ALLEGATO II
REQUISITI TECNICI
1. CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente direttiva riguarda il comportamento in caso di
urto laterale della struttura dell'abitacolo dei veicoli
delle categorie M1, ed N1, in cui il punto R del sedile piu'
basso si trova a una distanza massima di 700 mm dal suolo
quando il veicolo si trova nella condizione corrispondente
alla massa di riferimento di cui al punto 2.10 del presente
allegato, ad esclusione dei veicoli costruiti in piu' fasi e
prodotti in quantitativi non superiori a quelli fissati per
le piccole serie.
2. DEFINIZIONI
Ai sensi della presente direttiva:
2.1. per "omologazione del veicolo" s'intende l'omologazione di
un tipo di veicolo per quanto concerne il comportamento
della struttura dell'abitacolo in casso di urto laterale;
2.2. Per "tipo di veicolo" s'intende una categoria di veicoli a
motore che non differiscono sostanzialmente tra loro per
quanto riguarda:
2.2.1. la lunghezza, la larghezza e l'altezza libera dal suolo del
veicolo, nelle misure in cui incidono negativamente sul
rendimento prescritto dalla presente direttiva;
2.2.2. la struttura, le dimensioni, le linee e i materiali delle
pareti laterali dell'abitacolo, nella misura in cui incidono
negativamente sul rendimento prescritto dalla presente
direttiva;
2.2.3. le linee e le dimensioni interne dell'abitacolo e il tipo di
sistemi di protezione, nella misura in cui incidono
negativamente sul rendimento prescritto dalla presente
direttiva;
2.2.4. la posizione del motore (anteriore, posteriore o centrale);
2.2.5. la massa a vuoto, nella misura in cui incidono negativamente
sul rendimento prescritto dalla presente direttiva;
2.2.6. le finiture interne o gli accessori opzionali, nella misura
in cui incidono negativamente sul rendimento prescritto
dalla presente direttiva;
2.2.7. il tipo di sedile o sedili anteriori e la posizione del
punto R, nella misura in cui incidono negativamente sul
rendimento prescritto dalla presente direttiva;
2.3. per "abitacolo" s'intende lo spazio destinato agli occupanti
e compreso tra il tetto, il pavimento, le pareti laterali,
le porte, i vetri esterni, la paratia anteriore e il piano
della paratia posteriore oppure il piano d'appoggio dello
schienale dei sedili posteriori;
2.4. per "punto R" o "punto di riferimento del sedile" s'intende
il punto di riferimento indicato dal costruttore del veicolo
e che:
2.4.1. presenta coordinate determinate in relazione alla struttura
del veicolo;
2.4.2. corrisponde alla posizione teorica del punto di rotazione
del tronco/cosce (punto H) per la posizione di guida o la
posizione di utilizzazione piu' bassa e piu' arretrata
specificata dal costruttore del veicolo per ogni posizione a
sedere prevista;
2.5. per "punto H" s'intende il punto H definito nella direttiva
77/649/CEE;
2.6. per "capacita' del serbatoio del carburante" s'intende la
capacita' indicata dal costruttore del veicolo;
2.7. per "piano trasversale" s'intende un piano verticale
perpendicolare al piano verticale longitudinale mediano del
veicolo;
2.8. per "sistema di protezione" s'intendono i dispositivi intesi
a trattenere e/o proteggere gli occupanti del veicolo;
2.9. per "tipo di sistema di protezione" s'intende una categoria
di dispositivi di protezione che non differiscono
sostanzialmente tra loro per quanto riguarda:
la tecnologia,
la geometria,
i materiali;
2.10. per "massa di riferimento" s'intende la massa a vuoto del
veicolo in ordine di marcia cui si aggiunge una massa di 100
kg (ovvero la massa del manichino utilizzato nella prova
d'urto laterale e i relativi strumenti);
2.11. per "massa a vuoto" s'intende la massa del veicolo in ordine
di marcia senza conducente, passeggeri o carico, con il
serbatoio del carburante pieno al 90% della capacita' ed
eventualmente i normali attrezzi e la ruota di scorta
presenti a bordo;
2.12. per "barriera mobile deformabile" s'intende il dispositivo
contro il quale il veicolo sottoposto alla prova e formato
da un carrello e da un dispositivo d'urto;
2.13. per "dispositivo d'urto" s'intende una parte comprimibile
montata sulla parte anteriore della barriera mobile
deformabile;
2.14. per "carrello" s'intende un telaio su ruote in grado di
scorrere lungo il proprio asse longitudinale fino al punto
d'urto; il dispositivo d'urto e' montato sulla parte
anteriore del carrello;
2.15. per "costruzione in piu' fasi" s'intende il processo con cui
due o piu' costruttori partecipano separatamente e
successivamente alla costruzione del veicolo.
3. SPECIFICHE E PROVE
3.1. I veicoli sono sottoposti a prova in base all'appendice 1 del
presente allegato.
3.1.1. La prova e' eseguita sul lato del conducente, a meno che
un'eventuale costruzione asimmetrica possa influenzare il
rendimento in caso di urto laterale. In tal caso, previo
accordo tra il costruttore e l'autorita' incaricata della
prova, si puo' ricorrere alle alternative di cui ai punti
3.1.1.1 e 3.1.1.2.
3.1.1.1. Il costruttore fornisce all'autorita' che rilascia
l'omologazione i dati relativi alla compatibilita' delle
prestazioni relativamente al lato del conducente, quando la
prova viene effettuata su quel lato.
3.1.1.2. Se l'autorita' omologante nutre dubbi sulla costruzione del
veicolo, puo' decidere di eseguire la prova sul lato opposto
a quello del conducente, che viene considerato il lato piu'
sfavorevole;
3.1.2. Previa consultazione del costruttore, l'autorita' incaricata
di eseguire la prova puo' richiedere che questa venga
effettuata collocando il sedile in una posizione diversa da
quella indicata al punto 5.5.1 dell'appendice 1 (1). Tale
posizione e' precisata nel verbale di prova.
3.1.3. Il risultato della prova e' ritenuto soddisfacente se
vengono soddisfatte le condizioni di cui ai seguenti punti
3.2 e 3.3.
3.2. Criteri di rendimento
3.2.1. I criteri di rendimento, definiti per la prova d'urto in
conformita' degli addenda all'appendice 1 del presente
allegato, devono soddisfare le seguenti condizioni;
3.2.1.1. il criterio di prestazione relativo alla testa (HPC) deve
essere inferiore o uguale a 1000; se non c'e' contatto con
la testa, l'HPC non viene misurato o calcolato e viene
registrata l'indicazione: "nessun contatto con la testa";
3.2.1.2. il criterio di prestazione relativo al torace e' il
seguente:
a) criterio di deformazione delle costole (RDC), inferiore o
uguale a 42 mm;
b) criterio viscoso (V*C), inferiore o uguale a 1,0 m/s.
Per un periodo transitorio di due anni a decorrere dalla
data indicata all'articolo 2, paragrafo 2 della presente
direttiva, il valore V*C non e' considerato un criterio
determinante per l'esito della prova di omologazione, ma
deve comunque essere registrato nel verbale di prova e
conservato dalle autorita' preposte all'omologazione. Dopo
il periodo transitorio, il valore V*C di 1,0 m/s si applica
come criterio determinante per l'esito della prova, a meno
che o fintantoche' il comitato per l'adeguamento al
progresso tecnico non abbia approvato un valore alternativo;
3.2.1.3. il criterio di prestazione relativo al bacino e' il
seguente;
forza massima sulla sinfisi pubica (PSPF) inferiore o uguale
a 6 kN;
3.2.1.4. il criterio di rendimento dell'addome e' il seguente:
forza massima sull'addome (APF), inferiore o uguale a una
forza interna di 2,5 kN (equivalente a una forza esterna di
4,5 kN).
(1) Ai fini dei requisiti di prova fino al 30 settembre 2000 il senso
delle regolazioni longitudinali normali e' limitato in modo che
il punto H sia compreso entro i limiti di apertura della porta.
3.3. Prescrizioni particolari
3.3.1. Durante la prova le porte non devono aprirsi.
3.3.2. Dopo l'urto, senza l'impiego di attrezzi deve essere
possibile:
3.3.2.1. aprire un numero sufficiente di porte progettate per la
normale entrata e uscita degli occupanti ed eventualmente
inclinare lo schienale dei sedili o i sedili stessi per
consentire l'uscita di tutti gli occupanti;
3.3.2.2. liberare il manichino dal sistema di protezione;
3.3.2.3. rimuovere il manichino del veicolo.
3.3.3. Nessun dispositivo o componente interno deve staccarsi in
modo tale da aumentare in maniera evidente il rischio di
lesioni provocate da sporgenze o spigoli vivi.
3.3.4. Sono ammesse rotture dovute a una deformazione permanente, a
condizione che non aumentino il rischio di lesioni per gli
occupanti.
3.3.5. Se, dopo l'urto, si verifica una perdita continua di liquido
dall'impianto di alimentazione del carburante, questa deve
essere superiore a 5 x 10(elevato a -4) kg/s. Se il liquido
che fuoriesce dal suddetto impianto si mescola con liquidi
provenienti da altri circuiti e se i vari liquidi non
possono essere facilmente separati e individuati, nella
valutazione della perdita continua si tiene conto di tutti i
liquidi raccolti.
Appendice 1
PROCEDURA PER LA PROVA D'URTO
1. IMPIANTI
1.1. Terreno di prova
L'area in cui si svolge la prova deve essere sufficientemente
ampia da accogliere il sistema di propulsione della barriera
mobile deformabile e da consentire lo spostamento del veicolo
che ha subito l'urto dopo la prova e il montaggio
dell'apparecchiatura di prova. La zona in cui avvengono l'urto
del veicolo e il relativo spostamento deve essere orizzontale,
piana e libera, rappresentativa di una normale superficie
stradale asciutta e sgombra.
2. CONDIZIONI DI PROVA
2.1. Il veicolo sottoposto alla prova deve essere fermo.
2.2. La barriera mobile deformabile deve presentare le
caratteristiche indicate nell'appendice 2 dell'allegato II; i
requisiti per l'esame sono illustrati nell'addendum alla
medesima appendice. La barriera mobile deformabile deve essere
munita di un dispositivo atto ad impedire un secondo impatto
sul veicolo gia' sottoposto all'urto.
2.3. La traiettoria del piano verticale mediano longitudinale della
barriera mobile deformabile deve essere perpendicolare al pi-
ano verticale mediano longitudinale del veicolo che subisce
l'urto.
2.4. Il piano verticale mediano longitudinale della barriera mobile
deformabile deve coincidere, con un'approssimazione di (piu' o
meno) 25 mm, con un piano verticale trasversale che passa per
il punto R del sedile anteriore adiacente al lato del veicolo
contro il quale avviene l'urto. Al momento dell'urto, il piano
mediano orizzontale limitato dai piani verticali laterali
esterni della facciata anteriore si trova entro due piani
stabiliti prima della prova e situati 25 mm al di sopra e al
di sotto del piano definito precedentemente.
2.5. Se non e' diversamente specificato nella presente direttiva,
gli strumenti devono essere conformi alla norma ISO 6487-1987.
2.6. La temperatura stabilizzata del manichino di prova durante la
prova d'urto laterale deve essere di 22 (piu'o meno) 4 gradi
Centigradi.
3. VELOCITA' DI PROVA
La velocita' della barriera mobile deformabile al momento
dell'urto e' di 50 (piu'o meno) 1 km/h. La velocita' viene
stabilizzata almeno 0,5 m prima dell'urto. Accuratezza della
misura: 1%. Se tuttavia la prova viene eseguita ad una
velocita' d'impatto superiore e il veicolo soddisfa le
prescrizioni, la prova e' considerata soddisfacente.
4. CONDIZIONE DEL VEICOLO
4.1. Condizioni generali
Il veicolo sottoposto alla prova deve essere rappresentativo
della produzione di serie, deve comprendere l'attrezzatura
normalmente fornita e trovarsi nel normale ordine di marcia.
Alcuni componenti possono essere omessi o sostituiti da masse
equivalenti, a condizione che l'omissione o la sostituzione
non abbia effetti evidenti sui risultati della prova.
4.2. Caratteristiche dell'apparecchiatura del veicolo
Il veicolo sottoposto a prova e' munito di tutte le finiture o
gli accessori opzionali che possono influenzare i risultati
della prova.
4.3. Massa del veicolo
4.3.1. La massa del veicolo sottoposto alla prova e' la massa di
riferimento di cui al paragrafo 2.10 dell'allegato II alla
presente direttiva. La massa di riferimento e' la massa del
veicolo pari a (piu'o meno) 1%.
4.3.2. Il serbatoio del carburante deve essere riempito d'acqua
almeno fino al 90% della massa di un serbatoio pieno di
carburante, specificata dal costruttore.
4.3.3. Tutti gli altri circuiti (liquido dei freni, liquido di
raffreddamento, ecc.) possono essere vuoti; in tal caso, la
massa dei liquidi deve essere compensata.
4.3.4. Se la massa dell'apparecchiatura di misura montata sul veicolo
supera i 25 kg ammessi, puo' essere compensata mediante
riduzioni che non abbiano effetti evidenti sui risultati della
prova.
4.3.5. La massa dell'apparecchiatura di misura non deve modificare il
carico di riferimento di ogni asse di oltre il 5% e ogni
variazione non deve superare i 20 kg.
5. PREPARAZIONE DEL VEICOLO
5.1. I finestrini laterali devono essere chiusi almeno sul lato
soggetto all'urto.
5.2. Le porte devono essere chiuse ma non bloccate.
5.3. La leva del cambio deve trovarsi in folle e il freno di
stanziamento disinserito.
5.4. Gli eventuali dispositivi che consentono di regolare i sedili
devono trovarsi nella posizione specificata dal costruttore
del veicolo.
5.5. Se e' regolabile, il sedile su cui viene collocato il
manichino con i relativi elementi deve essere regolato come
indicato di seguito:
5.5.1. Il dispositivo di regolazione longitudinale deve essere
fissato, ricorrendo al dispositivo di bloccaggio, nella
posizione piu' vicina al punto medio tra le posizioni piu'
avanzata e piu' arretrata; se questa posizione si colloca tra
due tacche, si prende come riferimento quella piu' arretrata.
5.5.2. Il poggiatesta viene regolato in modo che la superficie
superiore si trovi allo stesso livello del centro di gravita'
della testa del manichino; qualora cio' non fosse possibile,
il poggiatesta viene collocato nella posizione piu' elevata.
5.5.3. Se non e' specificato diversamente dal costruttore, lo
schienale del sedile viene regolato in modo che la linea di
riferimento del tronco della macchina tridimensionale per la
determinazione del punto H formi un angolo di 25 (piu'o meno)
1 grado verso la zona posteriore.
5.5.4. Tutti gli altri dispositivi di regolazione del sedile devono
essere regolati nel punto medio della rispettiva corsa;
tuttavia; l'altezza e' regolata nella posizione corrispondente
al sedile fisso qualora il tipo di veicolo sia dotato, in
alternativa, di sedili fissi o regolabili. Se non esistono
posizioni di bloccaggio nei rispettivi punti medi della corsa,
si usano le posizioni immediatamente piu' arretrate, piu'
basse o esterne rispetto ai rispettivi punti medi. Per le
regolazioni che comportano una rotazione (inclinazione), la
direzione di regolazione all'indietro e' quella che sposta la
testa del manichino all'indietro. Se il manichino fuoriesce
dal volume normalmente occupato dal passeggero - ad esempio se
la testa tocca il rivestimento del tetto - si deve garantire
una distanza di 10 mm ricorrendo nell'ordine, a regolazioni
secondarie, alla regolazione dell'angolatura dello schienale
del sedile o alla regolazione longitudinale.
5.6. Se non e' specificato diversamente dal costruttore, gli altri
sedili anteriori devono essere regolati, se possibile, nella
stessa posizione del sedile su cui si trova il manichino.
5.7. Se il volante e' regolabile, tutti dispositivi di regolazione
devono trovarsi nel punto medio di corsa.
5.8. I pneumatici sono gonfiati alla pressione specificata dal
costruttore del veicolo.
5.9. Il veicolo sottoposto a prova viene collocato in modo che il
suo asse longitudinale sia orizzontale e viene mantenuto in
quella posizione, per mezzo di supporti, finche' il manichino
non viene installato e tutto il lavoro di preparazione non e'
terminato.
5.10. Il veicolo deve trovarsi nella sua condizione normale, ossia
nelle condizioni definite nel precedente paragrafo 4.3. I
veicoli muniti di sospensioni che consentono la regolazione
dell'altezza libera dal suolo sono sottoposti a prove nelle
condizioni normali di utilizzo a 50 kg/h specificate dal
costruttore del veicolo. A tal fine vengono eventualmente
utilizzati altri supporti, che tuttavia non devono influenzare
il comportamento del veicolo durante l'urto.
6. MANICHINO UTILIZZATO PER LA PROVA D'URTO LATERALE E RELATIVA
INSTALLAZIONE
6.1. Il manichino deve essere conforme alle specifiche fornite
nell'appendice 3 ed essere installato nel sedile anteriore sul
lato dell'urto, secondo la procedura descritta nell'appendice
4 del presente allegato.
6.2. Devono essere utilizzate le cinture di sicurezza o altri
sistemi di ritenuta specifici per il veicolo. Le cinture
devono essere omologate ai sensi della direttiva 77/541/CEE e
gli ancoraggi devono essere conformi alla direttiva
76/115/CEE.
6.3. La cintura di sicurezza o il sistema di ritenuta vengono
regolati sul manichino secondo le istruzioni del costruttore;
in mancanza di queste, l'altezza viene regolata nella
posizione mediana; se tale posizione non esiste, si utilizza
la posizione immediatamente piu' bassa.
7. MISURAZIONI SUL MANICHINO UTILIZZATO PER LA PROVA D'URTO
LATERALE
7.1. Devono essere registrati i valori misurati dai dispositivi
indicati in appresso:
7.1.1. Misurazioni all'interno della testa del manichino
L'accelerazione triassiale risultante e' riferita al centro di
gravita' della testa. La strumentazione del canale della testa
deve essere conforme alla norma ISO 6487-1987, con:
CFC: 1 000 Hz,
CAC: 150 g.
7.1.2. Misurazioni all'interno del torace del manichino
I tre canali per misurare la deformazione delle costole nel
torace devono essere conformi alla norma ISO 6487/1987, con:
CFC: 1 000 Hz,
CAC: 60 mm.
7.1.3. Misurazioni all'interno del bacino del manichino
Il canale di misurazione della forza applicata al bacino deve
essere conforme alla norma ISO 6487/1987, con:
CFC: 1 000 Hz,
CAC: 15 kN.
7.1.4. Misurazioni all'interno dell'addome del manichino
Il canale di misurazione della forza applicata all'addome deve
essere conforme alla norma ISO 6487/1987, con:
CFC: 1 000 Hz,
CAC: 5 kN.
Appendice 1 - Addendum 1
DETERMINAZIONE DEI CRITERI DI PRESTAZIONE
I risultati richiesti delle prove sono illustrati al paragrafo 3.2
dell'allegato II.
1. CRITERIO DI PRESTAZIONE RELATIVO ALLA TESTA (HPC)
Al momento del contatto con la testa, il criterio e' calcolato
per il tempo complessivo intercorso tra il contatto iniziale e
l'ultimo istante del contatto.
L'HPC corrisponde al valore massimo dell'espressione:
----> Vedere Formula a Pag. 32 del S.O. <----
dove a e' l'accelerazione risultante nel centro di gravita' della
testa (in m/s2), divisa per 9,81, registrata in funzione del tempo e
filtrata nella classe di frequenza del canale (CFC) di 1 000 Hz; t1 e
t2 sono due tempi qualsiasi compresi tra il contatto iniziale e
l'ultimo istante del contatto. 2. CRITERIO DI PRESTAZIONE RELATIVO AL
TORACE 2.1. Deformazione del torace: la deformazione massima del
torace e' il valore massimo di deformazione su qualsiasi costola,
determinata dai trasduttori di spostamento del torace e filtrata
nella classe di frequenza del canale di 180 Hz. 2.2. Criterio viscoso
(V*C): la massima risposta viscosa e' il valore massimo di V*C su
qualsiasi costola, calcolato dal prodotto istantaneo della
compressione toracica riferita al semitorace e della velocita' di
compressione ottenuta dalla derivazione della compressione, filtrato
nella classe di frequenza del canale di 180 Hz. Ai fini del calcolo,
la larghezza standard della semicassa toracica e' di 140 mm. D dD V*C
= MAX (( -----) (per) ( ------ )) 0,140 dt dove: D = deformazione
della costola (in m). L'algoritmo di calcolo da utilizzare figura
nell'addendum 2 della presente appendice. 3. CRITERIO DI PRESTAZIONE
RELATIVO ALL'ADDOME La forza massima esercitata sull'addome e' data
dal valore massimo della somma delle tre forze misurate dai
trasduttori installati 39 mm sotto la superficie del lato d'urto, con
una CFC di 600 Hz. 4. CRITERIO DI PRESTAZIONE RELATIVO AL BACINO La
forza massima sulla sinfisi pubica (PSPF) e' data dalla forza massima
misurata da un trasduttore collocato nella sinfisi pubica del bacino,
filtrata in una CFC di 600 Hz. Appendice 1 - Addendum 2 PROCEDURA DI
CALCOLO DEL CRITERIO DI VISCOSITA' (V*C) PER IL MANICHINO UTILIZZATO
PER LA PROVA D'URTO LATERALE Il criterio di viscosita' e' calcolato
come il prodotto istantaneo della compressione e del tasso di
deformazione dello sterno. Ambedue sono derivati dalla misura della
deformazione dello sterno. La risposto alla deformazione dello sterno
e' filtrata una volta secondo una CFC di 180. La compressione nel
momento t e' calcolata a partire da questo segnale filtrato secondo
la formula seguente: D(t) C(t) = -------- 0,14 La velocita' di
deformazione dello sterno al momento t e' calcolata a partire dalla
deformazione filtrata secondo la formula seguente: 8 x (D(t+1) -
D(t-1) - (D(t+2) - D(t-2)) V(t) =
------------------------------------------ 12 (delta)t dove D (t) e'
la deformazione al momento t in metri e (delta)t e' il lasso di tempo
in secondi che intercorre tra le misure della deformazione. Il valore
massimo di t e' di 1,25 x 10 (elevato a -4) secondi. Il diagramma
sottostante illustra il metodo di calcolo.
| | | Deformazione | | misurata | | D(t) |
| | | | | | | |
Filtro a CFC 180 | | | | |
| | |
| | | | | | | Calcolare
la velocita' | | Calcolare la | | di deformazione | | compressione |
| V(t) | | C(t) | | |
| | | |
| | | |
| | | | Calcolare il criterio | | di
viscosita' al | | momento t | | (V*C)(t) = (V(t)x(C(t)) |
| | | | | | | |
Determinare il valore | | massimo di V*C | | (V*C)(max)=max((V*C)(t))
| | | Appendice 2 CARATTERISTICHE DELLA
BARRIERA MOBILE DEFORMABILE 1. CARATTERISTICHE DELLA BARRIERA 1.1.
Massa totale: 950 (piu' o meno) 20 kg. 1.2. Larghezza della guida
anteriore e posteriore del carrello: 1 500 (piu' o meno) 10 mm. 1.3.
Passo del carrello: 3 000 (piu' o meno) 10 mm. 1.4. Il centro di
gravita' si trova a non piu' di 10 mm dal piano verticale mediano
longitudinale, 1 000 (piu' o meno) 30 mm dietro l'asse anteriore e a
500 (piu' o meno) 30 mm dal suolo. 1.5. La distanza tra il lato
anteriore del dispositivo d'urto e il centro di gravita' della
barriera e' di 2 000 (piu' o meno) 30 mm. 2. CARATTERISTICHE DEL
DISPOSITIVO D'URTO 2.1. Caratteristiche geometriche 2.1.1. Il
dispositivo d'urto e' formato da sei parti indipendenti collegate tra
loro; la figura 1 ne illustra la forma, le dimensioni e la posizione.
2.1.2. La zona deformabile di collisione deve avere una larghezza di
1 500 (piu' o meno) 10 mm e un'altezza di 500 (piu' o meno) 5 mm.
2.1.3. L'altezza libera dal suolo della zona di collisione deve
essere fissata a 300 (piu' o meno) 5 mm misurati in posizione statica
prima dell'urto, ai sensi dell'articolo 4 della presente direttiva.
2.1.4. Il dispositivo d'urto comprende sei elementi deformabili,
disposti in due file di tre elementi ciascuna. Tutti gli elementi
hanno la medesima larghezza (500 (piu' o meno) 5 mm) e la medesima
altezza (250 (piu' o meno) 3 mm); gli elementi della fila superiore
hanno una profondita' di 440 (piu' o meno) 5 mm, mentre quelli della
fila inferiore di 550 (piu' o meno) 5 mm. 2.2. Caratteristiche dei
materiali Il dispositivo d'urto e' costituito da una struttura di
alluminio alveolare. Con l'accordo del servizio tecnico, si possono
utilizzare altri materiali che conducono a risultati analoghi a
quelli descritti al paragrafo 2.3. In ogni caso nel verbale di prova
occorre indicare il tipo di dispositivo d'urto. 2.3. Caratteristiche
di deformazione 2.3.1. E' ammessa una deviazione dai valori limite
dei corridoi forza/deformazione che caratterizzano la rigidita' del
dispositivo d'urto, definiti nella figura 2 della presente appendice,
a condizione che: 2.3.1.1.la deviazione avvenga dopo l'inizio
dell'urto e prima che la deformazione del dispositivo d'urto sia pari
a 150 mm; 2.3.1.2.la deviazione non superi il 50% del limite
istantaneo piu' prossimo prescritto della banda; 2.3.1.3.lo
spostamento corrispondente a ciascuna deviazione non superi 35 mm di
deformazione e che la somma degli spostamenti non sia superiore a 70
mm (vedi figura 2); 2.3.1.4.la somma dell'energia prodotta dalla
deviazione rispetto alla banda non superi il 5% dell'energia totale
relativa al blocco corrispondente. 2.3.2. Le parti 1 e 3 sono
identiche. La loro rigidita' e' tale che le curve forza/deformazione
corrispondenti si iscrivono nella zona ombreggiata della figura 2,
grafico 2a. 2.3.3. Le parti 5 e 6 sono identiche. La loro rigidita'
e' tale che le curve forza/deformazione corrispondenti si iscrivono
nella zona ombreggiata della figura 2, grafico 2d. 2.3.4. La
rigidita' della parte 2 e' tale che la curva forza/ deformazione
corrispondente si iscrive nella zona ombreggiata della figura 2,
grafico 2b. 2.3.5. La rigidita' della parte 4 e' tale che la curva
forza/ deformazione si iscrive nella zona ombreggiata della figura 2,
grafico 2c. 2.3.6. La curva forza/deformazione del dispositivo d'urto
nel suo complesso si iscrive nella zona ombreggiata della figura 2,
grafico 2e. 2.3.7. Le curve forza/deformazione sono verificate
mediante la prova descritta nell'addendum alla presente appendice,
che consiste nel far urtare l'insieme contro una barriera
dinamometrica alla velocita' di 35 (piu' o meno) 2 km/h. 2.3.8.
L'energia dissipata (1) nel corso della prova contro le parti 1 e 3
e' pari a 10 (piu' o meno) 2 kJ per ciascuna di esse. 2.3.9.
L'energia dissipata nell'urto contro le parti 5 e 6 e' pari a 3,5
(piu' o meno) 1 kJ per ciascuna di esse. 2.3.10. L'energia dissipata
nell'urto contro la parte 4 e' pari a 4 (piu' o meno) 1 kJ. 2.3.11.
L'energia dissipata nell'urto contro la parte 2 e' pari a 14 (piu' o
meno) 2 kJ. 2.3.12. L'energia totale dissipata durante l'urto e' pari
a 45 (piu' o meno) 5 kJ. 2.3.13. La deformazione del dispositivo
d'urto, misurata dopo la prova al livello B (figura 1), e' pari a 350
(piu' o meno) 20 mm.
----> Vedere Figura a Pag. 35 del S.O. <----
(1) La quantita' di energia indicata
corrisponde alla quantita' di energia assorbita dal sistema nel
momento del massimo impatto del dispositivo d'urto.
----> Vedere Figura da Pag. 36 a Pag. 37 del S.O. <----
Appendice 2 - Addendum ESAME DELLA BARRIERA MOBILE DEFORMABILE 1.
OGGETTO Il presente addendum contiene le prescrizioni per l'esame
della barriera mobile deformabile. L'autorita' delle prove deve
controllare che la barriera mobile deformabile risponda alle
specifiche ricorrendo a una prova contro una parete dinamometrica
sostenuta da una barriera fissa rigida. 2. INSTALLAZIONE 2.1. Terreno
di prova L'area nella quale si svolge la prova deve essere
sufficientemente ampia per accogliere la pista di avvicinamento della
barriera mobile deformabile, la barriera rigida e l'apparecchiatura
tecnica necessaria a svolgere la prova. L'ultimo tratto della pista,
almeno 5 m prima della barriera rigida, deve essere orizzontale,
piano e uniforme. 2.2. Barriera fissa rigida e barriera dinamometrica
2.2.1. La barriera rigida e' costituita da un blocco di cemento
armato di larghezza non inferiore a 3 m nella parte anteriore e di
altezza non inferiore a 1,5 m; lo spessore della barriera rigida e'
determinato in modo che la sua massa sia almeno pari a 70 tonnellate.
Il lato anteriore deve essere verticale, perpendicolare all'asse
della pista e ricoperto di trasduttori in grado di misurare il carico
totale su ciascuna parte del dispositivo d'urto della barriera mobile
deformabile al momento dell'urto. I centri delle zone contenenti le
piastre d'urto sono allineati con quelli della barriera mobile
deformabile prescelta; i bordi distano 20 mm dalle superfici
adiacenti. Il montaggio dei trasduttori e le superfici delle piastre
sono realizzati conformemente ai requisiti stabiliti nell'allegato
alla norma ISO 6487/1987. Ove si aggiunga una protezione
superficiale, questa non deve influenzare le risposte dei
trasduttori. 2.2.2. La barriera rigida e' ancorata al suolo o
collocata a terra, eventualmente corredata di altri dispositivi di
arresto che ne impediscano lo spostamento. E' ammesso l'uso di una
barriera rigida munita di trasduttori con caratteristiche diverse
purche' i risultati ottenuti siano, come minimo, ugualmente
conclusivi. 3. PROPULSIONE DELLA BARRIERA MOBILE DEFORMABILE Al
momento dell'urto, la barriera mobile deformabile non deve essere
piu' soggetta all'azione di alcun dispositivo di guida o di
propulsione esterno. Essa raggiunge l'ostacolo percorrendo una
traiettoria perpendicolare alla barriera fissa. L'allineamento d'urto
puo' avere uno scarto di (piu' o meno) 10 mm. 4. STRUMENTI DI MISURA
4.1. Velocita' La velocita' d'impatto e' pari a 35 (piu' o meno) 2
km/h. Lo strumento utilizzato per misurare la velocita' al momento
dell'urto e' tarato in modo da consentire una tolleranza massima
dell'1%. 4.2. Carichi Gli strumenti di misura devono essere conformi
alle specifiche indicate nella norma ISO 6487-1987. CFC per tutte le
parti = 60 Hz, CAC per le parti 1 e 3 = 120 kN, CAC per le parti 4, 5
e 6 = 60 kN, CAC per la parte 2 = 140 kN. 4.3. Accelerazione
L'accelerazione in senso longitudinale e' misurata in un punto non
soggetto a deformazione. Gli strumenti devono essere conformi alla
norma ISO 6487-1987 e rispettare le seguenti specifiche: CFC 1 000 Kz
(prima dell'integrazione), CFC 60 Hz (dopo l'integrazione), CAC 50 g.
5. SPECIFICHE GENERALI DELLA BARRIERA 5.1. Le singole caratteristiche
di ogni barriera devono essere conformi al punto 1 dell'appendice 2
ed essere registrate. 6. SPECIFICHE GENERALI DEL TIPO DI DISPOSITIVO
D'URTO 6.1. Il tipo di dispositivo d'urto impiegato e' ritenuto
adeguato se le uscite di ciascuna delle sei celle di carico producono
segnali che, quando vengono registrati, sono conformi alle
prescrizioni di cui al punto 2.2 dell'appendice 2. 6.2. I dispositivi
d'urto devono recare numeri di serie progressivi e la data di
fabbricazione. Appendice 3 DESCRIZIONE TECNICA DEL MANICHINO DA
UTILIZZARE NELLA PROVA D'URTO LATERALE 1. DESCRIZIONE GENERALE 1.1.
Le dimensioni e le masse del manichino utilizzato nelle prove d'urto
laterale corrispondono al 50 percentile maschile, escluso
l'avambraccio. 1.2. Il manichino e' composto da uno scheletro in
metallo e plastica ricoperto di gomma, plastica e materiale espanso.
1.3. Il manichino di cui alla presente direttiva, compresi i relativi
strumenti e la teratura, viene descritto nei disegni tecnici e in un
manuale d'uso (1). (1) in attesa della
pubblicazione della norma ISO, i suddetti documenti (EUROSID-1 User's
Manual del novembre 1990) possono essere richiesti al seguente
indirizzo: TNO Road Vehicles Research Institute, PO Box 6033, 2600 JA
Delft, Schoenmakerstraat 97, 2628 VK Delft, Paesi Bassi. 2.
COSTRUZIONE 2.1. Lo schema del manichino da utilizzare nella prova
d'urto laterale e' presentato nella figura 1 e nella tabella 1 della
presente appendice. 2.2. Testa 2.2.1. La testa e' contrassegnata dal
n. 1 (vedi figura 1 della presente appendice). 2.2.2. La testa e'
costituita da una struttura in alluminio ricoperta di una pellicola
di vinile. All'interno si trova una cavita' contenente gli
accelerometri triassiali e la zavorra. 2.3. Collo 2.3.1. Il collo e'
contrassegnato dal n. 2 (vedi figura 1 della presente appendice).
2.3.2. Il collo e' costituito da un elemento di unione testa/collo,
da un elemento di unione collo/torace e da una parte centrale che
collega i due elementi suddetti. 2.3.3. L'elemento di unione
testa/collo (n. 2a) e l'elemento di unione collo/torace (n. 2c) sono
costituiti da due dischi di alluminio collegati tra loro tramite una
vite semisferica e otto ammortizzatori di gomma. 2.3.4. La parte
centrale cilindrica (n. 2b) e' di gomma. 2.3.5. Il collo e' montato
sul supporto contrassegnato dal n. 3 della figura 1 della presente
appendice. 2.3.6. L'angolo tra le due facce del supporto del collo e'
di 25 gradi. Poiche' il blocco spalla risulta inclinato di 5 gradi
all'indietro, l'angolo tra il collo e il tronco e' pari a 20 gradi.
2.4. Spalla 2.4.1. La spalla e' contrassegnata dal n. 4 (vedi figura
1 della presente appendice). 2.4.2. La spalla e' formata dal blocco
spalla, da due clavicole e da un elemento di copertura delle spalle.
2.4.3. Il blocco spalla (n. 4a) e' costituito da un distanziatore di
alluminio e da due piastre di alluminio collocate sulla parte
superiore e sulla parte inferiore del distanziatore stesso. 2.4.4. Le
clavicole (n. 4b) sono di polipropilene. Esse sono tenute in
posizione neutra da due corde elastiche (n. 4c) fissate alla parte
posteriore del blocco spalla. Il bordo esterno delle due clavicole e'
conformato in modo da poter sistemare le braccia in posizione
standard. 2.4.5. L'elemento di copertura delle spalle (n. 4d) e' di
schiuma di poliuretano a bassa densita' ed e' fissato al blocco
spalla. 2.5. Torace 2.5.1. Il torace e' costituito dal n. 5 (vedi
figura 1 della presente appendice). 2.5.2. Il torace e' costituito da
una cassa toracica rigida e da tre moduli identici di costole. 2.5.3.
La cassa toracica (n. 5a) e' di acciaio; sulla superficie posteriore
e' montata una piastra posteriore in plastica con interno di piombo
(n. 5b). 2.5.4. La superficie superiore della cassa toracica e'
inclinata di 5 gradi all'indietro. 2.5.5. Ogni modulo delle costole
(n. 5c) e' formato da una costola in acciaio ricoperta da una schiuma
di poliuretano (n. 5d) in funzione di tessuto molle, da un gruppo
pistone-cilindro (n. 5e) che unisce la costola alla cassa toracica,
da un ammortizzatore idraulico (n. 5f) e da una molla rigida di
ammortizzamento (n. 5g). 2.5.6. Nel gruppo pistone-cilindro e'
presente una molla di regolazione (n. 5h). 2.5.7. Un trasduttore (n.
5i) puo' essere installato sul lato anteriore del cilindro e
collegato all'interno della costola. 2.6. Arti superiori 2.6.1. Le
braccia sono contrassegnate dal n. 6 (vedi figura 1 della presente
appendice). 2.6.2. Le braccia sono costituite da uno scheletro di
plastica ricoperto di poliuretano in funzione di tessuto molle, a sua
volta rivestito di una pellicola in PVC. 2.6.3. L'articolazione
spalla/braccio consente di sistemare le braccia a 0,40 e 90 gradi
rispetto alla linea del tronco. 2.6.4. L'articolazione spalla/braccio
consente solo un movimento di flessione/estensione. 2.7. Colonna
lombare 2.7.1. La colonna lombare e' contrassegnata dal n. 7 (vedi
figura 1 della presente appendice). 2.7.2. La colonna e' costituita
da un cilindro rigido di gomma con due placche di giunzione di
acciaio ad ogni estremita' e un cavo d'acciaio all'interno del
cilindro. 2.8. Addome 2.8.1. L'addome e' contrassegnato dal n. 8
(vedi figura 1 della presente appendice). 2.8.2. L'addome e'
costituito da una struttura fusa di metallo ricoperta di schiuma di
poliuretano. 2.8.3. La parte centrale dell'addome e' una struttura
fusa di metallo (n. 8a), su cui e' montata una piastra di copertura.
2.8.4. Il rivestimento (n. 8b) e' costituito da schiuma di
poliuretano. Alle due estremita' il rivestimento contiene un pezzo
ricurvo di gomma contenente sfere di piombo. 2.8.5. Tra il
rivestimento e la struttura rigida di metallo, sui lati dell'addome,
si possono montare tre trasduttori (n. 8c) o tre dispositivi
"fittizi" che non effettuano misure. 2.9. Bacino 2.9.1. Il bacino e'
contrassegnato dal n. 9 (vedi figura 1 della presente appendice).
2.9.2. Il bacino e' costituito dal blocco sacrale, dalle due ossa
iliache, da due articolazioni dell'anca e da un rivestimento in
schiuma. 2.9.3. Il blocco sacrale (n. 9a) e' costituito da un blocco
di alluminio con interno di piombo sul quale e' montata una placca di
alluminio. 2.9.4. Le ossa iliache (n. 9b) sono di poliuretano. 2.9.5.
Le articolazioni dell'anca (n. 9c) sono di acciaio e sono costituite
da una testa del femore e da un giunto sferico collegato ad un asse
che passa per il punto H del manichino. 2.9.6. I tessuti molli (n.
9d) sono costituiti da una pellicola di PVC imbottita di schiuma di
poliuretano (n. 9d). In corrispondenza del punto H la pellicola e'
sostituita da un grande cilindro in schiuma di poliuretano a cellule
aperte (n. 9e) fissato a una placca di acciaio, a sua volta bloccata
all'osso iliaco mediante un asse che passa per il giunto sferico.
2.9.7. Le ossa iliache sono unite tra loro alla sinfisi pubica
mediante un trasduttore (n. 9f) o un trasduttore fittizio. 2.10. Arti
inferiori 2.10.1. Le gambe sono contrassegnate dal n. 10 (vedi figura
1 della presente appendice). 2.10.2. Le gambe sono costituite da uno
scheletro in metallo ricoperto di schiuma di poliuretano in funzione
di tessuto molle, rivestita di una pellicola in plastica. 2.10.3. Le
articolazioni del ginocchio e della caviglia consentono solo un
movimento di flessione/estensione. 2.11. Indumenti 2.11.1.
L'indumento e' contrassegnato dal n. 11 (vedi figura 1 della presente
appendice). 2.11.2. L'indumento e' in gomma e ricopre le spalle, il
torace, la parte superiore delle braccia, l'addome, la colonna
lombare e la parte superiore del bacino.
----> Vedere Figura a Pag. 43 del S.O. <----
Tabella 1 Componenti del manichino da utilizzare nella prova d'urto
laterale
Pezzo n.| Descrizione | Unita'
| |
1 | Testa | 1 2 | Collo | 1 2a | Elemento di unione testa/collo | 1
2b | Elemento intermedio | 1 2c | Elemento di unione collo/torace | 1
3 | Supporto del collo | 1 4 | Spalla | 1 4a | Blocco spalla | 1 4b |
Clavicole | 2 4c | Corda elastica | 2 4d | Copertura delle spalle | 1
5 | Torace | 1 5a | Cassa toracica | 1 5b | Piastra posteriore | 1 5c
| Modulo delle costole | 3 5d | Costola ricoperta di materiale in
funzione di | | tessuto molle | 3 5e | Gruppo pistone-cilindro | 3 5f
| Ammortizzatore | 3 5g | Molla di ammortizzamento | 3 5h | Molla di
regolazione | 3 5i | Trasduttore | 3 6 | Braccio | 2 7 | Colonna
lombare | 1 8 | Addome | 1 8a | Struttura fusa centrale | 1 8b |
Rivestimento | 1 8c | Trasduttore | 3 9 | Bacino | 1 9a | Blocco
sacrale | 1 9b | Osso iliaco | 2 9c | Articolazione dell'anca | 2 9d
| Rivestimento | 1 9e | Cilindro di schiuma del punto H | 2 9f |
Trasduttore | 1 10 | Gamba | 2 11 | Indumenti | 1
| |
3. MONTAGGIO DEL MANICHINO 3.1. Testa-collo 3.1.1. Momento torcente
applicato alle viti a testa tonda per il montaggio del collo: 10 Nm.
3.1.2. La testa e' montata sull'elemento di unione testa/collo con
tre viti. 3.1.3. L'elemento di unione collo/torace del collo e'
fissato sul supporto del collo con quattro viti. 3.2.
Collo-spalla-torace 3.2.1. Il supporto del collo e' fissato al blocco
spalla con quattro viti. 3.2.2. Il blocco spalla e' fissato alla
superficie superiore della cassa toracica con tre viti. 3.3.
Spalla-braccio 3.3.1. Le braccia possono essere fissate alle
clavicole, regolandole con una vite e un cuscinetto. Il momento
torcente necessario per mantenere il braccio nella posizione standard
definita e' pari a 0,6 Nm. 3.4. Torace-colonna lombare-addome 3.4.1.
Un adattatore per la colonna lombare viene fissato con due viti alla
parte inferiore della cassa toracica. 3.4.2. L'adattatore viene
quindi fissato alla parte superiore della colonna lombare con due
viti. 3.4.3. La flangia superiore della struttura metallica centrale
dell'addome e' fissata tra l'adattore della colonna lombare e la
colonna lombare stessa. 3.5. Colonna lombare-bacino-gambe 3.5.1. La
colonna lombare e' fissata alla sua piastra inferiore con tre viti.
3.5.2. La piastra inferiore della colonna lombare e' fissata al
blocco sacrale del bacino con tre viti. 3.5.3. Le gambe sono fissate
con una vite alla testa del femore- articolazione dell'anca. 3.5.4.
Le gambe possono essere montate e regolate mediante cerniere nelle
ginocchia e nelle caviglie. 4. CARATTERISTICHE PRINCIPALI 4.1. Massa
4.1.2. Le masse degli elementi principali del manichino figurano
nella tabella 2 della presente appendice. Tabella 2 Massa degli
elementi componenti il manichino
Componente| Massa (kg) | Elementi principali
| |
| | Testa | 4,0 (piu' | Testa completa, compreso accelerometro |o
meno) 0,4 | triassiale | | | | Collo | 1,0 (piu' | Collo, escluso il
supporto | o meno) 0,1| | | Torace |22,4 (piu' | Supporto del collo,
spalle, dadi fissaggio |o meno) 1,5 | braccia, cassa tarocica,
piastra posteriore | | delle cassa toracica, moduli delle costole, |
| trasduttori delle costole, adattatore delle | | colonna lombare,
copertura delle spalle, | | struttura fusa metallica centrale | |
dell'addome, trasduttori dell'addome, 2/3 | | dell'indumento | | Arto
| 1,3 (piu' | Braccio, compresa la piastra di superiore |o meno) 0,1
| posizionamento (per ogni arto) | | Addome | 5,0 (piu' |
Rivestimento dell'addome e colonna lombare | o meno) 0,5| | | Bacino
|12,0 (piu' | Blocco sacrale, piastra inferiore della | o meno) 1,0|
colonna lombare, giunti sferici delle anche, | | testa del femore,
ossa iliache, trasduttori | | sinfisi pubica, rivestimento del
bacino, 1/3 | | dell'indumento | | Arto |12,5 (piu' | Piede, parte
superiore e inferiore della inferiore | o meno) 1,0| gamba e
rivestimento fino alla giuntura con | | la testa del femore (per ogni
arto) | | Totale |72,0 (piu' | |o meno) 0,5 |
| |
4.2. Dimensioni principali 4.2.1. Le dimensioni principali del
manichino da utilizzare nelle prove d'urto laterale (compreso
l'indumento) si basano sulla figura 2 e sono riportate nella tabella
3 della presente appendice.
----> Vedere Tabella a Pag. 46 del S.O. <----
Tabella 3 Principali dimensioni del manichino
Numero | Parametro |Dimensioni | | (in mm)
| |
| | 1 | Altezza in posizione seduta | 904 (piu' | | o meno) 7 | | 2 |
Distanza dal sedile all'articolazione spalla | 557 (piu' | | o meno)
5 | | 3 | Distanza dal sedile alla parte inferiore costola | 357
(piu' | inferiore | o meno) 5 | | 4 | Distanza dal sedile al braccio
| 242 (piu' | | o meno) 5 | | 5 | Distanza dal sedile al punto H | 98
(piu' | | o meno) 2 | | 6 | Distanza dalla pianta del piede al
sedile, in | 456 (piu' | posizione seduta | o meno) 6 | | 7 |
Distanza dal punto H al centro di gravita' testa | 687 (piu' | | o
meno) 5 | | 8 | Distanza dal punto H al centro costola superiore |
393 (piu' | | o meno) 3 | | 9 | Distanza dal punto H al centro
costola mediana | 337 (piu' | | o meno) 3 | | 10 | Distanza dal punto
H al centro costola inferiore | 281 (piu' | | o meno) 3 | | 11 |
Distanza dal punto H al centro trasduttore | 180 (piu' | addominale |
o meno) 3 | | 12 | Distanza dal punto H al centro trasduttore | 14
(piu' | sinfisi pubica | o meno) 2 | | 13 | Larghezza testa | 154
(piu' | | o meno) 2 | | 14 | Larghezza spalla/braccia | 482 (piu' | |
o meno) 5 | | 15 | Larghezza torace | 330 (piu' | | o meno) 5 | | 16
| Larghezza addome | 290 (piu' | | o meno) 5 | | 17 | Larghezza
bacino | 355 (piu' | | o meno) 5 | | 18 | Diametro collo | 80 (piu' |
| o meno) 2 | | 19 | Profondita' testa | 201 (piu' | | o meno) 5 | |
20 | Profondita' torace | 276 (piu' | | o meno) 5 | | 21 |
Profondita' addome | 204 (piu' | | o meno) 5 | | 22 | Profondita'
bacino | 245 (piu' | | o meno) 5 | | 23 | Distanza dalla parte
posteriore natiche al | 157 (piu' | pubto H | o meno) 2 | | 24 |
Distanza dalla parte posteriore natiche alla | 610 (piu' | | | parte
anteriore ginocchio | o meno) 5
| |
5. CERTIFICAZIONE DEL MANICHINO 5.1. Lato dell'urto 5.1.1. In base al
lato del veicolo da sottoporre all'urto, vengono certificate le parti
sul lato sinistro o sul lato destro del manichino. 5.1.2. I moduli
delle costole (compresi gli strumenti), i trasduttori addominali e il
trasduttore della sinfisi pubica devono essere adattati in base al
lato dell'urto. 5.2. Strumentazione Tutti gli strumenti devono essere
tarati conformemente ai requisiti della documentazione indicata al
punto 1.3. 5.2.1. Tutti i canali della strumentazione devono essere
conformi alla norma ISO 6487-1987. 5.3. Controllo visivo 5.3.1. Tutte
le parti del manichino devono essere sottoposte a un controllo visivo
ed essere eventualmente sostituite prima della prova di
certificazione. 5.4. Preparazione generale della prova 5.4.1. La
figura 3 dell'appendice illustra la preparazione del manichino per
tutte le prove di certificazione. 5.4.2. Le prove relative alla
testa, al collo, al torace e alla colonna lombare vengono svolte sui
pezzi smontati del manichino. 5.4.3. Le prove relative alla spalla,
all'addome e al bacino vengono svolte con il manichino completamente
montato, escluso l'indumento. Il manichino e' in posizione seduta su
una superficie piana; tra il manichino e detta superficie vengono
collocati due fogli di teflon dello spessore massimo di 2 mm. 5.4.4.
Prima della prova, tutti i pezzi da certificare devono essere
mantenuti nella stanza in cui si svolge la prova per almeno quattro
ore, a una temperatura compresa tra 18 e 22 gradi C. 5.4.5. La prova
di certificazione viene ripetuta dopo un periodo minimo di 30 minuti.
5.5. Testa 5.5.1. La testa viene fatta cadere da un'altezza di 200
(piu' o meno) 1 mm su una superficie d'urto piana e rigida. 5.5.2.
L'angolo tra la superficie d'urto e il piano sagittale mediano della
testa e' di 35 gradi (piu' o meno) 1 grado, in modo che l'impatto si
verifichi sul lato superiore della testa. 5.5.3. L'accelerazione
massima risultante della testa, filtrata con una CFC di 1 000, e'
compresa tra 100 e 150 g. 5.5.4. Per conformare la prestazione della
testa alle prescrizioni si possono modificare le caratteristiche di
attrito dell'interfaccia cassa cranica-rivestimento (si puo' ad
esempio usare del talco o spruzzare politetrafluoroetilene). 5.6.
Collo 5.6.1. L'elemento di unione testa-collo del collo viene fissato
su uno speciale simulacro di testa simmetrico, destinato alla
certificazione, avente una massa pari a 3,9 (piu' o meno) 0,05 kg
(vedi figura 4). 5.6.2. Il simulacro di testa e il collo sono montati
in posizione capovolta sulla parte inferiore di un pendolo che
consente il movimento laterale del sistema. 5.6.3. Il pendolo e'
munito di un accelerometro monoassiale installato a una distanza di 1
655 (piu' o meno) 5 mm dal perno del pendolo. 5.6.4. Il pendolo deve
poter cadere liberamente da un'altezza definita per raggiungere una
velocita' d'impatto di 3,4 (piu' o meno) 0,1 m/s, misurata nel punto
in cui e' installato l'accelerometro. 5.6.5. Il pendolo subisce una
decelerazione dalla velocita' d'impatto alla velocita' zero
attraverso un dispositivo apposito; la curva tempo-decelerazione
rientra nei limiti di cui alla figura 5 del presente allegato. Tutti
i canali devono essere registrati con filtri a norma ISO con una CFC
di 1 000 e filtri digitali con una CFC di 60. 5.6.6. L'angolo di
flessione massimo del simulacro di testa rispetto al pendolo deve
essere di 51 (piu' o meno) 5 gradi e deve formarsi tra 50 e 62 ms.
5.6.7. Gli spostamenti massimi del centro di gravita' della testa in
senso laterale e verticale sono, rispettivamente, di 97 (piu' o meno)
10 mm e 26 (piu' o meno) 6 mm. 5.6.8. La prestazione del collo puo'
essere regolata sostituendo gli ammortizzatori a sezione circolare
con altri aventi una diversa durezza Shore. 5.7. Spalla 5.7.1. La
lunghezza della corda elastica deve essere regolata in modo tale che,
per muovere la clavicola in avanti, occorra applicare una forza
compresa tra 27,5 N e 35,2 N in avanti, a 4 (piu' o meno) 1 mm dal
bordo esterno della clavicola sullo stesso piano in cui avviene il
movimento della clavicola. 5.7.2. Il manichino deve trovarsi in
posizione seduta su una superficie orizzontale, piana e rigida, senza
sostegno posteriore. Il torace e' in posizione verticale e le braccia
si trovano a 40 gradi (piu' o meno) 2 gradi in avanti rispetto alla
verticale. Le gambe sono orizzontali. 5.7.3. Il dispositivo d'urto e'
un pendolo di 23,5 (piu' o meno) 0,2 kg avente un diametro di 152
(piu' o meno) 2 mm. Il dispositivo e' appeso ad un supporto rigido
mediante quattro fili metallici e l'asse si trova almeno 3,5 m sotto
il supporto rigido. 5.7.4. Il dispositivo d'urto e' munito di un
accelerometro sensibile nella direzione dell'urto, situato sull'asse
del dispositivo. 5.7.5. Il dispositivo d'urto deve poter oscillare
liberamente contro la spalla del manichino, con una velocita'
d'impatto di 4,3 (piu' o meno) 0,1 m/s. 5.7.6. La direzione
dell'impatto e' perpendicolare all'asse anteroposteriore del
manichino; l'asse del dispositivo d'urto coincide con l'asse del
perno della parte superiore del braccio. 5.7.7. L'accelerazione
massima del dispositivo d'urto, filtrata con una CFC di 180, deve
essere compresa tra 7,5 e 10,5 g. 5.8. Arti superiori 5.8.1. Per le
braccia non viene definita alcuna procedura dinamica di
certificazione. 5.9. Torace 5.9.1. Ciascun modulo delle costole viene
certificato separatamente. 5.9.2. Il modulo delle costole viene
collocato in posizione verticale in una struttura per la prova di
lancio; il cilindro delle costole viene fissato rigidamente alla
struttura. 5.9.3. Il dispositivo d'urto ha una massa in caduta libera
pari a 7.8 + 0-0,1 kg, una superficie piana e un diametro di 150
(piu' o meno) 2 mm. 5.9.4. L'asse del dispositivo d'urto deve essere
allineato con l'asse del modulo delle costole. 5.9.5. La velocita'
d'impatto e' di 1,0, 2,0, 3,0 e 4,0 m/s rispettivamente. Le velocita'
d'impatto non devono differire di oltre il 2% dai valori specificati.
5.9.6. Occorre misurare lo spostamento delle costole, utilizzando ad
esempio il trasduttore di cui esse sono munite. 5.9.7. La tabella 4
del presente allegato riporta i requisiti per la certificazione delle
costole. 5.9.8. La prestazione del modulo delle costole puo' essere
modificata sostituendo la molla di regolazione all'interno del
cilindro con un'altra avente diversa rigidezza. Tabella 4
Prescrizioni di certificazione per il modulo di costole completo
Velocita' d'impatto | Spostamento (in mm) (in m/s) | | Minimo Massimo
| |
1,0 | 10,0 | 14,0 2,0 | 23,5 | 27,5 3,0 | 36,0 | 40,0 4,0 | 46,0 |
51,0
| |
5.10. Colonna lombare 5.10.1. La colonna lombare e' fissata a un
simulacro speciale di testa simmetrico, usato per la certificazione,
avente una massa di 3,9 (piu' o meno) 0,05 kg (vedi figura 4).
5.10.2. Il simulacro di testa e la colonna lombare sono montati
capovolti sulla parte inferiore di un pendolo che consente il
movimento laterale del sistema. 5.10.3. Il pendolo e' munito di un
accelerometro monoassiale installato a una distanza di 1 655 (piu' o
meno) 5 mm dal perno del pendolo. 5.10.4. Il pendolo deve poter
cadere liberamente da un'altezza definita in modo da raggiungere una
velocita' d'impatto di 6,05 (piu' o meno) 0,1 m/s, misurata nel punto
in cui e' installato l'accelerometro. 5.10.5. Il pendolo subisce una
decelerazione dalla velocita' d'impatto alla velocita' zero
attraverso un dispositivo apposito; la curva tempo-decelerazione
rientra nei limiti di cui alla figura 6 del presente allegato. Tutti
i canali devono essere registrati con filtri a norma ISO 6487 con una
CFC di 1 000 e filtri digitali con una CFC di 60. 5.10.6. L'angolo di
flessione massimo del simulacro di testa rispetto al pendolo deve
essere di 50 (piu' o meno) 5 gradi e deve formarsi tra 39 e 53 ms.
5.10.7. Gli spostamenti massimi del centro di gravita' della testa in
senso laterale e verticale devono essere, rispettivamente, di 104
(piu' o meno) 7 mm e 33 (piu' o meno) 7 mm. 5.10.8. La prestazione
della colonna lombare puo' essere regolata cambiando la lunghezza
della colonna. 5.11. Addome 5.11.1. Il manichino e' collocato in
posizione seduta su una superficie orizzontale piana e rigida, senza
sostegno posteriore. Il torace e' in posizione verticale; le gambe e
le braccia sono orizzontali. 5.11.2. Il dispositivo d'urto e' un
pendolo di 23,5 + 0-0,2 kg avente un diametro di 152 (piu' o meno) 2
mm. 5.11.3. Il pendolo e' munito di una parte d'urto anteriore a
forma di "bracciolo" orizzontale di 1,0 (piu' o meno) 0,01 kg. La
massa totale del dispositivo d'urto compresa la parte del bracciolo
e' di 24,5 + 0-0,2 kg. Il bracciolo rigido ha un'altezza di 70,0
(piu' o meno) 1 mm, una larghezza di 150,0 (piu' o meno) 1 mm e deve
poter penetrare nell'addome per almeno 60,0 mm. L'asse del pendolo
coincide con il centro del bracciolo. 5.11.4. Il dispositivo d'urto
e' munito di un accelerometro sensibile nella direzione dell'urto,
situato sull'asse del dispositivo. 5.11.5. Il dispositivo d'urto deve
poter oscillare liberamente contro l'addome del manichino, con una
velocita' d'impatto di 6,3 (piu' o meno) 0,1 m/s. 5.11.6. La
direzione dell'impatto e' perpendicolare all'asse anteroposteriore
del manichino; l'asse del dispositivo d'urto e' allineato con il
centro del trasduttore centrale. 5.11.7. La forza massima del
dispositivo d'urto, ottenuta dall'accelerazione del dispositivo
filtrata con una CFC di 180 e moltiplicata per la massa del gruppo
dispositivo d'urto/bracciolo, deve essere compresa tra 9,5 e 11,1 kN
e deve verificarsi tra 9,8 e 11,4 ms. 5.11.8. I valori delle curve
tempo-forza misurati dai tre trasduttori addominali devono essere
sommati e filtrati con una CFC di 600. La forza massima risultante
dalla somma deve essere compresa tra 5,9 e 7,9 kN. 5.12. Bacino
5.12.1. Il manichino e' collocato in posizione seduta su una
superficie orizzontale piana e rigida, senza sostegno posteriore. Il
torace e' in posizione verticale; le gambe e le braccia sono
orizzontali. 5.12.2. Il dispositivo d'urto e' un pendolo di 23,5 +
0-0,2 kg avente un diametro di 152 (piu' o meno) 2 mm. 5.12.3. Il
dispositivo d'urto e' munito di un accelerometro sensibile nella
direzione dell'urto, situato sull'asse del dispositivo. 5.12.4. Il
dispositivo d'urto deve poter oscillare liberamente contro il bacino
del manichino, con una velocita' d'impatto di 4,3 (piu' o meno) 0,1
m/s. 5.12.5. La direzione dell'urto e' perpendicolare all'asse
anteroposteriore del manichino; l'asse del dispositivo d'urto e'
allineato con il centro del cilindro di schiuma del punto H. 5.12.6.
La forza massima del dispositivo d'urto, ottenuta dall'accelerazione
del dispositivo filtrata con una CFC di 180 e moltiplicata per la
massa del dispositivo, deve essere compresa tra 4,4 e 5,4 kN e deve
verificarsi tra 10,3 e 15,5 ms. 5.12.7. La forza sulla sinfisi
pubica, filtrata con una CFC di 600, deve essere compresa tra 1,04 e
1,64 kN e verificarsi tra 9,9 e 15,9 ms. 5.13. Arti inferiori 5.13.1.
Non viene definita alcuna procedura dinamica per la certificazione
degli arti inferiori.
----> Vedere figure da Pag. 51 a Pag. 52 del S.O. <----
Appendice 4 INSTALLAZIONE DEL MANICHINO DA UTILIZZARE NELLA PROVA
D'URTO LATERALE 1. PRESCRIZIONE GENERALE 1.1. Il manichino da
installare secondo la procedura in appresso e' descritto
nell'appendice 3 dell'allegato II alla presente direttiva. 2.
INSTALLAZIONE 2.1. Regolare le articolazioni degli arti inferiori in
modo che si limitino a sostenere l'arto quando e' disteso in
posizione orizzontale (da 1 a 2 g). 2.2. Vestire il manichino con una
maglietta di cotone aderente a maniche corte e pantaloni che arrivano
a meta' polpaccio. I piedi devono essere calzati da scarpe. 2.3.
Collocare il manichino nel sedile anteriore esterno sul lato da
sottoporre all'urto, come descritto nelle specifiche relative alla
procedura di prova d'urto laterale. 2.4. Il piano di simmetria del
manichino deve coincidere con il piano mediano verticale della
posizione a sedere specificata. 2.5. Il bacino del manichino deve
trovarsi in posizione tale che una retta laterale che passa per i
punti H del manichino sia perpendicolare al piano centrale
longitudinale del sedile. La retta che passa per i punti H deve
essere orizzontale, con un'inclinazione massima di (piu' o meno) 2
gradi. 2.6. La parte superiore del tronco e' inclinata in avanti e
quindi appoggiata saldamente allo schienale del sedile. Le spalle del
manichino sono appoggiate completamente all'indietro. 2.7.
Indipendentemente dalla posizione a sedere del manichino, l'angolo
tra la parte superiore del braccio e la linea di riferimento del
braccio a livello del tronco e' di 40 gradi (piu' o meno) 5 gradi su
ogni lato. La linea di riferimento del braccio a livello del tronco e
data dall'intersezione del piano tangente alla superficie anteriore
delle costole con il piano longitudinale verticale del manichino che
contiene il braccio. 2.8. Per la posizione a sedere del guidatore,
evitando di muovere il bacino o il tronco, collocare il piede destro
del manichino sul pedale dell'acceleratore in posizione di riposo con
il tallone appoggiato sul pavimento nella posizione piu' avanzata
possibile. Il piede sinistro deve essere perpendicolare alla gamba
con il tallone appoggiato sul pavimento sulla stessa linea laterale
del tallone destro. Regolare le ginocchia del manichino in modo che
la superficie esterna di ciascun ginocchio si trovi a 150 (piu' o
meno) 10 mm dal piano di simmetria del manichino. Se possibile, e
tenendo conto delle limitazioni predette, le cosce del manichino
devono stare a contatto con il sedile. 2.9. Per le altre posizioni a
sedere, evitando di muovere il bacino o il tronco, collocare i
talloni del manichino sul pavimento nella posizione piu' avanzata
possibile e senza esercitare sul cuscino del sedile una pressione
superiore a quella dovuta al peso della gamba. Regolare le ginocchia
del manichino in modo tale che le superfici esterne si trovino a 150
(piu' o meno) 10 mm dal piano di simmetria del manichino. Appendice 5
PROVA PARZIALE 1. OBIETTIVO Le prove in oggetto hanno l'obiettivo di
verificare se il veicolo modificato presenta caratteristiche di
assorbimento dell'energia perlomeno equivalenti (se non migliori) a
quelle del veicolo omologato ai sensi della presente direttiva. 2.
PROCEDURE E IMPIANTI 2.1. Prove di riferimento 2.1.1. Utilizzando i
materiali d'imbottitura iniziali sottoposti a prova durante
l'omologazione del veicolo e montati in una nuova struttura laterale
del veicolo da omologare, si devono effettuare due prove dinamiche
con due dispositivi d'urto diversi (figura 1). 2.1.1.1 Il dispositivo
d'urto a forma di testa di cui al successivo punto 3.1.1 deve urtare
a una velocita' di 24,1 km/h la zona in cui e' avvenuto l'urto della
testa EUROSID durante l'omologazione del veicolo. Il risultato della
prova viene registrato e si calcola il criterio di prestazione
relativo alla testa (HPC). Questa prova non viene tuttavia effettuata
quando, durante le prove descritte nell'appendice 1 dell'allegato II
della presente direttiva: - non vi e' stato contatto della testa, -
la testa ha urtato solo contro il finestrino, a condizione che non si
tratti di vetro stratificato. 2.1.1.2 Il dispositivo d'urto
rappresentante il corpo, definito al successo punto 3.2.1, deve
urtare alla velocita' di 24,1 km/h la zona laterale in cui e'
avvenuto l'impatto con la spalla, il braccio e il torace EUROSID
durante l'omologazione del veicolo. Il risultato della prova viene
registrato e viene calcolato l'HPC. 2.2. Prova di omologazione 2.2.1.
Le prove illustrate ai precedenti punti 2.1.1.1 e 2.1.1.2 sono
ripetute con i nuovi materiali di imbottitura, sedili, ecc. forniti
per l'estensione dell'omologazione e installati in una nuova
struttura laterale del veicolo; i nuovi risultati vengono registrati
e viene calcolato l'HPC. 2.2.1.1.Se i valori dell'HPC, calcolati in
base ai risultati delle due prove di omologazione, sono inferiori al
valore ottenuto durante le prove di riferimento (svolte utilizzando i
materiali di imbottitura o i sedili omologati originali),
l'estensione viene concessa. 2.2.1.2.Se i nuovi valori dell'HPC sono
superiori a quelli ottenuti durante le prove di riferimento, viene
effettuata un'altra prova completa (con le imbottiture, i sedili,
ecc., proposti). 3. ATTREZZATURA DI PROVA 3.1. Dispositivo d'urto:
simulacro di testa (figura 1) 3.1.1. Consiste in un dispositivo
d'urto lineare completamente guidato, rigido, avente una massa di 6,8
kg. La superficie d'urto e' semisferica, con un diametro di 165 mm.
3.1.2. Il simulacro di testa e' munito di due accelerometri e di un
dispositivo per misurare la velocita' capaci di misurare i valori
nella direzione dell'urto. 3.2. Dispositivo d'urto: blocco corpo
(figura 1) 3.2.1. Consiste in un dispositivo d'urto lineare
completamente guidato, rigido, avente una massa di 30 kg. Le
dimensioni e la sezione trasversale sono indicate nella figura 1.
3.2.2. Il blocco corpo e' munito di due accelerometri e di un
dispositivo per misurare la velocita' capaci di misurare i valori
nella direzione dell'urto.
----> Vedere Figura a Pag. 55 del S.O. <----