Allegato
PRESCRIZIONI PROPOSTE DAL MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI
TRASPORTI
In sede di progetto definitivo:
dal km 1+535 al km 1+835, si prescrive che la curva del
tracciato venga rettificata con uno spostamento di 27 m verso
nord-est allontanandosi cosi' dalla zona abitata del comune di
Pregnana. Si prescrive altresi' che l'altezza dello scavalco venga
ridotta con un'altezza finale massima di circa 5.29 m. Resta inteso
che le quote di dettaglio per la realizzazione della variante
potranno subire delle modifiche in funzione dei regolamenti
ferroviari vigenti ed in funzione dell'approfondimento relativo alla
successiva fase progettuale, purche' venga rispettato l'aspetto
funzionale della prescrizione;
al km 1+150, previa una puntuale verifica circa la fattibilita'
tecnica e d'esercizio, dovra' prevedersi la rilocalizzazione
dell'area di cantiere C1 lontano dal contesto urbano;
al km 2+043, previa una puntuale verifica circa la fattibilita'
tecnica e d'esercizio, dovra' prevedersi l'adeguamento del sottopasso
ciclopedonale;
al km 2+435, previa una puntuale verifica circa la fattibilita'
tecnica e d'esercizio, dovra' prevedersi l'adeguamento del sottovia
comunale mantenendo il collegamento carrabile tra Vittorio Veneto e
la localita' Isola Maddalena;
al km 2+500, previa una puntuale verifica circa la fattibilita'
tecnica e d'esercizio, dovra' prevedersi la rilocalizzazione
dell'area di cantiere C2;
al km 2+650, previa una puntuale verifica circa la fattibilita'
tecnica e d'esercizio, dovra' prevedersi la realizzazione di un
parcheggio di interscambio comprendendo il collegamento pedonale ai
marciapiedi della fermata di Vanzago;
al km 2+935, previa una puntuale verifica circa la fattibilita'
tecnica e d'esercizio, dovra' prevedersi la ridefinizione della rampa
per disabili di accesso al nuovo sottopasso pedonale di stazione;
al km 3+010 in corrispondenza del sottovia esistente
Gattinoni-Ferrario, previa una puntuale verifica circa la
fattibilita' tecnica e d'esercizio, dovra' prevedersi la
realizzazione dell'accesso diretto dal sottovia ai marciapiedi dei
binari della fermata ferroviaria;
dal km 3+200 al km 3+706, previa una puntuale verifica circa la
fattibilita' tecnica e d'esercizio, deve essere mantenuta la
continuita' dei percorsi ciclopedonali preesistenti interrotti con la
realizzazione di interventi sostitutivi idonei;
al km 5+800, previa una puntuale verifica circa la fattibilita'
tecnica e d'esercizio, dovra' prevedersi la realizzazione degli
interventi infrastrutturali necessari alla realizzazione della
fermata di Nerviano;
al km 6+300, previa una puntuale verifica circa la fattibilita'
tecnica e d'esercizio, dovra' prevedersi la realizzazione di un nuovo
sottopasso veicolare in via Olona;
al km 7+489, previa una puntuale verifica circa la fattibilita'
tecnica e d'esercizio, dovra' prevedersi la realizzazione di un nuovo
passaggio ciclopedonale adiacente al ponte ad archi sul canale
Villoresi;
al km 8+384, previa una puntuale verifica circa la fattibilita'
tecnica e d'esercizio, dovra' prevedersi la realizzazione del nuovo
sottopasso ciclopedonale tra via IV novembre e via Battisti quale
opera sostitutiva del PL eliminato;
al km 9+150, previa una puntuale verifica circa la fattibilita'
tecnica e d'esercizio, dovra' prevedersi la realizzazione del nuovo
sottopasso veicolare al confine tra Parabiago e Canegrate;
al km 10+367, previa una puntuale verifica circa la
fattibilita' tecnica e d'esercizio, dovra' prevedersi la
realizzazione di un nuovo sottopasso promiscuo in via Zanzottera;
al km 13+300, previa una puntuale verifica circa la
fattibilita' tecnica e d'esercizio, dovra' prevedersi l'adeguamento
al nuovo FV del sottopasso pedonale e degli ascensori di accesso ai
marciapiedi;
al km 13+125, previa una puntuale verifica circa la
fattibilita' tecnica e d'esercizio, dovra' prevedersi la
realizzazione del parcheggio antistante la stazione di Legnano;
dovra' essere elaborato il modello di esercizio in modo da
tener conto dei programmi regionali, ed in coerenza con la normativa
vigente in materia di ripartizione della capacita';
dovra' svilupparsi, valutata la fattibilita' tecnica
dell'intervento, la previsione dell'inserimento nel modello di
esercizio futuro della fermata di Nervino, in localita' Cantone,
dettagliando le ricadute sia sul contesto territoriale, sia sul
modello di esercizio, verificando, in questo caso, la rispondenza con
quanto atteso dal SFR;
il progetto definitivo dovra' essere integrato con i layout
funzionali previsti per la messa a PRG delle stazioni di Gallarate e
Rho, ed evidenziando gli interventi complementari tra Rho e Certosa
finalizzati ad assicurare la funzionalita' dell'intero sistema
afferente alla linea in oggetto dal punto di vista tecnico e
d'esercizio;
dovra' progettarsi una sistemazione adeguata del rapporto della
nuova linea con la Villa del Castellazzo, e con gli altri ambienti
paesaggisticamente elevati;
nel caso di interferenza con il parco regionale di cintura
metropolitana parco agricolo sud Milano ed il parco locale del
Roccolo, dovra' essere approfondita la riqualificazione delle aree
intercluse secondo quanto indicato dal Ministero dell'ambiente,
ponendo particolare attenzione alle aree segnalate dallo stesso,
attuando gli interventi previsti laddove verra' alterato lo stato dei
luoghi;
dovranno essere dettagliate le opere di trasformazione delle
stazioni esistenti e della nuova stazione di Castellanza, in funzione
del dettaglio richiesto dai termini di legge per tale fase
progettuale ed adottando i seguenti criteri:
ripristino dei caratteri architettonici originari;
rimozione delle superfetazioni;
riqualificazione delle opere architettoniche esistenti;
inserimenti di fasce verdi;
dovra' essere previsto il ripristino della vegetazione con
specie delle serie autoctone, mediante la raccolta in loco di
sementi, talee, ecc. da sviluppare presso vivai specializzati,
relazionando le specie vegetazionali ai caratteri di ciascun ambito
attraversato, prevedendo la sostituzione delle specie esotiche con
specie autoctone dell'area, per quanto non gia' previsto ed in
conformita' alle direttive regionali;
nei casi in cui si renda necessario il fonoisolamento del
recettore, dovranno essere progettati i relativi interventi per
assicurare il rispetto dei limiti previsti all'interno dell'ambiente
abitativo dall'art. 5.3 del decreto del Presidente della Repubblica
n. 459/1998, e dovra' essere approfondita la valutazione del clima
acustico in corrispondenza dei recettori piu' sensibili;
dovra' essere approfondita l'ottimizzazione della progettazione
della barriere antirumore entro l'ambito dei costi preventivati,
studiando soluzioni per ottenere la migliore efficacia e la migliore
qualita' estetica, architettonica e funzionale, adottando, dove
possibile, l'impiego di barriere costituite da essenze arbustive, da
rilevati o da dossi cespugliati;
dovra' essere approfondita l'elaborazione degli interventi di
mitigazione per le vibrazioni; dovranno essere puntualizzate le
caratteristiche di elettrificazione della linea;
dovra' tenersi conto, nello sviluppo della progettazione
definitiva, della presenza di industrie a rischio di incidente
rilevante ex decreto legislativo n. 334/99 cosiddetta «Seveso 2»;
dovra' essere dettagliata la cantierizzazione adottando i
seguenti criteri:
individuare le aree destinate al deposito temporaneo del
terreno vegetale, specificando le procedure atte a mantenere nel
tempo la vegetabilita';
indicare le provenienze e precisare le movimentazioni dei
materiali e degli inerti;
analizzare il rumore e le vibrazioni dei cantieri ed
individuare i livelli di emissione nei confronti dei ricettori
sensibili circostanti;
specificare per ciascuna area di cantiere le quantita' e le
qualita' degli scarichi delle acque di lavaggio, delle acque di prima
pioggia, degli olii, dei carburanti e di altri inquinanti, prevedendo
sistemi di collettamento separati e l'eventuale necessita' di
preliminare trattamento;
in riferimento al pSIC Bosco di Vanzago, nella fase di cantiere
il soggetto aggiudicatore dovra' far adottare i seguenti criteri:
nel cantiere C2 adottare barriere fonoassorbenti e pannelli
antipolvere;
approfondire preliminarmente i disturbi connessi all'uso
della viabilita' perimetrale del pSIC;
valutare i potenziali effetti cumulativi della attivita' del
cantiere ferroviario con le opere viabilistiche;
dovranno essere sviluppati gli interventi finalizzati al
miglioramento complessivo del pSIC «Bosco di Vanzago» proposti;
dovranno essere sviluppati gli interventi di mitigazione cosi'
come proposti nello studio di impatto ambientale e successive
integrazioni;
dovra' essere valutata la possibilita' di anticipare la
realizzazione delle opere di mitigazione e compensazione ambientale
rispetto al completamento dell'infrastruttura;
dovranno essere inserite nei capitolati d'appalto le
prescrizioni relative alle mitigazioni degli impianti in fase di
costruzione e quelle relative alla conduzione delle attivita' di
cantiere;
dovra' essere predisposto quanto necessario per adottare, entro
la consegna dei lavori, un sistema di gestione ambientale conforme
alla norma ISO 14001 o al sistema EMAS (regolamento CE n. 761/2001);
dovra' essere valutata la possibilita' di redigere gli
elaborati in conformita' alle specifiche del sistema cartografico di
riferimento;
nell'ambito delle attivita' sistematicamente attuate dalle
ferrovie per la manutenzione e/o il rinnovamento dell'armamento,
dovra' essere predisposto nelle successive fasi progettuali un
programma di manutenzione e/o di rinnovamento dell'armamento,
orientate in via prioritaria al mantenimento di determinati standard
di sicurezza ferroviari secondo la normativa vigente, ma anche volto,
qualora possibile, alla riduzione nel tempo dei livelli di emissione
del rumore e delle vibrazioni;
dovra' essere predisposto un progetto di monitoraggio
ambientale secondo le linee guida redatte dalla commissione speciale
VIA ed inserime il relativo costo nel quadro economico;
dovranno essere eseguiti i richiesti sondaggi archeologici
preliminari in comune di Parabiago da km 6+776 al km 8+236, dal
km 10+120 al km 11+623; in comune di S. Giorgio su Legnano,
Canegrate, Legnano, dal km 13+801 al km 15+869 in comune di
Castellana, Legnano, trattandosi di aree localizzate lungo il
tracciato ad elevato rischio archeologico. Per il restante tratto,
dovra' essere notificato alle autorita' competenti l'apertura dei
cantieri e l'inizio dei lavori, al fine di ottenere l'opportuna
assistenza archeologica.
Nel corso dell'esecuzione delle opere:
il soggetto aggiudicatore dovra' fare adottare strutture fisse
di servizio ai cantieri compatibili con il rispetto dell'ambiente
circostante;
il soggetto aggiudicatore dovra' far garantire nella fase di
cantiere l'efficienza della viabilita' locale;
il soggetto aggiudicatore dovra' far assicurare la salvaguardia
qualitativa delle falde acquifere captate;
il soggetto aggiudicatore dovra' far controllare le aree
interferite oggetto di scavo al fine di evitare danni ai reperti e la
pronta interruzione dei lavori in caso dei rinvenimenti;
il soggetto aggiudicatore dovra' assicurarsi che il
realizzatore dell'infrastruttura possegga o, in mancanza, acquisisca
per le attivita' di cantiere, anche dopo la consegna dei lavori e nel
piu' breve tempo possibile, la certificazione ambientale 14001 o la
registrazione ai sensi del regolamento CEE n. 761/2001 (EMAS);
il soggetto aggiudicatore dovra' far perseguire con opportuni
interventi l'integrazione dell'opera rispetto alle aree non
urbanizzate, ed in attraversamento dei centri abitati per restituire
almeno in parte la continuita' e la permeabilita' del territorio.