Allegato II
REQUISITI ESSENZIALI
Osservazione preliminare
Ai fini del presente allegato il termine "unita" designa le unita'
da diporto e le moto d'acqua.
A. Requisiti essenziali di sicurezza per la progettazione e la
costruzione delle unita'.
1. Categorie di progettazione delle unita'.
=====================================================================
| | Altezza significativa
| |delle onde da prendere
Categoria di |Forza del vento (Scala|in considerazione H1/3,
progettazione | Beaufort) | metri)
=====================================================================
A {In alto mare} | > 8 | > 4
---------------------------------------------------------------------
B {Al largo} | < = 8 | < = 4
---------------------------------------------------------------------
C {In prossimita' | |
della costa} | < = 6 | < = 2
---------------------------------------------------------------------
D {In acque protette} | < = 4 | < = 0,3
Definizioni:
A. In alto mare: progettate per viaggi di lungo corso, in cui la
forza del vento puo' essere superiore ad 8 (Scala Beaufort) e
l'altezza significativa delle onde superiore a 4 m, ma ad esclusione
di circostanze anomale; imbarcazioni ampiamente autosufficienti.
B. Al largo: progettate per crociere d'altura, in cui la forza
del vento puo' essere pari a 8 e l'altezza significativa delle onde
puo' raggiungere 4 m.
C. In prossimita' della costa: progettate per crociere in acque
costiere, grandi baie, estuari, fiumi e laghi, in cui la forza del
vento puo' essere pari a 6 e l'altezza significativa delle onde puo'
raggiungere 2 m.
D. In acque protette: progettate per crociere in acque costiere
riparate, in piccole baie, laghi, fiumi e canali, in cui la forza del
vento puo' essere pari a 4 e l'altezza significativa delle onde puo'
raggiungere 0,3 m, con onde occasionali di altezza massima pari a 0,5
m, ad esempio a causa di imbarcazioni di passaggio.
Le unita' da diporto di ciascuna categoria devono essere progettate
e costruite conformemente a questi parametri per quanto riguarda
stabilita', galleggiamento e gli altri pertinenti requisiti
essenziali elencati nel presente allegato II e per essere dotate di
buone caratteristiche di manovrabilita'.
2. Requisiti generali.
I prodotti di cui all'articolo 4, comma 1, lettera a) devono essere
conformi ai requisiti essenziali nella misura in cui questi sono loro
applicabili.
2.1. Identificazione dell'unita'.
Ogni unita' reca una marcatura con il numero di identificazione,
comprendente le seguenti informazioni:
codice del costruttore;
Paese di costruzione;
numero di serie unico;
anno di costruzione;
anno del modello.
La norma armonizzata pertinente fornisce i dettagli di tali
requisiti.
2.2. Targhetta del costruttore.
Ogni unita' da diporto: reca una targhetta fissata in modo
inamovibile, separata dal numero d'identificazione dello scafo,
contenente le seguenti informazioni:
nome del costruttore;
marcatura "CE" (vedi allegato III);
categoria di progettazione di cui al punto 1;
portata massima consigliata dal costruttore di cui al punto 3.6
escluso il peso del contenuto dei serbatoi fissi pieni;
numero di persone raccomandate dal fabbricante per il cui
trasporto l'unita' da diporto e' stata concepita.
2.3. Protezioni contro la caduta in mare e mezzi di rientro a
bordo.
A seconda della categoria di progettazione, le unita' da diporto
sono progettate in modo da ridurre al minimo il rischio di caduta in
mare e da facilitare il rientro a bordo.
2.4. Visibilita' a partire dalla posizione principale di governo.
In condizioni normali di uso, (velocita' e carico), la posizione
principale di governo nelle unita' da diporto a motore consente al
timoniere una buona visibilita' a 360°.
2.5. Manuale del proprietario.
Ogni unita' da diporto e' fornita di un manuale del proprietario in
lingua italiana e nella lingua (o nelle lingue) del Paese in cui e'
commercializzata. Detto manuale dovra' piu' particolarmente attirare
l'attenzione sui rischi di incendio e di allagamento e conterra' le
informazioni elencate ai punti 2.2, 3.6 e 4, nonche' i dati relativi
al peso a vuoto dell'unita' da diporto in chilogrammi.
3. Resistenza e requisiti strutturali.
3.1. Struttura.
La scelta e la combinazione dei materiali e la costruzione devono
assicurare all'unita' da diporto una resistenza adatta da tutti i
punti di vista. Particolare attenzione si prestera' alla categoria di
progettazione di cui al punto 1 e alla portata massima consigliata
dal costruttore di cui al punto 3.6.
3.2. Stabilita' e bordo libero.
L'unita' da diporto ha una stabilita' e un bordo libero adatti alla
categoria di progettazione di cui al punto 1 e alla portata massima
consigliata dal costruttore, di cui al punto 3.6.
3.3. Galleggiabilita'.
L'unita' da diporto e' costruita in modo da garantire
caratteristiche di galleggiabilita' adeguate alla sua categoria di
progettazione ai sensi del punto 1 e alla portata massima consigliata
dal costruttore, di cui al punto 3.6. Tutte le unita' da diporto
multiscafo abitabili devono essere progettate in modo da avere una
sufficiente galleggiabilita' per restare a galla in posizione
rovesciata. Le unita' da diporto inferiori a 6 metri, sono munite di
una riserva di galleggiabilita' per consentire loro di galleggiare in
caso di allagamento quando siano utilizzate conformemente alla loro
categoria di progettazione.
3.4. Aperture nello scafo, nel ponte e nella sovrastruttura.
Le aperture nello scafo, nel ponte (o nei ponti) e nella
sovrastruttura non pregiudicano la resistenza strutturale dell'unita'
da diporto e la sua resistenza agli agenti atmosferici quando si
trovano in posizione chiusa. Finestrature, oblo' e portelli dei
boccaporti resistono alla pressione dell'acqua prevedibile nella loro
posizione specifica, nonche' alle eventuali punte di carico applicate
dalla massa delle persone che si muovono in coperta. Le tubazioni
attraversanti lo scafo, progettate per consentire il passaggio di
acqua dentro o fuori dello scafo, al di sotto della linea di
galleggiamento corrispondente alla portata massima consigliata dal
costruttore, di cui al punto 3.6, sono munite di chiusure prontamente
accessibili.
3.5. Allagamento.
Tutte le unita' da diporto sono progettate in modo da ridurre al
minimo il rischio di affondamento. Occorre riservare particolare
attenzione:
ai pozzetti e gavoni, che devono essere autovuotanti o disporre
di altri mezzi efficaci per impedire all'acqua di penetrare
all'interno dell'unita' da diporto;
agli impianti di ventilazione;
all'evacuazione dell'acqua con apposite pompe o altri mezzi.
3.6. Portata massima consigliata dal costruttore.
La portata massima consigliata dal costruttore [carburante, acqua,
provviste, attrezzi vari e persone (in chilogrammi)] per la quale
l'unita' da diporto e' stata progettata, e' determinata in funzione
della categoria di progettazione (punto 1), della stabilita' e del
bordo libero (punto 3.2), della galleggiabilita' e del galleggiamento
(punto 3.3).
3.7. Alloggiamento della zattera di salvataggio.
Tutte le unita' da diporto delle categorie A e B, nonche' quelle
appartenenti alle categorie C e D di lunghezza superiore ai 6 metri
sono munite di uno o piu' alloggiamenti per una o piu' zattere di
salvataggio sufficientemente capienti per contenere il numero di
persone raccomandato dai fabbricanti che, secondo la progettazione,
possono trovarsi a bordo durante la navigazione. Gli alloggiamenti
sono di pronto accesso in qualsiasi momento.
3.8. Evacuazione.
Tutte le unita' da diporto multiscafo abitabili di lunghezza
superiore a 12 metri sono munite di un mezzo di evacuazione efficace
in caso di rovesciamento. Tutte le unita' da diporto multiscafo
abitabili sono munite di un mezzo di evacuazione efficace in caso di
incendio.
3.9. Ancoraggio, ormeggio e rimorchio.
A seconda della categoria di progettazione e delle caratteristiche,
tutte le unita' da diporto sono munite di uno o piu' attacchi per
punti d'ancoraggio o di altro dispositivo atto a reggere in
condizioni di sicurezza i carichi di ancoraggio, di ormeggio e di
rimorchio.
4. Caratteristiche di manovra.
4.1. Il costruttore provvede affinche' le caratteristiche di
manovra dell'unita' da diporto con il motore piu' potente per il
quale l'unita' da diporto e' progettata e costruita siano
soddisfacenti. In conformita' della norma armonizzata la potenza
massima nominale di tutti i motori destinati alle unita' da diporto
deve essere specificata nel manuale fornito al proprietario.
5. Requisiti relativi ai componenti e alla loro installazione.
5.1. Motori e compartimenti motore.
5.1.1. Motore entrobordo.
Tutti i motori entrobordo si trovano in un vano chiuso e isolato
dai locali alloggio e sono installati in modo da ridurre al minimo il
rischio di incendi o di propagazione di incendi nonche' i pericoli
derivanti da fumi tossici, calore, rumore o vibrazioni nei locali
alloggio. Le parti del motore e gli accessori che richiedono una
frequente ispezione e/o manutenzione sono facilmente accessibili. I
materiali isolanti posti all'interno dei compartimenti motore sono
incombustibili.
5.1.2. Ventilazione.
Il vano motore deve essere ventilato. E' necessario evitare
l'ingresso di acqua nel vano motore attraverso le prese d'aria.
5.1.3. Parti esposte.
Le parti esposte del motore in movimento o calde che possono
causare lesioni alle persone devono essere efficacemente protette, a
meno che il motore non sia gia' rinchiuso o comunque isolato nel suo
vano.
5.1.4. Avviamento dei motori fuoribordo.
Tutte le unita' da diporto munite di motori fuoribordo dispongono
di un dispositivo atto ad impedire l'avviamento del motore con marcia
inserita, tranne il caso in cui:
a) il motore fornisca meno di 500 N di spinta statica;
b) il motore disponga di un dispositivo di strozzamento che
limiti la spinta a 500 N al momento dell'avviamento.
5.1.5. Moto d'acqua funzionanti senza conducente.
Le moto d'acqua sono progettate o con un dispositivo automatico di
arresto del motore o con un dispositivo automatico che obbliga il
veicolo a descrivere un movimento circolare in avanti a velocita'
ridotta quando il conducente scende deliberatamente dall'unita' o
cade in acqua.
5.2. Sistemi di alimentazione del carburante.
5.2.1. Considerazioni generali.
I dispositivi e le installazioni destinati al rabbocco, stivaggio,
sfiato e alimentazione di carburante sono progettati ed installati in
modo da ridurre al minimo il rischio d'incendio e di esplosione.
5.2.2. Serbatoi di carburante.
I serbatoi, le tubazioni e le manichette per il carburante sono
posti in una posizione sicura e separati o protetti da qualsiasi
fonte significativa di calore. Il materiale dei serbatoi ed i loro
sistemi di costruzione sono adatti alla loro capacita' e al tipo di
carburante. Tutti gli spazi contenenti i serbatoi debbono essere
ventilati. La benzina viene conservata in serbatoi che non formino
parte integrante dello scafo e siano:
a) isolati dal vano motore e da ogni altra fonte di ignizione;
b) isolati dai locali di alloggio.
Il gasolio puo' essere conservato in serbatoi facenti parte
integrante dello scafo.
5.3. Impianto elettrico.
Gli impianti elettrici sono progettati e installati in modo da
garantire un funzionamento corretto dell'unita' da diporto in
condizioni di uso normale, e ridurre al minimo il rischio d'incendio
e di elettrocuzione. Particolare attenzione e' rivolta alla
protezione dai sovraccarichi e dai cortocircuiti di tutte le reti,
fatti salvi i circuiti di accensione del motore, alimentate da
batterie. Deve essere garantita una ventilazione per evitare
l'accumulo di gas eventualmente emessi dalle batterie. Queste ultime
sono assicurate fermamente e protette dalle infiltrazioni d'acqua.
5.4. Sistema di governo.
5.4.1. Considerazioni generali.
I sistemi di governo sono progettati, costruiti ed installati in
modo da garantire la trasmissione delle forze di governo in
condizioni di funzionamento prevedibili.
5.4.2. Dispositivi di emergenza.
Le unita' da diporto a vela e le unita' da diporto con un solo
motore entrobordo dotate di sistemi di governo con comando a distanza
sono munite di dispositivi di emergenza per il governo dell'unita' da
diporto a velocita' ridotta.
5.5. Impianto del gas.
Gli impianti del gas per uso domestico sono del tipo a prelievo di
vapore e vengono progettati ed installati in modo da evitare perdite
ed il rischio di esplosione e in modo da controllarne la tenuta. I
materiali ed i componenti sono adatti al tipo specifico di gas
utilizzato per resistere alle sollecitazioni ed agli agenti
incontrati in ambienti marino. Ciascun apparecchio e' munito di
dispositivo di sicurezza contro lo spegnimento della fiamma. Ogni
apparecchio che consuma gas deve essere alimentato da un ramo
distinto del sistema di distribuzione e ogni apparecchio deve essere
controllato da un dispositivo di chiusura separato. Deve essere
prevista una ventilazione adeguata per prevenire i rischi dovuti ad
eventuali perdite di prodotti di combustione. Tutte le unita' da
diporto aventi un impianto del gas fisso sono dotate di un
compartimento isolato per contenere le bombole del gas. Il
compartimento e' isolato dai locali di alloggio, accessibile solo
dall'esterno e ventilato verso l'esterno in modo che qualsiasi fuga
di gas sia convogliata fuoribordo. Gli impianti del gas fissi sono
collaudati dopo l'installazione.
5.6. Protezione antincendio.
5.6.1. Considerazioni generali.
Il tipo di equipaggiamento installato e l'allestimento dell'unita'
da diporto tengono conto del rischio d'incendio e di propagazione del
fuoco. E' riservata particolare attenzione all'ambiente circostante
gli apparecchi a fiamma libera, le zone calde o i motori e le
macchine ausiliarie, ai traboccamenti di olio e di carburante, alle
conduttore di olio e carburante non ricoperte ed e' evitata la
presenza di fili elettrici al di sopra delle parti calde delle
macchine.
5.6.2. Attrezzatura antincendio.
L'unita' e' fornita di un'attrezzatura antincendio adatta al tipo
di rischio o la posizione e la capacita' dell'attrezzatura
antincendio adatta al tipo di rischio sono indicate. Le imbarcazioni
non sono messe in servizio finche' non sia stata installata
l'appropriata attrezzatura antincendio. I vani dei motori a benzina
sono protetti con un sistema estintore che consenta di evitare
l'apertura del vano in caso di incendio. Gli estintori portatili sono
fissati in punti facilmente accessibili ed uno e' collocato in modo
da poter essere facilmente raggiunto dalla posizione principale di
governo dell'unita'.
5.7. Fanali di navigazione.
Laddove installati, i fanali di navigazione devono essere conformi
alla regolamentazione COL REG 1972, quale successivamente modificata
o CEVNI, a seconda dei casi.
5.8. Prevenzione dello scarico e impianti che consentono di
trasferire i rifiuti a terra.
Le unita' sono costruite in modo da evitare lo scarico accidentale
fuori bordo di sostanze inquinanti (olio, carburante, ecc.).
Le unita' fornite di servizi igienici devono essere munite:
a) di serbatoi, oppure
b) di dispositivi che consentono l'installazione di serbatoi.
Le unita' dotate di serbatoi installati permanentemente sono
fornite di una connessione di scarico standard per consentire ai tubi
degli impianti di scarico di essere collegati alla tubazione di
scarico dell'imbarcazione. Inoltre i tubi destinati all'evacuazione
dei rifiuti umani attraversanti lo scafo debbono essere dotati di
valvole che ne consentano la chiusura a tenuta stagna.
B. Requisiti essenziali relativi alle emissioni di gas di scarico dei
motori di propulsione.
I motori di propulsione devono essere conformi ai seguenti
requisiti essenziali relativi alle emissioni di gas di scarico.
1. Identificazione del motore.
1.1. Su ogni motore figurano chiaramente le informazioni seguenti:
marchio commerciale o nome commerciale del costruttore del
motore;
tipo del motore, famiglia del motore, se del caso;
un numero di identificazione unico del motore;
la marcatura CE, nei casi previsti dall'art. 8.
1.2. Le diciture suddette devono essere chiaramente leggibili ed
indelebili e rimanere tali per la durata normale d'esercizio del
motore. Se sono utilizzate etichette o targhette, esse devono essere
apposte in modo da rimanere fissate per la durata normale di
esercizio del motore e da non poter essere rimosse senza essere
distrutte o cancellate.
1.3. Le diciture suddette devono essere apposte in una parte del
motore necessaria per il suo normale funzionamento e che abitualmente
non richiedono una sostituzione per tutta la durata di esercizio del
motore.
1.4. Le diciture suddette devono essere collocate in modo da essere
immediatamente visibili da una persona normale dopo che il motore e'
stato assemblato con tutti i componenti necessari per il suo
funzionamento.
2. Requisiti relativi alle emissioni di gas di scarico.
I motori di propulsione devono essere progettati, costruiti e
assemblati in modo tale che, se correttamente installati e in uso
normale, le loro emissioni non superino i valori limite risultanti
dalla tabella seguente:
Tabella 1
Parte di provvedimento in formato grafico
A, B e n sono valori costanti indicati nella tabella, PN e' la
potenza nominale del motore in kW e le emissioni di gas di scarico
sono misurate conformemente alla norma armonizzata EN ISO
8178-1:1996.
Per i motori di potenza superiore a 130 kW sono utilizzati i cicli
di funzionamento E3 (IMO) o ES (nautica da diporto).
I carburanti di riferimento da utilizzare per le prove di emissione
per i motori alimentati a benzina o a diesel sono specificati nella
direttiva 98/69/CE, (allegato IX, tabelle 1 e 2) e per i motori
alimentati con gas di petrolio liquefatto sono specificati nella
direttiva 98/77/CE.
3. Durata.
Il costruttore del motore fornisce istruzioni per l'installazione e
la manutenzione del motore che, se applicate, devono consentire al
motore di mantenersi conforme ai limiti di cui sopra per tutta la
durata normale di esercizio del motore e in condizioni d'uso normali.
Queste informazioni sono ottenute dal costruttore del motore
effettuando preliminarmente una prova di resistenza, basata su cicli
di funzionamento normali, e calcolando l'usura dei componenti; in
questo modo il costruttore potra' predisporre e pubblicare le
istruzioni per la manutenzione con tutti i nuovi motori immessi in
commercio per la prima volta.
La durata normale dei motori e' considerata la seguente:
a) per i motori entrobordo o entrobordo con comando a poppa con o
senza scarico integrato: 480 ore o 10 anni (la prima di queste
eventualita' a verificarsi);
b) per i motori di moto d'acqua: 350 ore o cinque anni (la prima
di queste eventualita' a verificarsi);
c) per i motori fuoribordo: 350 ore o 10 anni (la prima di queste
eventualita' a verificarsi).
4. Manuale del proprietario.
Con ogni motore e' fornito un "manuale del proprietario" redatto in
lingua italiana e nella lingua (o nelle lingue) del Paese in cui e'
commercializzato. Il manuale deve:
a) fornire istruzioni per l'installazione e la manutenzione
necessarie per il corretto funzionamento del motore secondo i
requisiti di cui al paragrafo 3 (durata);
b) specificare la potenza del motore misurata conformemente alla
norma armonizzata.
C. Requisiti essenziali relativi alle emissioni acustiche.
Le unita' da diporto con motore entrobordo o motore entrobordo con
comando a poppa senza scarico integrato, le moto d'acqua e i motori
fuoribordo e i motori entrobordo con comando a poppa con scarico
integrato devono essere conformi ai seguenti requisiti essenziali
relativi alle emissioni acustiche.
1. Livelli di emissione acustica.
1.1. Le unita' da diporto con motore entrobordo o entrobordo con
comando a poppa senza scarico integrato, le moto d'acqua e i motori
fuoribordo e i motori entrobordo con comando a poppa con scarico
integrato sono progettati, costruiti e assemblati in modo che le
emissioni acustiche misurate conformemente alla prova definita nella
norma armonizzata EN ISO 14509, non superino i valori limite indicati
nella tabella seguente:
Tabella 2
=====================================================================
| Livello massimo di pressione
Potenza di ciascun motore in kW| sonora = LpASmax in dB
=====================================================================
PN < = 10 | 67
---------------------------------------------------------------------
10 < PN < = 40 | 72
---------------------------------------------------------------------
PN > 40 | 75
PN = potenza nominale del motore in kWh alla velocita' nominale e
LpASmax = livello massimo di pressione sonora in dB. Per le unita'
con due o piu' motori di qualsiasi tipo puo' essere applicata una
tolleranza di 3 dB.
1.2. In alternativa alle prove di misura del suono, le unita' da
diporto con motore entrobordo o entrobordo con comando a poppa, senza
scarico integrato, sono considerate conformi ai requisiti relativi
alle emissioni acustiche se hanno un numero di Froude pari a &60; 1,1
e un rapporto potenza/dislocamento pari a &60; 40 e se il motore e il
sistema di scarico sono installati conformemente alle specifiche del
costruttore del motore.
1.3. Il "numero di Froude" e' calcolato dividendo la velocita'
massima dell'imbarcazione V (m/s) per la radice quadrata della
lunghezza della linea al galleggiamento lwl (m) moltiplicata per la
costante gravitazionale (g = 9,8 m/s2).
Fn = V/ radice quadrata di (g.Lwl).
Il "rapporto potenza/dislocamento" e' calcolato dividendo la
potenza del motore P (kW) per il dislocamento dell'imbarcazione D (t)
= P/D.
1.4. Quale ulteriore alternativa alle prove di misura del suono, le
unita' da diporto con motore entrobordo o entrobordo con comando a
poppa, senza scarico integrato, sono considerate conformi ai
requisiti relativi alle emissioni acustiche se i loro principali
parametri di progettazione sono identici o compatibili con quelli di
una unita' di riferimento certificata rispetto alle tolleranze
specificate nella norma armonizzata.
1.5. Per "unita' di riferimento certificata" s'intende una
specifica combinazione scafo/motore entrobordo o entrobordo con
comando a poppa, senza scarico integrato, di cui e' stata accertata
la conformita' ai requisiti relativi alle emissioni acustiche,
misurata conformemente al punto 1.1., e per la quale tutti i
principali parametri di progettazione e le misure di livello sonoro
appropriati sono stati inclusi successivamente nell'elenco pubblicato
delle unita' di riferimento certificate.
2. Manuale del proprietario.
Per le unita' da diporto con motore entrobordo o entrobordo con
comando a poppa con o senza scarico integrato e le moto d'acqua, il
manuale del proprietario di cui all'allegato II, paragrafo A, punto
2.5, comprende le informazioni necessarie per mantenere l'unita' e il
dispositivo di scarico in una condizione che, nella misura del
possibile, garantira' la conformita' ai valori limite di rumore
specificati nell'uso normale.
Per i motori fuoribordo, il manuale del proprietario di cui
all'allegato II, paragrafo B, punto 4, fornisce le istruzioni
necessarie per mantenere il motore fuoribordo in una condizione che,
nella misura del possibile, garantira' la conformita' ai valori
limite di rumore specificati nell'uso normale.".