ALLEGATO V
METODO DI MISURA DELLE EMISSIONI ELETTROMAGNETICHE A BANDA STRETTA
IRRADIANTE DAI VEICOLI
1. Considerazioni generali
1.1. Il metodo di misura descritto nel presente allegato si
applica unicamente ai veicoli.
1.2. Strumentazione di misura
La strumentazione di misura deve soddisfare i requisiti
della pubblicazione n. 16-1 (93), del Comitato
internazionale speciale delle perturbazioni radioelettriche
(CISPR).
Per misurare le emissioni elettromagnetiche a banda stretta
di cui al presente allegato si utilizza un rilevatore di
valore medio o un rivelatore di picco.
1.3. Metodo di prova
1.3.1. La prova ha lo scopo di misurare le emissioni
elettromagnetiche a banda stretta generate da un sistema
basato su microprocessore o da un'altra sorgente a banda
stretta.
1.3.2. In un primo tempo si misurano i livelli delle emissioni
elettromagnetiche irradiate nella banda di frequenza FM
(88-108 MHz) sull'antenna radio del veicolo, con gli
apparecchi specificati al punto 1.2. Se le emissioni
elettromagnetiche misurate sono inferiori al livello
precisato al punto 6.3.2.4 dell'allegato I, il veicolo e'
considerato conforme ai requisiti del presente allegato per
quanto riguarda la banda di frequenze e non e' necessario
effettuare la prova completa.
1.3.3. La procedura completa di prova ammette, a scelta, due
distanze dell'antenna di misura: a 10 oppure a 3 m dal
veicolo. In entrambi i casi devono essere soddisfatti i
requisiti di cui al punto 3 del presente allegato.
2. Espressione dei risultati
I risultati delle misure eseguite sono espressi in
dBmicronV/m (micronV/m).
3. Luogo di misura
3.1. L'area di prova (sito aperto) deve essere piana, libera e
priva di superfici riflettenti le onde elettromagnetiche
entro una circonferenza con raggio minimo di 30 m, misurato
a partire da un punto situato a uguale distanza tra il
veicolo e l'antenna (cfr. figura 1 dell'allegato IV).
3.2. La strumentazione di misura, la cabina di prova o il veicolo
nel quale si trova la strumentazione di misura, possono
essere situati all'interno dell'area di prova, ma soltanto
nella parte indicata nella figura 1, appendice 1
dell'allegato IV.
Sono ammesse altre antenne riceventi all'interno dell'area
di prova, ad una distanza di almeno 10 m sia dall'antenna
ricevente principale che dal veicolo di prova, purche' si
possa dimostrare che i risultati della prova non sono
alterati.
3.3. Per le prove si possono utilizzare installazioni chiuse se
si puo' dimostrare una corrispondenza tra dette camere ed il
sito aperto. Dette installazioni non sono soggette ai
requisiti dimensionali della figura 1, appendice 1
dell'allegato IV, eccettuata la distanza tra il veicolo e
l'antenna e l'altezza di quest'ultima. Inoltre, non e'
necessario controllare il livello delle emissioni
elettromagnetiche dell'ambiente prima e dopo la prova, come
prescritto al punto 3.4 del presente allegato.
3.4. Ambiente
Per accertarsi che non esistano emissioni elettromagnetiche
dell'ambiente o segnali estranei di valore tale da influire
materialmente sulle misure, si deve procedere alla misura
della radiazione ambiente prima e dopo la prova vera e
propria. Occorre accertarsi che le radiazioni provenienti
dal veicolo non influiscano significativamente sulle misure
ambiente (ad esempio rimuovendo il veicolo dalla zona di
prova, estraendo la chiave d'avviamento o disinserendo la
batteria). In entrambi i casi, i livelli dell'emissione
elettromagnetica dell'ambiente o del segnale estraneo devono
essere di almeno 10 dB inferiori ai limiti di emissione
elettromagnetica indicati rispettivamente ai punti 6.3.2.1 o
6.3.2.2 dell'allegato I, fatte salve le emissioni
elettromagnetiche ambiente intenzionali a banda stretta.
4. Condizioni del veicolo durante le prove
4.1. I sistemi elettronici del veicolo devono essere in condizioni
di normale funzionamento con veicolo fermo.
4.2. La chiave di accensione deve essere inserita. Il motore non
deve essere in moto.
4.3. La prova non deve essere eseguita sotto la pioggia o sotto
altre precipitazioni, ne' durante i dieci minuti successivi
alla cessazione delle precipitazioni.
5. Tipo, posizione e orientamento dell'antenna
5.1. Tipo di antenna
E' ammesso qualsiasi tipo di antenna, a condizione che possa
essere normalizzata con l'antenna di riferimento. Per
calibrare l'antenna puo' essere utilizzato il metodo
descritto nell'appendice A della pubblicazione n. 12, terza
edizione, del CISPR.
5.2. Altezza e distanza della misura
5.2.1. Altezza
5.2.1.1. Prova a 10 m
Il centro di fase dell'antenna deve essere 3,00 +- 0,05 m al
di sopra del piano sul quale si trova il veicolo.
5.2.1.2. Prova a 3 m
Il centro di fase dell'antenna deve essere 1,80 +- 0,05 m al
di sopra del piano sul quale si trova il veicolo.
5.2.1.3. Nessuna parte degli elementi di ricezione dell'antenna deve
trovarsi a meno di 0,25 m dal piano sul quale si trova il
veicolo.
5.2.2. Distanza
5.2.2.1. Prova a 10 m
La distanza orizzontale tra l'estremita' dell'antenna, o un
altro punto definito durante la procedura di normalizzazione
descritta al punto 5.1 del presente allegato, e la
superficie esterna del veicolo deve essere di 10,0 +- 0,2 m.
5.2.2.2. Prova a 3 m
La distanza orizzontale tra l'estremita' dell'antenna, o un
altro punto definito durante la procedura di normalizzazione
descritta al punto 5.1 del presente allegato, e la
superficie esterna del veicolo deve essere di 3,00 +- 0,05
m.
5.2.2.3. Se si esegue la prova in un'installazione chiusa al fine di
creare uno schermo elettromagnetico per le onde
radioelettriche, gli elementi di recezione dell'antenna non
devono trovarsi a meno di 1,0 m da qualsiasi materiale
anecoico per le onde radio e a meno di 1,5 m dalla parete
della suddetta installazione. Non deve esservi materiale
anecoico fra l'antenna ricevente e il veicolo sottoposto
alla prova.
5.3. Posizione dell'antenna rispetto al veicolo
L'antenna deve essere collocata prima sul lato sinistro e
poi sul lato destro del veicolo, parallelamente al piano di
simmetria longitudinale del veicolo e in corrispondenza del
centro del motore (cfr. figura 2, appendice 1 dell'allegato
IV).
5.4. Orientamento dell'antenna
Per ciascun punto di misura i rilevamenti sono eseguiti con
l'antenna polarizzata sul piano verticale e sul piano
orizzontale (cfr. figura 2, appendice 1 dell'allegato IV).
5.5. Valori rilevati
Il maggiore dei quattro valori rilevati eseguiti per
ciascuna frequenza conformemente ai punti 5.3 e 5.4 deve
essere considerato come valore caratteristico della
frequenza alla quale sono state eseguite le misure.
6. Frequenze
6.1. Misure
Le misure sono eseguite nella gamma di frequenza da 30 a
1000 MHz che viene suddivisa in 13 bande. In ciascuna banda
si esegue una prova su una frequenza unica al fine di
verificare che i limiti prescritti siano osservati. Per
accertarsi che il veicolo soddisfi i requisiti del presente
allegato, il servizio incaricato delle prove deve eseguire
le prove per una frequenza scelta in ciascuna delle seguenti
tredici bande di frequenza:
30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250,
250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820, 820-1000 MHz.
Se nel corso della prova si dovesse superare il limite,
occorre accertarsi che cio' sia dovuto al veicolo e non
all'emissione elettromagnetica dell'ambiente.
ALLEGATO VI
METODO DI PROVA DELL'IMMUNITA' DEI VEICOLI AI CAMPI ELETTROMAGNETICI
1. Considerazioni generali
1.1. Il metodo di prova descritto nel presente allegato si applica
unicamente ai veicoli.
1.2. Metodo di prova
La prova ha lo scopo di dimostrare l'immunita' nei confronti
di qualsiasi alterazione del controllo diretto del veicolo.
Il veicolo e' sottoposto ai campi elettromagnetici descritti
nel presente allegato ed e' controllato durante le prove.
2. Espressione dei risultati
Per la prova descritta nel presente allegato, l'intensita'
del campo e' espressa in V/m.
3. Luogo di misura
Il sistema di generazione deve poter generare le intensita'
di campo elettromagnetico richieste nella gamma di frequenze
definita nel presente allegato e soddisfare le disposizioni
giuridiche (nazionali) sulle emissioni dei segnali
elettromagnetici. Il sistema di controllo e di monitoraggio
non deve essere influenzato da campi elettromagnetici al
punto tale da invalidare le prove.
4. Condizioni del veicolo durante le prove
4.1. Il veicolo deve essere senza carico, tranne la strumentazione
di controllo e di monitoraggio.
4.1.1. Il motore deve fare ruotare le ruote motrici ad una
velocita' costante di 50 km/h, a meno che il costruttore
preferisca, per motivi tecnici, una velocita' diversa. Il
veicolo deve essere posto su un banco dinamometrico
opportunamente caricato oppure, se non si dispone di banco
dinamometrico, deve essere sollevato ad una distanza minima
dal suolo tramite supporti (cavalletti) di materiale
dielettrico. Ove opportuno, gli alberi di trasmissione
devono essere disinnestati (ad es. autocarri).
4.1.2. I proiettori anabbaglianti devono essere accesi.
4.1.3. Gli indicatori di direzione sinistro o destro devono essere
in funzione.
4.1.4. Tutti gli altri sistemi che intervengono nel controllo del
veicolo da parte del conducente devono essere in condizioni
di normale funzionamento.
4.1.5. Il veicolo non deve essere collegato elettricamente con
l'area di prova ne' con la strumentazione di prova, fatto
salvo il caso in cui sia richiesto ai punti 4.1.1 o 4.2. Il
contatto delle ruote con il suolo non e' considerato
connessione elettrica.
4.2. Se il veicolo e' dotato di sistemi elettrici/elettronici che
partecipano al controllo diretto del veicolo e che non
funzionano alle condizioni descritte al punto 4.1, il
costruttore puo' presentare al servizio incaricato delle
prove un verbale o prove supplementari che dimostrino che il
sistema elettrico/elettronico del veicolo e' conforme ai
requisiti della presente direttiva. I risultati di tali
prove vanno allegati alla documentazione di omologazione.
4.3. Per il controllo ed il monitoraggio del veicolo si deve
utilizzare esclusivamente strumentazione che non generi
interferenze. La parte esterna del veicolo e l'abitacolo
devono essere controllati per accertare che i requisiti del
presente allegato siano soddisfatti (ad es. per mezzo di
videocamere).
4.4. Normalmente il veicolo deve trovarsi di fronte all'antenna.
Tuttavia, nel caso in cui le centraline elettroniche ed il
relativo cablaggio si trovano prevalentemente nella parte
posteriore del veicolo, la prova deve essere eseguita
normalmente con la parte posteriore del veicolo rivolta
verso l'antenna trasmittente. Per i veicoli lunghi (e cioe'
ad esclusione delle autovetture e dei furgoni leggeri), in
cui le centraline elettroniche ed il relativo cablaggio si
trovano prevalentemente al centro del veicolo, si puo'
determinare un punto di riferimento (cfr. punto 5.4 del
presente allegato) sulla superficie del lato destro oppure
sulla superficie del lato sinistro del veicolo. Detto punto
di riferimento deve trovarsi al centro di una linea
longitudinale laterale del veicolo o su un punto di questa
linea stabilito dal costruttore in accordo con le competenti
autorita', dopo aver esaminato la disposizione del sistema
elettronico incluso il cablaggio.
Le prove suddette possono aver luogo soltanto se le
dimensioni fisiche della camera lo consentono. L'ubicazione
dell'antenna deve essere registrata nel verbale di prova.
5. Tipo, posizione e orientamento del generatore di campo
elettromagnetico.
5.1. Tipo di generatore di campo elettromagnetico
5.1.1. Il tipo o i tipi del generatore di campo elettromagnetico
devono poter raggiungere l'intensita' di campo
elettromagnetico richiesta nel punto di riferimento (cfr.
punto 5.4 del presente allegato) e alle opportune frequenze.
5.1.2. Il generatore di campo elettromagnetico puo' consistere in
una o piu' antenne oppure in una linea di trasmissione (TLS,
Transmission Line System).
5.1.3. La costruzione e l'orientamento del generatore di campo
elettromagnetico devono essere tali che il campo
elettromagnetico generato sia polarizzato da 20 a 1000 MHz,
orizzontalmente o verticalmente.
5.2. Altezza e distanza di misura
5.2.1. Altezza
5.2.1.1. Il centro di fase di un'antenna non deve trovarsi a meno di
1,5 m in altezza dal piano sul quale si trova il tetto del
veicolo o, se l'altezza del tetto supera 3 m, a meno di 2,0
m dal piano sul quale si trova il veicolo.
5.2.1.2. Nessun elemento di radiazione dell'antenna deve trovarsi a
meno di 0,25 m dal piano sul quale si trova il veicolo.
5.2.2. Distanza
5.2.2.1. Si potra' ottenere un'approssimazione migliore delle
condizioni di campo libero (Far field) se si pone il
generatore di campo elettromagnetico il piu' lontano
possibile dal veicolo. Tale distanza sara' tipicamente tra 1
e 5 m.
5.2.2.2. Se la prova e' eseguita in un'installazione chiusa, gli
elementi irradianti del generatore di campo elettromagnetico
non devono trovarsi a meno di 1,0 m da qualsiasi materiale
anecoico per le onde radio e a meno di 1,5 dalla parete
della camera succitata. Non deve esservi materiale anecoico
tra il generatore di campo elettromagnetico ed il veicolo
sottoposto alla prova.
5.3. Posizione dell'antenna rispetto al veicolo
5.3.1. Gli elementi irradianti del generatore di campo
elettromagnetico non devono trovarsi a meno di 0,5 m dalla
superficie esterna della carrozzeria del veicolo.
5.3.2. Il generatore di campo elettromagnetico deve essere posto
sulla linea centrale del veicolo (piano di simmetria
longitudinale).
5.3.3. Nessuna parte della linea di trasmissione (TLS), eccettuato
il piano sul quale si trova il veicolo, deve trovarsi a meno
di 0,5 m da una parte qualsiasi del veicolo.
5.3.4. Qualsiasi generatore di campo elettromagnetico posto al
disopra del veicolo deve estendersi centralmente almeno per
il 75% della lunghezza del veicolo.
5.4. Punto di riferimento
5.4.1. Ai fini del presente allegato, il punto di riferimento e'
quello rispetto al quale si stabiliscono le intensita' del
campo elettromagnetico ed e' definito come segue:
5.4.1.1. orizzontalmente, ad almeno 2 m dal centro di fase
dell'antenna o, verticalmente, ad almeno 1 m dagli elementi
irradianti della linea di trasmissione;
5.4.1.2. nella linea centrale del veicolo (piano di simmetria
longitudinale),
5.4.1.3. ad un'altezza di 1,0 +- 0,05 m al di sopra del piano sul
quale si trova il veicolo o a 2 +- 0,05 m se l'altezza
minima del tetto di uno qualsiasi dei veicoli della gamma di
modelli supera 3,0 m;
5.4.1.4. a 1,0 +- 0,2 m all'interno del veicolo, misurato dal punto
di intersezione del parabrezza con il cofano motore del
veicolo (punto C dell'appendice 1 del presente allegato),
oppure:
a 0,2 +- 0,2 m dalla linea centrale dell'asse anteriore del
veicolo, misurato verso il centro del veicolo (punto D
dell'appendice 2 del presente allegato), a quella delle due
distanze in cui il punto di riferimento e' piu' vicino
all'antenna.
5.5. Se si decide di esporre al campo elettromagnetico la parte
posteriore del veicolo, il punto di riferimento e' stabilito
come indicato al punto 5.4. In seguito si orienta il veicolo
con la parte anteriore in direzione opposta all'antenna come
se lo si fosse fatto ruotare di 180 gradi sul piano
orizzontale intorno al punto centrale, in modo che la
distanza che separa l'antenna dalla parte piu' vicina della
superficie esterna del veicolo resti invariata (vedi
appendice 3 del presente allegato).
6. Requisiti di prova
6.1. Banda di frequenza, durata delle prove, polarizzazione
Il veicolo deve essere esposto a campi elettromagnetici
irradiati nella banda di frequenza compresa tra 20 e 1000
MHz.
6.1.1. Per confermare la conformita' del veicolo ai requisiti del
presente allegato, il veicolo deve essere sottoposto a prova
a 14 frequenze della banda, ad esempio:
27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750,
e 900 MHz.
Deve essere preso in considerazione il tempo di risposta di
ogni sistema sottoposto a prova e il tempo di permanenza ad
ogni frequenza deve essere sufficiente per consentire ad
ogni sistema in prova di reagire in condizioni normali. In
ogni caso, tale tempo non deve essere inferiore a 2 secondi.
6.1.2. Per ciascuna frequenza deve essere utilizzato uno dei metodi
di polarizzazione descritti al punto 5.1.3.
6.1.3. Tutti gli altri parametri di prova sono definiti nel
presente allegato.
6.1.4. Se un veicolo non soddisfa le prove definite al punto 6.1.1
del presente allegato, si deve verificare che le condizioni
di prova siano corrette e che non siano stati generati campi
elettromagnetici incontrollati.
7. Generazione dell'intensita' di campo elettromagnetico
prescritto
7.1. Metodo di prova
7.1.1. Per stabilire le condizioni del campo elettromagnetico si
utilizza il cosiddetto "metodo di sostituzione".
7.1.2. Fase di calibrazione
Per ciascuna frequenza di prova, si deve stabilire un
livello di potenza del generatore di campo elettromagnetico
per produrre l'intensita' di campo desiderata nel punto di
riferimento (come definito al punto 5) dell'area di prova
dopo aver rimosso il veicolo; questo livello di potenza
incidente e qualsiasi altro parametro in relazione diretta
alla potenza incidente richiesta per definire il campo
elettromagnetico vengono misurati e i loro risultati
registrati. Le frequenze di prova devono essere comprese
nella banda tra 20 e 1 000 MHz. La calibrazione deve essere
effettuata iniziando a 20 MHz a passi non superiori al 2 per
cento della frequenza precedente, terminando a 1 000 MHz.
Questi risultati si utilizzano per le prove di omologazione
a meno che una modifica dell'installazione o del sistema di
generazione richieda la ripetizione della procedura.
7.1.3. Fase di prova
Il veicolo viene quindi introdotto nell'installazione di
prova e posizionato come prescritto al punto 5. Viene quindi
applicata al generatore di campo elettromagnetico la potenza
definita al punto 7.1.2 per ciascuna delle frequenze di cui
al punto 6.1.1.
7.1.4. Indipendentemente dal parametro scelto per definire il campo
elettromagnetico conformemente al punto 7.1.2, si deve
utilizzare lo stesso parametro per riprodurre l'intensita'
di campo elettromagnetico desiderata durante tutta la prova.
7.1.5. Durante la prova, il generatore di campo elettromagnetico ed
il relativo posizionamento sono quelli utilizzati per le
operazioni eseguite come descritto al punto 7.1.2.
7.1.6. Dispositivo di misura dell'intensita' di campo
elettromagnetico
Per determinare l'intensita' di campo elettromagnetico nella
fase di calibrazione secondo il metodo di sostituzione deve
essere utilizzato un dispositivo di misura di intensita' di
campo elettromagnetico.
7.1.7. Nella fase di calibrazione secondo il metodo di
sostituzione, il centro di fase del sensore di campo
magnetico deve coincidere con il punto di riferimento.
7.1.8. Se per misurare l'intensita' di campo elettromagnetico si
utilizza un'antenna ricevente tarata, si ottengono letture
in tre direzioni ortogonali tra loro e l'intensita' di campo
elettromagnetico e' pari al valore isotropico equivalente
delle tre misure.
7.1.9. Per tener conto delle diverse geometrie dei veicoli, puo'
essere necessario fissare piu' punti di riferimento per ogni
installazione di prova.
7.2. Distribuzione del campo elettromagnetico
7.2.1. Nella fase di calibrazione secondo il metodo di sostituzione
(prima di introdurre il veicolo nell'area di prova),
l'intensita' del campo elettromagnetico per almeno l'80%
delle frequenze di calibrazione non deve essere inferiore al
50% dell'intensita' nominale di campo elettromagnetico nei
seguenti punti:
a) per tutti i generatori di campo, a 0,5 +- 0,05 m da
ciascun lato del punto di riferimento lungo una linea che
passa per detto punto alla sua stessa altezza e
perpendicolare al piano di simmetria longitudinale del
veicolo;
b) nel caso di una linea di trasmissione (TLS), a 1,50 +-
0,05 m lungo una linea che passa per il punto di
riferimento alla sua stessa altezza e lungo la linea di
simmetria longitudinale.
7.3. Risonanza della camera
Nonostante le condizioni di cui al precedente punto 7.2.1,
le prove non devono essere eseguite alle frequenze di
risonanza della camera.
7.4. Caratteristiche del segnale di prova da generare
7.4.1. Ampiezza massima dell'inviluppo del segnale modulato
L'ampiezza massima dell'inviluppo del segnale di prova
modulato deve essere uguale a quella di un'onda sinusoidale
non modulata, il cui valore efficace in LV/m e' definito al
punto 6.4.2 dell'allegato I (cfr. appendice 4 del presente
allegato).
7.4.2. Forma dell'onda del segnale di prova
Il segnale di prova deve essere un'onda sinusoidale a
radiofrequenza, modulata in ampiezza da un'onda sinusoidale
di 1 kHz, con un indice di modulazione m di 0,8 +- 0,04.
7.4.3. Indice di modulazione
L'indice di modulazione m e' definito come segue:
ampiezza massima della curva - ampiezza minima
m = ----------------------------------------------------
ampiezza massima dell'inviluppo del segnale modulato
----> Vedere IMMAGINI da pag. 40 a pag. 43 del S.O. <----