Allegato
PROGRAMMA DELLE INFRASTRUTTURE STRATEGICHE (LEGGE N. 443/2001)
LINEA FERROVIARIA ALTA VELOCITA'/ALTA CAPACITA'
(AV/AC) TORINO-VENEZIA
TRATTA BRESCIA - VERONA.
NODO AV/AC DI VERONA: INGRESSO OVEST
APPROVAZIONE DEL PROGETTO PRELIMINARE
CUP (F81H91000000008)
ALLEGATO 1
PRESCRIZIONI E RACCOMANDAZIONI
PARTE PRIMA - PRESCRIZIONI
PARTE SECONDA - RACCOMANDAZIONI
PRESCRIZIONI E RACCOMANDAZIONI
Il soggetto aggiudicatore ovvero il soggetto realizzatore
dell'opera dovra':
PARTE PRIMA - PRESCRIZIONI
PIANO DI UTILIZZO
1. Ridefinire il Piano di utilizzo delle terre, d'intesa con
l'Agenzia regionale per la prevenzione e protezione ambientale del
Veneto (ARPA Veneto), con particolare riferimento ai siti di
produzione, ai siti di deposito intermedio e ai siti di deposito
finale, compresi i percorsi di deposito; si dovranno indicare i
relativi volumi di utilizzo suddivisi nelle diverse tipologie e sulla
base della provenienza dai vari siti di produzione. Inoltre si
dovranno aggiornare le quantita' di sottoprodotto movimentate,
suddivise per «WBS», con l'indicazione dei relativi volumi in banco,
suddivisi nelle diverse litologie. Si dovra' provvedere a motivare e
giustificare la scelta dei depositi definitivi, definire la capienza
degli stessi, procurare tutte le approvazioni ed autorizzazioni dei
diversi Piani di ripristino, nonche' concordare con ARPA Veneto sia
le modalita' di esecuzione dei controlli in corso d'opera che di
interscambio dei risultati sulle caratterizzazioni eseguite.
(Commissione tecnica di verifica dell'Impatto ambientale - VIA e VAS
(CTVIA) n. 2543 del 27/10/2017; Regione del Veneto delibera di Giunta
regionale (DGR) n. 1835/2017).
2. Il Piano dovra' aggiornare, in merito ai siti di riutilizzo
finale esterno, l'indicazione dei quantitativi dei materiali
rientranti in colonna A e di quelli rientranti in colonna B oltre
alle quantita' da allocare in ciascun sito esterno individuato.
(CTVIA n. 2543 del 27/10/2017).
3. Provvedere alla definizione di dettaglio del cronoprogramma
lavori, da trasmettere al Ministero dell'ambiente e della tutela del
territorio e del mare (MATTM) per l'approvazione, che tenga conto
degli eventuali elementi di novita' che emergeranno nel corso della
progettazione definitiva e di ogni altra variazione che potra'
prevedibilmente scaturire durante le procedure di approvazione presso
gli Enti e le Autorita' competenti. (CTVIA n. 2543 del 27/10/2017).
4. La durata del Piano di utilizzo non potra' superare la durata
programmata dei lavori, attualmente prevista in circa 2 anni e 11
mesi, come verra' definita dal cronoprogramma di dettaglio richiesto
per la fase di progettazione definitiva, e terminera' con la
conclusione delle operazioni di cantiere. (CTVIA n. 2543 del
27/10/2017).
PROGETTAZIONE DEFINITIVA
5. Affinare e ottimizzare le soluzioni progettuali atte a
risolvere i punti di interferenza con le viabilita' denunciati dalle
realta' locali. Definire, d'intesa con gli Enti territoriali e fatte
salve le eventuali richieste delle Soprintendenze, il progetto
definitivo delle opere di mitigazione e compensazione ambientale,
verificando la possibilita' di interventi volti a migliorare l'uso
del territorio in senso ambientalistico, nel rispetto del limite di
spesa imposto dalla normativa in materia di opere compensative.
(CTVIA n. 2543 del 27/10/2017; Regione del Veneto DGR n. 1835/2017;
Comune di Verona delibera n. 68/2017).
6. Presentare tutte le specifiche istanze di concessione,
corredate dalle singole analisi di dettaglio, formulate per ogni
attraversamento di corso d'acqua demaniale, illustrandone soluzione
finale e fase cantieristica.
7. Definire in maniera piu' precisa sia i mezzi impiegati in
cantiere che la tempistica operativa e le installazioni da prevedersi
in ciascun cantiere, aggiornando la stima dei possibili impatti sulla
qualita' dell'aria alla luce della identificazione definitiva di
tutte le aree di cantiere e delle rispettive attivita' in relazione
ai ricettori (abitativi e sensibili) da esse interessati. (CTVIA n.
2543 del 27/10/2017).
8. In considerazione del fatto che i lavori saranno eseguiti in
massima parte all'interno di un tessuto urbano fortemente urbanizzato
e interessato da flussi di traffico elevati, nella fase di
modellazione dovranno essere prese in considerazione anche le
emissioni di inquinanti e di polveri generate durante le attivita' di
preparazione delle aree di cantiere, escluse dal proponente nel
progetto preliminare. (CTVIA n. 2543 del 27/10/2017).
9. Definire le scelte tecnologiche relative agli additivi
utilizzati per l'esecuzione delle operazioni di perforazione,
comprensive di tutte le schede tecniche dei prodotti utilizzati per
esse, allegandole al progetto ambientale della cantierizzazione.
(CTVIA n. 2543 del 27/10/2017).
10. Con particolare riferimento alle opere previste nel centro
urbano di Verona, si ritiene opportuno che nel progetto sia garantito
il rispetto dell'invarianza idraulica del territorio oggetto
dell'intervento, con l'eventuale previsione delle adeguate opere di
compensazione. (CTVIA n. 2543 del 27/10/2017).
11. Fornire una mappa con la localizzazione dei pozzi per
l'approvvigionamento delle acque ad uso industriale. (CTVIA n. 2543
del 27/10/2017).
12. Ampliare la rete di misura delle quote piezometriche ad un
numero piu' ampio possibile di pozzi presenti nell'area interessata,
protraendola almeno per un arco temporale di un intero anno
idrologico al fine di avere una miglior conoscenza del comportamento
dell'acquifero in condizioni sia di piena che di magra. (CTVIA n.
2543 del 27/10/2017; Regione del Veneto DGR n. 1835/2017; Parere
Consiglio superiore lavori pubblici (CSLP) n. 72/2017 del
09.03.2018).
13. Definire dettagliatamente le modalita' operative e le
procedure di emergenza per la messa in sicurezza della falda nel caso
di svernamenti accidentali legati alla fase di stoccaggio dei
materiali per impedire ad «accidentali» percolati di raggiungere le
acque profonde attraverso terreni mediamente permeabili. (CTVIA n.
2543 del 27/10/2017).
14. Con riferimento alla necessita' di realizzazione di pali
profondi di fondazione in zone dove la falda ha una profondita'
maggiore ai 20 m, e quindi al limite dei livelli perforati, si
richiede, una valutazione piu' dettagliata delle effettive opere in
progetto e delle metodologie tecniche da adottare nei casi a rischio.
(CTVIA n. 2543 del 27/10/2017).
15. Rielaborare le valutazioni relative alla protezione delle
acque sotterranee dall'inquinamento e dal deterioramento, ai sensi
del decreto legislativo 16 marzo 2009, n. 30, concernente «Attuazione
della direttiva 2006/118/CE, relativa alla protezione delle acque
sotterranee dall'inquinamento e dal deterioramento», non presente
nelle valutazioni del progetto preliminare. (CTVIA n. 2543 del
27/10/2017).
16. In relazione alle modalita' di smaltimento acque, sia in fase
di cantiere - anche prevedendo il caso di eventi metereologici
importanti - che di esercizio, individuare, prima dell'inizio dei
lavori, tutti i punti finali di recapito delle stesse, integrando la
rete di monitoraggio con i punti di recapito delle acque di
piattaforma e di cantiere, opportunamente trattate se necessario, in
modo tale da valutare gli eventuali ulteriori impatti connessi e i
relativi interventi di mitigazione. (CTVIA n. 2543 del 27/10/2017;
Regione del Veneto DGR n. 1835/2017).
17. Rivedere lo studio acustico sulla base di quanto previsto
dalla «Nota tecnica ISPRA in merito alle problematiche dei progetti
di infrastrutture di trasporto lineari soggetti a VIA relativamente
alla presa in considerazione degli aspetti connessi alla
concorsualita' con altre infrastrutture di trasporto» e, ove
applicabili, alle indicazioni di cui all'Allegato 4 del decreto del
Ministero dell'ambiente 29 novembre 2000; aggiornare il censimento
dei ricettori al momento della stesura del progetto definitivo,
individuando i recettori tramite sovrapposizione ortofoto/tracciato e
tramite le coordinate «GPS Gauss-Boaga» e dettagliare le scelte
tecniche/operative adottate. (CTVIA n. 2543 del 27/10/2017; Regione
del Veneto DGR n. 1835/2017).
18. Integrare il progetto con un approfondito e specifico studio
relativo agli effetti vibrazionali, che quantifichi i livelli di
vibrazione trasmessi e che minimizzi gli effetti di disturbo a carico
dei ricettori posti in prossimita' della linea ferroviaria, sia in
fase di cantiere che nella successiva fase di esercizio. (CTVIA n.
2543 del 27/10/2017; Regione del Veneto DGR n. 1835/2017; CSLP n.
72/2017 del 09.03.2017).
19. Estendere l'analisi degli impatti sui campi magnetici a tutti
i ricettori ricadenti all'interno e a margine della distanza di prima
approssimazione (DPA) dell'elettrodotto Rete Ferroviaria Italiana
(RFI) in progetto (piloni n. 103 e n. 104 PAD 60+12); integrare i
calcoli presentati con valutazioni tridimensionali in corrispondenza
di cambi di direzione, di parallelismi e incroci con altre linee,
come previsto dal decreto del Ministero dell'ambiente e della tutela
del territorio e del mare 29 maggio 2008; presentare la
documentazione di eventuali recettori ricadenti all'interno della
fascia di rispetto e fornire i progetti delle varianti previste per
gli elettrodotti di Terna e dell'Azienda generale dei servizi
municipalizzati di Verona (AGSM). (CTVIA n. 2543 del 27/10/2017;
Regione del Veneto DGR n. 1835/2017).
20. Integrare il progetto con fotosimulazioni relative
all'inserimento dell'opera nel paesaggio, identificando alcuni punti
di vista (statici e dinamici) dai quali si percepisca l'opera, per le
seguenti sezioni: a) aspetti estetici dei manufatti e validita' e
modalita' del loro inserimento; b) inserimento degli elettrodotti; c)
opere di mitigazione, comprese le barriere acustiche. (CTVIA n. 2543
del 27/10/2017).
21. Sottoporre preventivamente alle valutazioni della competente
Soprintendenza ogni fase successiva di progettazione, tenendo conto
delle integrazioni gia' valutate positivamente dalla competente
Soprintendenza archeologia, belle arti e paesaggio per le Province di
Verona, Rovigo e Vicenza nel parere endoprocedimentale n. 23922 del
12 ottobre 2017. (Ministero per i beni e le attivita' culturali e del
turismo nota prot. UDCM 0001909 del 22/01/2018).
22. Provvedere all'esecuzione di un'ulteriore campagna di
ricognizione di superficie, seguita da una serie di attivita'
archeologiche, secondo i commi 8 e ss dell'art. 25 del decreto
legislativo 18 aprile 2016, n. 50, da concordare nelle modalita' di
esecuzione con la competente Soprintendenza archeologia, belle arti e
paesaggio per le Province di Verona, Rovigo e Vicenza. (Ministero per
i beni e le attivita' culturali e del turismo, nota prot. UDCM
0001909 del 22/01/2018).
23. Provvedere all'esecuzione di un'ulteriore campagna di
indagini archeologiche preventive, il cui progetto dovra' essere
approvato dalla competente Soprintendenza archeologia, belle arti e
paesaggio per le Province di Verona, Rovigo e Vicenza. (Ministero per
i beni e le attivita' culturali e del turismo nota prot. UDCM 0001909
del 22/01/2018).
24. Provvedere all'esecuzione di una campagna di carotaggi a
lettura geoarcheologica, da concordare nelle modalita' di esecuzione
con la competente Soprintendenza archeologia, belle arti e paesaggio
per le Province di Verona, Rovigo e Vicenza. (Ministero per i beni e
le attivita' culturali e del turismo nota prot. UDCM 0001909 del
22/01/2018).
25. Ripristinare, nel territorio di tutti i Comuni interessati
dall'intervento, negli ambiti dove il passaggio dei mezzi di cantiere
lungo i tratti di viabilita' pubblica (comunale etc.) determinera' un
danno ai sedimi stradali, a fine lavori, le sole viabilita'
danneggiate dal transito dei mezzi, previa verifica in
contraddittorio dello stato dei luoghi ante e post operam, da
eseguirsi con l'ausilio di testimoniali di Stato. (Regione del Veneto
DGR n. 1835/2017; Comune di Verona delibera n. 68/2017 del
23/11/2017).
26. In merito agli aspetti elettrici, integrare gli elementi
riportati nello Studio di impatto ambientale (SIA) per tener conto
anche degli effetti delle reti preesistenti nel tessuto adiacente
alle opere ferroviarie, valutando inoltre l'opportunita' di adottare
soluzioni di armamento che, oltre a ridurre il rumore e le connesse
vibrazioni, determinino una riduzione sostanziale delle correnti
vaganti associate alle tratte ferroviarie alimentate a 3 kVcc.
27. Adeguare le opere previste per risolvere l'interferenza tra
la linea ferroviaria e via Carnia a quanto previsto dal progetto
preliminare gia' redatto dal Comune per la strada mediana T4-T9 nel
tratto compreso tra la rotatoria a nord delle linee ferroviarie e la
prima rotatoria a sud della linea AV/AC. (Comune di Verona delibera
n. 68/2017 del 23/11/2017).
28. Adeguare il sottopasso di via Carnia garantendo anche il
transito ciclopedonale. (Comune di Verona delibera n. 68/2017 del
23/11/2017).
29. Garantire la continuita' di via Cason, sia veicolare che
ciclopedonale, studiando una soluzione alternativa sviluppata in
affiancamento nord all'infrastruttura ferroviaria. (Comune di Verona
delibera n. 68/2017 del 23/11/2017).
30. Aggiornare la rilevazione delle interferenze anche alla luce
di quanto comunicato da taluni gestori nel corso dell'iter di
valutazione del progetto preliminare e curare, d'intesa con i
medesimi, la progettazione delle relative risoluzioni. (Consorzio di
Bonifica Veronese nota prot. 22122 del 20/12/2016; Wind
Telecomunicazioni nota 1628 del 21/12/2016; Ministero della difesa
MO.TRA. nota prot. 0087793 del 15/11/2017; AGSM PEC del 10.04.2017).
31. Adeguare il progetto per la risoluzione dell'interferenza con
l'Autostrada A22, prevedendo la realizzazione di un'unica opera per
lo scavalco della linea «storica» e delle due nuove linee
ferroviarie, assicurando sempre la disponibilita' di due corsie per
senso di marcia sull'asse autostradale e tenendo conto della
necessita' di allargamento della sede autostradale a tre corsie per
senso di marcia. Al riguardo si dovra' provvedere, preventivamente
all'inizio dei lavori, a stipulare tra RFI, Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti - Direzione generale per la vigilanza
sulle concessionarie autostradali - e concessionaria autostradale un
apposito atto convenzionale. (Ministero delle infrastrutture -
Direzione generale per la vigilanza delle concessioni autostradali
nota prot. 4664 del 16/03/2017; Autostrada del Brennero S.P.A. note
prot. DTG/31635 del 12/12/2016 e prot. DTG/2959 del 31/01/2017).
32. All'esito dei risultati di questa fase di indagini e
dell'emersione di eventuali elementi archeologicamente significativi,
questo Ufficio valutera' possibili ulteriori approfondimenti da
svolgere nelle successive fasi progettuali. (Ministero per i beni e
le attivita' culturali e del turismo nota prot. UDCM 0001909 del
22/01/2018).
PIANO DI MONITORAGGIO
33. Prima dell'avvio dei cantieri, procedere all'effettuazione di
apposite campagne di monitoraggio delle polveri prodotte dalle
attivita' di cantiere (piste etc.) in fase ante operam, di durata
pari a 30 giorni, in accordo con ARPA Veneto, dettagliando il
coordinamento con essa sia sulle modalita' di esecuzione dei
controlli in corso d'opera che di interscambio dei risultati sulle
caratterizzazioni eseguite. In merito alle precauzioni generali da
attuare per ridurre la produzione e il sollevamento delle polveri, si
prescrive quanto segue:
a) bagnatura periodica delle aree di movimentazione materiale e
dei cumuli;
b) bagnatura periodica delle piste di cantiere, in funzione
delle condizioni operative e meteorologiche;
c) pulizia periodica delle strade pubbliche interessate dalla
viabilita' di cantiere, da valutare in accordo con le Amministrazioni
locali;
d) copertura dei mezzi pesanti adibiti al trasporto di inerti;
e) limitazione della velocita' dei mezzi all'interno dei
cantieri, che non dovra' superare i 30 km/h;
f) lavaggio delle ruote dei mezzi in uscita dal cantiere;
g) installazione di dispositivi anti particolato sui mezzi
operanti all'interno del cantiere e uso di veicoli omologati Euro 4/
Stage IIIB;
h) informazione e formazione delle maestranze sulle
prescrizioni impartite, al fine di ridurre al minimo le dispersioni
di polveri.
Tale monitoraggio dovra' essere esteso alla fase del corso
d'opera, con frequenza trimestrale su tutti i punti monitorati in
concomitanza alle attivita' piu' importanti dal punto di vista di
emissione delle polveri nonche' alla fase post operam di esercizio,
per una durata di 30 giorni ed eseguita in accordo con ARPA Veneto.
(CTVIA n. 2543 del 27/10/2017; Regione del Veneto DGR n. 1835/2017).
34. Inserire nel Piano di monitoraggio ambientale (PMA) il
monitoraggio della componente radiazioni non ionizzanti, in cui
prevedere dei punti di monitoraggio post operam per tutti gli
eventuali ricettori ricadenti all'interno nonche' per quelli
posizionati al limite della «DPA». (CTVIA n. 2543 del 27/10/2017).
35. Aggiornare e ad estendere il piano di monitoraggio presentato
nel SIA, concordandolo con ARPA Veneto, stabilendo - sia a livello
procedurale che esecutivo - le modalita' operative con le quali
condurre i monitoraggi, i punti di campionamento, le strumentazioni
da adottare, le modalita' di misura, le frequenze, le durate, i
parametri da rilevare e le modalita' di restituzione dei dati,
incluse le responsabilita' annesse e connesse. Tale piano dovra'
essere distinto nelle diverse fasi ante operam, in corso d'opera
(cantiere) e post operam (esercizio). In questo piano dovra' essere
data particolare attenzione a:
a. prevedere il monitoraggio delle specie esotiche e invasive,
in modo da attuare le misure adeguate al loro contenimento;
b. prevedere il monitoraggio di tipo B con cadenza almeno
trimestrale;
c. prevedere un monitoraggio post-operam di almeno tre anni per
verificare in maniera efficace gli effetti dell'opera e delle azioni
di ripristino, mitigazione e compensazione.
Inoltre, in fase ante-operam dovra' prevedersi un cronoprogramma
dei lavori aggiornato, che tenga conto degli eventuali elementi di
novita' che emergeranno nel corso della progettazione esecutiva e di
ogni altra variazione che potra' prevedibilmente scaturire durante le
procedure di approvazione presso gli Enti e le Autorita' citati a
vario titolo nel presente quadro prescrittivo. (CTVIA n. 2543 del
27/10/2017).
PARTE SECONDA - RACCOMANDAZIONI
1. Valutare l'opportunita' di arricchire la documentazione di
monitoraggio presentata sul tema della vegetazione, della flora e
della fauna, effettuando ulteriori sopralluoghi estesi almeno ai
periodi primaverile e autunnale, in particolare nelle aree di
intervento, in maniera da ricomprendere le varie fasi stagionali al
di fuori delle quali non e' possibile avere informazioni attendibili
sulla reale presenza/assenza e abbondanza di alcune specie. (CTVIA n.
2543 del 27/10/2017).
2. Per i grandi alberi presenti nell'area interessata dal
progetto, valutare l'opportunita' di procedere alla caratterizzazione
e georeferenziazione dei medesimi, riportandoli in apposite
planimetrie, e individuare le opportune soluzioni per evitare ogni
loro eventuale danneggiamento.(CTVIA n. 2543 del 27/10/2017).
3. Al fine di una migliore caratterizzazione della falda e delle
caratteristiche geologiche e sismiche dell'area di studio, anche con
riferimento ad eventuali fenomeni di liquefazione dei terreni, oltre
alla realizzazione di nuove indagini ed all'aggiornamento delle
misure della superficie freatica, si suggerisce di utilizzare
informazioni e dati dagli studi e dalle cartografie di migliore
dettaglio effettuati proprio nella zona di interesse, quali il Piano
di assetto del territorio (PAT) del Comune di Verona, realizzato alla
scala 1:10.000 e aggiornato al 2007, e lo studio di microzonazione
sismica realizzato dal Comune di Verona, redatto alla scala 1:10.000
e in fase istruttoria regionale per il parere tecnico di competenza.
(Regione del Veneto DGR n. 1835/2017).
4. Rispettare le considerazioni della Direzione Commissioni
Valutazioni - Unita' organizzativa Commissioni VAS-VINCA-NUVV,
provvedendo, ove possibile, a:
a. evitare il coinvolgimento di habitat, habitat di specie e
specie tutelate dalle direttive comunitarie 92/43/CEE del 21 maggio
1992 e 09/147/CE del 30 novembre 2009 con gli effetti, diretti ed
indiretti, conseguenti agli interventi per la realizzazione del nodo
in argomento (comprese le opere accessorie e complementari) e la
relativa fase di esercizio. In tal senso va mantenuta invariata
l'idoneita' degli ambienti ricadenti nell'ambito di attuazione degli
interventi in argomento rispetto alle specie di interesse
comunitario, laddove e' possibile o accertata la presenza in tale
ambito secondo la deliberazione della Giunta regionale del Veneto 27
novembre 2014, n. 2200, ovvero andranno acquisite e mantenute
superfici di equivalente idoneita' per le specie segnalate;
b. delimitare le aree di cantiere, sia fisse che mobili, con
barriere per l'erpetofauna e con barriere fonoassorbenti ovvero, nel
caso in cui cio' non fosse possibile, attuare altre misure
precauzionali atte a ridurre il disturbo nei confronti delle specie
di interesse;
c. impiegare sistemi di illuminazione in grado di attenuare la
dispersione luminosa e la modulazione dell'intensita' in funzione
dell'orario e della fruizione degli spazi e altresi' rispondenti ai
seguenti criteri: flusso luminoso modulabile, bassa dispersione e con
lampade a ridotto effetto attrattivo (con una componente spettrale
dell'UV ridotta o nulla) in particolar modo nei confronti di
lepidotteri, coleotteri, ditteri, emitteri, neurotteri, tricotteri,
imenotteri e ortotteri;
d. dotare la viabilita', laddove non sia garantita la
permeabilita' a causa di opera in grado di generare barriera
infrastrutturale, di idonei e sufficienti passaggi per la fauna (nel
rispetto dei criteri per la sicurezza stradale) anche mediante
passaggi per la fauna minore (tunnel per anfibi e rettili),
preferibilmente con sezione quadrata o rettangolare (delle dimensioni
minime 50 cm x 50 cm, da adeguare in funzione delle specie), con
pendenza di almeno l'1 per cento (in modo da evitare ristagni d'acqua
o allagamenti e dotati di aperture sul lato superiore, tramite
griglie di aerazione, o sul lato inferiore a diretto contatto con il
suolo), unitamente alle recinzioni di invito e ai dissuasori per
l'accesso alla carreggiata. A tal fine possono essere adeguati anche
gli attuali manufatti idraulici di attraversamento eventualmente
interessati dal tracciato, nel rispetto dei criteri di sicurezza
idraulica previsti, alla funzione di passaggio faunistico;
e. attuare idonee misure in materia di limitazione della
torbidita' per tutti gli interventi che prevedono un coinvolgimento
della locale rete idrografica, anche minore, garantendo altresi' per
scarichi dell'infrastruttura soluzioni progettuali in grado di non
pregiudicare la qualita' del corpo idrico per l'intera durata dei
lavori;
f. consentire l'attuazione degli interventi identificabili con
«mitigazioni» solamente qualora rispettino gli obblighi fissati
dall'art. 6 (4) della direttiva 92/43/CEE;
g. rispettare i divieti e gli obblighi fissati dal decreto del
Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare 17
ottobre 2007, n. 184, e successive modificazioni, dalla legge della
Regione Veneto 5 gennaio 2007, n. 1 (Allegato E) e dalla delibera
della Giunta regionale del Veneto 27 maggio 2016, n. 786 (Misure di
conservazione); ai sensi dell'art. 12, comma 3 del decreto del
Presidente della Repubblica 8 settembre 1997, n. 357 e successive
modificazioni, per gli impianti in natura delle specie arboree,
arbustive ed erbacee siano impiegate esclusivamente specie autoctone
e ecologicamente coerenti con la flora locale e non si utilizzino
miscugli commerciali contenenti specie alloctone;
h. informare l'Autorita' regionale per la valutazione di
incidenza in merito alla fase attuativa dell'opera (comunicandone il
cronoprogramma, e relativi aggiornamenti, e l'avvio e conclusione
delle singole fasi operative) e in merito agli esiti del monitoraggio
ambientale;
i. estendere il monitoraggio anche agli habitat, habitat di
specie e specie tutelate dalle direttive comunitarie 92/43/CEE e
09/147/CE, al fine di misurarne la variazione del grado di
conservazione secondo i sottocriteri definiti con decisione
2011/484/UE dell'11 luglio 2011, in tutte le aree interessate dagli
interventi in argomento (individuando opportunamente le unita'
ambientali omogenee per ciascun habitat e specie entro cui provvedere
alla stima dei parametri corrispondenti alla condizione non soggetta
alle interferenze - c.d. «bianco»), (Regione del Veneto DGR n.
1835/2017).
5. Approfondire la tematica della classifica funzionale delle
strade interessate, assicurando il rigoroso rispetto delle norme di
progettazione stradale (decreti del Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti 5 novembre 2001 e 19 aprile 2006). (Parere CSLP n.
72/2017 del 09.03.2018).
6. Nello sviluppo progettuale ed in particolare nella relazione
del progetto definitivo, il progettista dovra' dare conto del
rispetto della normativa vigente in materia di abbattimento delle
barriere architettoniche. (Parere CSLP n. 72/2017 del 09.03.2018).
7. Nelle fasi successive della progettazione, verificare
puntualmente la sicurezza delle opere tenendo conto, sulla base delle
normative vigenti e con adeguata modellazione, di tutte le azioni
ambientali ed antropiche agenti sulla struttura, in particolare
definendo vita nominale e classe d'uso delle strutture ai fini della
valutazione della risposta all'azione sismica. (Parere CSLP n.
72/2017 del 09.03.2018).