IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA
Visto il codice della navigazione, emanato con regio decreto 30
marzo 1942, n. 327;
Visto il decreto-legge 27 aprile 1990, n. 90, convertito in legge
26 giugno 1990, n. 165, con cui all'art. 10 e' stata istituita
un'imposta erariale in aggiunta ai diritti di approdo e partenza
degli aeromobili, commisurata alla rumorosita' degli aeromobili;
Vista la legge 5 maggio 1976, n. 324, modificata e integrata dalla
legge 15 febbraio 1985, n. 25, sui diritti per l'uso degli aeroporti
aperti al traffico civile, nonche' dalla legge 2 ottobre 1991, n.
316, contenente disposizioni concernenti tariffe e diritti in materia
di trasporto aereo;
Visto l'art. 10 della legge 13 maggio 1983, n. 213, che ha disposto
in ordine alla regolamentazione del certificato acustico dei velivoli
da attuarsi con decreto del Ministro dei trasporti;
Visto il decreto del Ministro dei trasporti 3 dicembre 1983 sulla
certificazione acustica dei velivoli;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 15 novembre 1982,
n. 1085, sulle modalita' per l'accertamento, la riscossione e il
versamento dei diritti per l'uso degli aeroporti aperti al traffico
aereo civile;
Visto l'art. 17 della legge 23 agosto 1988, n. 400;
Udito il parere del Consiglio di Stato, emesso dall'adunanza
generale nella seduta del 9 aprile 1992;
Vista la deliberazione del Consiglio dei Ministri adottata nella
riunione del 6 agosto 1993;
Sulla proposta del Ministro dei trasporti, di concerto con i
Ministri delle finanze, del tesoro e dell'ambiente;
EMANA
il seguente regolamento:
Art. 1.
1. L'imposta erariale istituita dall'art. 10 del decreto-legge 27
aprile 1990, n. 90, convertito dalla legge 26 giugno 1990, n. 165,
consistente in un aumento percentuale dell'importo dei diritti di
approdo e partenza degli aeromobili, previsti dall'art. 2 della legge
5 maggio 1976, n. 324, e successive modificazioni, e' fissata nelle
seguenti misure:
a) 20 per cento, per i velivoli subsonici a reazione e ad elica
senza certificazione acustica, con esclusione dei velivoli ad uso
antincendio, acrobatico, agricolo, dei motoalianti e dei velivoli
amatoriali;
b) 15 per cento per i velivoli subsonici a reazione aventi le
caratteristiche indicate nel capitolo 2 dell'allegato XVI alla
convenzione di Chicago del 7 dicembre 1944 sull'aviazione civile
internazionale;
c) 5 per cento, per i velivoli subsonici a reazione aventi le
caratteristiche indicate nel capitolo 3 dell'allegato XVI citato alla
lettera b) e per i velivoli ad elica muniti di certificazione
acustica.
AVVERTENZA:
Il testo delle note qui pubblicato e' stato redatto ai
sensi dell'art. 10, comma 3, del testo unico delle
disposizioni sulla promulgazione delle leggi,
sull'emanazione dei decreti del Presidente della Repubblica
e sulle pubblicazioni ufficiali della Repubblica italiana,
approvato con D.P.R. 28 dicembre 1985, n. 1092, al solo
fine di facilitare la lettura delle disposizioni di legge
alle quali e' operato il rinvio. Restano invariati il
valore e l'efficacia degli atti legislativi qui trascritti.
Nota al titolo:
- L'art. 10 del D.L. n. 90/1990 (Disposizioni in materia
di determinazione del reddito ai fini delle imposte sui
redditi, di rimborsi dell'imposta sul valore aggiunto e di
contenzioso tributario, nonche' altre disposizioni urgenti)
cosi' recita:
"Art. 10. - 1. E' istituita un'imposta erariale in
aggiunta ai diritti di approdo e partenza degli aeromobili,
previsti dall'art. 2 della legge 5 maggio 1976, n. 324, e
successive modificazioni (v. appresso, n.d.r.).
2. Le modalita' per l'accertamento, la riscossione e il
versamento dell'imposta di cui al comma 1, nonche' la
misura dell'aliquota sono stabilite con decreto del
Presidente della Repubblica, su proposta del Ministro dei
trasporti, di concerto con i Ministri delle finanze, del
tesoro e dell'ambiente, da emanare entro sessanta giorni
dalla data di entrata in vigore del presente decreto.
3. L'imposta erariale non puo' superare in ogni caso il
20 per cento dei diritti suddetti, deve essere commisurata
alla rumorosita' degli aeromobili graduata con attribuzioni
di incrementi o riduzioni di aliquota secondo le norme
internazionali di certificazione del rumore.
4. Una quota pari al 40 per cento dei versamenti
risultanti in sede consuntiva e' assegnata nell'anno
successivo allo stato di previsione del Ministero dei
trasporti per essere destinata ad interventi finalizzati al
disinquinamento acustico, con preferenza per le zone
aeroportuali, mentre una quota del 25 per cento e'
assegnata allo stato di previsione del Ministero
dell'ambiente per il potenziamento dei servizi tecnici di
controllo dello stato dell'ambiente".
Il testo dell'art. 2 della legge n. 324/1976 (Nuove
norme in materia di diritti per l'uso degli aeroporti
aperti al traffico aereo civile), sopracitato, e' il
seguente:
"Art. 2. - I diritti di approdo per gli aeromobili sono
fissati come segue:
1) per gli aeromobili che svolgono attivita' aerea
internazionale:
L. 800 per ogni tonnellata o frazione di tonnellata
sulle prime 25 tonnellate del peso massimo al decollo
risultante dal certificato di navigabilita';
L. 1.000 per ogni successiva tonnellata o frazione di
tonnellata;
2) per gli aeromobili che svolgono attivita' aerea
entro i limiti del territorio nazionale, con esclusione di
quelli adibiti ad attivita' didattica:
L. 400 per tonnellata o frazione di tonnellata sulle
prime 25 tonnellate del peso massimo al decollo risultante
dal certificato di navigabilita';
L. 600 per ogni successiva tonnellata o frazione di
tonnellata.
I diritti di partenza degli aeromobili sono uguali a
quelli di approdo. Le misure dei diritti indicate nel
presente articolo sono maggiorate del 50 per cento quando
l'approdo o la partenza avvengono nelle ore notturne. I
diritti previsti nel presente articolo sono dovuti
dall'esercente quando l'aeromobile svolge attivita'
commerciale e dal pilota dell'aeromobile negli altri casi".
La misura dei diritti di approdo e di partenza e' stata
elevata, da ultimo, con D.P.R. 9 dicembre 1991, pubblicato
nella Gazzetta Ufficiale - serie generale - n. 13 del 17
gennaio 1992.
Note alle premesse:
- Per il testo dell'art. 10 del D.L. n. 90/1990 si veda
in nota al titolo.
- La legge n. 213/1983 reca modifiche di alcune
disposizioni del codice della navigazione relative alla
navigazione aerea. Si trascrive il testo dei primi due
commi del relativo art. 10:
"Le categorie di aeromobili, di cui all'art. 771 del
codice della navigazione, che debbono essere muniti del
certificato acustico, i requisiti e le modalita' per
ottenerlo e le eventuali deroghe saranno stabiliti con
decreto del Ministro dei trasporti da emanarsi entro 180
giorni dall'entrata in vigore della presente legge, in
conformita' della normativa adottata dalla Comunita'
economica europea relativamente alla limitazione delle
emissioni sonore degli aeromobili subsonici.
Con lo stesso decreto sara' determinata la data entro la
quale tutti gli aeromobili dovranno essere forniti del
certificato di cui sopra".
- Il comma 1 dell'art. 17 della legge n. 400/1988
(Disciplina dell'attivita' di Governo e ordinamento della
Presidenza del Consiglio dei Ministri) prevede che con
decreto del Presidente della Repubblica, previa
deliberazione del Consiglio dei Ministri, sentito il parere
del Consiglio di Stato che deve pronunziarsi entro novanta
giorni dalla richiesta, possano essere emanati regolamenti
per:
a) l'esecuzione delle leggi e dei decreti legislativi;
b) l'attuazione e l'integrazione delle leggi e dei
decreti legislativi recanti norme di principio, esclusi
quelli relativi a materie riservate alla competenza
regionale;
c) le materie in cui manchi la disciplina da parte di
leggi o di atti aventi forza di legge, sempre che non si
tratti di materie comunque riservate alla legge;
d) l'organizzazione ed il funzionamento delle
amministrazioni pubbliche secondo le disposizioni dettate
dalla legge;
e) l'organizzazione del lavoro ed i rapporti di lavoro
dei pubblici dipendenti in base agli accordi sindacali.
Il comma 4 dello stesso articolo stabilisce che gli
anzidetti regolamenti debbano recare la denominazione di
"regolamento", siano adottati previo parere del Consiglio
di Stato, sottoposti al visto ed alla registrazione della
Corte dei conti e pubblicati nella Gazzetta Ufficiale.
Note all'art. 1:
- Per il testo dell'art. 10 del D.L. n. 90/1990 si veda
in nota al titolo.
- Per il testo dell'art. 2 della legge n. 324/1976 si
veda in nota al titolo.
- I capitoli 2 e 3 dell'allegato XVI alla convenzione di
Chicago del 7 dicembre 1944, approvata con D.Lgs. 6 marzo
1948, n. 616, cosi' recitano (versione non ufficiale):
"Capitolo 2
VELIVOLI SUBSONICI A GETTO
Istanza di rilascio del certificato di omologazione del
tipo
accettata in data anteriore al 6 ottobre 1977
2.1. Applicabilita'.
(a) I requisiti del presente capitolo si applicano ai
velivoli subsonici a getto che al peso massimo di
omologazione richiedono una lunghezza di pista superiore a
610 m e per i quali l'istanza di rilascio del certificato
di omologazione del tipo e' stata accettata in data
anteriore al 6 ottobre 1977. Sono esclusi i velivoli sopra
descritti che siano:
(1) equipaggiati con motori aventi un rapporto di
diluizione pari o superiore a 2, per i quali il primo
certificato di navigabilita' individuale e' stato emesso in
data anteriore al 1 marzo 1972; ovvero,
(2) equipaggiati con motori aventi un rapporto di
diluizione inferiore a 2, per i quali l'istanza di rilascio
del certificato di omologazione del tipo e' stata accettata
in data anteriore al 1 gennaio 1969 e per i quali il primo
certificato di navigabilita' individuale e' stato emesso in
data anteriore al 1 gennaio 1976.
Nota: La lunghezza di pista va intesa al netto del
prolungamento di arresto e del prolungamento libero da
ostacoli.
(b) I requisiti del presente capitolo si applicano anche
alle versioni derivate dei velivoli di cui alla precedente
lettera (a) per i quali l'istanza di rilascio di varianti
al certificato di omologazione del tipo e' stata accettata
in data pari o successiva al 26 novembre 1981.
2.2. Valutazione del rumore.
La valutazione del rumore sara' effettuata in EPNdB (Ef-
fective Perceived Noise decibels), secondo i metodi
stabiliti dal Registro Aeronautico Italiano.
2.3. Punti di misura del rumore.
Il rumore prodotto dal velivolo, quando questo sia
sottoposto alle prove eseguite in accordo con le procedure
per le prove in volo di cui in 2.6, non dovra' superare i
livelli specificati in 2.4, rilevati nei seguenti punti:
(a) Punto di misura laterale: il punto ubicato su una
parallela alla mezzeria della pista distante 650 m dalla
mezzeria stessa, nel quale il livello di rumore risulti
massimo durante il decollo.
(b) Punto di misura di sorvolo: il punto ubicato sul
prolungamento della mezzeria della pista, ad una distanza
di 6500 m dal punto di inizio della corsa di rullaggio per
il decollo.
(c) Punto di misura di avvicinamento: il punto ubicato
sul terreno, sul prolungamento della mezzeria della pista,
120 m verticalmente al disotto del sentiero di discesa
avente una pendenza di 3 gradi ed origine in un punto posto
a 300 m oltre la soglia pista. Su terreno piano tale
ubicazione corrisponde ad un punto distante 2000 m dalla
soglia pista.
2.4. Livelli massimi di rumore.
(a) I livelli massimi di rumore, determinati secondo i
metodi di valutazione di cui in 2.2, non dovranno superare
i seguenti valori per i velivoli di cui in 2.1(a):
(1) nei punti di misura laterali e di avvicinamento:
108 EPNdB per velivoli certificati per un peso massimo di
decollo di 272.000 kg o superiore, con riduzione di 2 EPNdB
quando il peso massimo si riduca alla meta' del suddetto
valore di 272.000 kg, e cosi' via, scendendo fino a 102
EPNdB per un peso massimo di certificazione uguale o
inferiore a 34.000 kg;
(2) nel punto di misura di sorvolo: 108 EPNdB per
aeromobili certificati per un peso massimo di decollo di
272.000 kg o superiore, con riduzione di 5 EPNdB quando il
peso massimo si riduca alla meta' del suddetto valore di
272.000 kg, e cosi' via, scendendo fino a 93 EPNdB per un
peso massimo di certificazione uguale o inferiore a 34.000
kg.
(b) I livelli massimi di rumore, determinati secondo i
metodi di valutazione di cui in 2.2, non dovranno superare
i seguenti valori per i velivoli di cui in 2.1(b):
(1) nel punto di misura laterale: 106 EPNdB per
velivoli certificati per un peso massimo di decollo di
400.000 kg o superiore, e 97 EPNdB per un peso massimo di
certificazione uguale o inferiore a 35.000 kg;
(2) Nel punto di misura di sorvolo:
(i) 104 EPNdB per velivoli fino a 2 motori,
certificati per un peso massimo di decollo di 325.000 kg o
superiore, con riduzione di 4 EPNdB quando il peso massimo
si riduca alla meta' del suddetto valore di 325.000 kg, e
cosi' via, scendendo fino e non oltre a 93 EPNdB;
(ii) come indicato in (i), ma con 107 EPNdB al posto
di 104 EPNdB, ovvero come indicato in 2.4(a)(2), quale dei
due sia inferiore, per velivoli con 3 motori;
(iii) come indicato in (i), ma con 108 EPNdB al posto
di 104 EPNdB, ovvero come indicato in 2.4(a)(2), quale dei
due sia inferiore, per velivoli con 4 o piu' motori.
(3) Nel punto di misura di avvicinamento: 108 EPNdB per
velivoli certificati per un peso massimo di decollo di
280.000 kg o superiore, e 101 EPNdB per un peso massimo di
certificazione uguale o inferiore a 35.000 kg.
Nota: I livelli massimi di rumore variano linearmente
con il logaritmo del peso del velivolo.
2.5. Eccedenze e compensazione.
Se i livelli massimi di rumore vengono superati in
corrispondenza di uno o due punti di misura:
(a) la somma delle eccedenze non deve risultare
maggiore di 4 EPNdB elevabile a 5 EPNdB per velivoli
quadrimotori, equipaggiati con motori aventi un rapporto di
diluizione pari o superiore a 2, per i quali l'istanza di
rilascio del certificato di omologazione del tipo e' stata
accettata in data anteriore al 1 dicembre 1969;
(b) nessuna eccedenza rilevata in un singolo punto di
misura deve essere maggiore di 3 EPNdB;
(c) la somma delle eccedenze dovra' essere compensata
da corrispondenti riduzioni rilevate nei rimanenti punti di
misura.
2.6. Procedure per le prove in volo.
(a) Procedura di prova per la fase di decollo:
(1) dovra' essere usata la spinta media di decollo
dall'inizio del decollo fino ad un punto in cui si sia
raggiunta una altezza di almeno 210 m al disopra della
pista; successivamente la spinta non dovra' essere ridotta
al disotto del valore necessario a mantenere un gradiente
di salita del 4 per cento almeno.
Nota: La spinta media di decollo e' la spinta di decollo
rappresentativa delle caratteristiche medie dei motori di
serie;
(2) una velocita' di almeno V2 + 19 km/h dovra' essere
raggiunta appena possibile dopo il distacco e dovra' quindi
essere mantenuta per tutta la durata della prova di
decollo;
(3) per tutta la durata della prova di decollo per la
certificazione acustica dovra' essere mantenuta costante la
configurazione di decollo (eccettuata la posizione del
carrello) scelta dal richiedente.
(b) Procedura di prova per la fase di avvicinamento:
(1) il velivolo dovra' essere stabilizzato su un
sentiero di discesa inclinato di 3 (Piu' o Meno) 0,5 ;
(2) l'avvicinamento dovra' essere eseguito ad una
velocita' stabilizzata non inferiore ad 1,3 VfB012s + 19
km/h, con spinta stabilizzata durante l'avvicinamento ed il
sorvolo del punto di misura, e dovra' continuare fino ad
effettuare un normale contatto con il terreno;
(3) la configurazione del velivolo dovra' essere quella
comprendente la massima escursione ammissibile per gli
ipersostentatori.
Nota: Materiale guida sull'uso di procedure equivalenti
e' fornito nell''Environmental Technical Manual on the use
of Procedures in the Noise Certification of Aircraft (Doc
9501)'".
"Capitolo 3
VELIVOLI SUBSONICI A GETTO
Istanza di rilascio del certificato di omologazione del
tipo
accettata in data pari o successiva al 6 ottobre 1977
3.1. Applicabilita'.
I requisiti del presente capitolo si applicano alle
versioni base e derivate dei velivoli subsonici a getto che
al peso massimo di omologazione richiedono una lunghezza di
pista superiore a 610 m e per i quali l'istanza di rilascio
del certificato di omologazione del tipo e' stata accettata
in data pari o successiva al 6 ottobre 1977.
Nota: La lunghezza di pista va intesa al netto del
prolungamento di arresto e del prolungamento libero da
ostacoli.
3.2. Valutazione del rumore.
La valutazione del rumore sara' effettuata in EPNdB (Ef-
fective Perceived Noise decibels) secondo metodi stabiliti
dal Registro Aeronautico Italiano (RAI).
3.3. Punti di misura del rumore.
Il rumore prodotto dal velivolo, quando questo sia
sottoposto alle prove eseguite in accordo con i requisiti
del presente capitolo, non dovra' superare i livelli
specificati in 3.4, rilevati nei seguenti punti di
riferimento:
(a) punto di misura laterale: il punto ubicato su una
parallela alla mezzeria della pista distante 450 m dalla
mezzeria stessa, nel quale il livello di rumore risulti
massimo durante il decollo;
(b) punto di misura di sorvolo: il punto ubicato sul
prolungamento della mezzeria della pista, ad una distanza
di 6500 m dal punto di inizio della corsa di rullaggio per
il decollo;
(c) punto di misura di avvicinamento: il punto ubicato
sul terreno, sul prolungamento della mezzeria della pista,
120 m verticalmente al disotto del sentiero di discesa
avente una pendenza di 3 gradi ed origine in un punto posto
a 300 m oltre la soglia pista. Su terreno piano tale
ubicazione corrisponde ad un punto distante 2000 m dalla
soglia pista.
Se le prove vengono eseguite in punti diversi da quelli
indicati alle precedenti lettere (a), (b) e (c), i dati
rilevati dovranno essere corretti con lo stesso metodo da
impiegarsi quando le traiettorie di volo realizzate si
scostano da quelle prese a riferimento.
I punti di misura dovranno essere in numero sufficiente
a determinare con chiarezza il livello massimo del rumore
raggiunto lungo la linea laterale presa in esame. Dovranno
inoltre essere condotte misure simultanee in un punto
ubicato in posizione simmetrica sull'altro lato della
pista.
Il richiedente dovra' dimostrare al RAI che durante le
prove di volo, i livelli di rumore nei punti di misura
laterale e di sorvolo non sono stati separatamente
ottimizzati a spese uno dell'altro.
3.4. Livelli massimi di rumore.
(a) I livelli massimi di rumore, determinati secondo i
metodi di valutazione di cui in 3.2, non dovranno superare
i seguenti valori:
(1) nel punto di misura laterale: 103 EPNdB per
velivoli certificati per un peso massimo di decollo di
400.000 kg o superiore, e 94 EPNdB per un peso massimo di
certificazione uguale o inferiore a 35.000 kg;
(2) nel punto di misura di sorvolo:
(i) 101 EPNdB per velivoli fino a 2 motori,
certificati per un peso massimo di decollo di 385.000 kg o
superiore, con riduzione di 4 EPNdB quando il peso massimo
si riduca alla meta' del suddetto valore di 385.000 kg, e
cosi' via, scendendo fino e non oltre a 89 EPNdB;
(ii) come indicato in (i), ma con 104 EPNdB al posto
di 101 EPNdB per velivoli con 3 motori;
(iii) come indicato in (i), ma con 106 EPNdB al posto
di 101 EPNdB per velivoli con 4 o piu' motori;
(3) nel punto di misura di avvicinamento: 105 EPNdB per
velivoli certificati per un peso massimo di decollo di
280.000 kg o superiore, e 98 EPNdB per un peso massimo di
certificazione uguale o inferiore a 35.000 kg.
(b) Il livello di rumore misurato e corretto nel punto
di sorvolo va aumentato di 1 EPNdB se si fa riferimento ad
una temperatura ambiente di 15 C (v. 3.6.1 (e) (2)).
Nota: I livelli massimi di rumore variano linearmente
con il logaritmo del peso del velivolo.
3.5. Eccedenze e compensazione.
Se i livelli massimi di rumore vengono superati in
corrispondenza di uno o due punti di misura:
(a) la somma delle eccedenze non deve risultare
maggiore di 3 EPNdB;
(b) nessuna eccedenza rilevata in un singolo punto di
misura deve essere maggiore di 2 EPNdB;
(c) la somma delle eccedenze dovra' essere compensata
da corrispondenti riduzioni rilevate nei rimanenti punti di
misura.
3.6. Procedure di riferimento per la certificazione
acustica.
3.6.1. Condizioni generali.
(a) Le procedure di riferimento dovranno essere conformi
ai pertinenti requisiti di aeronavigabilita'.
(b) Il calcolo delle procedure di riferimento e delle
traiettorie di volo dovranno essere approvate dal RAI.
(c) Le procedure di riferimento per le fasi di decollo e
di avvicinamento sono stabilite rispettivamente in 3.6.2 e
3.6.3 con l'eccezione di quanto specificato nel successivo
punto (d).
(d) Se il richiedente dimostra che le caratteristiche di
progetto del velivolo non consentono di eseguire i voli in
accordo con quanto stabilito in 3.6.2 e 3.6.3, le procedure
di riferimento:
(1) potranno derogare da quelle stabilite in 3.6.2 e
3.6.3 solo per le parti la cui dimostrazione di conformita'
e' resa impossibile dalle caratteristiche di progetto;
(2) dovranno essere approvate dal RAI.
(e) Le procedure di riferimento dovranno essere
calcolate nelle seguenti condizioni atmosferiche:
(1) pressione atmosferica al livello del mare pari a
1013,25 mb;
(2) temperatura ambiente di 25 C (ISA + 10 C), a meno
che il RAI consenta di utilizzare il valore di 15 C;
(3) umidita' relativa del 70%;
(4) assenza di vento.
Nota: L'atmosfera di riferimento in termini di
temperatura ed umidita' relativa e' omogenea quando e'
usata per il calcolo dei coefficienti di assorbimento
atmosferico.
3.6.2. Procedura di riferimento per la fase di decollo.
La traiettoria di volo nella fase di decollo dovra'
essere calcolata come segue:
(a) dovra' essere usata la spinta media di decollo
dall'inizio del decollo fino ad un punto in cui si siano
raggiunte le altezze al disopra della pista di almeno 300
m, 260 m, 210 m rispettivamente per velivoli fino a due
motori, con tre motori e con quattro o piu' motori;
Nota: La spinta media di decollo e' la spinta di decollo
rappresentativa delle caratteristiche medie dei motori di
serie.
(b) fino al raggiungimento delle altezze di cui alla
precedente lettera (a), la spinta non dovra' essere ridotta
al disotto del valore necessario a mantenere un gradiente
di salita del 4% con tutti i motori funzionanti oppure, se
maggiore, del valore necessario a mantenere il volo
livellato con il motore critico inoperativo;
(c) la velocita' di salita nella fase di decollo con
tutti i motori funzionanti, scelta dal richiedente non
inferiore VfB0122 + 19 km/h, ma non superiore a VfB0122 +
37 km/h, dovra' essere raggiunta appena possibile dopo il
distacco e dovra' essere mantenuta per tutta la durata
della prova di decollo;
(d) la configurazione di decollo scelta dal richiedente
dovra' essere mantenuta costante per tutta la durata della
prova di decollo, eccettuata la posizione del carrello che
puo' essere retratto;
(e) il peso del velivolo al rilascio dei freni dovra'
corrispondere a quello massimo di decollo per il quale
viene richiesta la certificazione acustica.
3.6.3. Procedura di riferimento per la fase di
avvicinamento.
La traiettoria di volo nella fase di avvicinamento
dovra' essere calcolata come segue:
(a) il velivolo dovra' essere stabilizzato su un
sentiero di discesa inclinato di 3 ;
(b) l'avvicinamento dovra' essere eseguito ad una
velocita' stabilizzata non inferiore a 1,3 VfB012s + 19
km/h con spinta stabilizzata durante l'avvicinamento ed il
sorvolo del punto di misura, e dovra' continuare fino ad
effettuare un normale contatto con il terreno;
(c) per tutta la durata della procedura di riferimento
nella fase di avvicinamento, dovra' essere mantenuta
costante la configurazione di avvicinamento usata nelle
prove della certificazione di aeronavigabilita', eccettuata
la posizione del carrello che deve essere esteso;
(d) il peso del velivolo al contatto con il terreno
dovra' essere pari a quello massimo di atterraggio
consentito nella configurazione di avvicinamento definita
alla lettera (c) precedente per il quale viene richiesta la
certificazione acustica;
(e) dovra' essere utilizzata la configurazione piu'
critica (quella cioe' che produce i piu' alti livelli di
rumore) al peso per il quale viene richiesta la
certificazione acustica e con il normale spiegamento delle
superfici aerodinamiche di comando inclusi i dispositivi
che producono portanza e resistenza.
3.7. Procedure di prova.
(a) Le procedure di prova dovranno essere approvate dal
RAI.
(b) Le procedure di prova e la misura del rumore
dovranno essere eseguite e sviluppate in un modo approvato
che consenta di effettuare la valutazione del rumore in
EPNdB secondo metodi stabiliti dal RAI.
(c) I dati acustici dovranno essere corretti secondo
metodi stabiliti dal RAI per riportarli alle condizioni di
riferimento specificate nel presente capitolo. Parimenti,
dovranno essere effettuate le correzioni per la velocita' e
la spinta.
(d) Se le prove sono eseguite con un peso diverso da
quello per il quale viene richiesta la certificazione
acustica, la necessaria correzione del livello di rumore
non dovra' superare 2 EPNdB al decollo e 1 EPNdB in
avvicinamento. I dati da utilizzare per stabilire la
variazione del livello di rumore con il peso, nelle
condizioni di prove relative sia al decollo che in
avvicinamento dovranno essere approvate dal RAI. In modo
analogo, la necessaria correzione del livello di rumore non
dovra' superare 2 EPNdB quando la traiettoria di volo in
avvicinamento realizzata nella prova si scosta da quella di
riferimento.
(e) Nelle condizioni di avvicinamento, le procedure di
prova saranno accettate se il velivolo seguira' un sentiero
di discesa inclinato di 3 (Piu' o Meno) 0,5 .
(f) Se nelle prove vengono seguite procedure diverse da
quelle a riferimento, ma ad esse equivalenti, dovranno
essere approvati dal RAI le procedure stesse ed i relativi
metodi per correggere i risultati. L'ammontare delle
correzioni non potra' comunque superare 16 EPNdB al decollo
e 8 EPNdB in avvicinamento e, qualora risultino superiori
rispettivamente a 8 EPNdB e 4 EPNdB, i livelli di rumore
cosi' corretti dovranno essere inferiori a quelli limite
ammessi ridotti di 2 EPNdB.
Nota: Materiale guida sull'uso di procedure equivalenti
e' fornito nel 'Environmental Technical Manual on the use
of Procedures in the Noise Certification of Aircraft (Doc
9501)'".