ALLEGATO II
(Articolo 3)
REQUISITI ESSENZIALI DI SICUREZZA PER LA PROGETTAZIONE E LA
COSTRUZIONE DI UNITA' DA DIPORTO
1. CATEGORIE DI PROGETTAZIONE DELLE IMBARCAZIONI
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| Categoria di progettazione | Forza del | Altezza |
| |(Scala Beaufort)| delle onde |
| | | da prendere |
| | vento | significativa |
| | |in considerazion|
| | | (H t/3, metri)"|
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|unita' da diporto progettate per | | |
|la navigazione: | | |
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| A - "IN ALTO MARE" | > 8 | > 4 |
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| B - "AL LARGO" |≤ 8 | ≤ 4 |
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| C - "IN PROSSIMITA' DELLA COSTA" | ≤ 6 | ≤ 2 |
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| D - "IN ACQUE PROTETTE" | ≤ 4 | ≤ 0,5 |
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Definizioni:
A. IN ALTO MARE: progettate per viaggi di lungo corso, in cui la
forza del vento puo' essere superiore ad 8 (scala Beaufort) e
l'altezza significativa delle onde superiore a 4 m; unita' da diporto
ampiamente autosufficienti.
B. AL LARGO: progettate per crociere d'altura, in cui la forza del
vento puo' essere pari a 8 e l'altezza significativa delle onde puo'
raggiungere 4 m.
C. IN PROSSIMITA' DELLA COSTA: progettate per crociere in acque
costiere, grandi baie, estuari, fiumi e laghi, in cui la forza del
vento puo' essere pari a 6 e l'altezza significativa delle onde puo'
raggiungere 2 m.
D. IN ACQUE PROTETTE: progettate per crociere su piccoli laghi,
fiumi e canali, in cui la forza del vento puo' essere pari a 4 e
l'altezza significativa delle onde puo' raggiungere 0,5 m.
Le unita' da diporto di ciascuna categoria devono essere progettate
e costruite conformemente a questi parametri per quanto riguarda
stabilita', galleggiamento e gli altri pertinenti requisiti
essenziali elencati nell'allegato II e per essere dotate di buone
caratteristiche di manovrabilita'.
2. REQUISITI GENERALI
I prodotti di cui all'articolo 1, comma 1, comma 1 devono essere
conformi ai requisiti essenziali nella misura in cui questi sono loro
applicabili.
2.1. Identificazione dello scafo
Ogni unita' da diporto: reca il marchio con il numero di
identificazione dello scafo, comprendere le seguenti informazioni:
- codice del costruttore;
- paese di costruzione;
- numero di serie unico;
- anno di costruzione;
- anno del modello.
La norma armonizzata pertinente fornisce i dettagli di tali
requisiti.
2.2. Targhetta del costruttore
Ogni unita' da diporto: reca una targhetta fissata in modo
inamovibile, separata dal numero d'identificazione dello scafo,
contenente le seguenti informazioni:
- nome del costruttore;
- marcatura "CE" (vedi allegato III);
- categoria di progettazione di cui al punto 1;
- portata massima consigliata dal costruttore di cui al punto 3.6;
- numero di persone raccomandate dal fabbricante per il cui trasport
l'unita' da diporto e' stata concepita.
2.3. Protezioni contro la caduta in mari e mezzi di rientro a bordo
A seconda della categoria di progettazione, le unita' da diporto
sono progettate in modo da ridurre al minimo il rischio di caduta in
mare e da facilitare il rientro a bordo.
2.4. Visibilita' a partire dalla posizione principale di governo
In condizioni normali di uso, (velocita' e carico), la posizione
principale di governo nelle unita' da diporto a motore consente al
timoniere una buona visibilita' a 360.
2.5. Manuale del proprietario
Ogni unita' da diporto e' fornita di un manuale del proprietario in
lingua italiana e nella lingua (o nelle lingue) del paese in cui e'
commercializzata. Detto manuale dovra' piu' particolarmente attirare
l'attenzione sui rischi di incendio e di allagamento e conterra' le
informazioni elencate ai punti 2.2, 3.6 e 4 nonche' i dati relativi
al peso a vuoto dell'unita' da diporto in chilogrammi.
3. RESISTENZA E REQUISITI STRUTTURALI
3.1. Struttura
La scelta e la combinazione dei materiali e la costruzione devono
assicurare all'unita' da diporto una resistenza adatta da tutti i
punti di vista. Particolare attenzione si prestera' alla categoria di
progettazione di cui al punto 1 e alla portata massima consigliata
dal costruttore di cui al punto 3.6.
3.2. Stabilita' e bordo libero
L'unita' da diporto ha una stabilita' e un bordo libero adatti alla
categoria di progettazione di cui al punto 1 e alla portata massima
consigliata dal costruttore, di cui al punto 3.6.
3.3. Galleggiabilita'
L' unita' da diporto e' costruita in modo da garantire
caratteristiche di galleggiabilita' adeguate alla sua categoria di
progettazione ai sensi del punto 1 e alla portata massima consigliata
dal costruttore, di cui al punto 3.6. Tutte le unita' da diporto
multiscafo abitabili devono essere progettate in modo da avere una
sufficiente galleggiabilita' per restare a galla in posizione
rovesciata.
Le unita' da diporto inferiori a 6 metri sono munite di una riserva
di galleggiabilita' per consentire loro di galleggiare in caso di
allagamento quando siano utilizzate conformemente alla loro categoria
di progettazione.
3.4. Aperture nello scafo, nel ponte e nella sovrastruttura
Le aperture nello scafo, nel ponte (o nei ponti e nella
sovrastruttura non pregiudicano la resistenza strutturale dell'unita'
da diporto e la sua resistenza agli agenti atmosferici quando si
trovano in posizione chiusa.
Finestrature, oblo' e portelli dei boccaporti resistono alla
pressione dell'acqua prevedibile nella loro posizione specifica,
nonche' alle eventuali punte di carico applicate dalla massa delle
persone che si muovono in coperta.
Le tubazioni attraversanti lo scafo, progettate per consentire il
passaggio di acqua dentro o fuori dello scafo, al di sotto della
linea di galleggiamento corrispondente alla portata massima
consigliata dal costruttori, di cui al punto 3.6, sono munite di
chiusure prontamente accessibili.
3.5. Allagamento
Tutte le unita' da diporto sono progettate in modo da ridurre al
minimo il rischio di affondamento.
Occorre riservare particolare attenzione:
- ai pozzetti e gavoni, che devono essere autovuotanti o disporre di
altri mezzi efficaci per impedire all'acqua di penetrare all'interno
dell'unita' da diporto;
- agli impianti di ventilazione;
- all'evacuazione dell'acqua con apposite pompe o altri mezzi.
3.6. Portata massima consigliata dal costruttore
La portata massima consigliata dal costruttore (carburante, acqua,
provviste, attrezzi vari e persone (in chilogrammi)) per la quale
l'unita' da diporto e' stata progettata, indicata sulla targhetta del
costruttore, e' determinata in funzione della categoria di
progettazione (punto 1), della stabilita' e del bordo libero (punto
3.2), della galleggiabilita' e del galleggiamento punto 3.3).
3.7. Alloggiamento della zattera di salvataggio
Tutte le unita' da diporto delle categorie A e B, nonche' quelle
appartenenti alle categorie C e D di lunghezza superiore ai 6 metri
sono munite di uno o piu' alloggiamenti per una o piu' zattere di
salvataggio sufficientemente capienti per contenere il numero di
persone raccomandato dai fabbricanti che, secondo la progettazione,
possono trovarsi a bordo durante la navigazione. Gli alloggiamenti
sono di pronto accesso in qualsiasi momento.
3.8. Evacuazione
Tutte le unita' da diporto multiscafo abitabili di lunghezza
superiore a 12 metri sono munite di un mezzo di evacuazione efficace
in caso di rovesciamento.
Tutte le unita' da diporto multiscafo abitabili sono munite di un
mezzo di evacuazione efficace in caso di incendio.
3.9. Ancoraggio, ormeggio e rimorchio
A seconda della categoria di progettazione e delle caratteristiche,
tutte le unita' da dlporto sono munite di uno o piu' attacchi per
punti d'ancoraggio o di altro dispositivo atto a reggere in
condizioni di sicurezza i carichi di ancoraggio, di ormeggio e di
rimorchio.
4. CARATTERISTICHE DI MANOVRA
Il costruttore provvede affinche' le caratteristiche di manovra
dell'unita' da diporto: con il motore piu' potente per il quale
l'unita da diporto e' progettata e costruita siano soddisfacenti. In
conformita' della norma armonizzata la potenza massima nominale di
tutti i motori destinati alle unita' da diporto deve essere
specificata nel manuale fornito al proprietario.
5. REQUISITI RELATIVI AL COMPONENTE E ALLA LORO INSTALLAZIONE
5.1. Motori e compartimenti motore
5.1.1. Motore entrobordo
Tutti i motori entrobordo si trovano in un vano chiuso e isolato dai
locali alloggio e sono installati in modo da ridurre al minimo il
rischio di incendi o di propagazione di incendi nonche' i pericoli
derivanti da fumi tossici, calore, rumore o vibrazioni nei locali
alloggio.
Le parti del motore e gli accessori che richiedono una frequente
ispezione e/o manutenzione sono facilmente accessibili.
I materiali isolanti posti all'interno dei compartimenti motore sono
incombustibili.
5.1.2. Ventilazione
Il vano motore deve essere ventilato. E' necesario evitare
l'ingresso di acqua nel vano motore attraverso le prese d'aria.
5.1.3. Parti esposte
Le parti esposte del motore in movimento o calde che possono causare
lesioni alle persone devono essere efficacemente protette, a meno che
il motore non sia gia' rinchiuso o comunque isolato nel suo vano.
5.1.4. Avviamento dei motori fuoriburdo
Tutte le unita' da diporto munite di motori fuoribordo dispongono di
un dispositivo atto ad impedire l'avviamento del motore con marcia
inserita, tranne il caso in cui:
a) il motore fornisca meno di 500 N di spinta statica;
b) il motore disponga di un dispositivo di strozzamento che limiti
la spinta a 500 N al momento dell'avviamento.
5.2. Sistemi di alimentazione del carburante
5.2.1. Considerazioni generali
I dispositivi e le installazioni destinati al rabbocco, stivaggio,
sfiato e alimentazione di carburante sono progettati ed installati in
modo da ridurre al minimo il rischio d'incendio e di esplosione.
5.2.2. Serbatoi di carburante
I serbatoi, le tubazioni e le manichette per il carburante sono
posti in una posizione sicura, separati o protetti da qualsiasi fonte
significativa di calore. Il materiale dei serbatoi ed i loro sistemi
di costruzione sono adatti alla loro capacita' e al tipo di
carburante. Tutti gli spazi contenenti i serbatoi debbono essere
ventilati.
Il carburante liquido con punto d'infiammabilita' inferiore a 55 C
viene conservato in serbatoi che non formino parte integrante dello
scafo e siano:
a) isolati dal vano motore e da ogni altra fonte di ignizione;
b) isolati dai locali di alloggio.
Il carburante liquido con punto d'infiammabilita' pari o superiore a
55 C puo' essere conservato in serbatoi facenti parte integrante
dello scafo.
5.3. Impianto elettrico
Gli impianti elettrici sono progettati e installati in modo da
garantire un funzionamento corretto dell'unita' da diporto in
condizioni di uso normale, e ridurre al minimo il rischio d'incendio
e di elettrocuzione.
Particolare attenzione e' rivolta alla protezione dai sovraccarichi
e dai cortocircuiti di tutte le reti, fatti salvi i circuiti di
accensione del motore, alimentate da batterie.
Deve essere garantita una ventilazione per evitare l'accumulo di gas
eventualmente emessi dalle batterie. Queste ultime sono assicurate
fermamente e protette dall'infiltrazioni d'acqua.
5.4. Sistema di governo
5.4.1. Considerazioni generali
I sistemi di governo sono progettati, costruiti ed installati in
modo da garantire la trasmissione delle forze di governo in
condizioni di funzionamento prevedibili.
5.4.2. Dispositivi di emergenza
Le unita' da diporto a vela e le unita' da diporto con un solo
motore entrobordo dotate di sistemi di governo con comando a distanza
sono munite di dispositivi di emergenza per il governo dell'unita' da
diporto a velocita' ridotta.
5.5. Impianto del gas
Gli impianti del gas per uso domestico sono del tipo a prelievo di
vapore e vengono progettati ed installati in modo da evitare perdite
ed il rischio di esplosioni e in modo da controllarne la tenuta. I
materiali ed i componenti sono adatti al tipo specifico di gas
utilizzato per resistere alle sollecitazioni ed agli agenti
incontrati in ambienti marino.
Ciascun apparecchio e' munito di dispositivo di sicurezza contro lo
spegnimento della fiamma. Ogni apparecchio che consuma gas deve
essere alimentato da un ramo distinto del sistema di distribuzione e
ogni apparecchio devi essere controllato da un dispositivo di
chiusura separato. Deve essere prevista una ventilazione adeguata per
prevenire i rischi dovuti ad eventuali perdite i prodotti di
combustione.
Tutte le unita' da diporto aventi un impianto del gas fisso sono
dotate di un compartimento isolato per contenere le bombole del gas.
Il compartimento e' isolato dai locali di alloggio, accessibile solo
dall'esterno e ventilato verso l'esterno in modo che qualsiasi fuga
di gas sia convogliata fuoribordo. Gli impianti del gas fissi sono
collaudati dopo l'installazione.
5.6. Protezione antincendio
5.6.1. Considerazioni generali
Il tipo di equipaggiamento installato e l'allestimento dell'unita'
da diporto tengono conto del rischio d'incendio e di propagazione del
fuoco. E' riservata particolare attenzione all'ambiente circostante
gli apparecchi a fiamma libera, le zone calde o i motori e le
macchine ausiliarie, ai traboccamenti di olio e di carburante, alle
conduttore di olio e carburanti non ricoperte ed e' evitata la
presenza di fili elettrici al di sopra delle parti calde dell
macchine.
5.6.2. Attrezzatura antincendio
L' unita' da diporto e' fornita di un'attrezzatura antincendio
adatta al tipo di rischio. I vani dei motori a benzina sono protetti
con un sistema estintore che consenta di evitare l'apertura del vano
in caso di incendio. Gli estintori portatili sono fissati in punti
facilmente accessibili ed uno e' collocato in modo da poter essere
afferrato facilmente dalla posizione principale di governo
dell'unita' da diporto.
5.7. Fanali di navigazione
Laddove installati i fanali di navigazione devono essere conformi
alla regolamentazione COL REG 1972, quale successivamente modificata
o CEVNI, a seconda dei casi.
5.8. Prevenzione degli scarichi
Le unita' da diporto sono costruite in modo da evitare lo scarico
accidentale fuori bordo di prodotti inquinanti (olio, carburante,
ecc).
Le unita' da diporto fornite di servizi igienici devono essere
munite:
a) di serbatoi;
b) oppure di dispositivi che consentono l'installazione temporanea
di serbatoi in determinati zone i per usi specifici in cui
l'evacuazione dei rifiuti umani e' oggetto di limitazioni.
Inoltre le tubazioni destinate all'evacuazione dei rifiuti umani
attraversanti lo scafo debbono essere dotate di valvole che ne
consentono la chiusura a tenuta stagna.