RISOLUZIONE MSC.11(65)
(adottata il 21 aprile 1988)
ADOZIONE DEGLI EMENDAMENTI ALLA CONVENZIONE INTERNAZIONALE
1974 PER LA SALVAGUARDIA DELLA VITA UMANA IN MARE
IL COMITATO PER LA SICUREZZA MARITTIMA
RICHIAMANDO l'articolo 28(b) della Convenzione sull'International
Maritime Organization relativo alle funzioni del Comitato stesso,
NOTANDO la risoluzione A.596(15) con la quale l'Assemblea ha
deciso che l'Organizzazione dia preferente precedenza al suo lavoro
inteso ad incrementare la sicurezza delle navi traghetto ro-ro da
passeggeri,
NOTANDO INOLTRE che l'Assemblea ha chiesto al Comitato di
intraprendere ogni possibile azione per raggiungere tale obiettivo,
comprese la considerazione ed adozione, quanto prima possibile, degli
emendamenti alla Convenzione SOLAS 1974 relativi ai traghetti ro-ro
da passeggeri e le facilitazioni ai fini di una rapida entrata in
vigore di tali emendamenti,
AVENDO CONSIDERATO, nella sua cinquantacinquesima sessione, gli
emendamenti alla Convenzione SOLAS 1974 proposti dal Regno Unito e
circolati secondo l'articolo VIII(b)(i) della Convenzione,
1. ADOTTA, secondo l'articolo VIII(b)(iv) della Convenzione, gli
emendamenti alla Convenzione stessa, il cui testo e' riportato
nell'allegato alla presente Risoluzione;
2. DECIDE, secondo l'articolo VIII(b)(vi)(2)(bb) della Convenzione,
che gli emendamenti vengano considerati accettati il 21 aprile 1989,
a meno che, prima di quella data, piu' di un terzo dei governi
contraenti della Convenzione oppure i governi contraenti la chi
flotta mercantile complessiva costituisca non meno del 50 percento
della stazza lorda della flotta mercantile mondiale, non abbiano
notificato le loro obiezioni agli emendamenti stessi;
3. INVITA i governi contraenti a prendere nota che, secondo
l'articolo VIII(b)(vii)(2) della Convenzione, gli emendamenti
entreranno in vigore il 22 ottobre 1989, previa loro accettazione
come dal precedente paragrafo 2;
4. CHIEDE al Segretario Generale, in conformita' all'articolo
VIII(b)(v) della Convenzione, di trasmettere copie autenticate della
presente Risoluzione e il testo degli emendamenti contenuti
nell'allegato a tutti i governi contraenti della Convenzione
Internazionale 1974 per la salvaguardia della vita umana in mara;
5. CHIEDE INOLTRE al Segretario Generale di trasmettere copia della
Risoluzione ai membri dell'Organizzazione che non siano governi
contraenti della Convenzione stessa;
6. SOLLECITA affinche', in attesa dell'entrata in vigore degli
emendamenti, i governi membri incoraggino gli armatori a sistemare
spontaneamente sulle loro navi l'equipaggiamento richiesto dagli
emendamenti stessi;
7. DECIDE che, per le navi costruite prima del 22 ottobre 1989, gia'
munite di indicatori approvati dall'Amministrazione eventualmente
differenti dagli indicatori richiesti dalla regola II-1/23-2.1, non
debba venir richiesto di modificare i loro impianti.
ALLEGATO
EMENDAMENTI ALLA CONVENZIONE INTERNAZIONALE 1974
PER LA SALVAGUARDI DELLA VITA UMANA IN MARE
1) Capitolo II-1, regola 23-2
La seguente nuova regola 23-2 viene aggiunta dopo la regola 23
esistente:
"Regola 23-2
Integrita' dello scafo e delle sovrastrutture,
prevenzione e controllo dei danni
(La presente regola si applica a tutte le navi passeggeri con locali
carico ro-ro o locali di categoria speciale come definito nella
regola II-2/3, tranne che, per navi costruite prima del 22 ottobre
1989, il pargrafo 2 potra' essere applicato non piu' tardi del 22
ottobre 1992)
1. Sul ponte di comando devono essere sistemati indicatori per tutti
i portelloni a fasciame, portelloni di carico e altri mezzi di
chiusura che, se lasciati aperti o impropriamente fissati,
potrebbero, a giudizio dell'Amministrazione, portare ad un serio
allagamento di un locale di categoria speciale o di un locale ro-ro.
Il sistema indicatore (*) deve essere progettato secondo il principio
"in sicurezza in caso di avaria" (fail-safe) e deve indicare se il
portellone non e' completamente chiuso o non e' fissato.
L'alimentazione di energia per il sistema indicatore deve essere
indipendente dall'alimentazione di energia per il funzionamento ed il
fissaggio dei portelloni.
2. Devono essere sistemati dispositivi, quali una sorveglianza
televisiva o un sistema rivelatore di rientrate d'acqua, intesi a
fornire sul ponte di comando l'indicazione di qualsiasi rientrata
d'acqua attraverso i portelloni prodieri, i portelloni poppieri o
qualsiasi altro portellone di carico o di imbarco veicoli che possa
portare ad un serio allagamento dei locali di categoria speciale o
dei locali carico ro-ro.
3. I locali di categoria speciale e i locali da carico ro-ro devono
avere un servizio di ronda oppure devono essere controllati mediante
mezzi efficaci, come per esempio una sorveglianza televisiva, in modo
tale da poter osservare, mentre la nave e' in navigazione, movimenti
di veicoli, dovuti ad avverse condizioni meteomarine, oppure un
accesso di passeggeri non autorizzato.
(*) Si fa riferimento alla Risoluzione MSC.11(55) con la quale il
Comitato per la Sicurezza Marittima ha deciso che, per le navi
costruite prima del 22 ottobre 1989, gia' munite di indicatori
approvati dall'Amministrazione eventualmente differenti da quelli
richiesti dalla presente regola, non debba venir richiesto di
modificare i loro impianti
2) Capitolo II-1, regola 42-1
La seguente nuova regola 42-1 viene aggiunta dopo la regola 42
esistente:
Regola 42-1
Illuminazione di emergenza supplementare
per le navi ro-ro da passeggeri
(La presente regola si aplica a tutte le navi passeggeri con locali
carico ro-ro o con locali di categoria speciale come definito nella
regola II-2/3, tranne che, per navi costruite prima del 22 ottobre
1989, la presente regola sara' applicabile non piu' tardi del 22
ottobre 1990)
In aggiunta all'illuminazione di mergenza richiesta dalla regola
42.2, su tutte le navi passeggeri con locali carico ro-ro o locali di
categoria speciale come definiti nella regola II-2/3:
.1 tutti i locali pubblici e corridoi passeggeri devono essere
muniti di illuminazione elettrica supplementare che possa
funzionare per almeno tre ore dopo l'interruzione di tutte le
altre fonti di energia elettrica e in qualsiasi condizione di
sbandamento. L'illuminazione fornita deve essere tale da far
prontamente vedere la via per raggiunegere i mezzi di sfuggita. La
fonte di energia per l'illuminazione supplementare deve consistere
in batterie di accumulatori sistemate entro i gruppi illuminanti
che siano continuativamente sotto carica, ove praticamente
possibile, dal quadro di emergenza. In alternativa puo' essere
accettato dall'Amministrazione un altro mezzo di illuminazione che
sia di efficacia almeno equivalente. L'illuminazione supplementare
deve essere tale da rendere immediatamente palese qualsiasi guasto
alle lamapde. Tutte le batterie di accumulatori sistemate devono
essere sostituite ad intervalli stabiliti sulla base della vita di
servizio prevista nelle condizioni ambientali cui esse sono
soggette durante l'esercizio;e
.2 una lampada portatile funzionante con batteria ricaricabile deve
essere sistemata in tutti i corridoi dei locali equipaggio, locali
per la ricreazione e in tutti i locali di lavoro che sono
normalmente occupati, a meno che non sia installato un sistema di
illuminazione di emergenza supplementare, come richiesto dal
sottoparagrafo .1.