CAPITOLO V
SICUREZZA DELLA NAVIGAZIONE
Regola 1
Applicazione
Il presente capitolo, salvo espresse disposizioni contrarie, si
applica a tutte le navi per tutti i viaggi, eccetto le navi da guerra
e le navi che navigano esclusivamente sui grandi laghi del Nord
America, nelle acque che li collegano e che ad essi affluiscono,
limitate ad Est dall'uscita inferiore della chiusa di St. Lambert a
Montreal, nella provincia di Quebec (Canada).
Regola 2
Avvisi di pericolo
a) Il comandante di una nave che incontra ghiacci pericolosi, un
relitto pericoloso od ogni altro pericolo immediato per la
navigazione, o una tempesta tropicale, o temperatura sotto lo zero
con vento tempestoso che provoca preoccupanti formazioni di ghiaccio
alle sovrastrutture, o venti di forza uguale o superiore a 10 della
scala di Beaufort, per i quali non e' stato ricevuto alcun avviso di
tempesta, deve darne comunicazione con tutti i mezzi a sua
disposizione alle navi nelle vicinanze nonche' alle autorita'
competenti nel primo punto della costa con cui puo' comunicare. Non
e' stabilita alcuna forma particolare di trasmissione. Essa puo'
essere effettuata sia in linguaggio chiaro (preferibilmente in
inglese), sia a mezzo del codice internazionale dei segnali.
L'informazione dovrebbe essere radiotrasmessa a tutte le navi nelle
vicinanze ed inviata al primo punto della costa con cui sia possibile
comunicare, con richiesta di inoltro alle autorita' competenti.
b) Ciascun Governo contraente deve prendere tutte le misure
necessarie per assicurare che la notizia ricevuta, riguardante uno
dei pericoli specificati nel paragrafo a), sia prontamente portata a
conoscenza degli interessati e comunicata agli altri Governi ai quali
puo' essere utile.
c) La trasmissione dei messaggi relativi ai pericoli sopra
specificati e' gratuita per le navi interessate.
d) Tutti i messaggi trasmessi per via radio in base al paragrafo a)
della presente Regola devono essere preceduti dal "segnale di
sicurezza" usando la procedura prescritta dal Regolamento delle
radiocomunicazioni, come definito dalla Regola 2 del capitolo IV.
Regola 3
Informazioni prescritte per gli avvisi di pericolo
Nel trasmettere gli avvisi di pericolo devono essere fornite le
seguenti informazioni.
a) Ghiacci, relitti ed altri pericoli immediati per la navigazione:
i) natura del ghiaccio, del relitto o del pericolo osservato;
ii) posizione del ghiaccio, del relitto o del pericolo al momento
dell'ultima osservazione;
iii) data ed ora (tempo medio di Greenwich) in cui il pericolo e'
stato osservato l'ultima volta.
b) Tempeste tropicali (uragani nelle Antille, tifoni nei mari della
Cina, cicloni nell'Oceano Indiano e tempeste della stessa natura
nelle altre regioni):
i) segnalazione che una tempesta tropicale e' stata incontrata.
Questo obbligo va inteso in senso largo e la notizia dovrebbe essere
trasmessa ogni qualvolta il comandante ha motivo di ritenere che una
tempesta tropicale stia sviluppandosi o gia' esista nelle vicinanze;
ii) data, ora (tempo medio di Greenwich) e posizione della nave
nel momento in cui le osservazioni sono state fatte;
iii) la segnalazione deve includere il maggior numero possibile
delle seguenti informazioni:
- pressione barometrica, preferibilmente corretta (indicando se
essa e' espressa in millibars, pollici o millimetri e se la lettura
e' stata o no corretta);
- tendenza del barometro (cambiamento della pressione
barometrica nelle ultime 3 ore);
- direzione vera del vento;
- forza del vento (scala Beaufort);
- condizioni del mare (calmo, moderato, agitato, tempestoso);
- onda (leggera, moderata, forte) e direzione vera da cui
proviene. Sarebbe utile anche la indicazione del periodo o della
lunghezza dell'onda (corta, media, lunga);
- rotta vera e velocita' della nave.
c) Osservazioni ulteriori. Quando un comandante ha segnalato una
tempesta tropicale o qualsiasi altra tempesta pericolosa, e'
desiderabile, ma non obbligatorio, che vengano effettuate e trasmesse
altre osservazioni, possibilmente ogni ora, ma in ogni caso ad
intervallo non superiore a 3 ore, per tutto il tempo in cui la nave
rimane sotto l'influenza della tempesta.
d) Vento di forza uguale o superiore a 10 della scala Beaufort, per
il quale non e' stato ricevuto alcun avviso di tempesta.
Questo paragrafo si riferisce alle tempeste che non sono le
tempeste tropicali menzionate al paragrafo b) della presente Regola;
quando s'incontra una tale tempesta, la segnalazione deve contenere
delle informazioni simili a quelle elencate nel paragrafo b),
escludendo quelle relative alle condizioni del mare e dell'onda.
e) Temperatura sotto zero con vento tempestoso che provoca serie
formazioni di ghiaccio alle sovrastrutture:
i) ora media di Greenwich e data;
ii) temperatura dell'aria;
iii) temperatura del mare (se possibile);
iv) forza e direzione del vento.
Esempi:
Ghiacci
TTT Ghiaccio. Grande iceberg avvistato in 4605 N., 4410 W., alle
ore 0800. GMT. 15 maggio.
Relitti
TTT Relitto. Relitto osservato quasi sommerso in 4006 N., 1243 W.,
alle ore 1630 GMT. 21 aprile.
Pericolo per la navigazione.
TTT Navigazione. Nave-faro Alfa non al suo posto, 1800 GMT. 3
gennaio.
Tempesta tropicale
TTT Tempesta. 0030 GMT. 18 agosto. 2204 N., 11354 E. Barometro
corretto 994 millibars, tendenza a scendere - 6 millibars. Vento NW.,
forza 9, forti raffiche. Forte onda da E. Rotta 067, 5 nodi.
TTT Tempesta. I sintomi indicano l'avvicinarsi di un uragano. 1300
GMT. 14 settembre. 2200 N., 7236 W. Barometro corretto 29,64 pollici,
tendenza a scendere - 0,015 pollici. Vento N.E., forza 8, frequenti
piovaschi. Rotta 0,35, 9 nodi.
TTT Tempesta. Le condizioni indicano la formazione di un ciclone
intenso. 0200 GMT. 4 maggio. 1620 N., 9203 E. Barometro non corretto
753 millimetri, tendenza a scendere - 5 millimetri. Vento S., quarta
SW. forza 5. Rotta 300, 8 nodi.
TTT Tempesta. Tifone a SE. 0300 GMT. 12 giugno. 1812 N., 12605 E.
Il barometro si abbassa rapidamente. Vento in aumento da Nord.
TTT Tempesta. Vento forza 11, non ricevuto avviso di tempesta. 0300
GMT. 4 maggio. 4830 N., 30 W. Barometro corretto 983 millibars,
tendenza a scendere - 4 millibars. Vento SW. forza 11 variabile.
Rotta 260, 6 nodi.
Formazione di ghiaccio
TTT Formazioni preoccupanti di ghiaccio. 1400 GMT. 2 marzo. 69 N.,
10 W. Temperatura dell'aria 18. Temperatura del mare 29. Vento NE.,
Forza 8.
Regola 4
Servizi meteorologici
a) I Governi contraenti si impegnano a incoraggiare la raccolta di
informazioni meteorologiche da parte delle navi in navigazione e
curarne l'esame, la diffusione e lo scambio nel modo piu' adatto allo
scopo di agevolare la navigazione. Le Amministrazioni devono
incoraggiare l'uso degli strumenti di grande precisione e, a
richiesta, devono facilitare il controllo di tali strumenti.
b) In particolare, i Governi contraenti si impegnano a collaborare
per l'applicazione, fin dove possibile, delle seguenti disposizioni
concernenti la meteorologia:
i) avvertire le navi delle burrasche, tempeste e tempeste
tropicali, sia con la trasmissione di messaggi radio, sia con l'uso
di segnalazioni appropriate lungo le coste;
ii) comunicare giornalmente, per radio, bollettini meteorologici
ad uso delle navi contenenti i dati sulle condizioni esistenti del
tempo, del mare e dei ghiacci, le previsioni e, quando possibile,
sufficienti informazioni complementari che permettano la compilazione
durante la navigazione di semplici carte meteorologiche ed
incoraggiare inoltre la trasmissione di adatte riproduzioni di carte
meteorologiche;
iii) preparare e emanare quelle pubblicazioni che possano essere
necessarie per l'efficiente condotta del lavoro meteorologico in
navigazione e provvedere, se possibile, alla pubblicazione e
distribuzione di carte meteorologiche giornaliere ad uso delle navi
in partenza;
iv) disporre che particolari navi siano dotate di strumenti
controllati (quali: barometro, barografo, psicrometro e adatti
apparecchi per misurare la temperatura del mare) da usarsi per tale
servizio, e che effettuino le osservazioni meteorologiche ad ore
prestabilite per osservazioni sinottiche di superficie (almeno 4
volte al giorno, ogni qual volta le circostanze lo permettano) e
sollecitare le altre navi ad effettuare osservazioni in modo diverso,
particolarmente quando si trovano in un'area in cui la navigazione e'
poco intensa; tali navi trasmetteranno le loro osservazioni per radio
ad uso dei vari servizi meteorologici ufficiali, ripetendo le
informazioni ad uso delle navi nelle vicinanze. Quando si trovano
nelle vicinanze di una tempesta tropicale o di una sospetta tempesta
tropicale, le navi dovrebbero essere sollecitate a fare osservazioni
e a trasmetterle ad intervalli piu' frequenti, ogni qual volta sia
possibile, tenendo presenti le preoccupazioni dei comandanti delle
navi durante la navigazione in condizioni tempestose;
v) disporre per la ricezione e la trasmissione a mezzo di
stazioni radio costiere di messaggi meteorologici delle navi e alle
navi. Le navi che non possono comunicare direttamente con la costa
devono essere sollecitate a trasmettere i loro messaggi meteorologici
per il tramite di navi del servizio meteorologico o di altre navi che
siano in contatto con la costa;
vi) sollecitare tutti i comandanti ad informare tutte le navi
nelle vicinanze, nonche' le stazioni costiere, ogni qual volta essi
incontrino un vento di velocita' eguale o superiore a 50 nodi (forza
10 della scala di Beaufort);
vii) cercare di ottenere un procedimento uniforme per quanto
riguarda i servizi meteorologici internazionali gia' menzionati, e,
fin dove possibile, attenersi al Regolamento tecnico e alle
Raccomandazioni fatte dall'Organizzazione meteorologica mondiale,
alla quale i Governi contraenti possono rivolgersi per studi e
consigli su ogni questione meteorologica che sorga nell'applicazione
della presente Convenzione.
c) Le informazioni previste nella presente Regola devono essere
fornite nella forma stabilita per la loro trasmissione e devono
essere trasmesse nell'ordine di priorita' prescritto dal Regolamento
delle radiocomunicazioni e, durante le trasmissioni "a tutte le
stazioni" delle informazioni meteorologiche, delle previsioni e degli
avvisi, tutte le stazioni radio di bordo devono conformarsi alle
disposizioni del Regolamento delle radiocomunicazioni.
d) Le previsioni, gli avvisi e le notizie sinottiche ed altre di
carattere meteorologico trasmesse per uso delle navi devono essere
emesse e diffuse dal servizio nazionale nel modo piu' adatto per
essere utilizzate nelle varie zone ed aeree conformemente ai
reciproci accordi fra i Governi contraenti interessati.
Regola 5
Servizio di ricerca dei ghiacci
a) I Governi contraenti si impegnano a mantenere un servizio di
ricerca dei ghiacci ed un servizio di studio e di osservazione delle
condizioni dei ghiacci nell'Atlantico del Nord. Durante tutta la
stagione dei ghiacci, i limiti sud-orientali, meridionali e
sud-occidentali delle regioni degli "icebergs" nelle vicinanze dei
grandi banchi di Terranova devono essere sorvegliati allo scopo di
segnalare alle navi che transitano la estensione di tale zona
pericolosa, di studiare le condizioni dei ghiacci in genere e dare
assistenza alle navi e agli equipaggi che abbiano bisogno di aiuto
entro la zona d'azione delle navi di pattuglia. Durante il resto
dell'anno lo studio e l'osservazione delle condizioni dei ghiacci
devono essere mantenuti a seconda del bisogno.
b) Le navi e gli aerei usati nel servizio di ricerca dei ghiacci e
nello studio e osservazione delle condizioni dei ghiacci possono
essere adibiti ad altre funzioni da parte del Governo incaricato
dell'esecuzione di questo servizio, a condizione che queste altre
funzioni non ostacolino il loro compito precipuo e non aumentino il
costo del servizio.
Regola 6
Ricerca dei ghiacci. Gestione e costo
a) Il Governo degli Stati Uniti d'America acconsente a continuare
la gestione del servizio di ricerca dei ghiacci, lo studio e
l'osservazione delle condizioni dei ghiacci, compresa la diffusione
delle osservazioni cosi' ottenute. I Governi contraenti
particolarmente interessati in questi servizi s'impegnano a
contribuire alle spese di gestione e funzionamento dei servizi
stessi; ciascun contributo deve essere ragguagliato alla stazza lorda
totale delle navi di ciascun Governo contribuente, naviganti
attraverso le zone degli "icebergs" sorvegliate dal servizio di
pattuglia per i ghiacci. In particolare, ciascun Governo contraente
specialmente interessato si impegna a contribuire annualmente alle
spese di gestione e funzionamento di questi servizi con una somma
stabilita dal rapporto tra il tonnellaggio lordo totale delle proprie
navi che attraversano durante la stagione dei ghiacci le zone degli
"icebergs" sorvegliate dal servizio di pattuglia per i ghiacci e il
tonnellaggio lordo totale delle navi di tutti i Governi contribuenti,
che attraversano durante la stagione dei ghiacci le zone degli
"icebergs" sorvegliate dal servizio di pattuglia per i ghiacci. I
Governi non contraenti particolarmente interessati a questo servizio
possono contribuire sulla stessa base alle spese di gestione e
funzionamento di questo servizio. Il Governo responsabile del
servizio fornira' annualmente a ciascun Governo contribuente una
relazione sul costo totale della gestione e sul funzionamento del
servizio di ricerca dei ghiacci e la indicazione della quota parte di
ciascun Governo contribuente.
b) Ciascun dei Governi contribuenti ha il diritto di modificare o
interrompere la sua partecipazione ed altri Governi interessati
possono impegnarsi a contribuire alle spese. Il Governo contribuente
che si avvale di questo diritto continua a rimanere obbligato alla
contribuzione in corso fino al 1 settembre che segue la data di
notifica della sua intenzione di modificare o di interrompere la sua
contribuzione.
Per usufruire del suddetto diritto deve essere data notifica al
Governo responsabile del servizio almeno sei mesi prima di detto 1
settembre.
c) Se, in qualsiasi momento, il Governo degli Stati Uniti d'America
desiderasse cessare di gestire questo servizio o se uno dei Governi
contribuenti dovesse esprimere il desiderio di non piu' assumersi il
carico della sua contribuzione pecuniaria o di modificarla, o se un
altro Governo contraente desiderasse di impegnarsi a contribuire alle
spese, i Governi contribuenti dovranno regolare la questione tenendo
conto dei loro reciproci interessi.
d) I Governi contribuenti hanno il diritto di apportare di tanto in
tanto di comune accordo quelle modificazioni alle disposizioni della
presente Regola e della Regola 5 del presente capitolo che possano
apparire desiderabili.
e) Nei casi in cui la presente Regola dispone che una misura pub
essere presa dopo un Accordo tra i Governi contribuenti, le proposte
a tal fine avanzate da qualsiasi Governo contraente devono essere
comunicate al Governo responsabile del servizio, il quale deve
mettersi in contatto con gli altri Governi contribuenti per
assicurarsi se accettano tali proposte ed il risultato dell'inchiesta
cosi' compiuta deve essere inviato agli altri Governi contribuenti ed
al Governo contraente che ha formulato le proposte. In particolare,
le disposizioni riguardanti le contribuzioni e i costi del servizio
devono essere rivedute dai Governi contribuenti ad intervalli non
superiori a tre anni.
Il Governo responsabile, del servizio deve prendere a tal fine la
necessaria iniziativa.
Regola 7
Velocita' in vicinanza dei ghiacci
Allorche' viene segnalata l'esistenza dei ghiacci lungo la rotta o
in vicinanza di essa, il comandante di qualsiasi nave, nelle ore
notturne, e' tenuto a procedere a velocita' moderata o a variare la
sua rotta in modo da mantenersi ben lontano dalla zona di pericolo.
Regola 8
Organizzazione del traffico
a) La pratica di seguire, soprattutto nelle zone di convergenza,
rotte adottate ai fini della separazione del traffico, e
particolarmente le misure tendenti ad impedire l'attraversamento di
zone designate come zone da evitarsi dalle navi o da alcune categorie
di navi o previste per evitare condizioni sfavorevoli, ha contribuito
alla sicurezza della navigazione ed e' raccomandata a tutte le navi.
b) L'Organizzazione e' il solo organismo internazionale abilitato a
stabilire e ad adottare sul piano internazionale le misure relative
all'organizzazione del traffico e alle zone che le navi o alcune
categorie di navi devono evitare. Essa si incarica di raccogliere
tutte le informazioni pertinenti e di comunicarle ai Governi
contraenti.
c) La scelta delle rotte e l'iniziativa dell'azione da prendere a
questo riguardo, cosi' come la delimitazione delle zone di
convergenza, spettano ai Governi interessati. Al momento della
creazione dei dispositivi di organizzazione del traffico che si
estendono alle acque internazionali o di altri dispositivi che i
Governi desiderano far adottare dall'Organizzazione, vanno tenute in
debito conto le informazioni pertinenti pubblicate da quest'ultima.
d) I Governi contraenti devono usare la loro influenza per
garantire un'appropriata utilizzazione delle rotte adottate, e devono
fare tutto cio' che e' in loro potere perche' siano rispettate le
misure prese dall'Organizzazione in materia d'organizzazione del
traffico marittimo.
e) I Governi contraenti devono invitare tutte le navi che passano
nelle vicinanze dei grandi banchi di Terranova ad evitare per quanto
possibile i luoghi di pesca situati a Nord del 43esimo parallelo e a
far rotta al di fuori delle regioni dei ghiacci pericolosi esistenti
o che si puo' supporre esistano.
Regola 9
Uso ingiustificato dei segnali di pericolo
L'uso di un segnale internazionale di pericolo, salvo lo scopo di
indicare che una nave o un aereo si trova in pericolo, nonche' l'uso
di qualsiasi segnale che possa essere confuso con un segnale
internazionale di pericolo, e' proibito su tutte le navi o aerei.
Regola 10
Segnali di pericolo. Obblighi e norme
a) Il comandante di una nave in navigazione che riceve un segnale,
da qualsiasi provenienza, indicante che una nave o un aereo o i loro
natanti di salvataggio si trovano in pericolo, e' obbligato a recarsi
a tutta velocita' al soccorso delle persone in pericolo informandole,
se possibile, di quanto sta facendo. Se non puo' farlo, o, nelle
circostanze speciali in cui si trova, giudica non ragionevole ne'
necessario andare in loro soccorso, egli deve riportare sul giornale
di bordo le ragioni che lo hanno indotto a non recarsi a soccorrere
le persone in pericolo.
b) Il comandante di una nave in pericolo, dopo aver consultato, per
quanto possibile, i comandanti delle navi che hanno risposto alla sua
chiamata di soccorso, ha diritto di requisire quella o quelle di
dette navi che egli considera piu' idonee a portargli aiuto, ed e'
obbligo del comandante o dei comandanti della nave o delle navi
requisite di sottostare alla requisizione continuando a recarsi a
tutta velocita' in soccorso delle persone in pericolo.
c) Il comandante di una nave resta liberato dall'obbligo imposto
dal paragrafo a) della presente Regola non appena viene a conoscenza
che una o piu' navi, esclusa la sua, sono state requisite e
sottostanno alla requisizione.
d) Il comandante di una nave resta liberato dall'obbligo imposto
dal paragrafo a) della presente Regola e, se la sua nave e' stata
requisita, dall'obbligo imposto dal paragrafo b) della presente
Regola, se viene informato dalle persone in pericolo o dal comandante
di un'altra nave che ha raggiunto tali persone che l'assistenza non
e' piu' necessaria.
e) Le disposizioni della presente Regola non pregiudicano la
Convenzione internazionale per l'unificazione di alcune Regole
riguardanti l'assistenza ed il salvataggio in mare firmata a
Bruxelles il 23 settembre 1910, particolarmente per quanto si
riferisce all'obbligo di portare soccorso, imposto dall'articolo 11
di detta Convenzione.
Regola 11
Fanale per segnalazioni
Tutte le navi di stazza lorda superiore a 150 tonnellate, quando
sono adibite a viaggi internazionali, devono avere a bordo
un'efficiente lampada per segnalazione diurna il cui funzionamento
non deve unicamente dipendere dalla sorgente elettrica principale
della nave.
Regola 12
Materiale di bordo per la navigazione
a) Ogni nave di stazza lorda uguale o superiore a 1.600 tonnellate
deve essere provvista di un radar di tipo approvato
dall'Amministrazione. Sul ponte di comando di queste navi deve essere
prevista la possibilita' di registrazione grafica delle informazioni
ottenute dal radar.
b) Ogni nave di stazza lorda uguale o superiore a 1.600 tonnellate
che effettui viaggi internazionali deve essere provvista di un
radiogoniometro che soddisfi le disposizioni della Regola 12 del
capitolo IV. L'Amministrazione puo' esentare da questo obbligo tutte
le navi di stazza lorda inferiore alle 5.000 tonnellate, nelle zone
dove lo giudichi eccessivo o superfluo, tenendo in debito conto che
il radiogoniometro costituisce un aiuto prezioso, sia come strumento
di navigazione, sia come mezzo per determinare la posizione delle
navi, aerei o imbarcazioni o zattere di salvataggio.
c) Ogni nave di stazza lorda uguale o superiore a 1.600 tonnellate
che effettui viaggi internazionali deve essere provvista di una
girobussola in aggiunta alla bussola magnetica. L'Amministrazione,
ove lo giudichi eccessivo o superfluo, puo' esentare da questo
obbligo tutte le navi di stazza lorda inferiore alle 5.000
tonnellate.
d) Ogni nave nuova di stazza lorda superiore a 500 tonnellate che
effettui viaggi internazionali deve essere provvista di un
ecoscandaglio.
e) Devono essere prese tutte le misure ragionevoli per mantenere
questi apparecchi in buono stato di funzionamento. Tuttavia, un
mancato funzionamento del radar, della girobussola, o
dell'ecoscandaglio non deve essere considerato tale da rendere
inadatta la nave a prendere il mare o come un motivo sufficiente per
ritardare la sua partenza da un porto nel quale non possano essere
effettuate le riparazioni con facilita'.
f) Ogni nave di stazza lorda uguale o superiore a 1.600 tonnellate
che effettui viaggi internazionali deve essere munita di materiale
radio che permetta di trasmettere sulla frequenza radiotelefonica di
soccorso e conforme alle pertinenti disposizioni del paragrafo b)
della Regola 12 del capitolo IV.
Regola 13
Equipaggiamento
I Governi contraenti si impegnano, per quanto concerne le navi del
proprio Paese, a mantenere o, se necessario, ad adottare misure atte
ad assicurare, dal punto di vista della sicurezza della vita umana in
mare, che tutte le navi siano sufficientemente ed efficacemente
equipaggiate.
Regola 14
Strumenti di assistenza alla navigazione
I Governi contraenti si impegnano a disporre l'impianto e la
manutenzione di quegli strumenti di assistenza alla navigazione,
inclusi radiofari ed apparecchi elettronici, che a loro parere il
volume del traffico giustifica e l'entita' del pericolo richiede, e
convengono ugualmente di dare disposizioni perche' le informazioni
relative a questi strumenti siano portate a conoscenza di tutti gli
interessati.
Regola 15
Ricerca e salvataggio
a) Ogni Governo contraente si impegna ad accertare che tutte le
necessarie disposizioni siano prese per la sorveglianza delle coste e
per il salvataggio delle persone in pericolo lungo le proprie coste.
Queste disposizioni dovrebbero includere l'impianto, l'utilizzazione
ed il mantenimento dei mezzi di sicurezza marittima giudicati
praticamente realizzabili e necessari, avuto riguardo all'intensita'
del traffico marittimo ed ai pericoli della navigazione e dovrebbero,
per quanto possibile, provvedere i mezzi adeguati per localizzare e
salvare le persone in pericolo.
b) Ogni Governo contraente si impegna a fornire notizie relative ai
mezzi di salvataggio di cui dispone ed ai progetti per la loro
eventuale modifica.
Regola 16
Segnali di salvataggio
I seguenti segnali devono essere usati dalle stazioni di
salvataggio e unita' di soccorso marittimo nelle loro comunicazioni
con le navi o persone in pericolo e dalle navi o persone in pericolo
nelle loro comunicazioni con le stazioni di salvataggio e unita' di
soccorso marittimo.
I segnali usati dagli aerei che effettuano operazioni di ricerca e
salvataggio per guidare le navi sono indicati nel paragrafo d) che
segue. Una tabella illustrata, che descrive i segnali qui sotto
elencati, deve essere sempre a disposizione dell'ufficiale di guardia
di tutte le navi alle quali si applicano le Regole del presente
capitolo.
a) Risposte dalle stazioni di salvataggio o unita' di soccorso
marittimo ai segnali di pericolo fatti da una nave o persona:
Parte di provvedimento in formato grafico
b) Segnali d'approdo per la guida di battelli che trasportano
equipaggi o persone in pericolo:
Parte di provvedimento in formato grafico
c) Segnali da usare in collegamento con l'impiego dei mezzi di
salvataggio costieri:
Parte di provvedimento in formato grafico
d) Segnali usati da un aereo che effettua operazioni di ricerca e
salvataggio, per guidare le navi verso un aereo, una nave o una
persona in pericolo,(*)
i) le manovre seguenti, effettuate nel loro ordine da un aereo,
significano che l'aereo sta guidando un natante verso un aereo o
altra nave in pericolo:
1) l'aereo descrive almeno un cerchio attorno al natante;
2) l'aereo taglia a bassa quota, e in vicinanza della prora, la
rotta che dovra' seguire il natante aumentando o diminuendo il rumore
dei motori o variando il passo dell'elica;
3) l'aereo si dirige nella direzione ove il natante deve
dirigersi.
La ripetizione di questa, manovra ha lo stesso significato;
ii) le seguenti manovre effettuate da un aereo significano che
non vi e' piu' bisogno dell'assistenza del natante al quale i segnali
erano diretti:
- l'aereo taglia a bassa quota e in vicinanza della poppa la
scia del natante aumentando e diminuendo il rumore dei motori e
variando il passo dell'elica.
---------------
(*) L'Organizzazione notifichera' in anticipo tutti i cambiamenti
eventuali apportati a questi segnali.
Regola 17
Scalette ed apparecchi d'issaggio del pilota
Tutte le navi adibite a viaggi durante i quali e' probabile che
imbarchino dei piloti devono attenersi alle seguenti disposizioni:
a) Scalette per piloti:
i) la scaletta deve essere tale che il pilota possa imbarcare e
sbarcare in tutta sicurezza; deve essere tenuta pulita e in buono
stato e puo' essere utilizzata dalle autorita' e da altre persone
quando una nave e' in arrivo o in partenza da un porto;
ii) la scaletta deve essere assicurata in posizione tale che
non rischi di ricevere eventuali rifiuti provenienti dalla nave, che
ciascun scalino rimanga solidamente appoggiato contro il fianco della
nave, che sia sufficientemente distanziata, per quanto in pratica
possibile, dalle parti appuntite della nave, e che il pilota possa
accedere sulla nave in modo sicuro e agevole senza che debba salire
meno di un metro e mezzo (5 piedi) e non piu' di nove metri (30
piedi). La scaletta utilizzata deve essere di un solo pezzo e deve
poter raggiungere il livello del mare; prendendo le necessarie
disposizioni, si dovra' tener debito conto del carico e dell'assetto
della nave cosi' come di una inclinazione contraria di 15 gradi.
Quando l'altezza dal livello del mare al punto di accesso della nave
e' superiore a metri nove (30 piedi), l'accesso a bordo della nave
con la scaletta del pilota deve avvenire tramite una scala di banda
(scala reale) o altro mezzo ugualmente sicuro e agevole;
iii) i gradini della scaletta devono:
1) essere in legno duro o in altro materiale avente
equivalenti proprieta', fabbricati in un unico pezzo senza nodi ed
anti sdrucciolevoli; i quattro scalini inferiori possono essere in
gomma sufficientemente solida e rigida o in altro materiale
conveniente che abbia equivalenti caratteristiche;
2) essere lunghi non meno di millimetri 480 (19 pollici),
larghi non meno di 115 millimetri (4 pollici e 1/2) e di spessore non
inferiore a 25 millimetri (1 pollice), non tenendo conto, se ve ne
sono, dei dispositivi antisdrucciolevoli;
3) essere regolarmente distanziati di almeno 300 millimetri
(12 pollici) e non oltre 380 millimetri (15 pollici) e mantenuti in
posizione orizzontale;
iv) una scaletta per pilota non deve avere piu' di due pioli di
riserva sistemati in modo diverso da quello utilizzato per la
costruzione iniziale. I pioli fissati in questo modo devono essere
sostituiti appena possibile con altri sistemati come quelli della
iniziale costruzione. Quando un piolo di riserva e' fermato alle cime
laterali della scaletta per mezzo di scanalature praticate ai suoi
lati, queste scanalature dovranno essere situate nel senso della
lunghezza del piolo;
v) le cime laterali della scaletta del pilota devono essere
fatte di due cime di manilla non rivestite che abbiano almeno 60
millimetri (2 pollici 1/4) di circonferenza. Ogni cima deve essere
continua e non deve avere giunture al di sotto del piolo superiore.
Due sagole tienti-bene solidamente assicurate alla nave, che abbiano
almeno 65 millimetri (2 pollici 1/2) di circonferenza, ed una sagola
di salvataggio devono essere disponibili e pronte all'uso in caso di
necessita';
vi) delle traverse in legno duro o in un altro materiale che
abbia equivalenti proprieta', fabbricate in un sol pezzo, di
lunghezza di almeno metri 1,80 (5 piedi e 10 pollici), devono essere
sistemate a intervalli tali che la scaletta del pilota non possa
ruotare. La traversa inferiore deve trovarsi all'altezza del quinto
piolo a partire dalla parte inferiore della scaletta, e due traverse
contigue non devono essere separate da piu' di nove pioli;
vii) dispositivi appropriati devono essere previsti per
permettere di passare in maniera sicura e comoda dalla sommita' della
scaletta del pilota, o da ogni scala di banda, o da altri
dispositivi, al ponte o un'altra parte della nave e viceversa.
Quando si utilizza a questo scopo un apertura nel parapetto o
nell'orlo di murata devono essere previsti dei mancorrenti
appropriati. Quando questo passaggio si effettua per mezzo di una
scaletta di parapetto, questa deve essere ancorata solidamente
all'orlo del parapetto o alla piattaforma di sbarco, e devono essere
installate due battagliole ai punti di entrata e di uscita della nave
a metri 0,70 (2 piedi e 3 pollici) come minimo e a metri 0,80 (2
piedi e 7 pollici) come massimo l'una dall'altra. Ogni battagliola
deve essere fissata rigidamente allo scafo della nave, alla sua base
o non lontano da essa, piuttosto che in un punto piu' alto della
stessa; deve misurare 40 millimetri (1 pollice e 1/2) di diametro o
di piu' e superare di almeno metri 1,20 (3 piedi e 11 pollici) la
sommita' del parapetto;
viii) di notte deve essere utilizzata una luce che illumini
contemporaneamente l'esterno della scaletta del pilota e il punto in
cui il pilota monta sulla nave. In caso di bisogno devono essere
pronti ad essere utilizzati una boa di salvataggio fornita di una
luce a illuminazione automatica ed un grosso cavo;
ix) devono essere previsti dei dispositivi che permettano di
usare la scaletta del pilota da ogni fiancata della nave;
x) tanto la sistemazione della scaletta che l'imbarco e lo
sbarco del pilota devono essere sorvegliati da un ufficiale
responsabile;
xi) se una nave presenta delle caratteristiche di costruzione,
come bottazzi, che impediscono l'applicazione di una qualunque delle
presenti disposizioni, devono essere presi speciali provvedimenti, a
soddisfazione dell'Amministrazione, che permettano l'imbarco e lo
sbarco delle persone in piena sicurezza.
b) Dispositivi meccanici di issaggio del pilota:
i) se e' sistemato un dispositivo meccanico di issaggio del
pilota, deve essere, cosi' come i suoi accessori, di tipo approvato
dall'Amministrazione. Esso deve essere costruito e progettato in
maniera tale che il pilota possa essere imbarcato e sbarcato in piena
sicurezza, e che vi sia segnatamente un passaggio dall'apparecchio al
ponte e viceversa;
ii) una scaletta da pilota conforme alle disposizioni del
paragrafo a) della presente Regola deve essere conservata sul ponte
vicino all'apparecchio di issaggio e deve poter essere utilizzata con
immediatezza.
Regola 18
Stazioni radiotelefoniche a onde metriche
Quando un Governo contraente esige che le navi che circolano in una
zona soggetta alla propria sovranita' siano munite di una stazione
radiotelefonica a onde metriche utilizzata in collegamento con un
sistema da esso stabilito per migliorare la sicurezza della
navigazione, questa stazione deve soddisfare le disposizioni della
Regola 17 del capitolo IV ed essere fatta funzionare in conformita'
delle disposizioni della Regola 8 del capitolo IV.
Regola 19
Utilizzazione del pilota automatico
a) Quando si impiega il pilota automatico in una zona di traffico
intenso, nell'eventualita' di una riduzione di visibilita', o in ogni
altra pericolosa circostanza della navigazione, deve essere possibile
riprendere immediatamente i comandi manuali.
b) Nelle circostanze qui sopra indicate, deve essere possibile
all'ufficiale di guardia poter ricorrere in fretta ai servizi di un
timoniere qualificato, che deve esser pronto in ogni momento a
riprendere la ruota del timone.
c) Il passaggio dal pilota automatico ai comandi manuali e
viceversa deve essere affidato ad un ufficiale responsabile e deve
essere effettuato sotto la sua sorveglianza.
Regola 20
Pubblicazioni nautiche
Tutte le navi devono essere fornite di carte, istruzioni nautiche,
libri dei fari, avvisi ai naviganti, annuari delle maree e altre
pubblicazioni nautiche appropriate, tenute aggiornate, che possono
essere necessarie nel corso del viaggio.
Regola 21
Codice internazionale dei segnali
Ogni nave che, in conformita' alle disposizioni della presente
Convenzione, e' tenuta ad avere una installazione radiotelegrafica o
radiotelefonica, deve essere munita del codice internazionale dei
segnali. Questo documento deve ugualmente essere in dotazione a bordo
di ogni altra nave che, secondo l'Amministrazione, possa averne
bisogno.
(29) L'Organizzazione notifichera' in anticipo tutti i
cambiamenti eventuali apportati a questi segnali.