Allegato I
PREMESSA
1. Definizioni
Ai fini del presente allegato si intende per:
a. "Apparecchio radiotelefonico VHF ricetrasmittente": un
impianto VHF fisso o portatile per imbarcazioni di salvataggio
conforme alle prestazioni standard adottate dall'IMO e contenute
nella risoluzione A.762(18) e successivi emendamenti;
b. "Battello di emergenza": indica un'imbarcazione in grado di
recuperare persone in pericolo, in acqua, e per mantenere riunite le
zattere di salvataggio;
c. "Bordo libero" ha il significato dato nell'allegato 1 della
Convenzione LL66. Il bordo libero assegnato e' la distanza fra il
galleggiamento a pieno carico e la superficie superiore del ponte di
bordo libero, misurata a murata;
d. "Carico": indica un bene (beni) trasportato da un luogo ad
un altro, per il quale sia o non sia fatto un addebito, ma, comunque,
non destinato all'uso esclusivo a bordo della nave;
e. "Cinture di salvataggio gonfiabili": indica una cintura di
salvataggio conforme ai requisiti del Codice IMO "International
Life-Saving Appliances Code;
f. "Codice sulla stabilita' a nave integra": il codice sulla
stabilita' a nave integra per tutti i tipi di nave oggetto degli
strumenti dell'IMO (Code on Intact Stability), contenuto nella
risoluzione A.749 (18) dell'Assemblea dell'Organizzazione stessa del
4 novembre 1993;
g. "Condizione di emergenza": e' la condizione nella quale
tutti i servizi necessari per le normali condizioni di esercizio e di
abitabilita', non sono in grado di operare a causa di avaria alla
sorgente principale di alimentazione elettrica;
h. "Dispositivo per la messa a mare": un dispositivo conforme
ai requisiti del Codice IMO "International Life-Saving Appliances"
per l'ammaino sicuro di un'imbarcazione di salvataggio o zattera di
salvataggio, rispettivamente, dalla propria posizione di stivaggio
all'acqua e il suo recupero, ove applicabile;
i. "Dispositivo di messa a mare a galleggiamento libero":
indica un metodo per il lancio delle zattere di salvataggio, in cui
la zattera e' liberata automaticamente dalla nave che sta affondando
ed e' pronta all'uso, in conformita' ai requisiti del Codice IMO
"International Life-Saving Appliances";
j. "Dispositivo lanciasagole": un dispositivo conforme al
Codice IMO "International Life-Saving Appliances";
k. "Dotazione di emergenza SOLAS A PACK ": una dotazione di
emergenza di una zattera di salvataggio conforme ai requisiti del
Codice IMO International Life-Saving Appliances;
l. "Dotazione di emergenza SOLAS B PACK ": la dotazione di
emergenza di una zattera di salvataggio conforme ai requisiti del
Codice IMO "International Life-Saving Appliances";
m. "Efficiente" in relazione ad un accessorio, parte di
apparecchiatura o materiale, significa che sono state prese tutte le
misure ragionevoli e praticabili per assicurarne l'adeguatezza ed
integrita' allo scopo cui e' destinato;
n. "EPIRB": indica un trasmettitore radio indicante la
posizione d'emergenza, ed e' una stazione a terra nell'ambito del
servizio mobile-satellitare, le cui emissioni servono ad agevolare le
operazioni di ricerca e salvataggio SAR. Tale trasmettitore deve
essere in grado di:
1. galleggiare liberamente ed attivarsi automaticamente se
la nave affonda;
2. essere attivabile manualmente;
3. essere trasportato da una persona;
o. "Finestra" o "oblo'" indica una finestra della nave, di
qualsivoglia tipo, a prescindere dalle sue dimensioni, che sia idonea
ad essere installata a bordo di navi;
p. "GMDSS": il sistema globale di sicurezza e soccorso in mare
(Global Maritime Distress and Safety System), definito nel capitolo
IV della "SOLAS 1974", e relativi emendamenti del 1988;
q. "IMO": indica l'Organizzazione Marittima Internazionale;
r. "Impermeabilizzato": protetto, per quanto possibile,
dall'ingresso di acqua;
s. "Istruzioni per la manutenzione a bordo": le istruzioni
conformi ai requisiti di SOLAS III/Part B - "Life Saving Appliances
and Arrangements, Regola 36";
t. "Locali macchine": tutti i locali macchine di categoria A e
tutti gli altri spazi contenenti le macchine di propulsione, le
caldaie, i gruppi di trattamento del combustibile liquido, le
macchine a vapore, i motori a combustione interna, i generatori e i
motori elettrici principali, le stazioni di imbarco del combustibile
liquido, gli impianti di refrigerazione e condizionamento, gli
stabilizzatori, i dispositivi di ventilazione, i locali pompe nonche'
i locali di tipo analogo e relativi cofani;
u. "Locali macchine di categoria A" sono tutti i locali e
relativi cofani che contengono:
1. motori a combustione interna utilizzati per l'apparato di
propulsione principale; o
2. motori a combustione interna utilizzati per altri scopi
di potenza complessiva non minore di 375 kW; o
3. qualsiasi caldaia a olio combustibile o qualsiasi gruppo
per il trattamento del combustibile;
v. "Luce ad accensione automatica": una luce conforme ai
requisiti del Codice IMO "International Life-Saving Appliances";
w. "Lunghezza fuori tutto": ogni unita' con scafo di lunghezza
superiore a 24 metri, misurata secondo gli opportuni standard
armonizzati;
x. "Lunghezza": e' il 96% della lunghezza totale al
galleggiamento dritto corrispondente ad un'immersione pari all'85%
dell'altezza minima del ponte di bordo libero (lunghezza di bordo
libero), oppure la distanza tra la faccia prodiera del dritto di prua
e l'asse del timone, ove questa risulti maggiore. Nelle navi
progettate con una differenza di immersione la linea d'acqua su cui
si esegue la misurazione sara' parallela alla linea d'acqua di
progetto;
y. "Macchina di governo principale": il complesso costituito
dalle macchine, dagli azionatori del timone, dalle eventuali unita'
di potenza per macchina di governo, dalle apparecchiature sussidiarie
e dai dispositivi per applicare il momento torcente all'asta del
timone (per esempio barra o settore) che e' necessario per imprimere
il movimento al timone allo scopo di governare la nave nelle normali
condizioni di servizio;
z. "Macchina di governo ausiliaria": e' l'apparecchiatura
necessaria per governare la nave in condizioni di avaria della
macchina di governo principale e che non comprende nessun'altra parte
della macchina di governo principale ad eccezione della barra, del
settore o di altri componenti destinati allo stesso scopo;
aa. "Manuale di addestramento": in relazione ai mezzi di
salvataggio, indica un manuale conforme ai requisiti di III/Part B -
"Life Saving Appliances and Arrangements", Regola 35;
bb. "Materiale a debole potere di propagazione di fiamma": un
materiale la cui superficie considerata si oppone sufficientemente
alla propagazione delle fiamme, secondo quanto determinato a
soddisfazione dell'Amministrazione o dell'organismo tecnico;
cc. "Materiale catarifrangente": un materiale che riflette in
direzione opposta un fascio luminoso;
dd. "Materiale non facilmente infiammabile": materiale la cui
superficie considerata non continuera' a bruciare per piu' di 20
secondi dopo aver interrotto la sorgente di ignizione;
ee. "Mezzo di salvataggio": indica un mezzo conforme ai
requisiti del Codice IMO "International Life-Saving Appliances";
ff "Miglio": indica un miglio nautico di 1852 metri;
gg. "Nave con ponte completo": una nave provvista di un ponte
completo, esposto alle intemperie e al mare, dotato di mezzi
permanenti che permettano la chiusura di tutte le aperture praticate
nella parte esposta alle intemperie e sotto il quale tutte le
aperture praticate nelle fiancate sono dotate di mezzi di chiusura
permanenti, stagni almeno alle intemperie. Il ponte completo puo'
essere un ponte stagno o una struttura equivalente a un ponte non
stagno, completamente coperto da una struttura stagna e munita di
mezzi di chiusura stagni alle intemperie;
hh. "Ponte di bordo libero" ha il significato dato
nell'allegato I della Convenzione LL66. Il ponte di bordo libero e'
generalmente il ponte piu' completo esposto alle intemperie avente
mezzi di chiusura permanenti a tutte le aperture esistenti nel ponte
stesso e nelle murate, al disotto di detto ponte .
Su una nave che ha un ponte di bordo libero non completo, si
assume come ponte di bordo libero la linea inferiore del ponte
esposto e la continuazione di tale linea parallela alla parte
superiore del ponte.
A scelta dell'armatore, e salvo approvazione dell'Amministrazione,
un ponte inferiore puo' essere assunto come ponte di bordo libero, a
condizione che sia un ponte permanente e completo, come minimo tra il
locale macchine e le paratie del gavone di poppa, in direzione
prodiera e verso poppa, e continuo di traverso. Ove un ponte
inferiore sia assunto come ponte di bordo libero, la parte dello
scafo che si estende al di sopra del ponte di bordo libero, ai fini
dell'applicazione delle condizioni di assegnazione e del calcolo del
bordo libero, e' considerata una sovrastruttura. E' il ponte da cui
si calcola il bordo libero;
ii. "Ponte scoperto": indica il piu' elevato ponte
completamente stagno alle intemperie che fa parte integrante della
struttura della nave ed e' esposto al mare e alle intemperie;
jj. "Posizione 1": indica una posizione su ponti esposti, su
casseretti e su ponti di sovrastrutture esposte che si trovano a
proravia rispetto ad un punto segnato ad un quarto della lunghezza
della nave dalla perpendicolare avanti;
kk. "Posizione 2": indica una posizione su ponti di
sovrastrutture esposte che si trovano a poppavia di un quarto della
lunghezza della nave dalla perpendicolare avanti;
ll. "Prova standard del fuoco": una prova alla quale vengono
sottoposti campioni di paratie, ponti o altre strutture nel forno di
collaudo, secondo un metodo specificato in conformita' alle Procedure
per l'esecuzione delle prove al fuoco IMO;
mm. "Quadro principale": il quadro alimentato direttamente
dalla sorgente principale di energia elettrica e destinato a
distribuire tale energia ai servizi della nave;
nn. "Quadro di emergenza": e' un quadro che, in caso di avaria
dell'impianto principale di energia elettrica, e' direttamente
alimentato dalla sorgente di emergenza di energia elettrica o dalla
sorgente temporanea di emergenza di energia elettrica e che e'
destinato a distribuire l'energia ai servizi di emergenza;
oo. "Recesso": una rientranza su un ponte, circondata dal ponte
stesso e che non confina con il fasciame della nave;
pp. "Sagole galleggianti": indica cavi conformi ai requisiti
del Codice IMO "International Life-Saving Appliances Code";
qq. "Salvagente": un salvagente conforme ai requisiti del
Codice IMO "International Life-Saving Appliances Code";
rr. "Scala d'imbarco": indica una scala conforme ai requisiti
del Codice IMO "International Life-Saving Appliances Code";
ss. "Segnale fumogeno ad accensione automatica": un segnale
conforme ai requisiti del Codice IMO "International Life-Saving
Appliances Code";
tt. "Segnale pirotecnico a paracadute": un segnale pirotecnico
conforme ai requisiti del Codice IMO "International Life-Saving
Appliances Code";
uu. "Sistema di allarme generale di emergenza": indica un
sistema conforme ai requisiti del Codice IMO "International
Life-Saving Appliances Code";
vv. "Sorgente principale di energia elettrica": la sorgente
destinata a fornire energia elettrica al quadro principale, che la
distribuisce a tutti i servizi necessari a mantenere la nave in
condizioni normali di esercizio e abitabilita';
ww. "Sovrastruttura" ha il significato dato nell'allegato I
della Convenzione LL66;
xx. "Stagno": chiusura in grado di evitare il passaggio d'acqua
all'interno dello scafo sotto battente per il quale le strutture
circostanti sono state costruite;
yy. "Stazioni di controllo e comando": Locali contenenti
sistemi di controllo essenziali della nave, come generatori elettrici
di emergenza, la plancia, la sala controllo propulsione, sala radio,
stazioni antincendio e stazioni per la segnalazione degli incendi;
zz. "Strutture resistenti al fuoco": sono costituite da paratie
e ponti realizzati con materiali incombustibili o ignifughi che,
grazie a proprieta' isolanti o di resistenza al fuoco intrinseche
soddisfano le seguenti disposizioni:
1. sono convenientemente irrobustiti.
2. sono costruiti in modo da impedire il passaggio del fuoco
e delle fiamme alla fine del periodo di protezione antincendio
adeguato.
3. ove necessario, manterranno la propria capacita' portante
fino al termine del periodo di protezione antincendio adeguato.
4. hanno proprieta' termiche conformi ai requisiti del
Codice IMO "Fire Test Procedures" per il periodo di protezione
antincendio adeguato.
5. il collaudo di un prototipo di paratia o ponte in
conformita' a Codice Internazionale delle Procedure per l'esecuzione
delle prove al fuoco (International Fire Test Procedures Code) per
accertare che soddisfi i requisiti suddetti.
yy. "Timoneria": la postazione di governo occupata
dall'ufficiale di guardia responsabile della navigazione in sicurezza
della nave;
zz. "Tipo approvato": approvato dall'Amministrazione o da un
organismo formalmente riconosciuto dall'Amministrazione stessa;
aaa. "Transponder radar": indica un segnalatore radar da
impiegarsi nei mezzi di salvataggio per facilitarne il posizionamento
nelle operazioni di ricerca;
bbb. "Unita' multiscafo": qualsiasi unita' che, in qualsiasi
assetto di navigazione o angolo di operazione o di sbandamento, abbia
uno scafo a struttura rigida che penetra la superficie del mare su
piu' di un'area separata o distinta;
ccc. "Unita' di potenza per macchina di governo" e':
1. nel caso di macchina di governo elettrica, un motore
elettrico e le apparecchiature elettriche ad esso associate;
2. nel caso di macchina di governo elettroidraulica, un
motore elettrico, le apparecchiature elettriche ad esso associate e
la pompa connessa;
3. nel caso di altra macchina di governo idraulica, un
motore di comando e la pompa connessa;
ddd. "Viaggio": un'escursione di tipo turistico ricreativo;
eee. "Zattera di salvataggio": una zattera di salvataggio
conforme ai requisiti del Codice IMO "International Life-Saving
Appliances";
fff. "Zona verticale principale": quella sezione in cui lo
scafo, le sovrastrutture e le tughe sono suddivise da paratie di
classe "A". La lunghezza media delle zone su di un qualsiasi ponte
non deve eccedere in genere i 40 metri.
CAPITOLO 1 - COSTRUZIONE E ROBUSTEZZA
1 Requisiti generali
1.1 Tutte le navi devono avere un ponte di bordo libero.
1.2 Tutte le navi devono essere dotate di un ponte esposto, stagno
alle intemperie, per tutta la lunghezza della nave ed essere di
robustezza adeguata alle condizioni meteorologiche e del mare che e'
probabile incontreranno.
1.3 La scelta dei materiali di costruzione dello scafo e'
strettamente collegata ai requisiti antincendio, ed e' pertanto
necessario fare riferimento al capitolo 8.
2 Robustezza strutturale
2.1 Tutte le navi destinate ad una navigazione senza limitazioni,
devono essere classificate.
2.2 Tutte le navi nuove destinate alla navigazione nella Categoria
degli yacht per navigazione a corto raggio, devono essere
classificate.
2.3 Le navi esistenti, non classificate, di stazza inferiore a 500
tonnellate, si considerano limitate alla navigazione a corto raggio.
3 Paratie stagne
Il capitolo 3 del Regolamento contiene i requisiti di
compartimentazione e stabilita' in caso di avaria, che determinano il
numero e posizione delle paratie stagne definite nel prosieguo.
3.1 Le paratie stagne devono essere sistemate in conformita' ai
seguenti requisiti:
.1 La robustezza delle paratie stagne e degli eventuali
passaggi a paratia, e l'integrita' della tenuta stagna dei divisori
devono essere conformi ai requisiti di uno degli organismi tecnici.
.2 In generale, le aperture nelle paratie stagne devono essere
conformi agli standard previsti per le navi passeggeri definiti nella
regola SOLAS II-1. Specifici requisiti sono contenuti nell'allegato
III.
.3 Si possono impiegare porte a cerniera approvate per le
aperture in compartimenti stagni, se non sono aperte di frequente e,
se saranno sempre presidiate da un membro dell'equipaggio quando la
porta resta aperta durante la navigazione. E' necessario predisporre
allarmi sonori e luminosi in plancia.
.4 Ad eccezione delle poste di cui alla clausola 4.1, le porte
a tenuta stagna degli yacht di stazza inferiore a 500 tonnellate
possono essere porte a cerniera approvate, a condizione che esista un
allarme sonoro e luminoso in plancia che indichi quando la porta e'
aperta. Durante la navigazione, le porte devono essere tenute chiuse.
Adeguata indicazione deve essere prevista sulla porta per segnalare
porta chiusa in navigazione.
.5 Il piano per la manovra delle porte stagne deve essere
approvato dall' amministrazione ed affisso in postazioni adeguate.
Salvo i casi in cui l'accesso a locali abitativi e di lavoro molto
usati avvenga attraverso porte scorrevoli a tenuta stagna, le porte a
tenuta stagna devono restare normalmente chiuse.
4 Compartimenti chiusi all'interno dello scafo e al di sotto del
ponte di bordo libero con accesso attraverso aperture nello scafo
4.1 I compartimenti al di sotto del ponte di bordo libero,
destinati a fini ricreativi, all'imbarco del combustibile
liquido/acqua potabile, o ad altri scopi collegati all'attivita'
della nave, con accesso attraverso aperture nello scafo, devono
essere delimitati da divisioni a tenuta stagna prive di aperture che
li separino da qualsiasi altro compartimento al di sotto del bordo
libero, salvo se dotati di porte stagne conformi al paragrafo 3.1.
Nel caso in cui tali porte a tenuta stagna siano del tipo a cerniera,
devono aprirsi verso l'interno dello spazio interessato.
4.2 Le aperture nello scafo devono essere conformi alla regola
SOLAS II-1/25-10 - "External opening in cargo ships". Dovrebbero
essere prese precauzioni per assicurare che le porte possano essere
chiuse manualmente e bloccate nel caso di un malfunzionamento
idraulico o elettrico.
5 Manovre sulle navi a vela
5.1 Informazioni generali
5.1.1 Durante l'esercizio si deve monitorare la condizione
dell'attrezzatura in conformita' al programma di manutenzione
programmata. Il programma deve comprendere, in particolare, il
regolare monitoraggio di tutti i meccanismi collegati ad un
funzionamento sicuro in aria e sul bompresso (vedi capitolo 12,
paragrafo 2.3).
5.2 Alberi e Pennoni
5.2.1 Il dimensionamento e i materiali costruttivi di alberi e
pennoni devono essere conformi alle raccomandazioni degli organismi
tecnici di cui al punto 2.1 o ad uno standard nazionale o
internazionale riconosciuto.
5.2.2 Tutta l'attrezzatura e le relative strutture di rinforzo
devono essere adeguatamente dimensionate in relazione alle
sollecitazioni applicate.
5.3 Manovre correnti e manovre fisse
5.3.1 I cavi d'acciaio usati per le manovre fisse (stragli o
sartie) non devono essere cavi d'acciaio flessibili (anima del cavo
in fibra).
5.3.2 Bozzelli, grilli, arridatoi a vite, bitte e relativi
accessori e punti di attacco devono avere resistenza superiore al
carico di rottura delle manovre fisse e correnti collegate.
5.3.3 Le landre per le manovre fisse devono essere adeguatamente
dimensionate in relazione ai carichi di lavoro. Ogni straglio o
sartia deve esercitare forza su un singolo punto di attacco, salvo il
caso il cui il progetto ne ammetta specificamente due o piu'.
5.4 Vele
5.4.1 Si devono predisporre mezzi adeguati per aumentare o
diminuire la superficie velica.
5.4.2 Per le navi a vela che operano come unita' in navigazione a
corto raggio non e' prevista una dotazione di vele di rispetto.
5.4.3 Tutte le altre navi devono essere dotate di vele di fortuna
separate o avere vele specifiche progettate e realizzate per fungere
da vele di fortuna.
CAPITOLO 2 - TENUTA ALLE INTEMPERIE
Ponte di bordo libero virtuale
Ai soli fini del presente capitolo, se il bordo libero effettivo
rispetto al ponte scoperto supera quello assegnato dalla Convenzione
LL66 di almeno un'altezza standard di sovrastruttura, le aperture su
tale ponte, a poppavia del quarto di prora della nave, si possono
considerare in posizione 2, secondo la definizione contenuta in LL
66, salvo ove diversamente specificato.
Per le navi fino a 75m di lunghezza della linea di carico,
un'altezza standard di sovrastruttura e' pari a 1,8 metri. Per le
navi con una lunghezza della linea di carico superiore a 125m, e'
pari a 2,3m. Le altezze della sovrastruttura per navi di lunghezze
intermedie devono essere ottenute per interpolazione.
1 Boccaporti e osteriggi
1.1 Requisiti generali
1.1.1 Tutte le aperture che danno accesso a spazi al di sotto del
ponte scoperto e che non si possono chiudere in modo stagno alle
intemperie, devono essere racchiuse in una sovrastruttura chiusa o in
una tuga a tenuta d'intemperie di robustezza adeguata.
1.1.2 Tutti i boccaporti esposti, che danno accesso a locali
stagni alle intemperie al disotto del ponte scoperto, devono essere
robusti, stagni alle intemperie e dotati di dispositivi di chiusura
efficaci. I portelli di boccaporto stagni alle intemperie devono
essere fissati in modo permanente alla nave e dotati di dispositivi
adeguati per chiudere il boccaporto.
1.1.3 I boccaporti che servono come mezzi di sfuggita devono
essere dotati di quartieri di boccaporto apribili da entrambi i lati
e, nella direzione di fuga, devono potersi aprire senza chiave. Tutte
le maniglie all'interno devono essere di tipo non asportabile. Un
boccaporto che sia anche un mezzo di sfuggita, deve essere
prontamente identificabile, facile e sicuro da usare, con particolare
riguardo alla sua posizione e all'accesso dal, e al, boccaporto.
1.2 Boccaporti aperti in navigazione
In generale, durante la navigazione, i boccaporti devono essere
tenuti chiusi. Tuttavia, le dimensioni dei boccaporti che si possono
tenere aperti per motivi di accesso durante la navigazione, devono
essere le piu' ridotte possibile (al massimo 1 metro di area libera),
e dotati di mastre di altezza minima pari a 300 mm. I quartieri di
boccaporto devono essere posizionati quanto piu' vicino possibile
all'asse di simmetria della nave, specie sulle navi a vela. I
quartieri dei boccaporti devono essere fissati in modo permanente
alle mastre di boccaporto e, in caso siano incernierati, i cardini
devono essere posizionati sul lato a prora.
2 Vani porta e tambucci
2.1 Vani di porte situati al di sopra del ponte scoperto
2.1.1 Le porte esposte nelle tughe e sovrastrutture che danno
accesso a spazi al di sotto del ponte scoperto, devono essere a
tenuta d'intemperie e le aperture delle porte devono avere mastre di
altezza minima di:
Unita' in navigazione Unita' in navigazione a corto
Posizione illimitata raggio
---------------------------------------------------------------------
A _ 600 mm _ 300 mm
---------------------------------------------------------------------
B _ 300 mm _ 150 mm
---------------------------------------------------------------------
C _ 150 mm _ 75 mm Posizione A - la porta si trova nel quarto
prodiero della lunghezza della nave e si usa durante la navigazione.
Posizione B - la porta e' in una posizione esposta rivolta verso la
parte anteriore a poppa del quarto prodiero della lunghezza.
Posizione C - al di sopra della superficie del ponte quando la porta
si trova in una posizione riparata a poppa del quarto prodiero della
lunghezza. 2.1.2 Le porte stagne alle intemperie devono essere
predisposte per aprirsi verso l'esterno e, ove siano sistemate sul
fianco di sovrastrutture, dovranno essere incernierate verso prua. Si
prenderanno in considerazione soluzioni di chiusura alternative, a
condizione che si possa dimostrare che l'efficienza del dispositivo
di chiusura e la sua capacita' di impedire l'ingresso dell'acqua, non
compromettano la sicurezza della nave. 2.1.3 Una porta che dia
accesso al locale macchine direttamente da un ponte scoperto, deve
essere dotata di una mastra di altezza: _ Unita' in navigazione _
Unita' in navigazione a _ illimitata _ corto raggio
---------------------------------------------------------------------
Posizione 1_ 600 mm _ 450 mm
---------------------------------------------------------------------
Posizione 2_ 380 mm _ 200 mm 2.1.4 L'altezza, la costruzione e gli
standard per il fissaggio dei battenti delle porte a tenuta
d'intemperie che si usano solo quando la nave e' in porto o
all'ancora in acque protette e calme, e restano chiuse quando la nave
e' in navigazione, possono essere oggetto di considerazione
specifica. 2.2 Boccapporti nei tambucci 2.2.1 I boccaporti dei
tambucci che danno accesso a spazi al di sotto del ponte scoperto,
devono essere dotati di una mastra la cui parte superiore sia, come
minimo, a 300 mm al di sopra del ponte, o 150 mm in caso di navi in
navigazione a corto raggio. 2.2.2 Le aperture verticali possono
essere chiuse con battenti, nel qual caso, e' necessario che essi
siano concepiti e montati in modo che non siano facilmente rimovibili
dal loro alloggiamento. Nel momento in cui sono rimossi per lasciare
libero il passaggio i battenti devono essere riposti in una posizione
sicura e legati saldamente. 2.2.3 La larghezza massima di un'apertura
in un tambuccio di boccaporto non deve mai essere superiore a 1
metro. 3 Osteriggi 3.1 Tutti gli osteriggi devono essere realizzati
in modo robusto e a tenuta d'intemperie e devono essere posizionati
quanto piu' vicino possibile all'asse di simmetria della nave. 3.2
Nel caso in cui siano di tipo apribile, devono essere dotati di
efficaci dispositivi per mantenerli chiusi. 3.3 Gli osteriggi che
servono come mezzi di sfuggita devono essere apribili su entrambi i
lati e, nella direzione di fuga, devono potersi aprire senza chiave.
Tutte le maniglie sul lato interno devono essere di tipo non
asportabile. Qualsiasi osteriggio di fuga deve essere ben
identificato, facile e sicuro da usare, con particolare riguardo alla
sua posizione. 3.4 Il materiale in cui e' realizzato il vetro
dell'osteriggio ed il metodo con cui esso e' fissato all'interno del
telaio, devono soddisfare gli standard marittimi adeguati definiti in
appositi standard nazionali o internazionali. Come minimo, si deve
avere a disposizione, una corazzetta portatile per le aperture a
vetri di qualsiasi dimensione, che sia facilmente accessibile e che
possa essere fissata in modo sicuro in caso di rottura
dell'osteriggio. 4 Oblo' e portelli di murata 4.1 Gli oblo' e i
portelli di murata devono essere di robustezza adeguata alla loro
collocazione sulla nave e a soddisfare gli adeguati standard
marittimi nazionali ed internazionali. Riguardo alla protezione
strutturale antincendio, i requisiti per la costruzione di alcuni
oblo' laterali devono soddisfare quelli specificati nel capitolo 8.
4.2 In generale, tutti gli oblo' montati in posizioni che proteggono
le aperture di spazi al di sotto del ponte scoperto o montati nello
scafo della nave, devono essere forniti di corazzette interne
collegate in modo permanente e che quando chiuse assicurino lo stagno
in caso di rottura del vetro dell'oblo'. Le corazzette potranno
essere smontabili se sara' garantito il loro stoccaggio nelle
immediate vicinanze dell'oblo' e se sara' garantita una rapida
manovra di montaggio. Si prestera' particolare attenzione alla
fornitura di istruzioni operative al Comandante su quando applicare
le corazzette. 4.3 Gli oblo' e i portellini di murata montati nello
scafo della nave al di sotto del livello del ponte di bordo libero
devono essere di tipo non apribile, o non immediatamente apribile, ed
essere conformi ad uno standard riconosciuto dall'amministrazione.
L'altezza della soglia degli oblo' e dei portellini di murata deve
essere pari al valore maggiore tra 500 mm o il 2,5% della larghezza
della nave al di sopra del massimo galleggiamento di
compartimentazione assegnato alla nave stessa. I portellini di tipo
non immediatamente apribile devono essere chiusi in modo permanente
quando la nave e' in navigazione. 4.4 Non devono essere sistemati
oblo' o portelli nel locale apparato motore. 5 Finestre 5.1 La
robustezza delle finestre deve essere adeguata alla loro ubicazione
sulla nave e a soddisfare lo standard marittimo nazionale ed
internazionale adeguato. Ai fini della protezione antincendio
strutturale delle navi nuove, i requisiti per la costruzione di
alcune finestre deve soddisfare quelli specificati nel Capitolo 8.
5.2 Ove il materiale con cui e' realizzato il vetro, lo spessore del
vetro o il metodo per fissare le finestre non soddisfino i requisiti
di uno standard riconosciuto, si possono collaudare le finestre, a
soddisfazione dell'Amministrazione, ad una pressione di prova come
minimo quattro volte superiore alla pressione di progetto prescritta,
indicata in uno standard nazionale o internazionale riconosciuto. Per
le finestre dotate di corazzette, vedi paragrafo 5.5, o navigazione a
corto raggio, le prove di pressione possono essere eseguite ad una
pressione 2,5 volte superiore alla suddetta pressione di progetto.
5.3 In generale, le finestre montate nelle sovrastrutture o tughe a
tenuta d'intemperie devono avere un telaio robusto ed essere fissate
alla struttura in modo efficace. Il vetro deve essere di tipo
temperato. Il vetro puo' essere incollato direttamente alla
sovrastruttura o tuga utilizzando una metodologia approvata. 5.4 In
generale, non si devono montare finestre nello scafo principale al di
sotto del livello del ponte di bordo libero. Eventuali proposte per
il montaggio di finestre nello scafo principale al di sotto del
livello del ponte di bordo libero saranno soggette ad un esame ed
approvazione speciale da parte dell'Amministrazione, tenendo conto
della collocazione e robustezza delle finestre, della struttura di
supporto e della disponibilita' di coperture altamente protettive per
le finestre stesse. In particolare, si terra' conto delle istruzioni
operative fornite al Comandante su quando sia necessario installare
le corazzette a protezione delle finestre. 5.5 Fatta eccezione per la
navigazione a corto raggio, sono necessarie corazzette per tutte le
finestre sulla parte frontale e laterale del primo ordine e sulle
finestre frontali del secondo ordine di sovrastrutture o tughe a
tenuta d'intemperie, al di sopra del ponte di bordo libero. Ove i
vetri delle finestre siano del tipo stratificato e lo spessore
equivalente del vetro di sicurezza temprato superi i requisiti della
norma di un minimo del 30%, si possono omettere le corazzette, ma e'
necessario disporre di scudi leggeri di protezione, uno per ogni tipo
di finestra. Nei casi in cui le corazzette siano intercambiabili a
sinistra e a destra, si deve disporre di una fornitura minima del 50%
per ciascuna dimensione. 5.6 Le finestre laterali e frontali in
plancia non devono essere di vetro polarizzato o colorato. Per i
vetri laterali possono essere concesse deroghe se garantiscono un
livello di visibilita' sufficiente. 6 Condotte verticali di
ventilazione e scarico gas 6.1 Tutta la nave deve essere ventilata in
modo adeguato. I locali di alloggio devono essere protetti
dall'ingresso di gas e/o vapori emessi dai macchinari, impianti di
scarico e del combustibile. 6.2 Le condotte verticali di ventilazione
devono essere costruite in modo efficiente e devono essere previsti
efficaci dispositivi di chiusura stagni alle intemperie o
sistemazioni equivalenti. In linea generale, le trombe di
ventilazione al servizio di qualsiasi locale al di sotto del ponte di
bordo libero, o di una sovrastruttura chiusa, devono avere mastre di
altezza minima: 900 mm entro il quarto prodiero della lunghezza della
nave; e 760 mm altrove. Per la navigazione a corto raggio l'altezza
delle condotte verticali di ventilazione puo' essere la meta' dei
suddetti requisiti. 6.3 Le condotte di ventilazione devono essere
mantenute il piu' possibile all'interno del bordo e l'altezza
dell'apertura della tromba di ventilazione rispetto al ponte, deve
essere sufficiente a prevenire l'ingresso di acqua in caso di
sbandamento della nave. 6.4 Le condotte di ventilazione di spazi
quali locali macchine, che devono rimanere aperte, richiedono una
particolare attenzione per quanto riguarda la collocazione ed altezza
delle aperture di ventilazione rispetto al ponte, tenendo conto
dell'effetto dell'angolo di allagamento sullo standard di stabilita'.
(Vedi capitolo 3.) I dispositivi di chiusura delle condotte di
ventilazione a servizio dei locali macchine devono essere definiti
tenendo conto dei mezzi antincendio e della protezione antincendio
predisposti nei locali macchine. 6.5 I tubi di sfogo dei gas di
scarico dei motori che attraversano lo scafo al di sotto del ponte di
bordo libero, devono essere dotati di dispositivi per impedire il
riflusso nello scafo attraverso un impianto di scarico danneggiato.
Per le navi che operano in servizio illimitato devono essere
predisposti dispositivi di chiusura di azione sicura. Il sistema deve
essere di costruzione equivalente allo scafo sul lato esterno della
chiusura. Per le unita' in navigazione a corto raggio, in cui il
montaggio di un dispositivo di chiusura di azione sicura non e'
praticabile, la condotta di scarico deve essere fatta risalire
dall'uscita a scafo fino ad un'altezza minima di 1000 mm al di sopra
della linea d'acqua, ed essere di costruzione equivalente allo scafo.
7 Sfoghi d'aria 7.1 Gli sfoghi d'aria delle casse combustibile e di
ogni altra cassa devono essere adeguatamente dimensionati e provvisti
di mezzi di chiusura atti ad evitare l'ingresso d'acqua. Si possono
omettere i dispositivi di chiusura, a condizione che siano adottate
soluzioni equivalenti atte ad evitare l'ingresso d'acqua. 7.2 Gli
sfoghi d'aria devono essere sistemati quanto piu' possibile distanti
dalla murata, ed avere altezza dal ponte maggiore dei seguenti
valori: 760 mm se posizionate sul ponte di bordo libero; e 450 mm
altrove. Per la navigazione a corto raggio, l'altezza prescritta
degli sfoghi d'aria puo' essere la meta' dei suddetti requisiti. 7.3
Gli sfoghi d'aria delle casse del carburante devono terminare ad
un'altezza non inferiore a 760mm al di sopra della parte superiore
della tubolatura di riempimento di una cassa di gravita' e della
parte superiore della cassa di troppopieno, per un serbatoio a
pressione. 8 Ombrinali, prese dal mare e scarichi Nei limiti del
possibile, si devono applicare gli standard ICLL a qualsiasi scarico
che attraversi il fasciame della nave, e in ogni caso, tutte le prese
dal mare e gli scarichi fuori bordo devono essere dotati di valvole
di chiusura sistemate in posizioni facilmente accessibili. 9
Materiali per valvole e relative tubature 9.1 Tutte le valvole
sistemate al di sotto della linea di galleggiamento devono essere in
acciaio, bronzo o altro materiale avente equivalente resistenza
meccanica e al fuoco. 9.2 Analogamente le relative tubolature,
sistemate al di sotto della linea di galleggiamento devono essere in
acciaio, bronzo, rame o altro materiale equivalente. 9.3 E' possibile
prendere in considerazione l'impiego di tubolature di plastica, a
condizione di sottoporre all'approvazione dettagli completi sul tipo
di tubolatura, la sua ubicazione, ed uso. 9.4 In ogni caso, l'impiego
di tratti flessibili di tubazioni deve essere ridotto al minimo in
relazione all'impiego cui deve essere destinato. Sia le tubolature
flessibili che i relativi sistemi di collegamento ai tratti di
tubolatura rigida devono essere riconosciuti dall'Amministrazione.
CAPITOLO 3 - STABILITA' 1. Requisiti generali 1.1. Il presente
capitolo contiene le norme per la stabilita' a nave integra e in caso
di falla. 1.2. Qualsiasi standard di stabilita' allo stato integro
proposto che non rientri tra gli standard previsti dal presente
regolamento, deve essere sottoposto all'approvazione
dell'Amministrazione o dell'organismo tecnico, quanto prima
possibile. 2. L'eventuale zavorra permanente deve essere
adeguatamente fissata. Il piano di sistemazione deve essere approvato
dall'Amministrazione o dall'organismo tecnico. Eventuali modifiche
relative al posizionamento della zavorra dovranno essere
preventivamente approvate dall'Amministrazione o dall'organismo
tecnico. Il piano di sistemazione della zavorra permanente deve
essere annotato nel documento di stabilita' della nave. La
sistemazione della zavorra dovra' tener conto dei requisiti di
robustezza locale o generale dello scafo in corrispondenza della
sistemazione della zavorra stessa. 3. Stabilita' allo stato integro
Devono essere verificate le condizioni di stabilita' statica (curve
GZ) per la condizione di partenza a pieno carico con il 100% delle
dotazioni e arrivo con il 10% delle dotazioni. 3.1.Navi a motore
3.1.1. Navi monoscafo Le curve di stabilita' statica alle varie
condizioni di caricazione devono soddisfare i seguenti criteri: .1
l'area al disotto della curva del braccio della coppia di stabilita'
(curva GZ) non deve essere inferiore a 0,055 metri-radianti fino a un
angolo di sbandamento di 30° e non inferiore a 0,09 metri-radianti
fino a un angolo di sbandamento di 40°, o all'angolo di allagamento,
se tale angolo e' minore di 40°; .2 l'area al di sotto della curva GZ
tra gli angoli di 30° e 40° o tra 30° e l'angolo di allagamento, se
tale angolo e' minore di 40°, non deve essere inferiore a 0,03
metro-radianti; .3 il braccio di stabilita' (GZ) deve essere almeno
pari a 0,20 metri, ad un angolo di sbandamento pari o superiore a
30°; .4 il massimo braccio di stabilita' GZ deve verificarsi ad un
angolo di sbandamento preferibilmente superiore a 30° ma non
inferiore a 25°; .5 dopo la correzione per effetto di specchi liberi,
l'altezza metacentrica trasversale iniziale (GM) non deve essere
inferiore a 0,15 metri; e .6 ove le condizioni di stabilita' a nave
integra non soddisfino i criteri di cui ai precedenti punti da 1 a 5,
possono essere proposti all'Amministrazione o all'organismo tecnico
criteri equivalenti. 3.1.2 Navi monoscafo che operano in navigazione
a corto raggio Qualora i criteri suddetti non siano soddisfatti da
unita' in navigazione a corto raggio, in alternativa potranno essere
considerati i seguenti criteri: .1 Se il massimo braccio di
stabilita' GZ si verifica a 15°, l'area sottesa dalla curva del
braccio di stabilita' (curva GZ) non deve essere inferiore a 0,07
metri-radianti fino a un angolo di sbandamento di 15°. Se il massimo
GZ si verifica a 30° o piu' l'area "sottesa dalla" curva del braccio
di stabilita' (curva GZ) non deve essere inferiore a 0,055
metri-radianti fino a 30° di angoli di sbandamento. Nel caso in cui
il massimo braccio della coppia di stabilita' GZ si registri ad
angoli compresi tra 15° e 30°, l'area corrispondente sotto la curva
del braccio di stabilita' Areq sara':
Parte di provvedimento in formato grafico
.2 L'area sottesa dalla curva del braccio di stabilita' tra
gli angoli di sbandamento 30° e 40° o tra 30° e l'angolo di
allagamento se tale angolo e' minore di 40°, non deve essere
inferiore a 0,03 metri-radianti; .3 Il braccio della coppia di
stabilita' (GZ) non deve essere inferiore a 0,2 m, ad un angolo di
sbandamento pari o superiore a 30°. .4 Il braccio massimo di
stabilita' dovra' comunque verificarsi ad un angolo di sbandamento
non inferiore a 15°. .5 L'altezza metacentrica iniziale (GM) non deve
essere inferiore a 0,15 m dopo la correzione per specchi liberi.
3.1.3 Multiscafo Le curve di stabilita' statica per le condizioni di
navigazione devono soddisfare i seguenti criteri: 1 Se il massimo
braccio della coppia di stabilita' (GZ) si verifica a 20° l'area
sottesa dalla curva del braccio di stabilita' (curva GZ) non deve
essere inferiore a 0,075 metri-radianti fino ad un angolo di 20° .Se
il massimo del braccio di stabilita' (curva GZ) si verifica a 30° o
piu' l'area "sottesa dalla" curva del braccio di stabilita' (curva
GZ) non deve essere inferiore a 0,055 metri-radianti fino ad un
angolo di 30°. Nel caso in cui il massimo del braccio di stabilita'
(GZ) si verifichi ad angoli tra 20° e 30°, l'area corrispondente
sotto la curva GZ, Areq deve essere determinata come segue:
Parte di provvedimento in formato grafico
.2 L'area sotto la curva GZ tra gli angoli di sbandamento
30° e 40° o tra 30° e l'angolo di allagamento, se tale angolo e'
minore di a 40°, non devono essere inferiori a 0,03 metri-radianti;
.3 Il braccio della coppia di stabilita' (GZ) non deve essere
inferiore a 0,20 metri all'angolo di sbandamento in cui raggiunge il
suo massimo; .4 Il massimo GZ dovra' verificarsi per un angolo di
sbandamento non inferiore a 20°; .5 Dopo la correzione per gli
effetti di superficie libera, l'altezza metacentrica iniziale (CM)
non deve essere inferiore a 0,15 metri; e .6 Nel caso in cui il
massimo del braccio di stabilita' (GZ) si verifichi ad un angolo
inferiore a 20°' l'Amministrazione puo' prendere in esame
l'approvazione della stabilita' come caso speciale. 3.1.4 Ai fini di
valutare in linea generale se sono stati soddisfatti i criteri di
stabilita', si devono tracciare le curve GZ per le principali
condizioni di carico previste dall'Armatore in funzione della
destinazione della nave. 3.1.5 Sovrastrutture. - Ai fini del calcolo
del braccio di stabilita' possono essere considerate sovrastrutture
chiuse conformi ai requisiti delle Norme sul bordo libero del 1966. -
Analogamente possono essere considerate efficaci tughe le cui porte
siano conformi ai requisiti del bordo libero. 3.1.6 Unita' veloci
Oltre ai suddetti criteri, si deve fare attenzione ai seguenti rischi
che, notoriamente, riguardano le navi plananti e quelle che
raggiungono velocita' relativamente elevate: .1 instabilita'
direzionale, spesso accoppiata a instabilita' di rollio e beccheggio;
.2 sommersione della prua dei motoscafi plananti e catamarani a causa
della perdita dinamica di stabilita' longitudinale in mari
relativamente calmi; .3 riduzione della stabilita' trasversale con
l'aumento della velocita' nei monoscafi; .4 piastrellamento dei
monoscafi plananti, accoppiato ad oscillazioni di beccheggio e
sollevamento, che possono diventare violente; .5 "chine tripping", un
fenomeno tipico dei monoscafi plananti che si verifica quando
l'immersione di uno spigolo genera un forte momento di
capovolgimento. 3.2 Navi a vela 3.2.1 Monoscafi .1 La stabilita'
delle navi a vela deve essere verificata, nelle seguenti due
condizioni: - come Nave a Motore, secondo i requisiti di cui al
paragrafo 1.2.1, con barca in condizioni "Motoring" (andatura a
motore, vele chiuse, eventuale deriva/e in posizione sollevata/e); -
come Nave a Vela, secondo i requisiti di cui ai punti successivi, con
barca in condizioni "Sailing" (andatura a vela, vele spiegate,
deriva/e in posizione abbassata/e). .2 Devono essere verificate le
condizioni di stabilita' statica (curve GZ) per la condizione di
partenza a pieno carico con il 100% delle dotazioni e arrivo con il
10% delle dotazioni. .3 Per unita' a vela di lunghezza superiore a 45
m possono essere accettate curve di stabilita' statica (curve GZ) il
cui andamento positivo si arresta per un angolo inferiore a 90°
nell'eventualita' che siano imposte limitazioni operative definite
dall'Amministrazione o dall'organismo tecnico. .4 Oltre ai requisiti
di cui al punto 2, l'angolo di sbandamento statico deve essere
superiore a 15° (vedi figura).L'angolo di sbandamento statico si
ottiene dall'intersezione di una curva derivata del braccio di
sbandamento del vento con la curva GZ di cui al punto 1
Parte di provvedimento in formato grafico
Nel calcolo dell'angolo di allagamento si devono prendere in
considerazione tutte le aperture usate regolarmente per accesso e
ventilazione. Non deve mai immergersi un'apertura che, a prescindere
dalle sue dimensioni, possa provocare il progressivo allagamento ad
un angolo di sbandamento inferiore a 40 gradi. Si possono tuttavia
trascurare le aperture per gli sfoghi d'aria delle casse. Eventuali
tughe non efficaci non devono essere considerate nel calcolo delle
curve di stabilita' statica (curve GZ). Si evidenzia che la
conformita' ai requisiti dei paragrafi 2.2.1.1, 2.2.1.2 e 2.2.1.3
implica che ove la nave navighi con un angolo di sbandamento maggiore
dell'angolo di sbandamento derivato, la sua stabilita' dinamica sara'
tale da poter reagire ad azioni sbandanti dovute a raffiche di vento
minori di 1,4 volte la velocita' del vento reale (cioe' doppie
rispetto alla pressione effettiva), senza immergere le aperture che
danno luogo ad allagamento progressivo, e comunque con angoli di
sbandamento non superiori a 60 gradi. 3.2.2 Multiscafo .1 Si devono
verificare come minimo, le curve di stabilita' statica in condizioni
di rollio e beccheggio, all'arrivo con il 10% delle dotazioni. La
posizione verticale del centro di gravita' (VCG) si otterra' con uno
dei metodi elencati: .1 prova di stabilita' in aria con ausilio di
celle di carico o .2 determinazione separata dei pesi di scafo e
attrezzatura (compreso alberi e tutte le manovre fisse e correnti), e
successivo calcolo assumendo che il centro di gravita' verticale
dello scafo sia il 75% dell'altezza dello scafo al di sopra del fondo
del corpo canoa, e che il VCG dell'attrezzatura sia a meta' della
lunghezza dell'albero (o una media ponderale delle lunghezze di piu'
di un albero), o .3 calcolo dettagliato del peso e posizione CG di
tutti i componenti della nave, piu' un margine del 15% dell'altezza
VCG risultante al di sopra della parte inferiore del corpo canoa. .2
Se si usa un software convenzionale di architettura navale per
calcolare una curva dei momenti raddrizzanti del beccheggio, si deve
trovare l'angolo di assetto per una serie di posizioni di centri di
gravita' longitudinale (LCG) avanti rispetto a quella necessaria per
la linea d'acqua di progetto. Quindi, la curva, puo' essere derivata
come segue:
Parte di provvedimento in formato grafico
Il suddetto dato sara' accompagnato dalla nota: In
condizioni di vento in poppa, e' necessario sottrarre alla velocita'
di sicurezza del vento indicata in tabella per ogni combinazione di
vele, la velocita' della nave. .4 Se la velocita' massima di
sicurezza del vento a vele piene a prua e poppa e' inferiore a 27
nodi, si dimostrera' con calcoli eseguiti servendosi dell'allegato D
di ISO 12217-2 (2002) che, quando la nave e' capovolta e/o
completamente allagata, il volume di galleggiabilita', espresso in
metri cubi (m3), nello scafo, accessori ed attrezzature e' superiore
a: 1,2 x (massa a pieno carico in tonnellate) assicurando cosi' un
margine sufficiente a sostenere la massa della nave a pieno carico.
Non si includera' la tolleranza per bolle d'aria intrappolate (fatta
eccezione per le casse dell'aria e compartimenti stagni). .5 La
velocita' massima di sicurezza del vento senza giuoco di vele,
calcolata in conformita' al precedente punto .3 deve superare 36
nodi. Nel caso delle unita' in navigazione a corto raggio deve
superare i 32 nodi. .6 Ciascuno degli scafi laterali dei trimarani
destinati ad operare senza limitazioni, deve avere un volume di
galleggiabilita' pari a non meno del 150% del dislocamento in
condizioni di pieno carico. .7 Il libretto informativo della
stabilita' deve contenere informazioni e linee guida su: .1 i rischi
di stabilita' cui sono soggette tali imbarcazioni, incluso il rischio
di capovolgimento in presenza di rollio e/o beccheggio; .2
l'importanza di conformarsi alle informazioni fornite sulla velocita'
massima del vento apparente; .3 la necessita', in condizioni di vento
in poppa, di sottrarre dalla velocita' di sicurezza del vento
indicata in tabella, la velocita' della nave; .4 la scelta delle vele
da issare in funzione della forza del vento prevalente, della
direzione del vento relativo e delle condizioni del mare; .5 le
precauzioni da prendere quando si modifica la rotta da un vento in
poppa a un vento al traverso. .8 Nelle navi che devono dimostrare la
capacita' di galleggiare dopo il capovolgimento (vedi precedente
punto .3), e' necessario montare un boccaporto di sfuggita per le
emergenze in ciascun compartimento stagno principale destinato ad
ospitare persone, che sia al di sopra delle linee d'acqua a nave
dritta e capovolta. 3 Stabilita' delle navi in caso di falla Come
prima i seguenti requisiti sono applicabili a tutte le navi, fatta
eccezione per quelle che effettuano la navigazione a corto raggio. La
conformita' ai criteri di stabilita' in caso di falla non e'
richiesta per le navi pienamente conformi alle condizioni di
assegnazione della Convenzione LL66 a discrezione
dell'Amministrazione o dell'organismo tecnico. 3.1 La nave deve
essere adeguatamente compartimentata in modo tale che, a seguito di
falla che provochi l'allagamento di qualunque compartimento, la linea
di galleggiamento risulti a non meno di 75 mm dal ponte di coperta o
ponte delle paratie se diverso. 3.2 Si puo' considerare una falla
lieve se non si verifica in corrispondenza di una paratia stagna e
non interessi ponti, copertini e casse incluse. 3.3 Nei calcoli di
stabilita' in caso di falla si devono assumere le seguenti
permeabilita' standard:
=====================================================================
LOCALI _ PERMEABILITA'
=====================================================================
Provviste _ 60 Piccole quantita' di provviste _ 95 Alloggi _ 95
Locali macchine _ 85 3.4 In presenza di falla, come specificato nel
paragrafo 3.1, la stabilita' residua deve risultare tale per cui: -
lo sbandamento finale dovuto ad allagamento asimmetrico non deve
eccedere i 7° dalla posizione diritta; - la curva risultante del
braccio della coppia di stabilita' presenti un campo minimo positivo
fino all'angolo di allagamento, di 15° oltre qualsiasi angolo di
equilibrio; - Il braccio massimo di stabilita' all'interno di tale
campo positivo non sia inferiore a 100 mm e l'area al di sotto della
curva non sia inferiore a 0,015 metri-radianti. 3.5 Una nave di
lunghezza pari o superiore a 85 metri deve soddisfare uno standard
calcolato secondo la metodologia deterministica della stabilita' in
caso di falla "SOLAS 1 - compartment standard of subdivision". 4
Elementi di stabilita' 4.1 Il peso a nave scarica, l'altezza del
centro di gravita' sulla chiglia (KG) e la posizione del centro di
gravita' longitudinale (LCG) di una nave devono essere determinati
dai risultati di una prova di stabilita'. 4.2 Una prova di stabilita'
deve essere eseguita in conformita' ad uno standard dettagliato
approvato dall'Amministrazione o da un organismo tecnico. 4.3 Il
rapporto della prova di stabilita' e i relativi valori caratteristici
a nave scarica devono essere approvati dall'Amministrazione o
dell'organismo tecnico prima del loro impiego nei calcoli di
stabilita'. A discrezione dell'armatore(i)/agente(i) e prima
dell'approvazione dei relativi valori caratteristici a nave scarica,
potra' essere considerato un margine di sicurezza per il peso a nave
scarica e KG puo' essere calcolato dopo la prova di stabilita'. Tale
margine deve essere chiaramente identificato e registrato nel
certificato di stabilita'. Eventuali modifiche alla nave che
risulteranno essere compensate dal margine inizialmente previsto e
dovranno essere documentate nel certificato di stabilita'. 4.4 Per
navi gemelle l'Amministrazione puo' accettare che la verifica del
peso della nave vacante sia effettuata a mezzo di una pesata nave.
Ove il peso nave vacante dell'unita' gemella differisca non piu' del
2%-3% del peso nave vacante della nave madre potranno essere assunte
anche per la nave gemella le coordinate baricentriche della nave
madre. 5 Documenti di stabilita' 5.1 Una nave deve essere dotata di
un fascicolo relativo alla stabilita' per il Comandante, approvato
dall'Amministrazione. 5.2 Il contenuto, forma e presentazione delle
informazioni contenute nel libretto sulla stabilita' devono basarsi
sul libretto modello per il tipo di nave (a motore o a vela),
pubblicato da/per l'Amministrazione. 5.3 Una nave con informazioni di
stabilita' gia' approvate, sottoposta ad una ristrutturazione, o a
modifiche di grande entita', deve essere sottoposta ad una
rivalutazione completa della stabilita' e dotata di informazioni di
stabilita' di nuova approvazione. Una ristrutturazione o modifica si
possono considerare di grande entita' se comportano: - una modifica
del peso a nave scarica pari o superiore al 2%-3%, e/o - una modifica
della posizione longitudinale del centro di gravita' pari o superiore
all'1% (misurato dalla perpendicolare a poppa), e/o - una modifica
dell'altezza del centro di gravita' sulla chiglia che s'innalza dello
0,25% o piu' (misurato dalla chiglia). 5.4 Le navi a vela devono
montare, in posizione che ne consenta una rapida consultazione, una
copia delle curve dell'angolo massimo di sbandamento per prevenire
l'allagamento in condizioni di cattivo tempo, o in caso di un'unita'
multiscafo, i valori del massimo avvisato medio apparente velocita'
del vento. Deve trattarsi di una copia diretta di quella contenuta
nel libretto di stabilita' approvato. Dovranno essere forniti i dati
che indichino la massima velocita' media del vento apparente
consigliata per ogni combinazione di vele. CAPITOLO 4 - BORDO LIBERO
1 Requisiti generali 1.1 L'assegnazione del bordo libero dovra'
essere effettuata dall'Organismo incaricato in conformita' alle norme
della Convenzione (LL 1966). 1.2 Le navi devono essere conformi alla
LL66 per l'assegnazione di una marca di bordo libero che corrisponde
alla condizione di massima immersione indicata nel libretto
informativo della stabilita' per la nave. 1.3 Il bordo libero
relativo al massimo galleggiamento della nave, come indicato nel
fascicolo delle istruzioni al comandante, deve essere compatibile con
la robustezza strutturale dello scafo, con i requisiti di stabilita'
a nave integra e in caso di falla, e deve soddisfare i requisiti
minimi di altezza della prora. 1.4 L'Organismo incaricato
dell'assegnazione deve fornire all'armatore/agenti della nave, una
copia del rapporto di bordo libero ove siano indicate tutte le
caratteristiche relative alle condizioni di assegnazione. 2 Marche di
bordo libero 2.1 La marca di bordo libero deve essere posizionata sul
fianco sinistro e destro in corrispondenza della mezzeria della
lunghezza di bordo libero. Puo' essere accettata una sola marca
riferita a tutto il periodo dell'anno. La marca deve essere
costituita da una corona circolare fissata in modo permanente alla
carena e di colore contrastante rispetto al colore dello scafo in
corrispondenza della marca. 2.2 La sovraimmersione per il bordo
libero in acqua dolce deve essere ottenuta sottraendo dal bordo
libero per tutte le stagioni assegnato,la quantita': (Delta) -------
millimetri 4T dove: (Delta) e' il dislocamento in acqua salata in
tonnellate all'immersione per tutte le stagioni T rappresenta in
tonnellate per centimetro l'immersione della linea d'acqua di pieno
carico a tutte le stagioni In alternativa la sottrazione puo' essere
ottenuta come 1/48 del pescaggio della nave in tutte le stagioni a
centro nave. 2.3 In ogni condizione di carico la corrispondente
immersione non dovra' mai superare la marca di bordo libero assegnato
con nave ferma e longitudinalmente diritta. 3 Marche di immersione
3.1 Le marche di immersione devono essere sistemate a prua e a poppa,
a sinistra e a destra. Le marche di immersione possono essere
rappresentate con tratti di linea. 3.2 Le marche devono essere
permanenti e facilmente leggibili, ma non necessariamente di colore
contrastante rispetto allo scafo. Le marche possono non indicare piu'
di una immersione in ciascuna posizione, ma in tal caso devono essere
sopra ed entro 1000 mm dalla linea di massima immersione. 3.3 Il
pescaggio cui fanno riferimento le marche deve essere indicato, al di
sopra della marca sullo scafo e/ o nel libretto informativo della
stabilita' della nave. La posizione delle marche deve essere
verificata al momento della sistemazione dall'Amministrazione, o
dall'Organismo incaricato di assegnarle, quando vengono segnate per
la prima volta. CAPITOLO 5 - APPARATO DI GOVERNO A) NAVI DI STAZZA
INFERIORE A 500 TONNELLATE A.1 Requisiti generali L'apparato di
governo e la sua sistemazione devono, in linea di principio, essere
conformi ai requisiti dei regolamenti degli enti di classifica. Nel
caso in cui i suddetti requisiti non possano essere soddisfatti su
una nave esistente, l'Amministrazione o l'organismo tecnico potra'
prendere in considerazione disposizioni alternative equivalenti. A.2
L'imbarcazione deve essere dotata di mezzi per il controllo
direzionale aventi una robustezza e progettazione tali da mantenere
la direzione e rotta della nave in navigazione, al meglio possibile,
senza indebito sforzo, nelle condizioni prevalenti e in funzione
della velocita' della nave, a tutte le velocita' e in tutte le
condizioni in cui la nave e' destinata a operare. Ove appropriato per
il controllo direzionale della nave, l'apparato di governo deve
essere azionato ad energia meccanica dotato di motore in conformita'
ai requisiti dell'Amministrazione. A.3 Nei casi in cui l'apparato di
governo sia dotato di comando a distanza, si dovranno installare
sistemazioni per manovra in emergenza. B) NAVI DI STAZZA SUPERIORE A
500 TONNELLATE B.1 L'apparato di governo e la sua installazione sulle
navi nuovi ed esistenti devono soddisfare gli standard delle regole
SOLAS II-1/Parte C - "Machinery installations", nei limiti in cui
cio' sia pratico e ragionevole. B.2 L'obiettivo deve sempre essere
quello di raggiungere uno standard di sicurezza, come minimo,
equivalente allo standard SOLAS. E' possibile raggiungere
l'equivalenza includendo requisiti piu' restrittivi per compensare
eventuali carenze e garantire cosi' lo standard di sicurezza
complessivo. CAPITOLO 6 - MACCHINE A) NAVI DI STAZZA INFERIORE A 500
TONNELLATE A.1. Requisiti generali A.1.1 I macchinari e la loro
installazione devono, in generale, soddisfare i requisiti di uno
degli Enti di classifica. Nel caso di navi nuove ed esistenti, che
operano con locali macchine periodicamente non presidiati, i
macchinari e la loro installazione devono soddisfare gli standard
della regola SOLAS II-1/Part E -- "Additional requirements for
periodically unattended machinery spaces", nei limiti in cui cio' e'
possibile. Si possono accettare tubolature di plastica a condizione
che tali tubolature e i dispositivi per il loro impiego soddisfino i
requisiti del "Fire Test Procedures Code" IMO. A.1.2 I requisiti per
la propulsione principale fanno riferimento all'installazione di
motori diesel. Nel caso in cui si proponga l'adozione di altri tipi
di propulsione principale, la loro sistemazione ed installazione
devono essere oggetto di esame particolare. Ove si installino turbine
a gas, e' necessario tenere conto delle linee guida contenute nel
"High-speed Craft Code" di IMO, e l'installazione deve soddisfare
l'Amministrazione o l'organismo tecnico. A.1.3 A prescindere dai
requisiti di cui al paragrafo A.1.1, l'impianto di alimentazione del
combustibile di un motore che impiega una sezione di tubazioni
flessibili, deve adottare attacchi del tipo a vite, o di un tipo
equivalente approvato. Le tubazioni flessibili devono essere
resistenti al fuoco/rinforzate in metallo. I materiali e raccordi
devono essere conformi ad uno standard nazionale o internazionale
riconosciuto. A.2 Installazione A.2.1 A prescindere dai requisiti di
cui al punto A.1, macchinari, serbatoi, tubolature e raccordi devono
essere progettati e costruiti in modo adeguato all'impiego cui sono
destinati, e devono essere installati e protetti in modo da ridurre
al minimo qualsiasi pericolo per le persone a bordo durante la
navigazione della nave in condizioni normali, prestando particolare
attenzione alle parti in movimento, alle superfici calde ed altri
rischi connessi. A.2.2 Si devono predisporre mezzi per isolare
qualsiasi fonte di carburante che puo' alimentare un incendio in caso
di incendio di locale macchine. Si devono predisporre valvole
automatiche di non ritorno montate , se possibile, direttamente sul
serbatoio e che possano essere chiuse a distanza da una posizione
all'esterno del compartimento che ospita il serbatoio . A.2.3 Tutte
le tubolature di alimentazione del carburante, esterne o interne, ad
alta pressione, tra le pompe del carburante ad alta pressione e gli
ugelli del carburante, devono essere protette con un impianto di
tubazioni rivestito in grado di contenere il carburante in caso di
rottura della tubazione ad alta pressione. L'impianto di tubazioni
rivestito deve montare dispositivi per la raccolta di perdite e si
devono prendere accorgimenti per dare l'allarme in caso di rottura di
una tubolatura del carburante. A.2.4 I rilevatori di livello devono
essere del tipo con vetro piatto con valvole automatiche tra il
serbatoio e il rilevatore. B) NAVI DI STAZZA PARI O SUPERIORE A 500
TONNELLATE B.1 Nel caso di navi nuove ed esistenti, che operano con
locali macchine periodicamente non presidiati, i macchinari e la loro
installazione devono soddisfare gli standard della regola SOLAS
II-1/Part E - "Additional requirements for periodically unattended
machinery spaces", nei limiti in cui cio' e' possibile. B.2
L'obiettivo deve sempre essere quello di raggiungere uno standard di
sicurezza come minimo equivalente allo standard SOLAS. E' possibile
raggiungere l'equivalenza includendo requisiti piu' restrittivi per
compensare eventuali carenze e garantire cosi' lo standard di
sicurezza complessivo. B.3 In caso di installazione di turbine a gas,
e' necessario attenersi alle linee guida contenute nel "High-speed
Craft Code" IMO, e l'installazione deve soddisfare le prescrizioni
dell'Amministrazione o di un organismo tecnico. CAPITOLO 7 - IMPIANTI
ELETTRICI A) NAVI DI STAZZA INFERIORE A 500 TONNELLATE A.1.
Installazione A.1.1 Si deve prestare particolare attenzione alla
protezione dal sovraccarico e dai corto circuiti, ad eccezione del
circuito di avviamento di motori alimentati a batteria. A.1.2 Le
apparecchiature elettriche posizionate in aree di potenziale rischio,
in cui possono penetrare vapori di idrocarburi, devono essere di tipo
certificato sicuro a tale rischio. A.2 Illuminazione A.2.1 I circuiti
di illuminazione, incluso quelli per l'illuminazione di emergenza,
devono essere distribuiti in tutti gli spazi, cosi' da prevenire un
blackout completo per l'avaria di un singolo dispositivo di
protezione A.2.2 E' necessario predisporre una sorgente di
alimentazione di emergenza dell'illuminazione che sia indipendente
dall'impianto generale. Tale sorgente deve avere un'autonomia di 3
ore e deve prevedere l'alimentazione delle luci di navigazione.
L'illuminazione deve essere sufficiente a consentire la fuga del
personale dai locali alloggi o dagli spazi di lavoro fino ai punti di
raccolta, nonche' alla messa a mare ed imbarco sui mezzi di
salvataggio. Inoltre, tale illuminazione, con l'ausilio di torce,
deve essere sufficiente a consentire, riparazioni di emergenza dei
macchinari, ecc. La sorgente di alimentazione di emergenza deve
essere indipendente dalla sorgente principale di alimentazione
elettrica, deve essere esterna ai locali macchine e deve avere una
distribuzione separata. A.3 Batterie A.3.1 Si devono usare batterie
di un tipo adeguato all'impiego in mare e non soggette a perdite. La
ventilazione deve prevenire l'accumulo di concentrazioni pericolose
di gas infiammabili emessi dalle batterie di qualsivoglia tipo. Vedi
anche capitolo 8 paragrafo 1.5. B) NAVI DI STAZZA SUPERIORE A 500
TONNELLATE B.1 L'apparecchiatura elettrica e la sua installazione
sulle navi nuove ed esistenti, devono soddisfare gli standard della
regola SOLAS II-1/Parte D - "Electrical installations e II-1/Parte E
- "Additional requirements for periodically unattended machinery
spaces" (ove appropriato), nei limiti in cui cio' e' possibile. B.2
L'eventuale generatore di emergenza, puo' essere collocato al di
sotto del ponte continuo superiore, ma deve essere separato dai
generatori e dal quadro di comando principale da un divisorio in
grado di garantirne il funzionamento. Il generatore d'emergenza deve
essere facilmente accessibile dal ponte scoperto. CAPITOLO 8 -
PROTEZIONE CONTRO GLI INCENDI 1. Protezione dei locali contenenti
veicoli o imbarcazioni con combustibile liquido nei serbatoi o
depositi per lo stoccaggio dei combustibili suddetti. 1.1. E'
necessario adottare le debite precauzioni per trasportare in
sicurezza benzina ed altri combustibili liquidi altamente
infiammabili, sia in taniche / serbatoi, sia all'interno dei serbatoi
dei veicoli (quali mezzi acquatici ad uso personale, veicoli a motore
ed elicotteri) che la nave e' autorizzata a trasportare. Quanto sopra
non e' applicabile allo stivaggio di combustibile diesel. 1.2. La
quantita' di benzina e/o combustibili liquidi altamente infiammabili
deve essere mantenuta al minimo, al massimo fino a 150 litri. 1.3. I
contenitori per il trasporto di combustibili liquidi infiammabili
devono essere costruiti in conformita' ad uno standard adeguato al
loro contenuto e ciascun contenitore deve essere marchiato in modo
chiaro per indicarne il contenuto. 1.4. I depositi di piccole
dimensioni su ponti scoperti, destinati allo stivaggio di taniche di
benzina, devono essere ubicati lontano da aree ad alto rischio di
incendio, essere privi di impianto elettrico e dotati di quanto
segue: 1. aperture in alto e in basso per la ventilazione naturale;
2. drenaggi che scarichino fuori bordo; 3. dispositivi per fissare il
contenitore del carburante; 4. un dispositivo per raffreddare le
pareti del contenitore. 1.5. I locali chiusi e i depositi di grandi
dimensioni su ponte scoperto, destinati al trasporto in sicurezza di
benzina o combustibili liquidi o veicoli con carburante nel serbatoio
devono essere dotati di: .1 Un impianto a spruzzo d'acqua azionato
manualmente che garantisca un'erogazione di 3,5 1/m²/minuto sull'area
totale del ponte che puo' essere coperta dalla rete antincendio la
cui valvola di isolamento sia posizionata all'esterno del garage. E'
possibile prendere in considerazione un dispositivo equivalente. Si
devono prevedere soluzioni per il drenaggio dell'acqua introdotta nel
locale, senza attraversare locali macchine o altri locali in cui si
potrebbe originare un incendio. .2 Un impianto fisso di rilevazione e
allarme antincendio conforme alla regola A SOLAS II-2/Parte A.
L'impianto all'interno di tali locali, deve essere conforme anche al
paragrafo 1.5.5 del capitolo 8. .3 I suddetti locali devono essere
dotati di ventilazione meccanica continua indipendente da quella di
altri locali, che garantisca un minimo di 6 ricambi d'aria l'ora (in
proporzione allo spazio vuoto). L'eventuale diminuzione del flusso di
aria deve essere segnalata da allarme sonoro o luminoso in plancia e
presso la stazione di controllo presidiata quando l'unita' e' in
porto. Le condotte di aspirazione devono essere sistemate in modo da
coprire l'area in basso, sopra la sentina. Se i motori dei
ventilatori sono posizionati all'interno del locale o condotta di
ventilazione, devono essere certificati sicuri per il tipo di
combustibile liquido interessato. I ventilatori devono essere del
tipo antiscintilla e l'impianto di ventilazione deve poter essere
arrestato e chiuso "dall'esterno del locale" in modo rapido ed
efficace in caso di incendio. .4 E' necessario installare un sistema
di rilevazione del gas, con allarme sonoro e luminoso nella timoniera
o in un luogo in cui possa sempre essere osservato dall'equipaggio.
.5 Tutte le apparecchiature elettriche posizionate fino a 450 mm al
di sopra del ponte devono essere certificate come sicure ai vapori di
idrocarburi. Le apparecchiature elettriche posizionate a piu' di 450
mm al di sopra del ponte devono, a) essere conformi allo standard
IP55 (BSEN 60529:1992), o, b) essere dotate di dispositivi di
isolamento facilmente accessibili (su tutti i poli), posizionati
all'esterno del locale. Nei limiti del possibile, detti isolatori
devono essere raggruppati ed essere chiaramente marchiati. La
presente opzione non vale per sistemi di sicurezza quali motori di
macchine di governo, assiometro, ecc. .6 A prescindere dall'altezza
d'installazione si ritiene che, ove le seguenti apparecchiature siano
posizionate nei locali suddetti, debbano essere certificate sicure
rispetto ai vapori infiammabili: a) sistema di rilevamento del gas;
b) allarme di sentina; c) impianto rilevazione antincendio; d)
sorgente di illuminazione (possibilmente di emergenza). Si noti che
le apparecchiature elettriche comprendono starter, cassette di
distribuzione, ecc. 2. Varie. 2.1. Costruzione e sistemazione delle
saune. 2.1.1. Il perimetro di una sauna deve essere delimitato da
paratie di classe "A" e puo' includere spogliatoi, docce e toilette.
La sauna deve essere isolata in conformita' allo standard A-60
rispetto ai locali contigui, ad eccezione di quelli interni al
perimetro, per barche sopra le 500 GT, e A-30 per barche sotto le 500
GT. 2.1.2. I bagni che accedono direttamente alle saune possono
considerarsi parte delle stesse. In tal caso, non e' necessario che
la porta che separa la sauna ed il bagno sia conforme ai requisiti di
sicurezza antincendio. 2.1.3. Sono ammessi rivestimenti in legno
sulle paratie e soffitti. Il soffitto al di sopra del forno deve
essere rivestito con una lamiera incombustibile posta ad almeno 30 mm
di distanza da questo. La distanza tra superfici calde e materiali
combustibili deve, come minimo, essere 500 mm o i materiali
combustibili devono essere protetti (es. piastra incombustibile posta
ad almeno 30 mm di distanza da questo). 2.1.4. Sono ammesse le panche
di legno. 2.1.5. La porta della sauna deve aprirsi a spinta verso
l'esterno. 2.1.6. I forni riscaldati elettricamente devono essere
dotati di timer. 2.1.7. Tutti gli spazi all'interno del perimetro
della sauna devono essere protetti da un impianto di allarme ed
antincendio ed un impianto a "sprinkler" automatico. 2.2. Costruzione
e sistemazione dei bagni turchi (es. bagno di vapore). 2.2.1. Il
perimetro del bagno turco puo' includere spogliatoi, docce e
toilette. 2.2.2. I bagni che accedono direttamente al bagno turco
possono considerarsi parte degli stessi. In tal caso, non e'
necessario che la porta che separa il bagno turco dal bagno sia
conforme ai requisiti di sicurezza antincendio. 2.2.3. Nel caso in
cui il generatore di vapore sia contenuto all'interno del perimetro,
i divisori del bagno turco devono essere costruiti in conformita'
allo standard A-0. Nel caso in cui il generatore di vapore non sia
all'interno del perimetro, i divisori devono essere realizzati con
paratie di classe B-0, mentre il generatore di vapore deve essere
protetto da standard A-0. 2.2.4. Ove la sistemazione di un bagno
turco comprenda una sauna, si applicano i requisiti di cui al
paragrafo 2.1, a prescindere dalla collocazione del generatore di
vapore. 2.2.5. Tutti gli spazi all'interno del perimetro devono
essere protetti da un impianto di rivelazione e allarme antincendio e
un impianto a "sprinkler" automatico. 2.2.6. In caso di installazione
a bordo di friggitrici professionali dovra' essere tenuto in debito
conto quanto prescritto a proposito dell'impianto antincendio nei
requisiti della SOLAS II-2/10.6.4 per quanto riguarda tali
apparecchiature (circolare IMO - Deep Fat Fryers). 3. Piani controllo
antincendio. 3.1. In tutte le navi, per guida del Comandante e
dell'equipaggio, devono essere permanentemente esposti i piani
generali di controllo antincendio. I piani devono indicare e
descrivere chiaramente i principali dispositivi e materiali per la
prevenzione e protezione antincendio. Nei limiti del possibile, i
simboli usati sui piani devono essere conformi ad uno standard
internazionale riconosciuto: il piano di controllo antincendio puo'
essere un Piano integrato incendio e sicurezza. Il contenuto del
piano deve indicare i punti di stivaggio dei mezzi di salvataggio e
antincendio. 3.2. Per ciascun ponte, i piani devono indicare la
posizione delle stazioni di controllo e comando, le varie zone
tagliafuoco delimitate da divisioni di classe "A" e di classe "B"; la
posizione di stoccaggio di fluidi infiammabili (vedi paragrafo 1.);
particolari e posizione di allarmi antincendio, impianti di
rivelazione e segnalazione di incendio, impianto di estinzione
incendi a "sprinkler", mezzi per l'estinzione degli incendi fissi e
portatili; equipaggiamenti da vigile del fuoco; mezzi di accesso e
sfuggita dai compartimenti e ponti; ubicazione e comandi di impianti
ed aperture che devono essere chiusi in un'emergenza incendio. 3.3.
Il piano di cui al paragrafo 3.1 deve essere sempre aggiornato. Ogni
modifica deve essere apportata a tutte le copie del piano con la
massima sollecitudine possibile. Ciascun piano deve comprendere un
elenco delle modifiche e la data in cui sono state applicate. 3.4. Un
duplicato dei piani antincendio deve essere permanentemente sistemato
in un locale chiuso, stagno alle intemperie e segnalato in modo
facilmente visibile, per ausilio al personale di terra addetto al
servizio antincendio. 3.5. Istruzioni valide per la manutenzione e
funzionamento di tutte le apparecchiature ed impianti antincendio a
bordo devono essere tenute in un raccoglitore, prontamente
disponibile e conservato in luogo accessibile. PROTEZIONE STRUTTURALE
CONTRO L'INCENDIO A) NAVI DI STAZZA INFERIORE A 500 TONNELLATE A.1.
Principi fondamentali. A.1.1 I termini usati nel presente capitolo
hanno lo stesso significato loro assegnato nella convenzione SOLAS.
La Tabella A.1.1 e' una linea guida dei principali requisiti
contenuti nel presente Capitolo. La Tabella serve a fini di
consultazione e non deve essere usata come unico riferimento per la
progettazione della sicurezza antincendio. Tabella A.1.1 _E' ammesso
l'impiego di acciaio o _altro materiale equivalente o _alternativo, a
condizione che Struttura (vedi §B.2) _ottemperi ai requisiti imposti.
---------------------------------------------------------------------
Protezione passiva _Vedi relativi paragrafi
---------------------------------------------------------------------
Mezzi di sfuggita (vedi §B.2.12) _
---------------------------------------------------------------------
- Locali macchine di categoria _ 'A' _2 (due)
---------------------------------------------------------------------
- Alloggi, ecc. _2 (due)
---------------------------------------------------------------------
Impianto di rivelazione d'incendio_ (vedi §B.2.15) _ - Nei locali
macchine
---------------------------------------------------------------------
- Nei locali di servizio, stazioni di controllo e comando e locali
di alloggio
---------------------------------------------------------------------
Impianti antincendio in Locali _ macchine di categoria "A' _ - Come
da SOLAS 11-2/10.5
---------------------------------------------------------------------
Impianto automatico a "sprinkler" _ o equivalente (vedi §B.2.14) _Su
tutte le navi
Tutte le navi devono conformarsi a quanto segue: B.2.1 Struttura
B.2.2 Scopo
Lo scopo fondamentale del presente capitolo e' evitare la
propagazione di un focolaio di incendio al di fuori del locale in cui
esso si e' originato. A tal fine si devono soddisfare i seguenti
principi:
- divisione della nave con delimitazioni aventi la resistenza
meccanica e termica specificata nel presente capitolo;
- l'isolamento termico dei divisori deve tenere debitamente
conto del rischio d'incendio del locale in cui l'incendio si origina
e dei locali adiacenti;
- la resistenza al fuoco delle divisioni deve essere preservata
anche in presenza di aperture e passaggi.
B.2.2.1 Scafo, sovrastruttura, paratie strutturali, ponti e tughe
possono essere costruite di acciaio o altro materiale equivalente.
B.2.2.2 Tuttavia, nei casi in cui una parte delle strutture e' in
lega di alluminio, si applicano le disposizioni seguenti:
.1 la coibentazione degli elementi di divisioni di classe "A" e
"B" di lega di alluminio, ad eccezione di quelle strutture che, a
giudizio dell'Amministrazione o dell'organismo tecnico, non
sopportano carico, deve essere tale che la temperatura del nucleo
strutturale non superi di 200°C la temperatura ambiente in alcun
momento durante l'esposizione nella prova standard del fuoco
prescritta. Tale coibentazione deve essere applicata su entrambi i
lati, salvo i lati superiori dei ponti e l'esterno della nave.
.2 Particolare attenzione deve essere riservata alla
coibentazione degli elementi in lega di alluminio quali colonne,
puntelli o altri elementi strutturali supportanti le zone di ricovero
e messa a mare delle imbarcazioni e zattere di salvataggio, e le zone
di imbarco su di esse, come pure alla coibentazione delle divisioni
di classe "A" e "B" in modo da assicurare che:
(a) nel caso di elementi che sostengono zone per
imbarcazioni e zattere di salvataggio e divisioni di classe "A", la
limitazione d'incremento della temperatura indicata nel precedente
punto 1 si applichi alla fine di un'ora;
(b) nel caso di elementi che sostengono divisioni di classe
"B", la limitazione d'incremento della temperatura indicata nel
precedete punto 1 si applichi alla fine di mezz'ora.
.3 I componenti in lega di alluminio di divisioni che devono
essere equivalenti all'acciaio (identificati con un * nelle tabelle 1
e 2), devono essere isolati con 25 mm di lana di roccia approvata per
l'uso in divisioni di classe A o con un isolante equivalente che
soddisfi l'Amministrazione o l'organismo tecnico.
B.2.2.3 Nel caso in cui la struttura sia di un materiale composto,
la coibentazione deve essere tale che la temperatura del laminato non
superi la temperatura minima di flessione sotto carico della resina
in alcun momento durante l'esposizione nella prova standard del fuoco
prescritta. La temperatura di flessione sotto carico deve essere
stabilita in conformita' ad uno standard internazionale riconosciuto.
Tale coibentazione deve essere applicata su entrambi i lati, salvo i
lati superiori dei ponti e l'esterno della nave.
.1 Particolare attenzione deve essere riservata alla coibentazione
dei componenti composti di colonne, puntelli o altri elementi
strutturali supportanti le zone di ricovero e messa a mare delle
imbarcazioni e zattere di salvataggio, e le zone di imbarco su di
esse, come pure alla coibentazione delle divisioni di classe "A" e
"B" in modo da assicurare che:
(a) nel caso di elementi che sostengono zone per imbarcazioni e
zattere di salvataggio, e divisioni di classe "A", la limitazione
d'incremento della temperatura indicata nel precedente punto 1 si
applichi alla fine di un'ora; e
(b) nel caso di elementi che sostengono divisioni di classe
"B", la limitazione d'incremento della temperatura indicata nel
precedete punto 1 si applichi alla fine di mezz'ora.
Particolare attenzione deve essere prestata al fissaggio di telai
di porte tagliafuoco nelle paratie di materiale diverso dall'acciaio.
E' necessario che siano sistemate in modo che la temperatura dei
dispositivi di fissaggio quando la porta e' esposta alle fiamme, non
si innalzi oltre alla temperatura a cui la paratia stessa perde la
propria resistenza.
B.2.2.4 Ponti cielo e cofani di locali macchine di categoria A
devono essere divisori A60 e le eventuali aperture in essi devono
essere disposte e protette in modo da impedire la propagazione
dell'incendio.
B.2.2.5 La coibentazione delle strutture a contatto con acqua di
mare deve estendersi, come minimo, 300 mm al di sotto della linea di
galleggiamento nelle condizioni di minimo dislocamento.
B.2.2.6 Le divisioni tagliafuoco realizzate in materiale
equivalente all'acciaio, o altre forme di costruzione possono essere
accettate se e' possibile dimostrare che il materiale, per sue
proprieta' o per suo isolamento, ha proprieta' equivalenti a quelle
di classe A o B richieste.
B.2.2.7La coibentazione di cui al paragrafo B.2.2.6 deve essere
tale che la temperatura del nucleo strutturale non superi il punto in
cui la struttura perde la propria resistenza in alcun momento durante
l'esposizione nella prova standard del fuoco prescritta per le
divisioni di classe 'A', l'esposizione applicabile e' 60 minuti, e
per le divisioni di classe B l'esposizione applicabile e' 30 minuti.
B.2.3 Zone verticali principali e zone orizzontali
B.2.3.1 Lo scafo, le sovrastrutture e le tughe che costituiscono
locali di alloggio e di servizio, devono essere suddivisi in zone
verticali da divisioni di classe "A". Tali divisioni devono avere
valori di isolamento conformi alle tabelle 1 e 2.
B.2.3.2 Per quanto possibile, le paratie delimitanti le zone
verticali principali al di sopra del ponte delle paratie devono
essere in prosecuzione delle paratie stagne situate immediatamente al
di sotto del ponte delle paratie. La lunghezza e la larghezza delle
zone verticali principali possono essere estese fino a un massimo di
48m al fine di far coincidere le estremita' delle zone verticali
principali con le paratie stagne di compartimentazione o per disporre
di un ampio locale pubblico che si estenda per l'intera lunghezza
della zona verticale principale, purche' la superficie totale della
zona verticale principale non sia maggiore di 800 m² su ciascun
ponte. Per lunghezza o larghezza di una zona verticale principale si
intende la massima distanza fra i punti piu' distanti delle paratie
che la delimitano.
B.2.3.3 Per quanto possibile, le paratie che delimitano le zone
verticali principali devono essere in prosecuzione delle paratie
stagne ed estendersi da ponte a ponte e da murata a murata.
B.2.3.4 Quando una zona verticale principale e' suddivisa,
mediante divisioni di classe "A", al fine di creare un'adeguata
barriera tra zone della nave protette con impianto automatico a
"sprinkler" e le zone non protette in tal modo, tali divisioni devono
essere coibentate in modo da rispettare i gradi di coibentazione e
resistenza al fuoco prescritti nelle tabelle 1 e 2.
B.2.4 Paratie in una zona verticale principale
B.2.4.1 Tutte le paratie nei locali di alloggio e di servizio per
le quali non sono prescritti requisiti della classe "A", devono,
essere divisioni almeno di classe "B " o "C", come indicato nelle
tabelle 1 e 2 .
B.2.4.2 Tutte le suddette divisioni possono essere rivestite con
materiale combustibile.
B.2.4.3 Tutte le paratie dei corridoi per le quali non sono
prescritti i requisiti della classe "A", devono, essere di classe "B"
e devono estendersi da ponte a ponte, eccetto che:
.1 quando soffittature o rivestimenti continui di classe "B"
sono sistemati da ambo i lati della paratia, la parte della paratia
situata dentro le soffittature o i rivestimenti continui, deve essere
di materiale che, per spessore o composizione, sia considerato
accettabile per la costruzione di divisioni di classe "B", ma che
deve soddisfare il grado di resistenza al fuoco della classe "B"
soltanto in misura realizzabile e ragionevole a giudizio
dell'Amministrazione o dell'organismo tecnico;
.2 le paratie dei corridoi costruite con materiali della classe
"B" possono terminare alla soffittatura del corridoio a condizione
che tale soffittatura sia costruita con materiale che, per spessore e
composizione, sia considerato accettabile per la costruzione di
divisioni di classe "B". Tutte le porte e le intelaiature situate in
tali paratie devono essere costruite e realizzate in modo da offrire
uno standard di classe "B".
B.2.4.4Tutte le paratie per le quali sono prescritti i requisiti
della classe "B", eccetto le paratie di corridoio, devono estendersi
da ponte a ponte e da murata a murata, a meno che le soffittature o
rivestimenti continui di classe "B" sistemati su ambo i lati della
paratia, non abbiano la stessa resistenza al fuoco della paratia
stessa, nel qual caso questa puo' terminare alla soffittatura o al
rivestimento continui.
B.2.5 Resistenza al fuoco di paratie e ponti
B.2.5.1 Oltre a soddisfare i particolari requisiti relativi alla
resistenza al fuoco delle paratie e ponti menzionati altrove nel
presente capitolo, la minima resistenza al fuoco di tutte le paratie
e di tutti i ponti deve essere quella prescritta nelle tabelle 1 e 2.
B.2.5.2 Nell'applicazione delle tabelle si deve tener conto delle
seguenti disposizioni:
.1 Le tabelle 1 e 2 si applicano alle paratie e ponti che
separano locali contigui.
.2 Per determinare i pertinenti gradi di resistenza al fuoco
prescritti per le delimitazioni fra locali contigui, tali locali sono
raggruppati in base al rischio di incendio che presentano, come
indicato nelle sottoelencate categorie da (1) a (9). Il titolo di
ciascuna categoria e' da considerarsi indicativo e non restrittivo.
Il numero tra parentesi che precede ciascuna categoria si riferisce
alla riga o colonne ad essa relativa.
(1) Stazioni di controllo e comando
- Locali contenenti sorgenti di emergenza di energia e
illuminazione.
- Timoneria e sala nautica.
- Locali contenenti apparecchiature radio.
- Locali per l'estinzione degli incendi.
- Stazioni antincendio e stazioni per la segnalazione degli
incendi
- Postazione di comando della macchina di propulsione, se
situata fuori dal locale macchine di propulsione.
- Locali contenenti impianti centralizzati per allarme
incendio.
(2) Atri e corridoi
- Atri e corridoi per passeggeri ed equipaggio.
(3) Locali di alloggio
- Cabine, sale da pranzo, atri, uffici, cambuse, che non
contengono alcun apparecchio da cucina (ad eccezione di attrezzature
quali forni a microonde e tostapane), e spazi affini.
(4) Scale
- Scale interne, ascensori e scale mobili (diverse da quelle
situate interamente dentro i locali macchine) e relativi cofani.
- A tale riguardo, una scala chiusa in cofano in solo
interponte deve essere considerata parte del locale dal quale non e'
separata da un porta tagliafuoco.
(5) Locali di servizio (a limitato rischio)
- Depositi e ripostigli non sono destinati allo stoccaggio di
liquidi infiammabili e con un'area inferiore a 4m' , lavanderie ed
essiccatoi.
(6) Locali macchine di categoria A,
- Locali cosi' definiti.
(7) Altri locali macchine
- Locali cosi' definiti, ad esclusione dei locali macchine di
categoria A.
- Locali contenenti impianti automatici a "sprinkler", a
cortina d'acqua o antincendio.
(8) Locali di servizio (a rischio elevato)
- Cucine, cambuse contenenti apparecchi di cottura, depositi
pitture e fanali, depositi e magazzini di superficie uguale o
superiore a 4m², locali per il deposito di liquidi infiammabili e
officine diverse da quelle che si trovano nel locale macchine, o
depositi di tali combustibili o riposterie per gas ad usi domestici.
(9) Ponti scoperti
- Ponti scoperti e passeggiate chiuse senza rischio di
incendio. Spazi all'aperto (situati al di fuori di tughe o
sovrastrutture).
B.2.5.3 Soffittature o rivestimenti continui di classe "B",
insieme ai relativi ponti o paratie, possono essere considerati
elementi che contribuiscono in tutto o in parte alla prescritta
coibentazione e resistenza al fuoco di una divisione.
B.2.5.4 Le delimitazioni esterne che e' previsto siano di acciaio
o altro materiale equivalente possono essere forate per la
sistemazione di finestre e portellini di murata a condizione che
nessuna norma nella presente parte prescriva per tali delimitazioni
un grado di resistenza al fuoco di classe "A". Analogamente, su tali
delimitazioni, quando per esse non siano prescritti i requisiti di
classe "A", possono essere sistemate porte costruite con materiali
combustibili, convenientemente irrobustiti.
Tabella 1 - Resistenza al fuoco delle paratie che separano locali
contigui
Parte di provvedimento in formato grafico
Note: da applicarsi alle tabelle 1 e 2, come appropriato.
a) Per chiarimenti su quale applicare, vedi capitolo 8, paragrafi
B.2.4 e B.2.7.
b) Quando locali contigui sono inclusi nella stessa categoria
numerica e compare il pedice b, e' prescritta la sistemazione di una
paratia o ponte della classe indicata nelle tabelle soltanto quando i
locali contigui hanno una diversa utilizzazione, come per es. nella
categoria (9). Nel caso di una cucina contigua ad un'altra cucina, la
paratia non e' prescritta, mentre nel caso di una cucina contigua ad
un deposito di pitture, e' prescritta l'istallazione di una paratia
di classe "A-0".
c) Le paratie che separano tra loro la timoniera, e la sala
nautica possono essere di grado "B-0".
e) Ai fini dell'applicazione di B.2.3.1, i gradi "B-0" e "C" in
tabella 1 devono essere letti come "A-0".
f) Per i locali macchine della categoria (7) che abbiano un
rischio di incendio basso o nullo a giudizio dell'Amministrazione o
dell'organismo tecnico, e' possibile omettere la coibentazione
tagliafuoco.
*) Dove appare un asterisco nelle tabelle, la divisione deve
essere di acciaio o altro materiale equivalente, ma non e' necessario
che sia di classe "A".
Ai fini dell'applicazione di B.2.3.1 l'asterisco in tabella 2,
salvo per la categoria (9), deve essere letto come "A-0".
Tabella 2 - Resistenza al fuoco dei ponti che separano locali
contigui
Parte di provvedimento in formato grafico
B.2.6 Protezione di scale ed ascensori nei locali alloggio e di
servizio
B.2.6.1 Tutte le scale devono avere una struttura di acciaio,
tranne dove l'Amministrazione o l'organismo tecnico autorizzi
l'impiego di altro materiale equivalente; esse devono essere situate
entro cofani formati da divisori di classe "A", aventi mezzi efficaci
di chiusura per tutte le aperture, salvo quanto segue:
.1 Non e' necessario che una scala che mette in comunicazione
due soli interponti sia racchiusa in un cofano, purche' l'integrita'
del ponte attraversato dal vano della scala sia garantita da
divisioni di classe "B" e porte automatiche (s); e
.2 in un locale pubblico, le scale possono essere sistemate
senza alcuna protezione, purche' esse si trovino completamente
nell'interno di tale locale.
B.2.6.2 I cofani delle scale devono comunicare direttamente con i
corridoi e devono racchiudere un'area sufficiente per evitare
imbottigliamenti, tenuto conto del numero delle persone che
potrebbero servirsene in caso di emergenza. Detti cofani devono
contenere il minimo possibile di cucine, locali macchine, riposterie,
o altri spazi chiusi per lo stoccaggio dei combustibili e all'interno
dei quali possa avere origine un incendio.
B.2.6.3 I cofani degli ascensori devono essere costruiti in modo
da impedire il passaggio di fumo e fiamme da un interponte all'altro,
e devono essere provvisti di mezzi di chiusura tali da impedire il
tiraggio di aria e fumo.
B.2.7 Aperture nelle paratie di classe "A"
B.2.7.1 Ad eccezione delle aperture tra i locali per le provviste
e le bagagliaie, e tra tali locali e i ponti scoperti, tutte le
aperture devono essere provviste di mezzi di chiusura fissati in modo
permanente che devono presentare una resistenza al fuoco almeno pari
a quella delle paratie su cui sono montate.
B.2.7.2 La struttura di tutte le porte e delle relative
intelaiature nelle paratie di classe "A", unitamente ai mezzi per
assicurare le porte medesime chiuse, devono offrire una resistenza al
fuoco ed impedire il passaggio del fumo e delle fiamme in misura per
quanto possibile equivalente a quella delle paratie che le ospitano.
Tali porte e intelaiature devono essere costruite di acciaio o altro
materiale equivalente. Le porte a tenuta stagna non devono essere
coibentate.
B.2.7.3 Ogni porta deve poter essere chiusa o aperta da ciascun
lato della paratia ad opera di una sola persona.
B.2.7.4 Le porte tagliafuoco sulle paratie delle zone verticali
principali, sulle paratie delle cucina e sui cofani delle scale,
diverse dalle porte stagne azionate elettricamente e le porte
normalmente chiuse a chiave, devono soddisfare i seguenti requisiti:
(a) le porte devono essere del tipo automatico in grado di
chiudersi con un'inclinazione sfavorevole fino a 3,5°;
(b) il tempo approssimativo di chiusura per le porte
tagliafuoco a cerniera non deve essere superiore a 40 secondi e non
essere inferiore a 10 secondi dall'inizio del loro movimento a nave
dritta. La velocita' uniforme approssimativa per la chiusura delle
porte tagliafuoco a scorrimento non deve essere superiore a 0,2 m/s e
non inferiore a 0,1 m/s a nave dritta;
(c) le porte, salvo quelle per cofani di fuga di emergenza,
devono essere dotate di un dispositivo di sgancio a distanza dalla
stazione di comando centrale continuamente presidiata, azionabile
contemporaneamente per tutte le porte o per gruppi. Esse potranno
inoltre essere sganciate individualmente da una posizione su entrambi
i lati della porta. Gli interruttori di sgancio devono avere una
funzione "on-off" atta ad impedire il ripristino automatico
dell'impianto;
(d) non e' permessa l'installazione di ganci di ritenuta che
non siano manovrabili da una stazione di comando centrale;
(e) una porta chiusa a distanza dalla stazione di comando
centrale deve poter essere riaperta da entrambi i lati della porta
per mezzo di un comando locale. Dopo tale apertura locale, la porta
deve chiudersi nuovamente in maniera automatica;
(f il pannello di comando dei dispositivi antincendio deve
indicare nella stazione centrale di comando presidiata in modo
continuativo, se ciascuna delle porte controllate a distanza sia
chiusa;
(g) il meccanismo di sgancio deve essere progettato in modo che
la porta si chiuda automaticamente in caso di avaria al sistema di
comando o alla sorgente centrale di energia;
(h) gli accumulatori locali di energia per le porte a manovra
meccanica devono essere sistemati nelle immediate vicinanze delle
porte, in modo da consentire la manovra delle stesse almeno dieci
volte (apertura e chiusura completa), utilizzando i comandi locali in
caso di avaria dell'impianto di comando o della principale sorgente
di alimentazione;
(i) l'avaria dell'impianto di comando o della sorgenti
principale di energia di una porta non deve compromettere il sicuro
funzionamento delle altre porte;
(j) le porte a scorrimento o ad azionamento meccanico manovrate
a distanza devono essere provviste di allarme acustico che suoni per
almeno 5 secondi, ma non piu' di 10, dopo che la porta e' stata
azionata dalla stazione di comando centrale e prima che la porta
cominci a muoversi e che continui a suonare fino a chiusura completa
della porta stessa;
(k) una porta progettata per riaprirsi quando viene in contatto
con un oggetto sul suo percorso deve riaprirsi di non piu' di un
metro dal punto del contatto;
(l) le porte a due battenti munite di un dispositivo a
chiavistello necessario per garantire la resistenza al fuoco, devono
essere concepite in modo che il chiavistello venga automaticamente
attivato dalla manovra di sgancio della porta;
(m) i componenti dell'impianto di comando locale devono esser
accessibili per la manutenzione e la regolazione;
(n) le porte azionate meccanicamente devono essere provviste di
un impianto di comando di tipo approvato che deve essere in grado di
funzionare in caso di incendio conformemente alle disposizioni del
codice delle procedure per le prove antincendio ("Fire Test
Procedures Code"): l'impianto deve soddisfare i seguenti requisiti:
- l'impianto di comando deve essere in grado di azionare la
porta a una temperatura di almeno 200° C per un minimo di 60 minuti,
servito dall'alimentazione elettrica;
- l'alimentazione di tute le altre porte non interessate
dall'incendio non deve essere compromessa; e
- a temperature superiori a 200°C, l'impianto di comando
deve essere isolato automaticamente dall'alimentazione e deve essere
in grado di mantenere la porta chiusa fino a una temperatura di
945°C.
B.2.7.5 Quando divisioni di classe A sono attraversate da cavi
elettrici, tubolature, cofani, condotte, ecc. o sono forate per la
sistemazione di anguille, bagli o altre strutture, devono essere
adottati provvedimenti atti ad assicurare che la loro resistenza al
fuoco non ne sia compromessa.
B.2.8 Aperture nelle paratie di classe "B"
B.2.8.1 Per le porte e i relativi telai sistemati su divisioni di
classe "B", come pure per i dispositivi per tenerle chiuse, deve
essere previsto un meccanismo di chiusura che garantisca una
resistenza al fuoco equivalente a quella delle divisioni sulle quali
sono sistemate. Nella parte inferiore di dette porte possono tuttavia
essere praticate aperture per la ventilazione. Se una di tali
aperture e' praticata su una porta o sotto di essa, la sua superficie
totale netta non deve essere superiore a 0,05m². Tutte le aperture
per la ventilazione devono essere provviste di griglia di materiale
non combustibile. Le porte devono essere di materiale non
combustibile o costruzione robusta.
B.2.8.2 Quando divisioni di classe "B" sono attraversate da cavi
elettrici, tubolature, cofani, condotte, ecc. o sono forate per la
sistemazione di terminali di ventilazione, apparecchi di
illuminazione e altri dispositivi simili, devono essere adottati
provvedimenti atti ad assicurare che la loro resistenza al fuoco non
ne sia compromessa.
B.2.9 Finestrini e portellini (Vedi anche 5.4 e 5.5)
B.2.9.1 Tutti i finestrini e i portellini sulle paratie dei locali
alloggio, di servizio e delle stazioni di controllo e comando devono
essere costruiti in modo da salvaguardare i requisiti di resistenza
al fuoco del tipo di paratie sulle quali sono sistemati.
B.2.9.2 Nonostante le disposizioni delle tabelle 1 e 2, tutti i
finestrini e i portellini sulle paratie che separano locali di
alloggio, di servizio e stazioni di controllo e comando dall'esterno
devono essere costruiti con intelaiature di acciaio o altro materiale
appropriato. Il vetro deve essere fissato mediante un telaio o una
cornice di metallo che soddisfi l'Amministrazione o l'organismo
tecnico.
B.2.9.3 Non e' ammesso l'impiego di vetro come paratia di una zona
verticale principale o cofano di scala.
B.2.10 Particolari di costruzione
B.2.10.1 Nei locali di alloggio e di servizio, nelle stazioni di
controllo e comando, nei corridoi e nelle scale:
.1 gli spazi d'aria racchiusi dietro soffittature, pannellature
o rivestimenti devono essere opportunamente divisi da diaframmi
tagliatiraggio, posti a non piu' di 14 metri l'uno dall'altro; e
.2 in senso verticale, detti spazi, compresi quelli che si
trovano dietro i rivestimenti di scale, cofani, ecc., devono essere
chiusi ad ogni ponte.
B.2.10.2 I diaframmi tagliatiraggio devono essere incombustibili e
formare un continuo al di sopra del soffitto della paratia
sottostante o l'altro lato della pannellatura o rivestimento della
paratia, nei limiti del possibile.
B.2.10.3 Nei casi in cui e' necessario coibentare la struttura o
divisioni di classe 'A' , e' necessario adottare provvedimenti
perche' il calore di un incendio non si trasmetta attraverso le
intersezioni e punti terminali delle divisioni o attraversamenti
verso compartimenti non coibentati. Nel caso in cui la coibentazione
realizzata non rispetti il suddetto requisito, si devono adottare
provvedimenti per prevenire la trasmissione del calore coibentando i
divisori orizzontali e verticali paratie o gli attraversamenti per
una lunghezza di 450 mm.
B.2.10.4 Senza che l'efficacia della protezione contro l'incendio
ne sia diminuita, la costruzione delle soffittature e delle paratie
deve essere tale da permettere, alle rotte di incendio,
l'individuazione dell'origine di qualsiasi fumo proveniente da spazi
nascosti o inaccessibili.
B.2.10.5 Le sistemazioni per lo stoccaggio, distribuzione ed uso
del gas ad uso domestico, devono essere tali da proteggere la
sicurezza della nave e delle persone a bordo dai rischi di incendio
ed esplosione che puo' comportare l'uso di tale combustibile.
In particolare, le apparecchiature a fiamma libera per la cottura
di cibi, il riscaldamento o altri fini, devono essere conformi ai
requisiti della direttiva CE 90/396/EEC o equivalente e
l'installazione di apparecchiature a fiamma libera deve essere
conforme alle disposizioni del paragrafo A.5.
B.2.11 Limitazioni all'uso di materiali combustibili
B.2.11.1 Fatta eccezione per i locali dotati di un impianto
automatico a "sprinkler" e di un impianto fisso di rivelazione
d'incendio conforme al paragrafo B.2.13.1.2, tutti i rivestimenti, i
loro sostegni, le soffittature e le coibentazioni devono essere di
materiale incombustibile.
B.2.11.2 L'impiego di materiali combustibili deve essere ridotto
al minimo.
B.2.11.3 Le tubolature che attraversano divisori di classe 'A' o
'B' devono essere di materiali approvati in funzione della
temperatura che tali divisioni devono sopportare.
B.2.11.4 Le tubolature che contengono fluidi infiammabili ed
attraversano locali alloggio e di servizio devono essere di materiali
approvati rispetto al rischio d'incendio.
B.2.11.5 Materiali che il calore puo' rendere facilmente
inefficienti non devono essere utilizzati per ombrinali scaricanti
fuoribordo, per scarichi sanitari o per altri scarichi situati vicino
alla linea di galleggiamento e in posizioni nelle quali il cedimento
del materiale, in caso di incendio, potrebbe dar luogo a pericolo di
allagamento.
B.2.11.6 I percorsi di sfuggita non devono essere ostruiti da
mobilio o altri ostacoli. Inoltre, il mobilio lungo i percorsi di
sfuggita deve essere fissato al suolo per evitare che si sposti in
caso di rollio o sbandamento dello yacht.
B.2.11.7 I sottofondi dei rivestimenti dei ponti, nell'interno dei
locali di alloggio, di servizio e delle stazioni di controllo e
comando, devono essere di materiale approvato non facilmente
infiammabile, che non dia luogo a rischi di tossicita' o esplosione a
temperature elevate. Vedi anche Codice IMO "FTP", Allegato 1, Parti 2
e 6.
B.2.11.8 I rivestimenti impermeabilizzati e gli adesivi usati per
la coibentazione, nonche' per la coibentazione degli accessori delle
tubolature e degli impianti refrigeranti, non devono necessariamente
essere incombustibili, ma il loro impiego deve essere ridotto al
minimo e le loro superfici devono essere del tipo a debole potere di
propagazione di fiamma.
B.2.11.9 Salvo il caso in cui sia installato un impianto di
rilevazione d'incendio completamente indirizzabile, i materiali
compositi delle tappezzerie (stoffa abbinata a qualsiasi materiale di
rinforzo o imbottitura) usati in tutta la nave devono essere conformi
al Codice IMO FTP, Allegato 1, Parte 8 o standard equivalente
accettabile dall'Amministrazione o dall'organismo tecnico.
B.2.11.10 Salvo il caso in cui sia installato un impianto di
rilevazione d'incendio completamente indirizzabile, lenzuoli,
cuscini, materassi e coperte devono essere approvati in conformita'
al Codice IMO "FTP", Allegato 1, Parte 9 o standard equivalente
accettabile dall'amministrazione o dall'organismo tecnico.
B.2.11.11 Salvo il caso in cui sia installato un impianto di
rilevazione d'incendio completamente indirizzabile, i materiali
tessili sospesi quali tende o drappi devono soddisfare i requisiti
del Codice IMO "FTP", Allegato 1, Parte 7, o uno standard equivalente
accettabile dall'Amministrazione o dall'organismo tecnico.
B.2.11.12 I materiali composti, effetti per i letti e materiali
tessili sospesi che devono essere conformi al Codice IMO FTP o
standard equivalente, devono essere chiaramente etichettati dal
produttore che indichi lo standard cui si conformano e qualsiasi
istruzione di lavaggio o pulizia necessaria a mantenerne la
resistenza al fuoco. Tali etichette non devono essere rimosse.
B.2.11.13 La superficie della coibentazione nei locali in cui vi
sia la possibilita' di penetrazione di prodotti oleosi, non deve
assorbire gli oli ed i relativi vapori. I divisori isolanti devono
essere sistemati in modo tale da evitare l'immersione in versamenti
di olio combustibile.
B.2.12 Mezzi di sfuggita Scopo
Lo scopo del presente paragrafo e' assicurare mezzi di sfuggita
che consentano alle persone a bordo di raggiungere in modo rapido e
sicuro il ponte di imbarco sulle imbarcazioni e sulle zattere di
salvataggio. In particolare, devono essere soddisfatte le seguenti
disposizioni:
- si devono prevedere percorsi di sfuggita sicuri;
- tutti i percorsi di sfuggita devono essere sicuri e privi di
ostacoli; e
- si devono prevedere gli aiuti necessari a garantire
l'accesso, nonche' la presenza di indicazioni chiare, ed una
progettazione adeguata alle situazioni di emergenza.
B.2.12.1 In tutti I locali per passeggeri ed equipaggio e nei
locali in cui l'equipaggio presta normalmente servizio, esclusi i
locali macchine, devono essere sistemate scale e scalette in modo da
assicurare un mezzo di sfuggita rapido per raggiungere il ponte di
imbarco sulle imbarcazioni e sulle zattere di salvataggio. In
particolare devono essere soddisfatte le seguenti disposizioni:
.1 Sotto il ponte delle paratie per ciascun compartimento
stagno o locale o gruppo di locali similmente delimitati, devono
essere installati due mezzi di sfuggita, di cui almeno uno
indipendente dalle porte stagne. In via eccezionale, puo' essere
tralasciato uno dei mezzi di sfuggita, tenuto conto del tipo ed
ubicazione dei locali e del numero delle persone che normalmente
possono prestarvi servizio.
.2 Sopra il ponte delle paratie, per la sfuggita da ciascuna
zona verticale principale o da ciascun locale o gruppo di locali
similmente delimitati, vi devono essere almeno due mezzi di sfuggita,
di cui almeno uno deve dare accesso ad un mezzo di sfuggita
rapidamente accessibile che assicuri una protezione continua contro
l'incendio dalla sua base fino al corrispondente punte di imbarco
sulle imbarcazioni di salvataggio.
.3 Da ciascuna zona verticale principale vi deve essere almeno
un mezzo di sfuggita rapidamente accessibile costituito da una scala
chiusa in un cofano, che assicuri una protezione continua contro
l'incendio, dalla sua base fino al ponte delle imbarcazioni di
salvataggio o al livello piu' alto servito dalla scala, qualunque
livello sia quello superiore. La larghezza, il numero e la
susseguenza delle scale devono essere di soddisfazione in funzione
del numero di persone che e' probabile le usino.
.4 L'accesso dai cofani della scala alle imbarcazioni e zattere
di salvataggio deve evitare aree ad elevato rischio di incendio.
.5 Le scale che servono solo uno spazio ed una balconata in
tale spazio, non devono essere considerate come uno dei mezzi di
sfuggita previsti.
.6 Ove una sala radio o stazione di governo non abbia accesso
diretto al ponte scoperto, devono essere provviste di due mezzi di
sfuggita, di cui almeno uno puo' essere costituito da una finestra di
dimensioni sufficienti o altri dispositivi.
.7 Le scale senza interposizione di pianerottolo non devono
avere un'altezza superiore a 3,5 m.
.8 Nel caso in cui l'accesso diretto al ponte scoperto
corrispondente come precisato ai precedenti punti.1 e .2 non sia
praticabile, un mezzo di sfuggita rapidamente accessibile che
assicuri una protezione continua contro l'incendio dalla sua base
fino al corrispondente ponte scoperto, con successivo accesso diretto
al ponte di imbarco puo' essere accettato a condizione che tale
percorso di sfuggita, incluso scale esterne, sia provvisto di
impianto di illuminazione di emergenza e superfici antisdruciolo.
.9 La protezione dell'accesso dai cofani delle scale alle zone
di imbarco delle imbarcazioni e delle zattere di salvataggio deve
essere diretta oppure attraverso percorsi interni protetti aventi
resistenza al fuoco e valore di coibentazione per i cofani delle
scale determinati in base alle tabelle 1 e 2, come appropriato.
.10 Qualora locali pubblici contenenti materiali combustibili,
come ad esempio mobili, e locali chiusi, si estendano per tre o piu'
ponti aperti, ciascun livello all'interno del locale deve essere
dotato di due mezzi di sfuggita, uno dei quali deve dare accesso ad
una via di fuga prontamente accessibile che assicuri riparo continuo
dal fuoco dalla sua base fino al ponte di imbarco sulle imbarcazioni
di salvataggio.
B.2.12.2 Si devono prevedere due mezzi di sfuggita per ciascun
locale macchine. In particolare, si devono rispettare le seguenti
disposizioni:
.1 I due mezzi di sfuggita devono essere costituiti da:
(a) due gruppi di scalette di acciaio, separati quanto piu'
possibile l'uno dall'altro, conducenti a due porte ugualmente
separate e situate nella parte superiore del locale, dalle quali sia
previsto un accesso ai corrispondenti punti d'imbarco sulle
imbarcazioni e sulle zattere di salvataggio. Uno di tali gruppi deve
assicurare una protezione continua contro l'incendio a partire dalla
parte inferiore del locale fino a un luogo sicuro situato fuori dal
locale. Tale cofano deve essere di acciaio o materiale equivalente,
se necessario coibentato, e dotato di una porta a chiusura automatica
nella parte inferiore. Se e' dato accesso ad altri livelli ciascun
livello deve essere dotato di una porta automatica di acciaio o
materiale equivalente; o
(b) una scaletta di acciaio conducente a una porta dalla
quale sia previsto un accesso al ponte di imbarco e, inoltre, nella
parte inferiore del locale e in posizione ben distante da tale
scaletta, una porta in acciaio, manovrabile da entrambi I lati, che
garantisca un sicuro percorso di sfuggita dalla parte piu' bassa del
locale fino al ponte di imbarco.
.2 E' possibile non richiedere uno dei mezzi di sfuggita di cui
al punto B.2.12.2.1 sulle navi a vela con locali macchine di
dimensioni ridotte, a condizione che una porta o una scaletta di
acciaio e passaggi forniscano un sicuro percorso di sfuggita verso il
ponte di imbarco sui mezzi di salvataggio, tenuto conto della natura
e dell'ubicazione del locale e del fatto che normalmente persone
prestino o meno servizio in quel locale.
.3 Devono essere predisposti due mezzi di sfuggita da ciascuna
postazione di comando delle macchine situata all'interno di un locale
macchine. Almeno uno di tali mezzi deve assicurare una protezione
continua contro l'incendio fino a un luogo sicuro fuori del locale
macchine.
B.2.12.3 In nessun caso, gli ascensori possono essere considerati
come mezzi di sfuggita.
B.2.12.4 Eccezionalmente si puo' accettare un solo percorso di
sfuggita da locali diversi dagli alloggi in cui si entra solo
occasionalmente, se il percorso di sfuggita non passa attraverso una
cucina, locale macchine o porta stagna.
B.2.12.5 Un'area di ponte adeguata deve essere fornita nei punti
di raccolta e aree di imbarco tenuto conto del numero di persone che
possono servirsene. Generalmente, i punti di raccolta devono essere
ubicati nei pressi delle stazioni di imbarco. Ciascun punto di
raccolta devono avere spazio libero sufficiente per ospitare tutte le
persone che sono destinate a raccogliervisi, ma come minimo 0.35 m² a
persona.
B.2.12.6 Le navi devono essere dotate di apparecchi di
respirazione per sfuggite di emergenza, conformi al Codice dei
sistemi antincendio ("Fire Safety Systems Code"). Almeno un
apparecchio di respirazione per sfuggita di emergenza aggiuntivo deve
essere presente a bordo.
B.2.12.6.1 Tutte le navi devono essere dotate di almeno due
apparecchi di respirazione di emergenza nei locali alloggio, e
ciascuna zona verticale principale deve essere dotata di almeno due
apparecchi di respirazione di emergenza.
B.2.12.6.2 All'interno dei locali macchine, pronti per l'uso in
luoghi facilmente visibili, devono essere sistemati apparecchi di
respirazione di emergenza, che possano essere raggiunti rapidamente e
facilmente in qualsiasi momento in caso di incendio. L'ubicazione
degli apparecchi di respirazione di emergenza deve tenere conto della
disposizione del locale macchine e del numero di persone che
normalmente vi lavorano. Il numero e ubicazione di tali apparecchi
deve essere indicati sul piano antincendio.
B.2.13 Impianti di ventilazione
B.2.13.1 Le condotte di ventilazione devono essere costruite con
materiali non combustibili. Tuttavia, piccoli tronchi di condotte,
non eccedenti di norma 2m di lunghezza e 0.02m2 in sezione, possono
essere di materiale combustibile, purche' siano soddisfatte le
seguenti condizioni:
.1 devono essere di un materiale idoneo al rischio di incendio;
.2 la condotta sia utilizzata soltanto all'estremita' terminale
dell'impianto di ventilazione; e
.3 la condotta non sia sistemata a meno di 600mm, misurati
lungo la sua lunghezza, da un attraversamento di divisione di classe
"A" o "B" ivi comprese le soffittature continue di classe "B".
B.2.13.2 Nel caso in cui condotte di aerazione con una sezione
trasversale netta eccedente a 0,02m2 attraversino paratie o ponti di
classe "A", l'apertura deve essere contornata con una manicotto di
acciaio, ad eccezione del caso in cui le condotte che attraversano le
paratie o ponti siano di acciaio in vicinanza dell'attraversamento
del ponte o della paratia e i manicotti devono soddisfare i seguenti
requisiti:
.1 I manicotti devono avere uno spessore di almeno 3mm ed una
lunghezza di almeno 900mm. Nell'attraversare le paratie, tale
lunghezza deve essere preferibilmente suddivisa in 450mm su ciascun
lato della paratia; tali condotte, o i manicotti che le contornano,
devono essere rivestiti con coibentazione tagliafuoco. La
coibentazione deve avere almeno lo stesso grado di resistenza al
fuoco della paratia o del ponte attraversati dalla condotta;
.2 Le condotte aventi una sezione trasversale netta superiore a
0.075m² devono essere provviste di serrande tagliafuoco oltre a
rispondere ai requisiti di cui al precedente punto 1. La serranda
tagliafuoco deve essere automatica e deve poter essere chiusa
manualmente da entrambi i lati della paratia o ponte. La serranda
deve essere provvista di un indicatore che segnali se e' aperta o
chiusa. Tuttavia, le serrande tagliafuoco non sono prescritte nel
caso in cui le condotte passino attraverso locali delimitati da
divisioni di classe "A", senza servire tali locali, purche' le
condotte abbiano lo stesso grado di resistenza al fuoco delle
divisioni attraversate.
B.2.13.3 Le condotte di ventilazione che servono locali macchine
di categoria A, cucine, locali per autoveicoli, o imbarcazioni con
carburante nel serbatoio, o riposterie per lo stoccaggio di
combustibili liquidi, non devono attraversare locali alloggio e di
servizio ne' stazioni di controllo e comando, ad eccezione del caso
in cui esse sono conformi alle condizioni specificate nei seguenti
punti da1a4o5e6:
.1 Siano realizzate in acciaio e abbiano rispettivamente
spessore di 3 mm per condotte aventi lato maggiore o diametro fino a
300mm e 5 mm per condotte oltre i 760mm inclusi. In caso di condotte
aventi lato maggiore o diametro compresi tra 300 mm e 760mm, lo
spessore deve essere ottenuto mediante interpolazione lineare;
.2 Siano adeguatamente sostenute e irrobustite;
.3 Siano provviste di serrande tagliafuoco automatiche vicino
all'attraversamento delle paratie; e
.4 Siano coibentate conformemente ai requisiti della classe
"A-60" da un locale motore o cucina fino ad almeno 5m da ogni
serranda tagliafuoco;
.5 Siano costruite di acciaio in conformita' ai precedenti
punti 1 e 2; e
.6 Siano coibentate in conformita' allo standard "A-60" nei
locali alloggio, servizio o stazioni di controllo e comando; salvo la
condizione che gli attraversamenti di divisioni di zone verticali
principali devono soddisfare anche le disposizioni di cui al punto
B.2.18.8.
B.2.13.4 Le condotte di ventilazione che servono locali alloggio,
di servizio o stazioni di controllo e comando non devono attraversare
locali macchine di categoria A, cucine locali per autoveicoli, o
imbarcazioni con carburante nel serbatoio, o riposterie per lo
stoccaggio di combustibili liquidi, ad eccezione del caso in cui esse
sono conformi alle condizioni specificate nei seguenti punti da .1 a
.3 o .4 e .5: -
.1 Nel caso in cui attraversino un locale macchine di categoria A
o una cucina, devono essere costruite in acciaio in conformita' a
B.2.13.3.1 e .2;
.2 Devono essere installate serrande tagliafuoco automatiche in
prossimita' delle delimitazioni attraversate; e
.3 In corrispondenza dell'attraversamento, deve essere mantenuta
la resistenza al fuoco;
.4 i punti in cui le condotte attraversano un locale macchine di
categoria A o cucina, devono essere realizzati in acciaio in
conformita' al punto B.2.13.3.1 e .2; e
.5 le condotte in un locale macchine o cucina, devono essere
coibentate in conformita' allo standard "A-60"; a condizione che gli
attraversamenti di divisioni verticali principali devono soddisfare
anche le disposizioni di B.2.13.8.
B.2.13.5 Le condotte di ventilazione aventi una sezione
trasversale netta eccedente 0,02m² che attraversino paratie di classe
"B" devono essere contornate, in corrispondenza dell'attraversamento,
con manicotti di acciaio aventi lunghezza di 900 suddivisi,
preferibilmente, in 450mm su ciascun lato della paratia, salvo il
caso in cui la condotta sia di acciaio per tutta la suddetta
lunghezza.
B.2.13.6 Devono essere adottati tutti i possibili provvedimenti
per far si' che nelle stazioni di controllo e comando situate fuori
dei locali macchine, la ventilazione, visibilita' e assenza di fumo
siano assicurate in modo che, in caso di incendio, le apparecchiature
ivi esistenti possano essere sorvegliate e possano continuare a
funzionare in modo efficace. Devono essere previsti mezzi alternativi
e separati per la mandata di aria in questi locali. Le prese d'aria
dei due mezzi di mandata devono essere disposte in modo tale da
ridurre l'ingresso di fumo da ambedue le prese d'aria
contemporaneamente. Tali disposizioni possono non essere applicate
alle stazioni di controllo e comando poste su un ponte scoperto, o
che si affaccino su un ponte scoperto, o nel caso in cui i mezzi di
chiusura abbiano un'efficacia equivalente.
B.2.13.7 Le condotte di estrazione dai fornelli delle cucine
devono essere realizzati con divisioni di classe "A" nelle zone in
cui attraversano spazi abitativi e/o spazi che contengono materiali
combustibili. Oltre ai requisiti di cui al punto B.2.13.3 una
condotta dei gas di scarico deve essere dotata di:
.1 un filtro del grasso che possa smontarsi facilmente per la
pulizia;
.2 una serranda tagliafuoco situata all'estremita' inferiore
della condotta;
.3 dispositivi azionabili dall'interno della cucina, per
arrestare i ventilatori di estrazione; e
.4 un mezzo fisso d'estinzione incendi all'interno della
condotta.
B.2.13.8 Quando, per necessita', una condotta di ventilazione
attraversa una divisione di zone verticali principali, deve essere
installata vicino alla paratia una serranda tagliafuoco a chiusura
automatica di sicurezza in caso di avaria (fail-safe). Tale serranda
deve anche poter essere chiusa con manovra a braccia da entrambi i
lati della divisione. La posizione di manovra deve essere facilmente
accessibile e marcata con colore rosso catarifrangente. Il tratto di
condotta situato tra la divisione e la serranda deve essere in
acciaio o in altro materiale equivalente e, se necessario,
coinbentata in modo conforme alle disposizioni della regola SOLAS
I1-2/9.3.1. La serranda deve essere munita, almeno sul lato della
paratia, di un indicatore visibile che mostri se la serranda e' in
posizione aperta.
B.2.13.9 Le prese e gli scarichi principali di tutti gli impianti
di aerazione devono poter essere chiusi dall'esterno dei locali
ventilati.
B.2.13.10 Gli impianti di ventilazione meccanica dei locali di
alloggio e di servizio, stazioni di controllo e comando e locali
macchine devono poter essere arrestati da una posizione facilmente
accessibile all'esterno del locale servito. Tale posizione non deve
rischiare di essere resa inaccessibile
in caso di incendio dei locali serviti. I comandi per arrestare
gli impianti di ventilazione dei locali macchine devono essere
completamente separati dai comandi per arrestare la ventilazione
degli altri locali.
B.2.13.11 Qualora locali pubblici contenenti materiali
combustibili, come ad esempio mobili, e locali chiusi, si estendano
per tre o piu' ponti aperti, tali locali pubblici devono essere
dotati di un impianto di estrazione dei fumi. Detto impianto deve
essere attivato dall'impianto di rivelazione dei fumi di cui al
paragrafo 3.3.15 e deve potere essere comandato manualmente. I
ventilatori devono essere dimensionati in modo che l'intero volume
compreso nel locale possa essere esaurito in 10 minuti o meno.
B.2.13.12 I magazzini che contengono prodotti altamente
infiammabili devono essere dotati di impianti di ventilazione
indipendenti. La ventilazione deve prevenire l'accumulo di vapori
infiammabili negli strati bassi o elevati. Le prese e scarichi dei
ventilatori devono essere posizionati in modo da non aspirare o
immettere aria in un'area in cui si potrebbero originare rischi
inutili, e devono essere dotati di parascintille.
B.2.13.13 Gli impianti di ventilazione a servizio di locali
macchine di categoria 'A' devono essere indipendenti dagli impianti a
servizio di altri locali.
B.2.13.14 Tutti i locali chiusi che contengono serbatoi mobili del
carburante devono essere aerati in modo indipendente dagli impianti a
servizio di altri locali.
B.2.13.15 La ventilazione deve prevenire l'accumulo di
concentrazioni pericolose di gas infiammabili emessi dalle batterie.
B.2.13.16 Sono permesse portine di ventilazione, nella parte bassa
delle porte delle cabine e locali pubblici, ma la loro superficie
totale netta non deve superare 0,05m².
B.2.13.17 Per i locali contenenti veicoli o imbarcazioni con
serbatoi del carburante o riposterie per lo stoccaggio di
combustibile liquido, consultare il paragrafo B.2. Per i requisiti
aggiuntivi per la ventilazione in presenza di gas ad uso domestico,
consultare il paragrafo B.2.20.
B.2.13.18 Le condotte per la ventilazione meccanica delle
lavanderie devono essere dotate di aperture per la pulizia ed
ispezione ubicate in modo adeguato.
B.2.13.19 Tutte le serrande tagliafuoco devono essere conformi al
Codice IMO "FTP", Allegato 1, Parte 3.
B.2.14 Impianti fissi di rivelazione d'incendio e segnalazione
d'incendio e impianti automatici a "sprinkler" con rivelazione e
segnalazione di incendi
Scopo
Lo scopo del presente capitolo e' rilevare un incendio nel locale
in cui si origina e fornire un allarme per una fuga e interventi
antincendio sicuri. A tal fine, e' necessario soddisfare i seguenti
requisiti funzionali:
- impianto fisso di rivelazione e segnalazione di incendi
installato e realizzato in modo da rilevare la presenza di incendi in
detti locali, e il potenziale sprigionamento di fumo e gas; e devono
essere installati avvisatori d'incendio a comando manuale per
assicurare una modalita' di segnalazione prontamente accessibile.
B.2.14.1 Deve essere installato in ogni parte di ciascuna zona
separata in tutti I locali di alloggio e di servizio fatta eccezione
per i locali che non presentano un sostanziale rischio di incendio,
quali spazi vuoti, locali igienici ecc., un impianto automatico a
"sprinkler", un impianto fisso con rivelazione e segnalazione di
incendi di tipo approvato e conforme ai requisiti di SOLAS, Parte C.
regola 11-2/7 e il Codice IMO "FSS", Capitolo 8, o standard
equivalente che soddisfi l'amministrazione o l'organismo tecnico.
L'impianto deve essere progettato in modo da permettere il
funzionamento simultaneo di tutti gli "sprinkler" installati
nell'area con la maggior richiesta. L'area minima per il
funzionamento simultaneo puo' essere assunta come il valore maggiore
tra la piu' grande area delimitata da divisioni di classe A15 e
l'ampiezza della nave elevata al quadrato. Inoltre, un impianto fisso
con rivelazione d'incendio e segnalazione di incendi di tipo
approvato e conforme ai requisiti di SOLAS II-2/7 e del Codice IMO
"FSS", Capitolo 9, installato e realizzato per rilevare la presenza
di fumo nei corridoi, nelle scale e nei percorsi di sfuggita
all'interno dei locali di alloggio.
Ove sia previsto un impianto di rivelazione d'incendio
completamente indirizzabile, non si applicano le limitazioni sui
materiali combustibili di cui al paragrafo B.2.11.10-12.
B.2.15 Rivelatori d'incendio e allarmi
B.2.15.1 Si devono installare avvisatori d'incendio a comando
manuale conformi ai requisiti di SOLAS II-2/7 e del Codice IMO "FSS",
Capitolo 9.
B.2.15.2 Per le navi con una lunghezza di bordo libero pari o
superiore a 85 m, a un impianto di informazione pubblica conforme ai
requisiti di SOLAS 111/6.5 deve essere disponibile in tutti i locali
di alloggio, di servizio, stazioni di controllo e comando e ponti
scoperti.
B.2.16 Sistemazioni per gli oli combustibili
B.2.16.1 Le sistemazioni relative allo stoccaggio, alla
distribuzione e all'uso del combustibile liquido devono essere tali
da ridurre al minimo il rischio di incendio o esplosione.
B.2.16.2 Per quanto possibile, i serbatoi del combustibile liquido
devono far parte della struttura della nave e devono essere sistemati
al di fuori dei locali macchine di categoria "A".
B.2.16.3 Qualora tali serbatoi, ad eccezione di quelli facenti
parte del doppio fondo, dovessero necessariamente trovarsi dentro i
locali macchine di categoria "A", o contigui agli stessi, almeno una
delle loro paratie verticali deve essere contigua alle delimitazioni
del locale macchine; essi devono, di preferenza, avere una
delimitazione comune con i compartimenti del doppio fondo e la
superficie della loro delimitazione comune coni locali macchine deve
essere ridotta al minimo. Ove una paratia verticale di un serbatoio
direttamente esposto ad un locale macchine incontra il fasciame
laterale della nave ad angolo acuto, e' ammessa una piccola
superficie orizzontale alla base del serbatoio, per accogliere
considerazioni pratiche di progettazione. Se la sistemazione delle
macchine e' tale da rendere necessario un serbatoio con una grande
superficie orizzontale alla base, si esaminera' la possibilita' di
realizzare un'intercapedine con adeguata ventilazione, per proteggere
la base del serbatoio in caso d'incendio del locale macchine. Nel
caso in cui tali serbatoi siano situati dentro le delimitazioni dei
locali macchine di categoria A , essi non devono contenere
combustibile liquido avente un punto di infiammabilita' inferiore
60°C. L'uso di serbatoi mobili per il combustibile liquido va evitato
ed e' proibito, salvo per le nave costruite di materiale diverso
dall'acciaio, dove possono essere forniti serbatoi di acciaio.
B.2.17 Sistemazioni per l'olio lubrificante
Le sistemazioni relative allo stoccaggio e alla distribuzione e
all'uso dell'olio lubrificante devono essere tali da minimizzare il
rischio di incendio o di esplosione.
B.2.18 Sistemazioni per altri oli infiammabili
Le sistemazioni relative allo stoccaggio e alla distribuzione e
all'uso di altri oli infiammabili sotto pressione usati negli
impianti di trasmissione, comando e azionamento e negli impianti di
riscaldamento, devono essere tali da minimizzare il rischio di
incendio o di esplosione.
B.2.19 Divieto di trasporto di oli e combustibili nei serbatoi dei
gavoni di prora
Non e' ammesso il trasporto di combustibile liquido, di olio
lubrificante e di altri oli infiammabili nei serbatoi dei gavoni di
prora.
B.2.20 Sistemazioni per gas ad uso domestico
Le sistemazioni per lo stoccaggio, distribuzione ed uso del gas ad
uso domestico, devono essere tali da proteggere la sicurezza dello
yacht delle persone a bordo dai rischi di incendio ed esplosione che
puo' comportare l'uso di tale combustibile. L'impianto deve essere
conforme ad uno standard nazionale o internazionale riconosciuto e
deve soddisfare i requisiti contenuti nel paragrafo A.S.
B.2.21 Radiatori elettrici
I radiatori elettrici, se installati a bordo, devono essere
sistemati e costruiti in modo da ridurre al minimo I rischi di
incendio. Non devono essere installati radiatori elettrici con
elemento riscaldante esposto in modo tale che panni, tende o altri
materiali simili possano essere bruciati o prendere fuoco a causa del
calore emesso dai radiatori stessi.
C) MEZZI DI ESTINZIONE - NAVI DI STAZZA INFERIORE A 500 TONNELLATE
Requisiti generali
C.1.1 Si devono installare mezzi antincendio di tipo approvato,
come minimo, nei limiti elencati nella Tabella 1 ed in conformita' ai
requisiti specifici di cui al punto C.2.
C.1.2 Eventuali mezzi di estinzione aggiuntivi rispetto a quelli
previsti dal punto C.1.1 devono essere di tipo accettabile
dall'Amministrazione o dall'organismo tecnico.
C.1.3 La posizione dei mezzi di estinzione nascosti deve essere
segnalata in modo chiaro.
Tabella 1 - MEZZI DI ESTINZIONE - NAVI DI STAZZA INFERIORE A 500
TONNELLATE
|EROGAZIONE DI GETTO D'ACQUA |
|sufficiente a raggiungere |
1|qualsiasi parte della nave | 1
---------------------------------------------------------------------
|POMPA DA INCENDIO ELETTRICA - |
|motore o alimentazione |
2|indipendente | 1
---------------------------------------------------------------------
|POMPA DA INCENDIO AGGIUNTIVA |
|INDIPENDENTE, SUA ALIMENTAZIONE E|
|COLLEGAMENTO AL MARE - non |
|posizionata nello stesso spazio |
3|del punto 2 | 1
---------------------------------------------------------------------
| | Sufficiente a raggiungere il
| |punto 1 con una sola lunghezza di
4|RETE e IDRANTI | tubo flessibile
---------------------------------------------------------------------
|MANICHETTE FLESSIBILI - con getto|
|/ugelli a spruzzo, ciascuno |
|dotato di un dispositivo di |
5|arresto | 3
---------------------------------------------------------------------
| | 1 ogni 10m all'interno di
|ESTINTORI - portatili (locali | qualsiasi locale alloggio o di
6|alloggio e di servizio) | servizio
---------------------------------------------------------------------
|ESTINTORI - per locale macchine |
|che ospita macchinari di tipo a |
|combustione interna - le opzioni |
|sono: (a) un impianto fisso di |
|estintori antincendio conforme al|
|regolamento IMO Fire Safe Systems|
|; e (i) 1 estintore portatile |
|per incendi di idrocarburi per |
|ciascun 74.6kw di potenza; o |
| (ii) 2 estintori portatili per |
|incendi di idrocarburi insieme |
|con - estintore a schiuma - |
|capacita' 1 estintore CO2 - |
7|capacita' 16kg | 7 (max) 2+1
---------------------------------------------------------------------
|ABBIGLIAMENTO ANTINCENDIO - deve |
|includere due respiratori |
8|approvati | 2¹
---------------------------------------------------------------------
|COPERTA ANTINCENDIO - nelle |
9|cucine | 1
Note:
1 Devono essere presenti a bordo almeno due respiratori approvati.
Ove cio' non sia consentito da problemi di stivaggio, si devono
concordare con l'Amministrazione o con l'organismo tecnico proposte
per trasportare un singolo respiratore.
C.2 Requisiti specifici
C.2.1 Erogazione del getto d'acqua
Come minimo, un getto d'acqua erogato da una manichetta in un solo
pezzo, deve poter raggiungere qualsiasi parte della nave di norma
accessibile ai passeggeri o all'equipaggio durante la navigazione e
qualsiasi parte di ogni locale da carico quando e' vuoto.
C.2.2 Pompe antincendio
C.2.2.1 La pompa da incendio a motore deve avere una portata di -
2.5x"1+0.066x(L(B+D))0"2 m3/ora
dove:
L e' la lunghezza
B e' la larghezza massima fuori ossatura maggiore
D e' l'altezza di costruzione misurata al ponte delle paratie a
meta' nave.
La pompa deve essere in grado di mantenere una pressione di 0,2
N/mm² in ogni presa di incendio anche quando scarica alla massima
portata attraverso 2 prese di incendio, a condizione di poter
controllare la manichetta di incendio a tale pressione.
C.2.2.2 La seconda pompa da incendio deve avere una portata non
inferiore all'80% della portata totale prescritta da C.2.2.1 e deve
poter alimentare il collettore antincendio. La pompa puo' essere
portatile, tuttavia e' necessario predispone un collegamento fisso al
mare.
C.2.3 Collettore e prese d'incendio
C.2.3.1 Tutte le navi devono essere provviste di un collettore, di
manichette e di prese d'incendio.
C.2.3.2 Il collettore e i collegamenti delle tubolature di
erogazione dell'acqua alle prese devono essere dimensionati in
funzione della portata massima della pompa(e) collegata al
collettore.
C.2.3.3 Collettore, tubolature e prese devono essere costruiti in
modo tale da:
.1 Non essere resi inefficaci dal calore;
.2 Non corrodersi facilmente; e
.3 Non essere danneggiati dal gelo.
C.2.3.4 Nel caso in cui un collettore sia alimentato da 2 pompe,
di cui 1 nel vano macchine e 1 altrove, si deve predispone
l'isolamento della condotta antincendio nel locale macchine, e fare
in modo che la seconda pompa alimenti la rete e le prese esterne al
locale macchine. La valvola(e) d'intercettazione deve essere azionata
manualmente e sistemata all'esterno del locale macchine, in una
posizione facilmente accessibile in caso di incendio.
C.2.3.5 Il collettore antincendio non deve avere collegamenti
diversi da quelli necessari per combattere l'incendio o erogare un
getto d'acqua.
C.2.3.6 Le prese d'incendio devono essere posizionate in modo da
rendere agevole l'accoppiamento con le manichette da incendio,
protette da possibili danni e distribuite in modo tale da poter
raggiungere qualsiasi parte della nave con manichette in un solo
pezzo.
C.2.3.7 Le prese d'incendio devono essere dotate di valvole che
consentano di isolare e disinnestare una manichetta d'incendio, se
una pompa antincendio non funziona.
C.2.4 Manichette da incendio
C.2.4.1 La lunghezza delle manichette da incendio non deve
superare 18 metri e, in generale, il diametro di un tubo rivestito da
usare con una pompa a motore non deve essere inferiore a 45 mm.
C.2.4.2 Le manichette da incendio devono, unitamente a tutti i
necessari accessori e dispositivi, essere pronte all'uso in posizione
visibile, in prossimita' delle prese da incendio o dei raccordi. Le
manichette flessibili alimentate da una pompa a motore devono avere
boccalini a doppio uso (getto normale/getto a pioggia), provvisti di
dispositivo di arresto e aventi un diametro di 19mm, 16mm o 12mm a
seconda dell'impiego antincendio (per i locali di alloggio e di
servizio, non e' necessario impiegare boccalini di diametro superiore
a 12mm.). Per i locali macchine e gli spazi all'aperto, il diametro
dei boccalini deve essere tale da ottenere la massima portata
possibile dai due getti alla pressione indicata nel paragrafo
C.2.2.1, dalla pompa piu' piccola.
C.2.4.3 Le manichette devono essere permanentemente collegate alle
prese da incendio o collegamenti nei locali interni della nave. Si
possono prendere in considerazione proposte di diametri inferiori
delle manichette e boccalini a getto normale/getto a pioggia,
destinati all'impiego nei locali di alloggio e di servizio.
C.2.4.4 Il numero di manichette da incendio e boccalini forniti
deve corrispondere ai requisiti antincendio ma, come minimo, deve
essere 3.
C.2.5 Estintori portatili da usare nei locali di alloggio e di
servizio
C.2.5.1 Il numero, la collocazione, le modalita', il tipo e la
capacita' di estinzione devono essere scelti in funzione del rischio
d'incendio previsto, tuttavia, deve essere disponibile un estintore
portatile entro 10 metri da qualsiasi postazione a bordo. Si deve
prevedere un minimo di 3 estintori portatili. Nei limiti del
possibile, gli estintori portatili devono avere una modalita'
operativa uniforme. Gli estintori portatili devono essere di tipo e
capacita' approvati.
C.2.5.2 In generale, gli estintori portatili ad anidride carbonica
non devono essere collocati o previsti per l'impiego nei locali di
alloggio.
C.2.5.3 In linea generale, ad eccezione degli estintori portatili
previsti in funzione di un rischio specifico per l'impiego in un
locale armato (ad esempio una cucina), gli estintori portatili devono
essere posizionati all'esterno, ma adiacenti all'ingresso del locale
(i) in cui saranno usati. Gli estintori devono essere stoccati in
postazioni facilmente accessibili e segnalate.
C.2.5.4 Devono essere fornite ricariche di ricambio per il 50% del
totale di ciascun tipo di estintore a bordo. Per gli estintori che
non possono essere ricaricati a bordo, invece delle ricariche di
ricambio, devono essere forniti altri estintori portatili di
tipologia identica (o equivalente).
C.2.6 Estinzione degli incendi nei locali macchine
C.2.6.1 All'interno di un locale macchine che contiene macchinari
del tipo a combustione interna, si devono prevedere attrezzature
antincendio entro i limiti di cui al punto 7 della Tabella 1 Mezzi di
estinzione.
C.2.6.2 All'interno di un locale macchine che contiene una caldaia
ad olio combustibile, una cassa di decantazione dell'olio
combustibile o un'unita' ad olio combustibile, si deve installare un
impianto antincendio fisso conforme alla regola SOLAS II-2/Parte A.
C.2.6.3 Si devono installare estintori portatili. Il loro numero,
la loro posizione, il tipo di materiale estinguente e la loro
capacita' devono essere scelti in funzione del rischio d'incendio
esistente in tale locale. (Si devono avere a disposizione ricariche
di ricambio o estintori di riserva come da paragrafo C.2.5.4.)
In ogni caso, si devono prevedere estintori portatili per
estinguere incendi da idrocarburi:
.1 in un locale caldaia - almeno 2;
.2 in un locale contenente qualsiasi parte di un impianto ad
olio combustibile - almeno 2; e
.3 in un vano bruciatore - almeno 1.
D) MEZZI DI ESTINZIONE - NAVI DI STAZZA PARI O SUPERIORE A 500
TONNELLATE
Tutte le navi devono essere conformi alla regola SOLAS II-2/10 e
relative modifiche e soddisfare i requisiti adeguati alla nave e alle
sue apparecchiature. Ai fini delle regole SOLAS, si applicano le
norme per le navi da carico.
In nessun caso, gli standard applicati devono essere inferiori a
quelli previsti per le navi di stazza inferiore a 500 tonnellate.
La posizione dei mezzi di estinzione nascosti deve essere
segnalata in modo chiaro.
CAPITOLO 9 MEZZI DI SALVATAGGIO
Requisiti generali
1.1 La nave deve essere provvista dei mezzi di salvataggio
specificati nella Tabella 1 - Mezzi di salvataggio.
1.2 Tutti i mezzi di salvataggio devono di essere di tipo
accettato dall'Amministrazione o dall'organismo tecnico e conformi
alla direttiva MED - Marine Equipment Directive e alla Risoluzione
IMO MSC.81(70).
1.3 I mezzi aggiuntivi devono essere conformi ai requisiti di cui
al paragrafo 1.2.
1.4 Si devono prendere precauzioni apposite perche' qualsiasi
abbigliamento protettivo personale da indossare per gli sport
acquatici, non sia scambiato per mezzi di salvataggio in una
situazione di emergenza.
1.5 Tutti i mezzi di salvataggio trasportati devono essere dotati
di materiale retroriflettente in conformita' alle raccomandazioni
della risoluzione IMO A.658(16) e relative modifiche.
1.6 Le zattere di salvataggio devono essere conformi a quanto
segue:
.1 deve essere predisposta una scala d'imbarco, se la distanza
tra il ponte d'imbarco e la parte superiore della camera d'aria della
zattera di salvataggio supera 1 metro nelle condizioni di maggior
leggerezza della nave. Deve essere disponibile un mezzo per fissare
la scala che deve essere pronta all'uso in ogni momento.
.2 nel caso in cui la distanza tra il ponte d'imbarco e la
parte superiore della camera d'aria della zattera di salvataggio
superi i 4,5 metri nelle condizioni di maggior leggerezza della nave,
deve essere presente un dispositivo per la messa a mare di una
zattera ammainata da una gru, su ciascun lato della nave.
1.7 I tiranti per i dispositivi di messa a mare devono essere
conformi al Codice IMO "Lifesaving Appliances Code". Nel caso in cui
i tiranti siano di acciaio inossidabile, devono essere sostituiti ad
intervalli non superiori alla durata raccomandata dal produttore, o,
nel caso in cui tale durata non sia indicata, si deve applicare la
procedura riservata ai tiranti in acciaio zincato.
1.8 Ogni battello di emergenza di tipo gonfiabile o rigido
gonfiabile, imbarcazione gonfiabile, zattera di salvataggio e gancio
di rilascio idrostatico, devono essere revisionati ad intervalli non
superiori a 12 mesi, presso un centro di revisione approvato. Non e'
necessario sottoporre alla revisione annuale i ganci idrostatici che
sono state approvati per una durata biennale e che saranno sostituiti
al termine di tale periodo.
1.9 La manutenzione delle attrezzature deve essere eseguita in
conformita' alle istruzioni per la manutenzione a bordo.
1.10 Lo stivaggio ed installazione di tutti i mezzi di salvataggio
deve soddisfare l'Amministrazione o l'organismo tecnico.
1.11 Tutti i mezzi di salvataggio devono essere mantenuti in buono
stato e pronti per l'uso immediato, prima della partenza e per tutta
la durata del viaggio.
1.12 Adeguate precauzioni devono essere prese per la sicura
evacuazione della nave per evitare possibili ingombri rappresentati
da alette stabilizzatrici o altre proiezioni sul lato della nave.
1.13 Si devono predisporre mezzi per prevenire scarico di acqua
fuori bordo nelle imbarcazioni di salvataggio.
Tabella 1- MEZZI DI SALVATAGGIO
====================================================================
DIMENSIONI DELLA NAVE |Yacht a corto raggio |<500 GT|>500
T|>85m
=====================================================================
IMBARCAZIONI DI | | | |
SALVATAGGIO(vedi 2.1) | | | | SI
---------------------------------------------------------------------
ZATTERE DI SALVATAGGIO | | | |
(vedi2.2) | SI | SI | SI | SI
---------------------------------------------------------------------
SISTEMI RECUPERO UOMO | | | |
IN MARE (vedi2.3.3) | SI | | |
---------------------------------------------------------------------
BATTELLI DI | | | |
EMERGENZA(vedi 2.3) | | SI | SI | SI
---------------------------------------------------------------------
CINTURE DI SALVATAGGIO | | | |
(vedi 2.4) | SI | SI | SI | SI
---------------------------------------------------------------------
MUTE DA IMMERSIONE | | | |
(vedi 2.5) | SI | SI | SI |SI/2/0
---------------------------------------------------------------------
SALVAGENTI (TOTALE) | 4 | 4 | 8 | 8
---------------------------------------------------------------------
SALVAGENTI CON LUCE E | | | |
FUMO (vedi 2.6.1) | 2 | 2 | 2 | 2
---------------------------------------------------------------------
SALVAGENTI CON LUCE | | | 2 | 2
---------------------------------------------------------------------
SALVAGENTI CON CAVI DI | | | |
SICUREZZA GALLEGGIANTI | | | |
(vedi 2.6.2) | 2 | 2 | 2 | 2
---------------------------------------------------------------------
DISPOSITIVI | | | |
LANCIASAGOLE (4 cime piu' | | | |
4 cariche) | 1 | 1 | 1 | 1
---------------------------------------------------------------------
SEGNALE PIROTECNICO A | | | |
PARACADUTE | 6 | 6 | 12 | 12
---------------------------------------------------------------------
APPARECCHI | | | |
TRADIOTELEFONICI VHF | | | |
RICETRASMITTENTI | 2 | 2 | 2 | 3
---------------------------------------------------------------------
EPIRB (vedi 2.7) | 1 | 1 | 1 | 1
---------------------------------------------------------------------
SART (vedi 2.8) | 1 | 1 | 2 | 2
---------------------------------------------------------------------
ALLARME GENERALE (vedi | | | |
2.9) | SI | SI | SI | SI
---------------------------------------------------------------------
ILLUMINAZIONE | | | |
(vedi2.10) | SI | SI | SI | SI
---------------------------------------------------------------------
CARTELLI E MANIFESTI | | | |
CHE ILLUSTRANO | | | |
IMBARCAZIONI, MEZZI DI | | | |
SALVATAGGIO E ISTRUZIONI | | | |
OPERATIVE | SI | SI | SI | SI
---------------------------------------------------------------------
MANUALE DI | | | |
ADDESTRAMENTO | SI | SI | SI | SI
---------------------------------------------------------------------
ISTRUZIONI PER LA | | | |
MANUTENZIONE A BORDO | SI | SI | SI | SI
---------------------------------------------------------------------
SEGNALI E CARTELLI DI | | | |
SALVATAGGIO | SI | SI | SI | SI
2 Requisiti per il trasporto dei mezzi di salvataggio
2.1 Imbarcazioni di salvataggio (navi di lunghezza superiore a
85m)
2.1.1 Ove sia richiesto il trasporto di imbarcazioni di
salvataggio, e' necessario predispone dei dispositivi di stivaggio e
messa a mare adeguati.
2.1.2 Nel caso in cui le imbarcazioni di salvataggio siano
distribuite equamente su ciascun fianco della nave, le imbarcazioni
su ciascun fianco devono avere una capacita' sufficiente ad ospitare
il numero totale di persone a bordo.
2.1.3 E' possibile prendere in considerazione disposizioni
alternative al trasporto di imbarcazioni di salvataggio come segue:
.1 sostituzione delle imbarcazioni di salvataggio con zattere
di salvataggio come da Paragrafo 2.2.3, a condizione che l'indice di
suddivisione soddisfi la convenzione SOLAS 2 - compartment standard
of subdivision; o
.2 sostituzione delle imbarcazioni di salvataggio con un numero
di zattere di salvataggio ammainabili mediante gru, affinche'
nell'eventualita' che una qualsiasi zattera vada perduta o resa
inservibile, la capacita' totale residua su ciascun fianco della nave
sia sufficiente ad assicurare il salvataggio di tutte le persone a
bordo. Inoltre, su ciascun fianco della nave, deve essere trasportato
un battello di emergenza .
2.1.4 Un'imbarcazione di salvataggio puo' essere considerata un
battello di emergenza, a condizione che soddisfi anche i requisiti
del Codice IMO, applicabili ad un battello di emergenza.
2.2 Zattere di salvataggio
2.2.1 Le zattere di salvataggio devono essere stivate in
contenitori GRP e devono contenere la "dotazione di emergenza". Per
gli Yacht a corto raggio, le zattere di salvataggio possono
equipaggiate con pacco dotazioni "SOLAS Pack tipo B ". Le zattere di
salvataggio su tutte le altre navi devono essere equipaggiate con
pacco dotazioni "SOLAS Pack tipo A ".
2.2.2 L'approvazione della zattera di salvataggio include
approvazione dei contenitori di stivaggio, messa a mare e
galleggiamento libero.
2.2.3 Per le navi di lunghezza inferiore a 85m, o quelle conformi
al paragrafo 2.1.3, e' previsto un numero sufficiente di zattere
autogonfiabili affinche' nell'eventualita' che una qualsiasi zattera
vada perduta o resa inservibile, la capacita' totale residua su
ciascun fianco della nave sia sufficiente ad assicurare il
salvataggio di tutte le persone a bordo. Nel caso in cui le zattere
di salvataggio siano trasferibili, il presente requisito puo' essere
soddisfatto se le zattere possono essere trasferite in 5 minuti e se
si tratta di:
- Zattere di salvataggio con una capacita' di 6 - 15 persone
che possono essere trasportate da 2 persone
- Zattere di salvataggio di capacita' superiore a 15 persone,
che possono essere trasportate da 4 persone.
2.2.4 Nel caso in cui siano previste imbarcazioni di salvataggio
in conformita' al paragrafo 2.1.2, devono essere previste zattere di
salvataggio in numero sufficiente affinche' nell'eventualita' che un
qualsiasi mezzo di salvataggio venga perduto o reso inservibile, le
zattere di salvataggio rimanenti su ciascun fianco abbiano una
capacita' totale pari al numero di persone complessivo che la nave e'
autorizzata a trasportare. Se le zattere di salvataggio sono
trasferibili, il requisito puo' essere soddisfatto a condizione che
le zattere possano essere trasferite in 5 minuti, come specificato
nel paragrafo 2.2.3.
2.2.5 I contenitori GRP delle zattere di salvataggio devono essere
stivati sul ponte scoperto o in uno spazio aperto e devono essere
dotati di gancio idrostatico, in modo che le zattere di salvataggio
possano galleggiare liberamente e gonfiarsi automaticamente.
2.2.6 Le zattere di salvataggio possono fare parte di un Marine
Evacuation System (MES). Deve essere presente un numero di
dispositivi sufficiente affinche', nell'eventualita' che un qualsiasi
dispositivo vada perso o reso inservibile, rimanga su ciascun fianco
una capacita' totale sufficiente ad imbarcare tutte le persone a
bordo.
2.3 Battelli di emergenza e recupero di persone in mare
Si devono predisporre mezzi per il recupero di persone in mare
dalla nave. Tali mezzi devono permettere il salvataggio di una
persona in stato di incoscienza o non in grado di collaborare al
salvataggio. Tale requisito e' soddisfatto dalla conformita' ai
seguenti paragrafi in funzione delle dimensioni della nave. Ove, al
fine di favorire il recupero di una persona incosciente in mare, sia
stata prevista una scaletta di salita a bordo laterale o una rete di
arrampicata, la scala o rete devono estendersi dal ponte scoperto
fino ad almeno 600mm al di sotto della linea d'acqua operativa piu'
bassa.
Tutti i battelli di emergenza devono essere equipaggiati in
conformita' ai requisiti del Codice IMO "Lifesaving Appliance" Cap.
V/5.1.2. Inoltre, non e' necessario poter mettere a mare i battelli
di emergenza da entrambi i fianchi.
2.3.1 Navi di stazza pari o superiore a 500 tonnellate
Tutte le navi di stazza pari o superiore a 500 tonnellate devono
essere dotate di un battello di emergenza che soddisfi i requisiti
SOLAS.
I dispositivi per la messa in mare devono essere approvati in
conformita' al Codice IMO "Lifesaving Appliance Code" salvo il caso
in cui sia presente una gru a motore, in grado di funzionare, sia a
mano, sia con una sorgente di alimentazione di emergenza per mancanza
dell'alimentazione principale. Il percorso dalla sorgente di
alimentazione di emergenza deve tenere conto di possibili
galleggiamenti in caso di falla e attraversamento di locali ad
elevato rischio di incendio.
2.3.2 Navi di stazza inferiore a 500 tonnellate
Le navi di stazza inferiore a 500 tonnellate devono essere dotate
di un battello di emergenza che soddisfi i requisiti di cui al
paragrafo 2.3.1 o quanto segue:
Un battello non approvato SOLAS, ma idoneo al salvataggio. Il
battello deve avere una capacita' non inferiore a 4 persone, una
delle quali coricata sul fondo o su una barella. Puo' essere rigido,
rigido gonfiabile o gonfiabile. Le camere d'aria di un'imbarcazione
gonfiabile non SOLAS devono aver un minimo di 3 compartimenti di
galleggiabilita' incorporati. Il colore dell'imbarcazione deve essere
molto visibile. Se stivata in una borsa, la dotazione del battello
non deve essere permanentemente conservata a bordo.
I dispositivi di messa a mare devono essere di un tipo approvato o
conformi ai seguenti requisiti:
Il dispositivo deve essere in grado di mettere a mare in
condizioni sfavorevoli di assetto longitudinale e sbandamento fino a
7° entro 5 minuti. Nei casi in cui si usi come dispositivo di lancio
una gru a motore, tale gru deve essere in grado di funzionare anche a
braccia o con un'alimentazione d'emergenza, in caso di mancanza di
corrente. Il percorso della sorgente di alimentazione di emergenza
deve tenere conto di galleggiamenti in caso di falla e
attraversamento di locali ad elevato rischio di incendio. Il
dispositivo di messa a mare ed i suoi accessori devono essere
costruiti in modo da superare un collaudo statico non inferiore a 2,2
volte il carico massimo di lavoro. Fattori accettabili di sicurezza
sono 6 per cavi, ganci e pulegge, e 4 e 5 per il restante dispositivo
per la messa a mare. Il dispositivo ed i suoi accessori devono essere
sottoposti anche a collaudo dinamico a 1 volta il carico di lavoro.
Non esiste il requisito di recuperare l'imbarcazione di salvataggio a
condizione che i naufraghi e l'equipaggio possano essere recuperati
dalla nave in acqua.
Il progetto del sistema di tiranti e verricelli deve tenere
conto dei principi contenuti nel Codice IMO "Lifesaving Appliances
"Cap. VI/6.1.2
Anche le navi a vela che intendono adottare manovre correnti
devono soddisfare i requisiti suddetti. 2.3.3 Unita' in navigazione a
corto raggio
Le navi che operano come unita' in navigazione a corto raggio
devono conformarsi ai requisiti di cui ai paragrafi 2.3.1 0 2.3.2, o
a quanto segue:
La nave deve avere capacita' di movimento e manovrabilita' tale
per permettere il recupero delle persone dall'acqua. Per valutare
tale capacita' non e' considerato accettabile il recupero delle
persone dalla poppa della nave, o in prossimita' delle eliche. In
ogni momento, il punto di recupero deve essere visibile dalla
postazione di guardia, anche se cio' puo' essere eseguito con un
comando a distanza, ove necessario.
La nave deve essere dotata di una apparecchiatura e/o
dispositivi per permettere il recupero delle persone senza che altri
debbano entrare in acqua.
2.4 Cinture di salvataggio
2.4.1 Deve essere disponibile una cintura di salvataggio approvata
SOLAS per ogni adulto presente a bordo. Inoltre, si deve avere una
riserva di cinture di salvataggio per adulti sufficiente al 10% del
numero totale di persone a bordo, con un minimo di due. Ciascuna
cintura di salvataggio deve essere dotata di una luce di un
fischietto..
2.4.2 Il suddetto numero di cinture di salvataggio gonfiabili deve
comprendere un minimo di due cinture di salvataggio approvate SOLAS
ad uso dell'equipaggio di qualsiasi imbarcazione di salvataggio o
imbarcazione gonfiabile trasportata a bordo.
2.4.3 Si deve trasportare a bordo un numero sufficiente di cinture
di salvataggio per bambini in funzione di bambini portati a bordo.
2.5 Mute da immersione
2.5.1 E' necessario fornire una muta da immersione di tipo
approvato per ogni persona a bordo. Tuttavia non sono necessarie se
(a) Sono previste imbarcazioni di salvataggio totalmente chiuse o
parzialmente chiuse; o
(b) Le zattere di salvataggio sono lanciate da gru; o
(c) L'imbarcazione opera in acque la cui temperatura superficiale
e' pari o superiore a 20°.
Ove sia prevista l'evacuazione a piedi asciutti di cui ai punti
(a) o (b) sono sufficienti mute di immersione per l'equipaggio
dell'imbarcazione di salvataggio (vedi paragrafo 2.3 BATTELLO DI
EMERGENZA).
2.6 Salvagente
2.6.1 I salvagente devono essere trasportati sul lato destro e
sinistro, devono essere dotati di luci e fumogeni e devono potersi
lanciare rapidamente dalla plancia.
2.6.2 I cavi di sicurezza galleggianti richiesti su ciascuno dei
due salvagente, devono avere una lunghezza minima di 30 metri.
2.7 EPIRB
Si deve installare un EPIRB approvato in una posizione facilmente
accessibile, pronto ad essere rilasciato manualmente, in grado di
essere posto in un'imbarcazione di salvataggio o di galleggiare
liberamente se la nave affonda. Tutti gli EPIRB devono essere
approvati dall'Amministrazione o dall'organismo tecnico.
2.8 Radar Transponders (SART)
Un transponder radar SART, deve essere trasportato in una
posizione facilmente accessibile in modo tale da poter essere posto
in qualsiasi imbarcazione di salvataggio. Il SART deve poter essere
montato nell'imbarcazione di salvataggio ad un'altezza superiore ad 1
metro rispetto al livello del mare.
2.9 Allarme generale
2.9.1 Per una nave di stazza inferiore a 500 tonnellate l'allarme
puo' essere costituito dal fischio o dalla sirena della nave, a
condizione che sia udibile in ogni parte della nave.
2.9.2 Per una nave di stazza superiore a 500 tonnellate, il
requisito di cui al paragrafo 2.9.1 deve essere integrato da una
campana azionata elettricamente o un impianto claxon, alimentato
dalla sorgente di energia elettrica principale della nave e da quella
di emergenza (vedi capitolo 7).
2.9.3 Per una nave di lunghezza pari o superiore a 85 m, oltre ai
requisiti di cui al paragrafo 2.9.2, si deve predispone un impianto
di informazione pubblica o altro sistema per la diffusione di
messaggi.
2.10 Illuminazione
2.10.1 Corridoi, scale interne ed esterne e uscite che danno
accesso al punto di raccolta e stazione di imbarco devono essere ben
illuminati. Per una nave di stazza pari o superiore a 500 tonnellate
l'illuminazione deve essere alimentata dalla sorgente di
alimentazione di emergenza (vedi capitolo 7).
2.10.2 Adeguata illuminazione deve essere prevista nei pressi dei
mezzi di salvataggio, dispositivi per la messa a mare (ove previsti)
e tratto di mare fuori bordo in direzione delle posizioni per la
messa a mare. L'illuminazione deve essere alimentata dalla sorgente
di alimentazione di emergenza.
2.11 Segnali e cartelli di salvataggio
Nel caso in cui lo spazio nella timoneria sia limitato, e'
possibile esporre i 2 lati di un cartello SOLAS n. 2 (contenuto nelle
cassette in dotazione alle zattere di salvataggio) in sostituzione di
un poster SOLAS N. 1.
CAPITOLO 10 - SCARICHI GRANDI MASSE - IMPIANTI DI SENTINA
1 Gli standard per i dispositivi per scarico d'acqua devono essere
conformi alla Convenzione LL66, nei limiti di quanto ragionevole ed
applicabile.
In ogni caso, lo scopo e' garantire uno standard di sicurezza,
come minimo, equivalente allo standard LL66.
Nell'applicare i requisiti della Convenzione LL66 per le aperture
per scarico d'acqua, si deve adottare la seguente correzione all'area
prescritta:-
Parte di provvedimento in formato grafico
2 In casi singoli, se l'Amministrazione ritiene che i requisiti
della Convenzione LL66 non possano essere soddisfatti,
l'Amministrazione puo' prendere in considerazione e approvare
sistemazioni alternative per raggiungere standard di sicurezza
adeguati. I dispositivi per lo scarico d'acqua possono tenere conto
di una permeabilita' e volume del pozzo ridotti, rispetto all'intera
capacita' dello stesso.
Nel prendere in esame il singolo caso, l'Amministrazione terra'
conto delle precedenti prestazioni della nave, delle aree operative
dichiarate e di qualsiasi altra condizione che limita l'uso della
nave in mare, registrate sul certificato di bordo libero rilasciato
alla nave.
3 Recessi
3.1 Qualsiasi recesso praticato sul ponte di coperta deve essere
stagno alle intemperie e deve essere autovuotante in tutte le normali
condizioni di sbandamento e assetto della nave.
Una piscina scoperta deve essere considerata un recesso.
3.2 I dispositivi di drenaggio previsti devono poter funzionare in
modo efficace quando la nave e' sbandata ad un angolo di 10° nel caso
di nave a motore, (vedi paragrafo A.2), e 30° in caso di nave a vela.
I dispositivi di drenaggio devono avere la capacita' di drenare il
recesso (completamente pieno di acqua), entro 3 minuti, con la nave
dritta e all'immersione di bordo libero. Si devono predispone mezzi
per prevenire il riflusso di acqua di mare nel recesso.
3.3 Quando non e' possibile realizzare un drenaggio conforme ai
requisiti del paragrafo 3.2, si possono sottoporre sistemi
alternativi all'approvazione dell'Amministrazione
dove
o dell'organismo tecnico. Qualora i requisiti precedenti per un
rapido drenaggio non possano essere soddisfatti, si devono
considerare gli effetti sulla stabilita' a nave integra o danneggiata
comprendendo nel calcolo la massa d'acqua e l'effetto della sua
superficie libera.
A) NAVI DI STAZZA INFERIORE A 500 TONNELLATE
A.1 Requisiti generali
Gli impianti di sentina e la loro installazione devono, in
generale, soddisfare i requisiti di un Ente di classifica
riconosciuto. La nave deve essere classificata o e' necessario
fornire all'Amministrazione una dichiarazione di conformita' emessa
da una delle Societa'.
Nel caso in cui i suddetti requisiti non possano essere
soddisfatti su una nave esistente, l'Amministrazione o l'organismo
tecnico puo' dover prendere in considerazione ed approvare
sistemazioni alternative per raggiungere standard di sicurezza
adeguati.
A.2 Tutte le navi devono essere dotate di almeno due pompe fisse
indipendenti a motore, con tubolature di aspirazione di sentina
sistemate in modo tale da poter prosciugare efficacemente il
compartimento a nave sbandata fino a 10°. Per gli Yacht a corto
raggio, la seconda pompa e le tubolature di aspirazione possono
essere di tipo portatile.
A.3 I branchetti di distribuzione, i rubinetti e le valvole
relativi all'impianto di sentina devono essere sistemati in modo che,
in caso di allagamento di ciascun compartimento possa funzionare
almeno una delle pompe di sentina per evitare il progressivo travaso
in altri compartimenti.
A.4 Ogni tubolatura di aspirazione di sentina devono essere dotata
di un filtro efficiente.
A.5 Nel caso di una nave sulla quale e' possibile che i locali
macchine non siano sempre presidiati, e' necessario predisporre un
allarme di livello di sentina. L'allarme deve emettere un segnale
sonoro e luminoso nella cabina del Comandante e nella timoneria.
L'allarme luminoso e sonoro puo' essere ubicato anche in un'altra
posizione, se ritenuta piu' idonea.
A.6 Le pompe e tubolature di sentina in cui si potrebbero
raccogliere carburante ed altri oli infiammabili, in condizioni
normali o di avaria, non devono essere sistemate nei pressi di locali
di alloggio e devono essere separate dagli impianti di sentina degli
alloggi. Tali sentine devono essere dotate di allarmi del livello di
sentina che ottemperino ai requisiti di cui al paragrafo A.5.
B) NAVI DI STAZZA PARI O SUPERIORE A 500 TONNELLATE
Le pompe di sentina e la loro installazione su tutte le navi
devono, come minimo, soddisfare gli standard per le navi da carico
delle regole SOLAS II-1/Part B "Subdivision and stability" Regulation
21.
L'obiettivo deve sempre essere quello di raggiungere uno standard
di sicurezza come minimo equivalente allo standard SOLAS. E'
possibile raggiungere l'equivalenza includendo requisiti piu'
restrittivi per compensare eventuali carenze e garantire cosi' lo
standard di sicurezza complessivo.
E' necessario predisporre un minimo di 2 pompe. La portata delle
pompe e il diametro interno del collettore principale di sentina e
dei branchetti di aspirazione, devono soddisfare i requisiti per le
navi passeggeri contenuti in SOLAS. Inoltre, devono soddisfare i
requisiti per le navi di stazza inferiore a 500 tonnellate contenuti
nella precedente sezione A.
CAPITOLO 11 - RADIOCOMUNICAZIONI - APPARECCHIATURE DI NAVIGAZIONE
1. RADIO
1.1. Tutte le navi devono essere conformi ai requisiti al Sistema
SOLAS IV GMDSS (Global Marine Distress and Safety System) per le Aree
di mare Al, A2, A3 o A4, in funzione dell'area di viaggio
interessata.
2. LUCI, SAGOME E SEGNALI SONORI DI NAVIGAZIONE
2.1. Ogni nave deve conformarsi ai requisiti del Regolamento
internazionale per la prevenzione delle collisioni in mare, 1972 e
relative modifiche.
2.2. Tutte le luci di navigazione devono essere dotate di
alimentazione elettrica principale e di emergenza.
2.3. E' possibile soddisfare il requisito della duplicazione delle
luci da esporre durante la navigazione, dotandosi di una lampada di
riserva che puo' essere montata rapidamente, in un tempo massimo di
tre minuti, tenendo conto dell'accessibilita' della stessa.
3. STRUMENTI DI NAVIGAZIONE 3.1. Ogni nave deve essere dotata dei
seguenti strumenti:
3.1.1. Una bussola magnetica adeguatamente regolata o altri mezzi
per determinare la prora della nave, indipendenti da qualsiasi
sorgente di alimentazione elettrica.
3.1.2. Su una nave d'acciaio, deve essere possibile correggere la
bussola per i coefficienti B, C e D ed errore di sbandamento
3.1.3. La bussola magnetica, o una ripetitrice, devono essere
posizionate in modo da risultare chiaramente leggibili da parte del
timoniere presso la postazione principale di governo. Devono essere
dotate di una luce elettrica. L'alimentazione deve essere del tipo a
conduttore bipolare.
3.2. Ogni nave deve essere dotata dei seguenti strumenti
aggiuntivi: 3.2.1. un ecoscandaglio.
3.2.2. un ricevitore per un sistema di sistema globale per la
navigazione satellitare (GNSS) o sistema di radionavigazione a terra,
o altri mezzi disponibili in ogni momento e per l'intera durata del
viaggio previsto, al fine di determinare ed aggiornare
automaticamente la posizione della nave;
3.2.3. un solcometro per misurare la distanza;
3.2.4. una bussola giroscopica o cuffia della bussola; 3.2.5. un
assiometro; e
3.2.6. un radar 9 GHz.
3.3. Per le navi di stazza pari o superiore a 300 tonnellate, gli
strumenti di cui al paragrafo 3.1 e 3.2 devono essere di tipo
approvato.
3.4. Devono esistere mezzi per eseguire rilevamenti quanto piu'
vicino possibile su un arco dell'orizzonte di 360 gradi. Tale
requisito puo' essere soddisfatto montando un grafometro o, su una
nave non in acciaio, una bussola portatile.
3.5. Per le navi di stazza inferiore a 300 tonnellate, il
requisito di cui al paragrafo 3.2.4 puo' essere soddisfatto con
l'impiego di una bussola a induzione terrestre, a condizione di avere
a disposizione una sorgente di energia elettrica di emergenza che
alimenti la bussola in caso di avaria della sorgente principale. Nel
caso in cui la bussola suddetta abbia la possibilita' di misurare la
deviazione magnetica eseguendo una routine di taratura, e a
condizione che lo strumento registri i dati della deviazione, non e'
necessaria la tabellina delle deviazioni bussola.
3.6. Quando si naviga nelle Regioni polari (ad esempio a nord di
70° N, o a sud di 70° S), si deve fare attenzione agli influssi
magnetici sulle bussole magnetiche, incluso le bussole a induzione
terrestre.
3.7. Tutte le navi di stazza pari o superiore a 300 tonnellate
devono essere dotate di un sistema automatico di identificazione AIS
(Automatic Identification System), in conformita' a SOLAS Capitolo V,
entro e non oltre la fine del dicembre 2004. L'AIS dovra':
3.7.1. fornire automaticamente alle stazioni a terra
opportunamente attrezzate, informazioni su altre navi ed aerei,
incluso identificativi delle navi, tipo, posizione, rotta, velocita',
stato di navigazione ed altre informazioni legate alla sicurezza;
3.7.2. ricevere in automatico le suddette informazioni dalle navi
dotate dello stesso sistema 3.7.3. monitorare e localizzare navi; e
3.7.4. scambiare dati con strutture a terra.
4. VISIBILITA' DALLA POSTAZIONE DI GOVERNO
4.1. La visibilita' dalla postazione di governo deve essere
conforme a SOLAS Capitolo V. Le navi di lunghezza inferiore a 45 m
devono conformarsi nei limiti di quanto ragionevole ed applicabile.
4.2. Le finestre possono essere inclinate rispetto al piano
verticale, a condizione che, ove necessario, si prendano misure
appropriate per evitare riflessi avversi dall'interno.
4.3. Non si devono montare vetri polarizzati o azzurrati sulle
finestre nella posizione di navigazione (vedi Capitolo 2, paragrafo
5.5). E' possibile predispone schermi azzurrati portatili per alcune
specifiche finestre.
5. DOTAZIONI VARIE 5.1. Pubblicazioni nautiche
Ogni nave deve trasportare carte e pubblicazioni nautiche per
pianificare e rendere graficamente la rotta della nave nel corso del
viaggio intrapreso, nonche' tracciare e monitorare la posizione
durante tutto il viaggio.
Il requisito delle carte da trasportare a bordo puo' essere
soddisfatto con un sistema di cartografia elettronica. Per le navi di
stazza pari o superiore a 300 tonnellate, il sistema deve essere di
tipo approvato (ECDIS).
Nel caso in cui la suddetta funzione sia parzialmente, o
completamente, affidata a mezzi elettronici, si devono prevedere
soluzioni di back up.
5.2. Strumenti di misurazione
Ogni nave deve trasportare un barometro. Ogni nave a vela deve
trasportare un anemometro e un inclinometro.
5.3. Lampada per segnalazioni
Ogni nave deve trasportare una lampada per segnalazioni diurne, o
altro dispositivo di comunicazione diurno o notturno basato sulla
luce, alimentato da una sorgente di energia elettrica che non dipenda
esclusivamente dalla sorgente di alimentazione della nave. Tale
lampada puo' essere il proiettore di cui al punto 5.4.
5.4. Proiettore
Ogni nave deve trasportare un proiettore fisso o portatile
efficiente, adatto alla ricerca di uomo in mare e alle operazioni di
salvataggio.
6. CAVI, ANCORE E DISPOSITIVI PER IL RIMORCHIO 6.1. Attrezzatura
6.1.1. La dotazione delle navi sara' considerata adeguata, se
conforme agli standard fissati per le suddette attrezzature da un
Organismo tecnico.
6.1.2. L'Amministrazione puo' prendere in considerazione navi non
conformi al paragrafo 6.1.1, a condizione che siano fornite
informazioni esaurienti ai fini dell'approvazione.
6.1.3. Tutte le navi devono avere almeno 2 ancore, una delle quali
deve essere pronta all'uso in ogni momento. Qualsiasi sistema di
spiegamento automatico deve essere collegato ad una sorgente di
alimentazione di emergenza o essere manovrabile a braccia.
6.2. Navi a vela
6.2.1. Il dimensionamento dei cavi ed ancore delle navi a vela
deve tenere conto del carico aggiuntivo della superficie esposta al
vento degli alberi e delle vele.