ALLEGATO I
PRESCRIZIONI APPLICABILI AI VEICOLI E ALLE UNITA'
ELETTRICHE/ELETTRONICHE MONTATE SU UN VEICOLO
1. Campo di applicazione
1.1. La presente direttiva riguarda la compatibilita'
elettromagnetica dei veicoli di cui all'articolo 1,
compresi i loro rimorchi (in appresso denominati veicolo o
veicoli), alle condizioni in cui sono forniti dal
costruttore del veicolo, nonche' ai componenti e alle
entita' tecniche destinate ad essere montati sui veicoli.
2. Definizioni
2.1. Ai sensi della presente direttiva:
2.1.1. Per "compatibilita' elettromagnetica" si intende
l'idoneita' di un veicolo, di un componente o di un'entita'
tecnica di funzionare nel proprio campo elettromagnetico
senza produrre a sua volta perturbazioni elettromagnetiche
inaccettabili per tutto cio' che viene interessato da tale
campo.
2.1.2. Per "perturbazioni elettromagnetiche" si intendono i
fenomeni elettromagnetici che possono disturbare il
funzionamento di un veicolo, di un componente o di
un'entita' tecnica. Una perturbazione elettromagnetica puo'
essere costituita da un rumore elettromagnetico, da un
segnale non desiderato o da un'alterazione del mezzo stesso
di propagazione.
2.1.3. Per "immunita' elettromagnetica" si intende l'idoneita' di
un veicolo, di un componente o di un'entita' tecnica di
funzionare in presenza di una perturbazione
elettromagnetica specifica senza alterazioni del
funzionamento.
2.1.4. Per "ambiente elettromagnetico" si intende la totalita' dei
fenomeni elettromagnetici che si producono in una
determinata situazione.
2.1.5. Per "limite di riferimento" si intende il livello teorico
cui fanno riferimento l'omologazione e il valore limite
adottato per controllare la conformita' della produzione.
2.1.6. Per "antenna di riferimento" per una gamma di frequenza
compresa tra 20 e 80 MHz si intende un dipolo bilanciato
costituito da un dipolo a mezz'onda a risonanza 80 MHz e,
per la gamma di frequenza sopra 80 MHz, si intende un
dipolo bilanciato a mezz'onda a risonanza, sintonizzato
sulla frequenza misurata.
2.1.7. Per "radiazione a banda larga" si intende la radiazione che
ha una larghezza di banda superiore a quella di un
ricevitore o di un apparecchio di misura specifico.
2.1.8. Per "radiazione a banda stretta" si intende la radiazione
che ha una larghezza di banda inferiore a quella di un
ricevitore o di un apparecchio di misura specifico.
2.1.9. Per "sistema elettrico/elettronico" si intende il
dispositivo o i dispositivi elettrici o elettronici o
l'insieme di detti dispositivi che fanno parte di un
veicolo, unitamente ai rispettivi collegamenti elettrici,
ma che non sono destinati ad essere omologati
indipendentemente dal veicolo stesso. (Il veicolo e'
omologato in quanto unita' completa, cfr. punto 3.1. del
presente allegato).
2.1.10. Per "unita' elettrica/elettronica" si intende un
dispositivo elettrico e/o elettronico o l'insieme di tali
dispositivi destinati ad essere installati su un veicolo,
unitamente ai rispettivi collegamenti elettrici o cablaggi,
che effettua una o piu' funzioni specifiche. (Un'unita'
elettrica/elettronica puo' essere omologata su richiesta
del costruttore in quanto "componente" o "entita' tecnica"
(cfr. direttiva 70/156/CEE, articolo 2).
2.1.11. Per "tipo di veicolo" per quanto concerne la compatibilita'
elettromagnetica, si intendono i veicoli che non
differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda i
seguenti punti:
2.1.11.1. La dimensione e la forma complessive del vano motore,
2.1.11.2. La disposizione generale dei componenti elettrici e/o
elettronici e la disposizione del cablaggio complessivo,
2.1.11.3. Il materiale con il quale sono costruiti il telaio o la
carrozzeria (se necessario) del veicolo (ad esempio
carrozzeria in acciaio, in alluminio o in fibra di vetro).
La presenza di pannelli di materiale diverso non modifica
il tipo di veicolo a condizione che il materiale di
costruzione della carrozzeria sia lo stesso. Tuttavia le
variazioni devono essere segnalate.
2.1.12. Per "tipo di unita' elettrica/elettronica" per quanto
concerne la compatibilita' elettromagnetica, si intende
un'unita' che non differisca sostanzialmente dalle altre
per quanto riguarda i seguenti punti:
2.1.12.1. La funzione eseguita dall'unita' elettrica/elettronica,
2.1.12.2. Eventualmente la disposizione generale dei componenti
elettrici e/o elettronici.
3. Domanda di omologazione CEE
3.1. Omologazione di un tipo di veicolo
3.1.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo per quanto
riguarda la compatibilita' elettromagnetica, ai sensi
dell'articolo 3, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE, e'
presentata dal costruttore del veicolo.
3.1.2. Il modello della scheda informativa figura nell'allegato II
A.
3.1.3. Il costruttore del veicolo redige un elenco in cui siano
descritte tutte le combinazioni previste di sistemi
elettrici/elettronici o delle unita'
elettriche/elettroniche, tipo di carrozzeria (1), varianti
del materiale della carrozzeria (1), circuiti generali,
varianti del motore, versioni con guida a destra e a
sinistra, versioni della distanza tra gli assi del relativo
veicolo. I sistemi elettrici/elettronici del veicolo o le
unita' elettriche/elettroniche del veicolo sono quelli che
possono emettere radiazioni significative a banda larga o
stretta e/o quelli che intervengono nel controllo diretto
del veicolo da parte del conducente (cfr. punto 6.4.2.3.
del presente allegato).
3.1.4. Il costruttore e l'autorita' competente devono scegliere di
comune accordo dall'elenco un veicolo rappresentativo da
sottoporre alle prove. Detto veicolo rappresenta il tipo di
veicolo (cfr. appendice 1 dell'allegato II A). Il veicolo
viene scelto in base ai sistemi elettrici/elettronici
offerti dal costruttore. Un veicolo supplementare puo'
essere scelto dall'elenco per essere sottoposto alle prove
se il costruttore e l'autorita' competente ritengono, di
comune accordo, che i vari sistemi elettrici/elettronici
inclusi possono avere effetti significativi sulla
compatibilita' elettromagnetica del veicolo rispetto al
primo veicolo rappresentativo.
3.1.5. La scelta del veicolo o dei veicoli in conformita' con il
punto 3.1.4. e' limitata alle combinazioni veicolo/sistema
elettrico/ elettronico destinati alla produzione effettiva.
3.1.6. Il costruttore puo' allegare alla domanda il verbale delle
prove effettuate. I dati cosi' forniti possono essere
inseriti dalle autorita' omologanti nella scheda di
omologazione.
3.1.7. Se le prove di omologazione sono effettuate dal servizio
tecnico responsabile dell'omologazione, deve essere
presentato un veicolo rappresentativo del tipo da omologare
in conformita' del punto 3.1.4.
3.2. Omologazione di un tipo di unita' elettrica/elettronica
3.2.1. La domanda di omologazione di un tipo di unita' elettrica/
elettronica per quanto riguarda la compatibilita'
elettromagnetica, ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 4
della direttiva 70/156/CEE, e' presentata dal costruttore
del veicolo o dal fabbricante dell'unita'.
3.2.2. Il modello della scheda informativa figura nell'allegato II
B.
3.2.3. Il costruttore puo' allegare alla domanda un verbale delle
prove effettuate. I dati forniti possono essere inseriti
dall'autorita' omologante nella scheda di omologazione.
(1) Se necessario.
3.2.4. Se le prove sono effettuate dal servizio tecnico
responsabile dell'omologazione, deve essere presentato un
campione dell'unita' elettrica/elettronica rappresentativa
del tipo da omologare, se necessario previa discussione con
il fabbricante ad esempio sulle eventuali varianti di
progettazione, sul numero di componenti, sul numero dei
sensori. Se il servizio tecnico lo ritiene necessario, puo'
richiedere un esemplare supplementare.
3.2.5. Il campione o i campioni devono essere marcati, in modo
leggibile ed indelebile, con la denominazione commerciale o
il marchio del fabbricante e la designazione del tipo.
3.2.6. Le eventuali restrizioni di impiego devono essere indicate;
tali restrizioni devono essere incluse negli allegati II B
e/o III B.
4. Omologazione
4.1. Possibilita' di omologazione
4.1.1. Omologazione di un veicolo
Il costruttore del veicolo puo' scegliere tra le seguenti
possibilita' di omologazione di un veicolo.
4.1.1.1. Omologazione di un veicolo completo
Un veicolo completo puo' ottenere direttamente
l'omologazione rispettando le disposizioni di cui al punto
6 del presente allegato. Se il costruttore del veicolo
sceglie questa possibilita', non e' richiesta alcuna prova
del sistema o dell'unita' elettrica/elettronica.
4.1.1.2. Omologazione di un tipo di veicolo mediante prova di ogni
unita' elettrica/elettronica
Il costruttore del veicolo puo' ottenere l'omologazione di
quest'ultimo se dimostra all'autorita' omologante che tutti
i sistemi elettrici/elettronici (cfr. punto 3.1.3 del
presente allegato) o tutte le unita'
elettriche/elettroniche in questione sono state omologate
indipendentemente ai sensi della presente direttiva e sono
stati installati in base alle condizioni ivi previste.
4.1.1.3. Il costruttore puo', se lo desidera, ottenere
l'omologazione ai sensi della presente direttiva se il
veicolo non e' munito di dispositivi del tipo soggetto a
prove di immunita' o di radiazione. Il veicolo non deve
essere munito dei sistemi indicati al punto 3.1.3
(immunita') o di dispositivi ad accensione comandata: Per
queste omologazioni non sono richieste prove.
4.1.2. Omologazione di un'unita' elettrica/elettronica.
L'omologazione puo' essere concessa per un'unita'
elettrica/elettronica da installare su tutti i tipi di
veicoli oppure su tipi specifici indicati dal fabbricante.
In generale le unita' che intervengono nel comando diretto
di un veicolo sono omologate con il veicolo stesso.
4.2. Concessione dell'omologazione
4.2.1. Veicolo
4.2.1.1. Se il veicolo rappresentativo soddisfa i requisiti della
presente direttiva, viene concessa l'omologazione CEE ai
sensi dell'articolo 4, paragrafo 3 e, ove opportuno,
dell'articolo 4, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE.
4.2.1.2. Il modello della scheda di omologazione CEE figura
nell'allegato III A.
4.2.2. Unita' elettrica/elettronica
4.2.2.1. Se il sistema o i sistemi dell'unita' elettrica/elettronica
rappresentativa soddisfano i requisiti della presente
direttiva, viene concessa l'omologazione CEE conformemente
all'articolo 4, paragrafo 3 e, ove opportuno, dell'articolo
4, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE.
4.2.2.2. Il modello della scheda di omologazione CEE figura
nell'allegato III B.
4.2.3. Per la compilazione della scheda di cui ai precedenti punti
4.2.1.2 o 4.2.2.2, l'autorita' competente dello Stato
membro che concede l'omologazione puo' utilizzare il
verbale preparato da un laboratorio autorizzato o
accreditato o che rispetti le disposizioni della presente
direttiva.
4.3. Modifiche alle omologazioni
4.3.1. In caso di modifica delle omologazioni concesse ai sensi
della presente direttiva, si applica l'articolo 5 della
direttiva 70/156/CEE.
4.3.2. Modifica dell'omologazione del veicolo mediante aggiunta o
sostituzione di un'unita' elettrica/elettronica.
4.3.2.1. Nel caso in cui il costruttore del veicolo abbia ottenuto
l'omologazione per l'installazione di un veicolo e desideri
aggiungere un esemplare supplementare o sostituire il
sistema o l'unita' elettrici/elettronici gia' omologati ai
sensi della presente direttiva, da installare in
conformita' delle condizioni ivi prescritte, l'omologazione
del veicolo puo' essere modificata senza procedere ad altre
prove. Il sistema o l'unita' elettrici/elettronici
supplementari o di sostituzione sono considerati parte del
veicolo ai fini della conformita' della produzione.
4.3.2.2. Se la parte o le parti supplementari o di sostituzione non
sono state omologate ai sensi della presente direttiva e se
la prova e' ritenuta necessaria, il veicolo completo e'
considerato conforme se si puo' dimostrare che la parte o
le parti nuove o sostituite sono conformi ai requisiti del
punto 6 ad essi relativi o se, in una prova comparativa, si
puo' dimostrare che la parte nuova non influisce
negativamente sulla conformita' del tipo di veicolo.
4.3.2.3. Il montaggio su un veicolo omologato, da parte del
costruttore, di apparati standard per uso privato o
professionale, diversi dagli apparati mobili per
comunicazioni (*) conformi alla direttiva 89/336/CEE,
installati secondo le raccomandazioni del costruttore del
veicolo o del fabbricante della apparecchiatura, nonche' la
loro sostituzione o rimozione, non devono pregiudicare
l'omologazione del veicolo. Cio' non preclude al
costruttore del veicolo di installare le apparecchiature di
comunicazione in base alle istruzioni fornite dal
costruttore del veicolo e/o dal fabbricante delle
apparecchiature. Il costruttore del veicolo deve comprovare
(se il servizio tecnico lo chiede) che l'efficienza del
veicolo non e' pregiudicata da detti trasmettitori. La
prova puo' consistere in una dichiarazione che i livelli di
potenza e l'installazione sono tali che i livelli di
immunita' previsti dalla presente direttiva offrono una
protezione sufficiente quando sono soggetti unicamente alla
trasmissione, vale a dire ad esclusione della trasmissione
simultaneamente alle prove specifiche al punto 6. La
presente direttiva non autorizza l'uso di un trasmettitore
quando sono applicabili i requisiti relativi a tali
apparecchiature o al loro impiego. Il costruttore del
veicolo puo' rifiutare l'installazione sul suo veicolo di
apparecchi standard ad uso privato o professionale conformi
alla direttiva 89/336/CEE.
5. Marcatura
5.1. Tutte le unita' elettriche/elettroniche conformi al tipo
omologato ai sensi della presente direttiva devono recare
un marchio di omologazione CEE.
5.2. Il marchio e' costituito da un rettangolo all'interno del
quale si trova la lettera "e" seguita dal numero o dalle
lettere distintive dello Stato membro che ha rilasciato
l'omologazione:
- 1 per la Germania,
- 2 per la Francia,
- 3 per l'Italia,
- 4 per i Paesi Bassi,
- 6 per il Belgio
- 9 per la Spagna,
- 11 per il Regno Unito,
- 13 per il Lussemburgo,
- 18 per la Danimarca,
- 21 per il Portogallo,
- 23 per la Grecia,
- IRL per l'Irlanda.
Il marchio deve inoltre comprendere, in prossimita' del
rettangolo, un numero progressivo di quattro cifre
(eventualmente preceduto da zeri non significativi) - in
appresso denominato il "numero dell'omologazione di base" -
di cui alla sezione 4 del numero di omologazione indicato
sulla scheda di omologazione CEE rilasciata per il tipo di
dispositivo in questione (cfr. allegato III B), preceduto
da due cifre indicanti il numero progressivo assegnato alla
principale modifica tecnica piu' recente alla direttiva
72/245/CEE alla data in cui e' stata concessa
l'omologazione CEE di componente. Per la presente
direttiva il numero progressivo e' 02.
5.3. Il marchio CEE di omologazione deve essere affisso sulla
parte principale dell'unita' elettrica/elettronica (ad
esempio l'unita' di comando elettronico) in modo da essere
chiaramente leggibile e indelebile.
5.4. Un esempio del marchio di omologazione CEE figura
nell'appendice 7.
(*) Ad esempio: radiotelefono, C.B.
5.5. Per i sistemi elettrici/elettronici inclusi nei veicoli
omologati ai sensi della presente direttiva, la marcatura
non e' richiesta.
5.6. Non e' necessario che le marcature apposte sull'unita'
elettrica/elettronica in conformita' del punto 5.3 siano
visibili quando l'unita' e' montata sul veicolo.
6. Prescrizioni
6.1. Prescrizioni generali
6.1.1. Un veicolo (e i relativi sistemi o unita' elettrici/
elettronici deve essere progettato, costruito e montato in
modo tale che, in condizioni normali di impiego, il veicolo
soddisfi le prescrizioni della presente direttiva.
6.2. Prescrizioni relative alle emissioni elettromagnetiche a
banda larga dei veicoli ad accensione comandata.
6.2.1. Metodo di misura
Le emissioni elettromagnetiche generate dal veicolo
rappresentativo del tipo devono essere misurate con il
metodo descritto nell'allegato IV ad una delle distanze
previste per l'antenna, a scelta dal costruttore del
veicolo.
6.2.2. Limiti delle emissioni elettromagnetiche a banda larga del
veicolo
6.2.2.1. Se si esegue la misura con il metodo descritto
nell'allegato IV, per una distanza tra veicolo e antenna di
10,0 +- 0,2 m, il limite delle emissioni elettromagnetiche
e' di 34 dBmicronV/m (50 micronV/m) nella banda di
frequenza da 30 a 75 MHz e di 34-45 dBuV/m (50-180
micronV/m) nella banda di frequenza da 75 a 400 MHz; detto
limite subisce un aumento lineare logaritmico per frequenze
superiori a 75 MHz come indicato nell'appendice 1 del
presente allegato. Nella banda di frequenza da 400 a 1000
MHz, il limite resta costante a 45 dBmicronV/m (180
micronV/m).
6.2.2.2. Se si esegue la misura con il metodo descritto
nell'allegato IV, per una distanza tra veicolo e antenna di
3,0 +- 0,05 m, il limite delle emissioni elettromagnetiche
e' di 44 dBmicronV/m (160 micronV/m) nella banda di
frequenza da 30 a 75 MHz e di 44-55 dBuV/m (160-562
micronV/m) nella banda di frequenza da 75 a 400 MHz; detto
limite subisce un aumento lineare logaritmico per frequenze
superiori a 75 MHz come indicato nell'appendice 2 del
presente allegato. Nella banda di frequenza da 400 a 1000
MHz, il limite resta costante a 55 dBmicronV/m (562
micronV/m).
6.2.2.3. Per il tipo di veicolo rappresentativo del proprio tipo, i
valori misurati espressi in dBmicronV/m (uV/m), devono
essere di almeno 2,0 dB (20%) inferiori al limite di
riferimento.
6.3. Prescrizioni relative alle emissioni elettromagnetiche gen-
erate a banda stretta dei veicoli.
6.3.1. Metodo di misura
La radiazione elettromagnetica generata dal veicolo
rappresentativo del tipo e' misurata con il metodo
descritto nell'allegato V ad una delle distanze previste
per l'antenna, a scelta dal costruttore del veicolo.
6.3.2. Limiti delle emissioni elettromagnetiche nella banda
stretta del veicolo
6.3.2.1. Se si esegue la misura con il metodo descritto
nell'allegato V, per una distanza tra veicolo e antenna di
10,0 +- 0,2 m, il limite di riferimento di radiazione e' di
24 dBmicronV/m (16 micronV/m) nella banda di frequenza da
30 a 75 MHz e da 24 a 35 dBuV/m (16-56 micronV/m) nella
banda di frequenza da 75 a 400 MHz; detto limite subisce un
aumento lineare logaritmico per frequenze situate al di
sopra di 75 MHz come indicato nell'appendice 3. Nella banda
di frequenza da 400 a 1000 MHz, il limite resta costante a
35 dBmicronV/m (56 uV/m).
6.3.2.2. Se si esegue la misura con il metodo descritto
nell'allegato V, per una distanza tra veicolo e antenna di
3,0 +- 0,05 m, il limite delle emissioni elettromagnetiche
e' di 34 dBmicronV/m (50 micronV/m) nella banda di
frequenza da 30 a 75 MHz e di 34-45 dBuV/m (50-180
micronV/m) nella banda di frequenza da 75 a 400 MHz; detto
limite subisce un aumento lineare logaritmico per frequenze
situate al di sopra di 75 MHz come indicato nell'appendice
4 del presente allegato. Nella banda di frequenza da 400 a
1000 MHz, il limite resta costante a 45 dBmicronV/m (180
micronV/m).
6.3.2.3. Per il veicolo rappresentativo del proprio tipo, i valori
misurati espressi in dBmicronVm) uV/m) devono essere almeno
di 2,0 dB (20%) inferiori al limite di riferimento.
6.3.2.4. Nonostante i limiti definiti ai punti 6.3.2.1, 6.3.2.2 e
6.3.2.3 del presente allegato, se durante la fase iniziale
descritta nell'allegato V, punto 1.3, l'intensita' del
segnale misurato ai capi dell'antenna di radioricezione del
veicolo e' inferiore a 20 bBmicronV/m (10 micronV/m) sulla
gamma di frequenze da 88 a 108 MHz, il veicolo e' ritenuto
conforme ai limiti delle emissioni elettromagnetiche a
banda stretta e non sono necessarie altre prove.
6.4. Prescrizioni relative all'immunita' dei veicoli ai campi
elettromagnetici
6.4.1. Metodo di misura
L'immunita' ai campi elettromagnetici del veicolo
rappresentativo del proprio tipo deve essere verificata con
il metodo descritto nell'allegato VI.
6.4.2. Limiti di immunita ai campi elettromagnetici del veicolo
6.4.2.1. Se le prove sono effettuate con il metodo descritto
nell'allegato VI, l'intensita' del campo elettromagnetico
e' di 24 V/m di valore efficace per oltre il 90% della
banda di frequenza da 20 a 1000 MHz e di 20 V/m rms (valore
efficace) per l'intera banda di frequenza da 20 a 1000 MHz.
6.4.2.2. Il veicolo rappresentativo del proprio tipo e' considerato
conforme ai requisiti sull'immunita' se, durante le prove
effettuate in conformita' dell'allegato VI ed essendo
sottoposto ad un'intensita' di campo, espressa in V/m, del
25% superiore al livello di riferimento, non presenta
alterazioni anomale della velocita' delle ruote motrici,
alterazioni anomale del funzionamento che potrebbero
causare confusione agli altri utenti della strada o
alterazioni del controllo diretto del veicolo percepibili
dal conducente o da un altro utente della strada.
6.4.2.3. Il controllo diretto del veicolo da parte del conducente si
esercita mediante, ad esempio, lo sterzo, i freni o il
comando dell'acceleratore.
6.5. Prescrizioni relative alle emissioni elettromagnetiche a
banda larga dell'unita' elettrica/elettronica
6.5.1. Metodo di misura
Le emissioni elettromagnetiche generate dall'unita'
elettrica/elettronica rappresentativa del proprio tipo
devono essere misurate con il metodo descritto
nell'allegato VII.
6.5.2. Limiti delle emissioni elettromagnetiche a banda larga
dell'unita' elettrica/elettronica
6.5.2.1. Se si esegue la misura con il metodo descritto
nell'allegato VII, il limite delle emissioni
elettromagnetiche e' di 64-54 dBmicronV/m (1600-500 uV/m)
nella banda di frequenza da 30 a 75 MHz e il limite subisce
una diminuzione lineare logaritmica per frequenze situate
al di sopra di 30 MHz, e di 54-65 dBmicronV/m (500-1800
uV/m) nella banda di frequenza 75-400 MHz, e il limite
subisce un aumento logaritmico per frequenze situate al di
sopra di 75 MHz, come indicato nell'appendice 5 del
presente allegato. Nella banda di frequenza da 400 a 1000
MHz il limite resta costante a 65 dBmicronV/m (1800
micronV/m).
6.5.2.2. Per l'unita' elettrica/elettronica rappresentativa del
proprio tipo, i valori misurati espressi in dBmicronV/m
(uV/m), devono essere di almeno 2,0 dB (20%) al di sotto
dei limiti di riferimento.
6.6. Prescrizioni relative alle emissioni elettromagnetiche a
banda stretta dell'unita' elettrica/elettronica.
6.6.1. Metodo di misura
La emissioni elettromagnetiche generate dall'unita'
elettrica/elettronica rappresentativa del tipo devono
essere misurate con il metodo descritto nell'allegato VIII.
6.6.2. Limiti delle emissioni elettromagnetiche a banda stretta
dell'unita' elettrica/elettronica
6.6.2.1. Se si esegue la misura con il metodo descritto
nell'allegato VIII, il limite delle emissioni
elettromagnetiche e' di 54-44 dBmicronV/m (500-1600 uV/m)
nella banda di frequenza da 30 a 75 MHz e il limite subisce
una diminuzione lineare logaritmica per frequenze superiori
a 30 MHz e di 44-55 dBmicronV/m (160-560 uV/m) nella banda
di frequenza da 75 a 400 MHz, e il limite subisce un
aumento lineare logaritmico per frequenze superiori a 75
MHz, come indicato nell'appendice 6 del presente allegato.
Nella banda di frequenza da 400 a 1000 MHz il limite resta
costante a 55 dBmicronV/m (560 micronV/m).
6.6.2.2. Per l'unita' elettrica/elettronica rappresentativa del
proprio tipo, i valori misurati espressi in dBUV/m
(micronV/m), devono essere di almeno 2,0 dB (20%) inferiori
al limite di riferimento.
6.7. Prescrizioni relative all'immunita' dell'unita'
elettrica/elettronica ai campi elettromagnetici.
6.7.1. Metodo di misura
L'immunita' ai campi elettromagnetici dell'unita'
elettrica/elettronica rappresentativa del proprio tipo deve
essere misurata con uno dei metodi descritti nell'allegato
IX.
6.7.2. Limiti di immunita' ai campi elettromagnetici
6.7.2.1. Se si esegue la misura con i metodi descritti nell'allegato
IX, i livelli di riferimento della prova di immunita'
devono essere di 48 V/m per il metodo delle stripline di
150 mm, 12 V/m per il metodo delle stripline di 800 mm, di
60 V/m per il metodo della cella TEM (Transverse
Electromagnetic Mode), di 48 mA per il metodo della Bulk
Current Injection (BCI) e di 24 V/m per il metodo della
irradiazione in camera anecoica componenti.
6.7.2.2. L'unita' elettrica/elettronica rappresentativa del proprio
tipo, sottoposta ad una intensita' di campo o a una
corrente espresse nelle rispettive unita' lineari e
superiori del 25% al limite di riferimento, non deve
presentare anomalie di funzionamento atte a provocare
alterazioni funzionali che potrebbero causare confusione
agli altri utenti della strada o alterazioni del controllo
diretto di un veicolo munito dell'unita'
elettrica/elettronica percepibili dal conducente o da un
qualsiasi altro utente della strada.
7. Conformita' di produzione
7.1. I provvedimenti intesi a garantire la conformita' di
produzione sono presi a norma dell'articolo 10 della
direttiva 70/156/CEE.
7.2. La conformita' di produzione per quanto riguarda la
compatibilita' elettromagnetica del veicolo o del
componente o dell'entita' tecnica, deve essere verificata
sulla base dei dati contenuti nella scheda o nelle schede
di omologazione di cui all'allegato III A e/o III B della
presente direttiva.
7.3. Se l'autorita' non e' soddisfatta della procedura di
verifica del costruttore, si applicano i punti 2.4.2 e
2.4.3 dell'allegato X della direttiva 70/156/CEE ed i punti
7.3.1 e 7.3.2 che seguono.
7.3.1. Ai fini della verifica della conformita' di un veicolo, di
un componente o di un'entita' tecnica prodotti in serie, la
produzione e' considerata conforme ai requisiti della
presente direttiva per quanto concerne le emissioni
elettromagnetiche a banda larga e a banda stretta se i
livelli misurati non superano di oltre 2 dB (25%) i limiti
di riferimento prescritti ai punti 6.2.2.1, 6.2.2.2,
6.3.2.1 e 6.3.2.2, a seconda di quello applicabile.
7.3.2. Ai fini della verifica della conformita' di un veicolo, di
un componente o di un'entita' tecnica prodotti in serie, la
produzione e' considerata conforme ai requisiti della
presente direttiva per quanto concerne l'immunita' ai campi
elettromagnetici se il veicolo, il componente o l'entita'
tecnica non presentano alcuna disfunzione relativa al
controllo diretto del veicolo che potrebbe essere
riscontrata dal conducente o da qualsiasi altro utente
della strada quando il suddetto veicolo, componente o
entita' tecnica si trovino nelle condizioni definite al
punto 4 dell'allegato VI e siano sottoposti ad
un'intensita' di campo, espressa in V/m, fino all'80% dei
limiti di riferimento prescritti al punto 6.4.2.1 del
presente allegato.
8. Eccezioni
8.1. I veicoli, i sistemi o le unita' elettriche/elettroniche che
non comprendono un oscillatore elettronico con frequenza
operativa superiore a 9 kHz sono ritenuti conformi ai punti
6.3.2 o 6.6.2 dell'allegato I e agli allegati V e VIII.
8.2. I veicoli che non sono dotati di sistemi o di unita'
elettriche/elettroniche che intervengono nel controllo
diretto del veicolo non devono essere sottoposti a prova
per quanto riguarda l'immunita' e sono considerati conformi
al punto 6.4 dell'allegato I e all'allegato VI della
presente direttiva.
8.3 Le unita' elettriche/elettroniche le cui funzioni non
intervengono nel controllo diretto del veicolo non devono
essere sottoposte alla prova di immunita' e sono ritenute
conformi al punto 6.7 dell'allegato I e all'allegato IX
della presente direttiva.
8.4. Scariche elettrostatiche
Per i veicoli muniti di pneumatici, la carrozzeria o il
telaio del veicolo possono essere considerati una struttura
elettricamente isolata. Una tensione elettrostatica
significativa in relazione all'ambiente esterno del veicolo
si verifica soltanto nel momento in cui l'occupante entra
od esce dal veicolo stesso. Poiche' in quel momento il
veicolo e' fermo, non sono ritenute necessarie prove di
omologazione per quanto riguarda la scarica elettrostatica.
8.5. Transitori condotti
Poiche' durante la guida normale del veicolo non vengono
effettuate connessioni elettriche esterne, non vengono
generati transitori di condotti in relazione all'ambiente
esterno. La responsabilita' di garantire che l'attrezzatura
puo' tollerare transitori condotti all'interno di un
veicolo, dovuti ad esempio alla commutazione di cariche
elettriche ed all'interazione tra i sistemi, incombe al
costruttore. Non sono ritenute necessarie prove di
omologazione per quanto riguarda i transitori di condotti.
----> Vedere Tabelle da pag. 14 a pag. 20 del S.O. <----
Scheda informativa n. ... conformemente all'allegato I della
direttiva 70/156/CEE (*) concernente l'omologazione CEE di un tipo di
veicolo a motore per quanto riguarda la compatibilita'
elettromagnetica (71/245/CEE) modificata da ultimo dalla direttiva
95/.../CE
| |
| Le seguenti informazioni devono, ove applicabili, essere fornite |
| in triplice copia e includere un indice del contenuto. |
| |
| Gli eventuali disegni devono essere forniti |
| in scala adeguata e con sufficienti dettagli in formato A4 o in |
| fogli piegati in detto formato. Eventuali fotografie devono |
| fornire sufficienti dettagli. |
| |
| Qualora i sistemi, i componenti o le entita' tecniche includano |
| funzioni controllate elettronicamente, saranno fornite le |
| necessarie informazioni relative alle prestazioni. |
| |
0. Dati generali
0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore):
0.2. Tipo e denominazione commerciale generale:
0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo
(b):
0.3.1. Posizione della marcatura:
0.4. Categoria del veicolo (c):
0.5. Nome ed indirizzo del costruttore:
0.6. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:
1. Caratteristiche costruttive generali del veicolo
1.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo:
1.6. Posizione e disposizione del motore:
3. Motopropulsore (q)
3.1. Costruttore:
3.1.1. Codice motore del costruttore (apposto sul motore, o altri
mezzi d'identificazione):
3.2.1.1. Principio di funzionamento: accensione comandata/
accensione spontanea, quattro tempi/due tempi (1):
3.2.1.2. Numero e disposizione dei cilindri:
3.2.1.8. Potenza netta massima (t): ... kW a ... min 1
3.2.4. Alimentazione:
3.2.4.1. A carburatore/i: si/no (1)
3.2.4.1.3. Numero:
3.2.4.2. A iniezione (soltanto motori ad accensione spontanea):
si/no (1)
3.2.4.2.1. Descrizione del sistema:
3.2.4.3. Ad iniezione (soltanto motori ad accensione comandata):
si/no (1)
(*) I numeri delle voci e le note in calce della presente scheda
informativa corrispondono a quelli della direttiva 70/156/CEE,
punto 2. Le voci non pertinenti ai fini della presente direttiva
sono state omesse.
(1) Cancellare la dicitura inutile.
3.2.4.3.4. Descrizione del sistema:
3.2.5. Impianto elettrico:
3.2.5.1. Tensione nominale: ... V, terminale a massa pos/neg (1)
3.2.5.2. Generatore
3.2.5.2.1. Tipo:
3.2.5.2.2. Potenza nominale: ... VA
3.2.6. Accensione
3.2.6.2. Tipo o tipi:
3.2.6.3. Principio di funzionamento:
3.3. Motore elettrico
3.3.1. Tipo (avvolgimento, eccitazione):
3.3.1.1. Massima (1) potenza oraria: ... kW
4. Trasmissione (v)
4.2. Tipo di trasmissione (meccanica, idraulica, elettrica,
ecc.):
4.2.1. Breve descrizione dei componenti elettrici/elettronici (se
esistono):
6. Sospensioni
6.2.2. Breve descrizione dei componenti elettrici/elettronici (se
esistono):
7. Impianto sterzante
7.2.2.1. Breve descrizione dei componenti elettrici/elettronici (se
esistono):
7.2.6. Sistema ed ampiezza dell'eventuale regolazione del comando
dello sterzo:
8. Freni
8.5. Nel caso di veicoli muniti di sistemi antibloccaggio,
descrizione del funzionamento del sistema (comprendente
eventuali elementi elettronici), curva di bloccaggio
elettrico e schema del circuito idraulico o pneumatico:
9. Carrozzeria
9.1. Tipo di carrozzeria:
9.5. Parabrezza ed altre vetrature:
9.5.2.3. Breve descrizione dei componenti elettrici/elettronici (se
esistono) degli alzacristalli elettrici:
9.6. Tergicristallo parabrezza
9.6.1. Descrizione tecnica dettagliata (comprese fotografie o
disegni):
9.8. Dispositivi di sbrinamento e disappannamento
9.8.1. Descrizione tecnica dettagliata (comprese fotografie o
disegni):
9.9. Specchi retrovisori (dichiarare per ogni singolo specchio):
9.9.6. Breve descrizione dei componenti elettronici (se esistono)
del sistema di regolazione:
9.10.3. Sedili
9.10.3.4. Caratteristiche: descrizione e disegni dei
(1) Cancellare la dicitura inutile.
9.10.3.4.2.Sistema di regolazione:
9.10.3.4.3.Sistemi di spostamento e di bloccaggio:
9.12. Cinture di sicurezza e/o altri sistemi di ritenuta
9.12.3. Breve descrizione dei componenti elettrici/elettronici (se
esistono):
9.18. Soppressione delle perturbazioni radioelettriche
9.18.1. Descrizione e disegni/fotografie delle forme e dei
materiali della parte di carrozzeria che costituisce il
vano motore e della parte dell'abitacolo piu' vicina a
detto vano:
9.18.2. Disegni/fotografie della posizione dei componenti
metallici alloggiati nel vano motore (ad es. dispositivi
di riscaldamento, ruota di scorta, filtro dell'aria,
meccanismo dello sterzo, ecc.):
9.18.3. Tabella e disegno particolareggiato dei componenti
utilizzati per il controllo delle perturbazioni
radioelettriche:
9.18.4. Dettagli del valore nominale delle resistenze in corrente
continua e, nel caso di cavi resistivi di accensione,
della resistenza nominale al metro lineare:
10. Dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa
10.5. Breve descrizione dei componenti elettrici/elettronici
diversi dai proiettori (se esistono)
12. Varie
12.2. Dispositivi di protezione contro l'uso non autorizzato del
veicolo
12.2.3. Breve descrizione dei componenti elettrici/elettronici (se
esistono):
Appendice 1
Descrizione del veicolo scelto per rappresentare il tipo:
Tipo di carrozzeria:
Guida a destra o a sinistra:
Interasse:
Componenti in opzione:
Appendice 2
Verbale o verbali di prova presentati dal costruttore o dal
laboratorio autorizzato o accreditato ai fini della compilazione
della scheda di omologazione.