ALLEGATO I
CAMPO DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, OMOLOGAZIONE CE DI COMPONENTE,
PRESCRIZIONI DI INSTALLAZIONE
0. CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente direttiva si applica alle cinture di sicurezza e ai
sistemi di ritenuta destinati a essere installati nei veicoli
conformi alla definizione di cui all'allegato II della direttiva
70/156/CEE e ad essere utilizzati separatamente, ovvero come
dispositivi individuali, dagli occupanti adulti dei sedili rivolti in
avanti o all'indietro, e ai sistemi di ritenuta dei bambini destinati
ad essere installati nei veicoli delle categorie M1, N1.
1. DEFINIZIONI
Ai sensi della presente direttiva s'intende per:
1.1. cintura di sicurezza o cintura, il complesso costituito da
cinghie, da una fibbia di chiusura, da dispositivi di regolazione e
da elementi di fissaggio, che puo' essere ancorato all'interno di un
veicolo ed e' concepito in modo da ridurre il rischio di lesioni per
l'utilizzatore in caso di collisione o di improvvisa decelerazione
del veicolo, limitando le possibilita' di movimento del corpo
dell'utilizzatore. Il dispositivo di cui sopra viene comunemente
chiamato "complesso", termine che comprende anche eventuali
dispositivi di assorbimento dell'energia o di riavvolgimento della
cintura;
1.1.1. cintura subaddominale, la cintura che passa davanti al corpo
dell'utilizzatore all'altezza del bacino;
1.1.2. cintura diagonale, la cintura che passa diagonalmente davanti
al torace, a partire dall'anca fino alla spalla del lato opposto;
1.1.3. cintura a tre` punti, una cintura costituita essenzialmente
dalla combinazione di una cintura subaddominale e di una cintura
diagonale;
1.1.4. cintura a bretelle, una cintura costituita da una cintura
subaddominaIe e da bretelle;
1.2. tipo di cintura, fina categoria di cinture che non presentano
tra loro differenze essenziali, in particolare per i seguenti punti:
1.2.1. le parti rigide (fibbia di chiusura, parti di fissaggio,
riavvolgitore, ecc.),
1.2.2. il materiale, la tessitura, le dimensioni, il colore delle
cinghie,
1.2.3. la geometria della cintura:
1.3. cinghia, l'elemento flessibile destinato a trattenere il corpo e
a scaricare le sollecitazioni sugli ancoraggi;
1.4. fibbia di chiusura, il dispositivo a slacciamento rapido che
consente all'utilizzatore di essere trattenuto dalla cintura. La
fibbia puo' comprendere il dispositivo di regolazione, fatto salvo il
caso di una fibbia di cintura a bretelle;
1.5. dispositivo di regolazione, il dispositivo che consente di
regolare la cintura a seconda delle esigenze individuali
dell'utilizzatore e della posizione del sedile. Il dispositivo di
regolazione puo' costituire parte della fibbia oppure essere un
riavvolgitore o qualsiasi altra parte della cintura di sicurezza;
1.6. parti di fissaggio, le parti della cintura, ivi compresi gli
elementi di fissaggio necessari, che consentono di fissarla agli
ancoraggi;
1.7. dispositivo di assorbimento dell'energia, il dispositivo
destinato a dissipare l'energia indipendentemente dalla cinghia o
congiuntamente con la stessa e facente parte di una cintura;
1.8. riavvolgitore, il dispositivo che alloggia parzialmente o
completamente la cinghia della cintura di sicurezza;
1.8.1. riavvolgitore senza dispositivo di bloccaggio (tipo 1), il
riavvolgitore che permette di srotolare la cinghia per tutta la sua
lunghezza mediante una debole trazione esterna e che non consente
alcuna regolazione della lunghezza della cinghia srotolata;
1.8.2. riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale (tipo 2)J
i] riavvolgitore munito di un dispositivo di bloccaggio che puo'
essere disinserito manualmente per consentire di srotolare la cinghia
per la ;lunghezza voluta; il dispositivo di bloccaggio entra in
funzione automaticamente quando l'utilizzatore cessa di agire sullo
stesso dispositivo;
1.8.3. riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico (tipo
3), il riavvolgitore che consente di srotolare la cinghia per la
lunghezza voluta e che adatta automaticamente la lunghezza della
stessa al corpo dell'utilizzatore quando la cintura e' allacciata. Lo
srotolamento di una parte ulteriore della cinghia non puo' avvenire
senza intervento intenzionale dell'utilizzatore;
1.8.4. riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza (tipo
4), il riavvolgitore che, in condizioni normali di guida, non limita
la liberta' di movimento dell'utilizzatore. Questo riavvolgitore
comprende un dispositivo di regolazione della lunghezza, che adatta
automaticamente la cinghia al corpo dell'utilizzatore, ed un
meccanismo di bloccaggio azionato, in caso di emergenza, da:
1.8.4.1. una decelerazione del veicolo (sensibilita' singola);
1.8.4.2. una combinazione di decelerazione del veicolo, movimento
della cinghia o di qualsiasi altro dispositivo automatico
(sensibilita' multipla); 1.8.5. riavvolgitore con dispositivo di
bloccaggio di emergenza a soglia di risposta piu' alta (tipo 4N), un
riavvolgitore conforme al tipo definito al punto 1.8.4, ma con
particolari caratteristiche in funzione del suo impiego in veicoli
delle categorie M2, M3, N1, N2 e N3 (Le categorie dei veicoli sono
definite all'allegato II A della direttiva 70/156/CEE.:
1.8.6. sistema di regolazione in altezza della cintura, un sistema
che consente di regolare la posizione in altezza dell'attacco
superiore della cintura in base alle esigenze individuali
dell'utilizzatore e della posizione del sedile. Detto sistema puo'
essere considerato parte della cintura oppure parte dell'ancoraggio
della cintura:
1.9. ancoraggi della cintura, le parti della struttura del veicolo o
della struttura del sedile o di qualsiasi altra parte del veicolo
alle quali devono essere fissate le cinture di sicurezza;
1.10. tipo di veicolo, per quanto riguarda le cinture di sicurezza ed
i sistemi di ritenuta, i veicoli che non presentano fra loro
differenze essenziali, in particolare per i seguenti punti:
dimensioni, forme e materiali degli elementi della struttura del
veicolo o del sedile o di qualsiasi altra parte del veicolo alla
quale sono fissate le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta:
1.11. sistema di ritenuta, il sistema composto da un sedile fissato
alla struttura del veicolo con mezzi adeguati e da una cintura di
sicurezza di cui almeno un ancoraggio e' fissato alla struttura del
sedile;
1.12. sedile, una struttura che puo' essere o meno parte integrante
della struttura del veicolo, compieta di rivestimento e destinata a
servire quale posto a sedere per un adulto; il termine indica sia
sedili separati sia quella parte di un sedile a panchina
corrispondente ad un posto singolo;
1.12.1. sedile anteriore del passeggero, ogni sedile il cui "punto H
piu' avanzato" si trova davanti o sul piano trasversale verticale
passante per il punto R del conducente;
1.13. gruppo di sedili, un sedile del tipo a panchina oppure sedili
separati, ma adiacenti (cioe' fissati in modo che gli ancoraggi
anteriori di un sedile siano allineati con quelli anteriori o
posteriori di un altro sedile, oppure si trovino tra gli ancoraggi di
quest'ultimo sedile), che offrono uno o piu' posti a sedere per
adulti:
1.14. sedile a panchina, una struttura, completa di rivestimento, che
offre almeno due posti a sedere per adulti;
1.15. sistema di regolazione, il dispositivo che permette di regolare
il sedile o le sue parti in modo da adeguare la posizione a sedere
alle caratteristiche morfologiche dell'occupante; questo dispositivo
di regolazione puo' permettere in particolare:
1.1.5.1. uno spostamento longitudinale,
1.15.2. uno spostamento in altezza,
1.15.3. uno spostamento angolare;
1.16. ancoraggio del sedile, il sistema mediante il quale tutto il
sedile viene fissato alla struttura del veicolo, comprese le parti
interessate della struttura del veicolo;
1.17. tipo di sedile, una categoria di sedili che non presentano fra
loro differenze essenziali sui punti sotto indicati:
1.17.1. struttura, forma, dimensione e materiale dei sedili,
1.17.2. tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione e dei sistemi di
bloccaggio,
1.17.3. tipo e dimensioni degli ancoraggi della cintura al sedile,
dell'ancoraggio del sedile e delle parti interessate della struttura
del veicolo;
1.18. sistema di spostamento, il dispositivo che consente al sedile o
ad una delle sue parti una rotazione o uno spostamento longitudinale,
senza posizione intermedia fissa, per agevolare l'accesso dei
passeggeri;
1.19. sistema di bloccaggio, il dispositivo destinato a mantenere il
sedile e le sue parti in tutte le posizioni d'impiego:
1.20. pulsante di apertura della fibbia incastrato, la fibbia non
deve potersi aprire con una sfera di 40 mm di diametro:
1.21. pulsante di apertura della fibbia non incastrato, la fibbia
deve potersi aprire con una sfera di 40 mm di diametro;
1.22. pretensionatore, un dispositivo supplementare o integrato che
tende la cinghia per ridurre il lasco della cintura durante la
collisione
1.23. zona di riferimento, lo spazio tra due piani verticali
longitudinali, distanti 400 mm e simmetrici rispetto al punto H,
definito dalla rotazione del dispositivo descritto nell'allegato Il
della direttiva 74/60/CEE del Consiglio (GU L 38 dell'11.2.1974, pag.
2.), da verticale a orizzontale. Il dispositivo deve essere
posizionato come descritto in detto allegato e regolato ad una
lunghezza massima di 840 mm;
1.24. airbag, un dispositivo di sicurezza installato per integrare le
cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta dei veicoli a motore,
omero un sistema che, in caso di urto violento del veicolo, gonfia
automaticamente una struttura flessibile destinata a limitare, per
compressione dei gas in essa contenuti, le conseguenze del contatto
di una o piu' parti del corpo di uno degli occupanti del veicolo con
I interno dell'abitacolo:
1.25. airbag passeggero, un airbag destinato a proteggere l'occupante
o gli occupanti di sedili diversi da quello del conducente in caso di
collisione frontale;
1.26. sistema di ritenuta per bambini, una serie di componenti che
possono includere una combinazione di cinghie o di componenti
flessibili con una fibbia di sicurezza, dispositivi di regolazione,
parti di fissaggio e, in alcuni casi, un sedile supplementare e/o uno
schermo di protezione, che possono essere ancorati in un veicolo a
motore. Esso e' inoltre progettato in modo da ridurre il rischio di
ferimento dell'utilizzatore in quanto, in caso di collisione o di
decelerazione improvvisa del veicolo, limita le possibilita' di
movimento del corpo;
1.27. rivolto all'indietro, orientato nella direzione opposta alla
normale direzione di marcia del veicolo.
2. OMOLOGAZIONE CE DI COMPONENTE
2.1. Domanda di omologazione CE di componente.
2.1.1. Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4, della direttiva
70/156/CEE, la domanda di omologazioni CE di componente di un tipo di
cintura di sicurezza deve essere presentata dal fabbricante.
Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4, della direttiva
70/156/CEE, la domanda di omologazione ,CE di componente di un tipo
di sistema di ritenuta deve essere presentata dal fabbricante oppure
dal costruttore del veicolo su cui deve essere installato tale
sistema.
2.1.2. Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 1
dell'allegato II.
2.1.3. Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione
devono essere presentati i seguenti campioni:
2.1.3.1. Sei campioni di cui uno come campione di riferimento.
2.1.3.2. Dieci metri di ciascun tipo di cinghia usato nel tipo di
cintura.
2.1.3.3. Il servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione
del componente ha facolta' di richiedere ulteriori campioni.
2.1.4. Nel caso dei sistemi di ritenuta, il richiedente deve
Sottopone al sevizio tecnico incaricato delle prove di omologazione
due campioni che possono comprendere due campioni delle cinture di
cui al punto 2.1.2.1 e, a scelta del costruttore, un veicolo
rappresentativo del tipo di veicolo da omologare, oppure la parte o
le parti del veicolo considerate essenziali dal servizio tecnico per
la prova del sistema di ritenuta.
2.1.5. Nel caso dei sistemi di ritenuta dei bambini, sono presentati
quattro campioni:
2.1.5.1. 10 m di ciascun tipo di cinghia utilizzato nel sistema di
ritenuta dei bambini, ad eccezione della cinghia che passa tra le
gambe, per la quale sono forniti 2 m.
2.1.5.2. istruzioni e particolari d'imballaggio conformemente al
punto 14 dell'allegato XVII.
2.1.5.3. Il servizio tecnico responsabile delle prove di omologazione
ha facolta' di chiedere ulteriori campioni.
2.1.5.4. Per le culle, quando la ritenuta puo' essere utilizzata con
vari tipi di culla, il fabbricante del sistema di ritenuta deve
presentare un elenco di questi ultimi.
2.1.5.5. Quando per fissare un sistema di ritenuta per bambini si
utilizza una cintura di sicurezza per adulti omologata, nella domanda
si deve precisare la categoria della cintura di sicurezza per adulti
da utilizzare, ad esempio cinture subaddominali statiche.
2.1.6. Prima di rilasciare l'omologazione, le autorita' competenti
devono verificare l'esistenza di disposizioni soddisfacenti per
garantire un efficace controllo della conformita' della produzione.
2.2. Iscrizioni.
2.2.1. Sui campioni di un tipo di cintura o di sistema di ritenuta
presentati per l'omologazione CE in conformita' dei punti 2.1.3 o
2.1.4, devono essere iscritti, in modo chiaramente leggibile o
indelebile, il nome del fabbricante oppure la denominazione
commerciale o la marca.
2.2.2.I campioni del sistema di ritenuta dei bambini presentati per
l'omologazione in conformita' dei punti 2.1.5 e 2.1.5.1 devono
recare, in modo chiaramente leggibile e indelebile, il nome o le
iniziali del fabbricante oppure la denominazione commerciale.
2.2.2.1. Su una delle parti di plastica del dispositivo di ritenuta
dei bambini (quali la struttura a guscio, la protezione contro gli
urti, il cuscino di sostegno, ecc.), ad eccezione delle cinture o
delle bretelle, deve essere iscritto in modo chiaro e indelebile
l'anno di produzione.
2.2.2.2. Se il sistema di ritenuta deve essere utilizzato con una
cintura di sicurezza per adulti, il modo corretto di indossare la
cinghia deve essere chiaramente indicato mediante un disegno fissato
sul sistema di ritenuta stesso. Se il sistema di ritenuta e'
trattenuto da una cintura di sicurezza per adulti, il modo di
indossare la cinghia nei sistemi rivolti in avanti o all'indietro
deve essere chiaramente illustrato sul sistema stesso con un codice
di colore.
Il colore che illustra il modo di indossare la cinghia per i
dispositivi rivolti in avanti e il colore rosso e per i dispositivi
rivolti all'indietro il colore blu. Gli stessi colori sono utilizzati
nelle etichette apposte sul dispositivo per illustrare il metodo
d'uso. La posizione corretta della parte subaddominale e della parte
scapolare della cintura deve essere illustrata sul sistema con un
codice di colore e/o un'avvertenza scritta. L'iscrizione sopra
indicata deve essere visibile quando il sistema di ritenuta e'
installato nel veicolo. Nel caso dei sistemi di ritenuta del gruppo
0, l'iscrizione deve essere visibile anche quando il bambino si trova
nel sistema di ritenuta.
2.2.2.3. I sistemi di ritenuta per bambini rivolti all'indietro
devono recare un'etichetta fissa, visibile quando il dispositivo e'
montato, contenente l'avvertenza:
GRAVE PERICOLO
Non utilizzare sui sedili muniti di airbag
Questa etichetta deve essere fornita nella lingua del paese in cui e'
venduto il dispositivo.
2.2.2.4. Nel caso dei sistemi di ritenuta che possono essere
utilizzati rivolti sia in avanti che all'indietro, deve essere
inclusa la seguente avvertenza:
IMPORTANTE
NON UTILIZZARE IN POSIZIONE RIVOLTA IN AVANTI PRIMA CHE IL BAMBINO
RAGGIUNGA IL PESO DI...
(Vedi istruzioni)
2.3. Specificazioni generali
2.3.1. Ogni campione presentato in conformita' del punto 2.1 deve
soddisfare le specificazioni di cui ai punti da 2.3 a 2.7.
2.3.2. Per i sistemi di ritenuta dei bambini, ogni campione
presentato in conformita' del punto 2.1 deve soddisfare le
prescrizioni applicabili di cui all'allegato XVII.
2.3.3. La cintura o il sistema di ritenuta devono essere ideati e
costruiti in modo tale che, se correttamente montati e correttamente
usati da un passeggero, funzionino normalmente e riducano il rischio
di lesioni in caso d'incidente.
2.4. Parti rigide.
2.4.1. Caratteristiche generali.
2.4.1.1. Le parti rigide della cintura di sicurezza, quali le fibbie,
i dispositivi di regolazione, le parti di fissaggio, ecc., non devono
presentare spigoli vivi che possano provocare l'usura o la rottura
delle cinghie per attrito.
2.4.1.2. Tutte le parti di una cintura soggette a corrosione devono
essere adeguatamente protette. Dopo la prova di resistenza alla
corrosione, cui esse siano state sottoposte conformemente al punto
2.7.2, non si deve poter individuare alcuna alterazione che possa
nuocere al buon funzionamento del dispositivo, ne' alcuna corrosione
notevole visibile ad occhio nudo da parte di un osservatore
qualificato.
2 4.1.3. Le parti rigide destinate ad assorbire l'energia oppure a
subire o a trasmettere una sollecitazione non devono essere fragili.
2.4.1.4. Le parti rigide e le parti in plastica di una cintura di
sicurezza devono essere situate e installate in modo che, al momento
dell'uso normale di un veicolo a motore, non possano essere bloccate
sotto un sedile scorrevole o nella portiera del veicolo. Se una di
tali parti non e' conforme alle esigenze sopra indicate, essa deve
essere sottoposta alla prova d'urto a freddo di cui al punto 2.7.6.4.
Se, dopo la prova, si riscontrano fenditure visibili negli involucri
o nei fermi di plastica delle parti rigide, questi elementi in
plastica devono essere rimossi e si deve verificare se la parte
rimanente della cintura presenta sempre lo stesso grado di sicurezza.
Se la parte rimanente della cintura e' ancora sicura, o se non si
siano riscontrate fenditure visibili, si deve verificare di nuovo se
essa risponde alle prescrizioni di cui ai punti 2.4.2, 2.4.3 e 2.6.
2.4.1.5. L'uso di materiali con le proprieta' del poliammide 6 per
quanto concerne la ritenzione di acqua e' vietato in tutte le parti
meccaniche dove la presenza di tale fenomeno potrebbe ostacolante il
funzionamento.
2.4.2. Fibbia.
2.4.2.1. La fibbia deve essere progettata in modo da escludere
qualsiasi possibilita' d'impiego errato. Cio' significa, in
particolare, che la fibbia non deve poter rimanere in posizione
semichiusa. Il modo di apertura della fibbia deve essere evidente. Le
parti della fibbia che possono entrare in contatto con il corpo
dell'utilizzatore devono presentare una superficie non inferiore a 20
cmq. ed una larghezza di almeno 46 mm misurati in un piano situato ad
una distanza massima di 2,5 mm dalla superficie di contatto.
Nel caso di fibbie per cintura a bretelle, l'ultima prescrizione puo'
essere ritenuta soddisfatta se la superficie di contatto della fibbia
con il corpo dell'utilizzatore e' compresa tra 20 e 40 cmq..
2.4.2.2. La fibbia deve rimanere chiusa anche quando non e' sotto
tensione, qualunque sia la sua posizione.
Essa non deve poter essere aperta con una forza inferiore a 1 daN.
La fibbia deve essere ideata in modo da essere di facile impiego e
agevolmente raggiungibile; la si deve poter aprire sotto il carico
precisato al punto 2.7.9.2.
La fibbia deve aprirsi quando si preme su un pulsante o su un
dispositivo analogo. La superficie sulla quale si esercita la
pressione deve avere le seguenti dimensioni nella posizione effettiva
di apertura e in proiezione su un piano perpendicolare alla direzione
del movimento iniziale del pulsante:
- per i dispositivi incastrati, una superficie minima di 4,5 cmq. e
una larghezza minima di 15 mm
- per i dispositivi non incastrati, una superficie minima di 2,5 cmq.
e una larghezza minima di 10 mm.
Questa superficie deve essere di colore rosso. Nessun'altra parte
della fibbia puo' essere dello stesso colore.
2.4.2.3. La fibbia deve poter sopportare operazioni ripetute e, prima
della prova dinamica di cui al punto 2.7.8, deve essere sottoposta,
in normali condizioni di utilizzazione, a 5000 cicli di apertura e
chiusura. Nel caso di fibbie per cinture a bretelle, la prova puo'
essere eseguita senza inserire tutte le linguette.
2.4.2.4. Una fibbia sottoposta ad una prova conformemente al punto
2.7.6.3 deve funzionare normalmente.
2.4.2.5. La forza necessaria per aprire la fibbia durante la prova di
cui al punto 2.7.9 non deve superare 6 daN.
2.4.2.6. La fibbia deve essere sottoposta a prove di resistenza
conformemente al punto 2.7.6.1 e, eventualmente, al punto 2.7.6.5.
Essa non deve rompersi ne' deformarsi notevolmente, ne' staccarsi
sotto il carico prescritto.
2.4.2.7. Nel caso di fibbie che comprendono un elemento comune a due
complessi, se la fibbia di un complesso puo' essere montata in
pratica insieme con il dispositivo di aggancio dello stesso complesso
o dell'altro complesso, le prove di resistenza e di apertura di cui
ai punti 2.7.8 e 2.7.9 devono essere effettuate per le due
possibilita' di montaggio.
2.4.3. Dispositivo di regolazione.
2.4.3.1. Due campioni di ciascun dispositivo di regolazione devono
essere sottoposti a prova in conformita' del punto 2.7.4. Lo
scorrimento della cinghia non deve superare 25 mm per ciascun
dispositivo di regolazione e la somma degli spostamenti per l'insieme
dei dispositivi di regolazione di una cintura non deve superare 40
mm.
2.4.3.2. Tutti i dispositivi di regolazione devono essere sottoposti
a prove di resistenza, conformemente al punto 2.7.6.1. Essi non
devono rompersi ne' staccarsi sotto il carico prescritto.
2.4.3.3. Quando la prova viene effettuata in conformita' del punto
2.7.6.6, la forza necessaria per far funzionare il dispositivo di
regolazione manuale non deve superare 5 daN.
2.4.4. Parti di fissaggio e sistemi di regolazione in altezza della
cintura.
Le parti di fissaggio devono essere sottoposte a prove di resistenza
conformemente ai punti 2.7.6.1 e 2.7.6.2. La resistenza dei sistemi
di regolazione in altezza della cintura deve essere provata come
prescritto al punto 2.7.6.2 della presente direttiva qualora non
siano stati sottoposti alla prova sul veicolo in applicazione della
direttiva 76/115/CEE del Consiglio (GU L 24 del 30.1.1976, pag. 6.)
(modificata) relativa agli ancoraggi delle cinture di sicurezza.
Queste parti non devono spezzarsi o staccarsi sotto l'effetto della
tensione applicata dal carico prescritto.
2.4.5. Riavvolgitori.
I riavvolgitori devono risultare conformi alle prescrizioni enunciate
qui di seguito, comprese le prove di resistenza di cui ai punti
2.7.6.1 e 2.7.6.2.
2.4 5.1. Riavvalgitore con dispositivo di bloccaggio automatico.
2.4.5.1.1. La cinghia di una cintura di sicurezza munita di un
riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico non deve
spostarsi di oltre 30 mm tra le posizioni di bloccaggio del
riavvolgitore. Dopo un movimento dell'utilizzatore all'indietro, la
cintura deve restare nella posizione iniziale oppure ritornare
automaticamente in questa posizione in seguito ad un movimento
dell'utilizzatore in avanti.
2.4.5.1.2. Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale,
la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza
libera tra il manichino ed il riavvolgitore in conformita' del punto
2.7.7.4, non deve essere inferiore a 0,7 daN. Se il riavvolgitore fa
parte di una cinghia diagonale, la forza di riavvolgimento della
cinghia, misurata in maniera analoga, non deve essere inferiore a 0,2
daN ne' superiore a 0,7 daN. Se la cinghia passa in un rinvio o in
una puleggia, la forza di riavvolgimento deve essere misurata sulla
lunghezza libera tra il manichino ed il rinvio o la puleggia. Se il
complesso comprende un meccanismo manuale o automatico, che impedisce
alla cintura di riavvolgersi completamente, tale meccanismo non deve
essere in funzione al momento della valutazione della forza di
riavvolgimento.
2.4.5.1.3. La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e
lasciata riavvolgere secondo il metodo di cui al punto 2.7.7.1, fino
al compimento di una serie di 5 000 cicli di srotolamento e
riavvolgimento. Il riavvolgitore deve quindi essere sottoposto alla
prova di corrosione di cui al punto 2.7.2 e alla prova di resistenza
alla polvere di cui al punto 2.7.7.3; quindi esso deve essere
sottoposto, con esito positivo, ad una nuova serie di 5000 cicli di
srotolamento e riavvolgimento, dopo i quali deve ancora risultare
conforme alle specificazioni dei punti 2.4.5.1.1 e 2.4.5 1.2. Dopo le
suddette prove, il riavvolgitore deve funzionare ancora correttamente
e deve poter riavvolgere la cinghia senza difficolta'.
2.4.5.2. Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza.
2.4.5.2.1. Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di
emergenza deve soddisfare le condizioni enunciate qui di seguito al
momento della prova di cui al punto 2.7.7.2. In caso di sensibilita'
singola, conformemente al punto 1.8.4.1, sono valide solo le
caratteristiche relative alla decelerazione del veicolo:
2.4.5.2.1.1. deve bloccarsi ad un valore di decelerazione del veicolo
non superiore 0,45 g per il tipo 4 e non superiore a 0,85 g per il
tipo 4N;
2.4.5.2.1.2. non deve bloccarsi quando la cinghia subisce
un'accelerazione inferiore a 0,8 g per il tipo 4 oppure a 1,0 g per
il tipo 4N, misurata nella direzione di estrazione della cinghia
stessa;
2.4.5.2.1.3. non deve bloccarsi quando il sensore e' inclinato di non
oltre 12o in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio
indicata dal fabbricante;
2.4.5.2.1.4. deve bloccarsi quando il sensore e' inclinato di almeno
27. per il tipo 4 oppure di 40. per il tipo 4N, in qualsiasi
direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata dal
fabbricante;
2.4.5.2.1.5. se l'efficacia del riavvolgitore dipende da un segnale o
da una fonte di energia esterni, 1 impianto deve garantire una
chiusura automatica del riavvolgitore qualora il segnale o la fonte
di energia siano guasti o vengano interrotti. Tuttavia, nel caso di
un riavvolgitore a sensibilita' multipla, non e' necessario
soddisfare a cale prescrizione purche' soltanto una sensibilita'
dipenda da un segnale o fonte di energia esterni e che il guasto di
tale segnale o fonte di energia sia segnalato al conducente da un
dispositivo ottico e/o acustico.
2.4.5.2.2. Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di
emergenza a sensibilita' multipla, comprensiva quindi della
sensibilita' della cinghia, deve, quando e' provato nelle condizioni
di cui al punto 2.7.7.2, essere confonde alle succitate prescrizioni
e bloccarsi se l'accelerazione della cinghia, misurata nella
direzione di estrazione della stessa, e' pari o superiore a 2 g.
2.4.5.2.3. In ognuna delle prove indicate ai punti 2.4.5.2.1 e
2.4.5.2.2, la lunghezza di cinghia che puo' essere srotolata prima
che il riavvolgitore si blocchi non deve superare i 50 mm rispetto
alla lunghezza di cui al punto 2.7.7.2.1. Per l'osservanza delle
prescrizioni di cui al punto 2.4.5.2.1.2, un riavvolgitore e'
considerato soddisfacente se, per i valori di accelerazione della
cinghia prescritti a tale punto, il bloccaggio non avviene per almeno
i primi 50 mm di srotolamento della cinghia, partendo dalla lunghezza
di cui al punto 2.7.7.2.1.
2.4.5.2.4. Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale,
la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza
libera fra il manichino e il riavvolgitore, in conformita' del punto
2.7.7.4, non deve essere inferiore 0,7 daN. Se il riavvolgitore fa
parte di una cinghia diagonale, la forza di riavvolgimento della
cinghia, misurata in maniera analoga, non deve essere inferiore a 0,2
daN ne' superiore a 0,7 daN. Se la cinghia passa in un rinvio o in
una puleggia, la forza di riavvolgimento deve essere misurata sulla
lunghezza libera tra il manichino e il rinvio o la puleggia. Se il
complesso comprende un meccanismo a funzionamento manuale o
automatico che impedisce alla cintura di riavvolgersi completamente,
tale meccanismo non deve essere in Finzione al momento della
valutazione della forza di riavvolgimento.
2 4.5.2.5. La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e
lasciata riavvolgere secondo il metodo di cui al punto 2.7.7.1, fino
al compimento di una serie di 40000 cicli di srotolamento e di
riavvolgimento. Il riavvolgitore deve quindi essere sottoposto alla
prova di corrosione di cui al punto 2.7.2 e alla prova di resistenza
alla polvere di cui al punto 2.7.7.3; quindi esso deve essere
sottoposto, con esito positivo, ad una nuova serie di 5000 cicli di
srotolamento e di riavvolgimento, dopo i quali deve ancora risultare
conforme alle specificazioni dei punti 2.4.5.2.1, 2.4.5.2.2,
2.4.5.2.3 e 2.4.5.2.4. Dopo le suddette prove, il riavvolgitore deve
funzionare ancora correttamente e deve poter riavvolgere la cinghia
senza difficolta'.
2.4.6. Pretensionatore.
2.4.6.1. Dopo la prova dl corrosione conformemente al punto 2.7.2, il
pretensionatore (compreso il sensore d'impatto collegato al
dispositivo tramite la spina d'origine ma senza passaggio di
corrente) deve funzionare normalmente.
2.4.6.2. Si deve verificare che l'azionamento involontario del
dispositivo non comporti il rischio di lesioni per l'utilizzatore.
2.4.6.3. Nel caso di pretensionatori a carica pirotecnica:
2.4.6.3.1. dopo il condizionamento Conformemente al punto 2.7.10.2,
l'azionamento del pretensionatore non deve essere stato attivato
dalla temperatura e deve funzionare normalmente;
2.4.6.3.2. si debbono prendere le precauzioni necessarie per
prevenire che i gas caldi espulsi possano provocare la combustione
dei materiali adiacenti infiammabili.
2.5. Cinghie.
2.5.1. Caratteristiche generali.
2.5.1.1. Le cinghie devono avere caratteristiche tali che la
pressione esercitata sul corpo dell'utilizzatore sia ripartita con la
massima regolarita' su tutta la larghezza e non devono attorcigliarsi
nemmeno sotto carico. Esse devono possedere la capacita' di assorbire
e di dissipare energia. Le cinghie devono essere protette in modo
tale da evitare lo sfilacciamento durante l'uso.
2.5.1.2. Sotto un carico di 980 daN, la larghezza della cinghia non
deve essere inferiore a 46 mm. Questa misurazione va effettuata
durante la prova di resistenza a rottura di cui al punto 2.7.5 senza
fermare l'apparecchio.
2.5.2. Resistenza dopo condizionamento a temperatura ed igrometria
ambiente.
Per i due campioni di cinghia condizionati in conformita' al punto
2.7.3.1, il carico di rottura della cinghia, determinato
conformemente al punto 2.7.5, non deve essere inferiore a 1.470 daN.
La differenza tra i carichi di rottura dei due campioni non deve
superare il 10% del carico di rottura massimo misurato.
25.3. Resistenza dopo condizionamento speciale.
Per i due campioni di cinghia condizionati in conformita' di una
delle disposizioni di cui al punto 2.7.3, ad eccezione del punto
2.7.3.1, il carico di rottura della cinghia deve essere almeno pari
al 75% della media dei carichi determinati nella prova di cui al
punto 2.5.2, senza essere inferiore a 1.470 daN. Il servizio tecnico
puo' sopprimere una o piu' prove se la composizione del materiale
utilizzato o le informazioni disponibili le rendono superflue.
2.6. Cintura o sistema di ritenuta.
2.6.1. Prescrizioni per la prova dinamica.
2.6.1 1. La cintura o il sistema di ritenuta devono essere sottoposti
alla prova dinamica conformemente al punto 2.7.8.
2.6.1.2. La prova dinamica viene effettuata su due cinture che non
abbiano ancora subito sollecitazioni, a meno che dette cinture
facciano parte di sistemi di ritenuta; in questo caso, la prova
dinamica viene eseguita sui sistemi di ritenuta previsti per un
gruppo di sedili i quali non siano stati recentemente sottoposti ad
alcuna sollecitazione. Le fibbie delle cinture da sottoporre alle
prove devono essere conformi al punto 2.4.2.3. Nel caso di cinture di
sicurezza con riavvolgitore, quest'ultimo deve aver subito la prova
di resistenza alla polvere di cui al punto 2.7.7.3: inoltre, nel caso
di cinture di sicurezza o di sistemi di ritenuta muniti di
pretensionatore, compresi quelli a carica pirotecnica, il dispositivo
deve aver subito il condizionamento di cui al punto 2.7 10.2.
2.6.1.2.1. Dopo aver sottoposto le cinture alla prova di corrosione
di cui al punto 2.7.2, le fibbie devono essere sottoposte a 500 cicli
di apertura e di chiusura nelle normali condizioni di impiego.
2.6.1.2.2. Le cinture con riavvolgitori devono aver superato le prove
di cui ai punti 2.4.5.1 oppure 2.4.5.2, a seconda del caso. Se pero'
il riavvolgitore e' gia' stato sottoposto alla prova di corrosine, in
applicazione del punto 2.6.1.2.1, non e' necessario ripetere questa
prova.
2.6.1.2.3. Se una cintura e' prevista per essere usata con un sistema
di regolazione in altezza quale definito al punto 1.8.6, la prova
deve essere eseguita con il sistema regolato nella posizione o nelle
posizioni piu' sfavorevoli scelte dal servizio tecnico responsabile
della prova. Tuttavia, se il sistema di regolazione in altezza e'
costituito dall'ancoraggio stesso, come previsto dalla direttiva
76/115/CEE (GU L 24 del 30.1.I976, pag. 6.), il servizio tecnico
responsabile delle prove ha la facolta' di applicare il punto 2.7.8.1
che segue.
2.6.1.2.4. Nel caso delle cinture di sicurezza munite di
pretensionatore, lo spostamento minimo di cui al punto 2.6.1.4.1 puo'
essere ridotto della meta'. Ai fini della presenta direttiva, il
pretensionatore deve essere in funzione.
2.6.1.3. Durante questa prova si accerta che sussistano le seguenti
condizioni:
2.6.1.3.1. nessuna parte di una cintura o di un sistema di ritenuta
che consente all'utilizzatore di mantenere la sua posizione nel
veicolo deve rompersi, nessuna fibbia e nessun sistema di bloccaggio
o di spostamento deve sbloccarsi, ed inoltre
2.6.1.3.2. lo spostamento del manichino in avanti deve essere
compreso fra 80 e 200 mm all'altezza del bacino, nel caso di cinture
subaddominali. Nel caso di una cintura a bretelle, lo spostamento
minimo prescritto per il bacino puo' essere dimezzato. Con gli alai
tipi di cinture, lo spostamento in avanti deve essere compreso fra 80
e 200 mm all'altezza del bacino e tra 100 e 300 mm all'altezza del
busto. I valori di cui sopra si intendono per gli spostamenti dei
punti di riferimento indicati nell'allegato VIII, figura 6.
2.6.1.3.3. Nel caso di una cintura di sicurezza destinata all'uso su
un sedile anteriore laterale protetto da un airbag posto davanti allo
stesso, lo spostamento del punto di riferimento toracico puo' essere
superiore a quello specificato al precedente punto 2.6.1.3.2. se la
sua velocita' in corrispondenza di tale valore non e' superiore a 24
km/h.
2.6.1.4. Nel caso di un sistema di ritenuta:
2.6.1.4.1. il movimento del punto di riferimento toracico puo' essere
superiore a quello indicato al punto 2.6.1.3.2 se, mediante calcoli o
una prova ulteriore, viene dimostrato che nessuna parte del busto o
della testa del manichino usato nella prova dinamica avrebbe potuto
entrare in contatto con una qualsiasi parte rigida della parte
anteriore del veicolo, ad eccezione del contatto tra il torace e il
dispositivo di guida, qualora quest'ultimo corrisponda alle
prescrizioni della direttiva 74/297/CEE del Consiglio (GU L 165 del
20.6.1974, pag. 16.), e il contatto avvenga ad una velocita' eguale
al massimo a 24 km/h. Ai funi di questa valutazione, il sedile viene
considerato nella posizione definita al punto 2.7.8.1.5;
2.6.1.4.2. nei veicoli in cui vengono utilizzati siffatti
dispositivi, il sistema di spostamento e di bloccaggio che perette
agli utilizzatori di tutti i sedili di uscire dal veicolo deve sempre
potersi sbloccare a mano dopo la prova dinamica.
2.6.1.5. A titolo di deroga, nel caso dei sistemi di ritenuta, lo
spostamento puo' essere maggiore di quello specificato al punto
2.6.1.3.2 se agli ancoraggi superiori montati sul sedile si applica
la deroga di cui al punto 5.5.4 dell'allegato I della direttiva
76/115/CEE. I dati relativi al sistema di ritenuta in questione
devono essere riportati nell'addendum alla scheda di omologazione di
cui alle appendici 3 e 4 dell'allegato II.
2.6.2. Resistenza dopo il procedimento di abrasione.
2.6.2.1. Per i due campioni condizionati conformemente al punto
2.7.3.6, il carico di rottura deve essere valutato conformemente ai
punti 2.5.2 e 2.7.6. Tale carico deve essere almeno pari al 75 %
della media dei carichi di rottura determinati durante le prove su
cinghie non sottoposte a procedimento di abrasione e non inferiore al
carico minimo stabilito per le parti in prova. La differenza tra i
carichi di rottura dei due campioni non deve superare il 20 % del
piu' elevato carico di rottura misurato. Nei procedimenti di tipo 1 e
di tipo 2, la prova del carico di rottura viene effettuata soltanto
sui campioni di cinghie (2.7.5). Per il procedimento di tipo 3, la
prova del carico di rottura della cinghia viene effettuata con le
relative parti rigide (2.7.6).
2.6.2.2. La seguente tabella indica gli elementi che devono essere
sottoposti a procedimento di abrasione, nonche' i procedimenti che
essi devono subire. Per ogni procedimento deve essere usato un nuovo
campione.
Procedimento Procedimento Procedimento
tipo 1 tipo 2 tipo 3
Parti di
Fissaggio - - x
Rinvio - x -
Luce della
Fibbia - x x
Dispositivo
di regolazione x - x
Parte unita alla
cinghia mediante
cucitura - - x
2.7. Prove.
2.7.1. Utilizzazione dei campioni presentati per l'omologazione CE di
componente di un tipo di cintura o di sistema di ritenuta (cfr.
allegato XIV).
2.7.1.1. Per l'esame della fibbia, la prova di funzionamento a
freddo, ed eventualmente la prova d'urto a freddo di cui al punto
2.7.6.4 e la prova di durata della fibbia stessa, la prova di
corrosione della cintura, le prove di funzionamento dei riavvolgitori
e la prova di apertura della fibbia dopo la prova dinamica, sono
necessarie due cinture o due sistemi di ritenuta. L'esame della
cintura o del sistema di ritenuta viene effettuato su uno dei due
campioni.
2.7.1.2. Per l'esame della fibbia e per la prova di resistenza della
fibbia stessa, delle parti di fissaggio, dei dispositivi di
regolazione della cintura ed eventualmente dei riavvolgitori, occorre
una cintura oppure un sistema di ritenuta.
2.7.1.3. Per l'esame della fibbia, nonche' per le prove
microscommento c di abrasione, occorrono due cinture o due sistemi di
ritenuta. La prova di Funzionamento del dispositivo di regolazione
della cintura viene effettuata su uno dei due campioni.
2.7.1.4. Il campione di cinghia viene utilizzato per la prova di
resistenza della cinghia stessa a rottura. Una parte di tale campione
deve essere conservata per tutta la durata di validita'
dell'omologazione.
2.7.2. Prova di corrosione.
2.7.2.1. Una cintura completa deve essere posta in una camera di
prova come indicato all'allegato XIII. Nel caso di una cintura dorata
di riavvolgitore, la cinghia deve essere srotolata per la sua
lunghezza totale, meno 300 mm ± 3 mm.
La prova di esposizione deve continuare ininterrottamente per un
periodo di 50 ore, salvo brevi interruzioni che possono risultare
necessarie, ad esempio, per controllare e aggiungere la soluzione di
sale.
2.7.2.2. Per completare la prova di esposizione, la cintura deve
essere lavata con precauzione o immersa in acqua corrente chiara ad
una temperatura non superiore a 38oC, al fine di togliere ogni
eventuale deposito di sale, e quindi deve essere messa ad asciugare a
temperatura ambiente per 24 ore prima dell'ispezione di cui al punto
2.4.1.2.
2.7.3. Condizionamento delle cinghie per la prova di resistenza alla
rottura.
I campioni tagliati dalla cinghia in conformita' del punto 2.1.2.2
devono essere condizionati come segue.
2.7.3.1. Condizionamento a temperatura e igrometria ambiente
La cinghia deve essere mantenuta per un minimo di 24 ore in
un'atmosfera con temperatura 20oC ± 5oC ed umidita' relativa di 65% ±
5%. Se la prova non viene effettuata subito dopo il condizionamento,
il campione deve essere collocato, fino all'inizio della prova, in un
recipiente ermeticamente chiuso. Il carico di rottura deve essere
determinato entro cinque minuti dal momento di estrazione del
campione dall'atmosfera di condizionamento oppure dal recipiente.
2.7.3.2. Condizionamento alla luce.
2.7.3.2.1. Si applicano le prescrizioni della raccomandazione ISO/R
105-B 02-1978. La cinghia deve essere esposta alla luce per il tempo
necessario ad ottenere sul saggio blu tipo n. 7 un contrasto uguale
al n. 4 della scala dei grigi.
2.7.3.2.2. Dopo l'esposizione, la cinghia deve essere tenuta per
almeno 24 ore in un'atmosfera con temperatura di 20oC ± 5oC ed
umidita' relativa di 65% ± 5%. Se la prova non viene effettuata
subito dopo il condizionamento, il campione deve essere collocato,
fino all'inizio della prova, in un recipiente ermeticamente chiuso.
Il carico di rottura deve essere determinato entro cinque minuti dal
momento di estrazione del campione dall'atmosfera di condizionamento
oppure dal recipiente.
2.7.3.3. Condizionamento al freddo.
2.7.3.3.1. La cinghia deve essere mantenuta per un minimo di 24 ore
in un'atmosfera con temperatura di 20oC ± 5oC ed umidita' relativa di
65% ± 5%. 2.7.3.3.2 In seguito si tiene la cinghia per un'ora e mezza
su una superficie piana, in una camera fredda in cui la temperatura
dell'aria sia di -30oC ± 5oC. Quindi si piega la cintura e sulla
parte Spiegata si carica una massa di 2 kg raffreddata
preventivamente a -30oC ± 5oC. Dopo aver tenuto la cinghia sotto la
massa per trenta minuti nella stessa camera fredda, si toglie la
massa e si misura il carico di rottura nei cinque minuti successivi
all'estrazione deva cinghia dalla camera fredda.
2.7.3.4. Condizionamento al calore.
2.7.3.4.1. La cinghia deve essere collocata per tre ore in un armadio
riscaldante con temperatura di 60oC ± 5oC ed umidita' relativa di 65%
± 5%.
2.7.3.4.2. Il carico di rottura deve essere determinato nei cinque
minuti successivi all'estrazione della cinghia dall'armadio
riscaldante.
2. 7. 3. 5. Esposizione all'acqua.
2.7.3.5.1. La cinghia deve rimanere totalmente immersa per tre ore in
acqua distillata alla temperatura di 20oC ± 5oC, nella quale sia
stata aggiunta una traccia di agente bagnante. E' consentito
utilizzare qualsiasi agente bagnante che sia adatto per la fibra
esaminata.
2.7.3.5.2. Il carico di rottura deve essere determinato nei dieci
minuti successivi all'estrazione della cinghia dall'acqua.
2.7.3.6. Condizionamento mediante abrasione.
2.7.3.6.1. Il procedimento d'abrasione viene effettuato su tutti i
dispositivi dove la cinghia e' in contratto con una parte rigida
della cintura. Tuttavia, sul dispositivo di regolazione non e'
necessario effettuare il procedimento di abrasione del tipo I (punto
2.7.3.6.4.1), qualora la prova di microscorrimento (punto 2.7.4)
dimostri che la cinghia scorre di meno della meta' del valore
prescritto. Il montaggio sul dispositivo di prova deve rispettare
approssimativamente la posizione relativa cinghia/superficie di
contatto.
2.7.3.6.2. Prima del procedimento di abrasione, i campioni devono
essere mantenuti per un minimo di 24 ore, prima del procedimento di
abrasione, in un'atmosfera con temperatura di 20oC ± 5oC ed umidita'
relativa di 65% ± 5%. La prova viene effettuata ad una temperatura
ambiente compresa tra 15oC e 30oC.
2.7.3.6.3. La seguente tabella indica le condizioni generali per
ciascun procedimento di abrasione:
Carico Frequenza Numero Spostamento
in DaN in Hz dei cicli
Procedimento
di tipo 1 2,5 0,5 5000 300 ± 20
Procedimento
di tipo 2 0,5 0,5 45000 300 ± 20
Procedimento
Di tipo 3(1) 0 - 5 0,5 45000 -
(1) Cfr. punto 2.7.3.6.4.3
Lo spostamento indicato nella quinta colonna della tabella e'
l'ampiezza di un movimento di va e vieni impartito alla cinghia.
2.7.3.6.4. Condizioni particolari di procedimento d'abrasione.
2.7.3.6.4 1. Procedimento tipo 1: nel caso in cicli la cinghia passa
attraverso un dispositivo di regolazione.
Il carico di 2,5 daN viene applicato verticalmente in modo permanente
su uno dei pezzi della cinghia.
L'altro pezzo collocato orizzontalmente e' solidale con un
dispositivo che anima la cinghia di un movimento di va e vieni. Il
dispositivo di regolazione viene disposto in modo che il pezzo
orizzontale deva cinghia rimanga teso (cfr. allegato XII, figura 1).
2.7.3.6.4.2. Procedimento tipo 2: qualora la cinghia cambi direzione
durante il passaggio in una parte rigida.
Gli angoli compresi tra i due travi della cinghia devono essere
conformi alla figura 2 dell'allegato XII.
Il carico di 0,5 daN viene applicato in modo permanente. Se la
cinghia cambia direzione piu' di una volta durante il passaggio in
una parte rigida' il carico di 0,5 daN puo' essere aumentato in modo
da consentire lo spostamento prescritto di 300 mm della cinghia
attraverso detta parte rigida.
2.7.3.6.4 3. Procedimento tipo 3: nel caso in cui la cinghia e'
fissata ad una parte rigida mediante cucitura o simile.
Lo spostamento totale e' di 300 ± 20 mm ed il carico di S daN viene
applicato unicamente per un tempo corrispondente ad uno spostamento
di 100 ± 20 mm per semiperiodo (cfr. allegato XII, figura 3).
2.7.4. Prova di microscorrimento (cfr. allegato XII, figura 3)
2.7.4.1. Le parti o i dispositivi destinati alla prova di
microscommento devono essere mantenuti per un minimo di 24 ore prima
della prova in un'atmosfera con temperatura di 20oC ± 5oC ed umidita'
relativa di 65% ± 5%.
La prova viene effettuata ad una temperatura compresa fra 15oC e
30oC.
2.7.4.2. Si deve verificare sul banco di prova che la parte libera
del sistema di regolazione sia orientata o verso l'alto o verso il
basso, come sul veicolo.
2.7.4.3. Alla sua estremita' inferiore e' sospeso un carico di 5 daN.
L'altra estremita' deve essere animata da un movimento di va e vieni
con una corsa di 300 ± 20 mm (cfr. figura).
2.7.4.4. Se esiste un'estremita' libera che puo' servire da riserva
di cinghia, tale estremita' non deve essere fissata o serrata in
alcun modo sulla parte tesa.
2.7.4.5. Si deve verificare sul banco di prova che la parte
rientrante della cinghia in posizione distesa sia rivolta, in
rapporto al sistema di regolazione, come sul veicolo.
Il carico di 5 daN applicato sul banco di prova dovra' essere guidato
lungo la verticale in modo da evitare l'oscillazione del carico e
l'attorcigliamento della cinghia.
Il pezzo di fissaggio deve essere fissato al carico di 5 daN come sul
veicolo.
2.7.4.6. Prima dell'inizio definitivo della prova di controllo si
effettuera' una serie di 20 cicli per inserire il sistema di
bloccaggio automatico.
2.7.4.7. Il numero dei cicli deve essere di 1 000 alla frequenza di
O,S al secondo, con una corsa totale di 300 ± 20 mm. Il carico di 5
daN viene applicato soltanto durante il tempo corrispondente ad uno
spostamento di 100 ± 20 mm per semiperiodo.
2.7.5. La prova di resistenza della cinghia a rottura (prova statica)
2.7.5.1. La prova deve essere effettuata ogni volta su due campioni
nuovi di lunghezza sufficiente, condizionati in conformita' di una
delle disposizioni del punto 2.7.3.
2.7.5.2. Ciascuna delle cinghie due essere fissata fra le ganasce di
una macchina per la prova di trazione. Le ganasce devono essere
costruite in modo da evitare una rottura della cinghia all'altezza o
in prossimita' delle stesse. La velocita' di spostamento deve essere
di circa 100 mm/minuto. La lunghezza libera del campione fra le
ganasce della macchina all'inizio della prova deve essere di 200 ± 40
mm.
2.7.5.3. Quando il carico raggiunge 980 daN, la larghezza della
cinghia viene misurata senza arrestare l'apparecchio.
2.7.5.4. La tensione viene quindi aumentata fino a rottura della
cinghia e si prende nota del carico di rottura.
2.7.5.5. Se la cinghia scivola o si rompe ali altezza d; una delle
ganasce oppure a meno di 10 mm di distanza da esse, la prova viene
annullata e viene effettuata un'altra prova su un nuovo campione.
2.7.6. Prova statica delle componenti della cintura comprese le parti
rigide.
2.7.6.1. La fibbia e il dispositivo di regolazione devono essere
collegati all'apparecchio per la prova di trazione mediante le parti
della cintura alle quali essi sono fissati normalmente: il carico in
questo caso viene portato a 980 daN. Nel caso di cinture a bretelle,
la fibbia deve essere collegata all'apparecchio di prova con le
cinghie fissate alla fibbia e la linguetta o le due linguette devono
essere situate approssimativamente in posizione simmetrica rispetto
al centro geometrico della fibbia. Se pero' la fibbia o il
dispositivo di regolazione sono compresi nella parte di fissaggio o
nella parte comune di una cintura a tre punti, detta fibbia o
dispositivo vengono provati assieme alla suddetta parte di fissaggio
in conformita' del punto 2.7.6.2, fatta eccezione per i riavvolgitori
con rinvio sul montante all'ancoraggio superiore. In questo caso, il
carico sara' di 980 daN e la lunghezza della cinghia che resta
avvolta sul tamburo al momento della chiusura deve essere il piu'
vicino possibile a 450 mm.
2.7.6.2. Le parti di fissaggio o gli eventuali sistemi di regolazione
in altezza della cintura devono essere provati nel modo indicato al
punto 2.7.6.1, ma con un carico di 1.470 daN che, fatte salve le
disposizioni della seconda frase del punto 2.7.8.1, viene applicato
nelle condizioni piu' sfavorevoli che si possono presentare su un
veicolo quando la cintura e' correttamente installata sullo stesso.
Per i riavvolgitori, la prova viene effettuata con la cinghia
completamente srotolata dal tamburo.
2.7.6.3. Due esemplari del complesso completo vengono collocati per
due ore in una camera fredda alla temperatura di -10oC ± 1oC
Immediatamente dopo essere state tratte dalla camera fredda, le parti
della fibbia vengono agganciate a mano.
2.7.6.4. Due esemplari del complesso completo vengono mantenuti per
due ore in una camera fredda alla temperatura di -10oC ± 1oC. Le
parti rigide e le parti in plastica da provare vengono poste a turno
su una superficie piana d'acciaio (che sara' stata collocata con i
campioni nella camera fredda), sistemata sulla superficie orizzontale
del blocco compatto rigido di una massa di almeno 100 kg; nei 30
secondi che seguono la loro estrazione dalla camera fredda, si lascia
cadere per gravita' su tali parti una massa di acciaio di 18 kg da
un'altezza di 300 mm. La superficie d'urto deve avere una durezza di
almeno 45 HRC ed una forma convessa con un raggio trasversale di 10
mm e un raggio nel piano longitudinale assiale di 150 mm; uno dei
campioni deve essere sottoposto alla prova con l'asse della barra
curva parallelo alla cinghia e l'altro campione deve essere
sottoposto alla prova con la barra curva in direzione perpendicolare
alla cinghia stessa.
2.7.6.5. Le fibbie aventi parti in comune con due cinture di
sicurezza vengono sottoposte ad un carico che permetta di simulare le
condizioni d'impiego in un veicolo i cui sedili sono regolati in
posizione media. La direzione di applicazione del carico viene
stabilita conformemente al punto 2.7.8.1. A ciascuna delle cinghie
viene applicato contemporaneamente un carico di 1470 daN.
Nell'allegato XI e' descritta un'apparecchiatura adatta a tale prova.
2.7.6.6. Durante la prova di un dispositivo di regolazione manuale,
la cinghia deve essere tirata da tale dispositivo in modo regolare
onde tener conto delle normali condizioni d'impiego ad una velocita'
di 100 mm/s circa, e la forza massima viene misurata con
un'approssimazione di 0,1 daN, dopo aver tirato i primi 25 mm di
cinghia. La prova viene effettuata nelle due direzioni di movimento
della cinghia attraverso il dispositivo di regolazione. La cinghia
deve subire 10 cicli prima della misurazione.
2.7.7. Prove supplementari per i riavvolgitori.
2.7.7.1. Resistenza del meccanismo del riavvolgitore.
2.7.7.1.1. La cinghia viene srotolata e lasciata riavvolgere per il
numero di volte prescritto, con una frequenza massima di 30 cicli al
minuto. Nel caso di riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di
emergenza, ogni 5 cicli si impartisce alla cinghia una trazione piu'
forte, in modo da causare il bloccaggio del riavvolgitore. Uno stesso
numero di trazioni viene impartito in cinque posizioni diverse, ossia
al 90%, 80%, 75%, 70% e 65% della lunghezza totale della cinghia
fissata al riavvolgitore Quando, pero', la lunghezza e' superiore a
900 mm, le percentuali di cui sopra vengono riferite agli ultimi 900
mm di cinghia che rimangono arrotolati sul riavvolgitore.
2.7.7.1.2. Nell'allegato IV e' descritta un'apparecchiatura adatta
alle prove di cui al punto 2.7.7.1.1.
2.7.7.2. Bloccaggio dei riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio
d'emergenza.
2.7.7.2.1. Il riavvolgitore viene provato dopo che 300 ± 3 mm di
cinghia siano rimasti arrotolati sul tamburo del riavvolgitore.
2.7.7.2.1.1. Per i riavvolgitore il cui bloccaggio funziona con il
movimento della cinghia, l'estensione viene fatta nella direzione
normale di srotolamento quando il dispositivo e' installato sul
veicolo.
2.7.7.2.1.2. Quando i riavvolgitore vengono sottoposti a prove di
sensibilita' alla decelerazione del veicolo, le prove vengono
effettuate alle lunghezze di estensione sopra menzionate, secondo due
assi ortogonali che sono orizzontali se il riavvolgitore e'
installato su un veicolo conformemente alle istruzioni del
fabbricante della cintura di sicurezza. Uno degli assi deve essere
situato nella direzione scelta dal servizio tecnico incaricato delle
prove di omologazione quale rappresentativa delle condizioni piu'
sfavorevoli al funzionamento del meccanismo di bloccaggio.
2.7.7.2.2. Nell'allegato V e' descritto un'apparecchiatura adatta
alle prove di cui al punto 2.7.7.2.1. La progettazione di tali
apparecchiature di prova deve garantire che l'accelerazione richiesta
sia raggiunta prima che la cintura si svolga di oltre 5 mm dal
riavvolgitore e che il riavvolgimento abbia luogo con un aumento
medio dell'accelerazione compreso tra 25 g/s e 150 g/s.
2.7.7.2.3. Allo scopo di verificare l'osservanza delle prescrizioni
dei punti 2.4.5.2.1.3 e 2.4.5.2.1.4, il riavvolgitore deve essere
montato su una tavola orizzontale e quest'ultima deve essere
inclinata ad un tasso che non superi 2o al secondo fino al momento
del bloccaggio. La prova deve essere ripetuta in altre direzioni per
verificare che siano soddisfatte tali prescrizioni.
2.7.7.3. Resistenza alla polvere.
2.7.7.3.1. Il riavvolgitore viene installato all'interno di una
camera di prova, come indicato nell'allegato VI, e viene orientato
esattamente come se fosse montato su un veicolo. La camera di prova
contiene polvere conformemente alle specificazioni del punto
2.7.7.3.2. La cinghia del dispositivo viene srotolata di 500 mm e
viene mantenuta in questa posizione mentre e' sottoposta a 10 cicli
completi di srotolamento e riavvolgimento per uno o due minuti dopo
ogni agitazione della polvere.
La polvere viene agitata per cinque secondi ogni venti minuti per un
periodo di cinque ore, mediante aria compressa secca ed esente da oli
lubrificanti, ad una pressione relativa di 5,5 x 105 ± 0,5 x 105 Pa,
attraverso un orifizio di 1,5 ± 0,1 mm di diametro.
2.7.7.3.2. La polvere impiegata nella prova di cui al punto 2.7.7.3.1
e' composta di circa 1 kg di quarzo secco. La granulometria deve
essere la seguente:
a) passante per un'apertura di 150 µm, diametro del filo 104 µm: 99%
- 100%;
b) passante per un'apertura di 105 µm, diametro del filo 64 µm: 76% -
86%:
c) passante per un'apertura di 75 µm, diametro del filo 52 µm: 60% -
70%.
2.7.7.4. Forza di riavvolgimento.
2.7.7.4.1. Le forze di riavvolgimento sono misurate su un dispositivo
installato su un manichino, come nella prova dinamica di cui al punto
2.7.8. La tensione della cinghia viene misurata il piu' vicino
possibile al punto di contatto con il manichino (ma appena prima di
questo punto), mentre la cinghia viene ravvolta ad una velocita'
approssimativa di 0,6 m al minuto.
2.7.8. Prove dinamiche della cintura o del sistema di ritenuta.
2.7.8.1. La cintura viene in seguito fissata su un carrello munito di
sedile e degli ancoraggi definiti nell'allegato VII. Se, tuttavia, il
complesso e' destinato ad un veicolo determinato o a tipi di veicoli
determinati, le distanze tra il manichino e gli ancoraggi vengono
decise dal servizio che effettua le prove in base alle istruzioni di
montaggio fomite con la cintura, oppure ai dati forniti dal
costruttore del veicolo. In questo caso, se e' stata eseguita una
prova dinamica per un tipo di veicolo, essa non deve essere ripetuta
per altri tipi di veicolo sui quali ciascun punto di ancoraggio dista
meno di 50 mm dal corrispondente punto di ancoraggio della cintura
sottoposta alla prova. In alternativa, i fabbricanti possono
determinare la posizione ipotetica di ancoraggio per la prova che
includa il numero massimo di punti effettivi di ancoraggio Se la
cintura e' munita di un sistema di regolazione in altezza quale
definito al punto 1.8.6, la posizione del sistema ed i mezzi di
fissaggio devono essere gli stessi previsti dal progetto del veicolo.
2.7.8.1.1. Se le cintura di sicurezza o i sistemi di ritenuta sono
muniti di pretensionatori collegati a parti che non siano quelle
incorporate nel complesso della cintura, quest'ultimo deve essere
montato insieme con le parti necessarie del veicolo sul carrello di
prova come prescritto nei punti da 2.7.8.1.2 a 2.7.8.1.6.
In alternativa, se questi dispariti non possono essere provati sul
carrello di prova, il fabbricante puo' dimostrare, mediante una prova
d'urto frontale convenzionale a 50 km/h, conformemente alla procedura
ISO 3560 (1.11.1975 -Veicoli stradali Prova d'urto frontale contro
una barriera fissa), che il dispositivo e' conforme alle prescrizioni
della direttiva.
Se una cintura di sicurezza e' parte di un complesso per il quale
viene richiesta un'omologazione di componente in quanto sistema di
ritenuta, detta cintura deve essere montata sulla parte della
struttura del veicolo alla quale essa e' normalmente destinata, e
questa parte viene fissata sul carrello di prova nel modo descritto
qui di seguito.
2.7.8.1.2. Per fissare il veicolo durante la prova, deve essere
scelto un metodo che non rafforzi gli ancoraggi dei sedili o delle
cinture di sicurezza, ne' attenui la deformazione normale della
struttura.
Non deve esservi alcuna parte anteriore del veicolo la quale,
limitando il movimento in avanti del manichino, esclusi i piedi,
riduca le sollecitazioni del sistema di ritenuta durante la prova. Le
parti di struttura eliminate possono essere sostituite da parti di
resistenza equivalente, a condizione che queste ultime non
impediscano alcun movimento in avanti del manichino.
2.7.8.1.3. Un dispositivo di fissaggio viene considerato
soddisfacente se non esercita alcun effetto su una :superficie larga
quanto la struttura intera e se il veicolo o la struttura sono
bloccati o immobilizzati nella parte anteriore ad una distanza non
inferiore a 500 mm dall'ancoraggio del sistema di ritenuta sottoposto
a prova. Sul retro, la struttura deve essere fissata dietro gli
ancoraggi, a distanza sufficiente per soddisfare alle prescrizioni di
cui al punto 2.7.8.1.2.
2.7.8.1.4. I sedili vengono regolati e sistemati nella posizione di
utilizzazione che, secondo il servizio tecnico incaricato delle prove
di omologazione, offre le condizioni piu' sfavorevoli di resistenza,
compatibilmente con l'installazione del manichino nel veicolo. Nel
verbale viene registrata la posizione dei sedili. Se il sedile e'
dotato di schienale ad inclinazione regolabile, questo schienale
viene bloccato secondo le istruzioni del costruttore o, in mancanza
di tali istruzioni, viene bloccato in modo da fondare un angolo
effettivo il piu' vicino possibile a 25o per i veicoli delle
categorie M1 e N1 ed a 15o per i veicoli di tutte le altre categorie.
2.7.8.1.5. Per la valutazione delle prescrizioni di cui al punto
2.6.1.4.1, il sedile viene considerato nella posizione di
utilizzazione piu' avanzata rispetto alle dimensioni del manichino.
2.7.8.1.6. Tutti i sedili di uno stesso gruppo devono essere provati
simultaneamente.
2.7.8.2. La cintura viene fissata sul manichino di cui all'allegato
VIII nel seguente modo: collocare una tavola con spessore di 25 mm
tra il dorso del manichino e lo schienale, sistemare accuratamente la
cintura sul manichino, quindi togliere la tavola ed appoggiare il
manichino stesso in modo che le sue spalle si trovino in contatto su
tutta la loro lunghezza con lo schienale del sedile. Deve essere
eseguita una prova per verificare che il sistema di aggancio delle
due parti della fibbia non rischi di ridurre l'affidabilita' del
bloccaggio
2.7.8.3. Le estremita' libere delle cinghie devono uscire dal
dispositivo di regolazione per una lunghezza sufficiente in
previsione di uno scorrimento.
2.7.8.4. Si spinge quindi il carrello in modo che, al momento
dell'urto, la velocita' libera sia di 50 km/h ± 1 km/h e il manichino
rimanga stabile. La distanza di arresto del carrello deve essere di
400 mm ± 50 mm. Durante la decelerazione, il carrello deve rimanere
orizzontale. La decelerazione del carrello viene ottenuta utilizzando
il dispositivo indicato nell'allegato VII o qualsiasi altro
dispositivo che dia risultati equivalenti. L'apparecchio deve essere
conforme alle prescrizioni indicate nell'allegato IX.
2.7.8.5. Si deve procedere alla misurazione della velocita' di
carrello immediatamente prima dell'urto, dello spostamento in avanti
del manichino e della velocita' del torace quando lo spostamento
dello stesso e' di 300 mm.
2.7.8.6. Dopo l'urto, la cintura o il sistema di ritenuta nonche' le
parti rigide devono essere sottoposte ad un esame visivo, senza
apertura della fibbia, per determinare eventuali cedimenti o rotture.
Per i sistemi di ritenuta, si deve verificare inoltre che, dopo la
prova, le parti della struttura del veicolo legate al carrello non
abbiano subito deformazioni permanenti. Se si notano siffatte
deformazioni, se ne tiene conto per ogni calcolo effettuato in
conformita' del punto 2.6.1.4.1.
2.7.9. Prova di apertura della fibbia.
2.7.9.1. Per questa prova vengono utilizzati complessi gia'
sottoposti alla prova dinamica, in conformita' al punto 2.7.8.
2.7.9.2. La cintura viene smontata dal carrello di prova senza aprire
la fibbia. Alla fibbia viene applicato un carico mediante trazione
diretta tramite le cinghie ad essa collegate, tale che le cinghie
sono soggette ad una forza di 60 daN, ove "n" e' il numero di cinghie
collegate in posizione bloccata e non inferiore a 2. Qualora la
fibbia sia collegata ad una parte rigida, lo sforzo e' applicato
rispettando l'angolo formato dalla fibbia e dalla parte rigida
durante la prova dinamica Un carico viene applicato alla velocita' di
400 mm ± 20 mm/min al centro geometrico del pulsante che comanda
l'apertura della fibbia, seguendo un asse costante parallelo al
movimento iniziale del pulsante stesso. Durante l'applicazione dello
sforzo di apertura, la fibbia viene sostenuta da un supporto rigido.
Il carico di cui sopra non deve superare il limite indicato al punto
2.4.2.5.11 punto di contatto dell'apparecchiatura di prova ha forma
sferica con raggio di 2,5 mm ± 0,1 mm e presenta una superficie
metallica levigata.
2.7.9.3. Si misura lo sforzo di apertura e si prende nota di ogni
cedimento della fibbia.
2.7.9.4. Dopo la prova di apertura della fibbia, vengono esaminate le
parti costitutive del complesso del sistema di ritenuta sottoposte
alle prove di cui al punto 2.7.8 e la portata dei danni subiti dal
complesso o dal sistema di ritenuta nel corso della prova dinamica
viene indicata nel verbale di prova.
2.7.10. Prove supplementari per cinture di sicurezza munite di
pretensionatori - Condizionamento.
Il pretensionatore puo' essere separato dalla cintura di sicurezza
per la prova e mantenuto per 24 ore ad una temperatura di 60oC ± 5oC.
La temperatura viene quindi aumentata a 100oC ± 5oC per due ore.
Successivamente esso deve essere mantenuto per 24 ore ad una
temperatura di 30oC ± 5oC. Dopo il condizionamento il dispositivo e'
riportato a temperatura ambiente. Se e' stato separato dalla cintura
di sicurezza, esso deve di nuovo esservi fissato.
2.7.11. Verbale di prova.
11 verbale di prova deve registrare il risultato delle prove di cui
al punto 2.7, con particolare riguardo alla velocita' del carrello,
allo spostamento massimo in avanti del manichino, alla posizione
della fibbia, alla forza di apertura della fibbia, nonche' a
eventuali cedimenti o rotture. Se, conformemente al punto 2.7.8.1,
non e' stata rispettata l'ubicazione degli ancoraggi indicata
nell'allegato VII, nel verbale si deve descrivere il montaggio della
cintura o del sistema di ritenuta, nonche' gli angoli e le dimensioni
principali. Nel verbale vengono indicate anche tutte le deformazioni
o le rotture della fibbia nel corso della prova.
Per i sistemi di ritenuta, deve essere specificato nel verbale anche
il modo di attacco della struttura del veicolo al carrello, la
posizione dei sedili e l'inclinazione degli schienali. Se lo
spostamento in avanti del manichino ha superato i valori di cui al
punto 2.6.1.3, si deve indicare nel verbale se sono state rispettate
le prescrizioni del punto 2.6.1.4.1.
2.8. Conformita' della produzione.
2.8.1. Ogni cintura di sicurezza o sistema di ritenuta omologato
conformemente alla presente direttiva deve essere fabbricato in modo
da essere conforme al tipo omologato soddisfacendo i requisiti
indicati ai punti 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 e 2.7.
2.8.2. Per verificare se i requisiti del punto 2.8.1 sono soddisfate,
devono essere eseguiti opportuni controlli della produzione.
2.8.3. Di regola, i provvedimenti intesi a garantire la conformita'
della produzione sono presi a norma dell'articolo 10 della direttiva
70/156/CEE.
2.8.3.1. Disposizioni speciali riguardanti le prove da effettuare e
la loro frequenza figurano nell'allegato XVI della presente direttiva
o nell'allegato 16 del documento di cui all'allegato XVII, ove
applicabile.
2.9. Istruzioni.
2.9.1. Nel caso dei tipi di cinture di sicurezza che devono essere
forniti separatamente dal veicolo, le istruzioni di imballaggio e di
montaggio devono indicare chiaramente il tipo (o i tipi) di veicolo
cui sono destinati.
2.9.2. Tutti i sistemi di ritenuta per bambini devono essere
accompagnati dalle istruzioni di cui all'allegato X.
3. PRESCRIZIONI PER L'INSTALLAZIONE NEL VEICOLO
3.1. Equipaggiamento dei veicoli (Per taluni tipi di veicoli, oltre
alle prescrizioni del punto 3.1, gli Stati membri possono accettare,
ai sensi della legislazione nazionale, altri tipi di cinture di
sicurezza o di sistemi di ritenuta conformi alla presente direttiva).
3.1.1. Ad eccezione dei sedili pieghevoli (definiti nella direttiva
76/115/CEE) e di quelli che possono essere utilizzati soltanto quando
il veicolo e' fermo, i sedili dei veicoli di cui all'articolo 9,
delle categorie e N (con l'eccezione dei veicoli delle categorie M2 e
M3 ad uso urbano destinati al trasporto di passeggeri in piedi),
devono essere muniti di cinture di sicurezza o sistemi di ritenuta
conformi alle prescrizioni della presente direttiva.
3.1.2. I tipi di cinture di sicurezza oppure di sistemi di ritenuta
previsti per ciascun posto a sedere su cui e' prescritta
l'installazione sono quelli specificati nell'allegato XV {per i quali
non possono tuttavia essere utilizzati riavvolgitori senza
dispositivo di bloccaggio (punto 1.8.1) ne' riavvolgitori con
dispositivo di bloccaggio manuale (punto 1.8.2)]. Per tutti i posti
per i quali sono prescritte cinture subaddominali di tipo B
nell'allegato XV sono ammesse cinture subaddominali del tipo Br 3,
eccetto il caso in cui durante l'utilizzazione esse si riavvolgono in
modo tale da ridurre notevolmente il conforto dopo un allacciamento
normale.
3.1.3. Se il veicolo e' munito di un sistema integrato di ritenuta
dei bambini, si devono osservare le prescrizioni applicabili di cui
all'allegato XVII.
3.1.4. Se non sono prescritte cintura di sicurezza, puo' essere
montato qualsiasi tipo di cintura o di sistema di ritenuta conforme
alla presente direttiva a scelta del costruttore. Le cintura di tipo
A dei tipi consentiti nell'allegato XV possono essere montate in
alternativa alle cinture subaddominali sui sedili per i quali
l'allegato XV prescrive cinture subaddominali.
3.1.5. Sulle cinture a tre punti munite di riavvolgitori, almeno un
riavvolgitore deve agire sulla cinghia diagonale.
3.1.6. Ad eccezione dei veicoli della categoria M1, puo' essere
consentito un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di
emergenza del tipo 4N (punto 1.8.5) in luogo di un riavvolgitore del
tipo 4 (punto 1.8.4) qualora si dimostri ai servizi responsabili
delle prove che il montaggio di una riavvolgitore del tipo 4 non
sarebbe pratico.
3.1.7. Per i posti anteriori laterali e centrali indicati
nell'allegato XV e contrassegnati dal simbolo *, le cinture
subaddominali del tipo specificato in detto allegato sono considerate
idonee se il parabrezza e' situato al di fuori della zona di
riferimento definita nell'allegato Il della direttiva 74/60/CEE.
Per quanto riguarda le cinture, il parabrezza e' considerato parte
della zona di riferimento se puo' entrare in contatto statico con il
dispositivo di prova, secondo il metodo descritto nell'allegato 11
della direttiva 74/60/CEE.
3.1.8. Tutti i posti indicati nell'allegato XV e contrassegnati dal
simbolo # devono essere muniti di cinture subaddominali dei tipi
specificati nel suddetto allegato qualora vi sia un "posto esposto"
quale definito al punto 3.1.9.
3.1.9. Per "posto esposto" si intende un posto privo di "scherno di
protezione" davanti al sedile nello spazio compreso:
- tra due piani orizzontali, uno dei quali passa per il punto H e
l'altro e' situato 400 mm sopra il precedente;
- tra due piani verticali longitudinali simmetrici rispetto al punto
H, distanti tra loro 400 mm;
- posteriormente ad un piano verticale trasversale distante 1,30 m
dal punto H.
Ai fini della presente prescrizione, per Schermo di protezione"
s'intende una superficie di adeguata resistenza e che non presenti
discontinuita' tali che, lanciando una sfera del diametro di 165 mm
in direzione longitudinale orizzontale passante per un punto
qualsiasi dello spazio definito sopra e il centro della sfera, nello
schermo di protezione non esista alcuna apertura attraverso la quale
si possa far passare la proiezione geometrica della sfera.
Un sedile e' considerato come un "posto esposto" se gli schemi di
protezione entro lo spazio sopra definito hanno una superficie
globale inferiore a 800 cmq.
3.1.10. Tutti i posti indicati nell'allegato XV e contrassegnati dal
simbolo z devono essere muniti di cinture a tre punti del tipo
specificato nell'allegato XV, a meno che non sia soddisfatta una
delle seguenti condizioni:
- nella parte anteriore vi sia un sedile, o un'altra parte del
veicolo, conforme al punto 3.5, appendice 1, allegato III, della
direttiva 74/408/CEE del Consiglio (GU L 221 del 12.8.1974, pag. 2.);
- nessuna parte del veicolo sia o possa trovarsi, quando il veicolo
e' in movimento, nella zona di riferimento;
- le parti del veicolo che si trovano in detta zona di riferimento
soddisfino le prescrizioni sull'assorbimento di energia di cui
all'appendice 6, allegato III, della direttiva 74/408/CEE;
nel qual caso possono essere muniti di cinture a due punti di uno dei
tipi indicati nell'allegato XV.
3.1.11. Salvo restando il punto 3.1.12, ogni posto a sedere dotato di
aIrbag deve recare un'avvertenza che vieti l'uso di un sistema di
ritenuta per bambini rivolto all'indietro. L'avvertenza, sotto forma
di pittogramma contenente eventualmente un testo esplicativo, deve
essere affissa in modo da non potersi staccare, in posizione ben
visibile da una persona che si appresti a installare un sistema di
ritenuta per bambini rivolto all'indietro sul sedile in questione. La
figura 1 contiene un esempio di modello di pittogramma. Nel caso in
cui l'avvertenza non fosse visibile quando la portiera e' chiusa, un
riferimento fisso a tale avvertenza deve essere visibile in qualsiasi
momento.
3.1.12. Le prescrizioni del punto 3.1.11 non si applicano se il
veicolo e' dotato di un meccanismo che individua automaticamente la
presenza di un sistema di ritenuta per bambini rivolto all'indietro e
impedisce il gonfiaggio dell'airbag quando tale sistema e' installato
sul sedile.
3.1.13. Nel caso di sedili che possono essere rivolti od orientati in
altre posizioni, da utilizzare quando il veicolo e' fermo, il punto
3.1.1 si applica soltanto per gli orientamenti destinati all'uso
normale con il veicolo in movimento, in conformita' della presente
direttiva. Un'apposita nota deve figurare in tal senso nella scheda
informativa.
3.2. Prescrizioni generali.
3.2.1. Le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta devono essere
fissati ad ancoraggi conformi al disposto della direttiva 76/115/CEE.
3.2.2. Le cinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta devono essere
montati in modo che ne sia assicurato il buon funzionamento, se
correttamente usati dall'utilizzatore, e in modo che riducano il
rischio di lesioni in caso di incidente. In particolare, devono
essere montati in modo da garantire che:
3.2.2.1. le cinghie della cintura o del sistema di ritenuta non
possano assumere una posizione pericolosa;
3.2.2.2. sia ridotto al minimo il rischio di scivolamento della
cinghia dalla spalla dell'utilizzatore, nel caso di spostamento di
quest'ultimo verso l'avanti, se la cintura e' correttamente usata;
3.2.2.3. sia ridotto al minimo il rischio di logoramento detta
cinghia per contatto con le parti rigide sporgenti del veicolo o
della struttura del sedile.
3.2.2.4. Tutte le cinture di sicurezza previste per ciascun posto a
sedere devono essere progettate e installate in modo da essere
prontamente disponibili per l'uso. Inoltre, se l'intero sedile o il
cuscino del sedile e/o lo schienale possono essere ripiegati per
consentire l'accesso alla parte posteriore del veicolo o per il
carico di merci o bagagli, dopo aver ripiegato e riportato detti
sedili in posizione di utilizzazione, le cinture di sicurezza fornite
per detti sedili devono essere accessibili per l'uso o facilmente
recuperabili da sotto o da dietro il sedile conformemente alle
istruzioni contenute nel manuale destinato agli utenti del veicolo,
senza richiedere particolare addestramento o pratica.
3.2.2.5. Il servizio tecnico verifica che quando la linguetta della
fibbia e' inserita in quest'ultima e nessun occupante si trova sul
sedile:
- l'eventuale lasco della cintura non impedisca la corretta
installazione del sistema di ritenuta per bambini raccomandato dal
costruttore e che
- nel caso di cinture a tre punti, un'applicazione di tensione
dall'esterno nella parte diagonale della cintura generi una tensione
di almeno 50 N nella parte addominale della stessa.
3.3. Prescrizioni speciali per le parti rigide incorporate nelle
cinture di sicurezza o nei sistemi di ritenuta.
3.3.1. Le parti rigide, quali le fibbie, i dispositivi di regolazione
e le parti di fissaggio, non devono aumentare il rischio di lesioni
per l'utilizzatore o per gli alcun occupanti del veicolo in caso di
incidente.
3.3.2. Il dispositivo di apertura della fibbia deve essere
completamente visibile e agevolmente raggiungibile da parte
dell'utilizzatore ed inoltre non deve potersi aprire inavvertitamente
o casualmente. La fibbia deve essere situata in posizione tale da
essere immediatamente raggiungibile da parte di un, soccorritore per
liberare l'utilizzatore in caso di pericolo.
La fibbia deve essere montata in modo da poter essere aperta
dall'utilizzatore, sia senza carico, sia allorche' essa sostenga il
peso dell'utilizzatore stesso, con un movimento di una o dell'altra
mano, semplice, unico e in una sola direzione. Nel caso di cinture di
sicurezza o di sistemi di ritenuta destinati ai sedili laterali
anteriori, tranne il caso di cinture a bretelle, la fibbia deve poter
essere chiusa nello stesso modo.
Si deve verificare che, qualora la fibbia sia in contatto con
l'utilizzatore, la superficie di contatto soddisfi alle prescrizioni
di cui al punto 2.4.2.1 del presente allegato.
3.3.3. Quando e' indossata, la cintura deve regolarsi automaticamente
sull'utilizzatore, oppure deve essere ideata in modo tale che il
dispositivo di regolazione manuale, che deve essere di facile
impiego, possa essere agevolmente raggiunto dall'utilizzatore seduto.
Inoltre, la cintura deve poter essere adattata con una mano, in
funzione delle dimensioni del corpo dell'utilizzatore e della
posizione del sedile del veicolo.
3.3.4. Le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta provvisti di
riavvolgitori devono essere montati in modo da permettere ai
riavvolgitori stessi di funzionare correttamente e di riavvolgere la
cinghia senza difficolta'.
3.4. Per informare il o gli utilizzatori del veicolo della
possibilita' di trasportare i bambini, si devono osservare le
prescrizioni dell'allegato XVIII.
4. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI VEICOLO PER QUANTO
RIGUARDA L'INSTALLAZIONE DELLE CINTURE DI SICUREZZA E DEI SISTEMI DI
RITENUTA
4.1. Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4, della direttiva
70/156/CEE, la domanda di omologazione di un tipo di veicolo per
quanto riguarda 'installazione delle cinture di sicurezza e dei
sistemi di ritenuta deve essere presentata dal costruttore del
veicolo.
4.2. Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 2
dell'allegato II.
4.3. Un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare deve
essere presentato al servizio tecnico incaricato delle prove di
omologazione.
5. RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CE
5.1. Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l'omologazione CE
viene rilasciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3, e, ove
opportuno, dell'articolo 4, paragrafo 4, della direttiva 70/156/CEE.
5.2. Il modello della scheda di omologazione CE figura:
5.2.1. nell'appendice 3 dell'allegato II per le domande di cui al
punto 2.1.;
5.2.2. nell'appendice 4 dell'allegato 11 per le domande di cui al
punto 4.
5.3. Conformemente ali allegato VII della direttiva 70/156/CEE, al
tipo di cintura di sicurezza o sistema di ritenuta e di veicolo
omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Uno Stato
.membro non puo' assegnare lo stesso numero ad un altro tipo cintura
di sicurezza o sistema di ritenuta o a un altro tipo di veicolo.
6. MODIFICA DEL TIPO E DELLE OMOLOGAZIONI
6.1. In caso di modifica del tipo di veicolo, di cintura di sicurezza
o di sistema di ritenuta omologati ai sensi della presente direttiva,
si applicano le disposizioni dell'articolo 5 della direttiva
70/156/CEE.
----> vedere Logo a pag. 28 del S.O. <----