Art. 2
(Tassazione degli autoveicoli di peso complessivo a pieno carico
pari o superiore a 12 tonnellate)
1. Ai fini dell'applicazione della tassa automobilistica e della
relativa addizionale erariale del 5 per cento, di seguito denomi-
nate tassa, gli autoveicoli per trasporto di cose di cui
all'articolo 2, primo comma, lettera d-bis), del D.P.R. 5 febbraio
1953, n. 39, aggiunta dall'articolo 1, sono suddivisi nelle classi
indicate nella tabella A annessa al presente decreto.
2. La tassa per ciascuna classe degli autoveicoli per trasporto di
cose di cui al comma 1 non puo' essere determinata in misura
inferiore agli importi minimi indicati in ECU nella tabella di cui
al medesimo comma 1.
3. L'esercizio della facolta' di cui all'articolo 24, comma 1, del
decreto legislativo 30 dicembre 1992, n. 504, non puo' comportare
una misura della tassa inferiore agli importi minimi di cui al
comma 2.
4. Per gli autoveicoli per trasporto di cose muniti, all'asse o agli
assi motore, di sospensione pneumatica o di sospensione
riconosciuta ad essa equivalente, come definite ai punti 1 e 2
dell'allegato III al decreto del Ministero dei trasporti del 22
gennaio 1988, n. 78, aggiunto dall'articolo 6 del decreto del
Ministero dei trasporti del 28 settembre 1993, pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale della Repubblica italiana del 7 ottobre 1993,
n. 236, concernente l'attuazione della direttiva n. 92/7/CEE del
Consiglio del 10 febbraio 1992, la tassa e' ridotta del 20 per
cento, fermo restando quanto previsto dal comma 2.
5. Ai fini dell'applicazione della riduzione prevista al comma 4,
qualora la presenza di sospensione pneumatica o ad essa
riconosciuta equivalente, sull'asse o sugli assi motore, non sia
annotata sulla carta di circolazione, gli interessati dovranno
avanzare apposita istanza ad un ufficio provinciale della
motorizzazione civile e dei trasporti in concessione, ai fini di
ottenere l'aggiornamento della carta di circolazione. La direzione
generale della motorizzazione civile e dei trasporti in
concessione emanera' le conseguenti disposizioni attrattive.
Note all'art. 2:
- L'art. 24, comma 1, del decreto legislativo 30
dicembre 1992, n. 504 e' cosi formulato:
"Art 24 (Poteri delle regioni). - 1. Entro il 10
novembre di ogni anno ciascuna regione puo' determinare con
propria legge gli importi dei tributi regionali di cui
all'articolo 23, con effetto dai pagamenti da eseguire dal
primo gennaio successivo e relativi a periodi fissi
posteriori a tale data, nella misura compresa tra il 90 ed
il 110 per cento degli stessi importi vigenti nell'anno
precedente".
I punti 1 e 2 dell'allegato III al decreto del
Ministero dei trasporti del 22 gennaio 1988, n. 78,
aggiunto dall'art. 6 del decreto del Ministero dei
trasporti del 28 settembre 1993 concernente l'attuazione
della direttiva 92/7/CEE del Consiglio del 10 Febbraio
1992, prevedono quanto segue:
"1. DEFINIZIONE Dl SOSPENSIONE PNEUMATICA
Un sistema di sospensione e' considerato di tipo
pneumatico se almeno il 75% del suo effetto molla e'
determinato da un dispositivo pneumatico.
2. EQUIVALENZA
Una sospensione e' riconosciuta equivalente ad
una sospensione pneumatica se e' conforme ai requisiti
sotto elencati:
2.1. durante l'oscillazione verticale libera
transitoria a bassa frequenza della massa sospesa su un
carrello o un asse motore, i valori misurati della
frequenza e dello smorzamento con la sospensione sottoposti
al suo carico massimo devono essere compresi nei limiti
indicati ai punti da 2.2 a 2.5;
2.2. ciascuno degli assi deve essere munito di
ammortizzatori idraulici. Su carrelli ad assi tandem tali
ammortizzatori devono essere disposti in modo da ridurre al
minimo l'oscillazione del carrello;
2.3. il tasso medio di smorzamento D deve essere
superiore al 20% dello smorzamento critico per le
sospensioni con ammortizzatori idraulici in condizioni
normali di funzionamento;
2.4. il tasso massimo di smorzamento delle
sospensioni in cui tutti gli ammortizzatori idraulici siano
stati rimossi o inattivati non deve essere superiore al 50%
del tasso medio di smorzamento D;
2.5. la frequenza massima della massa sospesa sul
carrello o sull'asse motore nell'oscillazione verticale
libera transitoria non dev'essere superiore a 2 Hz;
2.6. la definizione della frequenza e dello
smorzamento delle sospensioni e' riportata nel paragrafo 3.
Le modalita' di prova per la misurazione della frequenza e
dello smorzamento sono riportate nel paragrafo 4".