Allegato C
PROCEDURA PER LA VERIFICA DI IDONEITA' DI UN SISTEMA DI
RIQUALIFICAZIONE ELETTRICA
AI FINI DELLA SUA OMOLOGAZIONE
(art. 3, comma 2, del D.M. 1 dicembre 2015, n. 219)
1. Requisiti Generali
1.1 I sistemi di riqualificazione elettrica devono essere conformi
alle norme cogenti per l'omologazione del veicolo (Direttive e
regolamenti CE/UE ed UN) e per la circolazione stradale (Codice della
Strada);
1.2 I sistemi di cui al punto precedente devono salvaguardare
l'originaria conformita' alle pertinenti prescrizioni tecniche dei
veicoli sui quali sono installati.
1.3 La potenza del motopropulsore elettrico, nel caso in cui si
proceda a variazioni della catena cinematica, quali ad esempio albero
di trasmissione, coppia conica, rapporto di cambio, deve essere
compresa nell'intervallo chiuso [65/100, 100/100] della potenza
massima del motore originale endotermico e la coppia massima non deve
essere maggiore di quella del motore originario. Qualora, invece, la
catena cinematica rimane immutata l'intervallo chiuso [65/100,
100/100] deve essere riferito al solo valore di coppia.
2. Prove
La verifica di idoneita' di un sistema di riqualificazione elettrica
e' effettuata attraverso le prove di seguito descritte:
a) conformita' al Regolamento UN 10.04 "disposizioni uniformi
relative all'omologazione di veicoli riguardo alla loro
compatibilita' elettromagnetica" e successivi emendamenti;
b) conformita' al Regolamento UN 100.01 "disposizioni uniformi
relative all'omologazione di veicoli riguardo a requisiti specifici
del motopropulsore elettrico" e successivi emendamenti;
c) conformita' al Regolamento UN 101.01 (solo categorie M1 e N1)
"disposizioni uniformi relative all'omologazione, fra l'altro, di
veicoli delle categorie M1 e N1 con solo motopropulsore elettrico per
quanto riguarda la misurazione del consumo di energia elettrica e
dell'autonomia elettrica e successivi emendamenti;
d) conformita', ove applicabile, alla direttiva 2014/35/UE
concernente l'armonizzazione delle legislazioni degli Stati membri
relative alla messa a disposizione sul mercato del materiale
elettrico destinato a essere adoperato entro taluni limiti di
tensione;
e) omologazione del propulsore elettrico in conformita' al
Regolamento UN 85.00 "disposizioni uniformi relative, fra l'altro,
all'omologazione dei gruppi motopropulsori elettrici destinati alla
propulsione di veicoli a motore delle categorie M ed N, per quanto
riguarda la misurazione della potenza netta e della potenza massima
su 30 minuti dei gruppi motopropulsori elettrici;
f) in funzione delle modifiche introdotte rispetto al veicolo di
base, conformita' - per le parti modificate - delle seguenti
prescrizioni con riferimento alla medesima norma applicata al veicolo
di base:
f1) comportamento del dispositivo di guida (sforzo massimo):
direttiva 70/311/CEE e successive modifiche (Regolamento UN 79)
f2) frenatura: direttiva 71/320/CEE e successive modifiche,
oppure Regolamento UN 13 o 13H se il veicolo e' dotato di freni a
rigenerazione elettrica;
f3) finiture interne (solo M1): direttiva 74/60/CEE e successive
modifiche (Regolamento UN 21);
f4) tachimetro: direttiva 75/443/CEE e successive modifiche
(Regolamento UN 39);
f5) identificazione dei comandi: direttiva 78/316/CEE e
successive modifiche (Regolamento UN 121);
f6) sbrinamento/disappannamento (solo M1): direttiva 78/317/CEE
(Regolamento UE 661/2009*672/2010);
f7) sistemi di riscaldamento: direttiva 2001/56/CE e successive
modifiche (Regolamento UN 122);
f8) masse e dimensioni (M1): direttiva 92/21/CEE e successive
modifiche;
masse e dimensioni (N1-M2-M3): direttiva 97/27/CE e
successive modifiche
masse e dimensioni (M-N) Regolamento UE 661/2009*1230/2012;
f9) dispositivi di limitazione della velocita' (solo M2 e M3):
direttiva 92/24/CEE e successive modifiche (Regolamento UN 89)
f10) infiammabilita' (solo M3): direttiva 95/28/CE (Regolamento
UN 118);
f11) caratteristiche degli autobus (solo M2 e M3): direttiva
2001/85/CE e successive modifiche (Regolamento UN 107);
f12) urto frontale (solo M1 con massa < 2,5t): direttiva 96/79/CE
e successive modifiche (Regolamento UN 94);
f13) urto laterale (solo M1 e N1 in cui il "punto di riferimento
del sedile - punto R" - del sedile piu' basso sia situato a meno di
700 mm sopra il livello del suolo): direttiva 96/27/CE e successive
modifiche (Regolamento UNECE 95);
f14) Installazione ed allineamento dei dispositivi di
illuminazione: direttiva 76/756/CEE (Regolamento UN 48);
f15) verifiche e prove specifiche, per i casi indicati all'art.
4, comma 3, del Decreto, in funzione delle modifiche introdotte.
Per le prescrizioni di cui ai precedenti punti f12) e f13), il
veicolo si ritiene conforme qualora la sistemazione del propulsore
elettrico e organi connessi non modifica in modo sostanziale
l'assetto del veicolo per quanto riguarda la distribuzione delle
masse sugli assi che devono rientrare, a tale fine, entro un +/- 20%
rispetto a quella del veicolo originario per ogni asse mentre la
massa complessiva non deve essere superiore di oltre l'8%.
Qualora le prescrizioni di cui ai punti da f1) a f14) siano riferite,
per il veicolo di base, ai corrispettivi Regolamenti UN, anche il
veicolo munito del sistema di riqualificazione elettrica deve essere
sottoposto alle medesime prescrizioni.
Le prove sono effettuate su di un veicolo completo, immatricolato in
Italia, rappresentativo della famiglia di veicoli come individuato
dal costruttore del sistema di riqualificazione elettrica d'intesa
con il Servizio Tecnico incaricato delle prove.
Il veicolo deve essere in buone condizioni, adeguato ad essere
oggetto della trasformazione necessaria all'installazione del sistema
di riqualificazione elettrica, come attestato dal costruttore. Per i
successivi esemplari tale verifica deve essere redatta sotto la
responsabilita' dell'installatore. In ogni caso, il veicolo oggetto
della riqualificazione elettrica deve essere in regola con le
prescrizioni di cui all'art. 80 del Nuovo codice della strada.
Il veicolo base prescelto per le prove deve essere certificato
secondo le prescrizioni del regolamento UNECE 10.03 "disposizioni
uniformi relative all'omologazione di veicoli riguardo alla loro
compatibilita' elettromagnetica" ovvero in base alla direttiva
72/245/CEE come modificata almeno dalla direttiva 2004/104/CE.
Qualora il veicolo base non risulti conforme alle norme anzidette, lo
stesso veicolo deve essere verificato nella sua interezza secondo il
regolamento UNECE 10.04.
Per i casi indicati all'art. , comma 3, del Decreto, le verifiche e
prove necessarie per accertare che le modifiche effettuate assicurino
un livello di sicurezza e di prestazioni non inferiori a quello del
veicolo originario debbono essere effettuate su ogni singolo tipo di
veicolo sul quale e' destinato il sistema di riqualificazione
elettrica.
Gli esemplari successivi devono essere stati immatricolati in base ad
una delle certificazioni anzidette.
3. Ulteriori prescrizioni
Il veicolo puo' essere dotato di un dispositivo acustico per
segnalare in modo continuo e adeguato la propria presenza in
prossimita' di aree accessibili ad utenza pedonale. Tale dispositivo
puo' disattivarsi automaticamente al raggiungimento di una velocita'
pari a 20 km/h.
Il veicolo deve essere munito di un dispositivo di sicurezza per la
sosta. L'eventuale mancata attivazione di tale dispositivo deve
essere segnalato tramite un meccanismo ad avviso ottico e/o acustico
e/o meccanico.
Il serbatoio del combustibile convenzionale (benzina o gasolio) e
quelli di LPG o CNG, eventuali presenti, per l'alimentazione del
motopropulsore, devono essere rimossi o resi inutilizzabili prima
dell'installazione del sistema di riqualificazione elettrica.
Non devono essere modificati i dispositivi di sicurezza attiva e
passiva del veicolo base, obbligatori per l'omologazione. In caso
contrario dovranno essere ripetute le corrispondenti prove di
omologazione.