Art. 2.
Ai fini dell'applicazione della sopra riportata Tabella 1 si deve
tener conto di quanto segue:
1. Per 'unita' di carico' si intendono:
- i rotabili ferroviari contenenti merci pericolose in colli;
- i veicoli stradali aventi mezzi di propulsione propria o
rimorchiabili contenenti merci pericolose in colli;
- i contenitori contenenti merci pericolose in colli e sistemati
su rotabili ferroviari, su veicoli stradali, su carrelli oppure
movimentati mediante carrelli elevatori e sistemati direttamente sui
ponti delle navi. In quest'ultimo caso, i contenitori devono essere
dotati di appositi sistemi per il sollevamento e la movimentazione a
pieno carico.
Note:
- con il termine 'carrello' si intendono i mezzi destinati alla
movimentazione, all'imbarco, alla permanenza a bordo e allo sbarco
dei contenitori;
- con il termine 'carrello elevatore' si intendono i mezzi
destinati al sollevamento, alla movimentazione, all'imbarco, alla
posa sul ponte, al risollevamento e allo sbarco dei contenitori.
2. Nelle singole tabelle allegate alle norme particolari relative
alle classi delle merci pericolose puo' essere richiesto che determi-
nate merci siano separate da particolari altre merci in modo diverso
rispetto a quanto stabilito dalle presenti norme.
3. Quando e' stabilita la separazione delle merci pericolose da
materiali combustibili, tale prescrizione non include i materiali di
imballaggio o di fardaggio.
4. Qualora una merce pericolosa sia compresa in due classi di-
verse a causa del suo contenuto in acqua (come ad esempio il solfuro
di sodio incluso nelle classi 4.2 e 8), non e' richiesta la
separazione tra i due tipi di merci.
5. Quando le merci pericolose sono stivate insieme - in unita' di
carico o meno - la separazione di ciascuna di esse da altre merci
pericolose deve essere effettuata con l'osservanza dei criteri di
separazione piu' severi.
6. Nel caso di merci pericolose aventi un'etichetta di pericolo
secondario, la separazione da altre merci pericolose deve essere
effettuata secondo i criteri di separazione relativi a tale pericolo
secondario, se i criteri stessi sono piu' severi di quelli
applicabili al pericolo primario. Qualora il pericolo secondario sia
costituito dalla esplosivita', devono essere osservati i criteri di
separazione della classe 1.4, escluso il caso dei perossidi organici
per i quali devono essere osservati i criteri di separazione della
classe 1.3.
7. Nel caso di prodotti aventi piu' di un'etichetta di pericolo
secondario, i criteri di separazione sono indicati nelle singole
tabelle allegate alle norme particolari relative alle classi delle
merci pericolose.
8. Quando, ai fini della separazione, sono indicate le
espressioni 'lontano dalla classe', 'separato dalla classe', ecc. si
intende che la separazione richiesta deve essere effettuata da tutte
le sostanze appartenenti alla classe menzionata e da tutte le merci
aventi l'etichetta di rischio secondario relativo a tale classe.
9. Sostanze appartenenti alla stessa classe possono essere
stivate insieme senza tenere conto della separazione richiesta
dall'etichetta di pericolo secondario, purche' le sostanze siano
chimicamente compatibili.
10. Per 'unita' di carico chiusa' si intende una unita' di carico
che racchiude completamente il contenuto entro strutture inamovibili.
Per 'unita' di carico aperta' si intende una unita' di carico che
non sia di tipo chiuso.
Ai fini della separazione delle merci pericolose, le unita' di
carico con le pareti o il tetto in tela non sono considerate 'unita'
di carico chiuse'.
11. Ai fini della separazione delle merci pericolose
incompatibili, per 'compartimento' e 'stiva' si intende uno spazio
del carico racchiuso da paratie o da murate e ponti in acciaio,
resistenti al fuoco e ai liquidi.
12. Lo stivaggio in spazi del carico ubicati nei corridoi non e'
considerato uno stivaggio 'sul ponte'.
13. Le merci pericolose stivate nel modo convenzionale devono
essere separate da quelle stivate in unita' di carico di tipo aperto
come indicato nella Tabella 1.
14. Le merci pericolose stivate nel modo convenzionale devono
essere separate da quelle stivate in unita' di carico di tipo chiuso
come indicato nella Tabella 1, tenendo presente che:
- quando e' indicato 'lontano da' non e' necessario che i colli
stivati nel modo convenzionale siano separati dalle unita' di carico
di tipo chiuso;
- quando e' indicato 'separato da' la separazione tra i colli
stivati nel modo convenzionale e le unita' di carico di tipo chiuso
puo' essere del tipo 'lontano da'.
15. La separazione tra i contenitori caricati su navi
espressamente costruite per il loro trasporto o caricati su ponti o
in stive o compartimenti di altri tipi di nave aventi tali spazi del
carico attrezzati per lo stivaggio permanente dei contenitori, deve
essere effettuata, oltre che secondo quanto stabilito nella Tabella
1, anche in applicazione della seguente Tabella 2, tenendo presente
che:
- nel caso di navi portacontenitori dotate anche di stive per il
carico nelle quali viene effettuato lo stivaggio delle merci
pericolose nel modo convenzionale, la Tabella 2 non e' applicabile
per tali stive;
- ai fini dell'applicazione della Tabella 2, con l'espressione
'spazio di un contenitore' si intende una distanza non inferiore a 6
metri verso prora e verso poppa (senso longitudinale) o una distanza
non inferiore a 2,4 metri verso destra e verso sinistra (senso
trasversale).
16. La separazione tra le unita' di carico sistemate sulle navi
ro-ro e in stive per il carico di navi ro-ro deve essere effettuato,
oltre che secondo quanto stabilito nella Tabella 1, anche in
applicazione della seguente tabella 3 tenendo presente che:
- nel caso di navi ro-ro dotate anche di stive per il carico nelle
quali viene effettuato lo stivaggio delle merci pericolose nel modo
convenzionale, la Tabella 3 non e' applicabile per tali stive;
- nel caso di navi ro-ro che trasportino contenitori su ponti o
stive attrezzati per il loro stivaggio permanente si applica la
Tabella 2.
----> Vedere Tabelle da Pag. 11 a Pag. 12 del S.O. <----