IL MINISTRO DEI TRASPORTI
E DELLA NAVIGAZIONE
Visto il codice della navigazione approvato con regio decreto 30
marzo 1942, n. 327, e relativo regolamento di esecuzione approvato
con decreto del Presidente della Repubblica 15 febbraio 1952, n. 328;
Vista la legge 21 novembre 1985, n. 739, concernente l'adesione
alla convenzione sulle norme relative alla formazione della gente di
mare, al rilascio dei brevetti e alla guardia, adottata a Londra il 7
luglio 1978, e sua esecuzione;
Visto il comunicato del Ministero degli affari esteri, pubblicato
nella Gazzetta Ufficiale n. 275 del 24 novembre 1987, relativo al
deposito, presso il Segretariato generale dell'IMO, in data 26 agosto
1987, dello strumento di adesione dell'Italia alla convenzione
suddetta, entrata in vigore per l'Italia il 26 novembre 1987;
Viste le regole II/1 e III/1 della suddetta convenzione relative ai
principi fondamentali da osservare nella tenuta di una guardia di
coperta e di macchina;
Viste le regole II/6 e III/6 della convenzione medesima,
concernenti i requisiti minimi obbligatori per i marittimi facenti
parte di una guardia di coperta e di macchina;
Considerato quanto previsto dalla risoluzione 8 (addestramento
supplementare per comuni facenti parte di una guardia di navigazione)
allegata alla convenzione suddetta;
Visto l'articolo VII della convenzione suddetta e le conseguenti
direttive impartite con le circolari titolo Gente di mare, serie XI,
n. 58, 62 e 97 datate rispettivamente 10 aprile 1984, 17 agosto 1984
e 9 aprile 1990;
Vista la circolare del soppresso Ministero della marina mercantile
dal titolo: Gente di mare, serie XI, n. 88 del 14 dicembre 1988
relativa alle nuove qualifiche professionali del personale
polivalente;
Visto il decreto ministeriale 13 ottobre 1992, n. 534, relativo al
regolamento unico per il collocamento della gente di mare;
Ritenuta, pertanto, la necessita' di stabilire i requisiti minimi
per il conseguimento del certificato di marittimo facente parte di
una guardia di coperta e di macchina;
Udito il parere espresso dal Consiglio di Stato nell'adunanza
generale del 24 marzo 1994;
Vista la comunicazione del Presidente del Consiglio dei Ministri
con nota n. 03822 del 17 novembre 1994;
A D O T T A
il seguente regolamento:
Art. 1.
Requisiti per il conseguimento del certificato
di marittimo facente parte di una guardia di coperta
1. I comuni e i sottufficiali che intendono conseguire il
certificato di marittimo facente parte di una guardia di coperta su
navi di stazza lorda pari o superiori a 200 devono possedere i
seguenti requisiti:
1) essere iscritti nelle matricole della gente di mare di prima
categoria;
2) avere assolto l'obbligo scolastico;
3) avere compiuto diciotto anni di eta;
4) avere effettuato almeno dodici mesi di navigazione in servizio
di coperta;
5) aver frequentato con esito favorevole un corso di sopravvivenza
e salvataggio secondo le modalita' e il programma stabiliti con
decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione;
6) avere frequentato, con esito favorevole, un corso antincendio
di base secondo le modalita' e il programma stabiliti con decreto del
Ministro dei trasporti e della navigazione.
AVVERTENZA:
Il testo delle note qui pubblicato e' stato redatto ai
sensi dell'art. 10, comma 3, del testo unico delle
disposizioni sulla promulgazione delle leggi,
sull'emanazione dei decreti del Presidente della Repubblica
e sulle pubblicazioni ufficiali della Repubblica italiana,
approvato con D.P.R. 28 dicembre 1985, n. 1092, al solo
fine di facilitare la lettura delle disposizioni di legge
alle quali e' operato il rinvio. Restano invariati il
valore e l'efficacia degli atti legislativi qui trascritti.
Note alle premesse:
- La legge 21 novembre 1985, n. 739, recante "Adesione
alla convenzione del 1978 sulle norme relative alla
formazione della gente di mare, al rilascio dei brevetti ed
alla guardia, adottata a Londra il 7 luglio 1978, e sua
esecuzione" e' pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 295
del 16 dicembre 1985.
- Il comunicato del Ministero degli affari esteri indica
l'entrata in vigore della convenzione internazionale del
1978 sulle norme relative alla formazione della gente di
mare, al rilascio dei brevetti ed alla guardia, adottato a
Londra il 7 luglio 1978.
- La convenzione internazionale di Londra del 7 luglio
1978 alle regole II/1 e III/1 cosi' recita:
"Regola II/1
Principi fondamentali da osservare nella
tenuta di una guardia di navigazione
1. I contraenti devono indirizzare l'attenzione degli
armatori, operatori marittimi, comandanti e personale di
tenuta della guardia sui seguenti principi che devono
essere osservati per garantire che in ogni momento sia
mantenuta una guardia sicura di navigazione.
2. Il comandante di ogni nave e' tenuto ad assicurarsi
che le disposizioni per la tenuta della guardia siano
adeguate a mantenere una guardia sicura di navigazione.
Sotto la direzione generale del comandante, gli ufficiali
di guardia sono responsabili della navigazione sicura della
nave durante i loro periodi di servizio, quando sono
particolarmente coinvolti per evitare collisioni e
arenamenti.
3. I principi fondamentali che comprendono, ma che non
sono limitati a quanto segue, devono essere presi in
considerazione su tutte le navi.
4. Disposizioni per la guardia.
(a) La composizione della guardia deve essere in ogni
occasione adeguata ed appropriata alle circostanze e
condizioni predominanti e deve tener conto della necessita'
di mantenere un appropriato servizio di vedetta.
(b) Nel decidere la composizione della guardia sul
ponte, che puo' comprendere appropriati comuni di coperta,
si deve tener conto, inter alia, dei seguenti fattori:
(i) in nessun momento il ponte deve essere lasciato
sguarnito;
(ii) le condizioni metereologiche, la visibilita' e le
condizioni di luce diurne o notturne;
(iii) la vicinanza di pericoli per la navigazione che
possono rendere necessario che l'ufficiale responsabile
della guardia effettui altri servizi di navigazione;
(iv) l'impiego e la condizione operativa dei mezzi di
ausilio per la navigazione quali radar o dispositivi
elettronici per il punto nave o qualsiasi altra
attrezzatura che riguarda la navigazione sicura della nave;
(v) se la nave e' munita di governo automatico;
(vi) qualsiasi esigenza insolita per la guardia di
navigazione che potrebbe presentarsi come risultato di
circostanze operative particolari.
5. Idoneita' per il servizio.
Il sistema di guardia deve essere tale che l'efficienza
degli ufficiali di tenuta della guardia e dei comuni di
tenuta della guardia non sia menonata dalla fatica. I
compiti devono essere organizzati in modo tale che la prima
guardia all'inizio del viaggio ed i seguenti cambi di
guardia siano sufficientemente riposati ed anche idonei per
questo servizio.
6. Navigazione.
(a) Il viaggio designato deve essere programmato in
anticipo prendendo in considerazione tutte le informazioni
attinenti ed ogni tracciamento di rotta deve essere
controllato prima che il viaggio abbia inizio.
(b) Durante la guardia bisogna controllare, a
intervalli sufficientemente frequenti, la tenuta della
rotta, la posizione e la velocita', impiegando qualsiasi
mezzo per l'ausilio alla navigazione disponibile e
necessario per garantire che la nave segua la rotta
stabilita.
(c) L'ufficiale di guardia deve conoscere perfettamente
la dislocazione ed il funzionamento di tutte le
apparecchiature di sicurezza e di navigazione che si
trovano a bordo della nave e deve essere al corrente e
tener conto dei limiti operativi di tali apparecchiature.
(d) L'ufficiale responsabile della guardia di
navigazione non deve intraprendere ne' deve essergli
assegnato qualsiasi servizio che possa interferire con la
navigazione sicura della nave.
7. Attrezzature per la navigazione.
(a) L'ufficiale di guardia deve utilizzare nel modo
piu' efficace tutte le apparecchiature di navigazione a sua
disposizione.
(b) Nell'impiegare il radar, l'ufficiale di guardia
deve tener presente la necessita' di osservare, in
qualunque momento, le disposizioni sull'uso del radar
contenute nelle appropriate regolamentazioni per prevenire
la collisione in mare.
(c) In caso di necessita', l'ufficiale di guardia non
deve esitare ad usare il timone, le macchine e l'apparato
di segnalazione acustica.
8. Doveri e responsabilita' di navigazione.
(a) L'ufficiale responsabile della guardia deve:
(i) montare la guardia sul ponte, che non deve per
nessun motivo lasciare fino a quando non sia stato
rilevato;
(ii) continuare ad essere responsabile della
navigazione sicura della nave anche se il comandante e'
presente sul ponte, fino a quando il comandante non lo
informi specificatamente di aver assunto tale
responsabilita' e questo sia reciprocamente compreso;
(iii) comunicare al comandante quando ha qualsiasi
dubbio su quale azione intraprendere nell'interesse della
sicurezza;
(iv) non consegnare la guardia all'ufficiale montante
se ha motivo di credere che quest'ultimo non e' palesamente
in grado di assolvere il suo compito in modo efficace, nel
qual caso deve darne quindi comunicazione al comandante.
(b) Nel rilevare la guardia, l'ufficiale montante deve
assicurarsi per quanto riguarda il punto nave effettivo o
stimato e confermare la rotta che intende seguire, la prora
e la velocita' e deve prendere nota di qualsiasi pericolo
per la navigazione di cui e' previsto l'incontro durante la
sua guardia.
(c) Deve essere tenuta una corretta registrazione delle
manovre e delle attivita' durante la guardia, che si
riferiscono alla navigazione della nave.
9. Servizio di vedetta.
Oltre a mantenere un appropriato servizio di vedetta
allo scopo di valutare in pieno la situazione ed il rischio
di collisione, arenamento ed altri pericoli per la
navigazione, i compiti della vedetta includono
l'avvistamento di navi od aerei in difficolta', di
naufraghi, di relitti e rottami. Nel mantenere un servizio
di vedetta si deve osservare quanto segue:
(a) la vedetta deve essere in grado di prestare la
massima attenzione alla tenuta di un appropriato servizio
di vedetta e non puo' intraprendere ne' essergli assegnati
altri compiti che possano interferire con tale compito;
(b) i compiti della vedetta e del timoniere sono
separati ed il timoniere non puo' essere considerato come
vedetta mentre sta' al timone, salvo nelle piccole navi
dove la posizione del timone offre una visuale circolare
sgombra e non c'e' nessuna menomazione per visione notturna
od altri ostacoli che possano impedire un appropriato
servizio di vedetta. L'ufficiale responsabile della guardia
puo' essere l'unica vedetta durante il giorno purche' in
tali occasioni:
(i) la situazione sia stata attentamente valutata e
che sia stato stabilito senza ombra di dubbio che e' sicuro
agire cosi';
(ii) siano stati valutati a fondo tutti i fattori
pertinenti che comprendano, ma che non siano limitati a:
condizioni atmosferiche;
visibilita';
densita' del traffico;
vicinanza di pericoli per la navigazione;
l'attenzione necessaria quando si naviga entro o
vicini a schemi di separazione del traffico;
(iii) il rinforzo sia immediatamente disponibile ad
essere convocato sul ponte quando qualsiasi cambiamento
nella situazione lo richieda.
10. Navigazione con pilota a bordo.
Nonostante le prestazioni e gli obblighi di un pilota,
la sua presenza a bordo non solleva il comandante o
l'ufficiale responsabile della guardia dai suoi doveri ed
obblighi relativi alla sicurezza della nave. Il comandante
ed il pilota si devono scambiare le informazioni
concernenti le procedure di navigazione, le condizioni
locali e le caratteristiche della nave. Il comandante e
l'ufficiale di guardia devono collaborare a stretto
contatto con il pilota e mantenere un accurato controllo
della posizione e del movimento della nave.
11. Protezione dell'ambiente marino.
Il comandante e l'ufficiale responsabile della guardia
devono essere consapevoli dei gravi effetti
dell'inquinamento operativo o accidentale dell'ambiente
marino e prendere tutte le precauzioni possibili per
evitare tale inquinamento, particolarmente nell'ambito
delle relative regolamentazioni internazionali e portuali.
Regola III/1
Principi fondamentali da osservare
nella tenuta di una guardia in macchina
1. I Contraenti devono indirizzare l'attenzione degli
armatori, operatori marittimi, comandanti, direttori di
macchina e personale di tenuta della guardia sui seguenti
principi, che devono essere osservati per garantire che sia
mantenuta in ogni momento una guardia in macchina sicura.
2. Il termine 'guardia' e' adoperato in questa regola
per indicare o un gruppo di persone che compongono la
guardia od il periodo di responsabilita' di un ufficiale di
macchina durante il quale puo' o non puo' essere richiesta
la sua presenza fisica nei locali dell'apparato motore.
3. I principi fondamentali, che comprendono ma che non
sono limitati a quanto segue, devono essere presi in
considerazione su tutte le navi.
4. Generalita'.
(a) Il direttore di macchina di ogni nave e' tenuto,
consultandosi col comandante, ad assicurarsi che le
disposizioni per la tenuta della guardia siano adeguate a
mantenere una guardia sicura. Nel decidere la composizione
della guardia, che puo' comprendere idonei comuni di
macchina, si deve tener conto, inter alia, dei seguenti
criteri: (i) tipo di nave;
(ii) tipo e condizione dei macchinari;
(iii) particolari stati di operativita' dettati da
situazioni quali condizioni meteorologiche, ghiaccio, acqua
inquinata, basso fondale, condizioni di emergenza,
contenimento di avaria od abbattimento di inquinamento;
(iv) qualificazioni e pratica della guardia;
(v) sicurezza della vita, della nave, del carico e del
porto e protezione dell'ambiente;
(vi) osservanza delle regolamentazioni internazionali
nazionali e locali;
(vii) mantenimento delle normali operazioni della
nave.
(b) Sotto la direzione del direttore di macchina,
l'ufficiale macchinista responsabile della guardia e'
responsabile dell'ispezione, funzionamento e prova, come
richiesto, di tutto il macchinario ed equipaggiamento sotto
la sua responsabilita'. L'ufficiale macchinista
responsabile di una guardia e' il rappresentante del
direttore di macchina e la sua responsabilita' primaria, in
qualunque momento, deve essere il sicuro ed efficiente
funzionamento e la manutenzione del macchinario che
interessa la sicurezza della nave.
(c) Il direttore di macchina deve, dopo essersi
consultato con il comandante, stabilire preventivamente
cio' che e' necessario per il viaggio designato, prendendo
in considerazione i fabbisogni di combustibile, acqua,
lubrificanti, prodotti chimici, materiali di consumo ed
altri ricambi, attrezzi, scorte e quant'altro puo'
occorrere.
5. Operativita'.
(a) L'ufficiale macchinista responsabile di una guardia
deve assicurarsi che siano mantenute le disposizioni
stabilite per la tenuta della guardia. Sotto la sua
direzione generale ai comuni di macchina, se facenti parte
della guardia, e' richiesto di aiutare a far funzionare in
modo sicuro ed efficiente l'apparato di propulsione e le
apparecchiature ausiliarie.
(b) All'inizio della guardia in macchina, devono essere
verificati i parametri operativi in vigore e lo stato di
tutte le macchine. Si deve prendere nota di tutti i
macchinari che non funzionano regolarmente, che si ritiene
abbiano un difetto nel funzionamento o che necessitano di
una assistenza tecnica particolare, come pure si deve
prendere nota di qualunque provvedimento che e' gia' stato
preso. Se necessario, deve essere steso il programma per
ogni ulteriore intervento.
(c) L'ufficiale macchinista responsabile della guardia
deve assicurarsi che l'impianto principale di propulsione e
gli impianti ausiliari siano tenuti sotto costante
sorveglianza, che siano effettuati, ad opportuni intervalli
di tempo, i controlli ai locali macchine ed alla macchina
del timone e che siano presi i provvedimenti appropriati
per porre rimedio ad ogni cattivo funzionamento rilevato.
(d) Quando i locali macchine sono presidiati,
l'ufficiale macchinista responsabile della guardia deve, in
qualunque momento, essere prontamente in grado di far
funzionare l'impianto di propulsione in risposta alle
necessita' di cambiamento di senso di marcia o di
velocita'. Quando i locali macchine non sono presidiati,
l'ufficiale macchinista designato al servizio, responsabile
della guardia, deve essere immediatamente pronto su
chiamata a prendere servizio nei locali macchine.
(e) Tutti gli ordini del ponte devono essere
prontamente eseguiti. I cambiamenti di senso di marcia e di
velocita' dell'impianto principale di propulsione devono
essere registrati, salvo nei casi in cui l'amministrazione
stabilisca che per la dimensione e le caratteristiche di
una particolare nave non sia fattibile effettuare tale
registrazione. L'ufficiale macchinista responsabile della
guardia deve assicurarsi che i comandi dell'impianto
principale di propulsione, quando sono predisposti per il
funzionamento manuale, siano continuanente presidiati in
condizioni di 'Prontezza' e di manovra.
(f) L'ufficiale macchinista responsabile della guardia
non deve intraprendere ne' deve essergli assegnato un
servizio che possa eventualmente interferire con il suo
compito di supervisione del sistema principale di
propulsione e della sua apparecchiatura ausiliaria e deve
assicurarsi che l'impianto principale di propulsione e le
apparecchiature ausiliarie siano tenute sotto costante
sorveglianza fino a quando non e' correttamente rilevato.
(g) Deve essere prestata debita attenzione alla
manutenzione ed al mantenimento di tutti i macchinari,
inclusi impianti meccanici, elettrici, idraulici e
pneumatici, alle loro apparecchiature di controllo ed ai
relativi congegni di sicurezza, a tutto l'equipaggiamento
degli impianti di servizio alloggi ed alla registrazione
del prelievo delle provviste e di parti di rispetto.
(h) Il direttore di macchina deve assicurarsi che
l'ufficiale macchinista responsabile della guardia sia al
corrente di tutte le operazioni di manutenzione preventiva,
di controllo delle avarie e di riparazione che devono
essere effettuate durante la guardia. L'ufficiale
macchinista responsabile della guardia e' responsabile
dell'isolamento, sorpasso e regolazione di tutte le
macchine sotto la sua responsabilita' su cui si deve
intervenire e deve annotare tutto il lavoro eseguito.
(i) Prima di smontare di servizio, l'ufficiale
macchinista responsabile della guardia deve assicurarsi che
tutti gli eventi in rapporto con l'apparato motore
principale ed ausiliario siano opportunamente registrati.
(j) Per evitare ogni pericolo per la sicurezza della
nave e del suo equipaggio, l'ufficiale macchinista
responsabile della guardia deve avvisare immediatamente il
ponte, in caso di incendio, su azioni limitanti, nei locali
macchine, che possono provocare una riduzione di velocita'
della nave, una mancanza imminente di governo, l'arresto
dell'impianto di propulsione della nave e qualsiasi
alterazione nella generazione di energia elettrica od altri
pericoli simili per la sicurezza. Questa comunicazione,
quando e' possibile, deve essere fatta prima che siano
effettuati i cambiamenti, per dare dal ponte il massimo
tempo possibile per prendere tutti i provvedimenti che
possono essere necessari per evitare un potenziale
incidente marittimo.
(k) Quando la macchina e' messa in stato di pronti,
l'ufficiale macchinista responsabile della guardia deve
assicurarsi che tutte le macchine e le apparecchiature che
potrebbero essere usate durante la manovra siano in stato
di prontezza immediato e che una adeguata riserva di
energia elettrica sia disponibile per la macchina del
timone e per altri fabbisogni.
6. Requisiti per la guardia.
(a) Tutti i componenti della guardia devono conoscere
perfettamente i compiti di tenuta della guardia loro
assegnati. Inoltre, ogni componente deve, in relazione
alla nave:
(i) conoscere il modo di impiego degli appropriati
sistemi di comunicazione interna;
(ii) conoscere le uscite di sicurezza dai locali
macchine;
(iii) conoscere i sistemi di allarme della sala
macchine e saper distinguere tra i diversi allarmi, con
particolare riferimento all'allarme CO2;
(iv) conoscere dove sono ubicati nei locali macchine,
e come si usano, i dispositivi per la lotta antincendio.
(b) La composizione di una guardia in navigazione deve,
in qualsiasi momento, essere atta a garantire il
funzionamento sicuro di tutte le macchine che interessano
il funzionamento della nave in modo automatico o manuale e
deve essere appropriata alle circostanze ed alle condizioni
predominanti. Per ottenere questo si deve tener conto,
'inter alia', di quanto segue:
(i) adeguata supervisione, in ogni momento, dei
macchinari che interessano l'operativita' in sicurezza
della nave;
(ii) stato ed affidabilita' di ogni apparato di
propulsione e di governo telecomandato e dei suoi comandi,
l'ubicazione dei comandi e le procedure richieste per
passare al funzionamento manuale in caso di avaria o di
emergenza;
(iii) ubicazione e funzionamento dei dispositivi e
degli apparecchi per rilevare, estinguere o circoscrivere
gli incendi;
(iv) impiego e stato operativo delle attrezzature
ausiliarie, di prontezza e di emergenza che interessino le
operazioni in sicurezza inerenti la navigazione, l'ormeggio
o l'entrata in bacino;
(v) gradi e procedure necessarie a mantenere in
efficienza le installazioni dei macchinari in modo da
garantire il loro efficente funzionamento durante tutti gli
stati di operativita' della nave;
(vi) qualsiasi altra richiesta sulla guardia che possa
derivare in conseguenza di particolari circostanze
operative.
(c) Ad un ancoraggio non protetto, il direttore di
macchina deve consultarsi con il comandante
sull'opportunita' di mantenere o meno una guardia come in
navigazione.
7. Idoneita' per il servizio.
Il sistema di guardia deve essere tale che l'efficienza
della guardia non sia menomata dalla fatica. I turni devono
essere organizzati dal direttore di macchina in modo tale
che la prima guardia all'inizio del viaggio e le successive
guardie di rilievo siano riposate a sufficienza ed inoltre
idonee per il servizio.
8. Protezione dell'ambiente marino.
Tutti gli ufficiali ed i comuni di macchina devono
essere consci dei gravi effetti dell'inquinamento operativo
od accidentale dell'ambiente marino e devono prendere tutte
le precauzioni possibili per prevenire tale inquinamento,
particolarmente nell'ambito dei relativi regolamenti
internazionali e portuali".
- Le regole II/6 e III/6 cosi' recitano:
"Regola II/6
Requisiti minimi obbligatori
per comuni facenti parte di una guardia di navigazione
1. I requisiti minimi per un comune facente parte di una
guardia di navigazione su navi in navigazione di 200 o piu'
tonnellate di stazza lorda sono indicati al paragrafo 2.
Questi requisiti non sono quelli per l'abilitazione dei
marinai () ne', eccezione fatta per navi di piccole
dimensioni, sono i requisiti minimi per un comune che debba
essere l'unico comune di una guardia di navigazione. Le
amministrazioni possono richiedere un addestramento
supplementare e qualificazioni per un comune che sia
l'unico comune di una guardia di navigazione.
2. Ogni comune facente parte di una guardia di
navigazione su navi da 200 o piu' tonnellate di stazza
lorda deve:
(a) non avere meno di 16 anni;
(b) soddisfare l'amministrazione sulla sua idoneita'
fisica, con particolare riguardo alla vista ed all'udito;
(c) soddisfare l'amministrazione che egli ha:
(i) completato un servizio di navigazione riconosciuto
comprendente almeno 6 mesi di pratica di navigazione
collegata, in particolare, con i compiti della guardia di
navigazione; ()
(ii) superato con esito positivo un addestramento
specifico, a terra od a bordo, compreso un adeguato periodo
di servizio di navigazione, come richiesto
dall'amministrazione, che non sia inferiore a due mesi;
------------
() Si fa riferimento alla convenzione ILO per
l'abilitazione dei marinai, 1946 o a qualsiasi convenzione
successiva.
(d) avere pratica od addestramento che comprenda:
(i) principi fondamentali della lotta antincendio
pronto soccorso, tecniche di sopravvivenza individuale,
pericoli per la salute e sicurezza personale;
(ii) capacita' di capire gli ordini e di farsi capire
dall'ufficiale di guardia in merito ai suoi compiti;
(iii) capacita' di governare e di eseguire
correttamente gli ordini al timone, come pure una
sufficiente conoscenza delle bussole magnetiche e delle
girobussole per l'esecuzione di questi compiti;
(iv) capacita' di tenere un'appropriata vedetta visiva
ed auditiva e riportare il rilevamento approssimato di un
segnale sonoro, di un fanale o di altro oggetto, in gradi o
punti;
(v) dimestichezza nel passare dal pilota automatico al
timone a mano e vice-versa;
(vi) conoscenza dell'impiego degli appropriati sistemi
di comunicazione interna e dei sistemi di allarme;
(vii) conoscenza dei segnali pirotecnici di pericolo;
(viii) conoscenza dei suoi compiti in caso di
emergenza;
(ix) conoscenza dei termini e delle definizioni
impiegati a bordo della nave che si riferiscono ai suoi
compiti.
3. La pratica, il servizio o l'addestramento richiesti
nei paragrafi 2 (c) e (d) possono essere acquisiti mediante
l'adempimento dei compiti connessi con la tenuta della
guardia di navigazione, ma solo se tali compiti sono
eseguiti sotto la supervisione diretta del comandante,
dell'ufficiale responsabile della guardia di navigazione o
di un comune qualificato.
4. Le amministrazioni devono assicurarsi che venga
rilasciata un'autorizzazione a tutti i marittimi che, per
pratica o addestramento, siano qualificati in conformita'
con questa Regola a prestare servizio in qualita' di comune
facente parte di una guardia di navigazione o che il
documento in loro possesso sia debitamente convalidato.
5. Un marittimo puo' essere considerato
dall'amministrazione di aver soddisfatto i requisiti di
questa Regola se ha prestato servizio, nella relativa
funzione nella sezione di coperta, per un periodo non
inferiore ad un anno nei cinque anni precedenti l'entrata
in vigore della convenzione per quella amministrazione.
Regola III/6
Requisiti minimi obbligatori
per comuni facenti parte di una guardia in macchina
1. I requisiti minimi obbligatori per un comune facente
parte di una guardia in macchina devono essere quelli
esposti al paragrafo 2. Questi requisiti non si applicano
a:
(a) un comune nominato assistente dell'ufficiale
macchinista responsabile della guardia ();
(b) un comune che sta compiendo l'addestramento;
(c) un comune i cui compiti, mentre di guardia, sono di
natura che non richiede la specializzazione.
2. Ogni comune facente parte di una guardia in macchina
deve:
(a) non avere meno di 16 anni;
(b) soddisfare l'amministrazione sull'idoneita' fisica,
vista ed udito compresi;
(c) soddisfare l'amministrazione su:
(i) pratica od addestramento relativi alla lotta
antincendio, pronto soccorso di base, sopravvivenza
personale, pericoli per la salute e sicurezza personale;
(ii) capacita' di comprendere gli ordini e di farsi
capire nelle questioni relative ai suoi compiti;
(d) soddisfare l'amministrazione che egli ha:
(i) esperirenza a terra relativa ai suoi compiti in
navigazione, integrata da un adeguato servizio di
navigazione come richiesto dall'amministrazione; ()
------------
() Si fa riferimento alla risoluzione 9
"Raccomandazione sui requisiti minimi per un comune
nominato assistente dell'ufficiale macchinista responsabile
della guardia" adottata dalla Conferenza internazionale
sull'addestramento e l'abilitazione dei marittimi, 1978.
(ii) effettuato un addestramento specifico a terra od
a bordo, incluso un adeguato periodo di servizio di
navigazione come richiesto dall'amministrazione; ()
(iii) un servizio di navigazione riconosciuto di
almeno 6 mesi.
3. Ognuno di tali comuni deve essere a conoscenza di:
(a) procedure di tenuta della guardia in macchina e
capacita' di eseguire una guardia appropriata ai suoi
compiti;
(b) norme antinfortunistiche in rapporto all'attivita'
in macchina;
(c) termini usati nei locali dell'apparato motore e
nomi dei macchinari e degli apparati relativi ai suoi
compiti;
(d) procedure fondamentali per la protezione
dell'ambiente.
4. Ogni comune destinato a tenere una guardia in caldaia
deve essere a conoscenza del funzionamento in sicurezza
delle caldaie e deve essere in grado di mantenere i giusti
livelli di acqua e di pressione del vapore.
5. Ogni comune facente parte di una guardia in macchina
deve avere dimestichezza con i suoi compiti di tenuta della
guardia nei locali macchine sulla nave su cui deve prestare
servizio. In particolare, con riferimento a tale nave, il
comune deve:
(a) conoscere l'uso degli appropriati sistemi di
comunicazione interna;
(b) conoscere le uscite di sicurezza dai locali
macchine;
(c) conoscere i sistemi d'allarme in macchina e deve
saper distinguere i diversi allarmi, con particolare
riferimento agli allarmi di presenza di gas per
l'estinzione di incendi;
(d) conoscere perfettamente l'ubicazione e l'uso delle
attrezzature per la lotta antincendio nei locali macchine.
6. L'amministrazione puo' ritenere che un marittimo
abbia i requisiti prescritti da questa raccomandazione se
questi ha prestato servizio nella relativa funzione in
macchina per un periodo non inferiore ad un anno nei cinque
anni precedenti l'entrata in vigore di questa
raccomandazione per quella amministrazione".
- L'articolo VII della convenzione internazionale di
Londra del 7 luglio 1978 cosi' recita:
"Articolo VII
Disposizioni transitorie
(1) Un certificato di idoneita' o di servizio in una
funzione per cui la Convenzione prescrive un certificato e
che prima dell'entrata in vigore della convenzione per un
Contraente e' rilasciato in conformita' con le leggi di
quel Contraente o del regolamento Radio, sara' riconosciuto
come valido per il servizio dopo l'entrata in vigore della
convenzione per quel Contraente.
(2) Dopo l'entrata in vigore della convenzione per un
Contraente, la sua amministrazione potra continuare a
rilasciare certificati di idoneita' conformi alle sue
precedenti regolamentazioni per un periodo non superiore a
cinque anni. Tali certificati saranno riconosciuti come
validi ai fini della convenzione. Durante questo periodo
transitorio tali certificati saranno rilasciati solo ai
marittimi che abbiano iniziato il loro servizio in mare
prima dell'entrata in vigore della convenzione per quel
Contraente nell'ambito della specifica sezione della nave a
cui quei certificati si riferiscono. L'amministrazione
garantira' che tutti gli altri candidati per l'abilitazione
saranno esaminati ed abilitati in conformita' con la
convenzione.
3. Un Contraente potra', entro due anni dall'entrata in
vigore della convenzione per quel Contraente, rilasciare un
certificato di servizio ai marittimi che non posseggano ne'
un appropriato certificato di cui alla convenzione ne' un
certificato di idoneita' rilasciato secondo le sue leggi
prima dell'entrata in vigore della convenzione per quel
Contraente, ma che abbiano:
(a) prestato servizio in mare nella funzione per cui
essi chiedono un certificato di servizio per un periodo non
inferiore a tre anni entro gli ultimi sette anni precedenti
l'entrata in vigore della convenzione per quel Contraente;
(b) fornito la prova che essi hanno assolto quel
servizio in modo soddisfacente;
(c) soddisfatto l'amministrazione per quanto riguarda
l'idoneita' fisica, vista ed udito compresi, tenendo conto
della loro eta' al momento della domanda.
Ai fini della convenzione, un certificato di servizio
rilasciato in ottemperanza a questo paragrafo sara'
ritenuto equivalente ad un certificato rilasciato ai sensi
della convenzione".
- La circolare serie XI n. 58 del 10 aprile 1984 e n. 62
del 17 agosto 1984 titolo gente di mare reca: "Rilascio
certificazione a marittimi in possesso di titoli
professionali nelle more del provvedimento di adesione alla
convenzione IMO STCW 1978".
- La circolare serie XI n. 97 del 9 aprile 1990 titolo
gente di mare reca: "Convenzione internazionale sugli
standards di addestramento, abilitazione e tenuta della
guardia (STCW/78), resa esecutiva in Italia con legge 21
novembre 1985, n. 739 - Regole II/6 e III/6".
- La circolare serie XI n. 88 del 14 dicembre 1988
titolo gente di mare reca: "Nuove qualifiche professionali
di personale impiegato a bordo di navi dotate di tecnologia
avanzata definite dal R.I: Na I.A.Q.1".
- IL D.M. 13 ottobre 1992, n. 534, recante il
regolamento unico per il collocamento della gente di mare,
e' pubblicato nella Gazzetta Ufficiale - serie generale -
n. 67 del 22 marzo 1994.