ALLEGATO I
NORME RELATIVE ALLA PREVENZIONE DELL'INQUINAMENTO DA IDROCARBURI
Capitolo I
NORME GENERALI
Norma 1.
Definizioni
Ai fini del presente Allegato:
1. Per "idrocarburi" si intende il petrolio in tutte le sue
forme, ed in particolare il petrolio greggio, l'olio combustibile, le
morchie, i residui d'idrocarburi e i prodotti raffinati (diversi dai
prodotti petrolchimici che sono soggetti alle disposizioni
dell'Allegato II della presente Convenzione) e comprende, senza che
cio' rechi pregiudizio al carattere generale di cio' che precede, le
sostanze elencate nell'Appendice I del presente Allegato.
2. Per "miscela di idrocarburi" si intende ogni miscela
contenente degli idrocarburi.
3. Per "combustibile liquido" si intende ogni idrocarburo
utilizzato come combustibile per l'apparato propulsivo e gli apparati
ausiliari della nave che trasporta tale combustibile.
4. Per "petroliera" si intende una nave costruita o adattata
soprattutto al fine del trasporto di idrocarburi alla rinfusa nei
suoi spazi destinati al carico e comprende i trasporti misti ed ogni
"nave cisterna per prodotti chimici" come definito all'Allegato II
della presente Convenzione quando trasporta un carico completo o
parziale di idrocarburi alla rinfusa.
5. Per "nave a carico combinato" si intende una nave concepita
per il trasporto alla rinfusa sia degli idrocarburi sia dei carichi
solidi.
6. Per "nave nuova" si intende una nave:
a) il cui contratto di costruzione sia stato firmato dopo il 31
dicembre 1975; o
b) in assenza di un contratto di costruzione la cui chiglia sia
stata impostata, oppure che si trovava in un equivalente stato di
costruzione, dopo il 30 giugno 1976; o
c) la cui consegna si effettui dopo il 31 dicembre 1979; o
d) che abbia subito una grande trasformazione:
i) il cui contratto sia stato firmato dopo il 31 dicembre
1975; o
ii) in assenza di ogni contratto, i cui lavori siano
cominciati dopo il 30 giugno 1976; o
iii) che sia terminata dopo il 31 dicembre 1979.
7. Per "nave esistente" si intende una nave che non sia una nave
nuova.
8. Per "grande trasformazione" si intende una trasformazione di
una nave esistente:
a) che aumenti sostanzialmente le dimensioni o la capacita' di
trasporto della nave; o
b) che cambi il tipo della nave; o
c) che miri, a giudizio dell'Autorita', a prolungarne la vita
in modo considerevole; o
d) che comporti altre modifiche tali che la nave, ove si
trattasse di una nave nuova, sarebbe soggetta alle disposizioni
pertinenti della presente Convenzione che non le sono applicabili in
quanto nave esistente.
9. "A partire dalla terra piu' vicina" significa a partire dalla
linea di base che serve a determinare il mare territoriale del
territorio in questione in conformita' del diritto internazionale;
tuttavia, ai fini della presente Convenzione, l'espressione "a
partire dalla terra piu' vicina" della costa nord-est dell'Australia
significa a partire da una linea tracciata da un punto della costa
australiana di latitudine 110° Sud e di longitudine 142°08' Est fino
a un punto di latitudine 10°35' Sud longitudine 141°55' Est fino a un
punto di latitudine 10°00' Sud longitudine 142°00' Est fino a un
punto di latitudine 9°10' Sud longitudine 143°52' Est fino a un punto
di latitudine 9°00' Sud longitudine 144°30' Est fino a un punto di
latitudine 13°00' Sud longitudine 144°00' Est fino a un punto di
latitudine 15°00' Sud longitudine 146°00' Est fino a un punto di
latitudine 18°00' Sud longitudine 147°00' Est fino a un punto di
latitudine 21°00' Sud longitudine 153°00' Est fino a un punto della
costa australiana di latitudine 24°42' Sud longitudine 153°15' Est.
10. "Zona speciale" indica una zona di mare che, per ragioni
tecniche riconosciute in merito alla sua situazione oceanografica ed
ecologica nonche' al particolare carattere del suo traffico, richiede
l'adozione di metodi obbligatori speciali per prevenire
l'inquinamento marino da idrocarburi. Nel numero delle zone speciali
figurano quelle elencate nella norma 10 del presente Allegato.
11. "Tasso istantaneo di scarico degli idrocarburi" indica il
tasso di scarico degli idrocarburi in litri all'ora in ogni istante
diviso per la velocita' della nave in nodi nello stesso istante.
12. "Cisterna" indica uno spazio chiuso costituito dalla
struttura permanente di una nave che e' concepita per il trasporto di
liquidi alla rinfusa.
13. "Cisterna laterale" indica ogni cisterna adiacente al
fasciame della nave.
14. "Cisterna centrale" indica ogni cisterna situata all'interno
di una paratia longitudinale.
15. "Cisterna di decantazione" indica una cisterna destinata
specificamente alla raccolta di drenaggi da cisterne, di acque di
lavaggio delle cisterne e di altre miscele di idrocarburi.
16. "Zavorra pulita" indica l'acqua di zavorra in una cisterna
che, dall'ultima volta che ha trasportato degli idrocarburi, e' stata
pulita in modo che l'effluente di tale cisterna, se fosse scaricato
da una nave stazionaria in acque pulite e tranquille col bel tempo,
non lascerebbe tracce visibili di idrocarburi sulla superficie
dell'acqua o sul litorale adiacente, ne' morchie, ne' emulsioni che
si depositino sulla superficie dell'acqua o sul litorale adiacente.
Quando la zavorra scaricata passa attraverso un impianto di
segnalazione e di controllo degli scarichi di idrocarburi approvato
dall'Autorita', e le indicazioni fornirte da tale impianto indicano
che la quantita' percentuale dell'effluente in idrocarburi non
oltrepassa le 15 parti per milione, si considerera' che la zavorra
sia pulita, nonostante la presenza di tracce visibili.
17. "Zavorra separata" indica l'acqua di zavorra introdotta in
una cisterna completamente separata dall'impianto del carico di
idrocarburi e dal combustibile liquido e riservata permanentemente al
trasporto di acqua di zavorra o altri carichi diversi dagli
idrocarburi o dalle sostanze nocive ai sensi delle diverse
definizioni date negli Allegati della presente Convenzione.
18. La "lunghezza" (L) e' il 96 per cento della lunghezza totale
su una linea d'acqua all'85 per cento dell'altezza minima misurata
dalla faccia superiore della chiglia, oppure la lunghezza dalla
faccia prodiera del dritto di prora all'asse dell'asta del timone
sulla suddetta linea d'acqua, se maggiore. Nel caso delle navi
progettate con la chiglia inclinata, la linea d'acqua sulla quale la
detta lunghezza deve essere misurata, deve essere parallela alla
linea d'acqua del progetto. La lunghezza (L) e' misurata in metri.
19 "Le perpendicolari avanti e indietro" sono prese alle
estremita' avanti e indietro della lunghezza (L). La perpendicolare
avanti deve coincidere con la faccia prodiera del dritto di prua con
la linea d'acqua sulla quale viene misurata la lunghezza.
20. "Il centro nave" e' il punto di mezzo della lunghezza (L).
21. La "larghezza della nave" (B) e' la larghezza massima a
centro nave, fuori ossatura per le navi a scafo metallico e alla
superficie esterna dello scafo per le navi a scafo non metallico. La
larghezza (B) e' misurata in metri.
22. "Portata lorda" (DW) indica la differenza, espressa in
tonnellate metriche, tra il dislocamento di una nave in acqua di
densita' uguale a 1,025 al galleggiamento di pieno carico estivo e il
peso della nave vacante.
23. "Peso della nave vacante" indica il dislocamento, in
tonnellate metriche, di una nave senza carico, combustibile liquido,
olio lubrificante, acqua di zavorra, acqua dolce, ne' acqua di
alimentazione nelle cisterne, senza provviste di bordopasseggeri ne'
bagagli.
24. "Permeabilita'" di uno spazio indica il rapporto tra il
volume di questo spazio che puo' essere occupato dall'acqua e il suo
volume totale.
25. In tutti i casi, i "volumi" e le "superfici" di una nave sono
calcolati fuori ossatura.
Norma 2.
Campo di applicazione
1. Salvo espressa disposizione contraria, le disposizioni del
presente Allegato si applicano a tutte le navi.
2. Quando una nave diversa da una petroliera e' fornita di locali
per il carico che sono costruiti ed utilizzati per il trasporto di
idrocarburi alla rinfusa e la cui capacita' totale sia uguale o
superiore a 200 metri cubi, le disposizioni delle norme 9, 10, 14,
15-1, 2 e 3, 18, 20 e 24-4 del presente Allegato applicabili alle
petroliere si applicano anche per la costruzione e la condotta di
tali locali; tuttavia, quando questa capacita' totale e' inferiore a
1000 metri cubi, le prescrizioni della norma 15-4 del presente
Allegato possono essere applicate in luogo di quelle della norma
15-1, 2 e 3.
3. Quando una petroliera trasporta, in uno dei locali destinati al
carico, delle sostanze soggette alle disposizioni dell'Allegato II
della presente Convenzione, si applicano anche le disposizioni
pertinenti dell'Allegato II.
4. a) Tutti gli aliscafi, i veicoli a cuscino d'aria ed altri nuovi
tipi di navi (unita' "near-surface", unita' sottomarine, eccetera) le
cui caratteristiche di costruzione rendono ingiustificata o
praticamente irrealizzabile l'applicazione di una qualsiasi delle
disposizioni dei capitoli II e III del presente Allegato, relative
alla costruzione e all'equipaggiamento, possono essere dispensate
dall'Autorita' dall'applicazione di tali disposizioni, a condizione
che la costruzione e l'equipaggiamento della nave offrano una
protezione equivalente contro l'inquinamento da idrocarburi, tenuto
conto del servizio al quale sono destinati;
b) i particolari di una tale esenzione accordata dall'Autorita'
devono figurare nel certificato di cui alla norma 5 del presente
Allegato;
c) appena possibile e, al piu' tardi, entro un termine di novanta
giorni, l'Autorita' che accorda una tale esenzione ne comunica i
particolari ed i motivi all'Organizzazione che li rende noti alle
Parti della Convenzione per informazione e perche', se occorra, sia
da esse dato seguito.
Norma 3.
Equivalenze
1. L'Autorita' puo' autorizzare la messa in opera, su di una nave,
di installazioni, materiali, dispositivi ed apparecchi, in
sostituzione di quelli prescritti dal presente Allegato, a condizione
che tali installazioni, materiali, dispositivi ed apparecchi siano
almeno altrettanto efficaci di quelli prescritti dal presente
Allegato. Tale facolta' dell'Autorita' non viene estesa alla
sostituzione di metodi operativi di controllo degli scarichi di
idrocarburi come equivalenti a quelli particolari di progetto e di
costruzione che sono prescritti dalle norme del presente Allegato.
2. L'Autorita' che autorizza un'installazione, un materiale, un
dispositivo o un apparecchio in sostituzione di quelli prescritti dal
presente Allegato, ne comunica i particolari all'Organizzazione che
li rende noti alle Parti della Convenzione per informazione e perche'
vi sia dato seguito, ove occorra.
Norma 4.
Visite
1. Ogni petroliera di una stazza lorda uguale o superiore a 150
tonnellate, nonche' ogni altra nave di una stazza lorda uguale o
superiore a 400 tonnellate, viene sottoposta alle seguenti visite:
a) prima della sua entrata in servizio o prima che il certificato
prescritto dalla norma 5 del presente Allegato sia rilasciato per la
prima volta, una visita iniziale che comprenda una visita completa
della sua struttura, del suo equipaggiamento, delle sue
installazioni, delle sue attrezzature e dei suoi materiali per tutto
cio' che attiene al presente Allegato;
b) delle visite periodiche ad intervalli specificati
dall'Autorita' ma non superiori ai cinque anni, che permettano di
accertare che la struttura, l'equipaggiamento, le installazioni, le
attrezzature e i materiali soddisfano completamente le disposizioni
pertinenti del presente Allegato; tuttavia, quando la durata del
certificato internazionale di prevenzione dell'inquinamento da
idrocarburi (1973) e' prorogato conformemente alle disposizioni dei
paragrafi 3 o 4 della norma 8 del presente Allegato, l'intervallo fra
le visite periodiche puo' essere prolungato conseguentemente;
c) delle visite intermedie ad intervalli specificati
dall'Autorita' ma non superiori a trenta mesi che permettono di
accertare che il materiale e i sistemi di pompaggio e di tubazioni,
in particolare i dispositivi di sorveglianza continua e di controllo
degli scarichi di idrocarburi, i separatori d'acqua e di idrocarburi
e i sistemi di filtraggio degli idrocarburi, sono in tutti i punti
conformi alle disposizioni pertinenti del presente Allegato e
funzionanti. Queste visite intermedie devono essere attestate sul
certificato internazionale di prevenzione dell'inquinamento da
idrocarburi (1973) rilasciato in base alla norma 5 del presente
Allegato.
2. Per quanto concerne le navi che non sono soggette alle
disposizioni del paragrafo 1 della presente norma, l'Autorita'
determina le misure da adottare perche' siano rispettate le
disposizioni applicabili del presente Allegato.
3. Le visite di una nave, per quanto attiene all'applicazione delle
disposizioni del presente Allegato, vengono effettuate da funzionari
dell'Autorita'. Tuttavia l'Autorita' puo' incaricare delle visite,
sia degli ispettori nominati a tale scopo, sia degli organismi da
essa accettati. In tutti i casi, l'Autorita' interessata si rende
pienamente garante della completa esecuzione e dell'efficacia delle
visite.
4. Dopo una qualsiasi delle visite della nave previste nella
presente norma, non deve essere apportato alcun cambiamento
importante di natura diversa da una semplice sostituzione
dell'equipaggiamento o delle installazioni, senza l'autorizzazione
dell'Autorita', alla sua struttura, all'equipaggiamento, alle
installazioni, alle attrezzature o ai materiali che sono stati
oggetto della visita.
Norma 5.
Rilascio dei certificati
1. Un certificato internazionale di prevenzione dell'inquinamento
da idrocarburi (1973), dopo la visita effettuata conformemente alle
disposizioni della norma 4 del presente Allegato, viene rilasciato ad
ogni petroliera la cui stazza lorda sia uguale o superiore a 150
tonnellate e ad ogni nave con stazza lorda uguale o superiore a 400
tonnellate, che effettui dei viaggi verso porti o terminali al largo
situati entro i limiti della giurisdizione di altre Parti della
Convenzione. Per quanto riguarda le navi esistenti, tale disposizione
diviene applicabile dodici mesi dopo la data di entrata in vigore
della presente Convenzione.
2. Tale certificato viene rilasciato, sia dall'Autorita' sia da un
agente o da un organismo debitamente autorizzato. In tutti i casi,
l'Autorita' assume la piena responsabilita' del certificato.
Norma 6.
Rilascio di un certificato da parte di un altro Governo.
1. Il Governo di una Parte della Convenzione puo', a richiesta
dell'Autorita', far visitare una nave; se esso ritiene che le
disposizioni del presente Allegato sono osservate, rilascia alla nave
un certificato internazionale di prevenzione dell'inquinamento da
idrocarburi (1973) o ne autorizza il rilascio conformemente al
presente Allegato.
2. Una copia del certificato ed una copia del rapporto della visita
dovranno essere inviate, appena possibile, all'Autorita' richiedente.
3. Un certificato cosi' rilasciato comporta una dichiarazione che
attesti che e' stato rilasciato su richiesta dell'Autorita'; esso ha
lo stesso valore e viene accettato alle stesse condizioni di un
certificato rilasciato in applicazione della norma 5 del presente
Allegato.
4. Non verra' rilasciato alcun certificato internazionale di
prevenzione dell'inquinamento da idrocarburi (1973) ad una nave che
sia autorizzata a battere bandiera di uno Stato che non sia Parte
della Convenzione.
Norma 7.
Forma dei certificati.
Il certificato internazionale di prevenzione dell'inquinamento da
idrocarburi (1973) verra' redatto nella lingua ufficiale dello Stato
che lo rilascia, conformemente al modello che figura all'Appendice II
del presente Allegato. Se la lingua utilizzata non e' ne' l'inglese
ne' il francese, il testo comprendera' una traduzione in una di
queste lingue.
Norma 8.
Durata della validita' del certificato.
1. Il certificato internazionale di prevenzione dell'inquinamento
da idrocarburi (1973) viene rilasciato per un periodo la cui durata
viene fissata dall'Autorita', senza che tale durata possa superare i
cinque anni a partire dalla data del rilascio, tranne nei casi
previsti dai paragrafi 2, 3 e 4 della presente norma.
2. Se, alla data dello spirare del proprio certificato, una nave
non si trova in un porto o terminale al largo sotto la giurisdizione
della Parte della Convenzione di cui la nave e' autorizzata a battere
bandiera, la validita' del certificato puo' essere prorogata
dall'Autorita', ma tale proroga deve tuttavia essere accordata per
permettere alla nave di portare a termine il suo viaggio verso lo
Stato di cui e' autorizzata a battere bandiera o nel quale deve
essere ispezionata, e cio' solo nel caso in cui tale misura appaia
opportuna e ragionevole.
3. Nessun certificato deve essere cosi' prorogato per un periodo
superiore ai cinque mesi ed una nave che goda di una tale proroga non
ha diritto, al suo arrivo nello Stato di cui e' autorizzata a battere
bandiera o nel porto in cui deve essere ispezionata, di lasciare tale
porto o tale Stato senza avere ottenuto un nuovo certificato.
4. Un certificato che non sia stato prorogato in base alle
disposizioni del paragrafo 2 della presente norma puo' essere
prorogato dall'Autorita' per un periodo di grazia che non superi di
un mese la data di scadenza indicata su tale certificato.
5. Il certificato cessa di essere valido se la struttura, le
attrezzature, le installazioni, i materiali e l'equipaggiamento
prescritti dal presente Allegato hanno subito delle modifiche
importanti di natura diversa da una semplice sostituzione
dell'equipaggiamento o delle installazioni, senza l'autorizzazione
dell'Autorita', o se le visite intermedie specificate dall'Autorita'
in applicazione della norma 4, paragrafo 1, alinea c) del presente
Allegato non sono state effettuate.
6. Ogni certificato rilasciato ad una nave cessa di essere valido
se la nave passa a battere bandiera di un altro Stato, fatte salve le
disposizioni del paragrafo 7 della presente norma.
7. Quando una nave passa a battere bandiera di un'altra Parte, il
certificato resta valido per un periodo non superiore a cinque mesi,
se la durata della sua validita' veniva estesa ad un tale periodo, o
sino alla data in cui l'Autorita' rilasci un altro certificato in
sostituzione, se quest'ultima data e' la piu' vicina. Il Governo
della Parte di cui la nave era precedentemente autorizzata a battere
bandiera invia all'Autorita' appena possibile dopo il cambiamento di
bandiera, una copia del certificato di cui la nave era provvista alla
data del cambiamento nonche' una copia del rapporto d'ispezione, se
del caso.
Capitolo II
DISPOSIZIONI RELATIVE AL CONTROLLO DELL'INQUINAMENTO
Norma 9.
Regolamentazione degli scarichi di idrocarburi.
1. Fatte salve le disposizioni delle norme 10 e 11 del presente
Allegato e del paragrafo 2 della presente norma, viene vietato ad
ogni nave alla quale si applichi il presente Allegato di scaricare in
mare degli idrocarburi o delle miscele di idrocarburi, tranne nel
caso in cui siano soddisfatte tutte le seguenti condizioni:
a) per quanto riguarda le petroliere, tranne nei casi previsti al
capoverso b) del presente paragrafo:
i) la petroliera non si trovi in una zona speciale;
ii) la petroliera si trovi a piu' di 50 miglia marine dalla
terra piu' vicina;
iii) la petroliera si trovi in navigazione;
iv) il flusso istantaneo di scarico degli idrocarburi non
superi i 60 litri per miglio marino;
v) la quantita' totale di idrocarburi scaricata in mare non
superi, per le petroliere esistenti, 1/15.000 della quantita' totale
del carico particolare da cui provengono i residui e, per le
petroliere nuove, 1/30.000 della quantita' totale del carico
particolare da cui provengono i residui; e
vi) la petroliera utilizzi, tranne nei casi previsti dalla
norma 15, paragrafi 5 e 6 del presente Allegato, un dispositivo di
sorveglianza continua e di controllo degli scarichi di idrocarburi ed
un sistema di cisterne di decantazione come prescritto dalla norma 15
del presente Allegato;
b) per quanto riguarda le navi di stazza lorda uguale o superiore
a 400 tonnellate, diverse dalle petroliere, e per quanto concerne le
petroliere, per gli scarichi dalle sentine dei locali macchine ad
esclusione delle sentine dei locali pompe del carico, a meno che tali
scarichi non siano mescolati con dei residui del carico di
idrocarburi:
i) la nave non si trovi in una zona speciale;
ii) la nave si trovi a piu' di 12 miglia marine dalla terra
piu' vicina;
iii) la nave sia in navigazione;
iv) il contenuto degli scarichi in idrocarburi sia inferiore a
100 parti per milione; e
v) la nave utilizzi un dispositivo di sorveglianza continua e
di controllo degli scarichi di idrocarburi, un sistema di separazione
dell'acqua dagli idrocarburi, un sistema di filtraggio o un altro
impianto prescritto dalla norma 16 del presente Allegato.
2. Per quanto riguarda le navi di stazza lorda inferiore o uguale a
400 tonnellate, diverse dalle petroliere, che navighino fuori delle
zone speciali, l'Autorita' vigila affinche' siano attrezzate, nella
misura del possibile e della ragionevolezza, con impianti che
permettano la conservazione dei residui di idrocarburi a bordo e il
loro scarico negli impianti di raccolta o in mare conformemente alle
disposizioni del paragrafo 1, alinea b) della presente norma.
3. Ogni qualvolta vengano osservate delle tracce visibili di
idrocarburi alla superficie o sotto la superficie dell'acqua
nell'immediata prossimita' di una nave o della sua scia, i Governi
delle Parti della Convenzione, nella misura in cui possono
ragionevolmente farlo, indagano rapidamente sui fatti che permettano
di stabilire se vi sia stata un'infrazione alle disposizioni della
presente norma o alla norma 10 del presente Allegato. L'indagine
verte in particolare sullo stato del vento e del mare, sulla rotta e
la velocita' della nave, sulle altre possibili fonti di tracce
visibili nelle vicinanze e su tutti i documenti pertinenti in cui
sono registrati gli scarichi di idrocarburi.
4. Le disposizioni del paragrafo 1 della presente norma non si
applicano allo scarico della zavorra pulita o separata. Le
disposizioni del paragrafo 1, alinea b) della stessa norma non si
applicano allo scarico di miscele di idrocarburi che, non diluite,
abbiano un contenuto di idrocarburi non superiore alle 15 parti per
milione.
5. Lo scarico in mare non deve contenere ne' prodotti chimici od
altre sostanze in quantita' o concentrazioni pericolose per
l'ambiente marino, ne' prodotti chimici o altre sostanze utilizzate
per eludere le condizioni di scarico previste dalla presente norma.
6. I residui di idrocarburi che non possono essere scaricati in
mare nelle condizioni enunciate nei paragrafi 1, 2 e 4 della presente
norma dovranno essere conservati a bordo o scaricati negli impianti
di raccolta.
Norma 10.
Metodi di prevenzione dell'inquinamento da idrocarburi dovuto alle
navi in esercizio nelle zone speciali.
1. Ai fini del presente Allegato, le zone speciali sono la zona del
Mare Mediterraneo, la zona del Mar Baltico, la zona del Mar Nero, la
zona del Mar Rosso e la "zona dei Golfi", che sono definite nel modo
seguente:
a) Per zona del Mare Mediterraneo, si intende il Mare
Mediterraneo propriamente detto con i golfi ed i mari che esso
comprende, limitata, verso il Mar Nero dal 41° parallelo Nord e
limitata ad Ovest, dallo stretto di Gibilterra, dal meridiano 5°36'
Ovest.
b) Per zona del Mar Baltico, si intende il Mar Baltico
propriamente detto nonche' il Golfo di Botnia, il Golfo di Finlandia
e l'accesso al Mar Baltico limitato dal parallelo di Skagen, nello
Skagerrak (57°44,8' Nord).
c) Per zona del Mar Nero, si intende il Mar Nero propriamente
detto nonche' il Mar d'Azov, limitata dalla parte del Mediterraneo
dal 41° parallelo Nord.
d) Per zona del Mar Rosso, si intende il Mar Rosso propriamente
detto, nonche' i golfi di Suez e di Aqaba, limitata a sud della
lossodromia che collega Ras Siyan (12°8,5' Nord, 43°19,6' Est) e Husn
Murad (12°40,4' Nord, 43°30,2' Est).
e) Per "zona dei Golfi" si intende la zona marittima situata a
Nord-Ovest della lossodromia che collega Ras al Hadd (22°30' Nord,
59°48' Est) e Ras Al Fasteh (25°04' Nord. 61°25' Est).
2. a) Fatte salve le disposizioni contenute nella norma 11 del
presente Allegato, e' vietato ad ogni petroliera, nonche' ad ogni
altra nave di stazza lorda uguale o superiore a 400 tonnellate, di
scaricare in mare idrocarburi o miscele di idrocarburi mentre si
trova in una zona speciale.
b) Mentre si trovano in una zona speciale, tali navi conservano a
bordo la totalita' dei residui di idrocarburi e delle morchie nonche'
tutte le acque di zavorra inquinate e le acque di lavaggio delle
cisterne, non scaricandole che negli impianti di raccolta.
3. a) Fatte salve le disposizioni contenute nella norma 11 del
presente Allegato, e' vietato ad ogni nave di stazza lorda inferiore
a 400 tonnellate di scaricare in mare idrocarburi o miscele di
idrocarburi mentre si trova in una zona speciale, a meno che il
contenuto di idrocarburi degli scarichi non superi, senza essere
diluito, 15 parti per milione o anche ove siano soddisfatte tutte le
seguenti condizioni:
i) la nave si trovi in navigazione;
ii) il contenuto degli scarichi in idrocarburi sia inferiore a
100 parti per milione; e
iii) lo scarico abbia luogo il piu' lontano possibile dalla terra
e in ogni caso, a non meno di 12 miglia marine dalla terra piu'
vicina.
b) Lo scarico in mare non deve contenere ne' prodotti chimici od
altre sostanze in quantita' o in concentrazioni pericolose per
l'ambiente marino, ne' prodotti chimici od altre sostanze utilizzate
per eludere le condizioni di scarico previste dalla presente norma.
c) I residui di idrocarburi che non possono essere scaricati in
mare alle condizioni enunciate al capoverso a) del presente paragrafo
dovranno essere conservati a bordo o scaricati in impianti di
raccolta.
4. Le disposizioni della presente Norma non si applicano allo
scarico di zavorra pulita o separata.
5. Nessuna disposizione della presente Norma vieta ad una nave di
cui solo una parte del tragitto si trovi in una zona speciale di
effettuare degli scarichi fuori della zona speciale conformemente
alle disposizioni contenute nella Norma 9 del presente Allegato.
6. Ogni qualvolta siano osservate delle tracce visibili di
idrocarburi alla superficie o sotto la superficie dell'acqua in
prossimita' immediata di una nave o della sua scia, i Governi delle
Parti della Convenzione, nella misura in cui possono ragionevolmente
farlo, indagano rapidamente sui fatti che permettono di stabilire se
vi sia stata un'infrazione alle disposizioni della presente Norma o
della Norma 9 del presente Allegato. L'indagine verte in particolare
sullo stato del vento e del mare, sulla rotta e la velocita' della
nave, sulle altre possibili fonti di tracce visibili nelle vicinanze
e su tutti i documenti pertinenti nei quali sono registrati gli
scarichi di idrocarburi.
7. Impianti di raccolta nelle zone speciali:
a) Zona del Mare Mediterraneo, del Mar Nero e del Mar Baltico:
i) i Governi delle Parti della Convenzione che siano
rivieraschi di una qualsiasi zona speciale si impegnano a fare
installare non oltre il 1 gennaio 1977, in tutti i terminali di
carico di idrocarburi e in tutti i porti di riparazione della zona
speciale, degli impianti in grado di ricevere e di trattare tutta la
zavorra inquinata e tutte le acque di lavaggio delle cisterne delle
petroliere. Inoltre, tutti i porti della zona speciale devono essere
provvisti di impianti sufficienti per ricevere gli altri residui e
miscele di idrocarburi di tutte le navi. La capacita' di tali
impianti deve essere sufficiente a soddisfare le necessita' delle
navi che li utilizzano senza imporre loro anormali ritardi.
ii) i Governi delle Parti la cui giurisdizione si estende ad
ingressi di vie di navigazione marittima di scarsa profondita' che
potrebbero richiedere una riduzione del pescaggio della nave
scaricando della zavorra, si impegnano fare installare gli impianti
di cui al capoverso a) i) del presente paragrafo, restando inteso che
le navi che devono scaricare dei residui o della zavorra inquinata
possano subire un certo ritardo.
iii) Durante il periodo che trascorrera' tra la data di entrata
in vigore della presente Convenzione (se tale data e' anteriore al 1
gennaio 1977 e il 1 gennaio 1977, le navi che si trovino nella zona
speciale devono uniformarsi alle disposizioni contenute nella Norma 9
del presente Allegato. Tuttavia, i Governi delle Parti che siano
rivieraschi di una qualsiasi delle zone speciali di cui al presente
capoverso possono fissare una data anteriore al 1 gennaio 1977 ma
posteriore alla data di entrata in vigore della presente Convenzione,
a partire dalla quale le disposizioni della presente Norma relative
alle zone speciali in questione divengano efficaci:
1) se tutti gli impianti di raccolta voluti sono pronti alla
data cosi' fissata; e
2) con la riserva che le Parti interessate notifichino la
data cosi' fissata all'Organizzazione con almeno sei mesi di
anticipo, perche' questa venga comunicata alle altre Parti.
iv) A partire dal 1 gennaio 1977 o dalla data anteriore fissata
conformemente alle disposizioni del punto a) iii) del presente
paragrafo, le Parti devono notificare all'Organizzazione, perche'
vengano trasmessi alle Parti interessate, tutti i casi in cui esse
ritengano gli impianti insufficienti.
b) Zona del Mar Rosso e "zona dei Golfi":
i) I Governi delle Parti che siano rivieraschi delle zone
speciali si impegnano a fare installare, appena possibile, in tutti i
terminali di carico degli idrocarburi e in tutti i porti di
riparazione della zona speciale, degli impianti in grado di ricevere
e di trattare tutta la zavorra inquinata e tutte le acque di lavaggio
delle cisterne delle petroliere. Inoltre, tutti i porti della zona
speciale devono essere forniti di impianti sufficienti per ricevere
gli altri residui e le miscele di idrocarburi di tutte le navi. La
capacita' di tali impianti deve essere sufficiente a soddisfare le
necessita' delle navi che li utilizzano senza imporre loro anormali
ritardi.
ii) I Governi delle Parti la cui giurisdizione si estende ad
ingressi di vie di navigazione marittima di scarsa profondita' che
potrebbero richiedere una riduzione del pescaggio della nave
scaricando della zavorra, si impegnano a fare installare gli impianti
di cui al punto b) i) del presente paragrafo, restando inteso che le
navi che devono scaricare dei residui o della zavorra inquinata
possano subire un certo ritardo.
iii) Tutti i Governi delle Parti interessate devono notificare
all'Organizzazione le misure che essi hanno adottato in applicazione
delle disposizioni dei punti b) i) e ii) del presente paragrafo.
L'Organizzazione, appena abbia ricevuto delle notifiche sufficienti,
fissera' la data in cui entreranno in vigore le disposizioni della
presente Norma per la zona in questione. L'Organizzazione deve
notificare a tutte le Parti, con almeno dodici mesi d'anticipo, la
data cosi' fissata.
iv) Durante il periodo compreso tra la data di entrata in
vigore della presente Convenzione e la data come sopra stabilita, le
navi che si trovano nella zona speciale devono uniformarsi alle
disposizioni della Norma 9 del presente Allegato.
v) A partire da tale data, le petroliere che caricano in porti
delle zone speciali di cui al presente punto b) ove gli impianti
richiesti non sono ancora disponibili, devono uniformarsi alle
disposizioni della presente Norma. Tuttavia, le petroliere che
penetrino in tali zone speciali per caricare, devono cercare, nella
misura del possibile, di non avere a bordo che della zavorra pulita.
vi) A partire dalla data di entrata in vigore delle
disposizioni applicabili alla zona speciale considerata, le Parti
devono notificare all'Organizzazione, perche' li trasmettano alle
Parti interessate, tutti i casi in cui esse ritengano gli impianti
insufficienti.
vii) Almeno gli impianti di raccolta previsti dalla norma 12
del presente Allegato devono essere installati al 1 gennaio 1977 o
entro un termine di un anno a partire dalla data di entrata in vigore
della presente Convenzione se tale data e' posteriore.
Norma 11.
Eccezioni.
Le Norme 9 e 10 del presente Allegato non si applicano:
a) allo scarico in mare di idrocarburi o di miscele di
idrocarburi effettuato da una nave per assicurare la propria
sicurezza o quella di un'altra nave, o salvare delle vite umane in
mare; o
b) allo scarico in mare di idrocarburi o di miscele di
idrocarburi provenienti da un'avaria alla nave o al suo
equipaggiamento:
i) a condizione che siano state prese tutte le ragionevoli
precauzioni dopo l'avaria o la scoperta dello scarico per impedire o
ridurre tale scarico, e
ii) tranne il caso in cui il proprietario o il comandante abbia
agito con l'intenzione di provocare l'avaria o incautamente e con la
consapevolezza che l'avaria sarebbe probabilmente avvenuta; o
c) allo scarico in mare di sostanze contenenti degli idrocarburi
approvato dall'Autorita', quando tali sostanze siano utilizzate per
lottare contro un particolare caso di inquinamento al fine di ridurre
i danni dovuti a tale inquinamento. Ogni scarico di tale natura
dovra' essere sottoposto all'approvazione del Governo sotto la cui
giurisdizione sia previsto che lo scarico possa avvenire.
Norma 12.
Impianti di raccolta.
1. Fatte salve le disposizioni della Norma 10 del presente
Allegato, i Governi delle Parti si impegnano a provvedere
all'installazione, nei terminali di carico di idrocarburi, nei porti
di riparazione e negli altri porti nei quali le navi devono scaricare
dei residui di idrocarburi, di impianti in grado di ricevere i
residui e le miscele di idrocarburi che le petroliere e le altre navi
dovrebbero ancora scaricare, e adatti alle necessita' delle navi che
li utilizzano, senza imporre loro anormali ritardi.
2. Gli impianti di raccolta di cui al paragrafo 1 della presente
Norma devono essere installati:
a) in tutti i porti e terminali utilizzati per il carico del
petrolio greggio a bordo di petroliere quando queste ultime abbiano
effettuato, appena prima del loro arrivo, un viaggio con zavorra di
non piu' di 72 ore o di non piu' di 1.200 miglia marine;
b) in tutti i porti o terminali dove vengono in media caricate al
giorno piu' di 1.000 tonnellate di idrocarburi alla rinfusa diversi
dal petrolio greggio;
c) in tutti i porti che abbiano dei cantieri di riparazione di
navi o degli impianti di lavaggio delle cisterne;
d) in tutti i porti e terminali che ricevano navi provviste delle
cisterne per residui di idrocarburi (morchie) previste dalla Norma 17
del presente Allegato;
e) in tutti i porti, per quanto riguarda le acque di sentina e
gli altri residui che non possono essere scaricati conformemente alle
disposizioni contenute nella Norma 9 del presente Allegato; e
f) in tutti i porti utilizzati per il carico alla rinfusa, per
quanto riguarda i residui di idrocarburi provenienti dai
trasportatori misti, che non possano essere scaricati conformemente
alle disposizioni contenute nella Norma 9 del presente Allegato.
3. La capacita' degli impianti di raccolta deve essere stabilita
nel modo seguente:
a) i terminali utilizzati per il carico del petrolio greggio
devono avere degli impianti di raccolta sufficienti per ricevere gli
idrocarburi e le miscele di idrocarburi che le petroliere che
effettuano i viaggi descritti al paragrafo 2, a) della presente Norma
non possano scaricare conformemente alle disposizioni del paragrafo
1, a) della Norma 9 del presente Allegato;
b) I porti di carico e i terminali previsti dal paragrafo 2, b)
della presente Norma devono essere provvisti di impianti di raccolta
sufficienti per ricevere gli idrocarburi e le miscele di idrocarburi
che le petroliere che caricano degli idrocarburi alla rinfusa diversi
dal petrolio greggio non possano scaricare conformemente alle
disposizioni contenute nella norma 9, paragrafo 1, a) del presente
Allegato.
c) Tutti i porti provvisti di cantieri di riparazione di navi o
di impianti di lavaggio delle cisterne devono essere provvisti di
impianti di raccolta sufficienti per ricevere tutti i residui e le
miscele di idrocarburi che restano a bordo delle navi che entrino nei
detti cantieri o impianti.
d) Gli impianti installati in porti o terminali in base al
paragrafo 2, d) della presente Norma devono avere una capacita'
sufficiente per ricevere tutti i residui conservati a bordo, in base
alla Norma 17 del presente Allegato, dalle navi che si puo'
ragionevolmente prevedere facciano scalo in tali porti e terminali.
e) Tutti gli impianti installati nei porti e terminali in base
alle disposizioni della presente Norma devono avere una capacita'
sufficiente per ricevere le acque di sentina contenenti gli
idrocarburi ed altri residui che non possano essere scaricati
conformemente alle disposizioni contenute nella Norma 9 del presente
Allegato.
f) Gli impianti installati nei porti di carico per i carichi alla
rinfusa devono tener conto nel modo appropriato dei particolari
problemi dei trasportatori misti.
4. Gli impianti di raccolta prescritti dai paragrafi 2 e 3 della
presente Norma devono essere installati non oltre un anno dopo
l'entrata in vigore della presente Convenzione o il 1 gennaio 1977 se
tale data e' posteriore.
5. Le Parti devono notificare all'Organizzazione, perche' vengano
trasmessi alle Parti interessate, tutti i casi in cui esse ritengano
insufficienti gli impianti previsti dalla presente norma.
Norma 13.
Petroliere fornite di cisterne per zavorra separata.
1. Ogni petroliera nuova di portata lorda uguale o superiore a
70.000 tonnellate deve essere fornita di cisterne per zavorra
separata e deve uniformarsi alle disposizioni della presente norma.
2. La capacita' delle cisterne per zavorra separata deve essere
calcolata in modo che la nave possa essere utilizzata con tutta
sicurezza in zavorra senza che sia necessario di fare ricorso alle
cisterne per idrocarburi per lo zavorramento tranne nelle condizioni
previste dal paragrafo 3 della presente Norma. Tuttavia, in ogni
caso, la capacita' delle cisterne per zavorra separata deve essere
almeno tale che in ogni condizione di zavorramento ed in ogni momento
di un viaggio con zavorra, ivi compreso nella condizione
corrispondente soltanto al peso scarico e alla sola zavorra separata,
i pescaggi e l'assetto della nave soddisfino a ciascuna delle
seguenti prescrizioni:
a) il pescaggio nel centro della nave (dm) in metri (calcolando
senza prendere in considerazione la deformazione della nave) non sia
inferiore a:
dm = 2,0 + 0,02 L;
b) i pescaggi a livello delle perpendicolari anteriore e
posteriore abbiano dei valori corrispondenti al pescaggio centrale
(dm) stabilito al punto a) del presente paragrafo e ad un assetto
positivo uguale o inferiore a 0,015 L; e
c) il pescaggio a livello della perpendicolare posteriore non
debba in alcun caso essere inferiore al pescaggio necessario per
assicurare un'immersione completa dell'elica o delle eliche.
3. Non deve in nessun caso essere trasportata della zavorra nelle
cisterne per idrocarburi tranne quando le condizioni meteorologiche
siano cost severe da rendere necessario, a giudizio del comandante,
di trasportare una quantita' di zavorra supplementare nelle cisterne
per idrocarburi per assicurare la sicurezza della nave. Questa
zavorra supplementare deve essere trattata e scaricata conformemente
alle disposizioni delle Norme 9 e 15 del presente Allegato e tale
operazione iscritta nel registro degli idrocarburi di cui alla Norma
20 del presente Allegato.
4. Ogni petroliera che non sia tenuta ad essere fornita di cisterna
per zavorra separata in applicazione delle disposizioni del paragrafo
1 della presente Norma puo', tuttavia, essere considerata come
petroliera fornita di cisterne per zavorra separata a condizione che,
se si tratta di una petroliera di lunghezza uguale o superiore a 150
metri, soddisfi pienamente le prescrizioni dei paragrafi 2 e 3 della
presente Norma e che, ove si tratti di una petroliera di lunghezza
inferiore a 150 metri, le condizioni di zavorra separata siano
giudicate soddisfacenti dall'Autorita'.
Norma 14.
Separazione degli idrocarburi e della zavorra.
1. Tranne che nel caso previsto dal paragrafo 2 della presente
Norma nessuna zavorra deve essere trasportata in una qualsiasi delle
cisterne per combustibile liquido a bordo di navi nuove di stazza
lorda uguale o superiore a 4.000 tonnellate, che non siano
petroliere, o a bordo di petroliere nuove di stazza lorda uguale o
superiore a 150 tonnellate.
2. Quando delle condizioni eccezionali o la necessita' di
trasportare delle grandi quantita' di combustibile liquido obbligano
a trasportare della zavorra che non sia zavorra pulita in una
qualsiasi delle cisterne per combustibile liquido, tale zavorra deve
essere scaricata in un impianto di raccolta o in mare conformemente
alle disposizioni della Norma 9 e con l'aiuto dei dispositivi
previsti al paragrafo 2 della Norma 16 del presente Allegato e tale
operazione deve essere iscritta, a questo effetto, nel registro degli
idrocarburi.
3. Tutte le altre navi devono attenersi, nella misura del possibile
e del ragionevole, alle disposizioni del paragrafo 1 della presente
Norma.
Norma 15.
Conservazione degli idrocarburi a bordo.
1. Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 5 e 6 della presente
Norma, le petroliere di stazza lorda uguale o superiore a 150
tonnellate devono essere munite di dispositivi conformi alle
disposizioni dei paragrafi 2 e 3 della presente Norma, a condizione
che, nel caso di petroliere esistenti, le prescrizioni relative ai
dispositivi di sorveglianza continua e di controllo dello scarico
degli idrocarburi ed al sistema delle cisterne di decantazione, si
applichino tre mesi dopo la data di entrata in vigore della presente
Convenzione.
2. a) Devono essere previsti dei mezzi adeguati per pulire le
cisterne da carico e trasferire i residui delle acque di zavorra
inquinate e le acque di lavaggio della cisterna da carico in una
cisterna di decantazione approvata dall'Autorita'. A bordo delle
petroliere esistenti, una qualsiasi delle cisterne da carico puo'
essere adibita a cisterna di decantazione.
b) Con tale sistema, si devono prevedere dei dispositivi che
permettano di trasferire i residui di idrocarburi in una cisterna di
decantazione o in un complesso di cisterne di decantazione in modo
che ogni effluente scaricato in mare soddisfi alle disposizioni della
Norma 9 del presente Allegato.
c) Le sistemazioni della cisterna di decantazione o del complesso
delle cisterne di decantazione devono avere una capacita' sufficiente
per poter contenere i residui generati dalle acque di lavaggio delle
cisterne, i residui di idrocarburi ed i residui delle acque di
zavorra inquinate, ma la loro capacita' totale non deve essere
inferiore al 3 per cento della capacita' di trasporto di idrocarburi
della nave; tuttavia, quando esistano delle cisterne per zavorra
separata conformemente alla Norma 13 del presente Allegato o quando
non esistano dei dispositivi analoghi agli estrattori che comportino
l'uso di una quantita' d'acqua supplementare oltre all'acqua di
lavaggio, l'Autorita' puo' accettare che tale capacita' sia riportata
al 2 per cento. Le petroliere nuove di piu' di 70.000 tonnellate di
portata lorda sono fornite di almeno due cisterne di decantazione.
d) Le cisterne di decantazione, specialmente rispetto alla
posizione delle entrate e delle uscite, e dei diaframmi e schermi ove
esistano, devono essere progettate in modo da evitare eccessive
turbolenze e trascinamenti degli idrocarburi o emulsioni di
idrocarburi con acqua.
3. a) Deve essere installato un dispositivo di sorveglianza
continua e di controllo degli scarichi di idrocarburi approvato
dall'Autorita'. Al momento dello studio del tipo di rivelatrice di
idrocarburi da incorporare in un tale dispositivo, l'Autorita' tiene
conto della specificazione raccomandata dall'Organizzazione(*). Il
dispositivo e' fornito di un apparecchio che registra in permanenza
lo scarico in litri per mille e la quantita' totale scaricata, o il
contenuto di idrocarburi ed il tasso di scarico. Tali informazioni
devono poter essere datate (giorno e ora) e devono essere conservate
per almeno tre anni. Il dispositivo di sorveglianza continua e di
controllo degli scarichi di idrocarburi deve funzionare ogni volta
che avvenga uno scarico in mare di effluente e deve permettere di
arrestare automaticamente ogni scarico di miscele di idrocarburi
quando il tasso istantaneo di scarico degli idrocarburi superi quello
autorizzato dalla norma 9, paragrafo 1, capoverso a) del presente
Allegato. Per qualsiasi difetto di funzionamento del dispositivo di
sorveglianza continua e di controllo lo scarico si deve fermare ed
una annotazione deve essere fatta sul registro degli idrocarburi. E'
previsto un metodo manuale sussidiario che puo' essere utilizzato
quando si produca un tale difetto di funzionamento ma il dispositivo
difettoso deve essere riparato in modo da poter funzionare prima che
la petroliera inizi il suo successivo viaggio con zavorra, a meno che
essa non si rechi in un porto per la riparazione. Le petroliere
esistenti devono uniformarsi a tutte le disposizioni specificate in
precedenza; tuttavia, lo scarico puo' essere arrestato con un
dispositivo manuale e il tasso di scarico puo' essere valutato in
base alle caratteristiche delle pompe.
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(*) Si fara' riferimeto alla "Raccomandazione circa le specificazioni
internazionali dei separatori d'acqua e di idrocarburi e dei
rivelatori di idrocarburi" adottata dall'Organizzazione con la
risoluzione A 233 (VII)
b) Deve essere previsto un efficace rivelatore della superficie
di separazione idrocarburi/acqua, approvato dall'Autorita' che
permetta di determinare rapidamente e con precisione detta superficie
nelle cisterne di decantazione e che sia utilizzabile nelle altre
cisterne ove si effettua la separazione degli idrocarburi e
dell'acqua e da dove l'effluente deve essere scaricato direttamente
in mare.
c) Le istruzioni relative all'utilizzazione di questo sistema devono
essere conformi alle disposizioni di un manuale su tale utilizzazione
approvato dall'Autorita'. Esse si applicano sia all'utilizzazione
manuale che a quella automatica e devono garantire che non verranno
in alcun momento scaricati degli idrocarburi, tranne che nelle
condizioni fissate dalla norma 9 del presente Allegato
(*).
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(*) Si fara' riferimeto al "Clean Seas Guide for Oil Tankers"
(Raccolta di norme per la pulizia dei mari e l'uso di navi-cisterna)
pubblicata dalla Camera internazionale della Marina mercantile e
dall'Oil Companies International Marine Forum.
4. Le disposizioni dei paragrafi 1, 2 e 3 della presente Norma non
si applicano a bordo delle petroliere di stazza lorda inferiori a 150
tonnellate, ove il controllo degli scarichi di idrocarburi previsto
dalla Norma 9 del presente Allegato avvenga mediante la conservazione
a bordo degli idrocarburi e il successivo scarico di tutte le acque
di lavaggio inquinate negli impianti di raccolta; viene iscritta nel
registro degli idrocarburi la quantita' totale degli idrocarburi e
dell'acqua utilizzata per il lavaggio e mandata nella cisterna di
stoccaggio. Questa quantita' totale deve essere scaricata negli
impianti di raccolta a meno che non siano adottate delle disposizioni
appropriate per verificare che l'effluente scaricato in mare soddisfi
alle disposizioni della Norma 9 del presente Allegato.
5. L'Autorita' puo' esentare dall'applicazione delle disposizioni
dei paragrafi 1, 2 e 3 della presente Norma ogni petroliera che non
effettui che dei viaggi di 72 ore o meno e non si allontani di piu'
di 50 miglia dalla terra piu' vicina, con la riserva che la
petroliera non sia tenuta a possedere un certificato internazionale
di prevenzione dell'inquinamento da idrocarburi (1973) e che non ne
sia realmente in possesso. Non viene accordata alcuna esenzione che a
condizione che la petroliera conservi a bordo tutte le miscele di
idrocarburi per scaricarle successivamente in impianti di raccolta e
a condizione che l'Autorita' si sia accertata che gli impianti
disponibili per ricevere tali miscele di idrocarburi siano adeguati.
6. Quando a giudizio dell'Organizzazione, e' impossibile di
ottenere il materiale prescritto dalla norma 9, paragrafo 1 a) vi)
del presente Allegato e specificato nel paragrafo 3 a) della presente
Norma per la sorveglianza continua degli scarichi di prodotti
raffinati leggeri (idrocarburi bianchi), l'Autorita' puo' sospendere
l'applicazione di tale prescrizione, a condizione che lo scarico non
sia autorizzato che quando viene effettuato in base alle procedure
fissate dall'Organizzazione che soddisfino le condizioni enunciate
nella norma 9, paragrafo 1 o) del presente Allegato, ad eccezione di
quella relativa all'utilizzazione di un sistema di sorveglianza
continua e di controllo degli scarichi di idrocarburi.
L'Organizzazione riesamina la questione del materiale disponibile
almeno ogni 12 mesi.
7. Le disposizioni dei paragrafi 1, 2 e 3 della presente norma non
si applicano alle petroliere che trasportano asfalto, ed in tal caso
il controllo previsto dalla Norma 9 del presente Allegato viene
effettuato mediante la conservazione dei residui di asfalto a bordo e
lo scarico successivo in impianti di raccolta, di tutte le acque di
lavaggio inquinate.
Norma 16.
Dispositivo di sorveglianza continua e di controllo degli scarichi di
idrocarburi e separatore d'acqua e di idrocarburi.
1. Qualsiasi nave di stazza lorda uguale o superiore a 400
tonnellate deve essere fornita di un separatore d'acqua e di
idrocarburi o di un sistema di filtrazione conforme alle disposizioni
del paragrafo 6 della presente Norma. Una tale nave, che trasporti
grandi quantita' di combustibile liquido, deve uniformarsi alle
disposizioni del paragrafo 2 della presente Norma e del paragrafo 1
della Norma 14.
2. Qualsiasi nave di stazza lorda uguale o superiore a 10.000
tonnellate deve essere fornita:
a) in aggiunta ai dispositivi previsti dal paragrafo 1 della
presente Norma, di un dispositivo di sorveglianza continua e di
controllo degli scarichi di idrocarburi che sia conforme alle
disposizioni del paragrafo 5 della presente Norma; o
b) in alternativa a quanto prescritto al paragrafo 1 e al
paragrafo 2 a) della presente Norma, di un separatore d'acqua e di
idrocarburi che sia conforme alle disposizioni del paragrafo 6 della
presente Norma e di un sistema di filtrazione che sia conforme alle
disposizioni del paragrafo 7 della presente Norma.
3. Per quanto attiene alle navi di stazza lorda inferiore a 400
tonnellate, l'Autorita' vigila affinche' tali navi siano fornite,
nella misura del possibile, di impianti che permettano di conservare
a bordo gli idrocarburi o le miscele di idrocarburi o di scaricarle
conformemente alle disposizioni della Norma 9 paragrafo 1 b) del
presente Allegato.
4. Le navi esistenti dovranno conformarsi alle disposizioni dei
paragrafi 1, 2 e 3 della presente Norma non oltre tre anni dopo
l'entrata in vigore della presente Convenzione.
5. Il dispositivo di sorveglianza e di controllo deve essere del
tipo approvato dall'Autorita'. Al momento dello studio del tipo di
rivelatore d'idrocarburi da incorporare in un tale dispositivo,
l'Autorita' deve tener conto della specificazione raccomandata
dall'Organizzazione. (*)
---------------
(*) Si rifa' riferimento alla "Raccomandazione circa le
specificazioni internazionali dei separatori d'acqua e di idrocarburi
e dei rivelatori di idrocarburi" adottata dall'Organizzazione con la
risoluzione A 233 (VII).
Il dispositivo di sorveglianza deve essere fornito di un
apparecchio che registri in permanenza il contenuto di idrocarburi in
parti per milione. Tali informazioni devono poter essere datate
(giorno e ora) e devono essere conservate per almeno tre anni. Il
dispositivo di sorveglianza continua e di controllo deve funzionare
ogni qualvolta avvenga uno scarico di effluente in mare e deve
permettere di arrestare automaticamente ogni scarico di miscela di
idrocarburi quando il contenuto di idrocarburi dell'effluente superi
quello autorizzato dal paragrafo 1 b) della Norma 9 del presente
Allegato. Ogni difetto di funzionamento del dispositivo di
sorveglianza continua e di controllo deve far arrestare lo scarico e
deve essere registrato nel Registro degli Idrocarburi. Il dispositivo
difettoso deve essere riparato in modo da poter funzionare prima che
la nave risalpi, a meno che essa non sia diretta ad un porto di
riparazione. Le navi esistenti si devono uniformare a tutte le
disposizioni succitate; tuttavia, lo scarico puo' essere anche
arrestato da un dispositivo azionato manualmente.
6. Il separatore d'acqua e di idrocarburi o il sistema di
filtrazione devono essere del tipo approvato dall'Autorita' e
concepiti in modo che ogni miscela di idrocarburi scaricata in mare
dopo essere passata per il separatore o il sistema di filtraggio
abbia un tenore di idrocarburi che non superi le 100 parti per
milione. Al momento dell'esame delle caratteristiche del sistema,
l'Autorita' deve tener conto delle specificazioni raccomandate
dall'Organizzazione. (*)
--------------
(*)Si rifa' riferimento alla "Raccomandazione circa le specificazioni
internazionali dei separatori d'acqua e di idrocarburi e dei
rilevatori di idrocarburi" adottata dall'Organizzazione con la
risoluzione A 233 (VII).
7. Il sistema di filtrazione previsto al paragrafo 2 b) della
presente Norma deve essere del tipo approvato dall'Autorita' e
concepito in modo da ricevere gli scarichi del separatore e da
produrre un effluente il cui contenuto di idrocarburi non superi le
15 parti per milione. Esso deve essere fornito di un dispositivo
d'allarme che avverta nel momento in cui tale percentuale rischia di
essere superata.
Norma 17.
Cisterne per residui di idrocarburi (morchie).
1. Ogni nave di stazza lorda uguale o superiore a 400 tonnellate
deve essere fornita di una o piu' cisterne di sufficiente capacita',
tenuto conto del tipo di macchine e della durata del viaggio, per
ricevere i residui di idrocarburi (morchie) che non e' possibile
eliminare altrimenti uniformandosi alle prescrizioni del presente
Allegato, quali quelli che provengono dalla depurazione dei
combustibili liquidi e degli olii lubrificanti e dagli stillicidi di
idrocarburi nei locali macchine.
2. A bordo delle navi nuove, tali cisterne devono essere progettate
e costruite in modo da facilitare la pulizia e lo scarico dei residui
negli impianti di raccolta. Le navi esistenti devono uniformarsi alla
presente disposizione nella misura del possibile e del ragionevole.
Norma 18.
Impianti di pompaggio, delle tubazioni e degli scarichi
a bordo delle petroliere.
1. In ogni petroliera deve essere installato sul ponte scoperto e
su entrambi i lati della nave un collettore di scarico che si possa
collegare con gli impianti di raccolta per lo scarico delle acque di
zavorra inquinata o delle acque contenenti idrocarburi.
2. In ogni petroliera, le tubazioni per gli scarichi di effluente
in mare autorizzati dalla Norma 9 del presente Allegato devono
sfociare sul ponte scoperto o su un lato della nave al di sopra della
linea di galleggiamento nelle condizioni di massimo zavorramento. Si
puo' accettare che le tubazioni siano disposte in modo diverso per
permettere gli scarichi nelle condizioni autorizzate dai
sottoparagrafi a) e b) del paragrafo 4 della presente Norma.
3. A bordo di ogni petroliera nuova deve essere previsto un comando
che permetta di interrompere lo scarico di effluente in mare a
partire da un luogo situato sul ponte superiore o sopra di esso, dal
quale si possa esercitare una sorveglianza visiva sul collettore
previsto al paragrafo 1 della presente Norma, quando questo e' in
servizio, e sull'effluente quando viene scaricato dalle tubazioni
previste dal paragrafo 2 della presente Norma. Non e' necessario
avere un comando che permetta di interrompere lo scarico nel luogo
stesso da cui si esercita tale sorveglianza, se esiste un sistema
efficace e sicuro di comunicazione quale un sistema di comunicazioni
telefoniche o per radio fra il luogo dal quale si esercita la
sorveglianza e l'ubicazione del comando degli scarichi.
4. Tutti gli scarichi si devono effettuare sopra la linea di
galleggiamento salvo le seguenti eccezioni:
a) gli scarichi di zavorra pulita e di zavorra separata possono
essere effettuati sotto la linea di galleggiamento nei porti o nei
terminali al largo;
b) le navi esistenti che non possono, senza subire modifiche,
scaricare della zavorra separata al disopra della linea di
galleggiamento, lo possono fare sotto la linea di galleggiamento, a
condizione che un esame della cisterna effettuato immediatamente
prima dello scarico non abbia rivelato alcuna presenza di
idrocarburi.
Norma 19.
Raccordo normalizzato di collegamento delle tubazioni di scarico.
Al fine di permettere il raccordo delle tubazioni degli impianti di
raccolta alle tubazioni della nave destinate allo scarico dei residui
provenienti dalle sentine di macchina, le une e le altre devono
essere fornite di raccordi di collegamento normalizzati aventi
dimensioni conformi a quelle che figurano nella seguente tabella:
Dimensioni normalizzate delle flange dei raccordi di collegamento dei
tubi di scarico.
=====================================================================
DESCRIZIONE | DIMENSIONI
---------------------------------|-----------------------------------
Diametro esterno................ | 215 mm
|
Diametro interno................ | A seconda del diametro esterno
| della tubazione
Diametro del circolo dei cen- |
tri dei bulloni................ | 183 mm
|
Feritoie nella flangia...........| 6 fori di 22 mm di diametro posti
| ad uguale distanza sul circolo
| dei centri dei bulloni, scanalati
| verso la periferia della flangia.
| Larghezza delle feritoie 22 mm.
|
Spessore della flangia.......... | 20 mm
|
Bulloni e dadi | 6, ognuno di 20 mm di diametro e
quantita', diametro............ | di lunghezza adeguata
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La flangia e' concepita per ricevere delle tubature di diametro
ester- no che arrivi sino a 125 mm e deve essere in acciaio o altro
materia- le equivalente, di faccia piana, munita di un giunto in
materiale im- permeabile agli idrocarburi; la flangia e il giunto
devono essere concepiti per una pressione di servizio di 6 kg/cm2 .
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Norma 20.
Registro degli idrocarburi.
1. Per tutte le petroliere di stazza lorda uguale o superiore a 150
tonnellate e per tutte le navi, diverse dalle petroliere, di stazza
lorda uguale o superiore a 400 tonnellate deve essere tenuto un
registro degli idrocarburi che puo' essere o meno inserito nel
regolamentare libro di bordo, nella forma prevista nell'Appendice III
del presente Allegato.
2. Deve essere fatta menzione, sul registro degli idrocarburi, per
ciascuna delle cisterne della nave, ogni volta che a bordo della nave
si provveda ad una qualsiasi delle seguenti operazioni:
a) petroliere
i) presa a bordo di un carico di idrocarburi;
ii) travaso interno di un carico di idrocarburi nel corso di un
viaggio;
iii) apertura o chiusura, prima e dopo le operazioni di carico
e scarico, delle valvole o di ogni dispositivo analogo che colleghi
fra loro le cisterne per il carico;
iv) apertura o chiusura dei mezzi di comunicazione tra le
tubazioni per il carico e le tubazioni di zavorra di acqua di mare;
v) apertura o chiusura delle valvole sui fianchi della nave,
prima, durante e dopo le operazioni di carico e scarico;
vi) scarico del carico di idrocarburi;
vii) zavorramento delle cisterne del carico;
viii) pulizia delle cisterne del carico;
ix) scarico delle acque di zavorra ad eccezione di quelle
provenienti dalle cisterne per zavorra separata;
x) scarico delle acque delle cisterne di decantazione;
xi) eliminazione dei residui;
xii) scarico delle acque di sentina che si sono accumulate nei
locali macchine in porto e scarico normale in mare delle acque di
sentina dei locali macchine;
b) altre navi
i) zavorramento o pulizia delle cisterne per combustibile o
degli spazi per ii carico destinati agli idrocarburi;
ii) scarico delle acque di zavorra o delle acque di lavaggio
delle cisterne di cui alla lettera i) del presente capoverso;
iii) eliminazione dei residui;
iv) scarico delle acque di sentina che si sono accumulate nella
sezione macchine in porto e scarico di routine in mare delle acque di
sentina della sezione macchine.
3. In caso di scarico di idrocarburi o di miscele di idrocarburi ai
sensi della norma 11 del presente Allegato, o in caso di scarico
accidentale o di altro scarico eccezionale che sia oggetto delle
eccezioni previste dalla detta norma, le circostanze ed i motivi
dello scarico vengono annotati nel registro degli idrocarburi.
4. Ciascuna delle operazioni di cui al precedente paragrafo 2 e',
appena possibile, annotata integralmente nel registro degli
idrocarburi, in modo che tutte le annotazioni corrispondano alle
operazioni registrate. Ogni sezione del registro viene firmata
dall'ufficiale o dagli ufficiali responsabili delle dette operazioni,
e controfirmata dal comandante della nave. Le annotazioni vengono
fatte in una lingua ufficiale dello Stato di cui la nave e'
autorizzata a battere bandiera, e per le navi che hanno un
certificato internazionale di prevenzione dell'inquinamento da
idrocarburi (1973), in inglese o in francese. In caso di controversia
o di divario, prevalgono le annotazioni scritte in una lingua
ufficiale dello Stato di cui la nave e' autorizzata a battere
bandiera.
5. Il registro degli idrocarburi viene conservato in luogo
facilmente accessibile per gli esami in ogni ragionevole momento e,
salvo per le navi a rimorchio senza equipaggio, si deve trovare a
bordo della nave. Deve essere conservato, per un periodo di tre anni
dopo l'ultima annotazione.
6. L'autorita' competente di un Governo di una Parte della
Convenzione puo' esaminare il registro degli idrocarburi a bordo di
ogni nave cui si applichi il presente Allegato, mentre essa si trova
in uno dei suoi porti od in uno dei suoi terminali al largo. Puo'
farne delle copie ed esigerne l'autenticazione dal comandante della
nave. Ogni copia autenticata dal comandante della nave puo', in caso
di azione penale, essere presentata in giudizio come prova dei fatti
riferiti nel registro degli idrocarburi. L'ispezione del registro
degli idrocarburi e l'esecuzione delle copie autenticate da parte
delle autorita' competenti, sulla base delle disposizioni del
presente paragrafo, dovranno essere effettuate nel modo piu' rapido
possibile senza che la nave subisca degli indebiti ritardi.
Norma 21.
Disposizioni speciali da applicare alle piattaforme per la
perforazione ed alle altre piattaforme
Le piattaforme per la perforazione fisse o galleggianti, quando
ricercano, sfruttano o trattano al largo le risorse minerali dei
fondi marini od oceanici e le altre piattaforme seguono le
disposizioni del presente Allegato che si applicano alle navi di
stazza lorda eguale o maggiore di 400 tonnellate diverse dalle
petroliere a condizione che:
a) siano munite per quanto sia possibile, degli impianti
richiesti dalle Norme 16 e 17 del presente Allegato, e
b) tengano una registrazione in una forma accettata
dall'Autorita', di tutte le operazioni che comportino scarichi di
idrocarburi o di miscele di idrocarburi.
c) sia proibito lo scarico nelle aree speciali, fatto salvo
quanto previsto dalla Norma 11 del presente allegato, di idrocarburi
o di miscele di idrocarburi, eccetto quando il contenuto di
idrocarburi dello scarico, senza diluizione, non ecceda 15 parti per
milione.
Capitolo III
PRESCRIZIONE PER RIDURRE AL MINIMO L'INQUINAMENTO DA IDROCARBURI DA
PARTE DI PETROLIERE DOVUTO AD AVARIE AI FIANCHI O AL FONDO
Norma 22.
Ipotesi relativa alle avarie
1. Per calcolare le ipotetiche fughe di idrocarburi dalle
petroliere si assumono come segue le tre dimensioni dell'estensione
dell'avaria di un parallelepipedo nel bordo e nel fondo della nave.
In quest'ultimo caso, si sono considerate due distinte condizioni di
avaria applicate separatamente alle parti indicate della petroliera.
a) Avarie ai fianchi
Parte di provvedimento in formato grafico
b) Avarie al fondo
Parte di provvedimento in formato grafico
2. Ovunque figurino nel presente Capitolo i simboli utilizzati
nella presente Norma, essi hanno il significato definito nella
presente Norma.
Norma 23.
Ipotetiche fughe di idrocarburi
1. Le ipotetiche fughe di idrocarburi dovute alle avarie ai fianchi
(Oc ) e al fondo (Os ) sono calcolate con l'ausilio delle seguenti
formule che si riferiscono ai compartimenti danneggiati in un punto
qualunque della lunghezza della nave, nella misura definita nella
Norma 22 del presente Allegato.
a) Avarie ai fianchi:
Parte di provvedimento in formato grafico
b) Avarie al fondo
Parte di provvedimento in formato grafico
Ovunque figurino nel presente capitolo i simboli che sono
utilizzati nel presente paragrafo, essi hanno il significato definito
nel presente paragrafo.
2. Quando fra due cisterne laterali di idrocarburi esistano uno
spazio vuoto o una cisterna di zavorra separata la cui lunghezza sia
minore della lunghezza 1c definita nella Norma 22 del presente
Allegato, il valore Oc della formula (I) si puo' calcolare prendendo
il volume Wi eguale al volume effettivo di una delle due cisterne
adiacenti allo spazio considerato (quando esse abbiano la stessa
capacita), o della piu' piccola di esse (quando non abbiano la stessa
capacita) moltiplicato per Si definito di seguito, e prendendo per
tutte le altre cisterne laterali interessate dall'avaria il valore
del volume totale effettivo.
Parte di provvedimento in formato grafico
3. a) Devono essere prese in considerazione solo le cisterne di
doppio fondo che sono vuote o che trasportano acqua pulita quando le
cisterne che stanno sopra di esse contengono carico.
b) Quando il doppio fondo non si estende per tutta la lunghezza e
tutta la larghezza della cisterna in questione, si calcola che non vi
sia doppio fondo ed il volume della cisterna sopra la zona
dell'avaria al fondo deve essere incluso nella formula (II), anche se
la cisterna non e' considerata rotta a causa della presenza di tale
doppio fondo parziale.
c) Nel calcolo del valore hi non occorre tener conto dei pozzetti
di aspirazione se essi non hanno una superficie eccessiva e la loro
profondita' e' minima nei confronti di quella della cisterna, in ogni
caso non superiore alla meta' di quella del doppio fondo. Se la
profondita' di un pozzetto supera la meta' di quella del doppio
fondo, hi deve essere preso eguale all'altezza del doppio fondo meno
quella del pozzetto.
Le tubazioni relative ai pozzetti, se installate all'interno del
doppio fondo, devono essere munite di valvole o altri dispositivi di
chiusura dove esse penetrano nella cisterna servita, in modo da
impedire, nel caso di danno alle tubazioni, qualsiasi perdita di
idrocarburi. Dette tubazioni devono essere poste alla maggior altezza
possibile dal fasciame del fondo. In mare, quando le cisterne
contengono degli idrocarburi, le valvole devono essere sempre chiuse.
Possono essere aperte soltanto quando sia necessario un trasferimento
di carico per ristabilire l'assetto della nave.
4. Quando l'avaria al fondo interessa simultaneamente quattro
cisterne centrali, il valore 0, puo' essere calcolato con la seguente
formula:
Parte di provvedimento in formato grafico
5. Una Autorita' puo' riconoscere un impianto di travaso installato
su una nave atto a ridurre una perdita di idrocarburi, in caso di
avaria al fondo, avente una forte potenza di aspirazione di emergenza
in ogni cisterna di carico e che permetta di trasferire gli
idrocarburi da una o piu' delle cisterne danneggiate alle cisterne di
zavorra separate o ad altre cisterne del carico disponibile se ci si
puo' assicurare che tali cisterne abbiano vuoto sufficiente. Il
riconoscimento della validita' di tale impianto dovrebbe essere
basato sulla possibilita' di travasare nel tempo di due ore un volume
di idrocarburi eguale alla meta' della capacita' della piu' grande
delle cisterne danneggiate e sulla possibilita' che le cisterne di
zavorra o del carico possano ricevere una quantita' equivalente di
idrocarburi. Inoltre, l'Autorita' non puo' adottare tale ipotesi che
per autorizzare il calcolo di 0s . secondo la formula (III). Le
tubazioni di aspirazione devono essere installate ad una altezza
almeno non inferiore a quella dell'avaria al fondo v. L'Autorita'
deve comunicare all'Organizzazione le informazioni relative alle
misure che adotta per favorirne la diffusione tra le altre Parti
della Convenzione.
Norma 24.
Disposizione delle cisterne di carico e limitazione delle loro
dimensioni
1. Tutte le petroliere nuove dovranno adempiere alle disposizioni
della presente Norma. Tutte le petroliere appartenenti ad una delle
seguenti due categorie dovranno, nel termine di due anni a partire
dalla data di entrata in vigore della presente Convenzione, adempiere
alle disposizioni della presente Norma:
a) le petroliere consegnate dopo il 1 gennaio 1977; o
b) le petroliere cui si applicano entrambe le seguenti
condizioni:
i) consegna non posteriore al 1 gennaio 1977; e
ii) contratto di costruzione firmato dopo il 1 gennaio 1974 o,
in caso di mancanza di contratto di costruzione, chiglia impostata (o
corrispondente stadio di costruzione) dopo il 30 giugno 1974.
2. Le dimensioni e la disposizione delle cisterne delle navi
cisterna devono essere tali che le ipotetiche fughe di idrocarburi Oc
od Os , calcolate come prescrive la Norma 23 del presente Allegato,
non superino in nessun punto della lunghezza della nave i 30.000
metri cubi o 400
Parte di provvedimento in formato grafico
(il maggiore dei due valori) con un massimo di 40.000 metri cubi.
3. Il volume di ogni cisterna laterale del carico degli idrocarburi
in una petroliera non deve superare il settantacinque per cento dei
limiti previsti nel paragrafo 2 della presente Norma per quanto
concerne le ipotetiche fughe di idrocarburi. Il volume di ogni
cisterna centrale non deve essere superiore a 50.000 metri cubi.
Tuttavia, a bordo delle petroliere munite di cisterne di zavorra
separate come definite nella Norma 13 del presente Allegato, il
volume ammissibile di una cisterna laterale posta fra due cisterne
per zavorra separate ciascuna di una lunghezza superiore a lc puo'
essere aumentato fino al limite massimo previsto per le ipotetiche
fughe di idrocarburi, purche' la larghezza delle cisterne laterali
superi il valore di tc .
4. La lunghezza di ogni cisterna del carico non deve essere
maggiore di 10 metri o di uno dei seguenti valori (si deve assumere
il valore piu' elevato):
a) se non vi sono paratie longitudinali:
0,1L
b) quando vi sia una sola paratia longitudinale sul piano di
simmetria:
0,15L
c) quando vi siano due o piu' serie di paratie longitudinali:
i) per le cisterne laterali:
0,2L
Parte di provvedimento in formato grafico
5. Per non superare i limiti di volume stabiliti nei paragrafi 2,
3 e 4 della presente Norma, quale che sia il tipo approvato di
sistema di travaso del carico che e' stato messo in opera, quando
tale sistema colleghi fra loro un numero di cisterne eguale o
maggiore di due, tali cisterne dovranno poter essere separate
mediante valvole od altri dispositivi di chiusura analoghi. Durante
la navigazione tali valvole o dispositivi dovranno essere chiusi.
6. Le tubazioni che traversano le cisterne del carico e che sono
poste a meno di tc da un fianco della nave o a meno di Vc dal suo
fondo devono essere fornite di valvole o di analoghi dispositivi di
chiusura nel punto in cui entrano in ognuna delle cisterne del
carico. Tali valvole, quando le cisterne contengono degli idrocarburi
dovranno essere sempre chiuse in mare, ma esse possono essere aperte
soltanto quando un travaso del carico si renda indispensabile per
ristabilire l'assetto della nave.
Norma 25.
Compartimentazione e stabilita'.
1. Tutte le petroliere nuove, dopo aver subito l'ipotetica avaria
al fianco o al fondo definita nel paragrafo 2 della presente norma,
per ogni immersione corrispondente alle effettive condizioni di
carico parziale o pieno coerenti con l'assetto e la robustezza della
nave, come pure col peso specifico del carico, devono rispondere ai
criteri di compartimentazione e di stabilita' specificati nel
paragrafo 3 della presente norma. Detta avaria deve essere
considerata nel modo seguente per tutti i punti immaginabili sulla
lunghezza della nave:
a) per le petroliere di lunghezza maggiore di 225 metri in ogni
punto della lunghezza della nave;
b) per le petroliere di lunghezza maggiore di 150 metri ma non
piu' di 225 metri in ogni punto della lunghezza della nave, tranne
quelli dove sono interessate paratie poppiere o prodiere delimitanti
il locale macchine posto a poppavia. Il locale macchine si deve
considerare come compartimento allagabile unico;
c) per le petroliere di lunghezza minore di 150 metri in ogni
punto della lunghezza posto fra le paratie trasversali contigue,
escluso il locale macchine. Per le petroliere di lunghezza eguale o
minore di 100 metri, ove non sia possibile l'applicazione di tutte le
prescrizioni del paragrafo 3 della presente Norma, senza
compromettere materialmente le qualita' operative della nave, le
Autorita' possono autorizzare deroghe a dette prescrizioni.
Quando la nave non trasporta idrocarburi nelle cisterne da carico,
esclusi i residui degli idrocarburi, non viene tenuto conto delle sue
condizioni in zavorra.
2. Per quanto concerne l'estensione e la natura della ipotetica
avaria si applicano le seguenti disposizioni:
a) le dimensioni di un'avaria al fianco o al fondo sono quelle
specificate nella Norma 22 del presente Allegato, ma la lunghezza
dell'avaria al fondo entro 0,3L dalla perpendicolare avanti deve
essere la stessa come per l'avaria al fianco specificata nella Norma
22, paragrafo 1 a) i) del presente Allegato. Se un'avaria di
dimensioni minori determina una situazione piu' grave, si prendono
per l'ipotesi tali dimensioni;
b) nel caso di un'avaria che interessi delle paratie trasversali,
in conformita' dei casi previsti nei capoversi a) e b) del paragrafo
1 della presente Norma, la distanza che separa le paratie stagne
trasversali deve essere almeno eguale alla ipotetica lunghezza
dell'avaria indicata nel capoverso a) del presente paragrafo perche'
tali paratie possano essere considerate efficaci. Se tale distanza e'
minore, si suppone, ai fini della determinazione dei compartimenti
allagati, che una o piu' delle paratie, entro la detta lunghezza di
avaria, non esistano;
c) nel caso di avaria fra due paratie stagne trasversali
contigue, come e' previsto nel capoverso c) del paragrafo 1 della
presente Norma, si suppone che nessuna delle paratie trasversali
principali e nessuna delle paratie trasversali che limitano cisterne
laterali o doppio fondo sia danneggiata a meno che:
i) la distanza che separa le paratie contigue sia minore della
lunghezza ipotetica dell'avaria ipotizzata nell'alinea a) del
presente paragrafo, o
ii) una delle paratie trasversali abbia uno scalino o un
recesso di oltre 3,05 metri di lunghezza, posto entro l'estensione
della penetrazione dell'avaria ipotizzata. Lo scalino formato dalla
paratia e dal cielo del gavone cisterna di poppa non viene
considerato scalino per quanto concerne la presente Norma.
d) Se entro i limiti ipotetici dell'avaria esistono dei tubi,
delle condotte, dei sottopassaggi, si devono prendere delle misure
per evitare che l'allagamento progressivo non si estenda per mezzo di
tali tubazioni, condotte o sottopassaggi a compartimenti diversi da
quelli supposti inondabili per ogni caso di avaria.
3. Si puo' considerare che una petroliera soddisfi i criteri di
stabilita' in avaria se essa adempie alle seguenti condizioni:
a) se il galleggiamento finale tenuto conto dell'abbassamento,
dello sbandamento e dell'assetto e' posto sotto l'orlo inferiore di
qualsiasi apertura che possa permettere un allagamento progressivo.
Tra tali aperture devono essere compresi i tubi per lo sfogo
dell'aria e le aperture che sono chiuse con porte o portelli stagni
alle intemperie. Possono essere escluse le aperture chiuse con
coperti di boccaportelli stagni, portelli di carico stagni,
coperchietti di portellini delle cisterne del carico che assicurano
piena integrita' al ponte, porte stagne a scorrimento manovrate a
distanza e da oblo' del tipo fisso;
b) nello stato finale di allagamento l'angolo di sbandamento
dovuto all'allagamento non simmetrico non deve superare 25 gradi.
Tale angolo puo' tuttavia raggiungere i 30 gradi se il lembo del
ponte non e' immerso;
c) la stabilita' nello stato finale dell'allagamento deve essere
calcolata e puo' essere considerata soddisfacente quando la curva dei
bracci di stabilita' presenta almeno un campo di 20 gradi dalla
posizione di equilibrio con un braccio di stabilita' residuo massimo
di almeno 0,1 metri. L'Autorita' deve tener conto del potenziale
pericolo presentato da aperture protette o non protette che possono
divenire temporaneamente immerse entro il campo di stabilita'
residua;
d) l'Autorita' deve accertarsi che la stabilita' della nave negli
stati intermedi dell'allagamento sia sufficiente.
4. Si deve controllare l'adempienza alle prescrizioni del paragrafo
1 della presente Norma mediante calcoli che tengano conto delle
caratteristiche di progetto della nave, delle sistemazioni, della
configurazione e del contenuto dei locali danneggiati, cosi' come
della distribuzione, del peso specifico e dell'effetto di specchio
libero dei liquidi trasportati. Tali calcoli sono basati sulle
seguenti ipotesi:
a) si tiene conto delle cisterne vuote o parzialmente piene cosi'
come del peso specifico dei carichi trasportati e delle fughe di
liquidi provenienti dai locali danneggiati;
b) vengono adottate le seguenti permeabilita':
Locali Permeabilita'
Adibiti a deposito..................................... 0,60
Alloggi................................................ 0,95
Macchine............................................... 0,85
Vuoti.................................................. 0,95
Destinati a liquidi consumabili........................ 0 o 0,95*
Destinati ad altri liquidi........................... da 0 a 0,95**
* Scegliere la permeabilita' che porta alle prescrizioni piu'
rigide.
** La permeabilita' dei locali parzialmente pieni deve essere in
funzione della quantita' di liquido trasportata.
c) non si tiene conto della galleggiabilita' delle sovrastrutture
poste immediatamente sopra l'avaria al fianco. Le parti non invase di
sovrastrutture poste oltre l'estensione dell'avaria possono,
tuttavia, essere considerate a condizione che esse siano separate
dallo spazio danneggiato mediante paratie stagne e che adempiano alle
disposizioni del capoverso a) del paragrafo 3 della presente Norma.
Le porte stagne a cerniera sono ammesse nelle paratie stagne delle
sovrastrutture;
d) l'effetto di specchio libero deve essere calcolato di 5 gradi
ad un angolo di sbandamento per ogni singolo compartimento.
L'Autorita' puo' chiedere o permettere che le correzioni per specchi
liberi siano calcolate ad un angolo di sbandamento superiore a 5
gradi per cisterne parzialmente piene;
e) per il calcolo di correzione da fare per tener conto
dell'effetto degli specchi liberi di liquidi consumabili si suppone
che, per ogni tipo di liquido, almeno una coppia di cisterne
trasversali o un'unica cisterna centrale abbiano specchio libero e
che la cisterna o la combinazione di cisterne da considerare siano
quelle per le quali l'effetto degli specchi liberi e' il massimo.
5. Il comandante di ogni petroliera o la persona responsabile di
una petroliera sprovvista di propulsione autonoma a cui si applichino
le disposizioni del presente Allegato, dovranno essere forniti
mediante una pubblicazione approvata, di:
a) informazioni per la caricazione e la distribuzione del carico
da trasportare, necessarie per assicurare il rispetto delle
prescrizioni della presente Norma;
b) dati sulla capacita' della nave ad adempiere ai criteri di
stabilita' in avaria come stabiliti nella presente Norma, incluso
l'effetto delle deroghe che potranno essere state accordate sulla
base del capoverso c) del paragrafo 1 della presente Norma.