1. Generalita' (R 46)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Le sistemazioni a bordo devono essere tali da garantire che la
sicurezza della nave in tutte le condizioni di navigazione, nonche'
durante la manovra, sia equivalente a quella di una nave con i locali
macchine presidiati.
.2 Devono essere prese misure atte a garantire che tutto
l'equipaggiamento funzioni in maniera affidabile e, per assicurare un
funzionamento continuo e affidabile, che vi siano soddisfacenti mezzi
atti ad effettuare ispezioni regolari e prove di «routine».
.3 Ogni nave deve avere prove documentali della sua idoneita' ad
operare con i locali macchine periodicamente non presidiati.
2. Precauzioni contro gli incendi (R 47)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.1 La nave deve essere dotata di mezzi per la tempestiva
rilevazione e segnalazione di incendi:
.1 nelle condotte dell'aria di alimentazione e negli scarichi
delle caldaie (condotte ai fumaioli); e
.2 nei collettori dell'aria di lavaggio della macchina di
propulsione, a meno che, in qualche caso particolare, cio' non sia
ritenuto non necessario.
.2 I motori a combustione interna di potenza pari o superiore a
2250 kW o aventi cilindri di diametro superiore a 300 mm devono
essere provvisti di rivelatori di miscele d'olio nel carter o di
segnalatori della temperatura dei cuscinetti dei motori o di
dispositivi equivalenti.
3. Protezione contro l'allagamento (R 48)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 I pozzetti di sentina posti nei locali macchine non presidiati
periodicamente devono essere sistemati e controllati in modo che sia
rilevato l'accumulo di liquidi, ai normali angoli di assetto e di
sbandamento, e devono avere capacita' sufficiente a contenere
agevolmente il normale drenaggio quando i locali non sono presidiati.
.2 Se le pompe di sentina possono essere avviate automaticamente,
si devono predisporre mezzi atti ad indicare quando l'afflusso di
liquido e' superiore alla portata della pompa o quando la pompa
funziona piu' frequentemente di quanto sia previsto normalmente. In
tali casi possono essere ammessi pozzetti di sentina di dimensioni
minori, purche' atti a coprire un periodo di tempo ragionevole. Se vi
sono pompe di sentina comandate automaticamente, si deve prestare
particolare attenzione alle norme contro l'inquinamento da petrolio.
.3 La posizione dei comandi di ciascuna valvola per prese dal
mare, per scarichi sotto la linea di galleggiamento o per l'impianto
di iniezione d'acqua agli eiettori di sentina deve essere tale da
lasciare un lasso di tempo adeguato per l'azionamento in caso di
afflusso d'acqua nel locale, tenendo conto del tempo presumibilmente
necessario per raggiungere ed azionare tali comandi. Devono esservi
sistemazioni atte ad azionare i comandi al di sopra del livello al
quale il locale potrebbe essere allagato con la nave in condizioni di
pieno carico, se il livello e' tale da richiedere questo
accorgimento.
4. Comando della macchina di propulsione dalla plancia (R 49)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.1 In tutte le condizioni di navigazione, nonche' durante la
manovra, la velocita', la direzione di spinta e, se possibile, il
passo dell'elica devono poter essere completamente comandate dalla
plancia.
.1 Tale comando a distanza deve essere realizzato con un
dispositivo di comando distinto per ciascuna elica indipendente, con
funzionamento automatico di tutti i servizi connessi, compresi, se
necessario, i mezzi per prevenire il sovraccarico della macchina di
propulsione.
.2 La macchina di propulsione principale deve essere dotata di
un sistema di arresto di emergenza collocato in plancia, indipendente
dall'impianto di comando della plancia.
.2 I comandi inviati dalla plancia alla macchina di propulsione
devono essere segnalati, a seconda dei casi, nella postazione di
comando delle macchine principali o nella posizione di comando della
macchina di propulsione.
.3 La macchina di propulsione deve poter essere comandata a
distanza solo da un posto di comando per volta; in tali posti, sono
ammesse posizioni di comando interconnesse. In ogni posto vi deve
essere un indicatore che indichi da quale posto vengono comandate le
macchine di propulsione. Il trasferimento del comando tra la plancia
e i locali macchine deve essere possibile soltanto nel locale o nella
postazione di comando delle macchine principali. L'impianto deve
comprendere mezzi atti ad impedire che la spinta dell'elica cambi
significativamente quando avviene il trasferimento del comando da un
posto a un altro.
.4 Tutte le macchine essenziali per un funzionamento sicuro delle
navi devono poter essere azionate localmente, anche nel caso di
avaria di qualsiasi parte degli impianti di comando automatico o a
distanza.
.5 Il progetto dell'impianto di comando automatico a distanza
deve prevedere un allarme in caso di avaria all'impianto. A meno che
non lo si ritenga inattuabile, la velocita' e la direzione di spinta
dell'elica prestabilite devono essere mantenute inalterate, finche'
il comando locale e' in funzione.
.6 La plancia deve essere provvista di indicatori di:
.1 velocita' e senso di rotazione dell'elica nel caso di eliche
a passo fisso;
oppure
.2 velocita' e posizione del passo nel caso di eliche a passo
variabile.
.7 Il numero di tentativi automatici consecutivi che non riescano
a produrre l'avviamento deve essere limitato, in modo da mantenere
una sufficiente pressione dell'aria di avviamento. Un allarme, tarato
ad un valore che consenta ancora le operazioni di avviamento della
macchina di propulsione, deve segnalare la bassa pressione dell'aria
di avviamento.
5. Comunicazioni (R 50)
NAVI NUOVE ED ESISTENTI DELLA CLASSE B e NAVI NUOVE DELLE CLASSI
C e D DI LUNGHEZZA PARI O SUPERIORE A 24 METRI:
La nave deve essere dotata di un affidabile mezzo di
comunicazione vocale tra la postazione di comando delle macchine
principali (o la posizione di comando della macchina di propulsione,
a seconda dei casi), la plancia e gli alloggi degli ufficiali di
macchina.
6. Impianto di allarme (R 51)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 La nave deve essere dotata di un impianto di allarme che
segnali ogni guasto che richieda attenzione e che:
.1 possa azionare un allarme acustico nella postazione di
comando delle macchine principali o nella posizione di comando della
macchina di propulsione e segnalare visivamente, in un'idonea
posizione, ogni singolo segnale d'allarme;
.2 abbia un collegamento con i locali pubblici dei macchinisti
e con ogni cabina dei macchinisti tramite un selettore, in modo da
garantire il collegamento con almeno una di tali cabine. Soluzioni
diverse possono essere ammesse se considerate equivalenti;
.3 possa azionare un allarme ottico e acustico in plancia per
ogni situazione che richieda l'intervento o attenzione dell'ufficiale
di guardia;
.4 per quanto possibile, sia progettato in base al principio di
sicurezza in caso di avaria (fail-safe); e
.5 possa attivare l'allarme dei macchinisti prescritto dalla
regola II-1/C/10, nel caso in cui un segnale d'allarme non ricevesse
attenzione localmente entro un periodo di tempo limitato.
.2.1 L'impianto di allarme deve essere alimentato in modo
continuativo e deve essere provvisto di un commutatore automatico con
una fonte di energia di riserva in caso di mancanza della normale
alimentazione di energia.
.2.2 Un allarme deve segnalare l'avaria alla normale
alimentazione di energia dell'impianto di allarme.
.3.1 L'impianto di allarme deve poter indicare contemporaneamente
piu' di un guasto e la ricezione di un allarme non deve impedire
quella di un altro allarme.
.3.2 La ricezione, nella posizione di cui al punto 1, di ogni
segnale d'allarme deve essere indicata nelle posizioni in cui
l'allarme e' segnalato. Gli allarmi devono essere mantenuti attivi
finche' non sono ricevuti e le segnalazioni ottiche dei singoli
allarmi devono rimanere attive finche' il guasto non e' stato
eliminato. A questo punto l'impianto di allarme ritorna
automaticamente nelle normali condizioni di funzionamento.
7. Impianti di sicurezza (R 52)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
La nave deve essere provvista di un impianto di sicurezza per
garantire che gravi disfunzioni delle macchine o delle caldaie, che
siano fonte di pericolo immediato, avviino l'arresto automatico di
quella parte dell'impianto e che venga dato un allarme. L'arresto
dell'impianto di propulsione non deve essere attivato automaticamente
salvo nei casi che potrebbero dar origine a gravi danni, avaria
completa o esplosione. Ove vi siano dispositivi per escludere
l'arresto della macchina di propulsione principale, questi devono
essere tali da impedire manovre errate. Devono esservi segnalazioni
ottiche che indichino che il dispositivo di esclusione e' stato
attivato. I comandi automatici di arresto e di rallentamento della
macchina dovrebbero essere distinti dall'impianto di allarme.
8. Requisiti speciali per le macchine, le caldaie e gli impianti
elettrici (R 53)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 La sorgente principale di energia elettrica deve soddisfare i
seguenti requisiti:
.1 quando l'energia elettrica puo' essere di norma fornita da
un solo generatore, devono essere installati idonei dispositivi di
riduzione del carico atti ad assicurare l'integrita'
dell'alimentazione ai servizi necessari per la propulsione, il
governo e la sicurezza della nave. In caso di guasto del generatore
in funzione, la nave deve essere provvista di mezzi per l'avviamento
automatico e la connessione automatica al quadro principale di un
generatore di riserva di capacita' sufficiente a consentire la
propulsione e il governo e a garantire la sicurezza della nave con
riavviamento automatico delle macchine ausiliarie essenziali,
comprese, se del caso, le manovre in sequenza;
.2 se l'energia elettrica e' di norma fornita
contemporaneamente da piu' generatori in funzionamento parallelo, si
devono prendere opportune misure, quali ad esempio la riduzione del
carico, in modo che, in caso di guasto di uno di tali gruppi
elettrogeneratori, i restanti siano tenuti in funzione senza
sovraccarico, permettendo la propulsione e il governo e garantendo la
sicurezza della nave.
.2 Qualora per altre macchine ausiliarie essenziali per la
propulsione siano prescritte macchine di riserva, devono essere
previsti dispositivi di commutazione automatica.
9. Impianto automatico di comando e di allarme (R 53.4)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 L'impianto di comando deve essere tale da assicurare, mediante
le sistemazioni automatiche necessarie, i servizi essenziali per il
funzionamento della macchina di propulsione principale e ausiliario.
.2 Deve essere dato un allarme al momento della commutazione
automatica.
.3 Deve essere installato un impianto di allarme conforme alla
regola 6 per tutte le pressioni, le temperature, e i livelli dei
fluidi e altri parametri rilevanti.
.4 Deve essere prevista una posizione di comando centralizzata
dotata dei necessari pannelli di allarme e della necessaria
strumentazione indicante ogni allarme.
.5 Si devono predisporre mezzi atti a mantenere la pressione
dell'aria di avviamento al livello prescritto qualora i motori a
combustione interna, essenziali per la propulsione principale, siano
avviati dall'aria compressa.
CAPITOLO II-2
PROTEZIONE CONTRO GLI INCENDI, RILEVAZIONE ED ESTINZIONE DEGLI
INCENDI
PARTE A
GENERALITA'
1. Principi fondamentali (R 2)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Gli obiettivi della sicurezza contro gli incendi del presente
capitolo sono i seguenti:
.1 prevenire il verificarsi di incendi ed esplosioni;
.2 ridurre il rischio per le vite umane causato dal fuoco;
.3 ridurre il rischio di danni causati dal fuoco alla nave, al
suo carico e all'ambiente;
.4 contenere, controllare ed estinguere incendi ed esplosioni
nel compartimento di origine; e
.5 fornire mezzi di sfuggita adeguati e prontamente accessibili
da parte dei passeggeri e dell'equipaggio.
.2 Allo scopo di raggiungere gli obiettivi definiti al paragrafo
.1, i seguenti principi fondamentali costituiscono la base delle
regole del presente capitolo e sono incorporati nelle regole, come
appropriato, avuto riguardo al tipo di nave e al potenziale rischio
di incendio connesso:
.1 divisione della nave in zone verticali principali con
delimitazioni aventi resistenza meccanica e termica;
.2 separazione dei locali di alloggio dal resto della nave
mediante delimitazioni aventi resistenza meccanica e termica;
.3 uso limitato di materiali combustibili;
.4 segnalazione di ogni incendio nella zona di origine;
.5 contenimento ed estinzione di qualunque incendio nel luogo
di origine;
.6 protezione dei mezzi di sfuggita o di accesso per la lotta
contro gli incendi;
.7 prontezza d'uso delle sistemazioni per l'estinzione degli
incendi;
.8 riduzione al minimo delle possibilita' di ignizione dei
vapori infiammabili del carico.
.3 Gli obiettivi della sicurezza contro gli incendi definiti al
paragrafo 1 devono essere raggiunti assicurando la conformita' con i
prescritti requisiti specificati nel presente capitolo oppure
attraverso una progettazione e una sistemazione alternative che siano
conformi alla parte F del capitolo II-2 rivisto di SOLAS 1974, e
successive modifiche, riguardante le navi costruite a partire dal 1°
gennaio 2003. Si considera che una nave soddisfi i requisiti
funzionali definiti al paragrafo .2 e che raggiunga gli obiettivi
della sicurezza contro gli incendi menzionati nel sopraccitato
paragrafo .1 se:
.1 la progettazione e le sistemazioni della nave, nel loro
complesso, sono conformi ai pertinenti prescritti requisiti del
presente capitolo; oppure
.2 la progettazione e le sistemazioni della nave, nel loro
complesso, sono state sottoposte a revisione ed approvate in
conformita' alla parte F del capitolo II-2 rivisto di SOLAS 1974, e
successive modifiche, che si applica alle navi costruite a partire
dal 1° gennaio 2003 o dopo tale data;
.3 una parte o piu' parti della progettazione e della
sistemazione della nave sono state sottoposte a revisione e approvate
in conformita' alla sopraccitata parte F del capitolo II-2 rivisto di
SOLAS, e successive modifiche, e le parti restanti della nave sono
conformi ai pertinenti requisiti prescrittivi del presente capitolo.
.4 Tutte le navi che vengono sottoposte a riparazioni,
cambiamenti e modifiche e a conseguenti variazioni del loro
equipaggiamento devono continuare ad essere conformi come minimo ai
requisiti che si applicavano a queste navi precedentemente.
Riparazioni, cambiamenti e modifiche che alterino in maniera
sostanziale le dimensioni di una nave o i locali di alloggio dei
passeggeri, oppure che aumentino sostanzialmente la vita di servizio
nonche' l'equipaggiamento di una nave devono soddisfare i piu'
recenti requisiti previsti per le navi nuove nella misura in cui
l'amministrazione dello Stato di bandiera lo ritenga fattibile e
ragionevole.
NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.5 Fatte salve le disposizioni del paragrafo .4, le navi
esistenti di classe B che trasportano piu' di 36 passeggeri che
subiscano riparazioni, cambiamenti, modifiche e conseguenti
variazioni nel loro equipaggiamento devono soddisfare i seguenti
requisiti:
.1 tutti i materiali che vengono introdotti in tali navi devono
soddisfare i requisiti relativi ai materiali applicabili alle navi
nuove di classe B; e
.2 tutte le riparazioni, i cambiamenti, le modifiche e le
conseguenti variazioni dell'equipaggiamento, che comportano la
sostituzione di materiale per 50 tonnellate o piu' e che non siano
quelli prescritti dalla regola II-2/B/16, devono soddisfare i
requisiti applicabili alle navi nuove di classe B.
2. Definizioni (R 3)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Materiale non combustibile: materiale che non brucia ne'
emette vapori infiammabili in quantita' sufficiente per
l'autoignizione quando portato a una temperatura di circa 750 °C:
questa proprieta' e' determinata mediante una prova del fuoco
eseguita secondo le disposizioni della risoluzione dell'IMO A.799
(19) «Revised Recommendation on Test Methods for Qualifying Marine
Construction Materials as Non-Combustible». Ogni altro materiale e'
da considerarsi materiale combustibile.
.1.a. PER LE NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL
1° GENNAIO 2003:
Materiale non combustibile: un materiale che non brucia ne'
emette vapori infiammabili in quantita' sufficiente per
l'autoignizione quando portato a una temperatura di circa 750 °C;
questa proprieta' e' determinata in base al codice delle procedure
per le prove antincendio («Fire Test Procedures Code»). Ogni altro
materiale e' da considerarsi materiale combustibile.
.2 Prova standard del fuoco: prova in cui campioni di paratie o
ponti sono esposti in un forno di prova a temperature corrispondenti
all'incirca alla curva standard temperatura-tempo. I campioni devono
avere una superficie esposta non inferiore a 4,65 m2 e un'altezza (o
lunghezza nel caso di ponti) di 2,44 m, devono essere il piu'
possibile simili alla costruzione prevista e, se del caso,
comprendere almeno un giunto. La curva standard temperatura-tempo e'
definita da una curva regolare che passa per i seguenti valori di
incremento della temperatura interna del forno:
+-------------------------+---------+
| temperatura interna | |
|iniziale del forno | 20 °C |
+-------------------------+---------+
| alla fine dei primi 5 | |
|minuti | 576 °C |
+-------------------------+---------+
| alla fine dei primi 10 | |
|minuti | 679 °C |
+-------------------------+---------+
| alla fine dei primi 15 | |
|minuti | 738 °C |
+-------------------------+---------+
| alla fine dei primi 30 | |
|minuti | 841 °C |
+-------------------------+---------+
| alla fine dei primi 60 | |
|minuti | 945 °C |
+-------------------------+---------+
.2.a. PER LE NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL
1° GENNAIO 2003:
Prova standard del fuoco: prova in cui campioni di paratie o
ponti sono esposti in un forno di prova a temperature corrispondenti
all'incirca alla curva standard temperatura-tempo. I metodi di prova
devono essere conformi al codice delle procedure per le prove
antincendio («Fire Test Procedures Code»).
.3 Divisioni di classe «A»: divisioni formate da paratie e ponti
conformi ai seguenti requisiti:
.1 costruzione in acciaio o materiale equivalente;
.2 idoneo irrobustimento;
.3 costruzione tale da impedire il passaggio di fumo e fiamme
al termine di una prova standard del fuoco della durata di un'ora;
.4 coibentazione con materiali non combustibili approvati, tali
che la temperatura media della parte non esposta non superi di oltre
140 °C la temperatura iniziale e che la temperatura, in un qualunque
punto, compresi gli eventuali giunti, non salga di oltre 180 °C al di
sopra della temperatura iniziale, al termine degli intervalli di
tempo sottoelencati:
+---------------+-------------+
| classe «A-60» | 60 minuti |
+---------------+-------------+
| classe «A-30» | 30 minuti |
+---------------+-------------+
| classe «A-15» | 15 minuti |
+---------------+-------------+
| classe «A-0» | 0 minuti |
+---------------+-------------+
.5 l'Amministrazione dello Stato di bandiera deve richiedere
una prova su un prototipo di paratia o di ponte per garantire che
risponda ai suddetti requisiti in ordine alla resistenza al fuoco e
all'aumento della temperatura, in base alla risoluzione IMO A754
(18).
Per le navi delle classi B, C e D, costruite a partire dal 1°
gennaio 2003, la dicitura «risoluzione IMO A.754 (18)» deve essere
sostituita con «codice delle procedure per le prove antincendio»
(Fire Test Procedures Code).
.4 Divisioni di classe «B»: divisioni formate da paratie, ponti,
soffittature o rivestimenti conformi ai seguenti requisiti:
.1 costruzione tale da impedire il passaggio di fiamma al
termine della prima mezz'ora della prova standard del fuoco;
.2 grado di coibentazione tale che la temperatura media della
parte non esposta non superi di oltre 140 °C la temperatura iniziale
e che la temperatura in qualsiasi punto, compresi gli eventuali
giunti, non salga di oltre 225 °C al di sopra della temperatura
iniziale al termine degli intervalli di tempo sottoelencati:
+---------------+-------------------+
| classe «B-15» | 15 minuti |
+---------------+-------------------+
| classe «B-0» | 0 minuti |
+---------------+-------------------+
.3 costruzione in materiali non combustibili approvati. Tutti i
materiali usati per la costruzione e la messa in opera di divisioni
di classe B devono essere non combustibili, ad eccezione delle
impiallacciature combustibili, che possono essere ammesse se
soddisfano le disposizioni del presente capitolo;
.4 l'Amministrazione dello Stato di bandiera deve richiedere
una prova su un prototipo di divisione per assicurarsi che risponda
ai suddetti requisiti in ordine alla resistenza al fuoco e
all'aumento della temperatura, conformemente alla risoluzione IMO
A.754 (18).
Per le navi delle classi B, C e D, costruite a partire dal 1°
gennaio 2003, la dicitura «risoluzione IMO A.754 (18)» deve essere
sostituita con «codice delle procedure per le prove antincendio»
(Fire Test Procedures Code).
.5 Divisioni di classe «C»: divisioni costruite in materiali non
combustibili approvati. Non e' necessario che soddisfino i requisiti
relativi al passaggio di fumo e di fiamme, ne' le limitazioni
relative all'aumento della temperatura. Le impiallacciature
combustibili sono ammesse purche' soddisfino le altre disposizioni
del presente capitolo.
.6 Soffittature o rivestimenti continui di classe «B»:
soffittature o rivestimenti di classe B che terminano soltanto su
divisioni di classe «A» o «B».
.7 Acciaio o altro materiale equivalente: quando ricorre la
dicitura «acciaio o altro materiale equivalente», per «materiale
equivalente» si intende qualsiasi materiale non combustibile che, per
le sue proprieta' intrinseche o grazie alla sua coibentazione, al
termine della prevista prova standard del fuoco possiede
caratteristiche strutturali e di resistenza al fuoco equivalenti a
quelle dell'acciaio (per esempio, una lega d'alluminio ben
coibentata).
.8 Limitata attitudine a propagare la fiamma: la superficie cosi'
designata offre una adeguata resistenza alla propagazione della
fiamma. Tale proprieta' deve essere dimostrata da una prova del fuoco
effettuata in base alla risoluzione IMO A.653 (16), per paratie,
soffittature e materiali di finitura per ponti.
.8a PER NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1°
GENNAIO 2003:
Limitata attitudine a propagare la fiamma: la superficie cosi'
designata offre un'adeguata resistenza alla propagazione della
fiamma. Tale proprieta' deve essere dimostrata in base al codice
delle procedure per le prove antincendio (Fire Test Procedures Code).
.9 Zone verticali principali: sezioni risultanti dalla
suddivisione dello scafo, delle sovrastrutture e delle tughe,
mediante divisioni di classe A, le cui lunghezza e larghezza medie su
ogni ponte non superano, in generale, 40 m.
.10 Locali di alloggio: locali utilizzati come locali pubblici,
corridoi, locali di igiene, cabine, uffici, ospedali, cinema, sale
giochi, sale barbieri, riposterie che non contengono apparecchi di
cottura e locali analoghi.
.11 Locali pubblici: parti dei locali di alloggio adibite ad
atri, sale da pranzo, sale di soggiorno e locali simili, muniti di
chiusura permanente.
.12 Locali di servizio: locali utilizzati per le cucine,
riposterie contenenti apparecchi di cottura, ripostigli, locali posta
e valori, magazzini, officine diverse da quelle che si trovano nei
locali, macchine e locali simili e relativi cofani.
.13 Locali da carico: locali utilizzati per il carico (comprese
le cisterne da carico per prodotti petroliferi) e i relativi cofani.
.13-1 Locali per veicoli: locali da carico destinati al trasporto
di autoveicoli con carburante nel serbatoio per la propria
propulsione.
.14 Locali da carico ro-ro: locali di norma non suddivisi in
alcun modo e che si estendono per tutta la lunghezza della nave o per
una parte sostanziale della stessa, nei quali veicoli a motore con
carburante nel serbatoio per la loro propulsione e/o merci [imballate
o alla rinfusa, sistemate dentro o su carri ferroviari e stradali,
veicoli (comprese le cisterne stradali e ferroviarie), rimorchi,
contenitori, piattaforme mobili (pallet), serbatoi smontabili
sistemati dentro o su unita' di stivaggio simili o altri contenitori]
possono essere caricate e scaricate normalmente con movimentazione
orizzontale.
.15 Locali da carico ro-ro aperti: locali da carico ro/ro aperti
ad entrambe le estremita', ovvero aperti ad una estremita' e
provvisti di adeguata ventilazione naturale efficace sulla loro
intera lunghezza attraverso aperture permanenti sui fianchi o sul
ponte soprastante oppure dall'alto e, nel caso di navi costruite il
1° gennaio 2003 o dopo tale data, aventi una superficie totale pari
ad almeno il 10% della superficie totale dei fianchi del locale.
.15-1 Locali per veicoli aperti: locali per veicoli aperti ad
entrambe le estremita', ovvero aperti ad una estremita' e provvisti
di adeguata ventilazione naturale efficace sulla loro intera
lunghezza attraverso aperture permanenti sui fianchi o sul ponte
soprastante oppure dall'alto e, nel caso di navi costruite il 1°
gennaio 2003 o dopo tale data, aventi una superficie totale pari ad
almeno il 10% della superficie totale dei fianchi del locale.
.16 Locali da carico ro-ro chiusi: locali da carico ro/ro che non
sono locali da carico ro/ro aperti ne' ponti esposti.
.16 -1 Locali per veicoli chiusi: locali per veicoli che non sono
ne' locali per veicoli aperti ne' ponti esposti.
.17 Ponte esposto: un ponte che e' completamente esposto alle
intemperie dall'alto e da almeno due lati.
.18 Locali di categoria speciale: locali chiusi per veicoli, al
di sopra o al di sotto del ponte delle paratie, nei quali i veicoli
possono essere fatti entrare o uscire e ai quali hanno accesso i
passeggeri. I locali di categoria speciale possono essere ubicati su
piu' di un ponte a condizione che l'altezza libera totale per i
veicoli non superi i 10 m.
.19.1 Locali macchine di categoria A: locali e relativi cofani
contenenti:
.1 motori a combustione interna utilizzati per l'apparato di
propulsione principale; oppure
.2 motori a combustione interna di potenza complessiva non
minore di 375 kW, utilizzati per altri scopi, o qualsiasi caldaia a
combustibile liquido o qualsiasi gruppo per il trattamento del
combustibile liquido; oppure
.3 qualsiasi caldaia a combustibile liquido o qualsiasi gruppo
per il trattamento del combustibile liquido.
.19.2 Locali macchine: tutti i locali macchine della categoria A
e tutti gli altri contenenti la macchina di propulsione, le caldaie,
i gruppi di trattamento del combustibile liquido, le macchine vapore,
i motori a combustione interna, i generatori e i motori elettrici
principali, le stazioni di imbarco del combustibile liquido, gli
impianti di refrigerazione, gli stabilizzatori, i dispositivi di
ventilazione, i condizionatori d'aria nonche' i locali di tipo
analogo e i relativi cofani.
.20 Gruppo di trattamento del combustibile liquido:
apparecchiatura utilizzata per preparare il combustibile liquido per
l'alimentazione di una caldaia o il combustibile liquido riscaldato
per l'alimentazione di un motore a combustione interna, comprese le
pompe a pressione del combustibile, i filtri e i riscaldatori che
trattano il combustibile ad una pressione superiore a 0,18 N/mm2.
.21 Stazioni di comando: i locali dentro i quali sono sistemate
le apparecchiature radio, le apparecchiature principali di
navigazione, la sorgente di emergenza di energia elettrica o nei
quali sono centralizzati le installazioni per la segnalazione degli
incendi e i dispositivi antincendio.
.21.1 Stazione di comando centrale: stazione di comando nella
quale sono centralizzate le seguenti funzioni di controllo e
segnalazione:
.1 impianti fissi di rilevazione e segnalazione di incendi;
.2 impianti automatici a «sprinkler» con rilevazione e
segnalazione di incendi;
.3 pannelli indicatori delle porte tagliafuoco;
.4 chiusure delle porte tagliafuoco;
.5 pannelli indicatori delle porte stagne;
.6 chiusure delle porte stagne;
.7 ventilatori;
.8 allarmi generale/incendio;
.9 impianti di comunicazione compresi i telefoni; e
.10 microfoni per gli impianti di informazione pubblica.
.21.2 Stazione di comando centrale presidiata permanentemente:
stazione di comando centrale la quale e' presidiata permanentemente
da un membro responsabile dell'equipaggio.
.22 Locali contenenti mobili ed elementi di arredamento che
presentano un limitato rischio di incendio: ai fini della regola
II-2/B/4, locali contenenti mobili ed elementi di arredamento che
presentano un limitato rischio di incendio (siano essi in cabine,
locali pubblici, uffici o altri tipi di alloggi), nei quali:
.1 tutti i mobili fissi come scrittoi, armadi, toelette,
scrivanie, cassettoni siano interamente costruiti con materiale non
combustibile approvato, essendo tuttavia ammesso che sulla superficie
di lavoro di tali mobili sia usata una impiallacciatura combustibile
di spessore non eccedente 2 mm;
.2 tutto l'arredamento amovibile, come sedie, divani, tavoli,
abbia ossatura di materiale non combustibile;
.3 tutti i tendaggi, tendine e altri articoli tessili sospesi
abbiano una resistenza alla propagazione della fiamma che non sia
inferiore a quella di un articolo di lana di massa 0,8 kg/ m2 in base
alla risoluzione IMO A.471 (XII) e successive modifiche.
Per le navi delle classi B, C e D, costruite a partire dal 1°
gennaio 2003, la dicitura «risoluzione IMO A.471 (XII)» e successive
modifiche e' sostituita da «codice delle procedure per le prove
antincendio» (Fire Test Procedures Code).
.4 tutti i rivestimenti dei pavimenti abbiano una resistenza
alla propagazione della fiamma che non sia inferiore a quella di un
articolo di lana equivalente utilizzato allo stesso fine.
Per le navi delle classi B, C e D, costruite a partire dal 1°
gennaio 2003, questo punto deve essere letto come segue:
tutti i rivestimenti dei pavimenti abbiano caratteristiche che
rallentano la propagazione della fiamma;
.5 tutte le superfici esposte di paratie, rivestimenti e
soffitti abbiano una limitata attitudine alla propagazione della
fiamma; e
.6 tutte le tappezzerie dei mobili abbiano caratteristiche di
resistenza all'ignizione e alla propagazione della fiamma in base
alla «Recommendation on Fire Test Procedures for Upholstered
Forniture» adottata con risoluzione IMO A.652 (16);
per le navi delle classi B, C e D, costruite a partire dal 1°
gennaio 2003 la dicitura «risoluzione IMO A.652 (16)» deve essere
sostituita da «codice dei sistemi antincendio» (Fire Security Systems
Code).
PER NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1°
GENNAIO 2003:
.7 tutti i materiali utilizzati per i letti abbiano
caratteristiche di resistenza all'ignizione e alla propagazione della
fiamma. Cio' viene determinato in base al codice delle procedure per
le prove antincendio («Fire Test Procedure Code»).
.23 Navi ro-ro da passeggeri: le navi da passeggeri con locali da
carico ro-ro o con locali di categoria speciale come definiti dalla
presente regola.
.24 Codice delle procedure per le prove antincendio (Fire
Security Procedures Code): codice internazionale di applicazione
delle procedure per le prove antincendio, adottato con risoluzione
MSC 61(67), e successive modifiche.
.25 Codice dei sistemi antincendio (Fire Safety Systems Code):
codice internazionale dei sistemi antincendio adottato con
risoluzione MSC.98 (73), e successive modifiche.
.26 Punto di infiammabilita': la temperatura in gradi Celsius
(prova a vaso chiuso) a cui il prodotto emette vapori infiammabili in
quantita' sufficiente per l'ignizione, da determinare con apposito
strumento di tipo approvato.
.27 Requisiti prescritti: caratteristiche costruttive, limiti
dimensionali o impianti antincendio descritti nel presente capitolo.
.28 Ai fini dell'applicazione della regola II-2/B/9a, per
serranda tagliafuoco si intende un dispositivo montato in una
condotta di ventilazione che in condizioni normali rimane aperto e
consente il flusso nella condotta, mentre in caso di incendio viene
chiuso al fine di prevenire il flusso nella condotta e limitare il
passaggio del fuoco. All'uso della definizione di cui sopra possono
essere associati i seguenti termini:
.1 per serranda tagliafuoco automatica si intende una serranda
tagliafuoco che si chiude in modo indipendente in risposta
all'esposizione ai prodotti della combustione;
.2 per serranda tagliafuoco manuale si intende una serranda
tagliafuoco che e' aperta o chiusa manualmente dall'equipaggio;
nonche'
.3 per serranda tagliafuoco telecomandata si intende una
serranda tagliafuoco che e' chiusa dall'equipaggio mediante un
comando collocato a una certa distanza dalla serranda controllata.
.29 Ai fini dell'applicazione della regola II-2/B/9a per serranda
tagliafumo si intende un dispositivo montato in una condotta di
ventilazione che in condizioni normali rimane aperto e consente il
flusso nella condotta, mentre in caso di incendio viene chiuso al
fine di prevenire il flusso nella condotta e limitare il passaggio
del fumo e di gas caldi. Una serranda tagliafumo non e' intesa a
contribuire all'integrita' di pareti divisorie parafiamma
attraversate da una condotta di ventilazione. All'uso della
definizione di cui sopra possono essere associati i seguenti termini:
.1 per serranda tagliafumo automatica si intende una serranda
tagliafumo che si chiude in modo indipendente in risposta
all'esposizione a fumo o gas caldi;
.2 per serranda tagliafumo manuale si intende una serranda
tagliafumo che e' aperta o chiusa manualmente dall'equipaggio;
nonche'
.3 per serranda tagliafumo telecomandata si intende una
serranda tagliafumo che e' chiusa dall'equipaggio mediante un comando
collocato a una certa distanza dalla serranda controllata.»;
3. Pompe da incendio, collettore principale d'incendio, prese,
manichette e boccalini (R 4)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1.1 Tutte le navi devono essere provviste di pompe da incendio,
collettore principale d'incendio, prese, manichette e boccalini
conformi ai requisiti della presente regola.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE ANTERIORMENTE AL 1° GENNAIO
2003:
.1.2 Quando e' prescritta piu' di una pompa da incendio
indipendente, in posizioni esterne ai locali macchine, facilmente
accessibili ed esenti da rischi, devono essere sistemate valvole di
intercettazione per isolare le sezioni del collettore principale
d'incendio sistemate dentro il locale macchine, contenente una o piu'
pompe principali da incendio, dal resto del collettore stesso. Il
collettore principale d'incendio deve essere realizzato in modo che,
quando vengono chiuse le valvole di intercettazione, tutte le prese
da incendio della nave, eccetto quelle nel predetto locale macchine,
possano essere alimentate da una pompa da incendio non situata in
tale locale macchine, tramite tubolature che non passino per lo
stesso locale macchine. Eccezionalmente, puo' essere consentito che
per il locale macchine passi un corto tronco delle tubolature di
aspirazione e di mandata della pompa di emergenza, se non risulta
pratico sistemare detto tronco esternamente al locale e a condizione
che l'integrita' del collettore principale d'incendio sia preservata
mediante la chiusura del tronco in un cofano di acciaio di adeguata
robustezza.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1°
GENNAIO 2003:
.1.3 In posizioni esterne ai locali macchine, facilmente
accessibili ed esenti da rischi, devono essere sistemate valvole di
intercettazione per isolare le sezioni del collettore principale
d'incendio entro il locale macchine contenente una o piu' pompe
principali da incendio dal resto del collettore stesso. Il collettore
principale d'incendio deve essere realizzato in modo tale che quando
vengono chiuse le valvole di intercettazione, tutte le prese da
incendio della nave, eccetto quelle del locale macchine, possano
essere alimentate con acqua tramite un'altra pompa o tramite pompa da
incendio di emergenza. La pompa di emergenza, la relativa presa di
acqua di mare, le tubolature di aspirazione e di mandata e le valvole
di intercettazione devono essere sistemate al di fuori del locale
macchine. Se tale sistemazione non e' possibile, la presa a mare puo'
essere installata nel locale macchine se la valvola e' comandata a
distanza da una posizione che si trova nello stesso compartimento
della pompa di emergenza e il tubo di aspirazione e' piu' corto
possibile. Brevi tratti di tubolature di aspirazione o di scarico
possono penetrare il locale macchine, purche' siano chiuse in un
cofano di acciaio oppure siano coibentati in base alla classe A-60.
Le pareti dei tubi devono avere uno spessore considerevole, in ogni
caso non inferiore a 11 mm e devono essere saldati, con l'eccezione
del collegamento a flangia della valvola della presa a mare.
NAVI NUOVE ED ESISTENTI DELLA CLASSE B e NAVI NUOVE DELLA CLASSE
C e D DI LUNGHEZZA PARI O SUPERIORE A 24 METRI:
.2 Portata delle pompe da incendio
.1 Le pompe da incendio prescritte devono poter erogare, a fini
antincendio, alla pressione specificata nel punto .4.2 una portata
d'acqua non inferiore a due terzi di quella prescritta per le pompe
di sentina quando queste sono utilizzate per prosciugare le sentine.
.2 In ogni nave che, in base alla presente regola deve essere
dotata di piu' di una pompa da incendio, ciascuna delle pompe
prescritte deve avere una portata non inferiore all'80% della portata
totale prescritta, divisa per il numero minimo di pompe da incendio
richiesto, ma in ogni caso non inferiore a 25 m3/h. In ogni
situazione, ciascuna di tali pompe deve poter erogare almeno i due
getti d'acqua prescritti. Tali pompe da incendio devono poter
alimentare il collettore principale d'incendio nelle condizioni
prescritte.
.3 Nelle navi costruite il 1° gennaio 2003 o dopo tale data,
quando sono installate un numero di pompe superiore al minimo
richiesto, tali pompe aggiuntive devono avere una portata non
inferiore a 25 m3/h e devono poter erogare almeno i due getti d'acqua
prescritti al punto 5 della presente regola.
.3 Sistemazione delle pompe da incendio e del collettore
principale e pronta alimentazione d'acqua
.1 Le navi devono essere provviste di pompe da incendio
azionate ad energia meccanica nei termini seguenti:
.1 navi autorizzate a trasportare piu' di 500 passeggeri:
almeno tre, una delle quali puo' essere azionata dal motore
principale;
.2 navi autorizzate a trasportare fino a 500 passeggeri:
almeno due, una delle quali puo' essere azionata dal motore
principale.
.2 Le pompe di igiene, di zavorra, di sentina o per servizi
generali possono essere ammesse come pompe da incendio, purche' non
siano di norma utilizzate per il pompaggio del combustibile liquido
e, se utilizzate occasionalmente per il travaso o il pompaggio di
combustibile liquido, siano munite di idonei dispositivi di
interscambio.
.3 La sistemazione di prese dal mare, di pompe da incendio e
delle relative sorgenti di energia deve essere tale da garantire che,
nelle navi autorizzate a trasportare piu' di 250 passeggeri, nel caso
di incendio in un qualunque compartimento, non devono essere messe
fuori servizio tutte le pompe da incendio.
Nelle navi nuove di classe B autorizzate a trasportare fino a
250 passeggeri, se un incendio di un compartimento qualsiasi puo'
rendere tutte le pompe da incendio inutilizzabili, il mezzo
alternativo che fornisca l'acqua necessaria per combattere l'incendio
deve essere una pompa da incendio di emergenza indipendente azionata
ad energia meccanica, non condotta dai motori di propulsione e con
sorgente di energia e collegamento a mare posizionati fuori del
locale macchine. Tale pompa da incendio di emergenza indipendente
azionata ad energia meccanica deve essere conforme alle disposizioni
del codice dei sistemi antincendio (Fire Safety Systems Code) per le
navi costruite a partire dal 1° gennaio 2003.
.4 Nelle navi nuove di classe B autorizzate a trasportare piu'
di 250 passeggeri, le suddette sistemazioni devono essere tali che
almeno un efficace getto di acqua sia immediatamente disponibile da
una qualunque delle prese da incendio situate in una posizione
interna e che sia garantita la continuazione dell'alimentazione di
acqua con la messa in moto automatica di una delle pompe da incendio
prescritte.
.5 Nelle navi aventi il locale macchine periodicamente non
presidiato o nelle quali la guardia in macchina e' effettuata da una
sola persona, il collettore principale d'incendio deve poter fornire
immediatamente acqua ad una pressione adeguata o con la messa in moto
a distanza dalla plancia o dall'eventuale stazione antincendio di una
delle pompe principali da incendio, oppure mantenendo permanentemente
in pressione l'impianto idrico tramite una delle pompe principali da
incendio.
.6 La valvola di erogazione di ciascuna pompa da incendio deve
essere dotata di una valvola di non ritorno.
.4 Diametro del collettore principale d'incendio e pressione
nello stesso
.1 Il diametro del collettore principale d'incendio e quello
delle tubolature dell'acqua devono essere sufficienti ad assicurare
un'efficace erogazione d'acqua alla portata massima prescritta per
due pompe da incendio contemporaneamente in funzione.
.2 Con due pompe contemporaneamente in funzione attraverso i
boccalini indicati al punto .8 e prese da incendio in numero
sufficiente ad assicurare l'erogazione di cui al punto .4.1, deve
essere mantenuta, a tutte le prese, la seguente pressione minima:
===============================================================
| Navi di classe B | | |
| autorizzate a | | |
| trasportare: | Nuove | Esistenti |
+=========================+=============+=====================+
| piu' di 500 passeggeri | 0,4 N/mm2 | 0,3 N/mm2 |
+-------------------------+-------------+---------------------+
| fino a 500 passeggeri | 0,3 N/mm2 | 0,2 N/mm2 |
+-------------------------+-------------+---------------------+
.3 La pressione massima in corrispondenza di qualsiasi presa da
incendio non deve superare la pressione alla quale puo' essere
dimostrato che si ha un efficace controllo della manichetta da
incendio.
.5 Numero e posizione delle prese da incendio
.1 Il numero e la posizione delle prese devono essere tali che
almeno due getti d'acqua non provenienti dalla stessa presa, uno dei
quali deve provenire da una manichetta in un solo pezzo, possano
raggiungere qualsiasi parte della nave di norma accessibile ai
passeggeri o all'equipaggio durante la navigazione e qualsiasi parte
di ogni locale da carico, quando e' vuoto, di ogni locale da carico
ro/ro e di ogni locale di categoria speciale. In quest'ultimo locale,
i due getti devono raggiungere tutte le sue parti e ciascuno deve
provenire da una manichetta in un solo pezzo. Inoltre, dette prese da
incendio devono essere poste accanto agli accessi dei locali
protetti.
.2 Nei locali di alloggio e di servizio e nei locali macchine,
il numero e la posizione delle prese da incendio devono essere tali
da soddisfare le disposizioni del punto .5.1 quando tutte le porte
stagne e tutte le porte delle paratie delle zone verticali principali
sono chiuse.
.3 Se un locale macchine e' provvisto, nella parte bassa, di un
accesso da una contigua galleria d'alberi, si devono sistemare due
prese da incendio in posizione esterna al locale macchine, ma
comunque vicina all'ingresso del locale stesso. Qualora l'accesso sia
da altri locali, in uno di questi locali devono essere sistemate due
prese da incendio vicino all'ingresso del locale macchine. Tale
disposizione non e' necessaria qualora la galleria o i locali
contigui non siano parte di un percorso di sfuggita.
.6 Tubolature e prese da incendio
.1 Per i collettori principali d'incendio e per le prese non
deve essere utilizzato materiale che possa essere reso facilmente
inefficace dal calore, a meno che non sia opportunamente protetto. Le
tubolature e le prese da incendio devono essere sistemate in modo da
rendere agevole l'accoppiamento con le manichette. La sistemazione di
tubolature e prese deve essere tale da evitare la possibilita' di
congelamento. Nelle navi che possono trasportare carichi sul ponte,
la posizione delle prese deve essere tale che esse siano sempre
facilmente accessibili e le tubolature devono essere disposte, per
quanto possibile, in modo da evitare di essere danneggiate dal
carico.
.2 Per ciascuna manichetta deve essere sistemata una valvola in
posizione tale che qualsiasi manichetta possa essere disinnestata
mentre le pompe da incendio sono in funzione.
.3 Nelle navi costruite a partire dal 1° gennaio 2003 devono
essere installate valvole di intercettazione per tutte le diramazioni
del collettore principale d'incendio del ponte scoperto utilizzato
per fini diversi da quelli antincendio.
.7 Manichette da incendio
.1 Le manichette devono essere di materiale non deteriorabile,
del tipo approvato dall'amministrazione dello Stato di bandiera e di
lunghezza sufficiente a lanciare un getto d'acqua verso un qualunque
punto dei locali in cui sia necessario. Ogni manichetta deve essere
provvista di un boccalino e dei necessari raccordi. I raccordi della
manichetta ed i boccalini devono essere completamente
intercambiabili. Le manichette indicate nel presente capitolo come
«manichette da incendio» devono, unitamente a tutti i necessari
accessori e dispositivi, essere pronte all'uso in posizione visibile,
in prossimita' delle prese da incendio o dei raccordi. Inoltre, nei
locali interni delle navi che trasportano piu' di 36 passeggeri, le
manichette devono essere permanentemente collegate alle prese da
incendio.
.2 Per ciascuna presa d'incendio prescritta dal punto .5 vi
deve essere almeno una manichetta. La lunghezza della manichetta non
dovrebbe superare 20 metri sui ponti e sulle sovrastrutture, 15 metri
nei locali macchine e, nelle navi di piccole dimensioni,
rispettivamente 15 e 10 metri.
.8 Boccalini
.1.1 Ai fini del presente capitolo, i boccalini devono avere un
diametro standard di 12 mm, 16 mm e 19 mm o quanto piu' vicino
possibile a queste misure.
Possono essere ammessi boccalini di diametro diverso nei casi
in cui sono utilizzati altri impianti (per esempio impianti di
nebulizzazione).
.1.2 Tutti i boccalini devono essere di tipo approvato a doppio
uso (getto normale/getto a pioggia) e devono essere provvisti di
dispositivo di arresto.
.2 Per i locali di alloggio e di servizio, non e' necessario
impiegare boccalini di diametro superiore a 12 mm.
.3 Per i locali macchine e gli spazi all'aperto, il diametro
dei boccalini deve essere tale da ottenere la massima portata
possibile da due getti alla pressione indicata nel punto .4 erogati
dalla pompa piu' piccola, restando inteso che non e' necessario
utilizzare un boccalino di diametro superiore a 19 mm.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI C e D DI LUNGHEZZA INFERIORE A 24 METRI:
.9 Pompe da incendio, collettore principale d'incendio, prese,
manichette, boccalini e pronta alimentazione dell'acqua
.1 E' prescritta l'installazione di una pompa da incendio
indipendente, in grado di erogare, a fini antincendio, almeno un
getto d'acqua da qualsiasi presa, alla pressione specificata qui di
seguito. La portata d'acqua in tal modo erogata non deve essere
inferiore a due terzi della portata prescritta per le pompe di
sentina quando sono impiegate per il prosciugamento delle sentine.
Durante l'erogazione della massima portata d'acqua indicata sopra
attraverso le prese con boccalini di diametro pari a 12, 16, 19 mm,
tale pompa da incendio deve poter mantenere a ogni presa le pressioni
minime prescritte per le navi di classe B.
.2 Ogni nave che trasporta piu' di 250 passeggeri deve essere
provvista di una pompa da incendio addizionale collegata
permanentemente al collettore principale d'incendio. Tale pompa deve
essere a motore e, come la sua sorgente di energia, non deve essere
ubicata nello stesso compartimento in cui e' installata la pompa
prescritta dal precedente paragrafo .9.1 e deve essere dotata di una
presa dal mare permanente posta al di fuori del locale macchine. La
pompa deve poter erogare almeno un getto d'acqua da una qualunque
delle prese da incendio di cui e' dotata la nave, mantenendo una
pressione di almeno 0,3 N/mm2.
.3 Le pompe d'igiene, di zavorra, di sentina o per servizi
generali possono essere accettate come pompe da incendio.
.4 Ogni nave deve essere dotata di un collettore principale
d'incendio avente un diametro sufficiente a garantire l'efficiente
erogazione alla massima portata indicata in precedenza. Il numero e
la posizione delle prese devono essere tali che almeno un getto
d'acqua possa raggiungere qualunque parte della nave, impiegando
un'unica manichetta la cui lunghezza massima e' quella specificata
per le navi di classe B al punto .7.2.
.5 Ogni nave deve essere provvista di almeno una manichetta per
ogni presa da incendio.
.6 Nelle navi aventi il locale macchine periodicamente non
presidiato o nelle quali la guardia in macchina e' effettuata da una
sola persona, il collettore principale d'incendio deve poter fornire
immediatamente acqua ad una pressione adeguata o con la messa in moto
a distanza dalla plancia o dall'eventuale stazione antincendio di una
delle pompe principali da incendio, oppure mantenendo permanentemente
in pressione l'impianto idrico tramite una delle pompe principali da
incendio.
.7 La valvola di erogazione di ciascuna pompa da incendio deve
essere dotata di una valvola di non ritorno.
4. Impianti fissi di estinzione incendi (R 5 + 8 + 9 + 10)
.1 Impianti fissi di estinzione incendi a gas: Generalita' (R
5.1)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D COSTRUITE ANTERIORMENTE AL 1°
GENNAIO 2003 E NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Le tubolature necessarie per convogliare l'agente
estinguente nei locali protetti devono essere dotate di valvole di
comando contrassegnate in modo da indicare chiaramente i
compartimenti a cui sono dirette le tubolature. Devono essere prese
opportune misure per prevenire l'immissione accidentale dell'agente
estinguente in un qualsiasi locale.
.2 La sistemazione delle tubolature e il posizionamento degli
ugelli erogatori devono essere tali da assicurare un'efficace
distribuzione dell'agente estinguente.
.3 La nave deve essere dotata di mezzi atti a chiudere
dall'esterno dei locali protetti tutte le aperture che possano
consentire l'entrata d'aria o la fuoriuscita di gas.
.4 Devono essere predisposti mezzi atti a inviare
automaticamente un segnale acustico di allarme dell'immissione
dell'agente estinguente in ogni locale nel quale di norma opera o ha
accesso il personale. L'allarme deve restare in funzione per un
periodo di tempo adeguato prima dell'immissione dell'agente
estinguente.
.5 I dispositivi di comando di ogni impianto fisso di
estinzione incendi a gas devono essere facilmente accessibili e
semplici da azionare. Essi devono essere raggruppati nel minor numero
di posti possibile, in posizione tale che non rischino di essere
isolati da un incendio sviluppatosi in un locale protetto. In ciascun
posto vi devono essere chiare istruzioni relative al funzionamento
dell'impianto per la sicurezza del personale.
.6 Non e' consentita l'immissione automatica dell'agente
estinguente, salvo quando consentita per gruppi a comando automatico
locale installati, oltre agli, e a prescindere dagli, impianti fissi
di estinzione incendi prescritti, nei locali macchine sopra ad
apparecchiature ad elevato rischio di incendio o in zone chiuse ad
alto rischio di incendio all'interno dei locali macchine.
.7 Qualora l'agente estinguente debba proteggere piu' di un
locale, non e' necessario che il quantitativo di agente disponibile
sia maggiore della massima quantita' prescritta per un qualunque
locale protetto.
.8 Salvo laddove altrimenti consentito, i contenitori a
pressione per lo stoccaggio dell'agente estinguente devono essere
sistemati fuori dei locali protetti in conformita' al punto .1.11.
.9 Si devono predisporre mezzi mediante i quali l'equipaggio o
il personale di bordo possa controllare, senza rischi, la quantita'
di agente estinguente presente nei contenitori.
.10 I contenitori per la conservazione dell'agente estinguente
e tutti i componenti in pressione ad essi associati devono essere
progettati sulla base di norme per recipienti in pressione ritenute
idonee in rapporto all'ubicazione e alla massima temperatura ambiente
prevista in esercizio.
.11 Quando l'agente estinguente e' immagazzinato fuori di un
locale protetto, esso deve essere immagazzinato in un locale situato
in posizione non pericolosa, facilmente accessibile ed efficacemente
ventilato. Ogni accesso a tale locale deve preferibilmente avvenire
dal ponte scoperto e, comunque, deve essere indipendente dal locale
protetto.
Le porte di accesso devono aprirsi verso l'esterno del locale e
le paratie e i ponti, incluse le porte e gli altri mezzi di chiusura,
che delimitano tale locale da locali interni contigui, devono essere
stagni al gas. Ai fini dell'applicazione delle tabelle relative alla
resistenza al fuoco di paratie e ponti di cui alle regole II-2/B/4 o
II-2/B/5, a seconda dei casi, tali locali devono essere considerati
come stazioni di comando.
.12 Negli impianti di estinzione incendi a bordo delle navi
nuove e in tali nuovi impianti a bordo delle navi esistenti non e'
ammesso l'uso di agenti estinguenti che emettono, spontaneamente o
nelle condizioni di utilizzazione previste, gas tossici in quantita'
tale da costituire un pericolo per le persone oppure emettono gas
dannosi per l'ambiente.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
.13 Gli impianti fissi di estinzione incendi a gas devono
essere conformi alle disposizioni del codice dei sistemi antincendio
(Fire Safety Systems Code).
.14 La nave deve essere dotata di mezzi per chiudere
dall'esterno dei locali protetti tutte le aperture che possano
consentire l'entrata d'aria o la fuoriuscita di gas.
.15 Quando l'agente estinguente viene immagazzinato al di fuori
di un locale protetto, esso deve essere immagazzinato in un locale
situato dietro alla paratia di collisione prodiera e non deve essere
utilizzato per altri fini. Ogni accesso a tale locale deve
preferibilmente avvenire dal ponte scoperto e, comunque, deve essere
indipendente dal locale protetto. Se il luogo di immagazzinamento e'
ubicato sottocoperta, deve trovarsi al massimo sul ponte
immediatamente al di sotto del livello del ponte scoperto e deve
essere direttamente accessibile tramite una scala interna o una
scaletta dal ponte scoperto.
I locali ubicati sottocoperta o i locali a cui non e' fornito
accesso dal ponte scoperto devono essere provvisti di un impianto di
ventilazione meccanica studiato per aspirare l'aria di scarico dal
fondo del locale e sufficiente per assicurare almeno 6 ricambi d'aria
all'ora. Le porte di accesso devono aprirsi verso l'esterno del
locale e le paratie e i ponti, incluse le porte e gli altri mezzi di
chiusura, che delimitano tale locale da locali interni contigui,
devono essere stagni al gas. Ai fini dell'applicazione delle tabelle
4.1, 4.2, 5.1 e 5.2 della parte B del presente capitolo, tali locali
di deposito devono essere trattati come stazioni antincendio.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI A, B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE
B:
.16 Quando il volume di aria libera contenuto in serbatoi di
aria all'interno di un qualsiasi locale e' tale che, se liberato in
detto locale in caso di incendio, comprometterebbe seriamente con la
sua emissione l'efficacia dell'impianto fisso di estinzione incendi,
deve essere fornita una quantita' supplementare di agente
estinguente.
.17 I fornitori di impianti fissi di estinzione incendi devono
fornire una descrizione dell'impianto, compresa una lista di
controllo per la manutenzione, in inglese e nella lingua o lingue
ufficiali dello Stato di bandiera.
.18 La quantita' di agente estinguente deve essere controllata
almeno una volta all'anno da un esperto autorizzato
dall'amministrazione o dal fornitore dell'impianto o da un organismo
riconosciuto.
.19 La verifica periodica, effettuata dal direttore di macchina
o organizzata dalla direzione della nave, deve essere registrata nel
giornale di bordo con l'indicazione della sua entita' e della data in
cui ha avuto luogo.
.20 Le attrezzature di estinzione non prescritte installate,
per esempio in un magazzino, devono, per costruzione e dimensioni,
ottemperare alle disposizioni della presente regola applicabili al
tipo di impianto in questione.
.21 Tutte le porte di accesso ai locali protetti con un
impianto ad anidride carbonica devono essere contrassegnate dalla
seguente dicitura «Questo locale e' protetto con un impianto ad
anidride carbonica e deve essere evacuato all'entrata in funzione del
dispositivo d'allarme».
.2 Impianti ad anidride carbonica (R 5.2)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D COSTRUITE ANTERIORMENTE AL 1°
GENNAIO 2003 E NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1.1 Per i locali da carico, la quantita' di anidride carbonica
disponibile, salvo esplicite disposizioni contrarie, deve essere
sufficiente a fornire un volume minimo di gas libero uguale al 30%
del volume lordo del maggior compartimento da carico della nave cosi'
protetto.
Se vi e' una comunicazione, attraverso le condotte di
ventilazione, tra due o piu' locali da carico, questi sono
considerati un unico locale. Per fissare la quantita' di CO2
necessaria nelle navi adibite al trasporto di veicoli, si deve
calcolare il 45% del volume lordo del piu' grande locale da carico.
.1.2 Per i locali macchine, la quantita' di anidride carbonica
trasportata deve essere sufficiente a fornire un volume minimo di gas
libero equivalente al piu' grande dei seguenti volumi:
.1 il 40% del volume lordo del piu' grande locale macchine
protetto, escluso il volume di quella parte del cofano al di sopra
del livello al quale l'area orizzontale del cofano e' uguale o
inferiore al 40% di quella del locale considerato, misurata a meta'
fra il cielo della cassa e la parte inferiore del cofano; oppure
.2 il 35% del volume lordo del piu' grande locale macchine
protetto, compreso il cofano; posto che, se due o piu' locali
macchine non sono del tutto separati, essi devono essere considerati
un locale unico.
.2 Ai fini del presente paragrafo, il volume di anidride
carbonica libera deve essere calcolato sulla base di 0,56 m3/kg.
.3 L'impianto fisso di tubolature deve essere tale che entro 2
minuti possa essere scaricato nel locale l'85% del gas prescritto.
.4 Meccanismo di scarica del CO2:
.1 La scarica dell'anidride carbonica nel locale protetto e
il funzionamento dell'impianto di allarme devono essere garantiti da
due comandi distinti. Un comando deve servire per scaricare il gas
dai suoi contenitori. Un secondo comando deve servire ad aprire la
valvola della tubolatura che convoglia il gas nel locale protetto.
.2 I due comandi devono essere situati entro una cassetta di
scarica chiaramente identificata per il locale protetto. Se la
cassetta contenente i comandi e' dotata di chiusura a chiave, la
chiave deve essere posta sotto vetro frangibile in un contenitore
sistemato in posizione ben visibile nelle vicinanze della cassetta
stessa.
.5 L'Amministrazione dello Stato di bandiera deve garantire che
i locali in cui sono collocati i contenitori di CO2 siano sistemati
adeguatamente per quanto riguarda i dispositivi di accesso,
ventilazione e comunicazione. Essa adotta le necessarie misure di
sicurezza per quanto concerne la costruzione, l'installazione, la
marcatura, il riempimento e la prova degli equipaggiamenti, bombole e
tubolature per CO2 e per le apparecchiature di comando e allarme di
tale impianto.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
.6 Gli impianti ad anidride carbonica devono essere conformi
alle disposizioni del codice dei sistemi antincendio (Fire Safety
Systems Code).
.7 L'Amministrazione dello Stato di bandiera deve garantire che
i locali in cui sono collocati i contenitori di CO2 siano sistemati
adeguatamente per quanto riguarda i dispositivi di accesso,
ventilazione e comunicazione. Essa adotta le necessarie misure di
sicurezza per quanto concerne la costruzione, l'installazione, la
marcatura, il riempimento e la prova delle bombole e tubolature per
CO2 e dei dispositivi e per le apparecchiature di comando e allarme
di tale impianto.
.3 Impianti fissi di estinzione incendi a schiuma a bassa
espansione nei locali macchine (R 8)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE ANTERIORMENTE AL 1°
GENNAIO 2003 + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Qualora in un qualsiasi locale macchine sia installato, in
aggiunta a quanto prescritto dalla regola 6, un impianto fisso di
estinzione incendi a schiuma a bassa espansione, questo deve poter
scaricare in non piu' di 5 min, mediante erogatori di scarica fissi,
un quantitativo di schiuma sufficiente a coprire, per uno spessore di
150 mm, la piu' ampia superficie sulla quale e' possibile che si
sparga il combustibile. L'impianto deve poter produrre una schiuma
idonea all'estinzione di incendi da combustibile. L'impianto deve
essere provvisto di mezzi in grado di garantire un'efficace
distribuzione della schiuma ad appositi erogatori di scarica, tramite
un impianto fisso di tubolature e di valvole o rubinetti di comando e
in grado di far si' che la schiuma sia efficacemente diretta,
mediante spruzzatori fissi, su altre fonti di rischio di incendio nel
locale protetto. Il rapporto di espansione della schiuma non deve
superare 12 a 1.
.2 I dispositivi di comando di ogni impianto di tale tipo
devono essere facilmente accessibili e semplici da azionare e devono
essere raggruppati nel minor numero di posti possibile, in posizione
tale che non rischino di essere isolati da un incendio sviluppatosi
nel locale protetto.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
.3 Gli impianti fissi di estinzione incendi a schiuma a bassa
espansione nei locali macchine devono essere conformi alle
disposizioni del codice dei sistemi antincendio (Fire Safety Systems
Code).
.4 Impianti fissi di estinzione incendi a schiuma ad alta
espansione nei locali macchine (R 9)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D COSTRUITE ANTERIORMENTE AL 1°
GENNAIO 2003 E NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Ogni impianto fisso di estinzione incendi a schiuma ad alta
espansione prescritto, situato nei locali macchine, deve poter
scaricare rapidamente, tramite erogatori fissi di scarica, un
quantitativo di schiuma sufficiente a riempire il piu' grande locale
da proteggere, in ragione di almeno 1 metro di spessore di schiuma al
minuto. La quantita' di liquido schiumogeno disponibile deve essere
sufficiente a produrre un volume di schiuma equivalente a cinque
volte il volume del piu' grande locale da proteggere. Il rapporto di
espansione della schiuma non deve superare 1000 a 1.
.2 Le condotte per l'immissione della schiuma, le prese d'aria
del generatore di schiuma e il numero delle unita' produttrici di
schiuma devono essere tali da consentire una produzione e una
ripartizione della schiuma efficaci.
.3 La sistemazione delle condotte di mandata del generatore di
schiuma deve essere tale che un incendio nel locale protetto non
danneggi l'apparato generatore.
.4 Il generatore di schiuma, le sue sorgenti di energia, il
liquido schiumogeno e i dispositivi di comando dell'impianto devono
essere facilmente accessibili e semplici da azionare e devono essere
raggruppati nel minor numero di posti possibile, in posizione tale
che non rischino di essere isolati da un incendio sviluppatosi nel
locale protetto.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
.5 Gli impianti fissi di estinzione incendi a schiuma ad alta
espansione nei locali macchine devono essere conformi alle
disposizioni del codice dei sistemi antincendio (Fire Safety Systems
Code).
.5 Impianti fissi di estinzione incendi ad acqua spruzzata sotto
pressione nei locali macchine (R 10)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D COSTRUITE ANTERIORMENTE AL 1°
GENNAIO 2003 E NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Ogni impianto fisso di estinzione incendi ad acqua spruzzata
sotto pressione prescritto, situato nei locali macchine, deve essere
munito di ugelli spruzzatori di tipo approvato.
.2 Il numero e la sistemazione degli ugelli spruzzatori devono
essere tali da garantire un'efficace distribuzione media d'acqua pari
ad almeno 5 l/ m2 al minuto nei locali da proteggere. Portate
superiori possono essere prese in considerazione, se del caso, per
zone particolarmente a rischio. Gli ugelli spruzzatori devono essere
installati sopra le sentine, il cielo della cassa e le altre
superfici su cui potrebbe eventualmente spandersi il combustibile e
anche sopra le altre specifiche zone a rischio di incendio nei locali
macchine.
.3 L'impianto puo' essere suddiviso in sezioni, le cui valvole
di distribuzione devono poter essere azionate da posizioni facilmente
accessibili al di fuori dei locali da proteggere e tali che non
rischino di essere isolate da un incendio sviluppatosi nel locale
protetto.
.4 L'impianto deve essere mantenuto carico alla necessaria
pressione e la pompa di alimentazione dell'acqua per l'impianto deve
avviarsi automaticamente in seguito ad una caduta di pressione
nell'impianto.
.5 La pompa deve poter alimentare contemporaneamente, alla
pressione necessaria, tutte le sezioni dell'impianto in ogni
compartimento da proteggere. La pompa e i suoi dispositivi di comando
devono essere installati al di fuori del locale o dei locali da
proteggere. Un incendio nel locale o nei locali protetti
dall'impianto ad acqua spruzzata non deve mettere fuori servizio
l'impianto stesso.
.6 Devono essere adottate precauzioni onde evitare che gli
ugelli spruzzatori siano otturati da impurita' dell'acqua o da
corrosioni nelle tubolature, negli ugelli, nelle valvole e nelle
pompe.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE ANTERIORMENTE AL 1° GENNAIO
2003:
.7 La pompa puo' essere azionata da un motore a combustione
interna indipendente. Se invece funziona per mezzo dell'energia
fornita dal generatore di emergenza sistemato secondo le disposizioni
della parte D del capitolo II-1, questo generatore deve essere
sistemato in modo da mettersi in moto automaticamente in caso di
avaria alla sorgente principale di energia elettrica, affinche'
l'energia necessaria alla pompa, prescritta nel punto .5, sia
immediatamente disponibile. Quando la pompa e' azionata da un motore
a combustione interna indipendente, questo deve essere posizionato in
maniera che l'alimentazione d'aria per il suo funzionamento non venga
compromessa da un incendio sviluppatosi nel locale protetto.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
.8 Gli impianti fissi di estinzione incendi ad acqua spruzzata
nei locali macchine devono essere conformi alle disposizioni del
codice dei sistemi antincendio (Fire Safety Systems Code).
5. Estintori d'incendio portatili (R 6)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D COSTRUITE ANTERIORMENTE AL 1°
GENNAIO 2003 E NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Tutti gli estintori d'incendio devono essere di tipo e
caratteristiche approvati.
.2 La capacita' degli estintori a liquido portatili prescritti
non deve essere superiore a 13,5 litri e inferiore a 9 litri.
Estintori di altro tipo devono essere maneggevoli almeno quanto un
estintore a liquido da 13,5 litri e avere una capacita' di estinzione
non inferiore a quella di un estintore a liquido da 9 litri.
.3 Sono prescritte cariche di ricambio per il 50% del totale di
ciascun tipo di estintore a bordo. Un altro estintore dello stesso
tipo funge da carica di ricambio per un estintore che non possa
essere prontamente ricaricato a bordo.
.4 In generale, gli estintori portatili ad anidride carbonica non
devono essere collocati nei locali di alloggio. Quando tali estintori
siano in locali radio, vicino a quadri di comando o in altre
posizioni simili, il volume di qualsiasi locale contenente uno o piu'
estintori deve essere tale da limitare la concentrazione di gas, che
puo' prodursi a causa dello scarico, a non piu' del 5% del volume
netto del locale, ai fini della presente regola. II volume di CO2
deve essere calcolato sulla base di 0,56 m3/kg.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
.5 Gli estintori d'incendio portatili devono essere conformi alle
disposizioni del codice dei sistemi antincendio (Fire Safety Systems
Code).
.6 Gli estintori ad anidride carbonica non devono essere
sistemati nei locali di alloggio. Nelle stazioni di comando e negli
altri locali che ospitano apparecchiature elettriche o elettroniche
oppure apparecchiature necessarie per la sicurezza della nave, devono
essere forniti estintori i cui agenti estinguenti non conducano
l'elettricita' e non danneggino le apparecchiature e gli impianti.
.7 Gli estintori devono essere sistemati in modo da essere pronti
per l'uso in luoghi visibili, che possano essere raggiunti
rapidamente e facilmente in qualsiasi momento nell'eventualita' di un
incendio e in maniera tale che la loro funzionalita' non sia
danneggiata dalle intemperie, dalle vibrazioni o da altri fattori
esterni. Gli estintori portatili devono essere provvisti di
dispositivi che indichino se siano gia' stati utilizzati.
.8 Devono essere fornite ricariche di ricambio per il 100% dei
primi 10 estintori e per il 50% degli estintori restanti in grado di
essere ricaricati a bordo.
.9 Per gli estintori che non possono essere ricaricati a bordo,
invece delle ricariche di ricambio, devono essere forniti altri
estintori portatili di uguali quantita', tipologia, capacita' e
numero, secondo le indicazioni del punto.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.10 Non sono ammessi estintori d'incendio contenenti un agente
estinguente che di per se' o nelle condizioni d'uso previste
sprigioni gas tossici in quantita' tali da nuocere alle persone o
emetta gas dannosi per l'ambiente.
.11 Gli estintori devono essere idonei a spegnere incendi che
possano svilupparsi in prossimita' dell'ubicazione dell'estintore
stesso.
.12 Uno degli estintori portatili destinati ad essere impiegati
in un determinato locale deve essere collocato vicino all'ingresso
del locale stesso.
.13 Il numero minimo di estintori deve essere il seguente:
.1 nei locali di alloggio e di servizio:
gli estintori d'incendio devono essere collocati in modo che
nessun estintore si trovi a piu' di 10 metri di distanza da un
qualsiasi punto del locale;
.2 un estintore idoneo per l'uso in aree ad alto voltaggio deve
essere collocato in prossimita' di pannelli elettrici o di pannelli
di derivazione, aventi una potenza di 20 kW o superiore;
.3 nelle cucine gli estintori devono essere collocati in modo
che nessun estintore si trovi a piu' di 10 metri di distanza da un
qualsiasi punto del locale;
.4 un estintore deve essere collocato in prossimita' dei
depositi di pittura e dei magazzini contenenti prodotti facilmente
infiammabili;
.5 almeno un estintore deve essere collocato in plancia e in
ciascuna stazione di comando.
.14 Gli estintori portatili destinati ad essere utilizzati nei
locali di alloggio o di servizio devono, per quanto possibile, poter
essere azionati con metodo uniforme.
.15 Ispezione periodica degli estintori:
l'amministrazione dello Stato di bandiera deve garantire che
gli estintori portatili siano periodicamente ispezionati e sottoposti
a prova di funzionamento e pressatura.
6. Sistemazioni per l'estinzione degli incendi nei locali macchine (R
7)
I locali macchine di categoria A devono essere provvisti:
NELLE NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D DI LUNGHEZZA PARI O
SUPERIORE A 24 METRI:
.1 di uno dei seguenti impianti fissi di estinzione incendi:
.1 un impianto a gas conforme alle pertinenti disposizioni dei
punti .1 e .2 della regola II-2/A/4, oppure un impianto equivalente
ad acqua conforme alle disposizioni della circolare MSC/Circ. 1165
dell'IMO, e successive modifiche, tenuto conto della data di
costruzione della nave;
.2 un impianto fisso di estinzione incendi a schiuma ad alta
espansione conforme alle pertinenti disposizioni del punto .4 della
regola II-2/A/4, tenuto conto della data di costruzione della nave;
.3 un impianto ad acqua spruzzata sotto pressione conforme alle
pertinenti disposizioni del punto .5 della regola II-2/A/4, tenuto
conto della data di costruzione della nave;
.2 di almeno un apparecchio schiumogeno portatile costituito da
un erogatore schiumogeno del tipo ad eiettore, collegabile al
collettore principale d'incendio tramite una manichetta, da un
serbatoio portatile di liquido schiumogeno avente una capacita'
minima di 20 litri e da un serbatoio di riserva. L'erogatore deve
poter produrre una schiuma in grado di estinguere un incendio da
combustibile, in ragione di almeno 1,5 m3/min;
.3 in ogni locale macchine, di estintori a schiuma di tipo
approvato, ciascuno della capacita' di almeno 45 litri o equivalenti,
in numero sufficiente a dirigere la schiuma o un altro agente
estinguente equivalente su qualsiasi parte degli impianti del
combustibile e dell'olio lubrificante in pressione e sulle
apparecchiature e altre zone a rischio di incendio. Inoltre, deve
essere sistemato un numero sufficiente di estintori portatili a
schiuma o equivalenti, collocati in modo che nessun estintore si
trovi a piu' di 10 metri di distanza da un qualsiasi punto del locale
e che vi siano almeno due di questi estintori in ciascuno dei locali.
NELLE NAVI NUOVE DELLA CLASSE B, C e D DI LUNGHEZZA INFERIORE A
24 METRI + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.4 di uno degli impianti fissi di estinzione incendi indicati nel
precedente punto .1 e, in aggiunta, in ogni locale contenente motori
a combustione interna o casse di decantazione del combustibile
liquido o gruppi per il trattamento del combustibile liquido, deve
essere sistemato un estintore a schiuma avente una capacita' minima
di 45 litri o equivalenti, in numero sufficiente a dirigere la
schiuma o un altro agente estinguente equivalente su qualsiasi parte
degli impianti del combustibile e dell'olio lubrificante in pressione
e sulle apparecchiature e altre zone a rischio di incendio, e
.5 di un estintore portatile idoneo per l'estinzione di incendi
da combustibile per ogni 746 kW o frazione di potenza delle macchine;
resta inteso che in ciascuno di questi locali sono prescritti non
meno di due e non piu' di sei estintori di questo tipo.
E' consentito l'uso di impianti fissi a schiuma a bassa
espansione invece di alcuni dei sei estintori portatili.
NELLE NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA
CLASSE B DI LUNGHEZZA PARI O SUPERIORE A 24 METRI:
.6 Ogni locale macchine deve essere provvisto di almeno due
nebulizzatori d'acqua che possono consistere di un tubo metallico a
forma di L, con il lato lungo, di circa 2 metri, collegabile a una
manichetta da incendio e con il lato corto, di circa 250 mm,
provvisto di un boccalino fisso per la nebulizzazione dell'acqua
oppure idoneo all'innesto di un boccalino per la nebulizzazione
dell'acqua.
NELLE NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA
CLASSE B:
.7 Quando e' utilizzato combustibile riscaldato quale mezzo di
riscaldamento, si puo' inoltre prescrivere che i locali delle caldaie
siano dotati di attrezzature fisse o portatili per impianti locali di
nebulizzazione di acqua sotto pressione o di distribuzione di schiuma
sopra e sotto il pavimento ai fini dell'estinzione dell'incendio.
NELLE NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D, DI LUNGHEZZA PARI O
SUPERIORE A 24 METRI, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO 2003; E NAVI
NUOVE DELLE CLASSI B, C e D COSTRUITE ANTERIORMENTE AL 1° GENNAIO
2003, AUTORIZZATE A TRASPORTARE PIU' 400 PASSEGGERI + NAVI ESISTENTI
DELLA CLASSE B AUTORIZZATE A TRASPORTARE PIU' 400 PASSEGGERI:
.8.1 i locali macchine di categoria A di volume superiore a 500
m3, oltre all'impianto fisso di estinzione incendi prescritto dalla
presente regola, devono essere protetti da un impianto antincendio
fisso ad acqua di tipo approvato, oppure da un equivalente impianto
antincendio locale, conforme agli orientamenti di cui alla circolare
MSC/Circ. 913 dell'IMO (Guidelines for the approval of fixed
water-based local application fire-fighting systems for use in
category A machinery spaces).
Nel caso in cui i locali macchine siano periodicamente non
presidiati, l'impianto antincendio deve poter essere attivato sia in
maniera automatica sia manuale. Nel caso di locali macchine
continuamente presidiati, e' sufficiente che l'impianto antincendio
possa essere azionato manualmente.
.2 Gli impianti antincendio fissi a valenza locale devono
proteggere zone come quelle elencate qui di seguito, senza la
necessita' di arrestare le macchine, far evacuare il personale o
sigillare i locali:
.1 parti a potenziale rischio d'incendio delle macchine a
combustione interna utilizzate per la propulsione principale della
nave e per la generazione di energia elettrica; per le navi costruite
a partire dal 1° gennaio 2018: tutte le parti a potenziale rischio
d'incendio delle macchine a combustione interna;
.2 zona anteriore alle caldaie;
.3 parti a potenziale rischio d'incendio di inceneritori;
.4 depuratori per olio combustibile riscaldato.
.3 L'attivazione di qualsiasi impianto a valenza locale deve
emettere un chiaro segnale di allarme visivo e acustico nel locale
protetto e nelle postazioni presidiate continuamente. Il segnale di
allarme deve indicare quale impianto specifico sia stato attivato. I
requisiti per l'impianto di allarme descritti al presente punto si
aggiungono e non sostituiscono gli impianti di rilevazione e di
allarme antincendio richiesti in altri punti del presente capitolo.
7. Sistemazioni particolari nei locali macchine (R 11)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Il numero di osteriggi, porte, ventilatori, aperture nei
fumaioli per lo scarico d'aria e di altre aperture nei locali
macchine deve essere ridotto al minimo, compatibilmente con le
esigenze di ventilazione e di corretto e sicuro governo della nave.
.2 Gli osteriggi devono essere di acciaio e non devono contenere
pannelli in vetro. Devono essere predisposte opportune sistemazioni
per consentire, in caso di incendio, la fuoriuscita del fumo dal
locale da proteggere.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.3 Le porte, escluse le porte stagne a manovra meccanica, devono
essere progettate in modo che, in caso di incendio nel locale
macchine, la chiusura sia assicurata mediante dispositivi di chiusura
a manovra meccanica oppure mediante la sistemazione di porte a
chiusura automatica capaci di chiudersi con un'inclinazione
sfavorevole di 3,5° e aventi ritenute in posizione di apertura a
sgancio di sicurezza in caso di avaria (fail-safe), manovrabili a
distanza per mezzo di un dispositivo di rilascio.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.4 Sulle delimitazioni dei locali macchine non devono essere
installate finestre. Cio' non vieta l'uso del vetro nelle postazioni
di comando all'interno dei locali macchine.
.5 Devono essere installati dispositivi di comando per:
.1 l'apertura e la chiusura degli osteriggi, la chiusura di
aperture nei fumaioli che di norma consentono la ventilazione di
scarico, la chiusura delle serrande delle condotte dei ventilatori;
.2 la fuoriuscita dei fumi;
.3 la chiusura di porte a manovra meccanica o l'azionamento del
meccanismo di rilascio delle altre porte, ad eccezione delle porte
stagne a manovra meccanica;
.4 l'arresto dei ventilatori; e
.5 l'arresto dei ventilatori per il tiraggio forzato e
attivato, delle pompe di travaso del combustibile liquido e delle
pompe dei gruppi per il trattamento del combustibile liquido nonche'
d'altre pompe simili. Per altre pompe simili, nel caso delle navi
costruite il 1° gennaio 2003 o dopo tale data, si intende pompe di
servizio per l'olio lubrificante, pompe di circolazione dell'olio
termico e separatori d'olio. Tuttavia, il punto .6 della presente
regola puo' non essere applicato ai separatori di acqua oleosa.
.6 I comandi prescritti nel punto .5 e nella regola II-2/A/10.2.5
devono essere collocati al di fuori del locale in questione, in una
posizione in cui un incendio nel locale che essi servono non li renda
inaccessibili. Detti comandi e i comandi di qualsiasi impianto di
estinzione prescritto devono essere collocati in una posizione di
comando o raggruppati nel minor numero di posizioni possibile. Tali
posizioni devono avere un accesso sicuro dal ponte scoperto.
.7 Ove sia previsto che a un locale macchine di categoria A si
acceda, in basso, da una galleria di alberi contigua, nella galleria
alberi deve essere sistemata, vicino alla porta stagna, una
controporta leggera di acciaio, che costituisca riparo contro il
fuoco, manovrabile da entrambi i lati.
8. Impianti automatici a «Spinkler» con rilevazione e segnalazione di
incendi (R 12)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D COSTRUITE ANTERIORMENTE AL 1°
GENNAIO 2003 E NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Ogni prescritto impianto automatico a «sprinkler» con
rilevazione e segnalazione di incendi deve poter entrare in funzione
immediatamente in qualsiasi momento e la sua attivazione non deve
richiedere l'intervento dell'equipaggio. Deve essere permanentemente
riempito d'acqua, benche' piccole sezioni esposte possano essere
mantenute vuote, quando tale precauzione e' ritenuta necessaria. Ogni
parte dell'impianto che possa essere sottoposta, in servizio, a
temperature di congelamento deve essere opportunamente protetta
contro il gelo. L'impianto deve essere tenuto carico alla pressione
prescritta e deve essere garantita una costante fornitura d'acqua,
come prescritto nella presente regola.
.2 Ciascuna sezione di teste spruzzatrici (sprinkler) deve
comprendere dispositivi atti ad inviare automaticamente un segnale
d'allarme ottico e acustico a uno o piu' centralini ogniqualvolta una
testa spruzzatrice entra in funzione. Tali centralini devono indicare
la sezione servita dall'impianto in cui si e' sviluppato l'incendio e
devono essere centralizzati in plancia. Inoltre, devono essere
installati allarmi ottici e acustici in posizione diversa dalla
plancia attivati dal centralino, in modo da assicurare che il segnale
d'allarme sia immediatamente ricevuto dall'equipaggio. L'impianto di
allarme deve inoltre indicare ogni sua eventuale avaria.
.3 Le teste spruzzatrici devono essere raggruppate in sezioni
separate, ognuna delle quali non deve comprendere piu' di 200 teste.
Ogni sezione di teste spruzzatrici non deve servire piu' di due
interponti e non deve trovarsi in piu' di una zona verticale
principale a meno che non si dimostri che una sezione di teste
spruzzatrici che serva piu' di due interponti, o si trovi in piu' di
una zona verticale principale, non comporta una diminuzione della
protezione della nave contro l'incendio.
.4 Ciascuna sezione di teste spruzzatrici deve poter essere
isolata mediante una sola valvola di intercettazione. La valvola di
intercettazione di ciascuna sezione deve essere prontamente
accessibile e la sua posizione deve essere chiaramente e
permanentemente indicata. Devono essere prese misure atte ad impedire
a persone non autorizzate di azionare le valvole di intercettazione.
.5 Su ciascuna valvola di intercettazione di ogni sezione della
stazione centrale deve essere installato un manometro indicante la
pressione dell'impianto.
.6 Le teste spruzzatrici devono essere resistenti alla corrosione
dell'atmosfera marina. Nei locali di alloggio e di servizio, le teste
spruzzatrici devono entrare in funzione quando la temperatura e'
compresa fra 68 °C e 79 °C. Fanno eccezione i locali in cui si
possono raggiungere temperature elevate, quali gli essiccatoi, in cui
la temperatura di entrata in funzione puo' essere aumentata fino a 30
°C oltre la temperatura massima prevista nella parte superiore del
locale considerato.
.7 Vicino ad ogni centralino di segnalazione deve essere affisso
un elenco o un piano indicante i locali protetti e l'ubicazione delle
zone servite da ogni sezione. Devono essere disponibili adeguate
istruzioni per la prova e la manutenzione dei centralini.
.8 Le teste spruzzatrici devono essere sistemate sul cielo del
locale da proteggere e collocate in una posizione idonea a mantenere
una portata media non inferiore a 5 l/m2 al minuto sull'area nominale
protetta dalle teste.
Le teste spruzzatrici devono essere collocate il piu' lontano
possibile dalle strutture e da altri oggetti che possano ostruire i
getti d'acqua e in posizioni tali che il materiale combustibile nel
locale sia adeguatamente irrorato.
.9 La nave deve essere dotata di un serbatoio in pressione avente
un volume pari almeno al doppio della quantita' d'acqua indicata nel
presente punto. Il serbatoio deve contenere una quantita' costante di
acqua dolce, equivalente alla quantita' d'acqua erogata in un minuto
dalla pompa di cui al punto .12, e devono essere prese misure atte a
mantenere nel serbatoio una pressione d'aria tale da garantire che,
quando la quantita' costante d'acqua dolce viene esaurita, la
pressione non sia inferiore alla pressione d'esercizio della testa
spruzzatrice sommata alla pressione esercitata da una colonna d'acqua
misurata dal fondo del serbatoio alla testa spruzzatrice piu' alta
dell'impianto. Si devono predisporre mezzi appropriati per la
ricarica dell'aria compressa e dell'acqua dolce nel serbatoio. Deve
essere installato un tubo di livello in vetro indicante la quantita'
d'acqua nel serbatoio.
.10 Si devono predisporre dispositivi atti ad impedire il
trafilamento d'acqua di mare nel serbatoio. Il serbatoio in pressione
deve essere dotato di un'efficiente valvola di sicurezza e di un
manometro. Ciascun raccordo del manometro deve essere dotato di
rubinetti o valvole d'intercettazione.
.11 La nave deve essere dotata di una pompa indipendente a
motore, al solo scopo di continuare automaticamente l'erogazione di
acqua dalle teste spruzzatrici. La pompa deve azionarsi
automaticamente in seguito alla caduta di pressione dell'impianto,
prima che la quantita' costante di acqua dolce del serbatoio in
pressione sia completamente esaurita.
.12 La pompa e il sistema di tubolature devono poter mantenere la
pressione prescritta al livello della testa spruzzatrice piu' alta,
per assicurare una portata d'acqua sufficiente a proteggere
contemporaneamente una superficie minima di 280 m2 alla portata
indicata nel punto .8. Per le navi nuove delle classi C e D di
lunghezza inferiore a 40 metri con una superficie protetta totale
inferiore a 280 m2, l'amministrazione puo' specificare la superficie
adeguata per il dimensionamento delle pompe e di dispositivi di
erogazione alternativi.
.13 La pompa deve essere munita, dalla parte della mandata, di
una valvola di prova con un corto tubo di scarico a estremita'
aperta. La sezione netta della valvola e del tubo deve essere tale da
permettere la scarica della portata prescritta per la pompa mentre
nell'impianto e' mantenuta la pressione indicata nel punto .9.
.14 La presa dal mare della pompa deve essere ubicata, per quanto
possibile, nello stesso locale in cui e' installata la pompa e deve
essere sistemata in maniera che, quando la nave e' galleggiante, non
sia necessario chiudere la mandata di acqua di mare alla pompa per
nessun altro motivo che non sia quello di ispezione o riparazione
della pompa stessa.
.15 La pompa e il serbatoio collegati alla testa spruzzatrice
devono essere ubicati in una posizione ragionevolmente lontana da
qualsiasi locale macchine e non devono essere sistemati in locali
destinati a essere protetti dall'impianto a «sprinkler».
.16 Il numero delle sorgenti di energia che alimentano la pompa
di acqua di mare e l'impianto automatico di rilevazione e
segnalazione di incendi non deve essere inferiore a due. Quando le
sorgenti di energia per la pompa sono elettriche, esse devono
consistere in un generatore principale e una sorgente di emergenza di
energia elettrica. La pompa deve essere alimentata dal quadro
principale e dal quadro di emergenza con circuiti elettrici separati
e adibiti esclusivamente a tale scopo. I circuiti elettrici di
alimentazione devono essere disposti in modo da non attraversare
cucine, locali macchine e altri locali chiusi che presentino un
elevato rischio di incendio, eccetto quando cio' sia necessario per
raggiungere i relativi quadri elettrici, e devono far capo a un
commutatore automatico situato vicino alla pompa dell'impianto. Tale
commutatore deve permettere l'alimentazione con energia proveniente
dal quadro principale fino a quando e' disponibile energia da tale
quadro e deve essere progettato in modo che, in caso di interruzione
di tale energia, si commuti automaticamente sul quadro di emergenza.
Gli interruttori sul quadro principale e su quello di emergenza
devono essere chiaramente contrassegnati e, di norma, chiusi. I
suddetti circuiti non devono avere altri interruttori. Una delle
sorgenti di energia dell'impianto automatico di rilevazione e
segnalazione di incendi deve essere una sorgente di emergenza di
energia elettrica. Quando una delle sorgenti di energia della pompa
e' un motore a combustione interna, esso, oltre a dover soddisfare le
disposizioni del punto .15, deve essere posizionato in maniera tale
che un incendio in qualsiasi locale protetto non comprometta
l'alimentazione d'aria del motore stesso.
.17 L'impianto a «sprinkler» deve essere collegato al collettore
principale d'incendio tramite una valvola di non ritorno, a
intercettazione manuale, che impedisca all'acqua di defluire
dall'impianto verso il collettore principale di incendio.
.18 Deve essere installata una valvola di prova per verificare il
funzionamento della segnalazione automatica per ogni sezione di teste
spruzzatrici mediante l'erogazione di una quantita' d'acqua uguale a
quella che sarebbe erogata con l'entrata in funzione di una sola
testa spruzzatrice. La valvola di prova di ogni sezione di teste
spruzzatrici deve essere collocata nelle vicinanze della valvola di
intercettazione della sezione stessa.
.19 Devono esservi dispositivi per provare il funzionamento
automatico della pompa quando si abbassa la pressione nell'impianto.
.20 Devono esservi commutatori, in almeno uno dei centralini
menzionati nel punto .2, tali da consentire di provare gli allarmi e
gli indicatori di ciascuna sezione dell'impianto.
.21 Ciascuna sezione deve essere dotata di almeno sei teste
spruzzatrici di riserva.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1°
GENNAIO 2003:
.22 Gli impianti automatici a «sprinkler» con rilevazione e
segnalazione di incendi devono essere di tipo approvato,
conformemente alle disposizione del Fire Safety Systems Code.
.23 Per le navi nuove delle classi C e D di lunghezza inferiore a
40 metri con una superficie protetta totale inferiore a 280 m2,
l'amministrazione puo' specificare la superficie adeguata per il
dimensionamento delle pompe e di dispositivi di erogazione
alternativi.
9. Impianti fissi di rilevazione e segnalazione di incendi (R 13)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D COSTRUITE ANTERIORMENTE AL 1°
GENNAIO 2003 E NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Generalita'
.1 Ogni impianto fisso di rilevazione e segnalazione di incendi
prescritto, completo di avvisatori di incendio a comando manuale,
deve essere capace di entrare immediatamente in funzione in qualsiasi
momento.
.2 Le sorgenti di energia e i circuiti elettrici necessari per
l'azionamento dell'impianto devono essere provvisti di dispositivi
che segnalino, secondo il caso, la mancanza di energia o una
situazione di guasto. Al verificarsi di una situazione di guasto, al
centralino di segnalazione deve mettersi in funzione un segnale
ottico e acustico di guasto. Tale segnale deve essere distinto da
quello di segnalazione di incendio.
.3 Il numero delle sorgenti di energia che alimentano le
sistemazioni elettriche facenti parte dell'impianto di rilevazione e
segnalazione di incendi non deve essere inferiore a due e una di esse
deve essere una sorgente di emergenza. L'alimentazione deve essere
fornita da circuiti elettrici separati e adibiti esclusivamente a
tale scopo. Tali circuiti devono far capo a un commutatore automatico
situato nel centralino di comando dell'impianto di segnalazione
d'incendio o nelle immediate vicinanze.
.4 Gli avvisatori automatici di incendio e gli avvisatori di
incendio a comando manuale devono essere raggruppati in sezioni.
L'attivazione di qualsiasi avvisatore automatico di incendio o di
qualsiasi avvisatore di incendio a comando manuale deve mettere in
funzione un segnale d'incendio ottico e acustico nel centralino di
segnalazione e nei pannelli di avviso incendio. Se le segnalazioni di
incendio non vengono recepite entro due minuti, deve diffondersi
automaticamente un allarme sonoro in qualunque punto dei locali di
alloggio dell'equipaggio, dei locali di servizio, nelle stazioni di
comando e nei locali macchine. Tale impianto di allarme sonoro puo'
non far parte integrante del sistema di segnalazione.
.5 Il centralino di segnalazione deve essere posizionato in
plancia o nella principale stazione antincendio.
.6 I pannelli di avviso incendio devono indicare almeno la
sezione in cui un avvisatore automatico o un avvisatore a comando
manuale e' stato attivato. Almeno un pannello deve essere posizionato
in modo da essere sempre facilmente accessibile al personale
responsabile, quando la nave e' in navigazione o in porto, eccetto
quando la nave stessa e' fuori servizio. Un pannello di avviso
incendio deve essere ubicato in plancia, se il centralino di
segnalazione e' situato nella principale stazione antincendio.
.7 Informazioni facilmente comprensibili relative ai locali
protetti e all'ubicazione delle sezioni devono essere affisse sopra
ogni pannello di avviso incendio o nelle immediate vicinanze.
.8 Se l'impianto di rilevazione di incendi non prevede mezzi
per identificare a distanza e singolarmente ciascun avvisatore, non
e' usualmente consentito che una sezione di avvisatori situata dentro
i locali di alloggio, i locali di servizio e le stazioni di comando
serva piu' di un interponte, ad eccezione delle sezioni che servono
cofani di scale. Al fine di evitare ritardi nell'individuare
l'origine dell'incendio, il numero dei locali chiusi compresi in
ciascuna sezione deve essere limitato secondo quanto stabilito
dall'amministrazione dello Stato di bandiera. In ogni caso, nessuna
sezione puo' comprendere piu' di 50 locali chiusi. Se l'impianto di
rilevazione di incendi e' provvisto di mezzi per identificare a
distanza singolarmente ciascun avvisatore d'incendio, le sezioni
possono comprendere piu' ponti e servire qualsiasi numero di locali
chiusi.
.9 Se non e' previsto un impianto di rilevazione di incendi in
grado di identificare singolarmente e a distanza ciascun avvisatore,
una sezione di avvisatori automatici non deve servire locali situati
su ambo i lati della nave o su piu' di un interponte ne' deve essere
situata in piu' di una zona verticale principale. L'amministrazione
dello Stato di bandiera puo', tuttavia, permettere che una sezione di
avvisatori serva ambo i lati della nave o piu' di un interponte se, a
suo giudizio, la protezione della nave contro gli incendi non risulta
diminuita. Nelle navi provviste di avvisatori d'incendio
identificabili individualmente, una sezione puo' servire locali
situati su ambo i lati della nave e su piu' interponti, ma non puo'
essere situata in piu' di una zona verticale principale.
.10 Una sezione di avvisatori automatici che serva una stazione
di comando, un locale di servizio o un locale di alloggio non deve
comprendere un locale macchine.
.11 Gli avvisatori automatici di incendio devono entrare in
funzione per effetto di calore, fumo o altri prodotti della
combustione, fiamme o qualsiasi combinazione di detti elementi.
Avvisatori automatici di incendio che entrino in funzione per effetto
di altri elementi indicativi di inizi di incendio possono essere
presi in considerazione dall'amministrazione dello Stato di bandiera
purche' non siano meno sensibili di quelli sopra menzionati.
Avvisatori automatici di incendio che entrino in funzione per effetto
delle fiamme possono essere usati solo in aggiunta ad avvisatori a
fumo o termici.
.12 Devono esservi adeguate istruzioni e parti di ricambio per
le prove e la manutenzione dell'impianto.
.13 Il funzionamento dell'impianto di rilevazione di incendi
deve essere periodicamente provato a soddisfazione
dell'amministrazione dello Stato di bandiera per mezzo di
un'apparecchiatura che produce aria calda a temperatura appropriata o
fumo o particelle aerosoliche aventi appropriato spettro di densita'
e dimensione di particelle, oppure altri fenomeni associati con inizi
di incendi per i quali l'avvisatore automatico d'incendio e'
progettato.
Tutti gli avvisatori devono essere di tipo tale che possano
essere provati per constatarne il corretto funzionamento e
risistemati per la normale sorveglianza senza che sia necessaria la
sostituzione di alcun componente.
.14 L'impianto di segnalazione incendi non deve essere usato
per altri scopi. Puo', tuttavia, essere consentito che la chiusura
delle porte tagliafuoco e analoghe operazioni siano effettuate dal
centralino di segnalazione.
.15 L'impianto di rilevazione di incendi con identificazione di
zona deve essere sistemato in modo tale che:
- un circuito non possa essere danneggiato in piu' di un punto
da un incendio,
- siano previsti dispositivi atti a garantire che ogni avaria
(ad esempio, calo di tensione, cortocircuito, messa a terra) che si
dovesse verificare nel circuito non renda inattivo l'intero circuito,
- tutte le sistemazioni consentano di ripristinare la
configurazione iniziale dell'impianto in caso di avaria (elettrica,
elettronica, informatica),
- il primo segnale di allarme antincendio attivato non
impedisca agli altri avvisatori di attivare altri segnali di allarme.
.2 Requisiti relativi all'installazione
.1 Gli avvisatori di incendio a comando manuale devono essere
installati ovunque nei locali di alloggio, nei locali di servizio e
nelle stazioni di comando. Un avvisatore di incendio a comando
manuale deve essere posizionato presso ogni uscita. Gli avvisatori di
incendio a comando manuale devono essere prontamente accessibili nei
corridoi di ogni ponte in modo che nessuna parte di corridoio disti
piu' di 20 metri da uno di tali avvisatori.
.2 Avvisatori automatici di incendio a fumo devono essere
installati in tutte le scale, nei corridoi e percorsi di sfuggita
situati dentro i locali di alloggio.
.3 Nel caso in cui un impianto fisso di rilevazione e
segnalazione di incendi sia prescritto per la protezione di locali
diversi da quelli specificati nel punto .2.2, in ognuno di tali
locali deve essere installato almeno un avvisatore automatico di
incendio rispondente alle disposizioni del punto .1.11.
.4 Gli avvisatori automatici di incendio devono essere
posizionati in modo da garantirne la migliore prestazione. Non devono
essere sistemati vicino a bagli o a condotte di ventilazione o in
altre posizioni dove il flusso d'aria potrebbe influenzarne
negativamente il funzionamento o dove sono probabili urti o
danneggiamenti meccanici. Gli avvisatori sistemati sul cielo dei
locali da proteggere devono avere una distanza minima di 0,5 metri
dalle paratie.
.5 La distanza massima tra gli avvisatori automatici di
incendio deve essere conforme alla seguente tabella:
=====================================================================
| | | Distanza | Distanza |
| Tipo di | Superficie massima |massima tra i|massima dalle|
| avvisatore |per avvisatore (m²) | centri (m) | paratie (m) |
+==================+====================+=============+=============+
| Termico | 37 | 9 |4,5 |
+------------------+--------------------+-------------+-------------+
| Fumo | 74 | 11 |5,5 |
+------------------+--------------------+-------------+-------------+
L'amministrazione dello Stato di bandiera puo' richiedere o
consentire altre distanze in base a dati di prova che dimostrino le
caratteristiche degli avvisatori considerati.
.6 I circuiti elettrici costituenti parte dell'impianto devono
essere disposti in modo da non attraversare cucine, locali macchine e
altri locali chiusi che presentino un elevato rischio di incendio,
salvo quando cio' sia necessario per assicurare la rilevazione e la
segnalazione di incendi in tali locali o per raggiungere la relativa
alimentazione elettrica.
.3 Requisiti relativi al progetto
.1 L'impianto e i suoi componenti devono essere adeguatamente
progettati per sopportare variazioni di tensione e fenomeni
transitori, variazioni della temperatura ambiente, vibrazioni,
umidita', scosse, urti e corrosione, che si verificano normalmente
sulle navi.
.2 Come specificato al punto .2.2, deve essere attestato che
gli avvisatori a fumo da installare nelle scale, nei corridoi e nei
percorsi di sfuggita situati dentro locali di alloggio entrano in
funzione prima che la densita' di fumo superi il 12,5% di oscurazione
per metro, ma non prima che la densita' di fumo superi il 2% di
oscurazione per metro.
Avvisatori a fumo da installare in locali diversi devono
entrare in funzione entro limiti di sensibilita' stabiliti a
soddisfazione dell'amministrazione dello Stato di bandiera, tenuto
conto della necessita' di evitare sensibilita' eccessivamente basse o
alte.
.3 Deve essere attestato che gli avvisatori termici entrano in
funzione prima che la temperatura superi 78 °C ma non prima che la
temperatura superi 54 °C, quando l'incremento di temperatura per
raggiungere tali limiti e' inferiore a 1 °C al minuto. Per incrementi
maggiori l'avvisatore termico deve entrare in funzione entro limiti
di temperatura stabiliti a soddisfazione dell'amministrazione dello
Stato di bandiera, tenuto conto della necessita' di evitare
sensibilita' eccessivamente basse o alte.
.4 La temperatura ammissibile di funzionamento degli avvisatori
termici puo' essere incrementata di 30 °C al di sopra della
temperatura massima a cielo dei locali essiccatoi o di analoghi
locali nei quali la temperatura ambiente e' di norma elevata.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1°
GENNAIO 2003:
.4.1 Gli impianti fissi di rilevazione e di segnalazione di
incendi devono essere di tipo approvato, conformi alle disposizioni
del codice dei sistemi antincendio (Fire Safety Systems Code).
.4.2 Avvisatori d'incendio a comando manuale conformi al codice
dei sistemi antincendio (Fire Safety Systems Code) devono essere
installati in tutti i locali di alloggio, i locali di servizio e le
stazioni di comando. Un avvisatore di incendio a comando manuale deve
essere posizionato presso ogni uscita. Gli avvisatori di incendio a
comando manuale devono essere prontamente accessibili nei corridoi di
ogni ponte in modo che nessuna parte di corridoio disti piu' di 20
metri da uno di tali avvisatori.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI A, B, C e D:
.5 Oltre alle suddette disposizioni, l'amministrazione dello
Stato di bandiera garantisce che siano soddisfatte le disposizioni di
sicurezza sugli impianti concernenti la loro indipendenza da altri
impianti o sistemi, la resistenza alla corrosione dei componenti,
l'alimentazione elettrica dell'impianto di comando e la
disponibilita' di istruzioni di funzionamento e manutenzione.
10. Sistemazioni per il combustibile liquido, l'olio lubrificante ed
altri oli infiammabili (R 15)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Limitazioni all'uso di combustibile liquido
In ordine all'uso di combustibile liquido devono essere osservate
le seguenti limitazioni.
.1 Se non altrimenti specificato dal presente punto, non deve
essere impiegato combustibile liquido avente punto di infiammabilita'
inferiore a 60 °C.
.2 Per i generatori di emergenza puo' essere impiegato
combustibile liquido con punto di infiammabilita' non inferiore a 43
°C.
.3 Ferme restando le precauzioni supplementari ritenute
necessarie e a condizione che la temperatura ambiente del locale in
cui il combustibile liquido e' conservato o utilizzato sia sempre
inferiore di almeno 10 °C al punto di infiammabilita' del
combustibile stesso, l'amministrazione dello Stato di bandiera puo'
consentire l'impiego per uso generale di combustibile liquido con
punto di infiammabilita' inferiore a 60 °C, ma non inferiore a 43 °C.
Per le navi costruite il 1° gennaio 2003 o dopo tale data, il
combustibile liquido puo' avere un punto di infiammabilita' inferiore
a 60 °C ma non inferiore a 43 °C alle seguenti condizioni:
.3.1 che i serbatoi di olio combustibile, ad eccezione di
quelli facenti parte del doppio fondo, siano sistemati al di fuori
dei locali macchine di categoria A;
.3.2 che le disposizioni per la misurazione della temperatura
dell'olio siano apposte sulla presa di aspirazione della pompa
combustibile;
.3.3 che all'ingresso o all'uscita dei filtri del
combustibile liquido siano sistemati valvole e/o rubinetti di
intercettazione; e
.3.4 che, nei limiti del possibile, siano installate
giunzioni per tubolature di tipo saldato oppure di tipo conico
circolare oppure giunti di tipo sferico.
Il punto di infiammabilita' di oli combustibili deve essere
determinato con metodo a vaso chiuso approvato.
.2 Sistemazioni per il combustibile liquido
In una nave che utilizzi combustibile liquido, le sistemazioni
relative allo stoccaggio, alla distribuzione e all'uso del
combustibile liquido devono essere tali da non compromettere la
sicurezza della nave e delle persone a bordo e devono soddisfare
almeno le seguenti disposizioni.
.1.1 Per quanto possibile, nessuna parte dell'impianto del
combustibile liquido contenente combustibile riscaldato sotto
pressione superiore a 0,18 N/mm2 deve essere sistemata in posizione
nascosta tale che avarie e perdite non possano essere prontamente
rilevate. In corrispondenza di tali parti dell'impianto del
combustibile liquido, il locale macchine deve essere adeguatamente
illuminato.
.1.2 Per combustibile riscaldato s'intende il combustibile la
cui temperatura dopo il riscaldamento e' superiore a 60 °C o al
normale punto d'infiammabilita' del combustibile, se questo e'
inferiore a 60 °C.
.2 Per impedire l'accumulo di vapori di olio, la ventilazione
dei locali macchine deve essere sufficiente in tutte le normali
condizioni.
.3 Per quanto possibile, i serbatoi per il combustibile liquido
devono far parte della struttura della nave e devono essere sistemati
al di fuori dei locali macchine. Qualora tali serbatoi, ad eccezione
di quelli facenti parte del doppio fondo, dovessero necessariamente
trovarsi dentro i locali macchine, o contigui agli stessi, almeno una
delle loro paratie verticali deve essere contigua alle delimitazioni
del locale macchine; essi devono, di preferenza, avere una
delimitazione comune con i compartimenti del doppio fondo e la
superficie della loro delimitazione comune con i locali macchine deve
essere ridotta al minimo. Nel caso in cui tali serbatoi siano situati
dentro le delimitazioni dei locali macchine, essi non devono
contenere combustibile liquido avente un punto di infiammabilita'
inferiore a 60 °C. L'uso di serbatoi mobili per il combustibile
liquido va evitato ed e' proibito nei locali macchine.
.4 Nessun serbatoio per il combustibile liquido deve trovarsi
in un luogo dove spruzzi o perdite da esso, venendo a contatto con
superfici calde, possano costituire pericolo di incendio. Devono
essere prese precauzioni per impedire che qualsiasi quantita' di
combustibile che possa fuoriuscire sotto pressione da una pompa, da
un filtro o da un preriscaldatore venga a contatto con superfici
calde.
.5 Tutte le tubolature del combustibile liquido che, se
danneggiate, consentirebbero la fuoriuscita del combustibile da un
serbatoio, da una cassa di decantazione o da una cassa di servizio
giornaliero, di capacita' pari o superiore a 500 litri, situati sopra
il doppio fondo, devono essere munite di un rubinetto o di una
valvola direttamente installati sulla cassa o sul serbatoio, che, in
caso di incendio nel locale dove sono ubicati detti serbatoi o casse,
devono poter essere chiusi da una posizione sicura al di fuori del
locale interessato. Nel caso particolare di casse strutturali per
liquido situate in gallerie per alberi o per tubolature o in locali
analoghi, le valvole in corrispondenza di dette casse devono essere
in ogni caso installate, ma l'intercettazione in caso di incendio
puo' essere effettuata tramite una valvola supplementare installata
sulla tubolatura o sulle tubolature, al di fuori della galleria o del
locale analogo. Se tale valvola supplementare e' sistemata nel locale
macchine, essa deve essere manovrabile da una posizione esterna a
tale locale.
.1 Nelle navi costruite a partire dal 1° gennaio 2003, i
comandi per l'azionamento a distanza della valvola per il serbatoio
combustibile del generatore di emergenza devono essere sistemati in
un luogo diverso dai comandi per l'azionamento a distanza di altre
valvole che si trovano nei locali macchine.
.2 Nelle navi costruite a partire dal 1° gennaio 2012 di
stazza lorda inferiore a 500 i serbatoi per il combustibile situati
sopra il doppio fondo, devono essere muniti di un rubinetto o di una
valvola.
.3 Nelle navi costruite anteriormente al 1° gennaio 2012 di
stazza lorda inferiore a 500 il rubinetto o la valvola di cui al
punto .1 devono essere montati anche sui serbatoi per il combustibile
di capacita' inferiore a 500 litri e situati sopra il doppio fondo,
entro la prima ispezione di controllo periodica a partire dal 1°
gennaio 2012.
.6 La nave deve essere provvista di mezzi sicuri ed efficienti
atti a controllare la quantita' di combustibile in ogni serbatoio.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.1 I tubi sonda non devono terminare in un locale nel quale
possa sussistere il rischio di ignizione di spruzzi provenienti dai
tubi sonda stessi. In particolare, i tubi sonda non devono terminare
in locali per passeggeri o per l'equipaggio. Come regola generale, i
tubi sonda non devono terminare in locali macchine. Tuttavia, qualora
l'amministrazione dello Stato di bandiera consideri che quest'ultima
disposizione non sia praticabile, essa puo' permettere che i tubi
sonda terminino nei locali macchine a condizione che siano
soddisfatti tutti i seguenti requisiti:
.1.1 deve essere sistemato, in aggiunta, un indicatore di
livello del combustibile liquido che soddisfi le disposizioni del
punto .2.6.2;
.1.2 i tubi sonda devono terminare in luoghi lontani da
rischi di ignizione, a meno che non vengano prese precauzioni come la
sistemazione di efficaci schermature tali da impedire al
combustibile, nel caso di spruzzi attraverso le estremita' terminali
dei tubi sonda, di venire in contatto con la sorgente di ignizione;
.1.3 le estremita' terminali dei tubi sonda devono essere
munite di dispositivi automatici di chiusura e di un rubinetto di
comando di piccolo diametro a chiusura automatica sistemato sotto il
dispositivo automatico di chiusura allo scopo di accertare, prima di
aprire tale dispositivo, che non vi sia combustibile liquido; devono
essere prese misure intese ad assicurare che qualsiasi spruzzo di
combustibile liquido attraverso il rubinetto di comando non implichi
alcun rischio di ignizione.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.2 Possono essere ammessi altri mezzi atti a controllare la
quantita' di combustibile contenuto in uno dei serbatoi a condizione
che tali mezzi, quali per esempio quelli specificati al punto
.2.6.1.1, non richiedano il passaggio al di sotto del cielo della
cassa e purche' un'avaria o l'eccessivo riempimento dei serbatoi o
casse non determini la fuoriuscita del combustibile.
.3 I mezzi prescritti nel punto .2.6.2 devono essere
mantenuti in condizioni adeguate al fine di assicurare un
funzionamento costante e preciso in esercizio.
.7 Si devono adottare misure opportune per prevenire
sovrappressioni nei serbatoi o casse o nelle parti dell'impianto del
combustibile liquido, comprese le tubolature di riempimento. Ogni
valvola di sicurezza o tubo di sfogo d'aria o di troppo pieno deve
scaricare in una posizione che non comporti rischi di incendio o
esplosione dovuti alla fuoriuscita di oli e vapori e non deve
terminare all'interno di locali per l'equipaggio, locali per i
passeggeri o locali di categoria speciale, locali ro-ro chiusi,
locali macchine o simili, ubicati su navi costruite il 1° gennaio
2003 o dopo tale data.
.8 Le tubolature del combustibile, le valvole e i raccordi
devono essere di acciaio o di altro materiale approvato, benche' sia
ammesso un uso limitato di tubi flessibili. Tali tubi flessibili e i
loro raccordi di estremita' devono essere di materiali resistenti al
fuoco approvati, di adeguata robustezza.
Per le valvole, installate sui serbatoi per il combustibile
liquido e che si trovano sotto pressione statica, puo' essere
accettato l'acciaio o la ghisa grafitica sferoidale. Tuttavia, e'
possibile usare valvole in ghisa ordinaria negli impianti di
tubulatura, in cui la pressione di progettazione e' inferiore a 7 bar
e la temperatura di progettazione e' inferiore a 60 °C.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.9 Tutte le tubolature del combustibile esterne ad alta
pressione, tra le pompe del combustibile ad alta pressione e gli
iniettori, devono essere protette mediante un impianto di tubolatura
a doppia parete in grado di contenere il combustibile fuoriuscito in
seguito a rottura del tubo ad alta pressione. Un impianto di
tubolatura a doppia parete comprende un tubo esterno dentro il quale
viene collocato il tubo di combustibile ad alta pressione in modo da
costituire un insieme permanente. L'impianto di tubolatura a doppia
parete deve comprendere un sistema di raccolta delle perdite e devono
essere sistemati dispositivi di allarme per il caso di rottura del
tubo del combustibile.
.10 Tutte le superfici a temperature superiori a 220 °C che
possono venire a contatto con il combustibile a causa di un'avaria
all'impianto del combustibile stesso devono essere opportunamente
coibentate.
.11 Le tubolature del combustibile devono essere schermate
ovvero protette in altro modo adeguato, al fine di evitare, per
quanto possibile, spruzzi o perdite su superfici calde, prese d'aria
delle macchine o altre sorgenti di ignizione. Il numero delle
giunzioni in tali impianti di tubolature deve essere ridotto al
minimo.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1°
GENNAIO 2003:
.12 Le linee del combustibile non devono essere ubicate
immediatamente al di sopra o nei pressi delle unita' a temperatura
elevata incluse caldaie, tubolature, collettori dello scarico,
silenziatori di scarico o altre apparecchiature che necessitano di
coibentazione. Per quanto praticabile, le linee del combustibile
devono essere sistemate lontano dalle superfici calde, dagli impianti
elettrici o da altre fonti di ignizione; devono inoltre essere
schermate o adeguatamente protette in altro modo al fine di evitare
spruzzi o trafilamenti di olio sulle fonti di ignizione. Il numero
delle giunzioni in tali impianti di tubolature deve essere ridotto al
minimo.
.13 I componenti di un impianto combustibile per motori diesel
devono essere progettati considerando il picco massimo della
pressione che sara' raggiunto in servizio, inclusi eventuali impulsi
di alta pressione generati e ritrasmessi alle linee di alimentazione
del combustibile e le linee di fuoriuscita a causa dell'azione delle
pompe di iniezione del combustibile. I collegamenti delle linee di
alimentazione combustibile e di fuoriuscita devono essere costruiti
in modo da prevenire trafilamenti di combustibile liquido
pressurizzato in servizio e dopo la manutenzione.
.14 Per le installazioni che includono piu' motori alimentati
dalla stessa fonte di combustibile, deve essere prevista la
possibilita' di isolare le tubolature dell'alimentazione combustibile
e di fuoriuscita verso i singoli motori. Tali meccanismi di
isolamento non devono influenzare il funzionamento degli altri motori
e devono essere manovrabili da una posizione che resti accessibile
anche in caso di incendio di uno qualsiasi dei motori.
.15 Qualora l'amministrazione dello Stato di bandiera permetta
il passaggio di olio e combustibili liquidi attraverso i locali di
alloggio e di servizio, i tubi che convogliano olio e combustibili
liquidi devono essere di materiale approvato dall'amministrazione,
conformemente ai potenziali rischi di incendio.
.16 Le navi esistenti della classe B dovranno soddisfare i
requisiti dei punti da .2.9 a .2.11, fatta eccezione per il fatto che
su motori di potenza uguale o inferiore a 375 kW con pompe
d'iniezione che servono piu' di un iniettore possono essere
impiegate, in alternativa all'impianto di tubolatura a doppia parete,
di cui al punto .2.9, idonei involucri protettivi.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.3 Disposizioni relative all'olio lubrificante
Le disposizioni relative allo stoccaggio, alla distribuzione e
all'uso dell'olio impiegato negli impianti di lubrificazione sotto
pressione devono essere tali da garantire la sicurezza della nave e
delle persone a bordo. Inoltre, dette sistemazioni nei locali
macchine devono soddisfare almeno le disposizioni dei punti .2.1,
.2.4, .2.5, .2.6, .2.7, .2.8, .2.10 e .2.11, restando inteso che:
.1 quanto sopra non impedisce l'impiego di dispositivi in vetro
per il controllo del livello, purche', mediante una prova, sia
dimostrato che detti dispositivi hanno un adeguato grado di
resistenza al fuoco; nel caso di impiego di dispositivi in vetro per
il controllo del livello, il tubo deve essere provvisto di valvole a
entrambe le estremita'; la valvola dell'estremita' inferiore del tubo
deve essere a chiusura automatica;
.2 puo' essere autorizzata l'installazione di tubi sonda nei
locali macchine; non e' necessario applicare le disposizioni dei
punti .2.6.1.1 e .2.6.1.3, a condizione che i tubi sonda stessi siano
muniti di appropriati mezzi di chiusura.
Per le navi costruite il 1° gennaio 2003 o dopo tale data, le
disposizioni del punto 10.2.5 devono essere applicate anche ai
serbatoi per l'olio lubrificante, eccetto quelli aventi una capacita'
inferiore ai 500 litri, ai serbatoi di stoccaggio sui quali le
valvole vengono chiuse durante il normale funzionamento della nave
oppure laddove si determini che l'azionamento accidentale di una
valvola a chiusura rapida di un serbatoio per olio lubrificante possa
mettere a repentaglio il sicuro funzionamento della macchina di
propulsione principale e delle macchine ausiliarie essenziali.
.4 Disposizioni relative a altri oli infiammabili
Le disposizioni relative allo stoccaggio, alla distribuzione e
all'uso di altri oli infiammabili impiegati, sotto pressione, negli
impianti di trasmissione di energia, negli impianti di comando e
attivazione e negli impianti di riscaldamento devono essere tali da
garantire la sicurezza della nave e delle persone a bordo. Nei luoghi
in cui sono presenti sorgenti di ignizione, tali sistemazioni devono
soddisfare almeno le disposizioni dei punti .2.4 e .2.6, .2.10 e
.2.11 e quelle dei punti .2.7 e .2.8 in ordine alla robustezza e alle
caratteristiche costruttive.
.5 Locali macchine periodicamente non presidiati
Oltre alle disposizioni dei punti da 1 a 4, gli impianti del
combustibile e dell'olio lubrificante devono soddisfare le
disposizioni seguenti:
.1 nel caso in cui casse di servizio giornaliero siano riempite
automaticamente o con comando a distanza, devono essere previsti
mezzi per evitare fuoriuscite dovute al troppo pieno. Gli altri
dispositivi per il trattamento automatico di liquidi infiammabili,
come ad esempio depuratori di combustibile liquido, che, quando
possibile, devono essere installati in un locale speciale riservato a
depuratori e relativi riscaldatori, devono avere mezzi atti a
prevenire fuoriuscite da troppo pieno;
.2 le casse di servizio giornaliero o le casse di decantazione
provviste di mezzi di riscaldamento devono essere dotate di un
allarme di elevata temperatura, nel caso in cui la temperatura del
combustibile liquido possa superare il punto di infiammabilita' del
combustibile stesso.
.6 Divieto di trasporto di oli e combustibili infiammabili nei
serbatoi dei gavoni di prora. Non e' ammesso il trasporto di
combustibile liquido, di olio lubrificante e di altri oli
infiammabili nei serbatoi dei gavoni di prora.
11. Equipaggiamenti da vigile del fuoco (R 17)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Per le navi costruite a partire dal 1° luglio 2019 gli
equipaggiamenti da vigile del fuoco devono essere conformi al codice
dei sistemi antincendio (Fire Safety Systems Code). Per le navi
costruite prima del 1° luglio 2019 l'equipaggiamento da vigile del
fuoco deve comprendere quanto indicato di seguito
.1.1 Il corredo individuale deve includere:
.1 una veste protettiva di materiale atto a proteggere la
pelle dal calore radiante del fuoco e dalle bruciature o scottature
da vapore; la superficie esterna deve essere impermeabile;
.2 stivali e guanti di gomma o di altro materiale non
conduttore di elettricita';
.3 un casco rigido che assicuri una protezione efficace
contro gli urti;
.4 una lampada elettrica di sicurezza (portatile) di tipo
approvato, con periodo minimo di funzionamento di tre ore;
.5 un'ascia da vigile del fuoco.
.1.2 Un apparecchio di respirazione di tipo approvato
costituito da un apparecchio autorespiratore ad aria compressa
(SCBA), con bombole d'aria compressa contenenti almeno 1200 litri di
aria libera, oppure da un altro tipo di apparecchio autorespiratore
capace di funzionare per almeno 30 minuti. Ogni SCBA deve essere
provvisto di bombole di ricambio cariche aventi una capacita' di
riserva d'aria libera pari ad almeno 2400 litri, tranne nel caso in
cui:
i) la nave trasporti cinque o piu' SCBA, nel qual caso la
capacita' totale di riserva d'aria libera puo' non superare i 9600
litri; oppure
ii) la nave sia dotata di mezzi che consentano di ricaricare
a piena pressione le bombole con aria non inquinata, nel qual caso le
cariche di riserva per ciascun SCBA devono avere una capacita' di
almeno 1200 litri di aria libera e la capacita' totale di riserva
d'aria libera di cui deve essere dotata la nave puo' non superare
4800 litri.
Tutte le bombole per apparecchi SCBA devono essere
intercambiabili.
.1.3 Entro il 1° luglio 2019 l'apparecchio autorespiratore ad
aria compressa compreso negli equipaggiamenti da vigile del fuoco
deve essere conforme al paragrafo 2.1.2.2 del capitolo 3 del codice
dei sistemi antincendio (Fire Safety Systems Code).
.2 Per ogni apparecchio di respirazione deve essere provvisto un
cavo di sicurezza resistente al fuoco, di lunghezza e robustezza
sufficienti, collegabile per mezzo di un moschettone ai finimenti
dell'apparecchio o a una cintura separata in modo che l'apparecchio
di respirazione non possa in alcun caso staccarsi quando si manovra
il cavo di sicurezza.
.3 Le navi nuove di classe B e le navi esistenti di classe B di
lunghezza pari o superiore a 24 metri nonche' tutte le navi nuove
delle classi C e D di lunghezza pari o superiore a 40 metri devono
essere dotate di almeno due equipaggiamenti da vigile del fuoco.
.1 Nelle navi di lunghezza pari o superiore a 60 metri, vi
devono essere, in aggiunta, per ogni 80 metri, o frazione, della
somma delle lunghezze di tutti i locali per passeggeri e dei locali
di servizio situati sul ponte a essi adibito ovvero, se vi e' piu' di
uno di tali ponti, sul ponte che ha la piu' grande somma di tali
lunghezze, due equipaggiamenti da vigile del fuoco e due corredi
individuali.
Le navi che trasportano piu' di 36 passeggeri devono essere
dotate di due equipaggiamenti da vigile del fuoco aggiuntivi per
ciascuna zona verticale principale, ad eccezione dei cofani delle
scale che costituiscono zone verticali principali individuali e delle
zone verticali principali di lunghezza limitata alle estremita'
prodiera e poppiera della nave che non includano locali macchine o
cucine principali.
.2 Le navi di lunghezza pari o superiore a 40 metri, ma
inferiore a 60 metri devono avere a bordo due equipaggiamenti da
vigile del fuoco.
.3 Le navi nuove di classe B e le navi esistenti di classe B di
lunghezza pari o superiore a 24 metri, ma inferiore a 40 metri,
devono avere a bordo due equipaggiamenti da vigile del fuoco, ma con
una sola ricarica d'aria per apparecchio autorespiratore.
.4 Le navi nuove ed esistenti di classe B di lunghezza
inferiore a 24 metri e sulle navi nuove delle classi C e D di
lunghezza inferiore a 40 metri non devono avere a bordo alcun
equipaggiamento da vigile del fuoco.
4a Comunicazione tra vigili del fuoco:
Le navi soggette al requisito di avere a bordo almeno un
equipaggiamento da vigile del fuoco e costruite a partire dal 1°
gennaio 2018 devono tenere a bordo almeno due apparecchi
radiotelefonici ricetrasmittenti portatili per ciascun vigile del
fuoco ai fini della comunicazione tra vigili del fuoco. Per le navi
alimentate a GNL o le navi ro-ro da passeggeri con locali ro-ro o
locali di categoria speciale chiusi, tali apparecchi radiotelefonici
ricetrasmittenti portatili devono essere di tipo antideflagrante o
intrinsecamente sicuri. Le navi costruite anteriormente al 1° gennaio
2018 devono conformarsi alle disposizioni della presente regola entro
la data della prima visita di controllo periodica successiva al 1°
luglio 2019.
.5 Gli equipaggiamenti da vigile del fuoco e i corredi
individuali devono essere sistemati in modo da essere facilmente
accessibili e pronti per l'uso e, quando la nave e' dotata di piu' di
un equipaggiamento o piu' di un corredo individuale, questi devono
essere sistemati in posti ben distinti. Almeno un equipaggiamento da
vigile del fuoco e un corredo individuale devono essere disponibili
in ognuno di tali posti.
.6 Quando l'amministrazione dello Stato di bandiera ritiene che
le disposizioni in materia di trasporto di cui alla presente regola
non siano praticabili e/o siano tecnicamente inadatte a bordo di una
nave, quest'ultima, conformemente all'articolo 9, punto 3, della
presente direttiva, puo' essere esentata da uno o piu' requisiti
della presente regola.
12. Varie (R 18)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Quando divisioni di classe A sono attraversate da cavi
elettrici, tubolature, cofani, condotte ecc. o sono forate per la
sistemazione di anguille, bagli o altre strutture, devono essere
adottati provvedimenti atti a assicurare che la loro resistenza al
fuoco non ne sia, per quanto ragionevole e possibile, compromessa.
Per le navi costruite a partire dal 1° gennaio 2003, dove vengono
attraversate le divisioni di classe A, tali attraversamenti devono
essere sottoposti a prova in conformita' al codice delle procedure
per le prove antincendio (Fire Test Procedures Code), al fine di
assicurare che non sia compromessa la resistenza delle divisioni al
fuoco.
Alle condotte di ventilazione, vanno applicate le regole
II-2/B/9.2.2b e II-2/B/9.3.
Tuttavia, se il tubo che attraversa e' di acciaio o di materiale
equivalente di spessore non inferiore a 3 mm e di lunghezza non
inferiore a 900 mm (preferibilmente 450 mm su ciascun lato della
divisione) e non lascia alcuna apertura, non sono richieste prove.
Tali attraversamenti devono essere coibentati adeguatamente
estendendo la coibentazione allo stesso livello della divisione.
.2 Quando divisioni di classe B sono attraversate da cavi
elettrici, tubolare, cofani, condotte ecc. o sono forate per la
sistemazione di terminali di ventilazione, apparecchi di
illuminazione e altri dispositivi simili, devono essere adottati
provvedimenti atti ad assicurare che la loro resistenza al fuoco non
ne sia, per quanto ragionevole e possibile, compromessa. Sulle navi
costruite a partire dal 1° gennaio 2003, per tali attraversamenti
devono essere presi provvedimenti affinche' la resistenza delle
divisioni al fuoco non sia compromessa.
I tubi che non siano in acciaio o in rame, che attraversano le
divisioni di classe B, devono essere protetti da uno dei seguenti
dispositivi:
.1 un dispositivo di attraversamento che ha superato le
opportune prove di resistenza al fuoco, tenuto conto del livello di
resistenza al fuoco della divisione attraversata e del tipo di tubo
usato; oppure
.2 un manicotto di acciaio, di spessore non inferiore a 1,8 mm
e di lunghezza non inferiore a 900 mm per tubi di diametro pari a o
superiore a 150 mm e di lunghezza non inferiore a 600 mm per tubi di
diametro inferiore a 150 mm (preferibilmente ugualmente suddivisi su
ciascuno dei due lati della divisione);
il tubo deve essere collegato alle estremita' del manicotto
mediante flange o accoppiamenti oppure lo spazio tra il manicotto e
il tubo non deve superare i 2,5 mm oppure l'eventuale spazio tra tubo
e manicotto deve essere reso stagno con materiale non combustibile o
altro materiale idoneo.
.3 Le tubolature che attraversano divisioni di classe A e B
devono essere di materiale approvato in relazione alla temperatura
alla quale e' prescritto che tali divisioni debbano resistere.
Sulle navi costruite a partire dal 1° gennaio 2003, i tubi
metallici non coibentati che attraversano divisioni di classe A o B
devono essere costituiti da materiali aventi una temperatura di
fusione superiore a 950 °C per le divisioni di classe A-0 e a 850 °C
per le divisioni di classe B-0.
.4 Nei locali di alloggio e di servizio e nelle stazioni di
comando, le tubolature del combustibile liquido o di altri oli
infiammabili devono essere di materiale idoneo e avere struttura
adeguata, tenuto conto del rischio di incendio.
.5 Materiali che il calore puo' rendere facilmente inefficienti
non devono essere utilizzati per ombrinali scaricanti fuoribordo, per
scarichi sanitari o per altri scarichi situati vicino alla linea di
galleggiamento e in posizioni nelle quali il cedimento del materiale,
in caso di incendio, potrebbe dar luogo a pericolo di allagamento.
.6 I radiatori elettrici, se installati a bordo, devono essere
sistemati e costruiti in modo da ridurre al minimo i rischi di
incendio. Non devono essere installati radiatori elettrici con
elemento riscaldante esposto in modo tale che panni, tende o altri
materiali simili possano essere bruciati o prendere fuoco a causa del
calore emesso dai radiatori stessi.
.7 I cestini per la carta straccia devono essere costruiti con
materiale non combustibile e con fondo e lati non forati.
.8 La superficie della coibentazione, nei locali in cui vi sia la
possibilita' di penetrazione di prodotti oleosi, non deve assorbire
gli oli ed i relativi vapori.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI A, B, C e D: nei locali in cui vi e' un
rischio che si producano schizzi di olio o vapori di olio (per
esempio nei locali macchine di categoria A), la superficie del
materiale coibente deve essere impermeabile all'olio e al vapore di
olio. Quando la superficie fisica esterna e' costituita da un
rivestimento di lamiera d'acciaio non perforata o di altri materiali
non combustibili (eccetto l'alluminio), tale rivestimento puo' essere
giuntato mediante calafataggio, chiodatura, ecc.
.9 I depositi di pittura e di liquidi infiammabili devono essere
protetti mediante un impianto antincendio approvato che consenta
all'equipaggio di estinguere l'incendio dall'esterno del locale.
Sulle navi costruite a partire dal 1° gennaio 2003 o dopo tale
data:
.1 I depositi di pittura devono essere protetti mediante uno
dei seguenti sistemi:
.1.1 un impianto ad anidride carbonica, progettato per
fornire un volume minimo di gas libero pari al 40% del volume lordo
dei locali protetti;
.1.2 un impianto a polvere estinguente, progettato per almeno
0,5 kg. polvere/m3;
.1.3 un impianto ad acqua spruzzata o a «sprinkler»,
progettato per 5 l/ m2 minuti; gli impianti ad acqua spruzzata
possono essere collegati al collettore principale d'incendio della
nave; oppure
.1.4 un impianto che fornisce un livello equivalente di
protezione, secondo le indicazioni dell'amministrazione dello Stato
di bandiera.
L'impianto deve essere comunque azionabile dall'esterno dei
locali protetti.
.2 I depositi per liquidi infiammabili devono essere protetti
da un adeguato sistema antincendio approvato dall'amministrazione
dello Stato di bandiera.
.3 Per i depositi che occupano un'area del ponte inferiore a 4
m2, che non da' accesso ai locali di alloggio, al posto di un
impianto fisso puo' essere accettato un estintore portatile ad
anidride carbonica sufficiente a fornire un volume minimo di gas
libero pari al 40% del volume lordo del locale.
Nel deposito deve essere presente un'apertura di scarico per
consentire lo scarico dell'agente estinguente senza dover entrare nel
locale protetto. L'estintore portatile deve essere sistemato in
prossimita' di tale apertura. In alternativa, puo' essere prevista
un'apertura o la presenza di una manichetta che faciliti l'uso
dell'acqua del collettore principale d'incendio.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI A, B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE
B:
.10 Friggitrici e apparecchi di cottura:
Quando friggitrici e apparecchi di cottura sono installati ed
usati in locali esterni alla cucina principale, l'amministrazione
dello Stato di bandiera impone misure di sicurezza supplementari per
quanto riguarda i rischi specifici di incendio associati all'uso di
questo tipo di apparecchiature.
Nelle navi costruite a partire dal 1° gennaio 2003, le
friggitrici devono essere provviste di quanto segue:
.1 un impianto di estinzione automatico o manuale conforme alle
norme internazionali e in base alla pubblicazione ISO 15371:2000
relativa agli Impianti di estinzione incendi per la protezione delle
friggitrici nelle cucine di bordo;
.2 un termostato primario e uno ausiliario completi di allarme
per avvisare l'operatore nel caso di avaria di uno dei due
termostati;
.3 interruzione automatica dell'energia elettrica al momento
dell'attivazione dell'impianto di estinzione;
.4 un allarme che indichi l'entrata in funzione dell'impianto
di estinzione nella cucina dove sono installate le friggitrici; e
.5 comandi per l'azionamento manuale dell'impianto di
estinzione, completi di etichette con chiare istruzioni che ne
permettano il pronto uso da parte dei membri dell'equipaggio.
Nelle navi costruite anteriormente al 1° gennaio 2003, le
friggitrici di nuova installazione devono essere conformi ai
requisiti del presente paragrafo.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI A, B, C e D:
.11 Ponti termici:
Nell'attuare le misure antincendio, l'amministrazione dello Stato
di bandiera deve adottare gli opportuni accorgimenti per impedire il
trasferimento di calore attraverso ponti termici, per esempio tra i
ponti e le paratie.
Sulle navi costruite a partire dal 1° gennaio 2003, la
coibentazione di un ponte o di una paratia deve continuare oltre il
punto di attraversamento, di intersezione o punto terminale per una
distanza di almeno 450 mm in caso di strutture in acciaio e
alluminio. Se un locale e' diviso da un ponte o da una paratia di
classe A avente una coibentazione di diverso valore, la coibentazione
di valore piu' elevato deve continuare anche nel ponte o nella
paratia avente coibentazione di valore inferiore per una distanza di
almeno 450 mm.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI A, B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE
B:
.12 Bombole di gas compressi:
Subito dopo l'uso, tutte le bombole portatili di gas compressi,
liquefatti o disgregati sotto pressione, che potrebbero alimentare un
eventuale incendio, devono essere collocate in un locale idoneo
soprastante il ponte delle paratie, da cui si possa accedere
direttamente al ponte scoperto.
13. Piani di controllo antincendio (R 20)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 In tutte le navi, per guida degli ufficiali della nave, devono
essere permanentemente esposti i piani generali indicanti
chiaramente, per ogni ponte, le stazioni di comando, le varie zone
tagliafuoco delimitate da divisioni di classe A, le zone delimitate
da divisioni di classe B, nonche' i particolari degli impianti di
rilevazione e segnalazione di incendi, dell'impianto di estinzione
incendi a «sprinkler», dei mezzi per l'estinzione degli incendi, dei
mezzi di accesso ai vari compartimenti, ponti ecc. e degli impianti
di ventilazione, ivi compresi la posizione di comando dei
ventilatori, le ubicazioni delle serrande di chiusura delle condotte
di ventilazione e i numeri di identificazione dei ventilatori che
servono ciascuna zona. In alternativa, tutti i suddetti dati possono
essere raccolti in un manuale, una copia del quale deve essere
fornita a ciascun ufficiale e un'altra copia deve essere sempre
disponibile a bordo in un luogo di facile accesso. I piani e i
manuali devono essere tenuti aggiornati e ogni modifica deve esservi
riportata con la massima sollecitudine possibile. Le diciture in
detti piani e manuali devono essere nella lingua ufficiale dello
Stato di bandiera. Se tale lingua non e' ne' l'inglese ne' il
francese, deve essere inclusa una traduzione in una di tali lingue.
Nel caso di una nave adibita a viaggi nazionali in un altro Stato
membro, deve essere inclusa una traduzione nella lingua ufficiale
dello Stato ospite, se tale lingua non e' ne' l'inglese ne' il
francese.
Per le navi nuove delle classi B, C e D, costruite a partire dal
1° gennaio 2003, l'informazione da fornire con i richiesti piani e
opuscoli antincendio nonche' i pittogrammi da utilizzare per i piani
antincendio devono essere conformi alle risoluzioni IMO A.756 (18) e
A.952 (23).
.2 In tutte le navi di lunghezza pari o superiore a 24 metri, un
duplicato dei piani antincendio o un manuale equivalente contenente
tali piani deve essere permanentemente sistemato in un locale chiuso,
stagno alle intemperie e segnalato in modo facilmente visibile,
all'esterno della tuga, per ausilio al personale di terra addetto al
servizio antincendio.
14. Prontezza operativa e manutenzione
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Requisiti generali:
Ogniqualvolta la nave e' in servizio, gli impianti e le
apparecchiature antincendio devono essere mantenuti pronti per l'uso.
Una nave non e' in servizio se:
.1 e' in riparazione o disarmo (alla fonda o in porto) o in un
bacino di carenaggio;
.2 e' dichiarata non in servizio dall'armatore o da un suo
rappresentante; e
.3 non vi sono passeggeri a bordo.
I seguenti sistemi antincendio devono essere mantenuti in buone
condizioni, in modo che funzionino convenientemente in caso di
incendio.
.1.1 Prontezza operativa
.1 protezione strutturale contro gli incendi, comprese le
divisioni resistenti al fuoco nonche' le protezioni delle aperture e
degli attraversamenti di dette divisioni;
.2 impianti di rilevazione e segnalazione di incendi; e
.3 impianti e apparecchiature dei mezzi di sfuggita.
Gli impianti e le apparecchiature antincendio devono essere
mantenuti in buone condizioni di funzionamento e devono essere
immediatamente pronti all'uso. Gli estintori portatili scarichi
devono essere ricaricati immediatamente oppure essere sostituiti con
un'unita' equivalente.
.1.2 Manutenzione, prove e ispezioni
Manutenzione, prove e ispezioni devono essere svolti secondo
quanto previsto dagli orientamenti della circolare MSC/Circ. 850
dell'IMO e in maniera tale da assicurare l'affidabilita' degli
impianti e delle apparecchiature antincendio. A bordo della nave deve
essere tenuto un piano di manutenzione, da fornire in caso di
ispezione se richiesto dell'amministrazione dello Stato di bandiera.
Il piano di manutenzione deve includere almeno i seguenti
impianti e apparecchiature antincendio, laddove installate:
.1 collettore principale d'incendio, pompe da incendio e
prese da incendio incluse manichette e boccalini;
.2 impianti fissi di rilevazione e segnalazione di incendi;
.3 impianti fissi di estinzione incendi e altre
apparecchiature di estinzione incendi;
.4 impianti automatici a «sprinkler» con rilevazione e
segnalazione di incendi;
.5 impianti di ventilazione che comprendono serrande
tagliafuoco e tagliafumo, ventilatori e relativi comandi;
.6 arresto di emergenza dell'alimentazione del combustibile;
.7 porte tagliafuoco e relativi comandi;
.8 impianti di allarme per emergenze generali;
.9 apparecchi autorespiratori per sfuggite di emergenza;
.10 estintori portatili con relative ricariche; e
.11 equipaggiamenti da vigile del fuoco.
Il programma di manutenzione puo' essere informatizzato.
.2 Requisiti supplementari
Per le navi nuove delle CLASSI B, C e D costruite a partire dal
1° gennaio 2003 che trasportano piu' di 36 passeggeri, deve essere
messo a punto un piano di manutenzione per gli impianti di
illuminazione per l'istradamento (low location lighting) e per
l'impianto di informazione pubblica in aggiunta al piano di
manutenzione menzionato al punto .1.2.
15. Istruzioni, addestramento a bordo ed esercitazioni
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Istruzioni, compiti e organizzazione
.1 I membri dell'equipaggio devono ricevere istruzioni sulla
sicurezza contro gli incendi a bordo della nave.
.2 I membri dell'equipaggio devono ricevere istruzioni circa i
compiti loro assegnati.
.3 Devono essere organizzate squadre responsabili
dell'estinzione degli incendi. Tali squadre devono essere in grado di
svolgere i propri compiti in qualsiasi momento mentre la nave e' in
servizio.
.2 Addestramento a bordo ed esercitazioni
.1 I membri dell'equipaggio devono essere addestrati a
familiarizzare con le sistemazioni della nave nonche' con
l'ubicazione e il funzionamento di tutti gli impianti o
apparecchiature antincendio che puo' essere loro richiesto di
utilizzare.
.2 L'addestramento relativo all'uso degli apparecchi
autorespiratori di emergenza va considerato parte dell'addestramento
a bordo.
.3 Le prestazioni dei membri dell'equipaggio assegnati a
mansioni antincendio deve essere valutato periodicamente tramite
addestramento ed esercitazioni a bordo volti ad individuare aspetti
che necessitano di essere migliorati, ad assicurare il mantenimento
della necessaria competenza nella lotta contro gli incendi, nonche'
l'operativita' immediata dell'organizzazione antincendio.
.4 L'addestramento a bordo nell'uso degli impianti e delle
apparecchiature di estinzione incendi della nave deve essere
pianificato e condotto conformemente alla regola SOLAS III/19.4.1 del
1974 e successive modifiche.
.5 Le esercitazioni antincendio devono essere condotte e
registrate in base a quanto disposto dalle regole SOLAS III/19.3.4,
III/19.5 e III/30 del 1974 e successive modifiche.
.6 Per le navi soggette alla regola II-2/A/11, le bombole
d'aria degli apparecchi di respirazione utilizzati durante le
esercitazioni devono essere ricaricate o sostituite prima della
partenza.
.3 Manuali d'addestramento
Copia del manuale d'addestramento deve trovarsi in ciascuna sala
da pranzo e sala di ricreazione o in ciascuna cabina dell'equipaggio.
Il manuale d'addestramento deve essere redatto nella lingua di lavoro
della nave. Il manuale d'addestramento, che puo' consistere di
diversi volumi, deve riportare le istruzioni e le informazioni
previste dal presente punto usando termini di facile comprensione ed
avvalendosi ove possibile di illustrazioni. In alternativa al
manuale, qualsiasi parte delle suddette informazioni puo' essere
fornita tramite strumenti audiovisivi. Il manuale d'addestramento
deve spiegare in dettaglio quanto segue:
.1 pratiche e precauzioni generali in materia di sicurezza
contro gli incendi relativamente ai pericoli connessi al fumo, ai
potenziali pericoli elettrici, ai liquidi infiammabili e ad altri
potenziali pericoli simili comunemente presenti a bordo;
.2 istruzioni generali sulle attivita' e sulle procedure
antincendio, incluse le procedure per la notifica di un incendio e
l'uso di avvisatori d'incendio a comando manuale;
.3 significati degli allarmi della nave;
.4 funzionamento e uso degli impianti e delle apparecchiature
antincendio;
.5 funzionamento e uso delle porte tagliafuoco;
.6 funzionamento e uso delle serrande tagliafuoco e tagliafumo;
e
.7 impianti e apparecchiature di sfuggita.
.4 Piani antincendio
I piani antincendio devono essere conformi ai requisiti della
regola II-2/A/13.
16. Operazioni
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Allo scopo di fornire informazioni e istruzioni su come
effettuare le operazioni legate al normale funzionamento della nave e
alla movimentazione del carico in modo sicuro rispetto ai rischi
d'incendio, a bordo della nave devono essere disponibili opuscoli
operativi sulle procedure antincendio.
.2 L'opuscolo operativo sulle procedure antincendio prescritto
deve contenere le informazioni e le istruzioni necessarie per
effettuare le operazioni legate al normale funzionamento della nave e
alla movimentazione del carico in modo sicuro rispetto ai rischi
d'incendio. L'opuscolo deve includere informazioni concernenti le
responsabilita' dell'equipaggio in materia di sicurezza generale
della nave contro gli incendi durante le operazioni di carico e
scarico e durante la navigazione. Per le navi che trasportano carichi
pericolosi, l'opuscolo sulle procedure antincendio deve fare
riferimento alle pertinenti istruzioni antincendio ed a quelle di
gestione delle emergenze nella movimentazione del carico, contenute
nel codice marittimo internazionale sulle merci pericolose
(International Maritime Dangerous Goods Code).
.3 L'opuscolo operativo sulla sicurezza contro gli incendi deve
essere scritto nella lingua di lavoro della nave.
.4 L'opuscolo operativo sulla sicurezza contro gli incendi puo'
essere utilizzato congiuntamente ai manuali d'addestramento richiesti
dalla regola II-2/A/15.3.
PARTE B
MISURE DI SICUREZZA CONTRO GLI INCENDI
1. Struttura (R 23)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Lo scafo, le sovrastrutture, le paratie strutturali, i ponti e
le tughe devono essere costruiti in acciaio o altro materiale
equivalente. Ai fini dell'applicazione della definizione «acciaio o
altro materiale equivalente» data nella regola II-2/A/2.7, il «tempo
di esposizione al fuoco prescritto» deve essere conforme ai gradi di
resistenza al fuoco e coibentazione prescritti nelle tabelle delle
regole II-2/B/4 e 5. Per esempio, quando a divisioni quali ponti e
paratie laterali o estremita' di tughe e' attribuito un grado di
resistenza al fuoco B-0, il «tempo di esposizione al fuoco
prescritto» deve essere mezz'ora.
.2 Tuttavia, nei casi in cui una parte della struttura e' in lega
di alluminio, si applicano le disposizioni seguenti:
.1 la coibentazione degli elementi della struttura in lega di
alluminio delle divisioni di classe A o B, ad eccezione di quelle
strutture che non sopportano carico, deve essere tale che la
temperatura del nucleo della struttura non superi di 200 °C la
temperatura ambiente, in alcun momento durante l'esposizione nella
prova standard del fuoco prescritta;
.2 particolare attenzione deve essere riservata alla
coibentazione degli elementi in lega di alluminio, quali colonne,
puntelli o altri elementi strutturali sopportanti le zone di riposo e
messa a mare delle imbarcazioni e delle zattere di salvataggio e le
zone di imbarco su di esse, come pure alla coibentazione delle
divisioni di classe A e B, in modo da assicurare che:
.1 nel caso di elementi che sostengono zone per imbarcazioni
e zattere di salvataggio o divisioni di classe A, la limitazione di
incremento della temperatura indicata al punto .2.1 si applichi alla
fine di un'ora, e
.2 nel caso di elementi che sostengono divisioni di classe B,
la limitazione di incremento della temperatura indicata al punto .2.1
si applichi alla fine di mezz'ora;
.3 ponti cielo e cofani di locali macchine di categoria A devono
essere costruiti in acciaio opportunamente coibentato e le eventuali
aperture in essi devono essere disposte e protette in modo da
impedire la propagazione dell'incendio.
2. Zone verticali principali e zone orizzontali (R 24)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.1.1 Per le navi che trasportano piu' di 36 passeggeri, lo scafo,
le sovrastrutture e le tughe devono essere suddivisi in zone
verticali principali, mediante divisioni di classe A-60.
Gli scalini e i recessi devono essere ridotti al minimo, ma,
laddove risultino necessari, essi devono anche costituire divisioni
di classe A-60.
Laddove un ponte scoperto, un locale igiene o locale simile, una
cassa - compresa una cassa per il combustibile liquido - uno spazio
vuoto o un locale per macchine ausiliarie a rischio minimo o nullo di
incendio si trovi su un lato o qualora le casse combustibile siano su
entrambi i lati divisione, la classe puo' essere ridotta a A-0.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1.2 Per le navi nuove delle CLASSI B, C e D che non trasportano
piu' di 36 passeggeri e per le navi esistenti di classe B che
trasportano piu' di 36 passeggeri, lo scafo, le sovrastrutture e le
tughe utilizzati come locali di alloggio e di servizio devono essere
suddivise in zone verticali principali mediante divisioni di classe
A. Tali divisioni devono avere un grado di coibentazione conformi
alle tabelle della regola 5.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.2 Per quanto possibile, le paratie delimitanti le zone verticali
principali al di sopra del ponte delle paratie devono essere in
prosecuzione delle paratie stagne situate immediatamente al di sotto
del ponte delle paratie. La lunghezza e la larghezza delle zone
verticali principali possono essere estese fino a un massimo di 48 m,
al fine di far coincidere le estremita' delle zone verticali
principali con le paratie stagne di compartimentazione o per disporre
di un ampio locale pubblico che si estenda per l'intera lunghezza
della zona verticale principale, purche' la superficie totale della
zona verticale principale non sia maggiore di 1600 m2 su ciascun
ponte. Per lunghezza o larghezza di una zona verticale principale si
intende la massima distanza fra i punti piu' distanti delle paratie
che la delimitano.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B
CHE TRASPORTANO PIU' DI 36 PASSEGGERI:
.3 Tali paratie devono estendersi verticalmente da ponte a ponte
e lateralmente fino al fasciame esterno o altre delimitazioni.
.4 Quando una zona verticale principale e' suddivisa, mediante
divisioni orizzontali di classe A, in zone orizzontali al fine di
creare un'adeguata barriera tra zone della nave protette con impianto
automatico a «sprinkler» e le zone non protette in tal modo, tali
divisioni devono estendersi tra le paratie delle contigue zone
verticali principali e fino al fasciame o alle delimitazioni esterne
della nave, e devono essere coibentate in modo da rispettare i gradi
di coibentazione e di resistenza al fuoco prescritti,
rispettivamente, nella tabella 4.2 per le navi nuove che trasportano
piu' di 36 passeggeri e le navi esistenti di classe B che trasportano
piu' di 36 passeggeri.
.5.1 Nelle navi destinate a servizi speciali, come ad esempio il
trasporto di automobili o di vagoni ferroviari, in cui la
sistemazione di paratie di zone verticali principali sarebbe
incompatibile con il servizio al quale le navi sono destinate, deve
essere conseguito un livello equivalente di protezione contro gli
incendi dividendo lo spazio in zone orizzontali.
.2 Tuttavia, nelle navi che abbiano locali di categoria
speciale, ogni locale di tale tipo deve rispondere alle disposizioni
applicabili della regola II-2/B/14 e, nel caso in cui tale
rispondenza sia incompatibile con l'osservanza delle altre
disposizioni della presente parte, prevalgono le disposizioni della
regola II-2/B/14.
3. Paratie all'interno di una zona verticale principale (R 25)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D CHE TRASPORTANO PIU' DI 36
PASSEGGERI:
.1.1 Per le navi nuove che trasportano piu' di 36 passeggeri,
tutte le paratie per le quali non sono prescritti i requisiti della
classe A devono essere divisioni almeno di classe B o C, come
prescritto nelle tabelle della regola 4. Tutte le suddette divisioni
possono essere rivestite con materiale combustibile come consentito
dalla regola II-2/B/11.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D CHE TRASPORTANO FINO A 36
PASSEGGERI + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B CHE TRASPORTANO PIU' DI 36
PASSEGGERI:
.1.2 Per le navi nuove che trasportano fino a 36 passeggeri e per
le navi esistenti di classe B che trasportano piu' di 36 passeggeri,
tutte le paratie dei locali di alloggio e di servizio, per le quali
non sono prescritti i requisiti della classe A, devono essere almeno
divisioni di classe B o C, come prescritto nelle tabelle della regola
II-2/B/5.
Tutte le suddette divisioni possono essere rivestite con
materiale combustibile come consentito dalla regola 11.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.2 Nelle navi nuove delle CLASSI B, C e D che trasportano fino a
36 passeggeri e nelle navi esistenti di classe B che trasportano piu'
di 36 passeggeri tutte le paratie dei corridoi per le quali non sono
prescritti i requisiti della classe A devono essere di classe B e
devono estendersi da ponte a ponte, eccetto che:
.1 quando soffittature o rivestimenti continui di classe B sono
sistemati da ambo i lati della paratia, la parte della paratia
situata dentro le soffittature o i rivestimenti continui deve essere
di materiale che, per spessore e composizione, sia considerato
accettabile per la costruzione di divisioni di classe B ma che deve
soddisfare il grado di resistenza al fuoco della classe B soltanto in
misura realizzabile e ragionevole;
.2 nel caso di una nave protetta da un impianto automatico a
«sprinkler» conforme alle disposizioni della regola II-2/A/8, le
paratie del corridoio costruite con materiali della classe B possono
terminare alla soffittatura del corridoio a condizione che tale
soffittatura sia costruita con materiale che, per spessore e
composizione, sia considerato accettabile per la costruzione di
divisioni di classe B.
Nonostante i requisiti delle regole II-2/B/4 e 5, tali paratie
e soffittature devono soddisfare il grado di resistenza al fuoco
della classe B soltanto se questo e' ragionevole e praticabile. Tutte
le porte e le intelaiature situate in tali paratie devono essere di
materiale non combustibile e devono essere costruite e montate in
modo da assicurare un'efficace resistenza al fuoco.
.3 Tutte le paratie per le quali sono prescritti i requisiti
della classe B, eccetto le paratie di corridoio di cui al punto .2,
devono estendersi da ponte a ponte fino al fasciame o altre
delimitazioni, a meno che le soffittature o i rivestimenti continui
di classe B sistemati su ambo i lati della paratia non abbiano almeno
la stessa resistenza al fuoco della paratia stessa, nel qual caso
questa puo' terminare alla soffittatura o al rivestimento continui.
4. Resistenza al fuoco delle paratie e dei ponti delle navi nuove che
trasportano piu' di 36 passeggeri (R 26)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.1 Oltre a soddisfare i particolari requisiti relativi alla
resistenza al fuoco delle paratie e dei ponti menzionati altrove
nella presente parte, la minima resistenza al fuoco di tutte le
paratie e di tutti i ponti deve essere quella prescritta dalle
tabelle 4.1 e 4.2.
.2 Nell'applicazione delle tabelle si deve tener conto delle
seguenti disposizioni.
.1 La tabella 4.1 si applica alle paratie che non delimitano
ne' zone verticali principali ne' zone orizzontali.
La tabella 4.2 si applica ai ponti che non costituiscono
scalino di zone verticali principali ne' delimitano zone orizzontali.
.2 Per determinare i pertinenti gradi di resistenza al fuoco
prescritti per le delimitazioni fra locali contigui, tali locali sono
raggruppati in base al rischio di incendio che presentano, come
indicato nelle sottoelencate categorie da (1) a (14). Quando il
contenuto e l'utilizzazione di un locale sono tali da generare dubbi
sulla sua categoria di appartenenza ai fini della presente regola,
esso deve essere considerato un locale compreso nella pertinente
categoria, ma soggetto a requisiti piu' severi in materia di
delimitazioni. Il titolo di ciascuna categoria e' da considerarsi
indicativo e non restrittivo. Il numero tra parentesi che precede
ciascuna categoria si riferisce alla colonna o riga delle tabelle ad
essa relativa.
1) Stazioni di comando:
- Locali contenenti sorgenti di emergenza di energia e
illuminazione.
- Timoneria e sala nautica.
- Locali contenenti apparecchiature radio.
- Locali per l'estinzione degli incendi, stazioni antincendio e
stazioni per la segnalazione degli incendi.
- Postazione di comando della macchina di propulsione, se
situata fuori dal locale macchine di propulsione.
- Locali contenenti impianti centralizzati per allarme
incendio.
- Locali contenenti stazioni e impianti centralizzati di
informazione pubblica di emergenza.
2) Scale:
- Scale interne, ascensori e scale mobili (diverse da quelle
situate interamente dentro i locali macchine) per passeggeri ed
equipaggio e relativi cofani.
- A tale riguardo, una scala chiusa in cofano in solo
interponte deve essere considerata parte del locale dal quale non e'
separata da una porta tagliafuoco.
3) Corridoi:
- Corridoi per passeggeri ed equipaggio.
4) Zone di abbandono nave e percorsi esterni di sfuggita:
- Zone di sistemazione dei mezzi collettivi di salvataggio.
- Ponti scoperti e passeggiate chiuse costituenti zone per la
messa a mare delle imbarcazioni e delle zattere di salvataggio e zone
di imbarco su di esse.
- Punti di riunione, interni ed esterni.
- Scale esterne e ponti scoperti utilizzati come percorsi di
sfuggita.
- Murata della nave alla linea di galleggiamento in condizioni
di minimo carico, lati delle sovrastrutture e tughe situate al di
sotto e in prossimita' delle zone di imbarco sulle zattere di
salvataggio e sugli scivoli.
5) Ponti scoperti:
- Ponti scoperti e passeggiate chiuse lontano da zone di
imbarco e per la messa a mare delle imbarcazioni delle zattere di
salvataggio.
- Spazi all'aperto (situati al di fuori di tughe o
sovrastrutture).
6) Locali di alloggio a limitato rischio di incendio:
- Cabine contenenti mobili e elementi di arredamento a limitato
rischio d'incendio.
- Uffici ed infermerie contenenti mobili ed elementi di
arredamento a limitato rischio di incendio.
- Locali pubblici contenenti mobili ed elementi di arredamento
a limitato rischio d'incendio e aventi superficie di ponte inferiore
a 50 m2.
7) Locali di alloggio a moderato rischio d'incendio:
- Locali di categoria 6), ma contenenti mobili e elementi di
arredamento a non limitato rischio di incendio.
- Locali pubblici contenenti mobili ed elementi di arredamento
a limitato rischio di incendio ed aventi superficie di ponte uguale o
superiore a 50 m2.
- Depositi isolati e piccoli ripostigli nei locali di alloggio
di superficie inferiore a 4 m2 (in cui non sono depositati liquidi
infiammabili).
- Negozi.
- Sale di proiezione e locali adibiti a deposito di pellicole.
- Cucine dietetiche (non contenenti fiamme libere).
- Depositi di attrezzi per pulizia (nei quali non sono
depositati liquidi infiammabili).
- Laboratori (nei quali sono depositati liquidi infiammabili).
- Farmacie.
- Piccoli essiccatoi (aventi superficie di ponte uguale o
inferiore a 4 m2).
- Deposito valori.
- Sale operatorie.
8) Locali di alloggio a elevato rischio d'incendio:
- Locali pubblici contenenti mobili ed elementi di arredamento
a non limitato rischio d'incendio e aventi superficie di ponte uguale
o superiore a 50 m2.
- Locali per barbiere e parrucchiere.
9) Locali igienici e simili:
- Locali igienici pubblici, docce, bagni, gabinetti, ecc.
- Piccole lavanderie.
- Piscine coperte.
- Riposterie isolate di servizio, non contenenti apparecchi di
cottura, nei locali di alloggio.
- I locali igienici privati devono essere considerati come
parte del locale in cui si trovano.
10) Serbatoi, spazi vuoti e locali per macchine ausiliarie a
rischio d'incendio minimo o nullo:
- Cisterne d'acqua formanti parte della struttura della nave.
- Spazi vuoti e intercapedini.
- Locali per macchine ausiliarie, non contenenti macchine con
impianto di lubrificazione sotto pressione e nei quali non e'
consentito immagazzinare combustibili, come:
- Stazioni di ventilazione e di condizionamento dell'aria.
Locale macchine o salpancore. Locali macchine del timone. Locale
stabilizzatori. Locale motori elettrici di propulsione. Locale
contenente sottoquadri elettrici e sistemazioni esclusivamente
elettriche che non siano trasformatori elettrici in olio (di potenza
superiore a 10 kVA). Gallerie per alberi o per tubolature. Locali per
pompe e macchine frigorifere (che non pompano e non utilizzano
liquidi infiammabili).
- Cofani chiusi che servono i sopraelencati locali.
- Altri cofani chiusi quali cofani per tubolature e per cavi.
11) Locali per macchine ausiliarie, locali da carico, cisterne
da carico per prodotti petroliferi e casse per il combustibile
liquido e altri locali della stessa natura che presentano un moderato
rischio d'incendio:
- Cisterne da carico per prodotti petroliferi.
- Stive da carico, cofani e boccaporti.
- Celle refrigerate.
- Casse per il combustibile liquido (se installate in apposito
locale non contenente macchine).
- Gallerie per alberi e per tubolature ove e' consentito
immagazzinare combustibili.
- Locali per macchine ausiliarie, indicati nella categoria
(10), che contengono macchine con impianto di lubrificazione sotto
pressione o nei quali e' consentito immagazzinare combustibili.
- Stazione di imbarco del combustibile liquido.
- Locali contenenti trasformatori elettrici in olio (di potenza
superiore a 10 kVA).
- Locali contenenti piccoli motori a combustione interna di
potenza resa fino a 110 kW azionanti generatori, impianti automatici
a «sprinkler», pompe da incendio, pompe di sentina, ecc.
- Cofani chiusi che servono i locali sopraelencati.
12) Locali macchine e cucine principali:
- Locali per macchina di propulsione principale (esclusi i
locali motori elettrici di propulsione) e locali caldaie.
- Locali per macchine ausiliarie diversi da quelli delle
categorie (10) e (11), che contengono macchine a combustione interna
od altre macchine che bruciano combustibile liquido o gruppi di
riscaldamento o pompaggio del combustibile liquido.
- Cucine principali e locali annessi.
- Cofani relativi ai locali sopraelencati.
13) Magazzini, officine, riposterie, ecc.:
- Riposterie principali non annesse alle cucine.
- Lavanderie principali.
- Grandi locali essiccatoi (aventi superficie di ponte
superiore a 4 m2).
- Depositi per materiali di vario genere.
- Depositi bagagli e posta.
- Locali per immondizie.
- Officine (non facenti parte di locali macchine, cucine,
ecc.).
- Depositi e ripostigli di superficie superiore a 4 m2 diversi
dai locali che possono servire da depositi di liquidi infiammabili.
14) Altri locali dove vengono immagazzinati liquidi
infiammabili:
- Depositi di pitture.
- Magazzini contenenti liquidi infiammabili (incluse tinture,
medicinali, ecc.).
- Laboratori (dove sono depositati liquidi infiammabili).
.3 Quando e' indicato un solo grado per la resistenza al fuoco
di una delimitazione fra due locali, tale grado si deve applicare in
tutti i casi.
.4 Quando nelle tabelle compare soltanto un trattino significa
che non vi sono particolari requisiti in ordine ai materiali o alla
resistenza al fuoco delle delimitazioni.
.5 Per quanto riguarda i locali di categoria (5), spetta
all'amministrazione dello Stato di bandiera stabilire se alle
estremita' delle sovrastrutture e tughe devono applicarsi i gradi di
coibentazione dati nella tabella 4.1 oppure se ai ponti esposti
devono applicarsi i gradi di coibentazione riportati nella tabella
4.2. In nessun caso le disposizioni delle tabelle 4.1 o 4.2 relative
alla categoria (5) possono rendere necessario la chiusura di locali
che, secondo l'amministrazione dello Stato di bandiera, non
necessitano di essere chiusi.
.3 Le soffittature o i rivestimenti continui di classe B, insieme
ai relativi ponti e paratie, possono essere considerati elementi che
contribuiscono in tutto o in parte alla prescritta coibentazione e
resistenza al fuoco di una divisione.
.4 Nell'approvare i dettagli della protezione strutturale contro
gli incendi, l'amministrazione dello Stato di bandiera deve porre
particolare attenzione al rischio di trasmissione di calore in
corrispondenza delle intersezioni e delle estremita' delle prescritte
divisioni tagliafuoco.
Parte di provvedimento in formato grafico
Note applicabili alle Tabelle 4.1 e 4.2
(a) Quando locali contigui sono inclusi nella stessa categoria
numerica e compare il carattere in apice, non e' fatto obbligo di
sistemare una paratia o un ponte tra tali locali, se
l'amministrazione dello Stato di bandiera non lo ritiene necessario.
Per esempio, nella categoria (12) non e' necessario che sia
installata una paratia tra la cucina e le annesse riposterie, a
condizione che la paratia e i ponti della riposteria mantengano la
resistenza al fuoco prescritta per le delimitazioni della cucina.
Tuttavia, fra una cucina e un locale macchine e' prescritta la
sistemazione di una paratia, anche se entrambi i locali appartengono
alla stessa categoria (12).
(b) La murata della nave, alla linea di galleggiamento in
condizioni di minimo carico, le sovrastrutture e le tughe situate al
di sotto e in prossimita' delle zattere di salvataggio e degli
scivoli possono essere ridotte ad A-30.
(c) Ove locali igienici pubblici siano sistemati integralmente
dentro cofani di scale, la relativa paratia dentro il cofano puo'
avere resistenza al fuoco di classe B.
(d) Laddove i locali di categoria 6, 7, 8 e 9 sono situati
completamente nell'ambito del perimetro esterno dei punti di
riunione, le paratie di tali locali possono avere resistenza al fuoco
di classe B-0. Le posizioni di comando per gli impianti audio e video
nonche' per le installazioni leggere possono essere considerati parte
dei punti di riunione.