Appendici all'Allegato VI
APPENDICE I
Modulo del Certificato IAPP
(Regola 8)
Certificato internazionale per la prevenzione dell'inquinamento
atmosferico
Rilasciato secondo le disposizioni del Protocollo del 1997 in
vista di emendare la Convenzione internazionale per la prevenzione
dell'inquinamento da navi, del 1973, come modificato dal relativo
Protocollo del 1978 (di seguito denominato "la Convenzione) sotto
l'autorita' del Governo di
Designazione completa del paese
Da: designazione completa della persona o organizzazione
competente autorizzata secondo le disposizioni della Convenzione
|Numero o | | | |
Nome della |lettere | |Porto di |Tonnellaggio |
nave |distintive |Numero OMI|registrazione |lordo |
Tipo di nave tanker
Altre navi diverse da un tanker
1. Con il presente Certificato si attesta che la nave e' stata
controllata in conformita' alla regola 5 dell'Allegato VI della
Convenzione: e
2. Che il controllo indica che le attrezzature, i sistemi, i
dispositivi, gli arrangiamenti ed i materiali sono pienamente
conformi ai regolamenti applicabili dell'Allegato VI della
Convenzione.
IL presente certificato e' valido fino al ..............., fatti
salvi i controlli in conformita' alla regola 5 dell'Allegato Vi della
Convenzione
Rilasciato a ...................................
Luogo del rilascio del certificato
Data del rilascio .............................. Firma del
funzionario debitamente autorizzato che rilascia il certificato
..................................................
(Sigillo o timbro dell'autorita', come appropriato)
CONVALIDA DEI CONTROLLI ANNUALI ED INTERMEDI
IL PRESENTE CERTIFICATO attesta che in un controllo effettuato
secondo la regola 5 dell'Allegato VI della Convenzione la nave e
stata riscontrata conforme alle norme rilevanti della Convenzione
Controllo annuale .................. Firmato
......................
(Firma del funzionario debitamente autorizzato)
.....................Luogo data .........................
Sigillo o timbro dell'autorita', come appropriato
.................
Firma del funzionario debitamente autorizzato
Sigillo o timbro dell'autorita', come appropriato
Controllo* annuale intermedio .......... Firmato
..................
Luogo-data .........................
Sigillo o timbro dell'autorita', come appropriato
..................
Firmato
Luogo ........................ data ....................
..............................
Depennare ove approvato
Supplemento al certificato internazionale
per la prevenzione dell'inquinamento atmosferico
(Certificalo IAPP)
Rapporto sulla costruzione e le attrezzature
Relativamente alle disposizioni dell'annesso VI della Convenzione
internazionale per la prevenzione dell'inquinamento atmosferico da
navi (di seguito denominata "la Convenzione'')
1. Note: il presente rapporto sara' in permanenza allegato al
Certificato IAPP, Il, certificato IAPP sara' disponibile a bordo
della nave in qualsiasi momento.
2. Se la lingua della compilazione originale non e' l'inglese, il
francese o lo spagnolo, il testo includera' una traduzione in una di
queste lingue.
3. Le iscrizioni nelle caselle possono essere effettuate inserendo
sia una croce (x) per la risposta ''si'' e ''applicabile'' oppure ap
per le risposte ''np'' e non applicabile, come appropriato.
4. Salvo se diversamente dichiarato, le regole menzionate nella
presente compilazione si riferiscono alle regole dell'Allegato VI
della Convenzione e le risoluzioni o circolari si riferiscono a
quelle adottate dall'OMI.
1. Dettagli della nave
1.1. Nome della nave
1.2. Numero distintivo o lettere
1.3. Numero OMI
1.4. Porto di registrazione
1.5. Tonnellaggio lordo
1.6. Data alla quale lo scalo e' stato assemblato, o quando la
nave era in uno stadio simile di costruzione
1.7. Data d'inizio di una riconversione importante (ove
applicabile) regola 13 .......................................
2. Controllo delle emissioni provenienti dalle navi
2.1. Sostanze che impoveriscono l'ozono (regola 12)
2.1.1.1. seguenti sistemi e le attrezzature anti-incendio
contenenti halon possono continuare nel servizio
2.1.2.1. seguenti sistemi ed attrezzature che contengono CFCS
possono continuare in servizio
Attrezzature del sistema |Collocamento a bordo
Attrezzature del sistema |Collocamento a bordo
2.1.3. I seguenti sistemi che contengono idro-fluoro carburi
(HCFCS) installati anteriormente al 1° gennaio 2020 possono
continuare ad essere utilizzati nel servizio
Attrezzature del sistema |Collocamento a bordo
2.2. Ossidi di nitrogeno (Nox) (regola 13)
2.2.1. I seguenti motori diesel con una potenza sviluppata
superiore a 130 kW ed installati su una nave costruita alla data del
1° gennaio 2000 si conformano alle regole standard per le emissioni
13 (3) (a) in conformita' al codice Tecnico Codice Tecnico
Nox
.....................................................................
.........................................................
Fabbricante e | | |Potenza |Velocita' media
modello |Numero di serie|Uso|sviluppata (kW) |Rpm
2.2.2. I seguenti motori diesel con una potenza sviluppata
superiore a 130 kW e che sono stati oggetto di una rilevante
converione secondo la regola 13 (2) alla data del 1° gennaio 2000, o
dopo, sono conformi alle regole standard 13 (3) (a) conformemente al
Codice Tecnico Nox per l'emissione
Fabbricante e | | |Potenza |
modello |Numero di serie|Uso|sviluppata KW |Velocita' media
2.2.3. I seguenti motori diesel con una potenza sviluppata
superiore a 130 kW e che sono installati su di una nave costruita
alla data del 1° gennaio 2000, o con una potenza sviluppata superiore
a 130 e che sono stati oggetto di una rilevante conversione secondo
la regola 13 (2) alla data del 1° gennaio 2000 o successivamente,
sono muniti di un sistema per la pulizia dei gas esauriti o, con
altri metodi equivalenti conformemente alla regola 13(3) ed il Codice
Tecnico Nox oggetto di un monitoraggio e per controllare le emissioni
e rilevare i dispositivi conformemente al Codice tecnico
Fabbricante e | | |Potenza |
modello |Numero di serie|Uso|sviluppata |Velocita' media
2.2.4. I seguenti motori diesel da 2.2.1, 2.2.2 e 2.2.3 di cui
sopra sono muniti di un monitoraggio per le emissioni Nox e
dispositivi di registrazione conformemente al Codice Tecnico
Fabbricante e | | |Potenza |
modello |Numero di serie|Uso|sviluppata |Velocita' media
2.3. Ossidi di zolfo (Sox) (regola 14)
2.3.1. Quando la nave opera nell'ambito di un'area di controllo
delle emissioni specificata nella regola 14 (3) la nave utilizza
1. carburante con un contenuto di zolfo non superiore a 1,5%m/m
come documentato dalle note di consegna relative al bunker, oppure
2. un sistema approvato di pulizia dei gas esauriti, al fine di
ridurre le emissioni Sox al di sotto di 6,0 g Sox/kW h, oppure
2.3. altra tecnologia approvata per diminuire le emissioni di Sox
al di sotto di 6.0 g.Sox x/kW h
2.4. Composti organici volatili (VOCs) (regola 15)
2.4.1. Il tanker ha un sistema per la raccolta del vapore,
installato ed approvato in conformita' con MSC Circ 585
2.5. La nave ha un inceneritore:
2.1. che e' conforme alla risoluzione MEPC 76(40) come emendata
2.2. installato prima del 1° gennaio 2000 che non e' conforme alla
risoluzione MEPC.76 (40) come emendata.
IL PRESENTE CERTIFICATO ATTESTA CHE LA PRESENTE COMPILAZIONE
E' CORRETTA IN TUTTI I SUOI ASPETTI
Rilasciato a ......................................
Luogo di rilascio del certificato
Firma del funzionario debitamente autorizzato che autorizza il
rilascio
data di rilascio
Sigillo o timbro dell'autorita', come appropriato
APPENDICE II
CICLI DI TEST E FATTORI DI PESATURA
(Regola 13)
I seguenti cicli di test ed i fattori di pesatura dovrebbero
essere applicati per verificare la conformita' ed i fattori di
pesatura di motori diesel marini ai limiti NOx in conformita' alla
Regola 13 del presente Allegato utilizzando le procedure di test ed i
metodi di conteggio come specificato nel Codice Tecnico NOx.
1. Per i motori marini a velocita' costante per la principale
propulsione, ivi compreso il comando elettrico-diesel dovrebbe essere
applicato il testo ciclo E2.
2. per i propulsori ad elica variabile dovrebbe essere applicato
il ciclo test E2.
3. Per i propulsori principali e per i propulsori azionati con
motori ausiliari dovrebbe essere applicato il ciclo di test E3.
4. Per i motori ausiliari a velocita' costante, deve essere
applicato il ciclo di test D2.
5. Per i motori ausiliari a velocita' variabile ed a peso
variabile non inclusi sopra, dovrebbe essere applicato il ciclo di
test C1.
Ciclo di test per l'applicazione a velocita' costante
(ivi compreso il comando elettrico-diesel o con installazioni di
propulsori variabili
| Ciclo di test | Velocita' | 100% | 100 | 100 | 100 |
Parte di provvedimento in formato grafico
APPENDICE III
Criteri e procedure per la designazione delle aree di controllo
delle emissioni di SOx emissioni di aree di controllo Sox
(Regola 14)
1.1. Obiettivi Lo scopo della presente appendice e' di fornire i
criteri e le procedure per la designazione delle aree di controllo di
emissioni Sox. L'obiettivo delle aree di controllo delle emissioni di
SO, e' di prevenire, ridurre e controllare l'inquinamento atmosferico
dalle navi e dei loro impatti pregiudizievoli sulla terra e sulle
aree marine.
1.2. L'area per il controllo di emissioni SoX dovrebbe essere
presa in considerazione dall'Organizzazione sin dall'inizio se e'
sostenuta da un bisogno necessario e dimostrato di prevenire, ridurre
e controllare l'inquinamento atmosferico da emissioni Sox provenienti
da navi.
2. Criteri proposti per la designazione di un area di controllo
delle emissioni Sobx
2.1. Una proposta all'Organizzazione per la designazione di
un'area di controllo delle emissioni Sox puo' essere presentata solo
dagli Stati contraenti del Protocollo del 1997. Laddove due o piu'
Stati contraenti abbiano un interesse comune in una particolare
aerea, essi dovrebbero formulare una proposta coordinata.
2.2. La proposta dovra' includere
2.2.1. Una chiara delimitazione dell'area proposta per le
applicazioni di controlli sulle emissioni Sox provenienti da navi,
assieme ad una tabella di riferimento in cui l'area e'
contrassegnata;
2.2.2. una descrizione delle zone di terra e di mare che sono a
rischio per via degli impatti delle emissioni Sox;
2.2.3. l'accertamento che le emissioni Sox provenienti da navi che
operano nell'area prevista di applicazione dei controlli delle
emissioni SOx contribuiscono all'inquinamento atmosferico proveniente
dalle Sox, ivi compresi i depositi di Sox ed i loro impatti
pregiudizievoli sulle aree di terra e marine in considerazione.
Questo accertamento dovra' includere una descrizione degli impatti
delle emissioni Sox sugli eco-sistemi terrestri ed acquatici, sulle
aree di naturale prodottivita', sugli habitat critici, sulla qualita'
dell'acqua la salute umana e le aree aventi una rilevanza culturale e
scientifica, ove applicabile. Saranno individuate le fonti di dati
rilevanti, ivi comprese le metodologie utilizzate;
2.2.4. informazioni rilevanti, relative alle condizioni
meteorologiche nell'area di applicazione proposta per i controlli
sulle emissioni di Sox e le aree a rischio di terra e marine, nonche'
le alle carte piu' utilizzate relative ai venti, oppure informazioni
relative alle condizioni topografiche, geologiche, oceanografiche,
morfologiche, o ad altre condizioni che possono dar luogo ad una
crescente probabilita' di un inquinamento atmosferico a livello
elevato o ai livelli di acidificazione;
2.2.5. la natura del traffico delle navi nell'area prevista di
controllo delle emissioni di Sox, ivi compresi i modelli e la
densita' di tale traffico;
2.2.6. una descrizione delle misure di controllo adottate dallo
Stato contraente o dagli Stati contraenti che le propongono, e che
sono destinate al trattamento delle fonti di emissione Sox che
pregiudicano l'area a rischio installata e che operano in conformita'
alle misure da adottare in relazione alle disposizioni della Regola
14 dell'Allegato VI della presente Convenzione.
2.3. I limiti geografici di un'area per il controllo delle
emissioni Sox sara' basata sui criteri rilevanti di cui sopra, ivi
comprese le emissioni di Sox ed i depositi delle navi che navigano
nell'area proposta. I modelli e le densita' del traffico e le
condizioni del vento.
2.4. Una proposta per designare una determinata area in quanto
area di controllo delle emissioni dovra' essere sottoposta
dall'Organizzazione e conformemente alle regole ed alle procedure
stabilite dall'Organizzazione.
3. Procedure per la valutazione e l'adozione di aree di controllo
delle emissioni Sox da parte dell'Organizzazione.
3.1. L'Organizzazione esaminera' ogni proposta che le viene
presentata da uno Stato contraente o da Stati contraenti.
3.2. Un'area per il controllo delle emissioni Sox sara' designata
per mezzo di un emendamento al presente Allegato, considerato,
adottato e reso effettivo conformemente all'articolo 16 della
Convenzione.
3.3. Nel valutare la proposta, l'Organizzazione terra' conto dei
criteri da includere in ciascuna proposta di adozione, come stabilita
nella sezione 2 di cui sopra, ed i relativi costi per ridurre i
depositi di zolfo dalle navi quando sono comparate ai controlli con
basi terrestri. Si dovra' inoltre tener conto degli impatti economici
sulle navi che intraprendono commerci internazionali.
4. Funzionamento delle aree di controllo per le emissioni Sox.
4.1. Le Parti che hanno navi che navigano nell'area sono
incoraggiate a sottoporre all'Organizzazione qualsiasi preoccupazione
relativa al funzionamento dell'area.
APPENDICE IV
Approvazione del tipo e limiti operativi
Per gli inceneritori a bordo
(Regola 16)
1. Gli inceneritori a bordo di navi descritti nella regola 16(2)
dovranno avere un certificato tipo dell'IMO per ciascun inceneritore.
Al fine di ottenere questo certificato, l'inceneritore sara'
designato e costruito secondo parametri approvati descritti nella
Regola 16(2). Ciascun modello sara' sottoposto ad un'operazione di
collaudo di tipo specifico nello stabilimento o in una struttura per
collaudi approvata e sotto la responsabilita' dell'Amministrazione,
utilizzando le seguenti specifiche standard per il
carburante/rifiuti, del tipo approvato, per determinare se
l'inceneritore funziona entro i limiti specificati nel paragrafo (2)
della presente appendice.
Morchia di carburante consistente in 75% di morchia da HUFO
5% di carburante lubrificante
20% di acqua emulsificata
Detriti soli consistenti in 50% rifiuti di cibo
50% di spazzatura contenente
appross. 30% di carta
appross. 40% di cartone
appross. 10% di stracci
appross. 20% di plastica.
La miscela avra' fino al 50% di umidita' e 7% di solidi non
combustibili
2. Gli inceneritori di cui alla Regola 16(2) funzionamento entro i
seguenti limiti:
O2 in camera di combustione 6-12
CO massimo nel condotto 200 mg/MJ
Ammontare massimo di fuliggine Bacharach 3 oppure
Ringelman 1 (20% di opacita)
Un ammontare piu' elevato di fuliggine e' accettabile solo per un
brevissimo periodo, come la partenza)
Componenti non bruciati
In residui di ceneri Massimo 10% al peso
Escursione termica/fuoruscit dalla camera di combustione
(Un ammontare piu' elevato di fuliggine e' accettabile solo per un
brevissimo periodo, come la partenza)
Componenti non bruciati in residui di cenere Massimo 10% al peso
Escursione termica esterna della camera di combustione del gas
850-1200 gradi Celsius
.sp3;
APPENDICE V
INFORMAZIONI CHE DEBBONO ESSERE INSERITE NELLA NOTA DI
CONSEGNA A BORDO
(Regola 18(3))
Nome e numero IMO della nave ricevente
Porto
Data di inizio della consegna
Nome, indirizzo e numero di telefono del fornitore del carburante
marittimo
Nome/i del prodotto
Quantita' in tonnellate metriche
Densita' a 15°C, kg/m3
Contenuto di zolfo (%m/m)
Una dichiarazione firmata e certificata dal rappresentante del
fornitore di carburante che il carburante fornito e' in conformita'
con la regola 14 (1) o (4) (a) e con la regola 18 (1) di questo
Annesso.
--------------------
(1) Far riferimento alle direttive per l'autorizzazione di
organizzazione che agiscono per conto dell'Amministrazione,
adottate dall'Organismo con la risoluzione A339(18) e le
Specificazioni del controllo e le funzioni di
certificazione delle organizzazioni riconosciute che
agiscono per conto dell'Amministrazione adottate
dall'Organizzazione con la risoluzione A789 (19).
(2) Far riferimento alla risoluzione MFPC 82(43). Direttive
per il monitoraggio del contenuto mondiale di zolfo dei
carburanti residui forniti per essere usati a bordo di
navi; vedere punto 9 delle informazioni addizionali.
* Con riferimento alla Circ. 585. Standard per i sistemi di
controllo delle emissioni di vapore.
* Con riferimento alla risoluzione MEPC 76(40). Specifiche
standard per gli inceneritori a bordo di navi e risoluzione
MEPC93(45). Emendamenti alle specifiche standard per gli
inceneritori a bordo.
* Far riferimento alla risoluzione A 787(19). Procedure per
il controllo da parte del porto di Stato come emendato da A
882(21). Vedere vendite pubblicazioni PMI-6501.