Allegato
PRESCRIZIONI PROPOSTE DAL MINISTERO
DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
1. In fase di progettazione definitiva dovranno essere posti in
essere gli interventi di mitigazione e compensazione previsti dallo
studio di impatto Ambientale propedeutico;
2. I materiali da costruzione e di risulta in esubero, dovranno
essere allontanati e smaltiti presso discariche autorizzate oltre a
quella gia' prevista ed autorizzata nel comune di Monopoli;
3. In fase di progettazione definitiva, il tracciato dal km
36+225 imbocco Nord Galleria Ornaro al km 40+750 imbocco sud galleria
Maglianello, dovra' essere spostato sul versante opposto della valle
del Fosso Ariana mantenendo il rispetto dei franchi idraulici e
garantendo la conservazione della vegetazione ripariale esistente,
lungo il fosso stesso. Il tracciato altresi' dovra' mantenersi ad
ovest del centro abitato di S. Giovanni Reatino privilegiando i
tratti in galleria;
4. In fase di progettazione definitiva, lungo il viadotto n. 20,
in considerazione dei caratteri naturalistici nonche' della
destinazione di piano, si dovranno prevedere idonee misure di
mitigazione acustiche e paesaggistiche per un migliore inserimento
ambientale necessarie agli impianti di previsione, che saranno
ubicati sottostanti al viadotto medesimo;
5. In fase di progettazione definitiva, si dovranno prevedere
idonee misure di mitigazione acustiche e paesaggistiche nel tratto
dal km 45+079 galleria Maglianello e il km 46+100, per un migliore
inserimento nel contesto territoriale attraversato;
6. Nella fase di cantierizzazione dovranno essere predisposti
tutti i necessari accorgimenti per: controllare l'emissione di
polveri mediante periodici annaffiamenti delle terre da movimentare;
le strade interessate dalla percorrenza degli automezzi diretti da o
per il cantiere dovranno essere mantenute libere e pulite da fango
e/o polveri;
7. Nelle aree dei cantieri principali e nelle aree di stoccaggio
materiali, sia in fase esecutiva che gestionale, dovranno essere
realizzate tutte le opere provvisorie e definitive atte a garantire
la sicurezza dei luoghi, la stabilita' del suolo, il buon regime
delle acque di deflusso, la protezione delle falde da agenti tossici
ed inquinanti, con particolare attenzione alle aree dei cantieri
prossimali ai corsi d'acqua;
8. In fase di progettazione definitiva dovranno essere curate in
modo opportuno la regimazione ed il drenaggio delle acque di
scorrimento superficiale soprattutto per quanto concerne i tratti
interessati da sottopassi, nelle zone di sbancamenti stradali e/o
allargamenti della sede viaria, da rilevati stradali e nelle aree di
svincolo;
9. Il materiale di risulta proveniente dagli scavi, dovra' essere
sistemato stabilmente sul posto e/o riutilizzato per il
rimodellamento morfologico del terreno di scarpata e il materiale
eventualmente in esubero dovra' essere messo a dimora in una
discarica autorizzata; nel caso sia necessario l'utilizzo di
ulteriore materiale per la realizzazione dei rilevati, dovra' essere
prevista in sede di progetto definitivo l'opportunita' di impiegare
il materiale proveniente da sbancamenti e scavi di cantieri ubicati
in aree limitrofe, evitando l'apertura di nuove cave o l'utilizzo di
quelle esistenti;
10. L'eventuale approvvigionamento delle risorse naturali dovra'
avvenire nell'ambito dei limiti delle concessioni legittimamente
vigenti nei diversi siti di cava;
11. In fase di progettazione definitiva, dovra' essere elaborato,
oltre a un piano di emergenza nel caso in cui si verifichino
intercettazioni di falde in galleria, una metodica che assicuri il
ripristino delle caratteristiche idrografiche, per quanto possibile,
ante operam onde scongiurare modifiche sul reticolo idrogeologico
generale ed effetti sulla vegetazione di superficie;
12. In fase di esercizio dell'impianto il clima acustico sia
diurno che notturno dovra' rispettare le prescrizioni della vigente
normativa;
13. In fase di cantiere per ovviare eventuali incrementi di
rumore si dovranno prevedere interventi mitigativi consistenti nella
messa in opera di barriere fonoassorbenti provvisorie mobili mentre
in fase di esercizio ove eventualmente permarranno situazioni in cui
i ricettori risultano prossimi e quindi presenteranno eccedenze da
mitigare, dovranno essere previste ulteriori adeguate barriere
antirumore. In linea di principio le barriere antirumore dovranno
essere di diversa tipologia assicurando un diverso trattamento delle
superfici sia per materiali (artificiale e/o naturali) tali da
assicurare un corretto inserimento sia nelle zone antropizzate che
naturali diversificando l'intervento in maniera da renderlo organico
alle caratteristiche ed alla diversita' dei siti;
14. Il progetto esecutivo dovra' recepire integralmente le
indicazioni contenute nello studio di impatto ambientale
relativamente alla realizzazione degli interventi di mitigazione
ambientale;
15. In fase di esercizio dell'opera dovra' essere assicurato,
attraverso il ripristino della viabilita' secondaria esistente e/o
gli accessi fondiari, la gestione agricola dei fondi;
16. Le specie arboree ed arbustive messe a dimora dovranno essere
appartenenti all'orizzonte fitoclimatico del luogo. Inoltre dovra'
essere assicurata la corretta manutenzione dell'impianto, per il
buono stato vegetativo delle specie immesse;
17. Su tutti i rilevati previsti dal progetto, dovranno essere
realizzati dei sottopassi di opportune dimensioni, finalizzati a
consentire lo spostamento della fauna selvatica, per la
frequentazione degli ambienti idonei allo svolgimento dei loro cicli
biologici;
18. Per quanto concerne gli elettrodotti ubicati in aree boscate,
si dovra' prevedere in fase di progettazione definitiva: la minore
invasivita' possibile attraverso una adeguata tecnologia e metodica
di installazione che eviti la realizzazione di piste e/o comunque
interventi che vadano ad interferire con il sottobosco; si dovranno
adottare idonei segnalatori lungo la linea elettrica per migliorare
la sicurezza dell'elettrodotto nei confronti dell'avifauna
eventualmente presente in prossimita' del sito;
19. In fase di progettazione definitiva dovranno essere
rispettate tutte le indicazioni riportate nella relazione geologica e
geomorfologica allegata al presente progetto, che non siano in
contrasto con quanto indicato nelle successive prescrizioni;
20. Per le aree interessate da previsioni di esondazione da parte
dell'AB Tevere, zone di Passo Corese e Rieti, dovranno essere
acquisite preventivamente ed obbligatoriamente le autorizzazioni da
parte dell'Autorita' di Bacino competente;
21. In fase di progettazione definitiva, dovra' essere
predisposto uno studio specifico in merito alle opere di mitigazioni
rispetto alle pericolosita' geologiche sia in fase esecutiva sia in
fase gestionale dell'opera, che al momento appaiono definite in modo
superficiale e generale;
22. In fase di progettazione definitiva, in base alla nuova
ordinanza in materia sismica, dovranno essere eseguiti studi per
accertare il fattore di amplificazione sismica della risposta locale,
soprattutto nella zona del Comune di Belmonte Sabino fra le
progressive 36+500 e 40+500, dove la ferrovia scorrera' su viadotti,
nella zona di Montegrottone - Montecavallo dove e' presente una forte
coltre di detrito, nella zona compresa fra la progressiva km 10+000 e
la progressiva km 17+000 e fra la progressiva km 3 0+000 e la
progressiva km 35+000;
23. Siano eseguiti analisi di stabilita' ante e post operam nella
zona della progressiva km 10+500 dove e' stata indicata la presenza
di una frana quiesciente e, di conseguenza, valutarne il grado di
riattivazione in caso di eventi sismici o meteorici eccezionali;
24. In fase di progettazione definitiva, dovra' essere eseguito
uno studio idrogeologico di maggior dettaglio delle interazioni
dell'opera con l'ambiente ed in particolar modo in prossimita' delle
opere di captazione ed adduzione interessate dal tracciato, che tenga
conto in modo piu' specifico delle opere di mitigazione dei rischi;
25. In fase di progettazione definitiva, dovranno essere
eseguiti, studi di dettaglio sulla stabilita' di versante nella zona
di Cerdomare compresa fra la progressiva km 23+000 e km 29+000 dove
si e' in presenza di franosita' diffusa;
26. I movimenti di terra ubicati lungo i versanti dovranno essere
realizzati con idonee tecniche di messa in opera evitando accumuli di
terreno facilmente erodibili e mobilizzabili per eventi esterni
(agenti meteorici, eventi sismici, ecc.);
27. Dovranno essere realizzate idonee opere di regimazione delle
acque superficiali, al fine di evitare forti cambiamenti nell'aspetto
idrografico dell'area, qualsiasi fenomeno di erosione e impaludamento
ed in modo da non comportare danno alle aree limitrofe non coinvolte
nell'autorizzazione;
28. In fase di progettazione definitiva, dovranno essere
assicurate tutte le condizioni di sicurezza sui luoghi di lavori in
considerazione ed eventuali distacchi o colamenti durante gli sbanchi
effettuati sul materiale presente nell'area;
29. Prima dell'avvio dei lavori dovranno essere acquisiti tutti i
pareri riguardanti eventuali vincoli presenti nell'area e per
eventuali variazioni di destinazione d'uso in materia urbanistica;
30. Ogni intervento dovra' essere eseguito in conformita' con le
indicazioni delle circolari e della normativa vigente in tema di
costruzioni in zona sismica;
31. Per quanto riguarda le prescrizioni di cui ai punti 20, 21,
22, 23 e 24 dovranno essere acquisiti ulteriori pareri su elaborati
esecutivi;
32. Dato l'interesse archeologico di alcune aree prossime al
tracciato ferroviario, cosi' come emerge dallo «Studio archeologico»
allegato al progetto, e viste le indicazioni della Soprintendenza per
i beni archeologici del Lazio, dovranno essere presi opportuni
contatti con la competente Soprintendenza prima della stesura del
progetto definitivo al fine di verificare congiuntamente l'area
interessata dai lavori del tracciato e dai cantieri;
33. In fase di progettazione definitiva, per tutto il tracciato,
soprattutto per i tratti a piu' alto impatto paesaggistico e per le
nuove SSE, dovra' essere posta particolare attenzione alla
progettazione delle opere di mitigazione in relazione alle tipologie
delle opere d'arte da realizzarsi. In particolare i viadotti dovranno
essere oggetto di un'accurata progettazione architettonica sia
dell'impalcato che delle pile, da sottoporre alla valutazione delle
competenti Sopraintendenze;
34. In fase di progettazione definitiva, dovranno essere
predisposte opportune opere di mitigazione ambientale, da prevedersi
anche per la parte di tracciato previsto in viadotto;
35. In fase di progettazione definitiva si richiede un
sopralluogo congiunto, in quanto l'area ricognita sembra parziale
rispetto alle reali esigenze dei lavori, si dovranno considerare
anche le aree interessate dalle opere di cantierizzazione;
36. Poiche' il tracciato sembra intercettare aree archeologiche,
in fase di progettazione definitiva si dovranno eseguire indagini
archeologiche e/o geofisiche;
37. I lavori dovranno essere seguiti quotidianamente da
archeologi esterni secondo direttive della Soprintendenza, le cui
prestazioni sono a carico dell'ente promotore, tali archeologi
forniranno alla Soprintendenza i risultati conseguiti nel corso delle
indagini.