CAPITOLO III
MEZZI DI SALVATAGGIO, ECC.
Regola 1
Applicazione
a) Il presente capitolo, salvo espresse disposizioni contrarie, si
applica alle navi nuove adibite a viaggi internazionali, come segue:
Parte A. - Navi da passeggeri e navi da carico;
Parte B. - Navi da passeggeri;
Parte C. - Navi da carico.
b) Nel caso di navi esistenti adibite a viaggi internazionali, la
cui chiglia e' stata impostata, o la cui costruzione si trovava ad
uno stato equivalente alla data e dopo l'entrata in vigore della
Convenzione internazionale del 1960 per la salvaguardia della vita
umana in mare, vanno applicate le disposizioni del capitolo III di
questa Convenzione relativa alle navi nuove, quali sono definite in
questa Convenzione.
c) Nel caso di navi esistenti adibite a viaggi internazionali, la
cui chiglia e' stata impostata, o la cui costruzione si trovava ad
uno stadio equivalente prima della data di entrata in vigore della
Convenzione internazionale del 1960 per la salvaguardia della vita
umana in mare e che non soddisfino ancora alle prescrizioni del
capitolo III di questa Convenzione, relativa alle navi nuove, le
disposizioni da prendere per ogni nave devono essere stabilite
dall'Amministrazione in modo da ottenere, per quanto sia praticabile
e ragionevole ed al piu' presto possibile, l'applicazione piu' estesa
possibile delle prescrizioni del capitolo III di questa Convenzione.
Tuttavia, la disposizione della seconda parte del comma i) del
paragrafo b) della Regola 27 del presente capitolo si applica alle
navi esistenti previste nel presente paragrafo soltanto nei seguenti
casi:
i) se sono soddisfatte le disposizioni delle Regole 4, 8, 14, 18
e 19 e quelle dei paragrafi a) e b) della Regola 27 del presente
capitolo;
ii) se le zattere di salvataggio portate in conformita' alle
disposizioni del paragrafo b) della Regola 27 soddisfano le
prescrizioni della Regola 15 o della Regola 16, e quella della Regola
17 del presente capitolo; e
iii) a condizione che il numero totale delle persone a bordo non
venga aumentato in conseguenza dell'applicazione di tale
disposizione, a meno che la nave sia pienamente rispondente alle
disposizioni:
1) della parte B del capitolo II-1;
2) della Regola 21 a) iii) e iv) o della Regola 48 a) iii) del
capitolo II-2, nella misura in cui siano applicabili;
3) della Regola 29 a), b), c) ed f) del presente capitolo.
PARTE A. - DISPOSIZIONI GENERALI
(La parte A si applica sia alle navi da passeggeri che a quelle da
carico)
Regola 2
Definizioni
Per l'applicazione del presente capitolo:
a) "Viaggio internazionale breve" indica un viaggio
internazionale nel corso del quale la nave non si allontani piu' di
200 miglia da un porto o da un luogo ove i passeggeri e l'equipaggio
possano trovare rifugio, e nel corso del quale la distanza tra
l'ultimo porto di scalo nel paese ove il viaggio ha origine e il
porto finale di destinazione non superi le 600 miglia.
b) "Zattera di salvataggio" indica una zattera che soddisfa alle
prescrizioni della Regola 15 o della Regola 16 del presente capitolo.
c) "Dispositivo approvato per la messa in acqua" indica un
dispositivo approvato dall'Amministrazione e adatto per ammainare in
acqua, dal punto d'imbarco, una zattera di salvataggio a completo
carico con tutte le persone che e' autorizzata a trasportare e il suo
armamento.
d) "Marittimo abilitato" indica qualsiasi membro dell'equipaggio
che abbia un certificato di idoneita' rilasciato secondo le
disposizioni della Regola 32 del presente capitolo.
e) "Apparecchio galleggiante" indica un mezzo galleggiante (che
non sia un'imbarcazione di salvataggio, zattera di salvataggio,
salvagente anulare o cintura di salvataggio), destinato a sostenere
un numero determinato di persone che si trovano nell'acqua, e di
costruzione tale da conservare la sua forma e le sue caratteristiche.
Regola 3
Esenzioni
a) L'Amministrazione, se giudica che le condizioni del viaggio e di
riparo del percorso sono di natura tale da rendere l'applicazione
integrale delle prescrizioni del presente capitolo non ragionevole o
non necessaria, puo' esentare da tali prescrizioni, in misura
adeguata, determinate navi o categorie di navi, le quali nel corso
del loro viaggio non si allontanino oltre 20 miglia dalla terra piu'
vicina.
b) Per le navi da passeggeri che sono utilizzate per trasportare,
in viaggi speciali, gran numero di passeggeri come ad esempio
trasporto di pellegrini, l'Amministrazione, se ritiene che non e'
praticamente possibile applicare le prescrizioni del presente
capitolo, puo' dispensare, quelle che appartengono al proprio paese
dall'applicazione delle prescrizioni in questione, a condizione pero'
che soddisfino integralmente le disposizioni seguenti:
i) regolamento allegato all'Accordo del 1971 sulle navi da
passeggeri che effettuino trasporti speciali;
ii) regolamento allegato al Protocollo del 1973 sugli alloggi a
bordo delle navi da passeggeri che effettuino trasporti speciali,
quando questo entrera' in vigore.
Regola 4
Prontezza d'uso delle imbarcazioni di salvataggio, delle zattere di
salvataggio e degli apparecchi galleggianti
a) Il principio di massima che disciplina le disposizioni
concernenti le imbarcazioni di salvataggio, le zattere di salvataggio
e gli apparecchi galleggianti di una nave e' che essi devono essere
prontamente utilizzabili in caso di emergenza.
b) Per essere pronte all'uso le imbarcazioni di salvataggio, le
zattere di salvataggio e gli apparecchi galleggianti devono
soddisfare alle seguenti condizioni:
i) devono potersi mettere in mare sicuramente e rapidamente anche
in condizioni sfavorevoli di assetto e con 150 gradi di sbandamento;
ii) deve essere possibile effettuare l'imbarco nelle imbarcazioni
di salvataggio e nelle zattere di salvataggio rapidamente ed in buon
ordine;
iii) la sistemazione di ogni imbarcazione di salvataggio, zattera
di salvataggio ed apparecchio galleggiante deve essere tale da non
interferire con la manovra delle altre imbarcazioni, zattere o
apparecchi galleggianti.
c) Tutti i mezzi di salvataggio devono essere mantenuti in buono
stato di servizio e pronti per l'immediato uso, prima della partenza
dal porto e per tutta la durata del viaggio.
Regola 5
Costruzione delle imbarcazioni di salvataggio
a) Tutte le imbarcazioni di salvataggio devono essere costruite a
regola d'arte e devono avere forme e proporzioni che assicurino loro
una buona stabilita' in mare ed un bordo libero sufficiente quando
sono completamente cariche con tutte le persone e l'armamento. Tutte
le imbarcazioni di salvataggio devono poter conservare una stabilita'
positiva in condizioni di allagamento e di completo carico con tutte
le persone e l'armamento.
b) i) Tutte le imbarcazioni di salvataggio devono essere
imbarcazioni con fasciame rigido e con dispositivi di
insommergibilita' soltanto interni. L'Amministrazione puo' approvare
delle imbarcazioni di salvataggio con copertura rigida purche' questa
possa essere rapidamente aperta sia dall'interno che dall'esterno e
non impedisca il rapido imbarco e sbarco o la messa in acqua e la
manovra dell'imbarcazione stessa;
ii) i motoscafi di salvataggio possono avere, a soddisfazione
dell'Amministrazione, dei dispositivi che impediscano l'entrata
dell'acqua da prora;
iii) tutte le imbarcazioni di salvataggio devono essere di
lunghezza non inferiore a metri 7,30 (24 piedi) salvo quando, tenuto
conto delle dimensioni della nave o per altre ragioni,
l'Amministrazione consideri la sistemazione di tali imbarcazioni non
ragionevole o non praticabile.
Su nessuna nave le imbarcazioni di salvataggio possono essere di
lunghezza inferiore a metri 4,90 (16 piedi).
c) Nessuna imbarcazione di salvataggio puo' essere approvata se il
suo peso, quando e' completamente carica con tutte le persone e
l'armamento, eccede i 20.300 chilogrammi (20 tonnellate inglesi), o
se la sua capacita', calcolata secondo le prescrizioni della Regola 7
del presente capitolo, e' superiore a 150 persone.
d) Tutte le imbarcazioni di salvataggio autorizzate a portare piu'
di 60 persone, ma non oltre 100 persone, devono essere motoscafi di
salvataggio rispondenti alle prescrizioni della Regola 9 del presente
capitolo o essere imbarcazioni di salvataggio con un mezzo approvato
di propulsione meccanica rispondente alle prescrizioni della Regola
10 del presente capitolo. Tutte le imbarcazioni di salvataggio
autorizzate a portare piu' di 100 persone devono essere "motoscafi
rispondenti alle prescrizioni della Regola 9 del presente capitolo.
e) Tutte le imbarcazioni di salvataggio devono avere robustezza
sufficiente da permettere la loro indenne ammainata in acqua quando
sono completamente cariche con tutte le persone e l'armamento. Tutte
le imbarcazioni di salvataggio devono avere una robustezza tale da
non presentare deformazione residua se sottoposte a un sovraccarico
del 25 per cento.
f) Tutte le imbarcazioni di salvataggio devono avere una
insellatura media almeno uguale al 4 per cento della lunghezza. Tale
insellatura deve essere, approssimativamente, di forma parabolica.
g) Nelle imbarcazioni di salvataggio autorizzate a portare 100 o
piu' persone, il volume dei dispositivi di galleggiabilita' deve
essere aumentato a soddisfazione dell'Amministrazione.
h) Tutte le imbarcazioni di salvataggio devono avere una
galleggiabilita' propria, o devono essere munite di casse d'aria a
tenuta stagna o di altro equivalente materiale di galleggiabilita'
non soggetto a corrosione, il quale deve essere intaccabile dagli
idrocarburi, sufficiente per la galleggiabilita' dell'imbarcazione e
del suo armamento quando l'imbarcazione stessa e' in condizione di
allagamento. Esse devono inoltre essere provvedute di addizionali
casse d'aria stagne od altro equivalente materiale di
galleggiabilita', non soggetto a corrosioni, il quale non deve essere
intaccabile dagli idrocarburi, di un volume almeno uguale ad un
decimo della capacita' cubica dell'imbarcazione. L'Amministrazione
puo' permettere che le casse d'aria a tenuta stagna siano riempite
con materiale di galleggiabilita' non soggetto a corrosioni e che non
sia intaccabile dagli idrocarburi.
i) I banchi di voga e quelli laterali devono essere situati
nell'imbarcazione il piu' basso possibile.
j) Tutte le imbarcazioni di salvataggio, ad esclusione di quelle
costruite in legno, devono avere un coefficiente di finezza,
determinato in conformita' alle prescrizioni della Regola 6 del
presente capitolo non inferiore a 0,64. Se tuttavia l'Amministrazione
considera sufficienti la sua altezza metaderica e il suo bordo libero
quando e' a pieno carico di persone e di materiale, una imbarcazione
di salvataggio in legno potra' avere un coefficiente di finezza
inferiore a 0,64.
Regola 6
Capacita' cubica delle imbarcazioni di salvataggio
a) La capacita' cubica di un'imbarcazione deve essere calcolata
secondo la Regola di Simpson (Stirling) o secondo qualsiasi altro
metodo di equivalente precisione. La capacita' di un'imbarcazione a
poppa quadra deve essere calcolata come se l'imbarcazione avesse
poppa a punta.
b) Per esempio, la capacita' in metri cubi (o piedi cubi) di una
imbarcazione di salvataggio calcolata secondo la Regola di Simpson
puo' essere considerata eguale a quella data dalla seguente formula:
L
Capacita' = ----- (4A + 2B + 4C)
12
dove:
L indica la lunghezza dell'imbarcazione in metri (o in piedi)
dalla parte interna del fasciame di legno o di lamiera, sulla ruota
di prora, al punto corrispondente sul dritto di poppa; se
l'imbarcazione e' a poppa quadra, la lunghezza deve essere misurata
all'interno dello specchio;
A, B, C indicano le aree delle sezioni trasversali
rispettivamente al quarto della lunghezza di prora, al mezzo e al
quarto della lunghezza di poppa, che corrispondono ai tre punti
ottenuti dividendo L in quattro parti uguali (Le aree corrispondenti
alle due estremita' dell'imbarcazione si considerano trascurabili).
Le aree A, B, C si considerano date in metri quadrati (o in piedi
quadrati) dalla successiva applicazione della seguente formula a
ciascuna delle tre sezioni trasversali:
h
Area = ----- (a + 4b + 2c + 4d + e)
12
dove:
h e' l'altezza misurata in metri (o in piedi) all'interno del
fasciame di legno o di lamiera dalla chiglia al livello del capo di
banda o, in certi casi, ad un livello piu' basso come determinato in
seguito;
a, b, c, d, e sono le larghezze orizzontali dell'imbarcazione
misurate in metri (o in piedi) all'interno del fasciame nei punti
superiori e inferiore dell'altezza e nei tre, punti ottenuti
dividendo h in quattro parti eguali (a ed e essendo la larghezza ai
punti estremi e c al mezzo di h).
c) Se l'insellatura del capo di banda, misurata ai due punti
situati ad un quarto della lunghezza dell'imbarcazione dalle
estremita', eccede l'1 per cento della lunghezza, l'altezza applicata
per calcolare l'area della sezione trasversale A o C deve essere
uguale all'altezza al mezzo piu' l'1 per cento la lunghezza
dell'imbarcazione.
d) Se l'altezza dell'imbarcazione di salvataggio al mezzo eccede il
45 per cento della larghezza, l'altezza impiegata per ottenere l'area
della sezione trasversale B al mezzo deve essere uguale al 45 per
cento della larghezza e l'altezza impiegata per calcolare le aree
delle sezioni A e C a un quarto della lunghezza si ottiene aumentando
l'altezza usata per il calcolo della sezione B dell'1 per cento della
lunghezza dell'imbarcazione. In nessun caso le altezze applicate nel
calcolo devono eccedere le altezze effettive in detti punti.
e) Se l'altezza dell'imbarcazione di salvataggio e' maggiore di
metri 1,22 (4 piedi), il numero delle persone determinato, applicando
la presente Regola, deve essere ridotto nella proporzione del
rapporto di metri 1,22 (4 piedi) all'altezza effettiva, fino a quando
l'imbarcazione di salvataggio sara' provata galleggiante con tale
numero di persone a bordo, tutte indossanti le cinture di
salvataggio, e l'esperimento abbia permesso di stabilire
definitivamente tale numero.
f) L'Amministrazione deve fissare con adeguate formule il limite
delle persone che possono essere sistemate nelle imbarcazioni con
estremita' molto fini ed in quelle di forme molto piene.
g) L'Amministrazione puo' assegnare ad una imbarcazione di
salvataggio con fasciame di legno una capacita' uguale al prodotto
della lunghezza per la larghezza e per l'altezza moltiplicato per 0,6
nei casi in cui sia chiaro che tale capacita' non e' maggiore di
quella che si otterrebbe col metodo sopra indicato. In questo caso le
dimensioni devono essere misurate nel modo seguente:
lunghezza: dalla intersezione della parte esterna del fasciame di
legno col dritto di prora al punto corrispondente sul dritto di poppa
o, nel caso di imbarcazione a poppa quadra, alla faccia poppiera
dello specchio;
larghezza: dall'esterno del fasciame di legno nel punto della
maggiore sezione maestra;
altezza: al mezzo, all'interno del fasciame, dalla chiglia al
livello del capo di banda; pero' l'altezza applicata per calcolare la
capacita' cubica non puo' in alcun caso eccedere il 45 per cento
della larghezza.
In tutti i casi l'armatore ha il diritto di chiedere che la
capacita' cubica dell'imbarcazione sia determinata con esatta
misurazione.
h) La capacita' cubica di un motoscafo o di un'imbarcazione di
salvataggio munita di altro sistema di propulsione meccanica si
ottiene deducendo dalla capacita' lorda un volume uguale a quello
occupato dal motore e i suoi accessori o dalla scatola degli
ingranaggi dell'altro mezzo di propulsione meccanica e, se esistono,
dall'impianto radiotelegrafico e dal proiettore con i loro accessori.
Regola 7
Capacita' di trasporto delle imbarcazioni di salvataggio
Il numero di persone che un'imbarcazione di salvataggio puo' essere
autorizzata a portare e' determinato dal massimo numero intero
ottenuto dividendo la sua capacita' in metri cubi:
per una imbarcazione di salvataggio di lunghezza uguale o
superiore a metri 7,30 (24 piedi): per 0,283 (o per 10 se la sua
capacita' e' misurata in piedi cubi);
per una imbarcazione di salvataggio di lunghezza di metri 4,90
(16 piedi): per 0,396 (o per 14 se la sua capacita' e' misurata in
piedi cubi);
per una imbarcazione di salvataggio di lunghezza uguale o
superiore a metri 4,90 (16 piedi), ma inferiore a metri 7,30 (24
piedi): per un numero compreso tra 0,396 e 0,283 (o da un numero
compreso tra 14 e 10 se la sua capacita' e' misurata in piedi cubi),
da calcolarsi per interpolazione;
purche' in nessun caso il numero ottenuto risulti piu' elevato
del numero di persone adulte, munite di cintura di salvataggio, che
possano stare sedute senza ostacolare in alcun modo l'uso dei remi o
il funzionamento di altro mezzo di propulsione.
Regola 8
Numero prescritto di motoscafi di salvataggio
a) Le navi da passeggeri devono avere per ciascun lato della nave
almeno un motoscafo di salvataggio che soddisfi alle prescrizioni
della Regola 9 del presente capitolo. Tuttavia, e' prescritto
soltanto un motoscafo di salvataggio per le navi da passeggeri
autorizzate a trasportare in totale, fra passeggeri ed equipaggio,
non piu' di 30 persone.
b) Le navi da carico di stazza lorda uguale o superiore a 1.600
tonnellate, ad eccezione delle navi cisterna, delle navi-industria
baleniere, delle navi adibite alla trasformazione o conservazione del
pesce, e delle navi che trasportano il personale su di esse impiegato
in tali industrie, devono avere almeno un motoscafo di salvataggio
che soddisfi alle prescrizioni della Regola 9 del presente capitolo.
c) Le navi cisterna di stazza lorda uguale o superiore a 1.600
tonnellate, le navi-industria baleniere, le navi adibite alla
trasformazione o conservazione del pesce, e le navi che trasportano
il personale su di esse impiegato in tali industrie, devono avere, su
ciascun lato, almeno un motoscafo che soddisfi alle prescrizioni
della Regola 9 del presente capitolo.
Regola 9
Motoscafi di salvataggio
a) Un motoscafo di salvataggio deve soddisfare alle seguenti
condizioni:
i) deve essere fornito di motore con accensione a compressione, e
tenuto in modo da essere sempre pronto all'uso; deve essere atto ad
essere messo prontamente in moto in qualsiasi condizione; vi deve
essere una provvista di combustibile sufficiente per 24 ore di marcia
continua alla velocita' specificata dal comma iii) del presente
paragrafo;
ii) il motore ed i suoi accessori devono essere convenientemente
racchiusi per assicurare il funzionamento in condizioni di tempo
avverso, e il cofano del motore deve essere resistente al fuoco. Vi
devono essere dispositivi per la marcia indietro;
iii) la velocita' a marcia avanti, in acqua tranquilla, col
completo carico di persone ed armamento deve essere:
1) almeno di 6 nodi nel caso dei motoscafi di salvataggio
prescritti in conformita' della Regola 8 del presente capitolo, per
le navi da passeggeri, navi cisterna, navi-industria baleniere, navi
adibite alla trasformazione o conservazione del pesce, e navi che
trasportano il personale su di esse impiegato in tali industrie;
2) almeno 4 nodi nel caso di qualsiasi altro motoscafo di
salvataggio.
b) Il volume dei dispositivi interni di galleggiabilita' di un
motoscafo di salvataggio, se e' il caso, deve essere aumentato,
rispetto a quanto prescritto dalla Regola 5 del presente capitolo,
del volume corrispondente ai dispositivi interni di galleggiabilita'
necessari per sostenere il motore ed i suoi accessori e, se esistono,
il proiettore e l'impianto radiotelegrafico con i loro accessori,
quando tale volume ecceda il volume dei dispositivi interni di
galleggiabilita' richiesti. Tale aumento deve essere effettuato in
ragione di 0,0283 metri cubi (1 piede cubo) per persona, per
sostenere il numero di persone supplementari che l'imbarcazione
potrebbe portare se venissero tolti il motore ed i suoi accessori e,
se esistono, il proiettore e l'impianto radiotelegrafico con i loro
accessori.
Regola 10
Imbarcazioni di salvataggio a propulsione meccanica che non siano
motoscafi di salvataggio
Un'imbarcazione di salvataggio a propulsione meccanica che non sia
un motoscafo deve soddisfare alle seguenti condizioni:
a) Il dispositivo di propulsione deve essere di tipo approvato e
deve avere una potenza sufficiente per permettere all'imbarcazione di
salvataggio di distaccarsi prontamente dalla nave quando messa in
acqua, come pure di mantenere la rotta in condizioni di tempo
sfavorevoli. Se il dispositivo di propulsione e' azionato a braccia,
deve essere tale da poter essere azionato da persone inesperte e deve
poter funzionare quando l'imbarcazione di salvataggio e' allagata.
b) Vi deve essere un dispositivo mediante il quale il timoniere
possa azionare la marcia indietro in qualsiasi momento quando il
dispositivo di propulsione e' in moto.
c) Il volume dei dispositivi interni di galleggiabilita' di
un'imbarcazione di salvataggio a propulsione meccanica, che non sia
motoscafo, deve essere aumentato per compensare il peso del
dispositivo di propulsione.
Regola 11
Oggetti di dotazione delle imbarcazioni di salvataggio
a) La dotazione normale di ogni imbarcazione di salvataggio deve
essere la seguente:
i) un numero sufficiente di remi galleggianti per la voga di
punta, due remi galleggianti di rispetto e un remo galleggiante di
governo; una serie e mezza di scalmiere o di scalmi assicurati
all'imbarcazione con sagoletta o catenella; un gancio d'accosto;
ii) due tappi per ogni alloggio (i tappi non sono richiesti
quando esistono valvole automatiche appropriate), attaccati
all'imbarcazione con sagoletta o catenella; una sassola e due
buglioli di materiale approvato;
iii) un timone attaccato all'imbarcazione con una cordicella ed
una barra;
iv) due piccozze, una ad ogni estremita' dell'imbarcazione;
v) un fanale, con olio sufficiente per 12 ore; due scatole di
fiammiferi adatti, rinchiusi in un recipiente di stagno;
vi) un albero o alberi, con stralli di filo d'acciaio
galvanizzato e vele di colore arancione;
vii) un'efficiente bussola chiusa in una chiesuola, luminosa o
munita di adatto mezzo di illuminazione;
viii) un cavetto fissato tutto intorno, a festoni, all'esterno
dell'imbarcazione;
ix) un'ancora galleggiante di dimensioni approvate;
x) due barbette di lunghezza sufficiente. Una deve essere
assicurata all'estremita' prodiera dell'imbarcazione mediante uno
stroppo e una caviglietta in modo da essere facilmente mollata e
l'altra saldamente assicurata al dritto di prora dell'imbarcazione,
pronta per l'uso;
xi) un recipiente contenente 4 litri e mezzo (1 gallone inglese)
di olio vegetale od animale o di pesce. Il recipiente deve essere
costruito in modo da permettere di spandere facilmente l'olio
sull'acqua e da poter essere unito all'ancora galleggiante;
xii) una razione viveri, stabilita dall'Amministrazione, per ogni
persona che l'imbarcazione e' autorizzata a portare. Queste razioni
devono essere racchiuse in recipienti stagni all'aria che devono
essere contenuti in un recipiente stagno all'acqua;
xiii) dei recipienti stagni all'acqua, contenenti 3 litri (6
pinte) di acqua dolce per ogni persona che l'imbarcazione e'
autorizzata a portare, oppure dei recipienti stagni all'acqua,
contenenti due litri (4 pinte) di acqua dolce per persona, unitamente
ad un apparecchio di tipo approvato per la desalazione dell'acqua di
mare, capace di fornire un litro (due pinte) di acqua potabile per
persona; un mestolo inossidabile per acqua, assicurato con una
cordicella; un recipiente (bicchiere) per bere, graduato e
inossidabile;
xiv) quattro segnali a paracadute di tipo approvato, capaci di
produrre una luce rossa brillante a grande altezza; sei fuochi a mano
di tipo approvato che producano luce rossa brillante;
xv) due segnali fumogeni galleggianti di tipo approvato (da
impiegarsi nelle ore diurne) capaci di produrre fumo di colore
arancione;
xvi) dei dispositivi di tipo approvato che permettano alle
persone di aggrapparsi all'imbarcazione se si capovolge, sotto forma
di alette di rollio, sbarrette fissate lungo la chiglia, come pure
sagole per aggrapparsi, assicurate da un bordo all'altro e passanti
sotto la chiglia, o qualsiasi altra sistemazione approvata;
xvii) un corredo farmaceutico di pronto soccorso di tipo
approvato, contenuto in una cassetta stagna all'acqua;
xviii) una torcia elettrica, stagna all'acqua, atta ad essere
utilizzata per trasmettere segnali dell'alfabeto morse, con una serie
di pile di riserva e una lampadina di riserva contenute in un
recipiente stagno all'acqua;
xix) uno specchio per segnalazione diurna di tipo approvato;
xx) un coltello da tasca con apriscatole, fissato
all'imbarcazione con una sagoletta;
xxi) due leggere sagole galleggianti;
xxii) una pompa a mano di tipo approvato;
xxiii) un adatto ripostiglio per contenere i piccoli oggetti di
armamento;
xxiv) un fischietto od altro mezzo sonoro equivalente;
xxv) un assortimento di attrezzi per la pesca;
xxvi) una tenda di tipo approvato, di colore molto visibile, atta
a proteggere le persone dalle intemperie;
xxvii) una copia della tabella illustrata dei segnali di
salvataggio prescritti dalla Regola 16 del capitolo V.
b) Nel caso di navi che effettuano viaggi di durata tale che a
parere dell'Amministrazione le dotazioni specificate nei commi vi),
xii), xix), xx) e xxv) del paragrafo a) della presente Regola sono
considerate superflue, l'Amministrazione puo' permetterne la
dispensa.
c) Nonostante le disposizioni del paragrafo a) della presente
Regola, i motoscafi di salvataggio oppure le altre imbarcazioni di
salvataggio a propulsione meccanica di tipo approvato sono esonerati
dall'obbligo di avere albero o vele o oltre meta' dei remi di
dotazione, ma devono essere dotati di due ganci d'accosto.
d) Tutte le imbarcazioni di salvataggio devono avere un mezzo
adatto per permettere alle persone in acqua di salire sulle
imbarcazioni stesse.
e) Tutti i motoscafi di salvataggio devono avere un estintore
d'incendio portatile, di tipo approvato, a schiuma od altra sostanza
adatta per l'estinzione di un incendio da combustibile liquido.
Regola 12
Conservazione delle dotazioni delle imbarcazioni di salvataggio
Tutti gli oggetti di dotazione di un'imbarcazione di salvataggio,
ad eccezione del gancio d'accosto, che deve rimanere libero e pronto
per l'uso, devono essere convenientemente assicurati nell'interno
dell'imbarcazione stessa. Le legature devono essere fatte in modo da
assicurare la rizzatura degli oggetti di dotazione e tali da non
ostacolare i ganci di attacco dei paranchi, ne' impedire il pronto
imbarco nell'imbarcazione.
Tutti gli oggetti di dotazione di un'imbarcazione di salvataggio
devono essere il piu' possibile di peso e dimensioni ridotte e
raggruppati in modo appropriato e compatto.
Regola 13
Apparecchi radio portatili per imbarcazioni e zattere di salvataggio
a) Tutte le navi, ad eccezione di quelle che hanno, per ciascun
lato, un motoscafo di salvataggio munito di impianto radiotelegrafico
rispondente alle prescrizioni della Regola 14 del capitolo IV devono
avere un apparecchio radio portatile, per natanti di salvataggio, di
tipo approvato rispondente alle prescrizioni della Regola 14 del
presente capitolo e della Regola 13 del capitolo IV. Tale apparecchio
deve essere sistemato nella sala nautica o altro posto adatto pronto
ad essere messo in una qualsiasi imbarcazione di salvataggio in caso
di emergenza. Tuttavia, sulle navi cisterna di stazza lorda uguale o
superiore a 3.000 tonnellate sulle quali le imbarcazioni di
salvataggio siano sistemate a mezza nave ed a poppa, l'apparecchio
radio portatile deve essere tenuto in posto adatto in vicinanza di
quelle imbarcazioni di salvataggio che sono le piu' lontane dal
trasmettitore radiotelegrafico principale della nave.
b) Nel caso di navi adibite a viaggi di durata tale che a parere
dell'Amministrazione l'apparecchio radio portatile per natanti di
salvataggio non e' necessario, l'Amministrazione puo' permetterne la
dispensa.
Regola 14
Apparecchi radiotelegrafici e proiettori dei motoscafi di salvataggio
a) i) Quando su una nave da passeggeri, adibita a viaggi
internazionali che non siano viaggi internazionali brevi, su una
nave-industria baleniera, su una nave adibita alla trasformazione e
conservazione del pesce, o su una nave che trasporta il personale su
di esse impiegato in tali industrie, il numero totale delle persone a
bordo e' superiore a 199 ma inferiore a 1.500, uno almeno dei
motoscafi di salvataggio prescritti dalla Regola 8 deve avere un
apparecchio radiotelegrafico che soddisfi alle prescrizioni della
presente Regola e della Regola 13 del capitolo IV;
ii) quando il numero totale delle persone a bordo di tali navi e'
uguale o superiore a 1.500, tale stazione radiotelegrafica deve
essere sistemata in tutti i motoscafi di salvataggio che la nave deve
avere in conformita' alle prescrizioni della Regola 8 di questo
capitolo.
b) L'apparecchio radiotelegrafico deve essere installato in una
cabina sufficientemente grande per contenere sia l'apparecchio che
l'operatore.
c) La sistemazione deve essere tale che l'efficiente funzionamento
del trasmettitore e del ricevitore non sia disturbato dal motore
mentre funziona, tanto se la batteria e' sotto carica quanto se non
lo e'.
d) Le batterie della radio non devono essere usate per alimentare
alcun dispositivo di accensione o messa in moto del motore.
e) Il motore dei motoscafi di salvataggio deve avere una dinamo per
la ricarica della batteria della radio e per altri servizi.
f) Un proiettore deve essere sistemato su tutti i motoscafi dei
quali, in conformita' alle prescrizioni del paragrafo e) della Regola
8 del presente capitolo, devono essere dotate tutte le navi da
passeggeri e dei quali, in conformita' al paragrafo c) di detta
Regola, devono avere tutte le navi-industrie baleniere, le navi
adibite alla trasformazione o conservazione del pesce e le navi che
trasportano il personale su di esse impiegato in tali industrie.
g) Il proiettore deve avere una lampada di almeno 80 Watt, un
riflettore efficace ed una sorgente di energia che permetta di
illuminare efficacemente un oggetto di colore chiaro che abbia una
larghezza di circa 18 metri (60 piedi), ad una distanza di 180 metri
(200 iarde), per una durata totale di 6 ore, e che possa funzionare
ininterrottamente per almeno 3 ore.
Regola 15
Zattere di salvataggio gonfiabili
a) Una zattera di salvataggio gonfiabile deve essere costruita in
modo tale che, quando completamente gonfiata e galleggiante con la
tenda a posto, sia stabile in mare.
b) La zattera deve essere costruita in modo tale che possa
resistere, senza alcun danno alla sua struttura e alle sue dotazioni,
se lanciata in mare da un'altezza di 18 metri (60 piedi). Se dovra'
essere sistemata ad un'altezza superiore a 18 metri (60 piedi) dovra'
essere di un modello che ha superato una prova di caduta da
un'altezza almeno uguale a quella del punto ove e' sistemata.
c) La zattera deve avere una tenda la quale deve assumere
automaticamente la posizione dovuta quando la zattera e' gonfiata.
Questa tenda deve essere atta a proteggere gli occupanti contro le
intemperie e deve avere mezzi adatti per raccogliere l'acqua piovana.
La parte superiore della tenda deve essere munita di una lampadina la
cui luminosita' provenga da una cellula attivata dall'acqua di mare e
una uguale lampadina deve anche trovarsi nell'interno della zattera.
La tenda deve essere di colore molto visibile.
d) La zattera deve essere dotata di una barbetta ed avere un
cavetto a festoni saldamente fissato tutto intorno, all'esterno. Un
cavetto deve essere anche fissato tutto intorno all'interno della
zattera.
e) La zattera deve poter essere rapidamente raddrizzata, da una
sola persona, se si gonfia in posizione rovesciata.
f) La zattera deve avere, per ciascuna apertura, un mezzo
efficiente per permettere alle persone in acqua di salire a bordo.
g) La zattera deve essere racchiusa in una valigia o altra custodia
costruita in modo da poter resistere alle severe condizioni di usura
che si incontrano in mare. La zattera racchiusa nella sua valigia o
in altra custodia deve poter galleggiare.
h) La galleggiabilita' della zattera deve essere realizzata in modo
che, con una suddivisione della parte gonfiabile in un numero pari di
compartimenti separati, la meta' dei quali deve essere capace di
sostenere fuori acqua il numero di persone che la zattera stessa e'
autorizzata a portare, oppure con altro mezzo egualmente efficace, vi
sia un ragionevole margine di galleggiabilita' se la zattera e'
danneggiata o solo parzialmente gonfiata.
i) Il peso totale della zattera di salvataggio con la sua valigia
od altra custodia e le sue dotazioni non deve essere superiore a 180
chilogrammi (400 libbre inglesi).
j) Il numero delle persone che una zattera di salvataggio
gonfiabile puo' essere autorizzato a portare deve essere uguale al:
i) maggior numero intero ottenuto dividendo per 96 il volume
misurato in decimetri cubi (o per 3,4 il volume misurato in piedi
cubi), delle camere d'aria principali di galleggiabilita' quando
gonfiate (che, per questo scopo, non devono comprendere ne' gli archi
ne' le traverse se esistono), oppure al:
ii) maggior numero ottenuto dividendo per 3.720 la superficie
misurata in centimetri quadrati (o per 4 la superficie misurata in
piedi quadrati) del pavimento della zattera quando gonfiato (che, per
questo scopo, puo' includere anche la o le traverse se esistono).
Sara' assunto il numero minore.
k) Il pavimento della zattera deve essere impermeabile all'acqua e
tale da poter essere sufficientemente isolato contro il freddo.
l) La zattera deve essere gonfiata con un gas che non sia dannoso
per le persone che la occupano e il gonfiamento deve aver luogo
automaticamente o con lo strappo di un cavetto o con altro mezzo
equivalente per semplicita' ed efficienza. Devono esservi dei mezzi
adatti per permettere l'utilizzazione dei soffietti o delle pompe
prescritti dalla Regola 17 del presente capitolo per mantenere la
pressione.
m) La zattera deve essere di costruzione e materiale approvati e
deve essere costruita in modo da poter resistere alle intemperie
galleggiando per 30 giorni, quali che siano le condizioni del mare.
n) Nessuna zattera puo' essere approvata se ha una capacita',
calcolata secondo il paragrafo j) della presente Regola, inferiore a
6 persone. Il numero massimo di persone, calcolato secondo tale
paragrafo, per le quali una zattera gonfiabile puo' essere approvata,
e' lasciato alla discrezione dell'Amministrazione, ma in nessun caso
puo' superare 25.
o) La zattera deve essere atta a funzionare in una gamma di
temperature compresa fra meno 30° C e piu' 66° C (- 22° F e + 150°
F).
p) i) La zattera deve essere sistemata in maniera da potere essere
utilizzata prontamente in caso di sinistro. La sua sistemazione deve
permettergli di galleggiare, staccandosi dal proprio dispositivo di
fissaggio, di autogonfiarsi di allontanarsi dalla nave in caso di
naufragio;
ii) se la zattera e' sistemata per mezzo di ritenute, queste
devono essere munite di un dispositivo di sganciamento automatico di
tipo idrostatico o di un tipo equivalente approvato
dall'Amministrazione;
iii) le zattere prescritte al paragrafo c) della Regola 35 del
presente capitolo possono essere fissate saldamente.
q) La zattera deve essere munita di dispositivi che le permettano
di essere prontamente rimorchiata.
Regola 16
Zattere di salvataggio rigido
a) Una zattera di salvataggio rigida deve essere costruita in modo
tale da poter essere lanciata in mare dal punto in cui e' sistemata
senza alcun danno alla sua struttura e alle sue dotazioni.
b) La coperta della zattera deve essere situata entro la parte
della zattera che assicura protezione ai suoi occupanti. La
superficie di detta coperta deve essere almeno di 0,372 metri
quadrati (4 piedi quadrati) per persona che la zattera e' autorizzata
a portare. La coperta deve essere costruita in modo da impedire, il
piu' possibile, la penetrazione dell'acqua e deve effettivamente
sostenere fuori acqua le persone trasportate.
c) La zattera deve essere munita di una tenda o dispositivo
equivalente, di colore molto visibile, atta a proteggere gli
occupanti contro le intemperie, da qualunque lato la zattera
galleggi.
d) Le dotazioni della zattera devono essere sistemate in modo da
essere prontamente utilizzabili da qualunque lato la zattera
galleggi.
e) Per le navi da passeggeri, il peso totale di una zattera rigida
con le sue dotazioni non deve superare i 180 chilogrammi, (400 libbre
inglesi). Le zattere delle navi da carico possono superare i 180
chilogrammi (400 libbre) di peso purche' sia possibile lanciarle in
mare da tutti e due i lati della nave o siano provveduti dispositivi
adatti per metterle in mare meccanicamente.
f) La zattera deve essere sempre efficiente e stabile, sia che
galleggi da un lato che dall'altro.
g) La zattera deve avere casse d'aria, o dispositivi di
galleggiabilita' equivalenti, corrispondenti ad almeno 96 decimetri
cubi (3,4 piedi cubi) per ciascuna persona che e' autorizzata a
trasportare, fissati il piu' vicino possibile ai lati della zattera
stessa.
h) La zattera deve essere dotata di una barbetta ad essa
assicurata, e deve avere un cavetto a festoni saldamente fissato
tutto intorno all'esterno. Un cavetto deve essere anche fissato tutto
intorno all'interno della zattera.
i) La zattera deve avere, per ciascuna apertura, un mezzo
efficiente per permettere alle persone in acqua di salire a bordo.
j) La zattera deve essere costruita in modo da non essere intaccata
dagli idrocarburi.
k) Un dispositivo galleggiante di illuminazione elettrica a pile
deve essere attaccato alla zattera con una sagoletta.
l) La zattera deve essere munita di dispositivi che le permettano
di essere prontamente rimorchiata.
m) Le zattere devono essere sistemate in modo da galleggiare
liberamente nella eventualita' che la nave affondi.
Regola 17
Dotazioni delle zattere di salvataggio gonfiabili e rigide
a) La dotazione normale di ogni zattera di salvataggio deve essere
la seguente:
i) un anello (o ciambella) galleggiante di salvataggio, attaccato
ad una sagola galleggiante di lunghezza non inferiore a metri 30 (100
piedi);
ii) un coltello e una sassola per le zattere che sono autorizzate
a portare non piu' di 12 persone; due coltelli e due sassole per le
zattere che sono autorizzate a portare 13 o piu' persone;
iii) due spugne;
iv) due ancore galleggianti di cui una permanentemente attaccata
alla zattera, e l'altra di riserva;
v) due pagaie;
vi) un corredo che comprenda quanto necessario per riparare le
forature dei compartimenti che assicurano la galleggiabilita';
vii) una pompa d'aria per gonfiare o soffietti, a meno che la
zattera di salvataggio non risponda alle disposizioni della Regola 16
del presente capitolo;
viii) tre apriscatole;
ix) un corredo farmaceutico di pronto soccorso di tipo approvato,
contenuto in una cassetta stagna all'acqua;
x) un recipiente (bicchiere) per bere graduato e inossidabile;
ix) una torcia elettrica, stagna all'acqua, atta ad essere
utilizzata per trasmettere segnali dell'alfabeto Morse, con una serie
di pile di riserva e una lampadina di riserva contenute in un
recipiente stagno all'acqua;
xii) uno specchio per segnalazione diurna e un fischietto per
segnalazioni;
xiii) due segnali a paracadute di tipo approvato, capaci di
produrre una luce rossa brillante a grande altezza;
xiv) sei fuochi a mano di tipo approvato, che producano luce
rossa brillante;
xv) un assortimento di attrezzi per la pesca;
xvi) una razione viveri, stabilita dall'Amministrazione, per ogni
persona che la zattera e' autorizzata a portare;
xvii) dei recipienti stagni all'acqua, contenenti un litro e
mezzo (3 pinte) di acqua dolce per ogni persona che la zattera e'
autorizzata a portare, di cui mezzo litro (una pinta) per persona
puo' essere sostituito da un adatto apparecchio per la desalazione
dell'acqua di mare capace di produrre un eguale quantitativo di acqua
dolce;
xviii) sei pastiglie contro il mal di mare per ciascuna persona
che la zattera e' autorizzata a trasportare;
xix) istruzioni sul modo di sopravvivere a bordo di una zattera;
xx) una copia della tabella illustrata dei segnali di
salvataggio, prescritti dalla Regola 16 del capitolo V.
b) Nel caso di navi da passeggeri adibite a viaggi internazionali
brevi di durata tale che, nell'opinione dell'Amministrazione, il
portare tutte le dotazioni specificate nel paragrafo a) sia
considerato superfluo, l'Amministrazione puo' autorizzare che una o
piu' zattere di salvataggio, rappresentanti almeno un sesto del
numero totale delle zattere di salvataggio portate dalle navi stesse,
siano munite delle dotazioni specificate dal comma i) al comma vii)
incluso, comma xi) e comma xix) del paragrafo a) della presente
Regola, ed abbiano la meta' delle dotazioni specificate dal comma i)
al comma vii) incluso e dal comma xix) del detto paragrafo.
Regola 18
Addestramento per l'uso delle zattere di salvataggio
L'Amministrazione, per quanto sia possibile e ragionevole, deve
prendere le misure necessarie per assicurare che gli equipaggi delle
navi sulle quali sono sistemate delle zattere di salvataggio siano
addestrati sulla loro messa in mare e sul loro uso.
Regola 19
Imbarco nelle imbarcazioni di salvataggio e nelle zattere di
salvataggio
a) Adatte disposizioni devono essere prese per l'imbarco nelle
imbarcazioni di salvataggio. Queste disposizioni comprendono:
i) una scaletta a tarozzi per ciascuna coppia di gru, per
permettere l'imbarco nelle imbarcazioni quando queste si trovano in
acqua. Sulle navi da passeggeri, navi-industria baleniere, navi
adibite alla trasformazione o conservazione del pesce e navi che
trasportano il personale su di esse impiegato in tali industrie,
l'Amministrazione puo' permettere che le scalette a tarozzi siano
sostituite da dispositivi approvati a condizione che vi sia almeno
una di tali scalette per ciascun lato della nave;
ii) dispositivi per illuminare le imbarcazioni di salvataggio e
le apparecchiature per la loro messa in mare sia durante la
preparazione di tale operazione che durante l'operazione stessa, come
pure per illuminare lo specchio d'acqua in cui vengono ammainate le
imbarcazioni fino a quando la relativa manovra sia terminata;
iii) dispositivi per avvertire i passeggeri e l'equipaggio che la
nave sta per essere abbandonata; e
iv) dispositivi che permettano di evitare qualsiasi scarico di
acqua entro le imbarcazioni.
b) Adatte disposizioni devono essere anche prese per l'imbarco
nelle zattere di salvataggio. Queste disposizioni comprendono:
i) un numero sufficiente di scalette a tarozzi per facilitare
l'imbarco delle zattere di salvataggio quando queste si trovano in
mare. Sulle navi da passeggeri, navi-industria baleniere, navi
adibite alla trasformazione o conservazione del pesce e navi che
trasportano il personale su di esse impiegato in tali industrie,
l'Amministrazione puo' permettere la sostituzione di tali scalette,
in tutto o in parte, con dei dispositivi approvati;
ii) dispositivi per illuminare le zattere di salvataggio ed i
mezzi approvati, quando previsti, per la loro messa in mare, sia
durante la preparazione di tale operazione che durante l'operazione
stessa, come pure per illuminare lo specchio d'acqua in cui vengono
ammainate le zattere sino a quando la relativa manovra sia terminata;
iii) dispositivi per illuminare i punti ove sono sistemate le
zattere di salvataggio quando non sono previsti mezzi per la loro
messa in mare;
iv) dispositivi per avvertire i passeggeri e l'equipaggio che la
nave sta per essere abbandonata; e
v) dispositivi che permettano di evitare qualsiasi scarico di
acqua entro le zattere di salvataggio nei punti in cui vengono messe
in mare, siano esse o meno provvedute di mezzi approvati per la messa
in acqua.
Regola 20
Marcatura delle imbarcazioni di salvataggio, delle zattere di
salvataggio e degli apparecchi galleggianti
a) Le dimensioni di un'imbarcazione di salvataggio ed il numero di
persone che e' autorizzata a portare devono essere marcate su di essa
in modo chiaro e permanente. Il nome della nave alla quale
l'imbarcazione di salvataggio appartiene ed il suo porto di
immatricolazione devono essere marcati su ciascun lato della prua
dell'imbarcazione.
b) Sugli apparecchi galleggianti deve essere marcato nello stesso
modo il numero delle persone.
c) Il numero delle persone deve essere marcato nello stesso modo
sulle zattere di salvataggio gonfiabili nonche' sulla valigia o
custodia nella quale la zattera gonfiabile e' contenuta. Ogni zattera
di salvataggio gonfiabile deve anche portare un numero di serie ed il
nome del fabbricante in modo da permettere la identificazione del
proprietario della zattera stessa.
d) Le zattere di salvataggio rigide devono essere marcate col nome
e col porto di immatricolazione della nave a cui appartengono, come
pure col numero di persone che sono autorizzate a portare.
e) Su nessuna imbarcazione di salvataggio, zattera di salvataggio o
apparecchio galleggiante deve essere marcato un numero di persone
superiore a quello ottenuto in applicazione delle Regole del presente
capitolo.
Regola 21
Salvagente anulari
a) Un salvagente anulare deve soddisfare ai seguenti requisiti:
i) essere di sughero massiccio o di altro materiale equivalente;
ii) essere atto a galleggiare in acqua dolce per 24 ore tenendo
sospeso un peso di ferro di almeno 14,5 chilogrammi (32 libbre
inglesi);
iii) non deve essere intaccabile dagli idrocarburi;
iv) deve avere un colore molto visibile;
v) deve portare marcato in lettere maiuscole il nome ed il porto
di immatricolazione della nave alla quale appartiene.
b) Sono proibiti i salvagente anulari riempiti di giunco, avanzi o
ritagli di sughero, sughero granulato o qualsiasi altro materiale
granulato sciolto o quelli la cui galleggiabilita' e' realizzata con
camere d'aria che richiedono d'essere gonfiate.
c) I salvagenti anulari costruiti con materia plastica o altra
materia sintetica devono essere atti a mantenere le loro proprieta'
di galleggiabilita' e durata a contatto con l'acqua di mare o con gli
idrocarburi, come pure malgrado gli effetti delle variazioni di
temperatura o dei cambiamenti di clima che si riscontrano nei viaggi
in mare.
d) I salvagente anulari devono essere guarniti, all'esterno, con
una sagola a festoni solidamente fissata. Almeno due di questi
salvagente anulari, uno per lato della nave, devono essere guarniti
con una sagola di salvataggio galleggiante, lunga almeno 27,5 metri
(15 braccia).
e) Sulle navi da passeggeri non meno della meta' del numero totale
del salvagente anulari, ed in ogni caso non meno di 6, e sulle navi
da carico almeno la meta' del numero totale del salvagente anulari
deve essere provvista di luci efficienti ad accensione automatica.
f) Le luci ad accensione automatica prescritta dal paragrafo e)
della presente Regola non devono spegnersi per effetto dell'acqua.
Esse devono poter funzionare per non meno di 45 minuti ed avere una
luminosita' non inferiore a due candele in tutte le direzioni
dell'emisfero superiore. Tali luci devono essere tenute vicino al
salvagente anulari ai quali appartengono, con il necessario mezzo di
attacco. Le luci ad accensione automatica usate sulle navi cisterna
devono essere di un tipo approvato a pile elettriche (*).
g) Tutti i salvagente anulari devono essere sistemati in modo da
essere prontamente accessibili alle persone a bordo ed almeno due del
salvagente anulari, provvisti di luce ad accensione automatica in
conformita' alle prescrizioni del paragrafo e) della presente Regola,
devono essere anche provvisti di un efficiente segnale fumogeno ad
attivazione automatica, capace di produrre un fumo di colore molto
visibile per almeno 15 minuti, e devono potersi lanciare rapidamente
in mare dal ponte di comando.
h) I salvagente anulari devono essere sempre liberi per il loro
rapido uso e non devono mai essere assicurati in modo permanente.
(*) Le luci dovranno avere approssimativamente la portata luminosa
qui appresso indicata nelle condizioni atmosferiche specificate.
Coefficiente di Visibilita Portata luminosa
trasmissione metereologica dei fuochi
atmosferica (miglia marine) (miglia marine)
0,3 2,4 0,96
0,4 3,3 1,05
0,5 4,3 1,15
0,6 5,8 1,24
0,7 8,4 1,34
0,8 13,4 1,45
0,9 28,9 1,57
Regola 22
Cinture di salvataggio
a) Tutte le navi devono avere per ogni persona a bordo una cintura
di salvataggio di tipo approvato e, salvo che queste cinture non
siano adattabili anche per bambini, devono avere inoltre un numero
sufficiente di cinture di salvataggio per bambini. Le cinture di
salvataggio devono portare chiaramente l'indicazione che sono state
approvate dall'Amministrazione.
b) Oltre le cinture di salvataggio prescritte dal paragrafo a), le
navi da passeggeri devono avere cinture di salvataggio per il 5 per
cento del numero totale di persone a bordo. Queste cinture di
salvataggio devono essere situate in posizioni ben visibili sul
ponte.
c) Una cintura di salvataggio non puo' essere approvata se non
presenta i seguenti requisiti:
i) deve essere costruita a regola d'arte e con materiale adatto;
ii) deve essere costruita in modo da eliminare, per quanto
possibile, ogni rischio di essere indossata non correttamente e in
modo che possa essere indossata indifferentemente da entrambi i lati;
iii) deve essere capace di sollevare fuori dall'acqua la testa di
una persona sfinita o svenuta e mantenerla al di sopra dell'acqua in
piena sicurezza con il corpo inclinato all'indietro rispetto alla
posizione verticale;
iv) deve essere capace di far ruotare il corpo, a partire da
qualsivoglia posizione, facendogli assumere una posizione di
galleggiabilita' sicura con il corpo inclinato all'indietro rispetto
alla posizione verticale;
v) non deve essere intaccabile dagli idrocarburi;
vi) deve avere un colore molto visibile;
vii) deve essere munita di un fischietto, approvato, saldamente
assicurato da una cordicella;
viii) deve essere costruita in modo tale che la galleggiabilita'
di funzionamento non diminuisca di oltre il 5 per cento, dopo una
permanenza in acqua dolce di 24 ore.
d) Una cintura di salvataggio, la cui galleggiabilita' dipenda da
insufflazione, puo' essere permessa per uso degli equipaggi di tutte
le navi ad eccezione delle navi da passeggeri e navi cisterna,
purche':
i) abbia due compartimenti gonfiabili separati;
ii) possa essere gonfiata meccanicamente o a bocca;
iii) soddisfi alle prescrizioni del paragrafo c) della presente
Regola anche se uno solo dei compartimenti d'aria e' gonfiato.
e) Le cinture di salvataggio devono essere sistemate in modo da
essere prontamente accessibili e la loro posizione dev'essere
chiaramente indicata.
Regola 23
Apparecchi lanciasagole
a) Tutte le navi devono essere munite di un apparecchio
lanciasagole di tipo approvato.
b) Tale apparecchio deve essere capace di lanciare una sagola a non
meno di 230 metri (250 iarde) con precisione sufficiente e deve avere
non meno di 4 proiettili e 4 sagole.
Regola 24
Segnali di soccorso
Tutte le navi devono avere, a soddisfazione dell'Amministrazione,
dei mezzi adatti per effettuare efficaci segnali di soccorso diurni e
notturni, compresi almeno dodici segnali a paracadute capaci di
produrre una luce rossa brillante a grande altezza.
Regola 25
Ruolo d'appello e norme in caso di emergenza
a) Ogni persona dell'equipaggio deve avere una consegna particolare
per i casi di emergenza.
b) Il ruolo d'appello deve stabilire tutte le consegne particolari
e indicare, in dettaglio, in quale punto la persona deve recarsi e le
consegne che essa deve eseguire.
c) Il ruolo d'appello di ogni nave da passeggeri deve essere
redatto nella forma approvata dall'Amministrazione.
d) Il ruolo d'appello deve essere redatto prima della partenza
della nave. Copie di esso devono essere affisse nelle varie parti
della nave ed in particolare nei locali dell'equipaggio.
e) Il ruolo d'appello deve stabilire le consegne per i vari
componenti dell'equipaggio per quanto concerne:
i) la chiusura delle porte stagne, valvole, dispositivi di
chiusura degli ombrinali, scarichi ceneri e porte tagliafuoco;
ii) l'armamento delle imbarcazioni di salvataggio (compreso
l'apparecchio radio portatile per natanti di salvataggio) e degli
altri mezzi di salvataggio in genere;
iii) la messa in mare delle imbarcazioni di salvataggio;
iv) la preparazione generale degli altri mezzi di salvataggio;
v) la riunione dei passeggeri; nonche'
vi) l'estinzione dell'incendio, tenuto conto dei piani relativi
alla lotta anti incendio.
f) Il ruolo d'appello deve stabilire le consegne per i diversi
componenti del personale del servizio camera nei riguardi dei
passeggeri in caso di emergenza. Tali consegne devono comprendere:
i) avvertire i passeggeri;
ii) controllare che siano convenientemente vestiti e che
indossino in modo appropriato la loro cintura di salvataggio;
iii) radunare i passeggeri ai punti di riunione;
iv) tenere l'ordine nei corridoi, nelle scale e, in generale,
regolare quanto concerne il movimento dei passeggeri; e
v) curare che una provvista di coperte sia sistemata nelle
imbarcazioni.
g) Nel numero delle informazioni date dal ruolo d'appello per
l'estinzione dell'incendio conformemente al comma vi) del paragrafo
e) della presente Regola dovranno figurare:
i) l'effettivo delle squadre antincendio;
ii) i compiti particolari riguardanti l'attivazione degli
apparecchi e delle installazioni per la lotta contro l'incendio.
b) Il ruolo d'appello deve prevedere dei segnali distinti per
chiamare l'equipaggio ai propri posti per le imbarcazioni, per le
zattere e per l'incendio e deve dare ogni particolare su tali
segnali. Questi segnali devono essere fatti col fischio o con la
sirena, e, ad eccezione delle navi da passeggeri adibite a viaggi
internazionali brevi e delle navi da carico di lunghezza inferiore a
metri 45,7 (150 piedi), devono essere completati da altri segnali
funzionanti elettricamente. Tutti questi segnali devono essere
azionati dal ponte di comando.
Regola 26
Esercitazioni di salvataggio
a) i) Sulle navi da passeggeri l'appello dell'equipaggio per
esercitazioni imbarcazioni ed incendio deve avere luogo, quando
possibile, una volta la settimana. In ogni caso tali esercitazioni
devono avere luogo prima che la nave lasci l'ultimo porto di partenza
per un viaggio internazionale che non sia un viaggio internazionale
breve;
ii) sulle navi da carico l'appello dell'equipaggio per
esercitazioni imbarcazioni ed incendio deve avere luogo ad intervalli
non superiori a un mese. Se pero' una nave parte da un porto ove sia
stato sostituito piu' del 25 per cento dell'equipaggio, una
esercitazione imbarcazione ed incendio deve avere luogo entro 24 ore
dalla partenza;
iii) in occasione delle esercitazioni mensili sulle navi da
carico, devono essere controllate le dotazioni delle imbarcazioni per
assicurarsi che siano al completo;
iv) le date in cui hanno luogo le esercitazioni, cosi' come le
relazioni sulle esercitazioni antincendio, devono essere annotate nel
giornale di bordo prescritto dall'Amministrazione. Se in una
qualsiasi settimana (per le navi da passeggeri) o mese (per le navi
da carico) l'esercitazione non e' stata effettuata o e' stata
effettuata solo parzialmente, deve essere fatta annotazione nel
suddetto giornale delle condizioni e della natura di tale
esercitazione parziale. Le relazioni sul controllo delle dotazioni
delle imbarcazioni, sulle navi da carico, devono essere annotate nel
giornale di bordo, ed in questo deve essere anche annotato quando le
imbarcazioni di salvataggio sono state messe fuori e ammainate in
acqua, in conformita' alle prescrizioni del paragrafo c) della
presente Regola.
b) Sulle navi da passeggeri, ad eccezione di quelle adibite a
viaggi internazionali brevi, una esercitazione dei passeggeri deve
essere fatta entro 24 ore dalla partenza.
c) Gruppi diversi di imbarcazioni di salvataggio devono essere
usati a turno nel corso di esercitazioni successive e messe fuori e,
se possibile e ragionevole, ammainate in mare almeno una volta ogni 4
mesi. Le esercitazioni e le ispezioni devono essere fatte in modo che
l'equipaggio comprenda pienamente e prenda pratica dei doveri che
deve compiere, incluse le istruzioni sul maneggio e manovra delle
zattere di salvataggio, quando vi sono.
d) Il segnale di emergenza per richiamare i passeggeri ai luoghi di
riunione deve essere costituito da una successione di sette o piu'
squilli brevi di fischio o sirena seguito da uno lungo. Sulle navi da
passeggeri, ad eccezione di quelle adibite a viaggi internazionali
brevi, tale segnale deve essere integrato, in tutta la nave, da altri
segnali azionati elettricamente dal ponte di comando. Il significato
di tutti i segnali che interessano i passeggeri, con le precise
istruzioni su cio' che essi devono fare in caso di emergenza, devono
essere chiaramente indicati nelle lingue appropriate, in appositi
avvisi affissi nelle loro cabine ed in punti ben visibili degli altri
locali ad essi destinati.
PARTE B. - PER LE SOLE NAVI DA PASSEGGERI
Regola 27
Imbarcazioni di salvataggio, zattere di salvataggio e apparecchi
galleggianti
a) Le navi da passeggeri devono avere due imbarcazioni sospese alle
gru, una per ogni lato della nave, da usare in caso di emergenza.
Tali imbarcazioni devono essere di tipo approvato e non devono
superare la lunghezza di metri 8,5 (28 piedi). Esse possono essere
calcolate ai fini dei paragrafi b) e c) della presente Regola,
purche' soddisfino in pieno alle prescrizioni stabilite dal presente
capitolo per le imbarcazioni di salvataggio, e calcolate inoltre ai
fini della Regola 8 purche' soddisfino in pieno anche alle
prescrizioni della Regola 9 e, quando e' il caso, a quelle della
Regola 14 del presente capitolo. Esse devono essere tenute pronte per
l'uso immediato quando la nave e' in navigazione. Sulle navi in cui
le prescrizioni del paragrafo h) della Regola 29 sono soddisfatte a
mezzo di dispositivi fissati ai fianchi delle imbarcazioni di
salvataggio, non e' necessario che tali dispositivi siano fissati
alle due imbarcazioni sistemate per soddisfare alle prescrizioni
della presente Regola.
b) Le navi da passeggeri adibite a viaggi internazionali che non
sono viaggi internazionali brevi devono avere:
i) imbarcazioni di salvataggio da ciascun lato della nave, di
capacita' totale sufficiente ad accogliere la meta' del numero totale
delle persone a bordo.
L'Amministrazione puo' permettere la sostituzione di imbarcazioni
di salvataggio con zattere della stessa capacita' complessiva,
purche' il numero delle imbarcazioni di salvataggio, da ciascun lato
della nave, non sia mai inferiore a quello sufficiente ad accogliere
il 37,5 per cento di tutte le persone a bordo;
ii) zattere di salvataggio di capacita' totale sufficiente ad
accogliere il 25 per cento del numero totale delle persone a bordo.
Ci devono essere, inoltre, apparecchi galleggianti per il 3 per cento
di tale numero.
Le navi con un fattore di compartimentazione uguale o inferiore a
0,33 sono autorizzate a portare apparecchi galleggianti per il 25 per
cento del numero totale delle persone a bordo, in luogo delle zattere
di salvataggio per il 25 per cento e degli apparecchi galleggianti
per il 3 per cento di tale numero.
c) i) Una nave da passeggeri adibita a viaggi internazionali brevi
deve essere dotata di un numero di coppie di gru, in relazione alla
sua lunghezza, come stabilito nella colonna A della tabella della
Regola 28 del presente capitolo. A ciascuna coppia di gru deve essere
sospesa una imbarcazione di salvataggio, e queste imbarcazioni devono
avere almeno la capacita' minima stabilita nella colonna C della
Tabella predetta, o la capacita' necessaria per accogliere tutte le
persone a bordo, se quest'ultima e' inferiore.
Quando a parere dell'Amministrazione non e' possibile o
ragionevole sistemare su una nave, adibita a viaggi internazionali
brevi, il numero di coppie di gru stabilite nella colonna A della
tabella della Regola 28 del presente capitolo, l'Amministrazione puo'
autorizzare, in circostanze eccezionali, un minor numero di coppie di
gru, a condizione che questo numero non sia mai inferiore al numero
minimo stabilito nella colonna B della tabella, e che la capacita'
totale delle imbarcazioni di salvataggio sulla nave sia almeno uguale
alla capacita' minima stabilita nella colonna C o alla capacita'
necessaria per accogliere tutte le persone a bordo, se quest'ultima
e' inferiore;
ii) se le imbarcazioni di salvataggio cosi' previste non sono
sufficienti ad accogliere tutte le persone a bordo, la nave deve
avere un numero addizionale di imbarcazioni di salvataggio sospese a
gru, o di zattere di salvataggio, in modo che la capacita' totale
delle imbarcazioni e zattere di salvataggio sia sufficiente per
accogliere tutte le persone a bordo;
iii) nonostante le disposizioni del comma ii) del presente
paragrafo, su una nave adibita a viaggi internazionali brevi, il
numero delle persone trasportate non deve superare la capacita'
totale delle imbarcazioni di salvataggio prevista in conformita' alle
prescrizioni dei commi i) e ii) del presente paragrafo, a meno che
l'Amministrazione consideri che cio' e' reso necessario dal volume
del traffico, ma in questo caso la nave deve soddisfare alle
prescrizioni del paragrafo d) della Regola 1 del capitolo II-1;
iv) quando, conformemente alle prescrizioni del comma iii) del
presente paragrafo, l'Amministrazione autorizza il trasporto di un
numero di persone superiore alla capacita' delle imbarcazioni di
salvataggio ed e' convinta che non e' possibile, per quella nave,
sistemare delle zattere di salvataggio in conformita' alle
prescrizioni del comma ii) del presente paragrafo, essa puo'
permettere una riduzione del numero delle imbarcazioni di
salvataggio, a condizione che:
1) nel caso di navi di lunghezza uguale o superiore a 58 metri
(190 piedi) il numero delle imbarcazioni di salvataggio non sia mai
inferiore a quattro, sistemate due per ciascun lato della nave, e,
nel caso di navi di lunghezza inferiore a metri 58 (190 piedi), non
sia mai inferiore a due, sistemate una per ciascun lato della nave; e
che
2) il numero delle imbarcazioni di salvataggio e zattere di
salvataggio sia sempre sufficiente per accogliere tutte le persone
che la nave e' autorizzata a trasportare;
v) le navi da passeggeri adibite a viaggi internazionali brevi
devono avere, oltre alle imbarcazioni di salvataggio o zattere di
salvataggio previste in conformita' del presente paragrafo, zattere
sufficienti ad accogliere il 10 per cento del numero totale di
persone che possono essere sistemate nelle imbarcazioni di
salvataggio di cui la nave e' provvista;
vi) e navi da passeggeri adibite a viaggi internazionali brevi
devono anche aver apparecchi galleggianti per almeno il 5 per cento
del numero totale delle persone che sono autorizzate a trasportare;
vii) l'Amministrazione puo' permettere a navi singole o classi di
navi, in possesso di certificati per viaggi internazionali brevi, di
effettuare viaggi oltre 600 miglia, ma non oltre 1.200 miglia,
purche' tali navi soddisfino alle prescrizioni del paragrafo d) della
Regola i del capitolo II-1, abbiano a bordo imbarcazioni di
salvataggio sufficienti per almeno il 75 per cento delle persone a
bordo, e soddisfino anche alle prescrizioni del presente paragrafo.
Regola 28
Tabella delle gru e capacita' delle imbarcazioni di salvataggio per
navi adibite a viaggi internazionali brevi
La seguente tabella stabilisce, in relazione alla lunghezza della
nave:
A) il numero minimo di coppie di gru da installarsi su una nave
adibita a viaggi internazionali brevi, a ciascuna delle quali deve
essere sospesa una imbarcazione di salvataggio, conformemente alla
Regola 27 del presente capitolo;
B) il numero ridotto di coppie di gru che eccezionalmente puo'
essere ammesso su una nave adibita a viaggi internazionali brevi,
conformemente alla Regola 27 del presente capitolo; e
C) la capacita' minima richiesta per le imbarcazioni di
salvataggio di una nave adibita a viaggi internazionali brevi.
Parte di provvedimento in formato grafico
Regola 29
Sistemazione e manovra delle imbarcazioni di salvataggio, zattere di
salvataggio ed apparecchi galleggianti
a) Le imbarcazioni di salvataggio e le zattere di salvataggio
devono essere sistemate a soddisfazione dell'Amministrazione, in modo
che:
i) possano essere messe tutte in mare nel piu' breve tempo
possibile e in non piu' di 30 minuti;
ii) non impediscano in alcun modo la manovra rapida di qualsiasi
altra imbarcazione, zattera o apparecchio galleggiante o il
raggrupparsi delle persone a bordo ai punti di imbarco o il loro
imbarco;
iii) le imbarcazioni di salvataggio, e le zattere di salvataggio
per le quali sono prescritti dispositivi di tipo approvato per la
messa in mare, devono potersi mettere in mare a completo carico, con
tutte le persone e dotazioni, anche in sfavorevoli condizioni di
assetto e con 15 gradi di sbandamento da un lato o dall'altro; e
iv) le zattere di salvataggio per le quali non sono prescritti
dispositivi di tipo approvato per la messa in mare, e gli apparecchi
galleggianti, debbono potersi mettere in mare anche in sfavorevoli
condizioni di assetto e con 15 gradi di sbandamento da un lato o
dall'altro.
b) Tutte le imbarcazioni di salvataggio devono essere sospese a una
coppia separata di gru.
c) Le imbarcazioni di salvataggio possono essere sistemate su piu'
di un ponte purche' siano prese adatte disposizioni per evitare che
le imbarcazioni di salvataggio di un ponte inferiore siano ostacolate
da quelle collocate su un ponte superiore.
d) Le imbarcazioni di salvataggio, e le zattere di salvataggio per
le quali sono prescritti dispositivi di tipo approvato per la messa
in mare, non devono essere collocate ai masconi della nave.
Esse devono essere sistemate in posizione tale da poterle ammainare
con sicurezza, tenendo presente in modo particolare la distanza
dall'elica e la sagomatura della parte poppiera dello scafo.
e) Le gru devono essere di tipo approvato e sistemate
convenientemente a soddisfazione dell'Amministrazione. Esse devono
essere disposte su uno o piu' ponti in modo che le imbarcazioni di
salvataggio sistemate sotto di esse possano essere sicuramente messe
in mare senza venire ostacolate dalla manovra di altre gru.
f) Le gru devono essere:
i) del tipo abbattibile o a gravita' per la manovra di
imbarcazioni di salvataggio di peso non superiore a 2.300 chilogrammi
(2 e 1/4 tonnellate inglesi) nelle loro condizioni di messa in mare
senza passeggeri;
ii) del tipo a gravita' per la manovra di imbarcazioni di
salvataggio di peso superiore a 2.300 chilogrammi (2 e 1/4 tonnellate
inglesi) nelle loro condizioni di messa in mare senza passeggeri.
g) Le gru, i tiranti dei paranchi, i bozzelli e tutti gli altri
meccanismi devono essere di robustezza tale che le imbarcazioni di
salvataggio possano essere messe fuori e ammainate dal personale
addetto alla loro manovra sicuramente, a completo carico, con tutte
le persone e dotazioni, con nave sbandata di 15 gradi da un lato o
dall'altro e con 10 gradi d'angolo di assetto.
h) Scivoli od altri adatti dispositivi devono essere provveduti per
facilitare la messa in mare delle imbarcazioni di salvataggio con uno
sbandamento trasversale di 15 gradi.
i) Vi devono essere mezzi adatti per fare accostare le imbarcazioni
di salvataggio ai fianchi della nave e mantenerle accostate per
permettere, in modo sicuro, l'imbarco delle persone.
j) Le imbarcazioni di salvataggio e le imbarcazioni di emergenza
richieste dalla Regola 27 del presente capitolo devono avere i
tiranti dei paranchi in cavo metallico e verricelli di tipo
approvato. I verricelli delle imbarcazioni di emergenza devono essere
capaci di recuperare rapidamente tali imbarcazioni. Eccezionalmente,
l'Amministrazione puo' permettere la sistemazione di tiranti dei
paranchi in cavo di manilla o di altro materiale approvato, con o
senza verricelli (ad eccezione delle imbarcazioni di emergenza che
devono essere servite da verricelli che permettano il loro rapido
recupero), quando essa consideri adeguati i tiranti in cavo di
manilla o di altro materiale approvato.
k) Alla draglia di collegamento delle gru devono essere fissati
almeno due penzoli di salvataggio, ed i tiranti dei paranchi ed i
penzoli di salvataggio devono essere di lunghezza sufficiente a
raggiungere l'acqua anche quando la nave e' alla minima immersione di
navigazione ed e' sbandata di 15 gradi da uno o dall'altro lato. I
bozzelli inferiori dei paranchi devono avere un anello adatto o una
lunga maglia per incocciarli ai ganci di sospendita
dell'imbarcazione, a meno che non sia installato un sistema di
sganciamento di tipo approvato.
l) Se vi sono dei dispositivi a energia meccanica per il ricupero
delle imbarcazioni di salvataggio, vi devono essere anche degli
efficienti dispositivi a mano. Se le imbarcazioni di salvataggio sono
ricuperate, a mezzo dei paranchi, con energia meccanica, vi devono
essere dei dispositivi di sicurezza che interrompano automaticamente
la energia meccanica prima che le gru urtino contro gli arresti di
fine corsa per impedire uno sforzo eccessivo ai cavi di metallo dei
paranchi e alle gru stesse.
m) Le imbarcazioni di salvataggio sospese alle gru devono avere i
paranchi pronti all'uso e devono essere presi provvedimenti per poter
liberare rapidamente, non pero' necessariamente con simultaneita', le
imbarcazioni dai paranchi. I punti di attacco delle imbarcazioni di
salvataggio ai paranchi devono essere di altezza tale, sopra il
bordo, da assicurare che le imbarcazioni siano stabili quando vengono
ammainate.
n) i) Le navi da passeggeri adibite a viaggi internazionali che non
sono viaggi internazionali brevi, e che hanno imbarcazioni di
salvataggio e zattere di salvataggio in conformita' alle prescrizioni
del comma i) del paragrafo b) della Regola 27 del presente capitolo,
devono avere dei dispositivi di tipo approvato per la messa in mare
del numero di zattere di salvataggio che, unitamente alle
imbarcazioni di salvataggio, devono, in conformita' a tale comma,
poter accogliere tutte le persone a bordo. Tali dispositivi devono
essere in numero sufficiente, a parere dell'Amministrazione, a
permettere la messa in mare di dette zattere, con tutte le persone
che sono autorizzate ad accogliere, in non piu' di 30 minuti in
condizioni di tempo favorevoli, e devono, per quanto possibile,
essere distribuiti egualmente su ciascun lato della nave. In ogni
caso, non deve mai esservi meno di uno di tali dispositivi per
ciascun lato della nave. Non e' comunque necessario che tali
dispositivi esistano anche per le zattere di salvataggio addizionali
prescritte, per il 23 per cento di tutte le persone a bordo, dal
comma ii) del paragrafo b) della Regola 27 del presente capitolo, ma
quando uno di questi dispositivi esiste a bordo, tutte le zattere di
salvataggio portate in conformita' a tale comma devono essere di tipo
che permetta di poterle mettere in mare con tale dispositivo;
ii) per le navi da passeggeri adibite a viaggi internazionali
brevi il numero dei dispositivi di tipo approvato che deve essere
sistemato a bordo per la messa in mare delle zattere di salvataggio
servito da ciascuno di tali dispositivi non deve essere superiore al
numero delle zattere che, a parere dell'Amministrazione, possono
essere messe in mare, con tutte le persone che sono autorizzate ad
accogliere, in non piu' di 30 minuti in condizioni di tempo
favorevoli.
Regola 30
Illuminazioni dei ponti, delle imbarcazioni di salvataggio, delle
zattere di salvataggio, ecc.
a) Un sistema di illuminazione elettrica, od altro sistema
equivalente, sufficiente per soddisfare le esigenze della sicurezza,
deve essere installato in tutte le parti di una nave da passeggeri e
particolarmente sopra i ponti sui quali sono sistemate le
imbarcazioni di salvataggio e le zattere di salvataggio.
La sorgente autonoma di energia elettrica di emergenza prescritta
dalla Regola 25 del capitolo II-1 deve essere capace di alimentare,
quando necessario, questo sistema di illuminazione prescritta dai
commi ii) del paragrafo a), ii), e iii) del paragrafo b) della Regola
19 del presente capitolo.
b) L'uscita da ogni compartimento principale occupato dai
passeggeri o dall'equipaggio deve essere illuminata continuamente con
una lampada di emergenza. L'alimentazione di queste lampade di
emergenza deve poter essere fornita dalla sorgente autonoma di
energia elettrica d'emergenza indicata nel paragrafo a) della
presente Regola nel caso che venga a mancare quella dell'impianto
elettrogeno principale della nave.
Regola 31
Personale per le imbarcazioni e zattere di salvataggio
a) Un ufficiale di coperta o un marittimo abilitato deve essere
posto al comando di ogni imbarcazione di salvataggio, e deve essere
designato anche un supplente. La persona al comando deve avere la
lista dell'equipaggio dell'imbarcazione di salvataggio e deve
assicurarsi che le persone ai suoi ordini conoscano i diversi
incarichi loro assegnati.
b) Ad ogni motoscafo di salvataggio deve essere assegnata una
persona capace di condurre il motore.
c) Ad ogni imbarcazione di salvataggio dotata di apparecchio
radiotelegrafico e di proiettore deve essere assegnata una persona
capace di far funzionare tali apparecchi.
d) Ad ogni zattera di salvataggio deve essere assegnata una persona
pratica del suo maneggio e manovra, ad eccezione di quelle delle navi
adibite a viaggi internazionali brevi quando l'Amministrazione
ritiene che cio' non e' possibile.
Regola 32
Marittimi abilitati
a) Su tutte le navi da passeggeri vi deve essere, per ciascuna
imbarcazione di salvataggio messa a bordo conformemente alle
prescrizioni del presente capitolo, un numero di marittimi abilitati
non minore di quello previsto dalla seguente tabella:
Numero minimo
CAPACITA MASSIMA PRESCRITTA dei marittimi
PER IMBARCAZIONE abilitati
Meno di 41 persone.......................... 2
Da 41 a 61 persone.......................... 3
Da 62 a 85 persone.......................... 4
Oltre 85 persone............................ 5
b) La designazione dei marittimi abilitati per ciascuna
imbarcazione di salvataggio e' lasciata alla discrezione del
comandante.
c) Il certificato di idoneita' per marittimo abilitato deve essere
rilasciato con l'autorizzazione dell'Amministrazione. Per ottenere
questo certificato il candidato deve provare che e' stato istruito in
tutte le operazioni inerenti alla messa in mare delle imbarcazioni e
degli altri mezzi di salvataggio, nonche' all'uso dei remi e dei
mezzi di propulsione meccanica; di possedere la conoscenza pratica
della manovra delle imbarcazioni e degli altri mezzi di salvataggio
e, inoltre, di essere capace di comprendere e di eseguire gli ordini
relativi a tutti i mezzi di salvataggio in genere.
Regola 33
Apparecchi galleggianti
a) Nessun tipo di apparecchio galleggiante puo' essere approvato se
non soddisfa alle seguenti condizioni:
i) deve avere dimensioni e robustezza tali da poter essere
lanciato in mare dal punto in cui e' sistemato senza subire danni;
ii) non deve avere piu' di 180 chilogrammi di peso (400 libbre
inglesi), a meno che non siano installati adatti dispositivi, a
soddisfazione dell'Amministrazione, tali da permettere la messa in
mare senza sollevarlo a braccia;
iii) deve essere di materiale e costruzione approvati;
iv) deve essere utilizzabile e stabile, qualunque sia la faccia
con cui galleggia;
v) le casse d'aria o equivalenti dispositivi di insommergibilita'
devono essere fissati il piu' vicino possibile ai lati
dell'apparecchio e tale insommergibilita' non deve dipendere da
insufflazione;
vi) deve esser munito di una barbetta ed avere un cavetto a
festoni solidamente attaccato attorno al lato esterno.
b) Il numero delle persone per cui un apparecchio galleggiante e'
autorizzato deve essere il minore dei due numeri ottenuti come segue:
i) dividendo per 14,5 il numero di chilogrammi (o per 32 il
numero di libbre inglesi) di ferro che e' capace di sostenere in
acqua dolce; oppure
ii) il perimetro dell'apparecchio, espresso in millimetri, per
305.
Regola 34
Numero di salvagente anulari
Il numero minimo di salvagente anulari di cui deve essere munita
una nave da passeggeri e' dato dalla seguente tabella:
LUNGHEZZA DELLA NAVE
Numero minimo
in metri in piedi dei salvagenti anulari
meno di 61 meno di 200 8
61 e meno di 122 200 e meno di 400 12
122 e meno di 183 400 e meno di 600 18
183 e meno di 244 600 e meno di 800 24
244 e piu' 800 e piu' 30
PARTE C. - PER LE SOLE NAVI DA CARICO
Regola 35
Numero e capacita' delle imbarcazioni di salvataggio e zattere di
salvataggio
a) i) Tutte le navi da carico ad eccezione delle navi-industria
baleniere o adibite alla trasformazione e conservazione del pesce e
le navi che trasportano personale impiegato in tali industrie devono
avere ad ogni lato imbarcazioni di salvataggio di capacita' totale
sufficiente ad accogliere tutte le persone a bordo; devono inoltre
avere a bordo delle zattere di salvataggio sufficienti ad accogliere
la meta' del numero totale di queste persone.
Tuttavia, nel caso che tali navi da carico siano adibite a viaggi
internazionali tra Paesi vicini, l'Amministrazione, se e' convinta
che le condizioni del viaggio siano tali da rendere non ragionevole o
non necessaria l'obbligatorieta' delle zattere di salvataggio
menzionate al paragrafo precedente, puo' esentare da questo obbligo
navi singole o categorie di navi;
ii) 1) con riserva delle disposizioni del sotto comma 2) del
presente comma, tutte le navi cisterna di stazza lorda uguale o
superiore a 3.000 tonnellate devono avere a bordo almeno quattro
imbarcazioni di salvataggio delle quali due a poppa e due al centro
della nave, ad eccezione delle navi cisterna sprovviste di
sovrastrutture centrali, sulle quali tutte le imbarcazioni devono
essere sistemate nella parte poppiera;
2) sulle navi cisterna di stazza lorda uguale o superiore a
3.000 tonnellate che sono sprovviste di sovrastrutture centrali,
l'Amministrazione puo' autorizzare l'installazione di due sole
imbarcazioni di salvataggio a condizione che:
aa) sia sistemata una imbarcazione di salvataggio su ciascun
lato della nave, a poppa;
bb) ciascuna di queste imbarcazioni non superi i metri 8,50
(28 piedi) di lunghezza;
cc) ciascuna di queste imbarcazioni sia sistemata il piu' a
proravia possibile, in maniera tale che la parte poppiera della
stessa si trovi a proravia dell'elica, a una distanza uguale ad una
volta e mezza la lunghezza dell'imbarcazione;
dd) ciascuna di queste imbarcazioni sia sistemata il piu'
prudentemente possibile vicina al livello del mare.
b) i) Le navi-industria baleniere, le navi adibite alla
trasformazione e conservazione del pesce e le navi che trasportano le
persone su di esse impiegate in tali industrie devono avere:
1) imbarcazioni di salvataggio, da ciascun lato, di capacita'
complessiva sufficiente per la meta' del numero totale delle persone
a bordo.
L'Amministrazione puo' tuttavia permettere la sostituzione di
imbarcazioni di salvataggio con zattere di salvataggio della stessa
capacita' complessiva purche' il numero delle imbarcazioni di
salvataggio, per ciascun lato della nave, non sia inferiore a quello
sufficiente ad accogliere il 37,5 per cento di tutte le persone a
bordo;
2) zattere di salvataggio di capacita' totale sufficiente per
accogliere la meta' di tutte le persone a bordo.
Se sulle navi adibite alla trasformazione e conservazione del
pesce non e' praticamente possibile sistemare imbarcazioni di
salvataggio che soddisfino pienamente alle prescrizioni del presente
capitolo, queste navi possono essere autorizzate dall'Amministrazione
a sistemare altri tipi di imbarcazioni, purche' siano di capacita'
non inferiore a quella prescritta dalla presente Regola, ed abbiano
almeno galleggiabilita' dotazionali uguali a quelle che il presente
capitolo prescrive per le imbarcazioni di salvataggio;
ii) le navi impiegate come navi-industria baleniere, navi adibite
alla trasformazione e conservazione del pesce e le navi che
trasportano le persone su di esse impiegate in tali industrie, devono
avere due imbarcazioni - una per ciascun lato - da usare in caso di
emergenza. Tali imbarcazioni devono essere di un tipo approvato e non
devono superare la lunghezza di metri 8,5 (28 piedi). Esse possono
essere computate ai fini del presente paragrafo purche' soddisfino in
pieno alle prescrizioni stabilite dal presente capitolo per le
imbarcazioni di salvataggio, e anche ai fini della Regola 8, purche'
soddisfino anche alle prescrizioni della Regola 9 e, quando e' il
caso, a quelle della Regola 14 del presente capitolo. Esse devono
essere tenute pronte per l'uso immediato quando la nave e' in
navigazione. Sulle navi in cui le prescrizioni del paragrafo g) della
Regola 36 del presente capitolo sono soddisfatte a mezzo di
dispositivi fissati ai fianchi delle imbarcazioni di salvataggio, non
e' necessario che tali dispositivi siano fissati alle due
imbarcazioni sistemate per soddisfare alle prescrizioni della
presente Regola.
c) Tutte le navi da carico di una lunghezza uguale o superiore a
150 metri (492 piedi) che sono sprovviste di sovrastrutture centrali,
devono avere a bordo, oltre a quanto previsto al comma i) del
paragrafo a) della presente Regola, una zattera di salvataggio che
possa trasportare almeno 6 persone, sistemata il piu' a proravia
possibile.
Regola 36
Gru e dispositivi per la messa in mare
a) Sulle navi da carico le imbarcazioni di salvataggio e le zattere
di salvataggio devono essere sistemate a soddisfazione
dell'Amministrazione.
b) Tutte le imbarcazioni di salvataggio devono essere sospese a una
coppia separata di gru.
c) Le imbarcazioni di salvataggio e le zattere di salvataggio per
le quali sono previsti dispositivi di tipo approvato per la messa in
mare, devono essere sistemate di preferenza il piu' vicino possibile
agli alloggi e ai locali di servizio. Devono essere sistemate in modo
da poter essere calate in mare con sicurezza, tenendo presente la
distanza dall'elica e la sagomatura della parte poppiera dello scafo,
cercando che possano ammainarsi lungo la parte verticale dei fianchi
della nave. Se invece sono sistemate nella parte anteriore, esse
devono essere disposte dietro la paratia di collisione, in un posto
che dia garanzie di sicurezza, e a questo riguardo l'Amministrazione
dovra' prestare una particolare attenzione alla resistenza delle gru.
d) Le gru devono essere di un tipo approvato e disposte
convenientemente a soddisfazione dell'Amministrazione.
e) Sulle navi cisterna di stazza lorda uguale o superiore a 1.600
tonnellate, navi impiegate come navi-industria baleniere, navi
adibite alla trasformazione e conservazione del pesce e navi che
trasportano il personale su di esse impiegato in tali industrie,
tutte le gru devono essere del tipo a gravita'.
Sulle altre navi le gru devono essere:
i) del tipo abbattibile o a gravita' per la manovra di
imbarcazioni di salvataggio di peso non superiore a 2.300 chilogrammi
(2 e 1/4 tonnellate inglesi) nelle loro condizioni di messa in mare
senza passeggeri;
ii) del tipo a gravita' per la manovra di imbarcazioni di
salvataggio di peso superiore a 2.300 chilogrammi (2 e 1/4 tonnellate
inglesi) nelle loro condizioni di messa in mare senza passeggeri.
f) Le gru, i tiranti dei paranchi, i bozzelli e tutti gli altri
meccanismi devono essere di robustezza tale che le imbarcazioni di
salvataggio possano essere messe fuori e ammainate dal personale
addetto alla loro manovra sicuramente, a completo carico, con tutte
le persone e dotazioni, con nave sbandata di 15 gradi da un lato o
dall'altro e con 10 gradi di angolo di assetto.
g) Scivoli od altri adatti dispositivi devono essere provveduti per
facilitare la messa in mare delle imbarcazioni di salvataggio con uno
sbandamento di 15 gradi.
h) Vi devono essere mezzi adatti per fare accostare le imbarcazioni
di salvataggio ai fianchi della nave e mantenerle accostate per
permettere, in modo sicuro, l'imbarco delle persone.
i) Le imbarcazioni di salvataggio e le imbarcazioni di emergenza
previste dal comma ii) del paragrafo b) della Regola 35 del presente
capitolo devono avere i tiranti dei paranchi in cavo metallico e
verricelli di tipo approvato. I verricelli delle imbarcazioni di
emergenza devono essere capaci di recuperare rapidamente tali
imbarcazioni. Eccezionalmente, l'Amministrazione puo' permettere la
sistemazione di tiranti dei paranchi in cavo di manilla o di altro
materiale approvato con o senza verricelli (ad eccezione delle
imbarcazioni di emergenza che devono essere servite da verricelli che
permettano il loro rapido recupero), quando essa consideri adeguati i
tiranti in cavo di manilla o di altro materiale approvato.
j) Alla draglia di collegamento delle gru devono essere fissati
almeno due penzoli di salvataggio, ed i tiranti dei paranchi ed i
penzoli di salvataggio devono essere di lunghezza sufficiente a
raggiungere l'acqua anche quando la nave e' alla minima immersione di
navigazione ed e' sbandata di 15 gradi da uno o dall'altro lato. I
bozzelli inferiori dei paranchi devono avere un anello adatto o una
lunga maglia per incocciarli ai ganci di sospendita
dell'imbarcazione, a meno che non sia installato un dispositivo di
sganciamento di tipo approvato.
k) Se vi sono dei dispositivi a energia meccanica per il ricupero
delle imbarcazioni di salvataggio, vi devono anche essere degli
efficienti dispositivi amano. Se le imbarcazioni di salvataggio sono
ricuperate, a mezzo dei paranchi, con energia meccanica, ci devono
essere dei dispositivi di sicurezza che interrompano automaticamente
l'energia meccanica prima che le gru urtino contro gli arresti di
fine corsa per impedire uno sforzo eccessivo ai cavi di metallo dei
paranchi e alle gru stesse.
l) Le imbarcazioni di salvataggio fissate alle gru devono avere i
paranchi pronti all'uso e devono essere presi provvedimenti per poter
liberare rapidamente, non pero' necessariamente con simultaneita', le
imbarcazioni dai paranchi. I punti di attacco delle imbarcazioni di
salvataggio ai paranchi devono essere di altezza tale, sopra il
bordo, da assicurare che le imbarcazioni siano stabili quando vengono
ammainate.
m) Le navi-industria baleniere, le navi adibite alla trasformazione
e conservazione del pesce e le navi che trasportano le persone su di
esse impiegate in tali industrie, che hanno imbarcazioni di
salvataggio e zattere di salvataggio in conformita' alle prescrizioni
del comma i) 2) del paragrafo b) della Regola 35, non e' necessario
che siano provvedute di dispositivi di tipo approvato per la messa in
mare delle zattere di salvataggio, ma tali dispositivi devono
esservi, in numero sufficiente a giudizio dell'Amministrazione, per
permettere che le zattere di salvataggio portate in conformita' al
comma i) 1) di tale paragrafo siano messe in mare, con tutte le
persone che sono autorizzate ad accogliere, in non piu' di 30 minuti
in condizioni di tempo favorevoli. Tali dispositivi di tipo approvato
per la messa in mare devono, per quanto possibile, essere distribuiti
egualmente su ciascun lato della nave. Tutte le zattere di
salvataggio portate da navi per le quali e' prescritto un dispositivo
di tipo approvato per la messa in mare, devono essere di tipo che
permetta di metterle in mare con tale dispositivo.
Regola 37
Numero del salvagente anulari
Devono esservi a bordo almeno otto salvagente anulari di tipo che
soddisfi alle prescrizioni della Regola 21 del presente capitolo.
Regola 38
Illuminazione di emergenza
La illuminazione prescritta dal comma ii) del paragrafo a), ii) e
iii) del paragrafo b) della Regola 19 del presente capitolo, deve
poter essere fornita per almeno tre ore dalla sorgente elettrica di
emergenza prescritta dalla Regola 26 del capitolo VII-1. Sulle navi
di stazza lorda uguale o superiore a 1.600 tonnellate
l'Amministrazione deve assicurarsi che la illuminazione dei corridoi,
scale e uscite sia tale da rendere facile l'accesso di tutte le
persone a bordo ai punti di messa in mare e di sistemazione delle
imbarcazioni di salvataggio e delle zattere di salvataggio.