Art. 5
Servizi di trasporto e forme di agevolazione
della mobilita'
1. Nella programmazione dei servizi di trasporto e delle forme di
agevolazione della mobilita', per le alunne e gli alunni, le
studentesse e gli studenti sono incentivate le forme di mobilita'
sostenibile in coerenza con quanto previsto dall'articolo 5 della
legge 28 dicembre 2015, n. 221.
2. Le regioni e gli enti locali, nell'ambito delle rispettive
competenze, assicurano il trasporto delle alunne e degli alunni delle
scuole primarie statali per consentire loro il raggiungimento della
piu' vicina sede di erogazione del servizio scolastico. Il servizio
e' assicurato su istanza di parte e dietro pagamento di una quota di
partecipazione diretta, senza nuovi o maggiori oneri per gli enti
territoriali interessati.
3. Tale servizio e' assicurato nei limiti dell'organico disponibile
e senza nuovi o maggiori oneri per gli enti pubblici interessati.
Note all'art. 5:
- Si riporta il testo dell'art. 5, della legge 28
dicembre 2015, n. 221, recante: «Disposizioni in materia
ambientale per promuovere misure di green economy e per il
contenimento dell'uso eccessivo di risorse naturali»:
«Art. 5 (Disposizioni per incentivare la mobilita'
sostenibile). - 1. Nell'ambito dei progetti finanziati ai
sensi dell'art. 19, comma 6, del decreto legislativo 13
marzo 2013, n. 30, la quota di risorse di competenza del
Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio e del
mare e' destinata prioritariamente, nel limite di 35
milioni di euro, al programma sperimentale nazionale di
mobilita' sostenibile casa-scuola e casa-lavoro, di cui al
comma 2 del presente articolo, per il finanziamento di
progetti, predisposti da uno o piu' enti locali e riferiti
a un ambito territoriale con popolazione superiore a
100.000 abitanti, diretti a incentivare iniziative di
mobilita' sostenibile, incluse iniziative di piedibus, di
car-pooling, di car-sharing, di bike-pooling e di
bike-sharing, la realizzazione di percorsi protetti per gli
spostamenti, anche collettivi e guidati, tra casa e scuola,
a piedi o in bicicletta, di laboratori e uscite didattiche
con mezzi sostenibili, di programmi di educazione e
sicurezza stradale, di riduzione del traffico,
dell'inquinamento e della sosta degli autoveicoli in
prossimita' degli istituti scolastici o delle sedi di
lavoro, anche al fine di contrastare problemi derivanti
dalla vita sedentaria. Tali programmi possono comprendere
la cessione a titolo gratuito di "buoni mobilita'" ai
lavoratori che usano mezzi di trasporto sostenibili. Nel
sito web del Ministero dell'ambiente e della tutela del
territorio e del mare e' predisposta una sezione denominata
"Mobilita' sostenibile", nella quale sono inseriti e
tracciati i finanziamenti erogati per il programma di
mobilita' sostenibile, ai fini della trasparenza e della
maggiore fruibilita' dei progetti.
2. Entro sessanta giorni dalla data di entrata in
vigore della presente legge, con decreto del Ministro
dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare,
sentito, per i profili di competenza, il Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, sono definiti il programma
sperimentale nazionale di mobilita' sostenibile casa-scuola
e casa-lavoro nonche' le modalita' e i criteri per la
presentazione dei progetti di cui al comma 1 mediante
procedure di evidenza pubblica. Entro sessanta giorni dalla
presentazione dei progetti, con decreto del Ministro
dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare,
sentito, per i profili di competenza, il Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, si provvede alla
ripartizione delle risorse e all'individuazione degli enti
beneficiari. Gli schemi dei decreti di cui al primo e al
secondo periodo, da predisporre sentita la Conferenza
unificata di cui all'art. 8 del decreto legislativo 28
agosto 1997, n. 281, sono trasmessi alle camere, ai fini
dell'acquisizione del parere delle Commissioni parlamentari
competenti per materia. I pareri di cui al presente comma
sono espressi entro trenta giorni dall'assegnazione,
decorsi i quali i decreti sono comunque adottati.
3. Al fine di incentivare la mobilita' sostenibile tra
i centri abitati dislocati lungo l'asse ferroviario
Bologna-Verona, promuovere i trasferimenti casa-lavoro
nonche' favorire il ciclo-turismo verso le citta' d'arte
della Pianura padana attraverso il completamento del
corridoio europeo EUROVELO 7, e' assegnato alla regione
Emilia-Romagna, promotrice a tal fine di un apposito
accordo di programma con gli enti interessati, un
contributo pari a euro 5 milioni per l'anno 2016 per il
recupero e la riqualificazione ad uso ciclo-pedonale del
vecchio tracciato ferroviario dismesso, la cui area di
sedime e' gia' nella disponibilita' dei suddetti enti.
All'onere derivante dal presente comma si provvede, quanto
a 4 milioni di euro, mediante corrispondente riduzione
dell'autorizzazione di spesa di cui all'art. 10, comma 5,
del decreto-legge 29 novembre 2004, n. 282, convertito, con
modificazioni, dalla legge 27 dicembre 2004, n. 307, e,
quanto ad 1 milione di euro, mediante corrispondente
riduzione delle risorse dell'autorizzazione di spesa di cui
all'art. 29, comma 1, del decreto-legge 30 settembre 2003,
n. 269, convertito, con modificazioni, dalla legge 24
novembre 2003, n. 326, iscritte nel capitolo 3070 dello
stato di previsione del Ministero dell'economia e delle
finanze.
4. All'art. 2, terzo comma, del testo unico di cui al
decreto del Presidente della Repubblica 30 giugno 1965, n.
1124, dopo il terzo periodo e' inserito il seguente: "L'uso
del velocipede, come definito ai sensi dell'art. 50 del
decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, e successive
modificazioni, deve, per i positivi riflessi ambientali,
intendersi sempre necessitato".
5. All'art. 210, quinto comma, del testo unico di cui
al decreto del Presidente della Repubblica 30 giugno 1965,
n. 1124, dopo il terzo periodo e' inserito il seguente:
"L'uso del velocipede, come definito ai sensi dell'art. 50
del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, e
successive modificazioni, deve, per i positivi riflessi
ambientali, intendersi sempre necessitato".
6. Al fine di assicurare l'abbattimento dei livelli di
inquinamento atmosferico ed acustico, la riduzione dei
consumi energetici, l'aumento dei livelli di sicurezza del
trasporto e della circolazione stradale, la riduzione al
minimo dell'uso individuale dell'automobile privata e il
contenimento del traffico, nel rispetto della normativa
vigente e fatte salve l'autonomia didattica e la liberta'
di scelta dei docenti, il Ministro dell'istruzione,
dell'universita' e della ricerca adotta, entro sessanta
giorni dalla data di entrata in vigore della presente
legge, sentiti per i profili di competenza i Ministri delle
infrastrutture e dei trasporti e dell'ambiente e della
tutela del territorio e del mare, specifiche linee guida
per favorire l'istituzione in tutti gli istituti scolastici
di ogni ordine e grado, nell'ambito della loro autonomia
amministrativa ed organizzativa, della figura del mobility
manager scolastico, scelto su base volontaria e senza
riduzione del carico didattico, in coerenza con il piano
dell'offerta formativa, con l'ordinamento scolastico e
tenuto conto dell'organizzazione didattica esistente. Il
mobility manager scolastico ha il compito di organizzare e
coordinare gli spostamenti casa-scuola-casa del personale
scolastico e degli alunni; mantenere i collegamenti con le
strutture comunali e le aziende di trasporto; coordinarsi
con gli altri istituti scolastici presenti nel medesimo
comune; verificare soluzioni, con il supporto delle aziende
che gestiscono i servizi di trasporto locale, su gomma e su
ferro, per il miglioramento dei servizi e l'integrazione
degli stessi; garantire l'intermodalita' e l'interscambio;
favorire l'utilizzo della bicicletta e di servizi di
noleggio di veicoli elettrici o a basso impatto ambientale;
segnalare all'ufficio scolastico regionale eventuali
problemi legati al trasporto dei disabili. Dall'attuazione
del presente comma non devono derivare nuovi o maggiori
oneri a carico della finanza pubblica.».