, fatta salva la
seguente eccezione: saranno permessi cambiamenti ad aeromobili
multipli se la capacita' totale dell'aeromobile che operi verso il
territorio dell'altra Parte non superi la capacita' dell'aeromobile
intercontinentale, purche' la frequenza del servizio da parte
dell'aeromobile verso il territorio dell'altra Parte, a seguito di
detto cambiamento di aeromobile nello scalo intermedio di un Paese
terzo, non superi per ciascuna delle Parti un totale di 14 voli
andata e ritorno alla settimana.
2. Fatte salve le condizioni e i limiti stabiliti nella nota del 2
giugno 1970, le sostituzioni di aeromobili negli scali sul territorio
dell'altra Parte con aeromobili multipli destnati ad altri scali
autorizzati sul territorio dell'altra Parte saranno approvati dalle
autorita' aeronautiche dell'altra parte, purche' la capacita' totale
utilizzata di detti aeomobili multipli non superi la capacita' degli
aeromobili intercontinentali.
D- PREZZI
L'Articolo 10 dell'Accordo sara' sostituito con il seguente Articolo
10 emendato come segue:
"Articolo 10
Prezzi
1. Definizioni
Ai fini del presente Articolo:
(a) Per "Tariffa" si intende il prezzo applicato o da applicare da
parte delle compagnie designate per il trasporto internazionale di
passeggeri, bagaglio o merci (esclusa la posta), incluse tutte le
condizioni che regolino l'applicazione della tariffa medesima.
(b) Per "Compensazione" si intende il diritto di stabilire in ogni
momento, usando procedure accelerate, una tariffa identica o
sostanzialmente simile tra gli stessi scali, nonostante le differenze
nelle condizioni operative relative a: aeroporti, rotte, distanze,
orari, coincidenze, tipo di aeromobile, configurazione
dell'aeromobile o cambiamento dell'aeromobile.
2. Criteri per l'approvazione delle tariffe
(a) Le autorita' aeronautiche di ciascuna Parte permetteranno alle
compagnie designate di stabilire le tariffe tenendo debito conto di
tutti i fattori rilevanti ivi inclusi: gli interessi degli utenti, il
costo di gestione, le caratteristiche del prodotto, il profitto
ragionevole e altre considerazioni di mercato.
(b) Le autorita' aeronautiche dedicheranno particolare attenzione
alle tariffe che possano essere oggetto di obiezioni perche'
ingiustificatamente discriminatorie, eccessivamente alte o
ingiustificatamente basse.
3. Regola del Paese di origine
(a) Ciascuna Parte, in conformita' alle procedure stabilite nel
paragrafo 4, puo' notificare la sua disapprovazione rispetto alle
tariffe che non rispettano i criteri di cui al paragrafo 2, per
quanto riguarda il trasporto tra i territori delle Parti dove il
primo scalo sull'itinerario, (come evidenziato dal documento che
autorizza il trasporto via aerea), si trova sul proprio territorio.
(b) Nessuna delle due Parti prendera' misure unilaterali per
disapprovare le tariffe di una compagnia designata di una delle Parti
per quanto riguarda il trasporto tra i territori delle Parti dove il
primo scalo sull'itinerario, (cosi' come evidenziato dal documento
che autorizza il trasporto via aerea), si trova sul territorio
dell'altra Parte.
4. Procedure di presentazione delle tariffe
(a) Ciascuna parte puo' chiedere alle sue Autorita' Aeronautiche le
tariffe per il trasporto verso o dal suo territorio da parte delle
compagnie designate di entrambe le Parti. La presentazione di dette
tariffe puo' essere richiesta alle compagnie aeree delle Parti non
piu' di 30 giorni prima della loro entrata in vigore. In singoli
casi, una Parte puo' permettere la presentazione con un preavviso
piu' breve del richiesto, previa formale richiesta di una compagnia
designata. Qualora una Parte autorizzi una compagnia a mettere in
vigore una tariffa con un breve preavviso, la tariffa entrera' in
vigore alla data proposta per quanto riguarda il trasporto aereo che
ha origine nel territorio di quella Parte. Nell'ambito della
presentazione delle tariffe verra' specificato che una presentazione
analoga e' in corso presso le Autorita' Aeronautiche dell'altra
Parte.
(b) Le Autorita' Aeronautiche di ciascuna Parte possono notificare
l'approvazione delle tariffe direttamente alla compagnia designata.
In caso di tariffe per trasporto avente origine nel proprio
territorio, una Parte notifichera' per iscritto all'altra Parte la
sua eventuale nota di rigetto, specificandone i motivi e inviandone
una copia alle Autorita' Aeronautiche dell'altra Parte; detta copia
puo' essere fornita direttamente dalle Autorita' Aeronautiche della
parte non consenziente. Tale nota di rigetto sara' presentata non
piu' tardi di 14 giorni a partire dalla data di ricezione delle
tariffe proposte. In mancanza di una notifica tempestiva della nota
di rigetto, le tariffe saranno considerate approvate ed entreranno in
vigore alla data proposta, a meno che le Autorita' Aeronautiche delle
parti non convengano diversamente durante le consultazioni, cosi'
come specificato nel seguente paragrafo (c).
(c) Entro 7 giorni dalla ricezione della notifica della nota di
rigetto, le Autorita' Aeronautiche della Parte ricevente possono
richiedere delle consultazioni. Le consultazioni cominceranno non
oltre 10 giorni dopo la data di ricezione, salvo diverso accordo. In
attesa di un accordo o di fronte all'impossibilita' di un accordo, la
tariffa non sara' applicata nel territorio della Parte non
consenziente.
5. Armonizzazione
Per il trasporto tra i territori delle parti, e tra il territorio di
una Parte e un Paese terzo, le Autorita' Aeronautiche di ciascuna
Parte permetteranno alla compagnia designata dell'altra Parte di
armonizzare le proprie tariffe tra gli stessi scali. Ciascuna Parte
permettera' altresi' alle compagnie dei Paesi terzi di armonizzare le
tariffe per il trasporto tra i territori delle Parti, a condizione di
reciprocita' di trattamento da parte del Paese terzo interessato.
6. Esercizio in attesa dell'approvazione delle tariffe
In attesa della decisione della Parte nel territorio della quale ha
origine il trasporto, le compagnie aeree possono attuare la
commercializzazione, la pubblicita' e le vendite sulla base delle
tariffe proposte per il trasporto da iniziare alla data proposta per
l'entrata in vigore (o posteriormente), purche' abbiano i requisiti
per poter essere "soggette all'approvazione del governo". "In nessun
caso potranno essere attuate la pubblicita' o le vendite prima della
presentazione delle tariffe proposte alle Parti".
Il presente Memorandum d'Intesa costituira' parte integrante
dell'Accordo ed entrera' in vigore all'atto della firma.
L'Articolo 10 emendato entrera' in vigore 15 giorni dopo lo scambio
di Note, che costituira' strumento di ratifica da parte Italiana.
IN FEDE DI CHE, i sottoscritti, debitamente autorizzati dai loro
rispettivi Governi, hanno firmato il presente Memorandum.
Fatto in due copie a Roma il 27 settembre 1990.
PER IL GOVERNO DELLA PER IL GOVERNO DEGLI
REPUBBLICA ITALIANA STATI UNITI D'AMERICA
CARLO BERNINI PETER SECCHIA
Roma, 27 settembre 1990
Eccellenza,
Ho l'onore di fare riferimento all'Accordo sul Trasporto
Aereo tra i Governi degli Stati Uniti e della Repubblica Italiana,
firmato il 22 giugno 1970 (qui di seguito denominato l'"Accordo") e
ai recenti colloqui tra i nostri Governi in relazione all'Articolo 10
dell'Accordo. Ho altresi' l'onore di fare riferimento al Memorandum
d'Intesa del 25 settembre 1989 tra gli Stati Uniti e alcuni membri
della Conferenza Europea per l'Aviazione Civile (ECAC) concernente le
tariffe aeree per i voli oltre oceano.
Ho l'onore di proporre che, nel caso in cui il Memorandum
d'Intesa del 25 settembre 1989, un suo eventuale emendamento o una
successiva intesa su quel soggetto cessino di essere in vigore, il
Governo degli Stati Uniti d'America e il Governo della Repubblica
Italiana continueranno ad approvare automaticamente le tariffe che
verranno loro sottoposte e che rientrino nell'ambito
dell'approvazione automatica prevista dai piu' recenti Allegati al
Memorandum d'Intesa.
Le sarei grato di una conferma che questo e' anche
l'intendimento del Suo Governo sulla questione succitata.
La prego di voler accettare i sensi della mia piu' alta
considerazione.
Carlo BERNINI
-----------------
S.E. Peter SECCHIA
Ambasciatore degli
Stati Uniti d'America
ROMA
Roma, 27 settembre 1990
Eccellenza,
durante recenti negoziati tra i nostri Governi relativi
all'Accordo sul Trasporto Aereo del 1970 nella sua veste attuale dopo
gli emendamenti (qui di seguito denominato l'"Accordo"), le
delegazioni hanno discusso la definizione del termine "tariffa" che
sarebbe apparso in un nuovo Articolo 10 dell'Accordo.
Le scrivo questa lettera per confermare l'intendimento del
mio Governo che - ai fini del presente Accordo - ogni tariffa di
transito applicata al trasporto internazionale, commercializzata e
venduta in quanto tale, incluse le tariffe di transito ottenute
usando altre tariffe o costi, aggiuntivi di trasporto in settori
internazionali o domestici facenti parte del settore internazionale
di transito, verrebbe considerata "tariffa" ai sensi dell'Articolo
10. Nello stesso tempo, tuttavia, le combinazioni di tariffe
internazionali con tariffe domestiche o internazionali disponibili
per il trasporto locale non devono essere considerate tariffe
internazionali e, pertanto, non verrebbero incluse nella definizione
di "tariffa".
E' inoltre intendimento del mio Governo che vettori che
applicano tariffe conformi al presente Accordo dovranno indicare
quando il prezzo non include commissioni applicabili.
Le sarei grato di una conferma che questo e' anche
l'intendimento del Suo Governo su questo argomento.
La prego di accettare i sensi della mia piu' alta
considerazione.
Carlo BERNINI
-----------------
S.E. Peter SECCHIA
Ambasciatore degli
Stati Uniti d'America
ROMA
Roma, 27 settembre 1990
On. Carlo Bernini
Ministro
Ministero dei trasporti
e dell'aviazione Civile
Piazza della Croce Rossa
Roma
Caro Ministro Bernini,
Ho l'onore di accusare ricevuta della Sua lettera datata 27 settembre
1990 del seguente tenore:
"Caro Ambasciatore Secchia,
Ho l'onore di fare riferimento all'Accordo sul Trasporto
Aereo tra i Governi degli Stati Uniti e della Repubblica Italiana,
firmato il 22 giugno 1970 (qui di seguito denominato l'"Accordo") e
ai recenti colloqui tra i nostri Governi in relazione all'Articolo 10
dell'Accordo. Ho altresi' l'onore di fare riferimento al Memorandum
d'Intesa del 25 settembre 1989 fra gli Stati Uniti e alcuni membri
della Conferenza Europea per l'Aviazione Civile (ECAC) concernente le
tariffe aeree per i voli oltre oceano.
Ho l'onore di proporre che, nel caso in cui il Memorandum
d'Intesa del 25 settembre 1989, un suo eventuale emendamento o una
successiva intesa su quel soggetto cessino di essere in vigore, il
Governo degli Stati Uniti d'America e il Governo della Repubblica
Italiana continueranno ad approvare automaticamente le tariffe che
verranno loro sottoposte e che rientrino nell'ambito
dell'approvazione automatica prevista dai piu' recenti Allegati al
Memorandum d'Intesa.
Carlo BERNINI"
Ho l'onore di confermare l'assenso del Governo degli Stati Uniti su
questo argomento.
Con ossequio.
Peter F. Secchia
Ambasciatore
Roma, 27 settembre 1990
On. Carlo Bernini
Ministro
Ministero dei trasporti
e dell'Aviazione Civile
Piazza della Croce Rossa
Roma
Caro Ministro Bernini,
Ho l'onore di accusare ricevuta della Sua lettera datata 27 settembre
1990 del seguente tenore:
"Caro Ambasciatore Secchia,
durante recenti negoziati tra i nostri Governi relativi
all'Accordo sul Trasporto Aereo del 1970 nella sua veste attuale dopo
gli emendamenti (qui di seguito denominato l'"Accordo"), le
delegazioni hanno discusso la definizione del termine "tariffa" che
sarebbe apparso in un nuovo Articolo 10 dell'Accordo.
Le scrivo questa lettera per confermare l'intendimento del
mio Governo che - ai fini del presente Accordo - ogni tariffa di
transito applicata al trasporto internazionale, commercializzata e
venduta in quanto tale, incluse le tariffe di transito ottenute
usando altre tariffe o costi aggiuntivi di trasporto in settori
internazionali o domestici facenti parte del settore internazionale
di transito, verrebbe considerata "tariffa" ai sensi dell'Articolo
10. Nello stesso tempo, tuttavia, le combinazioni di tariffe
internazionali con tariffe domestiche o internazionali disponibili
per il trasporto locale non devono essere considerate tariffe
internazionali e, pertanto, non verrebbero incluse nella definizione
di "tariffa".
E' inoltre intendimento del mio Governo che vettori che
applicano tariffe conformi al presente Accordo dovranno indicare
quando il prezzo non include commissioni applicabili.
Carlo BERNINI"
Ho l'onore di confermarLe l'assenso del mio Governo su questo
argomento.
Con ossequio.
Peter F. Secchia
Ambasciatore