Si riporta qui di seguito, in lingua inglese con traduzione non
ufficiale in lingua italiana, il testo degli emendamenti alla
Convenzione Solas 74/83 concernenti la Risoluzione MSC 22(59)
adottata il 23 maggio 1991.
I sunnominati emendamenti, di cui si riporta qui di seguito il
testo, sono entrati in vigore, a norma dell'art. VIII (b) (vii) (2)
della Convenzione, il 1 gennaio 1994.
TRADUZIONE NON UFFICIALE
RISOLUZIONE MSC.22(59) ADOTTATA IL 23 MAGGIO 1991
ADOZIONE DEGLI EMENDAMENTI (E91) ALLA SOLAS 74
IL COMITATO DELLA SICUREZZA MARITTIMA (MSC),
RICHIAMANDO l'art. 28(b) della Convenzione IMO riguardanti le
funzioni del Comitato,
NOTANDO l'art. VIII(b) della Solas 74, di qui in avanti chiamata
"la Convenzione" concernente le procedure per gli emendamenti
all'Annesso alla Convenzione, diversi dalle prescrizioni del Capitolo
I (NdT per gli emendamenti al cap. I della Solas, trattandosi di
prescrizioni di tipo amministrativo, e' necessaria una vera e propria
convenzione -vds Prot78 e Prot.88- mentre per gli altri capitoli
essendo di natura prettamente tecnica e' sufficiente la 'tacita
accettazione'),
AVENDO PRESO IN CONSIDERAZIONE, durante la sua 59a sessione, gli
emendamenti alla Convenzione proposti e fatti circolare secondo
l'art. VIII(b)(i):
1. ADOTTA, in applicazione dell'art. VIII(b)(iv) della
Convenzione, gli emendamenti alla Convenzione, i cui testi sono
riportati in Annesso alla presente risoluzione;
2. DETERMINA, in applicazione dell'art. VIII(b)(iv)(2)(bb) della
Convenzione, che gli emendamenti devono essere accettati il 1 luglio
1993 a meno che, prima di tale data, piu' di un terzo dei Governi
Contraenti la Convenzione, o Governi Contraenti le cui flotte
mercantili sommate siano non meno del 50 % della stazza lorda del
totale della flotta mercantile mondiale, non abbiano presentato
obiezioni agli emendamenti stessi;
3. INVITA i Governi Contraenti a notare che, in applicazione
dell'art. VIII(b)(vii)(2) della Convenzione, gli emendamenti devono
entrare in vigore il 1 gennaio 1994 su loro accettazione in
applicazione del succitato paragrafo 2;
4. RICHIEDE al Segretario-Generale, in conformita' dell'art.
VIII(b)(v) della Convenzione, di trasmettere copie autenticate della
presente risoluzione ed il testo degli emendamenti in Annesso a tutti
i Governi Contraenti la Solas 74;
5. RICHIEDE INOLTRE al Segretario-Generale di trasmettere copie
della risoluzione ai Membri IMO che non sono Governi Contraenti la
Convenzione.
ANNESSO
EMENDAMENTI 91 ALLA SOLAS 74, COME EMENDATA
CAPITOLO II-2
COSTRUZIONE - PROTEZIONE, RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI
Regola 20
Piani per la difesa contro gli incendi
Il titolo esistente e' sostituito dal seguente:
"Piani per la difesa contro gli incendi ed esercitazioni
antincendio".
Il seguente testo e' inserito dopo il titolo:
"La presente regola si applica a tutte le navi".
Il seguente nuovo paragrafo 3 e' aggiunto dopo il 2:
"3 Le esercitazioni antincendio devono essere condotte secondo le
prescrizioni della Reg.III/18".
Regola 21
Possibilita' di rapida utilizzazione degli impianti di estinzione
incendio
Il seguente testo e' inserito dopo il titolo:
"La presente regola si applica a tutte le navi".
Il testo esistente della presente regola e' sostituito dal seguente:
"I mezzi antincendio (NdT: intesi come tutti gli impianti) devono
essere mantenuti in buono stato ed essere disponibili per l'uso
immediato in qualsiasi momento".
Regola 28
Mezzi di sfuggita
Il seguente testo e' inserito dopo il titolo:
"(Il paragrafo 1.8 della presente regola si applica alle navi
costruite il 1 gennaio 1994 o posteriormente)".
Il seguente nuovo sottoparagrafo 1.8 e' aggiunto dopo l'esistente
sottoparagrafo 1.7:
".8 Allorquando spazi pubblici si estendono per tre o piu' ponti e
contengono materiali combustibili come per esempio mobili e spazi
chiusi come per esempio negozi, uffici e ristoranti, ciascun livello
entro detto spazio pubblico deve disporre di due mezzi di sfuggita,
uno dei quali deve dare accesso diretto ad un mezzo di sfuggita
verticale chiuso che soddisfi alle prescrizioni del paragrafo 5".
Regola 32
Impianti di ventilazione
Il seguente testo e' inserito dopo il titolo:
"(Il paragrafo 1.7 della presente regola si applica alle navi
costruite il 1 gennaio 1994 o posteriormente)".
Il seguente nuovo paragrafo 1.7 e' inserito tra quelli esistenti 1,6
e 2:
"1.7 Allorquando spazi pubblici si estendono per tre o piu' ponti
e contengono materiali combustibili come per esempio mobili e spazi
chiusi come per esempio negozi, uffici e ristoranti, lo spazio
pubblico stesso deve essere attrezzato con un impianto di estrazione
fumi. Detto impianto di estrazione deve essere attivato dal
prescritto impianto di rivelazione fumi e poter essere comandato
manualmente. I ventilatori devono essere dimensionati in modo tale
che l'intero volume compreso nello spazio possa essere esaurito in
10 minuti o meno".
Regola 36
Impianti fissi di rivelazione e segnalazione incendi. Sistema
automatico sprinkler, rivelazione e segnalazione incendi
Il seguente testo e' inserito dopo il titolo:
"(Il paragrafo 2 si applica alle navi costruite il 1 gennaio 1994
o posteriormente)".
Il paragrafo esistente e' numerato come 1, ed il seguente nuovo
paragrafo e' aggiunto dopo il nuovo 1:
"2 Allorquando spazi pubblici si estendono per tre o piu' ponti e
contengono materiali combustibili come per esempio mobili e spazi
chiusi come per esempio negozi, uffici e ristoranti, l'intera zona
verticale principale contenente tale spazio pubblico deve essere
protetta mediante un sistema automatico sprinkler conforme alla
Reg.12".
Regola 40
Servizi ronda, impianti di segnalazione e di allarme incendi,
impianti di altoparlanti
Il seguente testo e' inserito dopo il titolo:
"(Il paragrafo 7 si applica alle navi costruite il 1 gennaio 1994
o posteriormente)".
Il seguente nuovo paragrafo 7 e' aggiunto dopo l'esistente 6:
"7 Allorquando spazi pubblici si estendono per tre o piu' ponti e
contengono materiali combustibili come per esempio mobili e spazi
chiusi come per esempio negozi, uffici e ristoranti, l'intera zona
verticale principale contenente tale spazio pubblico deve essere
protetta mediante un impianto di rivelazione fumi conforme alla
Regola 13, fatta eccezione per il paragrafo 1.9".
CAPITOLO III
MEZZI DI SALVATAGGIO
REGOLA 18
Abbandono nave, addestramento ed esercitazioni
Il titolo ed il testo esistenti della presente regola sono sostituiti
dai seguenti:
"Addestramento ed esercitazioni per i casi di emergenza
1 La presente regola si applica a tutte le navi.
2 Manuali
Un manuale per l'addestramento conforme alle prescrizioni della
Reg.51 deve essere sistemato in ciascuna mensa equipaggio e nella
saletta di ricreazione od in ciascuna cabina equipaggio.
3 Pratica degli appelli e delle esercitazioni
3.1 Ciascun membro dell'equipaggio deve partecipare almeno una volta
al mese ad una esercitazione di abbandono nave e di incendio a bordo.
Le esercitazioni dell'equipaggio devono essere effettuate entro 24
ore dalla partenza della nave da un porto se piu' del 25%
dell'equipaggio nel mese precedente non ha partecipato
all'esercitazione di abbandono nave ed incendio a bordo di quella
particolare nave. L'Amministrazione, quando cio' non sia praticabile,
puo' accettare altre soluzioni che siano almeno equivalenti per
quelle classi di navi.
3.2 Su una nave adibita a viaggi internazionali che non siano viaggi
internazionali brevi, gli appelli dei passeggeri devono essere fatti
entro 24 ore dall'imbarco. I passeggeri devono essere istruiti
sull'uso delle cinture di salvataggio e sulle azioni da intraprendere
in caso di emergenza. Se, dopo l'appello predetto, imbarca in un
porto un ridotto numero di passeggeri, invece di eseguire un nuovo
appello, sara' sufficiente attirare l'attenzione di questi passeggeri
sulle istruzioni di emergenza prescritte dalle regole 8.2 e 8.4.
3.3 Su una nave adibita a viaggi internazionali brevi, se l'appello
dei passeggeri non e' stato eseguito alla partenza, l'attenzione
degli stessi deve essere attirata sulle istruzioni di emergenza
prescritte dalle regole 8.2 e 8.4.
3.4 Ciascuna esercitazione di abbandono deve comprendere:
-1 la chiamata dei passeggeri e dell'equipaggio ai punti di
riunione usando l'allarme richiesto dalla regola 6.4.2 ed
il controllo che essi siano in grado di capire l'ordine di
abbandono nave come indicato sul ruolo di appello;
-2 il raggiungimento dei punti di riunione e la preparazione
per assolvere ai compiti descritti sul ruolo di appello;
-3 la verifica che i passeggeri e l'equipaggio siano vestiti in
modo appropriato;
-4 la verifica che le cinture di salvataggio siano indossate
correttamente;
-5 l'ammainata di almeno una imbarcazione di salvataggio dopo
aver eseguito la necessaria preparazione per l'ammaina
stessa;
-6 la messa in moto e la manovra del motore dell'imbarcazione
di salvataggio;
-7 la manovra delle gru usate per la messa in mare delle
zattere di salvataggio.
3.5 Differenti imbarcazioni di salvataggio devono, per quanto
possibile, essere ammainate durante le successive esercitazioni in
conformita' alle prescrizioni del paragrafo 3.4.5.
3.6 Ciascuna imbarcazione di salvataggio deve essere ammainata con
l'equipaggio assegnato a farla funzionare e manovrata in mare almeno
una volta ogni tre mesi nel corso di una esercitazione di abbandono
nave. L'Amministrazione puo' accettare per le navi adibite a viaggi
internazionali brevi che le imbarcazioni di salvataggio di un lato
non siano messe in mare quando gli apprestamenti dell'ormeggio in
porto e la natura dei viaggi della nave non permettono la messa in
mare delle imbarcazioni di salvataggio di quel lato. Tuttavia, tutte
queste imbarcazioni devono essere ammainate almeno una volta ogni tre
mesi e messe a mare almeno una volta l'anno.
3.7 Per quanto sia pratico e ragionevole, i battelli di emergenza
diversi dalle imbarcazioni di salvataggio che sono anche battelli di
emergenza, devono essere messi in mare almeno una volta al mese con
l'equipaggio assegnato per farli funzionare e manovrati in acqua. In
ogni caso questa prescrizione deve essere osservata almeno una volta
ogni tre mesi.
3.8 Se le esercitazioni di ammaina delle imbarcazioni di salvataggio
e dei battelli di emergenza sono eseguite con nave in navigazione,
esse devono essere eseguite, per i rischi che comportano, solo in
zone di mare riparato e sotto la supervisione di un ufficiale esperto
in questo tipo di esercitazioni.
3.9 L'illuminazione di emergenza per la riunione ed abbandono nave
deve essere provata in occasione di ciascuna esercitazione di
abbandono nave.
3.10 Ciascuna esercitazione antincendio deve comprendere:
-1 il raggiungimento dei punti di riunione e la preparazione
per assolvere ai compiti descritti nel ruolo di appello
della regola 8.3;
-2 la messa in moto di una pompa antincendio usando almeno i
due getti di acqua richiesti per dimostrare che l'impianto
funziona in modo appropriato;
-3 la prova degli equipaggiamenti da vigile del fuoco e le
altre attrezzature personali di soccorso;
-4 la prova delle attrezzature principali delle comunicazioni;
-5 la prova di funzionamento delle porte stagne, delle porte
tagliafuoco e delle serrande tagliafuoco;
-6 la prova delle attrezzature necessarie per il successivo
abbandono nave.
3.11 Le esercitazioni antincendio dovrebbero essere programmate in
maniera tale da tenere in debita considerazione la prassi normale per
le varie emergenze che possono verificarsi in relazione al tipo di
nave ed al tipo di carico.
3.12 Le attrezzature usate durante le esercitazioni devono essere
immediatamente riportate nelle precedenti condizioni di piena
operativita' e qualsiasi manchevolezza e difetto evidenziati durante
le esercitazioni devono essere corretti quanto prima possibile.
3.13 Le esercitazioni devono essere eseguite, per quanto possibile,
come se si trattasse di una reale emergenza.
4 Addestramento ed istruzioni a bordo
4.1 L'addestramento e l'istruzione a bordo sull'uso dei mezzi di
salvataggio, comprese le dotazioni dei mezzi collettivi di
salvataggio, nonche' sull'impiego dei mezzi di estinzione incendio
devono essere eseguiti il piu' presto possibile ma non oltre due
settimane dal momento in cui il membro dell'equipaggio e' giunto a
bordo. Tuttavia, se il membro dell'equipaggio e' in turni regolari di
imbarco l'addestramento predetto deve essere eseguito non oltre due
settimane dopo il primo imbarco su quella nave stessa.
L'istruzione individuale puo' riguardare parti differenti dei mezzi
di salvataggio e di estinzione incendio della nave, ma su tutti i
mezzi di salvataggio e di estinzione incendio della nave devono
essere date istruzioni ogni due mesi.
4.2 A ciascun membro dell'equipaggio devono essere date istruzioni
comprendenti gli argomenti seguenti, anche se non necessariamente
limitati a questi:
-1 manovra ed uso delle zattere di salvataggio gonfiabili della
nave;
-2 problemi relativi alla ipotermia e relativo trattamento di
pronto soccorso ed altre appropriate procedure di pronto
soccorso;
-3 istruzioni speciali necessarie per l'impiego dei mezzi di
salvataggio della nave nel caso di avverse condizioni
meteorologiche e di mare agitato;
-4 manovra ed impiego dei mezzi di estinzione incendio.
4.3 L'addestramento a bordo sull'uso delle zattere di salvataggio di
tipo ammainabile mediante gru deve essere fatto ad intervalli non
superiori a quattro mesi su ogni nave dotata di queste attrezzature.
Ogni qualvolta sia fattibile l'addestramento deve includere il
gonfiamento e l'ammainata di una zattera di salvataggio. Questa
zattera di salvataggio puo' essere una zattera speciale destinata
unicamente allo scopo dell'addestramento e che non faccia parte della
dotazione di mezzi di salvataggio della nave; tale zattera speciale
deve essere adeguatamente contrassegnata.
5 Annotazioni
Le date in cui vengono eseguiti gli appelli, i particolari delle
esercitazioni di abbandono nave ed incendio, le esercitazioni sugli
altri mezzi di salvataggio e l'addestramento a bordo devono essere
annotati su un apposito giornale di bordo secondo le eventuali
prescrizioni dettate dall'Amministrazione. Se un completo appello,
esercitazione o addestramento non si espletano entro il tempo
stabilito, deve essere fatta una annotazione sul giornale di bordo
che indichi le circostanze e l'estensione dell'appello, esercitazione
o addestramento eseguito."
CAPITOLO V
SICUREZZA DELLA NAVIGAZIONE
Regola 17
Scalette ed apparecchiature meccaniche per l'imbarco dei piloti
Il titolo ed il testo esistente della presente regola sono sostituiti
dai seguenti:
"Sistemazioni per il trasferimento dei piloti
(a) Applicazione
(i) Le navi adibite a viaggi nel corso dei quali e' probabile
che vengano impiegati piloti devono essere dotate di
sistemazioni per il trasferimento dei piloti stessi.
(ii) Le dotazioni e le sistemazioni per il trasferimento dei
piloti che sono installate il 1 gennaio 1994 o
posteriormente devono soddisfare alle prescrizioni della
presente regola e devono essere prese in debita
considerazione le norme adottata dalla Organizzazione.(*)
(iii) Le dotazioni e le sistemazioni per il trasferimento dei
piloti installate a bordo prima del 1 gennaio 1994 devono
soddisfare almeno alle prescrizioni della regola 17 in
vigore prima di quella data e devono essere prese in debita
considerazione le norme adottate dalla Organizzazione prima
di quella data. (**)
(iv) Le dotazioni e le sistemazioni che vengono sostituite dopo
il 1 gennaio 1994 devono soddisfare, per quanto pratico e
ragionevole, alle prescrizioni di questa regola.
____________________
(*) Si fa riferimento alla Recommendation on Pilot Transfer
Arrangements adottata dall'IMO con Risoluzione A.667(16).
(**) Si fa riferimento alla Recommendation on Performance Standards
for Mechanical Pilot Hoists adottata dall'IMO con Risoluzione
A.275(VIII) ed alla Recommendation on Arrangements for Embarking and
Disembarking Pilots in Very Large Ships adottata dall'IMO con
Risoluzione A.426(XI).
(b) Generalita'
(i) Tutte le sistemazioni usate per il trasferimento del
pilota devono servire con efficacia al loro scopo per
consentire l'imbarco e lo sbarco del pilota in tutta
sicurezza. I dispositivi devono essere tenuti puliti,
manutenzionati e stivati in maniera appropriata e
regolarmente ispezionati al fine di garantire la loro
sicurezza nell'impiego. Devono essere usati unicamente per
l'imbarco e lo sbarco del personale.
(ii) Il montaggio delle sistemazioni per il trasferimento del
pilota e l'imbarco e lo sbarco del pilota devono essere
sorvegliati da un ufficiale responsabile che disponga di
mezzi di comunicazione con il ponte di comando e che deve
anche provvedere a far accompagnare il pilota lungo un
percorso sicuro per o dal ponte di comando. Il personale
impegnato per il montaggio e per il funzionamento di
qualsiasi apparecchiatura meccanica deve essere istruito
circa le procedure di sicurezza da adottare e la
apparecchiatura stessa deve essere provata prima dell'uso.
(c) Sistemazioni per il trasferimento
(i) Devono essere previste sistemazioni per consentire al
pilota di imbarcare e sbarcare in tutta sicurezza da
ciascun lato della nave.
(ii) Su tutte le navi dove la distanza dal livello del mare al
punto di accesso a bordo, od uscita, sia superiore a 9 m, e
qualora si intenda imbarcare e sbarcare i piloti per mezzo
della scala reale, o per mezzo di apparecchiature
meccaniche o altro mezzo ugualmente sicuro ed agevole
unitamente ad una scaletta a tarozzi, tale attrezzatura
deve essere disponibile a bordo su ciascun lato della nave,
a meno che l'attrezzatura medesima non possa essere
trasferita per l'uso su un lato o sull'altro della nave
stessa.
(iii) Un sicuro ed agevole accesso od uscita dalla nave devono
essere previsti da:
(1) una scaletta a tarozzi che richieda una salita di non
meno 1,5 m e non piu' di 9 m sopra la superficie
dell'acqua posizionata ed assicurata in modo che:
(aa) essa sia lontana da qualsiasi scarico fuoribordo
dalla nave;
(bb) essa si trovi entro la lunghezza del corpo cilindrico
della nave e, per quanto praticabile, entro meta'
lunghezza della nave nella zona mediana;
(cc) ogni scalino rimanga fermamente appoggiato contro il
fianco della nave; qualora sistemazioni strutturali,
come per esempio bottazzi, potrebbero impedire la
applicazione della presente prescrizione, devono
essere previste speciali sistemazioni a soddisfazione
della Amministrazione atte ad assicurare che le
persone siano in grado di imbarcare e sbarcare in
tutta sicurezza;
(dd) la singola lunghezza di scaletta a tarozzi sia in
grado di raggiungere l'acqua da punto di accesso o
uscita dalla nave e sia fatto debito conto di tutte
le condizioni di caricazione e di assetto della nave
e di uno sfavorevole sbandamento di 15; gli attacchi
per il fissaggio, le maniglie ed i cavi di fissaggio
devono avere robustezza almeno uguale a quella dei
cavi laterali;
(2) una scala reale insieme alla scaletta a tarozzi od altri
mezzi ugualmente sicuri ed agevoli qualora la distanza
dalla superficie della acqua al punto di accesso a bordo
sia maggiore di 9 m. La scala reale deve essere sistemata
in modo da far via verso poppa. Quando viene usata la
scala reale, la sua estremita' inferiore deve rimanere
fermamente appoggiata contro il fianco della nave entro la
lunghezza del corpo cilindrico della nave e, per quanto
fattibile, entro meta' lunghezza della nave nella zona
mediana e libera da qualsiasi scarico fuoribordo dalla
nave; oppure
(3) un'apparecchiatura meccanica per l'imbarco pilota sistemata
in maniera tale che sia entro la lunghezza del corpo
cilindrico della nave e, per quanto fattibile, entro meta'
lunghezza della nave nella zona mediana e libera da
qualsiasi scarico fuoribordo dalla nave.
(d) Accesso al ponte della nave
Dispositivi devono essere previsti per assicurare un passaggio
sicuro, agevole e senza ostacoli a qualsiasi persona che si
imbarchi o sbarchi dalla nave sistemati tra la testata della
scaletta a tarozzi o della scala reale o di qualsiasi altro
mezzo di accesso a bordo ed il ponte della nave. Quando tale
passaggio e' fatto per mezzo di:
(i) un varco attraverso la ringhiera o nel parapetto, devono
essere sistemati adeguati tientibene;
(ii) una scaletta da parapetto, devono essere sistemate due
sbarre per tientibene rigidamente assicurate alla struttura
della nave alla loro base o vicino ad essa ed anche in
punti piu' alti. La scaletta da parapetto deve essere
collegata in maniera sicura alla nave allo scopo di
prevenire un capovolgimento.
(e) Portelli di murata
I portelli di murata impiegati per il trasferimento del pilota non
devono aprirsi verso l'esterno.
(f) Dispositivi meccanici per imbarco pilota
(i) Il dispositivo meccanico per l'imbarco del pilota e le sue
dotazioni ausiliarie devono essere di tipo approvato dalla
Amministrazione. Tale dispositivo deve essere progettato
per funzionare come una scala mobile per far salire o
scendere una o piu' persona lungo il fianco della nave.
Deve essere tale che il progetto e la costruzione
assicurino che il pilota possa essere imbarcato e sbarcato
in maniera sicura, compreso un passaggio sicuro dal
dispositivo al ponte e viceversa. Tale passaggio deve
essere effettuato direttamente da una piattaforma protetta
con sicurezza mediante tientibene.
(ii) Efficiente dispositivo manuale deve essere previsto per
far scendere o recuperare la persona o persone trasportate
e deve essere tenuto pronto all'uso nel caso di mancanza di
energia.
(iii) Il dispositivo deve essere collegato in maniera sicura
alla struttura della nave. Il collegamento non deve essere
realizzato per mezzo unicamente delle ringhiere di murata
della nave. Devono essere previsti su ciascun lato della
nave punti di collegamento appropriati e robusti per il
fissaggio di dispositivi di tipo portatile.
(iv) Se in corrispondenza della ubicazione del dispositivo e'
fissato un guardalato, questo deve essere rientrato
sufficientemente per consentire al dispositivo di operare
contro il fianco della nave.
(v) Una scaletta a tarozzi deve essere montata adiacente al
dispositivo e disponibile per l'immediato uso cosi' che vi
si possa accedere da qualsiasi punto del suo percorso. La
scaletta a tarozzi deve essere in grado di raggiungere il
livello del mare dal suo proprio punto di accesso alla
nave.
(vi) La posizione sul fianco della nave lungo il quale verra'
fatta ammainare il dispositivo deve essere indicata.
(vii) Un'adeguata posizione di stivaggio deve essere prevista
per i dispositivi portatili. Per il tempo molto freddo, per
evitare il pericolo di formazione di ghiaccio, il
dispositivo portatile non deve essere montato finche' il
suo uso non sia imminente.
(g) Dotazioni associate
(i) Le seguenti dotazioni associate devono essere mantenute
disponibili per l'uso immediato quando vengono trasferite
delle persone:
(1) due cavi a mano di diametro non inferiore ai 28
millimetri appropriatamente assicurati alla nave se
cosi' richiesto dal pilota;
(2) un salvagente anulare munito di luce ad accensione
automatica;
(3) una sagola da lancio (heaving line).
(ii) Quando richiesto dal paragrafo (d), devono essere previsti
tientibene e scalette da parapetto.
(h) Illuminazione
Deve essere previsto un adeguato impianto per illuminare
fuoribordo il dispositivo di trasferimento, la posizione sul
ponte dove la persona imbarca o sbarca ed i comandi del
dispositivo meccanico di imbarco piloti."
CAPITOLO VI
Il titolo e il testo del Capitolo VI sono sostituiti dai seguenti:
"TRASPORTO DI CARICHI
PARTE A
DISPOSIZIONI GENERALI
Regola 1
Applicazione
1 Il presente capitolo si applica al trasporto di carichi (fatta
eccezione per i liquidi alla rinfusa, i gas alla rinfusa e quei
particolari trasporti trattati in altri capitoli) per i quali, dati i
particolari pericoli che presentono per le navi o per le persone a
bordo, possono richiedersi speciali precauzioni su tutte le navi alle
quali si applicano le presenti regole e su quelle da carico di stazza
lorda inferiore alle 500 tonnellate. Tuttavia, per le navi da carico
di stazza lorda inferiore alle 500 tonnellate, l'Amministrazione se
considera che la natura riparata e le condizioni del viaggio siano
tali da rendere la applicazione di qualsiasi specifica prescrizione
della parte A o B di presente capitolo non ragionevole o non
necessaria, puo' prendere altre misure efficaci per garantire la
sicurezza richiesta per quelle navi.
2 Ad integrazione delle prescrizioni delle parti A e B del presente
capitolo, ciascun Governo Contraente deve assicurarsi che siano date
informazioni sul carico e sul suo stivaggio e fissaggio,
specificando, in particolare, le precauzioni necessarie per il
trasporto in sicurezza di tali carichi(*).
____________________
(*) Si fa riferimento al:
-1 Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing,
adottato dall'IMO (NdT: Res.A.714(17) nov. 91);
-2 Code of Safe Pratice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes,
adottato dall'IMO (NdT: Res.A.715(17) nov. 91);
-3 Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes (BC Code)
adottato dall'IMO con Risoluzione A.434(IX), emendata.
Regola 2
Informazioni sul carico
1 Il caricatore deve consegnare al comandante od al suo
rappresentante appropriate informazioni sul carico con sufficiente
anticipo sulla caricazione per prendere le precauzioni che possono
rendersi necessarie per un adeguato stivaggio e trasporto in
sicurezza del carico. Tali informazioni devono essere confermate per
iscritto (*) e da appropriati documenti di imbarco prima della
caricazione del carico sulla nave.
2 Le informazioni sul carico devono includere:
-1 nel caso di carico generale e di carico trasportato su
unita' di carico, una descrizione generale del carico e
qualsiasi speciale proprieta' del carico stesso;
-2 nel caso di carico alla rinfusa, informazioni sul fattore di
stivaggio, le procedure di trimming e, nel caso di
concentrato o di altro carico che puo' diventare fluido,
informazioni addizionali nella forma di un certificato
relativo al contenuto di umidita' del carico ed al limite di
umidita' per il suo trasporto;
-3 nel caso di carico alla rinfusa non classificato secondo
quanto previsto dalla regola VII/2, ma che possiede
proprieta' chimiche che possono creare un potenziale
pericolo, in aggiunta alle informazioni richieste dai
precedenti sottoparagrafi, informazioni sulle sue proprieta'
chimiche.
3 Prima dell'imbarco di unita' di carico a bordo delle navi, il
caricatore deve assicurarsi che la massa lorda di tali unita' sia
corrispondente a quella dichiarata sui documenti di imbarco.
____________________
(*) Il riferimento fatto ai documenti nella presente regola non
esclude l'uso di tecniche di trasmissione mediante elaborazione
elettronica di dati (EDP) e interscambio elettronico di dati (EDI),
come ausilio alla documentazione cartacea.
Regola 3
Apparecchiatura per l'analisi dell'ossigeno e la rivelazione di
gas
1 Quando si trasporta un carico alla rinfusa suscettibile di
emettere un gas tossico o infiammabile, o di causare un impoverimento
del contenuto di ossigeno nello spazio del carico, deve essere
presente un idoneo strumento per misurare la concentrazione di gas o
di ossigeno nell'aria unitamente ad istruzioni dettagliate per il suo
impiego. Tale strumento deve essere a soddisfazione
dell'Amministrazione.
2 L'Amministrazione si deve per assicurare che gli equipaggi delle
navi siano addestrati sull'impiego di tali strumenti.
Regola 4
Impiego di pesticidi sulle navi (*)
Devono essere prese precauzioni adeguate quando si impiegano sulle
navi pesticidi, in particolare per la fumigazione.
____________________
(*) Si fa riferimento alla IMO Recommendation on the Safe Use of
Pesticides in Ships, come emendata.
Regola 5
Stivaggio e fissaggio
1 Il carico e le unita' di carico trasportati sul ponte o sotto il
ponte (NdT: di coperta) devono essere caricati, stivati e fissati in
maniera da prevenire, per quanto possibile, per tutta la durata del
viaggio danni o pericoli alla nave ed alle persone a bordo, nonche'
perdita di merce fuoribordo.
2 Il carico trasportato in una unita' di carico deve essere stivato
e fissato entro l'unita' in maniera da prevenire, durante tutto il
viaggio, danni o pericoli alla nave ed alle persone a bordo.
3 Appropriate precauzioni devono essere prese durante la caricazione
ed il trasporto di carichi pesanti o carichi di dimensioni fisiche
eccezionali al fine di garantire che non si verifichino danni
strutturali alla nave e per mantenere una adeguata stabilita' durante
tutto il viaggio.
4 Appropriate precauzioni devono essere prese durante la caricazione
ed il trasporto di unita' di carico a bordo di navi ro-ro,
specialmente per quanto riguarda le attrezzature di fissaggio a bordo
di tali navi e sulle unita' di carico e per quanto riguarda la
robustezza dei punti di fissaggio e le rizze.
5 I contenitori non devono essere imbarcati oltre il massimo peso
lordo indicato sulla Safety Approval Plate prevista dalla Convenzione
Internazionale sulla sicurezza dei contenitori (CSC).
PARTE B
PRESCRIZIONI SPECIALI PER CARICHI ALLA RINFUSA DIVERSI DA GRANAGLIE
Regola 6
Accettabilita' per l'imbarco
1 Prima della caricazione di un carico alla rinfusa, il comandante
deve essere in possesso di complete informazioni sulla stabilita' e
sulla distribuzione del carico per le condizioni normali di
caricazione. Il metodo per fornire tali informazioni deve essere a
soddisfazione dell'Amministrazione (*).
2 I concentrati e gli altri carichi che possono diventare fluidi
devono essere accettati all'imbarco solo quando il contenuto di
umidita' effettivo del carico e' inferiore a quello limite per il
trasporto. Tuttavia, tali concentrati ed altri carichi possono essere
accettati all'imbarco anche quando il loro contenuto di umidita'
eccede il limite suddetto, purche' siano previste sistemazioni di
sicurezza a soddisfazione della Amministrazione per garantire una
adeguata stabilita' in caso di spostamento di carico ed inoltre alla
condizione che la nave possieda un'adeguata integrita' strutturale.
3 Prima di imbarcare un carico alla rinfusa che non sia un carico
classificato secondo le prescrizioni della regola VII/2 ma che ha
proprieta' chimiche le quali possono creare un potenziale pericolo,
devono essere prese speciali precauzioni per il suo trasporto in
sicurezza.
____________________
(*) Si fa riferimento alle:
-1 Resolution A.167 (ES.IV) dell'IMO: Recommendation on Intact
Stability for Passenger and Cargo Ships under 100 metres in
Lenght e relativi emendamenti adottati con Resolution
A.206(VII);
-2 Resolution A.562 (14) dell'IMO: Recommendation on a Severe
Wind and Rolling Criterion (Weather Criterion) for the Intact
Stability of Passenger and Cargo Ships of 24 metres in Lenght
and Over.
Regola 7
Stivaggio del carico alla rinfusa
1 I carichi alla rinfusa devono essere caricati e ragionevolmente
livellati, per quanto necessario, fino ai confini dello spazio per il
carico allo scopo di minimizzare il rischio di spostamento e per
assicurare che sara' mantenuta per tutta la durata del viaggio una
adeguata stabilita'.
2 Quando i carichi alla rinfusa sono trasportati in interpunti (NdT:
in corridoi), i boccaporti di tali interponti devono essere chiusi in
quei casi in cui l'istruzione sulla caricazione indica un livello
inaccettabile di sollecitazione alla struttura del fondo qualora i
boccaporti fossero lasciati aperti. Il carico deve essere
ragionevolmente livellato e deve estendersi da una murata all'altra
oppure essere assicurato da divisioni longitudinali addizionali di
sufficiente robustezza. Deve essere rispettata la capacita' degli
interponti a sostenere il carico per garantire che la struttura del
ponte non venga sovraccaricata.
PARTE C
TRASPORTO DI GRANAGLIE
Regola 8
Definizioni
Per gli scopi della presente parte, a meno che non sia espressamente
previsto in maniera diversa:
1 "International Grain Code" significa lo International Code for the
Safe Carriage of Grain in Bulk adottato dal Maritime Safety Committee
dell'Organizzazione con Resolution MSC.23(59) come puo' essere
emendata dall'Organizzazione, purche' tali emendamenti siano
adottati, posti in vigore ed abbiano effetto in applicazione delle
prescrizioni dell'art.VIII della presente Convenzione riguardanti le
procedure di emendamento all'Annesso, ad eccezione del capitolo I
(NdT: come gia' riferito nel preambolo ai presenti E91).
2 Il termine "granaglie" comprende frumento, mais (granturco),
avena, segale, orzo, riso, legumi secchi, semi e prodotti derivati da
essi il cui comportamento e' simile a quello delle granaglie allo
stato naturale.
Regola 9
Prescrizioni per le navi da carico che trasportano granaglie
1 In aggiunta a qualsiasi altra prescrizione applicabile delle
presenti regole, una nave da carico che trasporta granaglie deve
essere conforme alle prescrizioni dello International Grain Code e
possedere un documento di autorizzazione come richiesto dal codice
stesso. Per gli scopi della presente regola, le prescrizioni del
predetto codice devono essere trattate come obbligatorie.
2 Una nave senza tale documento non deve imbarcare granaglie finche'
il comandante non convinca l'Amministrazione o il Governo Contraente
del porto di caricazione che agisce per conto della Amministrazione
stessa, che la nave sara' conforme alle prescrizioni dello
International Grain Code nella sua condizione di caricazione
proposta."
CAPITOLO VII
TRASPORTO DI MERCI PERICOLOSE
Regola 5
Documenti (*)
Il testo esistente del paragrafo 3 della presente regola e'
sostituito dai seguenti paragrafi 3, 4 e 5:
"3 Le persone responsabili dello stivaggio delle merci pericolose
in un contenitore per il trasporto o in un veicolo stradale devono
fornire un certificato di corretto stivaggio della merce nel
contenitore o una dichiarazione di corretto stivaggio della merce
nel veicolo, debitamente firmata, in cui si dichiari che la merce
nell'unita' di carico e' stata appropriatamente stivata e fissata
e che sono state rispettate tutte le prescrizioni applicabili al
trasporto. Un tale certificato o dichiarazione puo' essere
combinato con il documento di cui al paragrafo 2.
4 Qualora vi sia una fondata causa di sospetto che un contenitore
per il trasporto o un veicolo stradale in cui sono stivate merci
pericolose non e' conforme alle prescrizioni del paragrafo 2 o 3,
o qualora non sia disponibile un certificato di corretto stivaggio
della merce nel contenitore o una dichiarazione di corretto
stivaggio della merce nel veicolo, il contenitore per il trasporto
o il veicolo non devono essere accettati per l'imbarco.
5 Ogni nave che trasporta merce pericolosa deve possedere una
speciale lista o manifesto che dichiari, in accordo con
classificazione stabilita dalla regola 2, le merci pericolose
imbarcate e la loro ubicazione a bordo. Un dettagliato piano di
stivaggio (NdT: di carico), che identifica per classe e mostra la
ubicazione a bordo di tutte le merci pericolose, puo' essere usato
in sostituzione della predetta lista speciale o manifesto. Una
copia di uno di questi documenti deve essere fornita prima della
partenza alla persona o organizzazione designata dall'Autorita'
dello Stato del porto."
____________________
(*) NdT: E' la stessa nota riportata precedentemente per la
Reg.VI/2.
La seguente nuova regola 7-1 e' inserita dopo la regola 7:
"Regola 7-1
Rapporti sugli incidenti che coinvolgono merci pericolose
1 Quando si verifica un incidente che comporta la perdita o la
probabilita' di perdita fuori bordo in mare di merci pericolose in
colli, il comandante o altra persona responsabile della nave, deve
fare un rapporto sui particolari di tale incidente senza ritardo e
nella misura piu' estesa possibile al piu' vicino Stato costiero. Il
rapporto deve essere basato sulle direttive e principi generali
adottati dall'Organizzazione.(*)
2 Nel caso in cui la nave riferita al paragrafo 1 viene abbandonata
o il rapporto da tale nave e' incompleto o indisponibile, il
proprietario, il noleggiatore o l'armatore della nave o i loro agenti
devono assumere, nella misura piu' estesa possibile, gli obblighi
imposti dalla presente regola al comandante.
____________
(*) Si fa riferimento alla Resolution A.648(16) dell'IMO: General
Principles for Ship Reporting Systems and Ship Reporting
Requirements, Including Guidelines for Reporting Incidents
Involving Dangerous Goods, Harmful Substances and/or Marine
Pollutants."