ciascun giorno e con impianto predisposto al servizio, al fine di
garantire sufficiente corsa, anteriore e posteriore, senza che nel
corso della giornata il sistema possa andare a fine corsa meccanica,
in conseguenza degli spostamenti di cui al precedente punto 13 ove
peraltro la variazione complessiva della temperatura puo' essere
assunta pari ad almeno 15C.
3.14.7.15 Deve essere disposta una scala graduata ad indicazione
della corsa utile del pistone nel cilindro.
3.14.7.16 I carichi minimi sia sulle rulliere che sui rulli sono
valutati assumendo le seguenti condizioni di tensione della fune
portante-traente:
1. per i sostegni sopracorda: in corrispondenza del valore minimo
nel campo di variazione;
2. per i sostegni sottocorda: in corrispondenza del valore massimo
nel campo di variazione;
3. per i sostegni di ritenuta: in corrispondenza del valore minimo
nel campo di variazione.
3.14.7.17 Al fine di poter assicurare il ritorno nelle stazioni dei
viaggiatori con l'impianto, nel caso di perdita di tenuta del
sistema, con conseguente andata a finecorsa meccanico del pistone e
riduzione della tensione della fune portante-traente oltre il limite
inferiore del campo di tolleranza, deve essere verificato:
1. il permanere, assumendo per il coefficiente di attrito tra fune
portante-traente e gola della puleggia motrice il valore di 0,22,
dell'aderenza della fune portante-traente sulla puleggia motrice
nelle piu' gravose condizioni di carico e considerando inoltre la
piu' sfavorevole delle seguenti fasi:
- avviamento con carico in salita e con accelerazione non
inferiore a 0,1 m/s2;
- frenatura in discesa con decelerazione non inferiore a 0,5 m/s2;
2. il permanere del contatto tra fune e rulliere di ritenuta in
qualunque condizione di carico della linea, tenendo altresi' conto,
per l'avviamento di una accelerazione di 0.1 m/s2 e, per l'arresto in
discesa, di una decelerazione di 0,5 m/s2;
3. il permanere di un franco minimo verticale non inferiore ad 1 m
tra i veicoli e terreno normalmente innevato, od altri eventuali
ostacoli sottostanti, considerando le condizioni di carico a tali
effetti piu' gravose, e tenendo conto di una possibile variazione
dinamica della freccia statica, valutata come previsto all'articolo
3.8.2.1.
3.14.7.18 Negli impianti a doppia fune portante-traente e' ammesso
l'impiego di sistemi idraulici di tensione delle due funi portanti-
traenti a condizione:
1. che venga in ogni istante, anche nei regimi transitori,
garantita l'uguaglianza delle tensioni iniziali nelle due funi, con
uno scarto non superiore comunque a quello compatibile con il
dimensionamento del carrello:
2. che la pressione nei cilindri di tensionamento possa essere
tenuta costante, con una tolleranza massima del +/- 5% rispetto al
valore nominale;
3. che venga verificata l'aderenza dei due anelli di fune portante-
traente sulle rispettive pulegge motrici anche nell'ipotesi che i
pistoni dei tenditori idraulici vadano a finecorsa per mancanza di
pressione.
3.15 Stabilita' e sicurezza delle strutture e degli elementi
costitutivi dell'impianto.
3.15.1 Definizioni e generalita'.
3.15.1.1 Agli effetti delle presenti norme ed in relazione
all'articolo 5, 3 comma del decreto Presidente della Repubblica 11
luglio 1980, n. 753, le opere civili comprendono:
- le fondazioni delle stazioni, dei sostegni di linea e delle altre
opere d'arte eventualmente da realizzare lungo la linea, anche al
fine di consolidamento dei terreni interessanti le fondazioni;
- le strutture fisse di stazione e di linea che sopportano le
coperture, gli organi meccanici, componenti strutturali che
movimentano e/o guidano le funi, nonche' i carichi derivanti dai
veicoli dagli operatori e dai viaggiatori;
- le strutture e gli elementi costruttivi e di servizio installati
in maniera permanente, in stazione ed il linea, per le ispezioni e la
manutenzione.
3.15.1.2 Le strutture metalliche non considerate nel punto precedente
e comunque quelle mobili, ivi compresi quelle dei veicoli, gli organi
meccanici di stazione, di linea e dei veicoli, vengono definiti come
"organi e/i componenti strutturali meccanici".
3.15.1.3 Per le opere civili si applicano le norme tecniche vigenti
emanate in applicazione della legge 5 novembre 1971 n. 1086 (calcolo
- esecuzione - collaudo) e della legge 2 febbraio 1974 n. 64 (azioni
sismiche - carichi e sovraccarichi) fatte salve le seguenti
precisazioni:
1. si assume convenzionalmente che gli effetti sismici non
determinano incremento delle sollecitazioni derivanti dal tiro delle
funi;
2. per le opere civili di stazione e di linea interessate dalle
azioni delle funi o dei veicoli, con esclusione delle opere che
servono esclusivamente al ricovero e/o alla manutenzione dei veicoli
medesimi, valgono comunque, per le verifiche di resistenza e
stabilita', le ulteriori particolari prescrizioni stabilite nel
seguente articolo 3.15.3.
3.15.2 Materiali e regole di progettazione ed esecuzione.
3.15.2.1 I materiali impiegati negli elementi costitutivi
dell'impianto comunque interessanti la sicurezza, in relazione alle
esigenze imposte dalle condizioni di impiego ed in un campo di
temperatura conforme alle caratteristiche ambientali previste per
l'impianto, comunque compreso tra un minimo non superiore a 20C ed
un massimo non inferiore a 50C, devono possedere:
- adeguate caratteristiche meccaniche (di resistenza e di
resilienza);
- soddisfacente resistenza alla corrosione conseguita per qualita'
propria e/o per efficaci provvedimenti di prevenzione e protezione.
3.15.2.2 Il progettista, per tutti quegli elementi il cui eventuale
cedimento puo' compromettere la sicurezza delle persone, assieme ai
valori delle caratteristiche meccaniche assunte alla base dei
calcoli, deve indicare i controlli non distruttivi da eseguire, le
zone interessate da detti controlli, nonche' la difettosita'
ammissibile e le metodologie da adottare, in accordo con il decreto
ministeriale 02/01/1985, n. 23.
3.15.2.3 Gli acciai utilizzati negli organi e/o componenti
strutturali meccanici devono essere conformi alle norme UNI-EN 10083
se di acciaio speciale, alle norme UNI-EN 10025 se di acciaio non
legato per impieghi strutturali; in quest'ultimo caso, in relazione
alla fragilita' alle basse temperature valgono le indicazioni della
norma CNR UNI 10011, con l'avvertenza che, secondo quanto stabilito
all'articolo precedente, la temperatura minima di esercizio e'
assunta non superiore a 20C, e che per gli elementi di forza dei
veicoli nei quali, se saldati, e' richiesto il grado qualitativo D;
nel caso di acciaio di tipo diverso, il livello qualitativo deve
essere almeno equivalente e comunque deve essere conforme ad una
norma armonizzata e/o a specifiche nazionali di uno dei paesi
dell'Unione Europea. In ogni caso la conformita' deve risultare,
quanto a caratteristiche chimiche, meccaniche e microstrutturali, da
certificazione in esito a controllo specifico in conformita' alla
norma UNI-EN 10204 (certificato di collaudo "3.1.B" - vedi anche
articolo 4 di detta norma).
3.15.2.4 Per gli acciai speciali da bonifica utilizzati negli organi
e/o componenti strutturali meccanici, ad esclusione delle molle, il
cui eventuale cedimento puo' compromettere la sicurezza delle
persone, deve essere comunque documentata la resilienza KV alla
temperatura di 20C secondo la norma UNI 4714; le provette saranno da
prelevare in numero e posizione conforme alle indicazioni delle norme
pertinenti per tipo di prodotto; la media di tre valori di resilienza
deve risultare non inferiore a 27 J per provette unificate 10x10 mm e
tenuto conto che uno solo dei tre valori puo' essere minore di tale
limite ma non inferiore a 19 J; per prodotti di spessore da 5 a 10 mm
i limiti di cui sopra sono ridotti del coefficiente S, assunto pari
alla sezione della provetta a fondo intaglio espressa in centimetri
quadri.
3.15.2.5 L'impiego di getti in acciaio negli organi e componenti
strutturali meccanici il cui eventuale cedimento puo' compromettere
la sicurezza delle persone puo' essere ammesso, caso per caso e per
singoli pezzi da produrre in serie, subordinatamente al favorevole
giudizio dell'autorita' di sorveglianza sentita eventualmente la
Commissione F.A.T., sulla base della documentazione presentata dal
progettista e riguardante; l'idoneita' del materiale e le sue
caratteristiche specifiche, il processo di fabbricazione ed i
relativi controlli di qualita', le garanzie di uniformita' della
produzione ed i controlli non distruttivi ai quali gli elementi
stessi possono efficacemente essere sottoposti prima dell'immissione
in servizio e durante l'esercizio. In ogni caso, ove ammessi, i getti
devono essere sottoposti a trattamento di ricottura di distensione;
in casi di particolare rilevanza tecnica, comunque per organi e
componenti meccanici interessanti la sicurezza, potra' essere
richiesta l'analisi delle autotensioni, compatibilmente con la
morfologia dei getti.
3.15.2.6 i getti in ghisa negli organi e/o componenti strutturali
meccanici, non sono ammessi ove il loro eventuale cedimento puo'
compromettere la sicurezza delle persone; ove ammessi devono
possedere caratteristiche meccaniche non inferiori a quelle stabilite
per la qualita' 250, UNI ISO 185.
3.15.2.7 L'impiego di lega di alluminio negli organi e componenti
strutturali meccanici e' consentito solo nell'ambito della norma UNI
863, con l'avvertenza che l'impiego di getti e' ammesso solo per la
costruzione di rulli di sostegno e guida della fune.
3.15.2.8 L'impiego di materiali diversi da quelli metallici negli
organi e componenti strutturali meccanici puo' essere ammesso, caso
per caso, subordinatamente al favorevole giudizio dell'autorita' di
sorveglianza, sentita eventualmente la Commissione per le funicolari
aeree e terrestri, sulla base della documentazione prodotta dal
progettista e concernente le caratteristiche del materiale.
3.15.2.9 Le giunzioni saldate nonche' quelle bullonate o chiodate,
devono essere progettate in modo da consentire una precisa
determinazione dei livelli di resistenza da assumere nello
svolgimento delle necessarie verifiche: le regole pratiche di
esecuzione, i materiali base ed i procedimenti di saldatura, relativi
controlli, nonche' le unioni bullonate o chiodate devono essere
conformi alla norma CNR-UNI 10011 per gli elementi in acciaio ovvero
alla norma UNI 8634 per gli elementi in lega di alluminio.
3.15.2.10 Per le giunzioni saldate di materiali diversi da quelli
indicati nelle citate norme CNR-UNI 10011 e UNI 8634, ovvero per
giunzioni di tipo diverso, il progettista deve descrivere la
procedura di esecuzione adottata suffragandola o con la conformita' a
documentazione normativa e/o bibliografica specialistica da
menzionare, o con il parere di un qualificato istituto di
certificazione; la procedura deve riportare i seguenti elementi: a)
caratteristiche degli elettrodi; b) parametri di processo; c)
eventuale trattamento termico; 1) eventuali prove meccaniche di
controllo; e) procedure e tipo di prove non distruttive: f) criteri
di accettazione; g) caratteristiche resistenziali prevedibili.
3.15.3 Verifiche di resistenza e stabilita'.
3.5.3.1 Nella progettazione e nella realizzazione degli elementi
costitutivi dell'impianto deve farsi ricorso a soluzioni semplici che
consentano, con ragionevole approssimazione, una chiara e precisa
determinazione dei modi di trasmissione delle forze, in valore e
direzione, nonche' delle sezioni resistenti effettivamente
interessate a detta trasmissione; le approssimazioni e le ipotesi di
calcolo devono essere assunte a favore della sicurezza.
3.15.3.2 I metodi di calcolo devono essere chiari ed esaurienti,
riconducibili alle formule classiche della resistenza dei materiali,
eventualmente con l'ausilio di bibliografia specialistica da
menzionare. Nel caso di verifiche condotte utilizzando il calcolo
automatico, il progettista deve fornire l'individuazione del modello
strutturale assunto, dei vincoli e delle azioni considerate,
l'indicazione del programma idoneamente giustificato per
affidabilita' dei codici di calcolo, nonche' l'esposizione chiara
della simbologia, unita' di misura e schematizzazioni assunte
sufficientemente dettagliate, in modo da consentire la ripetibilita'
indipendente del problema; il risultato del calcolo automatico deve
essere puntualmente valutato dal progettista sia per l'aspetto della
corretta utilizzazione del modello, sia per l'aspetto
dell'accettabilita' del risultato numerico. sia per l'aspetto della
compatibilita' nei riguardi della presente norma.
3.15.3.3 Ai fini di valutare l'attendibilita' delle ipotesi di
calcolo e/o dei risultati dell'analisi degli sforzi nel caso di
situazioni complesse per condizioni di esercizio o per configurazione
geometrica. puo' essere richiesta la verifica con procedimenti di
calcolo agli elementi finiti (FEM) o agli elementi di contorno (BEM),
ovvero mediante apposite prove sperimentali in condizioni
corrispondenti a quelle di una situazione di esercizio
particolarmente gravosa.
3.15.3.4 Tutti gli elementi costitutivi dell'impianto devono essere
verificati nei riguardi dei cedimenti di cui essi possono essere
oggetto. In generale devono essere svolte verifiche di resistenza
allo snervamento, di resistenza alla fatica e di resistenza
all'instabilita'; in particolari situazioni possono essere richieste
verifiche riguardo ad altri fenomeni di cedimento: cosi' nel caso di
organi soggetti a carichi impulsivi e/o di morfologia sfavorevole, o
in particolari situazioni complesse, potra' essere richiesta la
verifica di resistenza alla propagazione delle rotture fragili
secondo i metodi della meccanica della frattura. Ove sussistano le
condizioni di evidenza, possono essere viceversa omesse le verifiche
palesemente non essenziali. Nel caso delle ruote dentate e degli
accoppiamenti rotoidali a rotolamento, dovra' essere dichiarata
l'effettuazione della verifica di resistenza all'usura con
l'indicazione delle specifiche assunte a riferimento; rimane fermo
quanto stabilito nell'articolo 3.12.7 per il criterio di
dimensionamento dei cuscinetti delle pulegge interessate dalla fune
portante4raente.
3.15.3.5 Tutti gli elementi costitutivi dell'impianto devono essere
verificati secondo quanto stabilito nell'articolo 20.3 del
Regolamento Generale, prendendo in considerazione le forze su di essi
agenti nelle situazioni di concomitanza piu' sfavorevoli tra quelle
prevedibili in servizio e fuori servizio, ivi compresi gli interventi
di manutenzione e salvataggio, nonche' gli effetti degli agenti
atmosferici; in particolare, per l'azione del vento si rinvia al
successivo articolo 3.15.6, e per gli effetti della neve si applica
la norma tecnica vigente in esecuzione della legge 2 febbraio 1974,
n. 64, tenendo presente comunque i seguenti ulteriori criteri:
- il carico neve al suolo puo' essere ridotto con il metodo
indicato nella circolare di istruzioni applicative della citata
norma, assumendo quale tempo di ritorno la durata della vita tecnica
dell'impianto cosi' come definita nel decreto ministeriale 2 gennaio
1985, n. 23;
- per le condizioni di esercizio, su piattaforme o piani
calpestabili e simili che ragionevolmente possono considerarsi da
sgombrare per operazioni di controllo preliminare all'apertura
dell'impianto al servizio il carico neve puo' essere assunto pari a 2
KN/metri quadri (carico neve al suolo);
3.15.3.6 Le azioni dinamiche vanno valutate di volta in volta con
giustificazioni derivanti dal calcolo e/o dall'esperienza relativa ad
analoghe situazioni note. Ove analisi di questo tipo non vengano
svolte, e comunque per i veicoli ed i relativi dispositivi di
collegamento alla fune, si deve tener conto degli effetti dinamici
assumendo che essi siano assimilabili ad oscillazioni di ampiezza
pari almeno a + 50% dei carichi donde essi traggono origine. Il
numero di oscillazioni deve essere calcolato moltiplicando per un
adeguato fattore il numero di eventi che generano le oscillazioni; in
particolare per i veicoli, i dispositivi del loro collegamento alla
fune e gli elementi dell'impianto sui quali essi passano, tale
fattore deve valere almeno:
- 2 per ogni passaggio di veicolo su rullo;
- 5 per ogni transito di veicolo, scarico, su puleggia di
deviazione O di rinvio della fune;
Ove il numero di tali oscillazioni sia superiore a 10.000 deve essere
considerato l'effetto della fatica. tenendo presente che, nel caso in
cui le condizioni di carico inducano cicli affaticanti di ampiezza
variabile, ma lo spettro delle tensioni sia difficilmente
determinabile o ipotizzabile, o comunque quando non venga svolta
un'indagine dettagliata dei vari termini di spettro, la verifica deve
essere effettua considerando il ciclo piu' sfavorevole cui l'elemento
e' soggetto.
3.15.3.7 Per le opere civili interessate dalle azioni delle funi o
dei veicoli, ai sensi del punto 2 dell'articolo 3.15.1.3, valgono le
seguenti precisazioni:
1. per quelle in cemento armato si applicano i criteri di calcolo
fissati nelle norme tecniche vigenti l'applicazione della legge 5
novembre 1971, n. 1086. considerando le combinazioni piu' sfavorevoli
delle azioni cui al punto 3.15.3.5, nonche' di quelle possibili,
eventualmente dinamiche, dovute a particolari condizioni di prova o
controllo e/o taratura dei dispositivi di messa in tensione delle
funi;
2. per quelle metalliche si applicano i criteri di calcolo
contenuti nella norma CNR-UNI 10011 per l'acciaio nella norma UNI
8634 per le leghe di alluminio, considerando le azioni con i criteri
di cui agli artico 3.15.3.5 e 3.15.3.6 e raggrupandole nella
condizione di carico I per l'impianto in servizio, investito dal
relativo vento massimo, e nelle condizioni di carico II per
l'impianto fuori servizio, investito dal relativo vento massimo.
Inoltre nella verifica di resistenza statica, per le condizioni di
impianto in servizio, si adottano i valori delle tensioni unitarie
ammissibili fissati nelle citate norme ma ridotti al 50%, con
l'avvertenza che per giunzioni saldate la riduzione si applica alla
tensione unitaria ammissibile per ciascun tipo di giunto.
3.15.3.8 Per gli elementi strutturali metallici dei sostegni di linea
si applicano i criteri di cui al punto 2 dell'articolo precedente ed
inoltre, nelle verifiche di resistenza per le condizioni di
esercizio, si deve tener conto di una forza supplementare, pari al
10% della componente dell'azione massima della fune lungo l'asse de
sostegno, agente in sommita', posta nel piano perpendicolare a detto
asse e diretta una volta parallelamente alla linea ed un volta
trasversalmente; nelle verifiche si deve altresi' tener conto sia
della azioni specifiche citate negli articoli 3.17.1-3.17.6-3.17.7,
sia dei limiti ivi fissati per le deformazioni elastiche.
3.15.3.9 Per le verifiche di resistenza degli organi e dei componenti
strutturali meccanici si applicano le norme di seguito specificate in
relazione ai materiali impiegati.
1. Per gli elementi realizzati in acciaio speciale si applicano i
criteri di calcolo stabiliti dalla norma CNR per il calcolo degli
alberi (B.U. n. 171-1994 del Consiglio Nazionale delle Ricerche),
rispettivamente all'articolo 5 per la verifica alla resistenza
statica ed all'articolo 6 per la verifica alla resistenza a fatica,
tenendo presente che:
- per la resistenza statica i calcoli devono considerare le
combinazioni di carico piu' sfavorevoli secondo l'articolo 3.11.3.5,
tenendo presenti gli eventuali effetti dinamici secondo l'articolo
3.15.3.6, e devono verificare che il grado di sicurezza, riferito
alla tensione limite di resistenza statica ivi definito, risulti non
minore di 3 per le situazioni di esercizio e di 1,5 per quelle di
fuori esercizio;
- per la resistenza a fatica i calcoli devono verificare che il
grado di sicurezza dell'elemento sia non minore di 2 riferito alla
tensione limite di resistenza a fatica, assunti i criteri della
citata norma, con l'avvertenza che dei due metodi ivi citati
all'articolo 6 deve essere impiegato il metodo "A" (range) e che i
coefficienti di cui al paragrafo 6.2.2.1, K chi sigma e K chi tau,
sono da assumere di valore pari a 1.
2. Per gli elementi realizzati in acciaio da costruzione, di cui
alla norma CNR UNI 10011, si applicano i criteri di calcolo stabiliti
nella citata norma, tenuto presente che:
- per la verifica di resistenza statica detta norma si applica con
le particolari prescrizioni gia' stabilite nel punto 2 del precedente
articolo 3.15.3.7;
- per la verifica di resistenza a fatica detta norma si applica
con l'avvertenza che il grado di sicurezza complessivo dell'elemento
(ym x ys) deve risultare non minore di 1,3, riferito al valore della
tensione di resistenza a fatica ricavato, per ciascun particolare
strutturale, dai diagrammi 8-II e 8-III ivi riportati.
3. Per gli elementi realizzati in lega di alluminio, di cui alla
norma UNI 8634, si applicano i criteri di calcolo stabiliti nella
medesima norma, tenuto presente che:
- per la verifica di resistenza statica i calcoli devono
considerare la combinazione di carico piu' sfavorevole, ai sensi
dell'articolo 3.15.3.5, tenendo presenti gli eventuali effetti
dinamici secondo l'articolo 3.15.3.6 e, nelle condizioni di impianto
in esercizio, devono assumere per il coefficiente di sicurezza, un
valore non minore di 3 per la determinazione della tensione nominale
ammissibile ivi definita;
- per la verifica di resistenza a fatica, il coefficiente di
sicurezza di progetto, ivi definito, deve essere assunto non minore
di 2.
4. In relazione alla verifica di resistenza statica, nel caso in
cui siano svolte approfondite analisi strutturali, sia del tipo
numerico che sperimentale, ai sensi dell'articolo 3.15.3.3, i cui
risultati trovino reciproca conferma, il valore delle sollecitazioni
ammesse, per le condizioni di esercizio, puo' essere incrementato
dell'0% rispetto ai limiti definiti nei punti precedenti. Per
situazioni del tutto occasionali per l'esercizio, eventualmente
sentito il parere della CFAT, il citato valore delle sollecitazioni
ammesse puo' essere raddoppiato.
3.15.3.10 Nei complessi costituiti dall'accoppiamento di due o piu'
organi meccanici elementari o dall'unione di due o piu' componenti
strutturali meccanici resi solidali per attrito, il grado di
sicurezza dell'unione o dell'accoppiamento non deve essere minore di
3 e va convenzionalmente determinato come rapporto tra lo sforzo
limite che determina lo slittamento relativo tra gli elementi uniti o
tra gli organi accoppiati e lo sforzo massimo indotto nel complesso
dai carichi di esercizio, nelle piu' sfavorevoli condizioni di
sollecitazione come previsto agli articoli 3.15.3.5 e 3.15.3.6.
3.15.3.11 I collegamenti negli organi e/o componenti strutturali
meccanici direttamente interessanti la sicurezza, se realizzati
mediante bulloni sottoposti essenzialmente o prevalentemente ad
azioni assiali, dovranno rispondere ai seguenti criteri:
- a garanzia della stabilita' del collegamento, essi devono di
norma essere realizzati con almeno tre bulloni;
- fermi restando i normali criteri e gradi di sicurezza per gli
altri elementi del collegamento (piastre), nei bulloni la tensione
unitaria di confronto, complessivamente indotta dalle sollecitazioni
dovute sia al precarico di serraggio che ai sovraccarichi di
esercizio, deve risultare non superiore al carico unitario di
snervamento nel caso, convenzionale, che l'aliquota di sollecitazione
determinata dal solo sovraccarico cresca sino a tre volte il suo
valore massimo; il calcolo deve essere svolto con riferimento alla
situazione piu' gravosa.
3.15.3.12 Nelle strutture di stazione che costituiscono vie di corsa
per carichi mobili, la freccia elastica di inflessione dovuta ai
carichi medesimi nelle condizioni di esercizio piu' sfavorevoli, non
deve superare, nel piano contenente la retta d'azione del carico
principale e l'asse dell'elemento, 1/600 della luce fra gli appoggi
ovvero 1/300 della luce dello sbalzo dell'elemento stesso; nel piano
perpendicolare al precedente, detta freccia non deve superare 1/1200
della luce fra gli appoggi o 1/600 della luce dello sbalzo.
3.15.3.13 Le verifiche di stabilita' allo scorrimento ed al
ribaltamento delle strutture portanti di stazione e di linea non
devono tener conto del contributo alla stabilita' fornito dal terreno
circostante le fondazioni, salvo che si tratti di roccia compatta; il
grado di stabilita' deve risultare non minore di 1,5 nelle condizioni
piu' sfavorevoli previste in servizio, e non minore di 1,25 nelle
condizioni piu' gravose in fuori servizio; per i sostegni di linea
deve essere considerata l'azione del vento esercitata su tratti di
linea che si estendono alle semicampate adiacenti.
3.15.3.14 In presenza di soluzioni costruttive tali da far
ragionevolmente temere fenomeni di instabilita' della struttura, o
delle singole membrature, si procede alla verifica di stabilita'
elastica secondo la norma CNR-UNI 10011 per gli elementi in acciaio e
le norme UNI 8634 per gli elementi in lega di alluminio; le verifiche
devono essere condotte per le condizioni di carico piu' sfavorevole,
tenendo conto degli eventuali effetti dinamici e assumendo
coefficienti di sicurezza pari a 1,5 e 1,7 rispettivamente per
l'acciaio e le leghe di alluminio; sono ammessi altri metodi di
verifica della stabilita' all'equilibrio purche' venga documentata
equivalente sicurezza per affidabilita' e pertinenza del
procedimento.
3.15.3.15 Gli elementi realizzati con materiali diversi dall'acciaio
dovranno essere costruiti e calcolati in accordo con le rispettive
specifiche norme UNI od equivalenti, in particolare per l'impiego di
leghe di alluminio si applica la norma UNI 8634; comunque si adottano
i coefficienti di sicurezza, se piu' restrittivi, indicati ai
precedenti punti 3.15.3.8 e 3.15.3.9.
3.15.4 Componenti del circuiti idraullci
I componenti dei circuiti idraulici eventualmente presenti devono
possedere le seguenti caratteristiche:
1. il serbatoio dell'olio deve essere chiuso e dotato di
dispositivi per l'eliminazione dell'acqua di condensa e di eventuali
sedimenti, nonche' di indicatore di livello;
2. l'olio deve possedere viscosita' compatibile con i diversi
componenti il circuito; inoltre se anche uno solo di tali componenti
e' installato all'aperto, ovvero in condizioni equivalenti agli
effetti del campo di temperature di esercizio, l'olio deve essere di
tipo idoneo per impieghi alle temperature massima e minima
prevedibili durante il servizio; tale idoneita' dovra' essere
attestata dal fornitore mediante apposita certificazione;
3. le tubazioni, anche se flessibili, devono essere installate in
maniera da non essere sottoposte a vibrazioni ed a sollecitazioni
anormali di flessione e torsione; esse devono essere protette d a
danneggiamenti e risultare ispezionabili lungo tutto il loro
percorso, anche mediante smontaggio parziale delle tubazioni stesse;
i giunti devono essere accessibili;
4. le tubazioni flessibili ed i raccordi devono poter sopportare il
valore massimo della pressione con grado di sicurezza non inferiore a
3 rispetto al valore di scoppio. Le tubazioni rigide devono essere
verificate con grado di sicurezza non inferiore a 3 rispetto al
carico unitario di snervamento (o di scostamento dalla
proporzionalita') del materiale costituente le tubazioni stesse;
5. i componenti del circuito idraulico, destinati al comando, alla
regolazione ed al controllo, devono essere dichiarati dal costruttore
idonei a sopportare, quale pressione massima di esercizio, un valore
non inferiore a 2 volte la pressione nominale nelle condizioni
ambientali piu' sfavorevoli.
3.15.5 Molle
3.15.5.1 Le molle impiegate negli organi meccanici ed elementi
strutturali assimilabili devono, di norma, essere impiegate in
compressione e rispondere, per calcolo, costruzione, assestamento,
collaudo e certificazione, alle specifiche norme UNI in vigore; dette
norme vanno applicate in modo che siano comunque rispettati i
requisiti di seguito fissati.
3.15.5.2 Le molle, impiegate isolate o raggruppate in sistemi,
possono essere del tipo ad elica cilindrica, ed in tal caso devono
essere realizzate in filo tondo e corrispondere, per processo di
fabbricazione, al tipo avvolto a caldo, di classe A, come definito
nella UNI 7900, 4, parte, punto 2.2; ovvero possono essere del tipo a
tazza, uguali o simili a quelle unificate secondo la norma UNI 8737,
e in tal caso devono essere a spessore uniforme, eventualmente
spianate e, se composte in pacchi, questi devono essere formati da
non piu' di due molle sovrapposte con concavita' equiversa. Tipi
diversi di molle sono ammessi, caso per caso, sentita la Commissione
C.F.A.T., sempreche' rispondenti alle disposizioni generali del
presente paragrafo.
3.15.5.3 L'acciaio impiegato deve essere del tipo previsto nelle
norme di unificazione e deve essere trattato per acquisire le
caratteristiche previste nelle medesime norme per lo specifico
impiego; qualora sia prevista una produzione con caratteristiche
meccaniche finali variabili in un campo piu' ristretto di quello
fissato nelle tabelle di unificazione per ciascun materiale, la
certificazione di collaudo della molla, o del lotto di molle, dovra'
dimostrare la rispondenza al piu' ristretto campo prescelto tramite
rilievi su provini di riferimento; altri tipi di acciai, appartenenti
a famiglie che presentano caratteristiche di analoga alta resistenza,
alto rapporto tra sollecitazione di snervamento e di rottura, buona
resistenza a fatica ed elevata tenacita', devono risultare
idoneamente documentati e giustificati.
3.15.5.4 In nessuna condizione di compressione possibile nel ciclo di
lavoro delle molle ad elica cilindrica, la freccia massima conferita
deve essere superiore all'80% del valore della freccia a blocco,
convenzionalmente definita come differenza fra la lunghezza libera
nominale e la lunghezza blocco nominale; per le molle a tazza, la
freccia massima, conferita nel ciclo di lavoro, non deve superare il
75% dell'altezza libera ho, come definita dalla norma UNI 8736, sia
per le molle normali che per quelle spianate, a sezione ridotta. Per
le molle dei dispositivi di attacco dei veicoli alla fune valgono
inoltre le condizioni di cui all'articolo 3.20.2.4.
3.15.5.5 Calcolo di resistenza e tensioni massime:
a) il calcolo delle sollecitazioni, da determinare con le formule
ed i fattori correttivi indicati dalle rispettive norme UNI, va
riferito ai parametri nominali della molla, a condizione che lo
scostamento dei loro valori effettivi sia contenuto, per le molle a
elica cilindrica entro il campo di tolleranza del +/-5% e per le
molle a tazza entro i valori fissati dalla norma UNI 8737; in caso
contrario si tiene conto dei valori massimi e minimi piu' sfavorevoli
rilevati nel lotto utilizzato;
b) per le molle soggette a regime statico, se del tipo a elica
cilindrica la tensione corretta di torsione piu' elevata nel ciclo di
lavoro non deve superare il 55% del carico unitario di rottura a
trazione del materiale impiegato, come disposto dal punto 2.3.1.2
della norma UNI 7900, parte 2; se del tipo a tazza valgono, per
valori di tensione unitaria e per valori corrispondenti di freccia,
le limitazioni fissate nella norma UNI 8736, punto 3.6.1;
c) per le molle soggette a regime dinamico, per le quali il numero
di cicli in esercizio e' superiore a 10.000, oltre alla suddetta
verifica deve essere accertata la resistenza a fatica; per le molle a
elica cilindrica verificando che la componente affaticante, definita
come semi differenza tra il valore massimo e minimo della tensione
corretta di torsione nel ciclo di lavoro, non sia superiore al 45%
della resistenza del filo della molla alla fatica pulsante - con
ciclo dallo zero - relativa ad una vita operativa pari al numero
previsto per l'esercizio; per le molle a tazza verificando la
rispondenza alle condizioni fissate nella norma UNI 8736, punto
3.6.2., con l'avvertenza di ridurre il campo di variazione delta-tau
ivi citato, al 90% di quanto indicato nei diagrammi riportati nella
stessa norma.
3.15.5.6 Ogni fornitura di molle deve essere sottoposta a controlli
di accettazione secondo i criteri ed i piani di campionamento
indicati nelle specifiche norme per la categoria A; devono comunque
essere certificati i seguenti controlli:
a) caratteristiche meccaniche, chimiche e metallografiche;
b) caratteristiche geometriche ed elastiche;
c) stato superficiale ed eventuali rivestimenti;
d) controllo della perdita di carico a freddo con verifica che essa
sia contenuta nel campo di tolleranza ammesso per gli scostamenti del
carico di esercizio;
e) controllo che la lunghezza libera, dopo la permanenza della
molla alla lunghezza di blocco per una durata di 30 minuti, risulti
interna al campo di tolleranza ammesso per tale grandezza;
f) controllo di integrita' mediante prove non distruttive;
g) per le molle soggette a regime dinamico, per le quali il numero
di cicli e', in esercizio, superiore a 10.000, l'esito di prove di
fatica condotte per un numero di cicli pari a quello previsto per
l'esercizio, secondo le seguenti modalita': per le molle ad elica
cilindrica le deformazioni impresse ciclicamente oscilleranno dallo
zero a quel valore massimo cui corrisponde una tensione corretta di
torsione pari al limite di resistenza a fatica pulsante relativo alla
durata corrispondente al numero di cicli previsti per l'esercizio,
per le molle a tazza le deformazioni impresse ciclicamente
oscilleranno tra i valori 0,15 ho e 0,75 ho; ai fini della resistenza
alla fatica delle molle a tazza che rientrano nei tipi previsti dalla
norma UNI 8763 e' considerato sufficiente che il fornitore certifichi
la corrispondenza del lotto di molle fornito ai requisiti fissati
nella norma medesima.
h) per le molle impiegate nellemorse per il collegamento temporaneo
dei veicoli alla fune detto numero di di cicli non deve essere
comunque inferiore a 500.000, e le prove di fatica devono essere
eseguite su almeno 4 esemplari per ciascun lotto sopra disposto per
le molle a tazza.
3.15.6 Azione del vento
3.15.6.1 L'azione esercitata dal vento sulle strutture interessate
dall'azione delle funi o dei veicoli (di cui all'articolo 3.15.1.3),
sugli organi dell'impianto e sui veicoli si calcola moltiplicando
l'area della sezione maestra esposta al vento (in metri quadri) per
un coefficiente convenzionale adimensionale "Cr" e per la pressione
dinamica "q" (in Pa), espressa, in funzione della quota media "h" (in
km) sul livello del mare alla quale si trova l'impianto e della
velocita' del vento "V" (in Km/H), mediante la formula:
V2
q = ---- (1- h/10 + h2 / 300)
20
L'azione del vento si assume di regola orizzontale ed agente
staticamente in qualsiasi direzione.
3.15.6.2. il valore del coefficiente Cr puo' essere determinato
sperimentalmente; in mancanza di dati sperimentali diretti si
assumono convenzionalmente i seguenti valori:
- Cr = 1,1 per le funi;
- Cr = 1,6 per le rulliere;
- per i sostegni di linea:
a) Cr = 1,0 per sostegni a parete piena e sezione circolare o
poligonale aventi numero di facce pari o superiori a 8;
b) Cr = 1,15 per sostegni a parte piena e sezione poligonale
aventi numero di facce da 5 a 7;
c) Cr = 1,3 per sostegni a parete piena e sezione quadrata o
rettangolare investiti dal vento normalmente a una delle facce;
d) Cr = 2,8 per sostegni a struttura reticolare investiti dal
vento normalmente a una faccia, calcolando come superficie resistente
solo la parte piena della parete anteriore esposta al vento.
3.15.6.3 Per i sostegni di cui ai precedenti punti c) e d)
dell'articolo precedente, investiti dal vento in diagonale, l'azione
del vento e' da assumere del 10% maggiore di quella che si
calcolerebbe per vento normale ad una faccia.
3.15.6.4 Per le cabine chiuse od aperte in alto al di sopra del
parapetto, in mancanza di dati sperimentali diretti, l'azione del
vento e' valutata moltiplicando la pressione dinamica per un
coefficiente adimensionale convenzionalmente uguale a 1, e per l'area
della sezione maestra esposta al vento, nel cui calcolo i vuoti,
quando esistono, sono considerati come pieni.
3.15.6.5 L'azione del vento sulle aste di sospensione delle cabine e
sulle morse, in mancanza di valori sperimentali diretti, e' valutata
moltiplicando la superficie della sezione maestra esposta al vento
per la pressione dinamica e per un coefficiente adimensionale
convenzionale pari a 1,6.
3.15.6.6 Per le seggiole, comprese le aste di sospensione e le morse,
l'azione del vento spirante orizzontalmente in direzione
perpendicolare all'asse della linea si considera applicata ad una
superficie resistente alla quale si applica un coefficiente
adimensionale uguale ad 1, da determinare sperimentalmente mediante
prove presso laboratori ufficiali; in mancanza di comprovati dati
sperimentali per le seggiole senza carenatura possono essere adottati
i seguenti valori convenzionali della superficie resistente
trasversale da considerare esposta al vento:
- seggiole monoposto 0,25 metri quadri scariche, 0,50 metri quadri
cariche
- seggiole biposto: 0,35 metri quadri scariche, 0,75 metri quadri
cariche
- seggiole triposto: 0,45 metri quadri scariche, 0,90 metri quadri
cariche
- seggiole quadriposto: 0,55 metri quadri scariche, 1,00 metri
quadri cariche.
3.15.6.7 Per le pareti degli edifici costituenti le stazioni, quando
esse facciano parte o siano comunque cellegate alle strutture che
portano l'argano e gli apparecchi di tensione, si calcola l'azione
del vento assumendo un coefficiente Cr = 1,2 sen alfa (alfa essendo
l'angolo di incidenza del vento sulla parete considerata) se si
tratta di pareti sopravento, e Cr = 0,4 se si tratta di pareti
sottovento, comunque queste inclinate rispetto alla direzione del
vento; la superficie da considerare e' quella effettivamente esposta
al vento.
3.15.6.8 Ad impianto in servizio, agli effetti delle verifiche di
resistenza e stabilita' delle strutture, la pressione dinamica da
assumere del vento, e' quella del vento massimo di esercizio di cui
al seguente articolo 3.15.6.10, con un minimo di 0,2 kN/ metri
quadri.
3.15.6.9 Ad impianto fuori servizio si applica la norma tecnica
vigente in esecuzione della legge 2 febbraio 1974, n. 64 adottando
comunque una pressione dinamica del vento minima di 1,2 kN/ metri
quadri.
3.15.6.10 Si definisce convenzionalmente vento massimo di esercizio,
supposto spirante orizzontalmente in direzione perpendicolare ovvero
longitudinale all'asse della linea, quello per il quale e' stata
calcolata l'intervia (articolo 3.8.3.1); comunque la sua pressione
dinamica, aumentata del 40%, non deve determinare sbandamento
trasversale dei veicoli maggiore di 0,20 rad ovvero longitudinale di
0,35 rad. Il valore della velocita' del vento massimo di esercizio
deve essere indicata nel Regolamento di Esercizio.
3.15.6.11 Per il punto o per i punti della linea piu' esposti al
vento devono essere previsti uno o piu' dispositivi atti a rilevare
la velocita' del vento e, se necessario, la direzione (vedi art.
3.12.11).
3.16 Stabilita' delle funi sugli appoggi
3.16.1 La stabilita' della fune, ad impianto in servizio, deve essere
assicurata contro il pericolo di scarrucolamento sia per vento
spirante orizzontalmente in direzione perpendicolare all'asse della
linea, sia per effetto di qualsiasi altra azione dinamica; a tal fine
si adottano i dispositivi di cui all'articolo 3.18.8 e, inoltre,
rulli aventi profilo della guarnizione, profondita' di gola ed
altezza libera di bordino adeguati, tenuto conto dell'esigenza di
consentire agevolmente il passaggio delle morse anche se inclinate
trasversalmente dell'angolo di cui all'articolo 3.18.13. La
stabilita' della fune con i veicoli vuoti e ad impianto fuori
esercizio, deve essere assicurata contro il pericolo di
scarrucolamento per vento spirante in direzione orizzontale,
perpendicolarmente all'asse della linea, verificando che il carico
trasmesso dalla fune ad ogni rulliera, in assenza di vento, sia non
inferiore a 0,8 volte la spinta che il vento convenzionale previsto
per le verifiche di fuori esercizio, esercita sulle due semi- campate
adiacenti.
3.16.2 Nelle verifiche di stabilita' della fune sulle rulliere, le
ipotesi di carico piu' sfavorevoli devono essere determinate
prendendo in esame il caso di un ramo, o di ambedue i rami con i
veicoli, sia scarichi che a pieno carico convenzionale; comunque
l'impianto va considerato a regime e le masse dei veicoli
uniformemente distribuite lungo la fune. Nelle ipotesi di carico piu'
sfavorevoli fra quelle innanzi indicate dovranno essere soddisfatte
le seguenti condizioni.
1. il carico minimo trasmesso a ciascun rullo dalla fune non deve
essere minore di 60 daN;
2. il carico complessivo su ogni rulliera d'appoggio, espresso in
daN, non deve risultare inferiore al valore numerico corrispondente
alla somma, espressa in m, delle lunghezze orizzontali delle campate
adiacenti al sostegno considerato, con un minimo assoluto di 200 daN.
.3 con ambedue i rami di fune senza veicoli deve essere comunque
evitato il distacco della fune portante-traente dai rulli.
3.16.3 Per le rulliere di appoggio, se la sommita' dei relativo
sostegno risulta al di sotto della retta congiungente la sommita' dei
sostegni adiacenti (sostegno di appoggio in concavita'), il contatto
della fune portante-traente con i rulli deve essere garantito anche
nell'ipotesi che la tensione della fune stessa subisca un incremento
convenzionale del 40% rispetto al valore massimo che detta tensione
puo' assumere in corrispondenza del sostegno considerato.
3.16.4 Per le rulliere di ritenuta deve essere verificato, con
l'impianto considerato a regime, nelle condizioni di carico della
linea a tali effetti piu' sfavorevoli, che la fune portante-raente
non si distacchi dalla rulliera quando sul veicolo sottostante gravi
un carico pari a quello convenzionale fissato per i viaggiatori,
incrementato del 50%; detto incremento non deve essere inferiore a
200 daN.
3.17 Costruzione dei sostegni dell'impianto
3.17.1 I sostegni in struttura metallica devono presentare una
rigidezza rispetto alla torsione tale che sotto l'azione della coppia
torcente, rispetto all'asse del sostegno, esercitata dalla fune in
movimento sui rulli in un piano perpendicolare all'asse del sostegno
nelle condizioni di carico a tali effetti piu' sfavorevoli, la
rotazione massima della testata non superi l'angolo di 0,003 rad. I
sostegni devono altresi' presentare una sufficiente rigidezza alla
flessione, in maniera che, al passaggio dei veicoli carichi in
corrispondenza di essi, non abbiano a manifestarsi deformazioni
elastiche eccessive o vibrazioni disturbanti. Inoltre la rotazione
determinatasi sotto l'effetto della fune fuoriuscita dalla propria
sede, su uno dei due rami, anche al passaggio delle morse sulle
scarpette raccoglifune, dovra' essere contenuta entro valori tali da
impedire alla fune medesima la fuoriuscita dalla scarpetta stessa.
Quest'ultima condizione di lavoro, prevista nei singoli progetti,
deve essere giustificata sulla base di preventive prove sperimentali
da effettuare su ogni tipo di sostegno, per condizioni limite di
impiego prefissate, avuto riguardo al tipo di rulliera ed al tipo di
morsa impiegata.
3.17.2 Tutti i sostegni di linea devono essere provvisti di idonee
attrezzature per consentire al personale di accedere alle testate ed
alle rulliere, fino alle loro estremita', e di effettuare in
condizioni di sicurezza le necessarie operazioni di controllo e
manutenzione, nonche' quelle per il soccorso; a tal fine.
1. sulle testate devono essere installati attacchi fissi per il
sollevamento della fune portante-traente dalle rulliere; appositi
punti d'ancoraggio, con funzioni analoghe, devono essere previsti in
corrispondenza delle fondazioni dei sostegni di ritenuta;
2. il fusto dei sostegni, se di altezza superiore a 5 m, deve
essere provvisto di scale equipaggiate con dispositivi atti ad
impedire le cadute:
3. alle testate devono essere applicati maniglioni, mancorrenti e
pedane con le necessarie protezioni, per l'accesso alle rulliere, da
realizzarsi secondo le norme di cui al decreto ministeriale
04.01.1972, n. 94 e relative disposizioni applicative;
4. sulle testate devono essere installati interruttori a consenso
per l'arresto dell'impianto;
5. devono essere installati altoparlanti atti a diffondere lungo la
linea le comunicazioni per i viaggiatori diramate dalla stazione
motrice; il funzionamento deve essere assicurato anche
nell'eventualita' di mancanza di energia elettrica fornita dalla
normale alimentazione.
3.17.3 Tutti gli elementi delle strutture in acciaio devono essere
idoneamente protetti contro la corrosione; quelli tubolari o
scatolati devono essere chiusi in modo da evitare infiltrazioni di
acqua, prevedendo comunque la possibilita' di scarico della condensa,
qualora non chiusi in modo ermetico.
3.17.4 I sostegni a traliccio di seggiovia devono essere a parete
piena per conveniente altezza, in corrispondenza del passaggio delle
seggiole.
3.17.5 I sostegni devono essere numerati progressivamente, a partire
dalla stazione a valle, con caratteri chiaramente visibili ed,
inoltre, dotati di cartelli monitori riportanti il divieto di accesso
agli estranei.
3.17.6 Qualora in corrispondenza della testata di un sostegno siano
ancorate le funi di segnalazione e telefoniche, il sostegno e la
relativa fondazione andranno verificati anche nell'ipotesi di rottura
di dette funi in una delle campate adiacenti. Con tale ipotesi di
guasto per gli elementi del sostegno si fa riferimento alle tensioni
ammissibili previste per le verifiche di fuori servizio ed il grado
di sicurezza al ribaltamento ed allo scorrimento dei sostegni puo'
essere ridotto a 1,25.
3.17.7 Nel caso di interferenza della morsa con gli elementi della
rulliera a seguito di perdita o di bloccaggio di un rullo prima che
l'impianto possa essere automaticamente arrestato, il sostegno va
verificato ipotizzando che il veicolo rimanga bloccato e la fune
portante-traente scorra all'interno del dispositivo di accoppiamento.
Con tale ipotesi di guasto per gli elementi del sostegno si fa
riferimento alle tensioni ammissibili previste per le verifiche di
fuori servizio ed il grado di sicurezza al ribaltamento ed allo
scorrimento puo' essere ridotto a 1,25.
3.17.8 La testata dei sostegni di ritenuta deve estendersi
trasversalmente alla linea in modo tale da contenere la fune
scarrucolata verso l'alto: a tal fine essa deve estendersi almeno
fino ad intercettare le rette, disposte nel piano trasversale alla
linea e contenente la testata, e passanti per l'asse della fune,
considerata in posizione normale, ed inclinate di 45 rispetto
all'orizzontale.
3.18 Rulli e rulliere
3.18.1 I rulli sui quali corre la fune portante-traente devono essere
provvisti di idonea guarnizione cedevole, di forma, dimensioni e
caratteristiche adeguate in relazione al diametro della suddetta
fune, alle dimensioni ed alla forma delle ganasce delle morse,
nonche' alla velocita' d'esercizio ed ai carichi massimi gravanti.
3.18.2 Il rapporto fra il diametro del rullo, misurato in
corrispondenza dell'asse della fune portante-traente ed il diametro
della fune stessa, non deve essere minore di 10 per le rulliere di
appoggio e di 8 per quelle di ritenuta.
3.18.3 L'angolo di deviazione della fune portante-traente su ogni
rullo, nelle condizioni di carico a tali effetti piu' sfavorevoli, ma
ad impianto a regime, considerando le masse dei veicoli, scarichi o a
pieno carico convenzionale, uniformemente distribuite lungo la fune
stessa, non deve superare 0,07 rad.
3.18.4 Il carico massimo trasmesso a ciascun rullo di appoggio dalla
fune portante-traente, nelle condizioni di carico a tali effetti piu'
sfavorevoli, ma ad impianto a regime e considerando le masse dei
veicoli, scarichi o a pieno carico convenzionale, uniformemente
distribuite lungo la fune stessa, non deve superare il valore
determinato, in daN, con la relazione Pmax = K*d*D, dove d (mm) e D
(mm) sono rispettivamente il diametro della fune ed il diametro del
rullo, misurato convenzionalmente sull'asse della fune, K (daN/
millimetri quadri) e' un coefficiente dipendente dalle
caratteristiche della guarnizione cedevole che, per materiali
correnti, puo' assumere il valore di 0,035 daN/ millimetri quadri.
Valori piu' elevati possono essere ammessi, caso per caso, in
relazione alla documentazione probatoria prodotta per il materiale
costituente le guarnizioni, avuto riguardo anche al fenomeno
dell'usura e del riscaldamento.
3.18.5 Per i rulli di ritenuta il carico massimo ammissibile va
assunto pari all'80% di quello determinato per i rulli di appoggio,
secondo quanto stabilito dall'articolo precedente.
3.18.6 La forma e le dimensioni della gola, a rullo nuovo ed in
assenza di pressione, devono rispettare i valori riportati nel
disegno seguente:
----> vedi disegno a pag. 58 della G.U. 58 <----
- larghezza guarnizione cedevole L maggiore o uguale (12+1,2 d) -
inclinazione bordo metallico alfa minore o uguale 0,35 rad -
inclinazione superfici guarnizione beta maggiore o uguale 0,175 rad
- profondita' impronta centrale nella guarnizione a maggiore o uguale
0,05 d, con valore minimo 2 mm - altezza bordo metallico esterno alla
linea
c maggiore o uguale 0,2d per rulli di appoggio
c maggiore o uguale 0,1 d per rulli di ritenuta, con
valore min.4 mm
- altezza bordo metallico interno alla linea ci maggiore o uguale c -
profondita' complessiva
p = a+b+c maggiore o uguale 0,45 d per rulli di appoggio
p = a+b+c maggiore o uguale 0,30 d per rulli di ritenuta
N.B.: d e' il valore del diametro massimo ammissibile per la fune, le
dimensioni sono espresse in mm, ed il valore di p va arrotondato in
eccesso.
3.18.7 Valori leggermente diversi sono ammessi, per rulli unificati,
purche' nei limiti previsti dall'unificazione.
3.18.8 Le rulliere, sia di appoggio che di ritenuta, devono essere
provviste di efficaci e robusti dispositivi atti a contrastare lo
scarrucolamento della fune portante-traente verso l'interno della
linea, antiscarrucolanti interni, nonche' di efficaci e robusti
dispositivi per raccogliere la fune portante-traente eventualmente
scarrucolata verso l'esterno della linea, scarpette di raccolta; i
dispositivi antiscarrucolanti vanno ubicati nelle posizioni previste
per i dispositivi elettrici (v. articolo 3.18.11); le scarpette di
raccolta vanno posizionate in maniera tale che l'assetto della
rulliera non venga modificato in modo significativo anche con fune
parzialmente appoggiata su rulli e scarpette.
3.18.9 Le rulliere di appoggio possono essere del tipo oscillante
trasversalmente; per questo tipo di rulliera possono essere omesse le
scarpette di raccolta.
3.18.10 I dispositivi raccoglifune previsti all'articolo 3.18.8
devono avere i seguenti requisiti:
1. essere posizionati in modo tale che il loro profilo esterno
intersechi la retta passante per il centro della fune, posta nella
gola nuova del rullo, inclinata non meno di 30 rispetto alla
verticale;
2. essere realizzati in modo da contenere efficacemente la fune
eventualmente scarrucolata, lungo tutto l'arco della rulliera;
3. essere realizzati in modo da permettere, senza gravi
conseguenze, il passaggio della morsa sugli stessi a velocita'
nominale e per tutto lo spazio dell'arresto automatico conseguente
alle condizioni di carico piu' sfavorevoli; la rispondenza alle
sopraindicate prescrizioni deve essere preventivamente dimostrata con
prove sperimentali su un prototipo di rulliera.
3.18.11 Tutte le rulliere devono essere provviste di idonei
dispositivi per l'arresto automatico dell'impianto nell'eventualita'
di scarrucolamento della fune sia verso l'esterno che verso l'interno
della linea; tali dispositivi di arresto per scarrucolamento devono
essere installati all'ingresso ed all'uscita di tutte le rulliere con
almeno quattro rulli. Nel caso di rulliere oscillanti trasversalmente
(v. articolo 3.18.9), detti dispositivi devono essere inoltre
installati in corrispondenza di ogni elemento oscillante e possono
essere efficaci solo per lo scarrucolamento verso l'esterno della
linea.
3.18.12 La conformazione dei bilancieri deve essere tale da impedire
che la fune eventualmente scarrucolata si vada ad incastrare tra i
medesimi.
3.18.13 L'ingombro delle rulliere e dei dispositivi antiscarrucolanti
e raccoglifune deve consentire il libero transito della morsa con il
veicolo inclinato in senso trasversale alla linea, sia da un lato che
dall'altro rispetto al suo assetto normale, dell'angolo
corrispondente al massimo sbandamento che puo' essere assunto dal
veicolo stesso per carico squilibrato, aumentato convenzionalmente di
0,20 rad. Il suddetto ingombro deve inoltre consentire una
contemporanea oscillazione libera longitudinale dei veicolo di +/-
0,35 rad, rispetto al suo assetto normale tenuto conto dell'ingombro
dei viaggiatori e delle strutture del veicolo quando esso si trova
sulla massima pendenza (v. articolo 3.1.3).
3.18.14 Gli attacchi delle rulliere alle traverse dei sostegni devono
essere realizzati in maniera che sia possibile ed agevole la
correzione della loro posizione agli effetti dell'allineamento con la
fune portante-traente;
3.18.15 Ai fini dei calcoli di verifica delle rulliere, l'azione
trasmessa dalla fune portante-traente per effetto del vento si
intende convenzionalmente ripartita per il 50% sul primo rullo, per
il 33% sul secondo e per il 17% sul terzo nel caso di rulliere non
oscillanti trasversalmente; ilei caso di rulliere oscillanti
trasversalmente la ripartizione e' da riferire alle coppie di rulli.
3.18.16 I perni delle rulliere, ove non siano adottati altri
provvedimenti che diano garanzia della conservazione nel tempo del
corretto accoppiamento dei perni stessi con le proprie sedi, devono
essere alloggiati in boccole antifrizione opportunamente lubrificate.
3.18.17 I rulli devono essere montati su cuscinetti a rotolamento
muniti di ingrassatore che, per qualita', caratteristiche, sistema di
montaggio e durata, offrano la massima affidabilita', oppure su
cuscinetti a lubrificazione permanente di affidabilita' non
inferiore. Le eventuali viti di serraggio delle fiancate dei rulli
devono essere realizzate in modo da evitare la loro fuoriuscita.
3.18.18 La perdita o il bloccaggio di un rullo della rulliera deve
ancora consentire il passaggio continuativo della fune e della morsa,
nonche' il permanere dell'efficacia dei dispositivi meccanici
raccoglifune.
3.18.19 Le rulliere a doppio effetto del tipo ad elementi
sovrapposti, ammissibili nel caso contemplato dall'articolo 23,6 del
Regolamento Generale, devono soddisfare i requisiti soprariportati
per rulli e rulliere ed inoltre i seguenti:
1. i due sistemi di rulli, di appoggio e ritenuta, devono essere
premuti sulla fune ciascuno da un sistema elastico, composto da
almeno due molle; la rottura di una di esse deve ancora consentire il
permanere della pressione minima per rullo di seguito indicata;
2. le molle devono essere impiegate in modo che nella posizione
neutra della fune, a carico nullo sul sostegno, siano rispettati i
valori minimi previsti per ogni rullo e per ogni rulliera
all'articolo 3.16.2; nelle altre configurazioni possibili della fune
i rulli devono seguire la fune medesima garantendo un carico minimo
per rullo pari alla meta' del valore sopracitato;
3. la pressione massima per rullo, derivante dalla determinazione
della configurazione della fune portante-traente, non deve superare,
in qualsiasi condizione di carico previsto, il valore prescritto per
i rulli di ritenuta;
4. l'insieme della rulliera e le molle devono essere facilmente
ispezionabili; in loco deve altresi' essere possibile il controllo
della corsa del sistema elastico e della pressione esercitata dai
rulli sulla fune;
5. le fiancate dei rulli contrapposti non devono venire a contatto
tra loro in nessuna condizione: a tal fine, la profondita' di gola, a
gomma nuova ed in assenza della pressione della fune, puo' essere
ridotta al 25% del diametro della fune portante-traente ed il valore
del parametro c), di cui all'articolo 3.18.6, puo' essere ridotto al
valore di 3 mm;
6. la necessita' per l'adozione delle rulliere a doppio effetto
dovra' essere motivata con la dimostrazione che con tali rulliere
viene evitato un tormento della fune portante-traente, che verrebbe
determinato utilizzando sostegni di ritenuta con immediatamente
adiacente un sostegno di appoggio;
7. le rulliere dovranno essere dotate di dispositivi di raccolta
fune; tali dispositivi dovranno presentare una lunghezza
corrispondente, nel caso di un'ipotetica fuoriuscita della fune
portante-traente verso l'alto, alla maggiore lunghezza prevista per
le traverse dei sostegni di ritenuta.
In una prima fase, in attesa di acquisire ulteriori elementi di
giudizio e di maturare la sufficiente esperienza di esercizio,
l'adozione di rulliere a doppio effetto verra' limitata a rulliere a
4 + 4 rulli.
3.19 Veicoli
3.19.1 I veicoli devono essere realizzati in maniera tale da
assicurare sia un comodo e sicuro assetto dei viaggiatori, sia
facilita' e rapidita' di imbarco e sbarco. Di norma sono ammesse
seggiole fino alla capacita' di 4 persone e cabine fino alla
capacita' di 25 persone senza obbligo di agente di vettura; capacita'
superiore puo' essere ammessa subordinatamente a specifiche
condizioni costruttive e di esercizio che saranno da adottare caso
per caso, fermi restando i criteri per la lunghezza del tracciato di
cui all'articolo 3.1.2.
3.19.2 Le strutture del veicolo e la manovra dei suoi elementi mobili
non devono costituire pericolo per i viaggiatori.
3.19.3 Ai fini del precedente articolo, la seggiola deve possedere i
seguenti requisiti:
1. il sedile deve avere, all'altezza dei braccioli, larghezza non
inferiore a 50 cm se ad un posto, a 100 cm se a due posti, a 140 cm
se a tre posti ed a 190 cm se a quattro posti; la profondita' deve
essere di 45-48 cm ed il bordo anteriore deve essere rivestito di
materiale cedevole; lo schienale deve essere alto almeno 45 cm
rispetto al piano del sedile e formare con tale piano un angolo di
circa 1,57 rad;
2. in assetto normale, ma in ogni condizione di carico statico con
riferimento alla sua capacita', il piano del sedile deve risultare
inclinato all'indietro, rispetto all'orizzontale, di un angolo
compreso fra 0,20 rad e 0,30 rad; lo schienale e l'area compresa tra
il bracciolo ed il piano del sedile non devono presentare vuoti che
consentano il passaggio di una sfera di diametro pari a 25 cm:
l'altezza minima dei braccioli e' pari a 15 cm;
3. essere provvista di sbarra di chiusura anteriore facilmente
manovrabile anche da bambini e stabile nelle due posizioni estreme:
in posizione di chiusura la sbarra deve trovarsi ad una altezza non
superiore a 25 cm rispetto al piano del sedile e non inferiore a 15
cm;
4. essere provvista di poggiapiedi per ciascuno dei viaggiatori
trasportati, realizzato in maniera da non costituire ostacolo alle
operazioni di imbarco e sbarco. L'omissione di tale poggiapiedi puo'
essere concessa per particolari esigenze di servizio debitamente mo-
tivate.
3.19.4 Ai fini dei precedenti articoli 3.19.1 e 3.19.2, le cabine
devono possedere i seguenti requisiti:
1. i posti in piedi devono avere disponibile altezza libera interna
non inferiore a 2 m; quando siano previsti solo posti a sedere detta
altezza non deve superare 1,70 m; i posti a sedere devono avere
disponibili sedili ad altezza dal pavimento non superiore a 0;60 m e
di larghezza non inferiore a 0;45 m;
2. la capacita' e' valutata considerando convenzionalmente che ogni
viaggiatore in piedi occupi da 0,18 a 0,20 m2 di "superficie utile";
nel caso siano disponibili solo posti in piedi la "superficie utile"
e' valutata pari alla proiezione sul pavimento della minima sezione
interna orizzontale netta utilizzabile, depurata da eventuali
ingombri emergenti; nel caso siano disponibili sia posti a sedere che
posti in piedi (vedi punto precedente), la "superficie utile e' da
assumere pari alla somma delle proporzioni a) e b) cosi' definite: la
proporzione a) e' costituita dalla sezione interna, orizzontale
netta, misurata all'altezza da 1 m dal pavimento, depurata da
ingombri emergenti e dalla superficie occupata dai sedili; la
proporzione b) e' costituita dalla quota pari al 50% - 75% della
superficie occupata dai sedili;
3. l'accesso alla cabina deve avvenire attraverso un'apertura di
sufficienti dimensioni e chiudibile mediante porta ad ante o a
cancello manovrabili:
- se manualmente, a cura dell'agente di stazione, con dispositivo
a doppia manovra, tale da garantire che l'apertura avvenga solo a
seguito di apposita manovra;
- se automaticamente, dopo la chiusura ne deve essere garantito il
bloccaggio;
4. le cabine aperte, per tutto lo sviluppo delle pareti, ivi
compreso l'elemento mobile di chiusura, devono essere provviste di
parapetto di altezza non inferiore a 1,10 m; tali pareti non devono
presentare vuoti che consentano il passaggio di una sfera di diametro
pari a 12 cm;
5. le porte delle cabine chiuse non devono risultare apribili
dall'interno da parte dei viaggiatori:
6. i rivestimenti delle cabine non devono essere costituiti da
materiali che possono diventare pericolosi per l'infiammabilita': a
tal fine i rivestimenti interni di tipo tessile devono possedere
classe 1-IM di reazione al fuoco, mentre i tappeti antisdrucciolo ed
il fasciame esterno, ivi comprese le vetrature, devono avere
caratteristiche di reazione al fuoco di classe non superiore a 2; in
presenza di condizioni di rischio di incendio esterno, per le
stazioni e la linea, il progetto deve essere accompagnato da un
apposito studio del predetto rischio di incendio con i provvedimenti
del caso, sentiti eventualmente i comandi provinciali dei VVF
competenti per territorio. Inoltre i vetri od i trasparenti devono
essere di tipo infrangibile e comunque tale da non costituire
pericolo per i viaggiatori in caso di rottura;
7. le pareti e le porte delle cabine che prevedono posti in piedi
devono possedere resistenza meccanica tale da sopportare la spinta
orizzontale pari a 120 daNlm applicala nella fascia compresa tra 0,90
e 1,10 m di altezza rispetto al pavimento; nel caso che le pareti a
vetro o simili siano poste piu' in basso di 1,10 m rispetto al
pavimento, deve essere disposto nella citata fascia un corrimano che
possieda resistenza meccanica equivalente a quella delle pareti; nel
caso il vetro sia posto piu' in basso di 0,50 m, a tale altezza e'
posto un corrimano; tali corrimani non ricorrono quando gli schienali
di eventuali sedili ne sostituiscono la funzione di contenimento
della spinta orizzontale di cui sopra;
8. la struttura ed i rivestimenti devono essere tali da non subire
deformazioni permanenti in caso di unti tra i veicoli con velocita'
relativa pari a 1 m/s.
3.19.5 Le strutture dei veicoli costituite con elementi tubolari,
scatolati o profilati chiusi, devono essere protette, sia all'esterno
che all'interno, contro le corrosioni e chiuse superiormente in modo
che risultino evitate infiltrazioni di acqua, prevedendo la
possibilita' di scarico della condensa.
3.19.6 La sospensione del veicolo deve essere realizzata in modo tale
da consentire le contemporanee oscillazioni libere longitudinali e
trasversali stabilite all'articolo 3.18.13 rispetto agli organi fissi
dell'impianto, tenuto conto, ove necessario, sia dell'ingombro
dell'elemento mobile di chiusura in posizione aperta, sia del volume
occupato dai viaggiatori, in maniera che te rulliere e gli ostacoli
fissi in genere rimangano comunque fuori portata delle mani dei
viaggiatori stessi e degli sci, considerati nelle rispettive
posizioni normali.
3.19.7 I veicoli devono essere individuati mediante un numero di
matricola ed essere contrassegnati con un numero progressivo
chiaramente visibile.
3.19.8 Su richiesta del costruttore, i veicoli sono soggetti
all'approvazione del tipo, indipendentemente dalla destinazione ad
uno specifico impianto.
3.19.9 Il livello delle sollecitazioni calcolate deve essere
verificato sperimentalmente sia staticamente che dinamicamente; la
durata a fatica deve essere verificata sperimentalmente considerando
un numero di cicli non inferiore a 2.000.000 ed applicando le
sollecitazioni piu' sfavorevoli tra quelle calcolate e quelle
verificate sperimentalmente.
3.19.10 La struttura dei veicoli deve essere tale da consentire la
facile e sicura applicazione dei dispositivi di calata a terra dei
viaggiatori.
3.19.11 Per le cabine chiuse, ai fini del soccorso, occorre
prevedere:
1. un accesso costituito, se possibile, da una botola nel tetto e,
per l'evacuazione dei passeggeri, la possibilita' di apertura della
porta limitabile al minimo necessario;
2. che le zone del tetto ove si prevede il transito del personale
addetto al soccorso siano realizzate con superficie
antisdrucciolevole;
3. che le cabine con capacita' superiore a 15 persone siano
permanentemente equipaggiate con la idonea attrezzatura per la calata
al suolo dei viaggiatori;
4. che ogni cabina con capacita' superiore a 15 persone sia
equipaggiata con un sistema di telecomunicazioni, atto almeno a
ricevere in fonia, informazioni ed avvertimenti trasmessi dalla
stazione motrice.
3.19.12 Agli effetti dei calcoli di verifica da condurre in
applicazione delle presenti norme, la massa di ciascun viaggiatore e'
fissata convenzionalmente in 80 kg.
3.19.13 Il collegamento tra l'elemento di sospensione del veicolo ed
il dispositivo di attacco alla fune deve prevedere un giunto
realizzato con due metodi, di norma diversi, ed indipendenti fra
loro, e capaci comunque, ciascuno di essi, di sopportare l'intero
sforzo con il grado di sicurezza prescritto dalle presenti norme per
gli organi meccanici ed elementi strutturali assimilabili; lungo la
sospensione non sono ammesse altre saldature.
3.20 Dispositivi di attacco dei veicoli alla fune dell'anello
trattivo
3.20.1 La resistenza complessiva allo scorrimento del dispositivo di
attacco del veicolo alla fune portante-traente, nelle piu' gravose
condizioni ma considerando convenzionalmente per il coefficiente di
attrito fra ganasce e fune un valore non superiore a quanto riportato
al 3.20.2.2, non deve risultare minore di 3 volte la componente della
forza peso agente sulla massima pendenza della traiettoria per la
quale e' progettato il dispositivo stesso; detta resistenza dovra'
comunque essere maggiore della forza peso del veicolo a pieno carico
convenzionale, con un minimo di 200 daN. Nel caso di dispositivo
plurimorsa ciascuna morsa deve sostenere, in assetto orizzontale,
pari quota del peso complessivo del veicolo e la resistenza
complessiva allo scorrimento deve essere equamente ripartita tra le
morse.
3.20.2 La resistenza allo scorrimento di ciascuna morsa deve essere
assicurata in ogni condizione di lubrificazione dell'accoppiamento
fra ganasce e fune portante-traente; inoltre:
1. la sorgente di energia ed il meccanismo per la trasmissione alle
ganasce dello sforzo di serraggio deve presentare accoppiamenti
caratterizzati da resistenze d'attrito per quanto possibile ridotte e
costanti nel tempo;
2. lo sforzo di serraggio necessario va determinato assumendo
convenzionalmente un valore del coefficiente di attrito fra fune e
ganasce di 0,16; valori diversi possono essere adottati, caso per
caso, subordinatamente all'esito di esaurienti prove. Detto sforzo di
serraggio va determinato tenendo conto del rendimento del cinematismo
e degli scostamenti dal valore nominale dei parametri della sorgente
di energia potenziale;
3. per tenere conto della riduzione di diametro della fune
portante-traente, nonche' dell'usura delle ganasce o di altri organi
delle morse, lo sforzo di serraggio deve risultare non inferiore al
valore minimo calcolato in base alle disposizioni degli articoli
3.20.1 e 3.20.2.2, anche quando la predetta fune ha subito una
riduzione di diametro convenzionalmente fissata nel 3% del suo
diametro nominale. Per una variazione convenzionale del diametro
nominale della fune portante-traente del +/-10%, lo sforzo di
serraggio risultante non deve variare oltre il +/-25% di quello
realizzato con diametro nominale della fune;
4. lo sforzo di serraggio deve essere complessivamente erogato da
almeno due indipendenti sorgenti di energia potenziale: a tal fine
esse possono avere le seguenti caratteristiche:
- se costituite da molle elicoidali, dette sorgenti andranno
disposte in parallelo in modo tale che ciascuna di esse garantisca
almeno 1 ennesimo dello sforzo richiesto, ove n rappresenta il numero
di molle;
- se costituite da molle a tazza, queste ultime devono venir
assiemate in colonne composte secondo quanto richiesto all'articolo
3.15.5.2 e devono inoltre, nell'ipotesi di rottura di un elemento,
garantire la permanenza di almeno l'80% dello sforzo di serraggio
richiesto;
- se costituite da tipi o composizioni diverse di molle, la
soluzione potra' essere ammessa caso per caso.
3.20.3 Il meccanismo di serraggio deve consentire una potenziale
ulteriore corsa libera delle ganasce, nel senso della chiusura, a
partire dalla posizione normale di serraggio sulla fune portante-
traente; l'entita' di tale corsa libera deve essere fissata, in sede
di progetto, con un margine sufficientemente ampio, tenendo conto che
l'impiego della morsa nel corso dell'esercizio non e' ulteriormente
consentito quando la predetta corsa libera potenziale risulti minore
del 10% del diametro della fune misurata sull'impianto.
3.20.4 Il livello delle sollecitazioni calcolate deve essere
verificato sperimentalmente sia staticamente che dinamicamente; la
durata a fatica deve essere verificata sperimentalmente considerando
un numero di cicli non inferiore a 2.000.000 ed applicando le
sollecitazioni piu' sfavorevoli tra quelle calcolate e quelle
verificate sperimentalmente.
3.20.5 La forma e le dimensioni del dispositivo di collegamento del
veicolo alla fune devono essere tali da garantire un passaggio facile
e sicuro sui rulli, limitando gli effetti d'urto e le oscillazioni
disturbanti e comunque da consentire, a guarnizione nuova dei rulli,
il libero passaggio rispetto ai bordi dei rulli con un'inclinazione
trasversale di almeno +/-0,1 rad rispetto alla posizione normale
della morsa, sia nel caso di veicoli vuoti che di veicoli a pieno
carico convenzionale; le estremita' delle ganasce devono essere
raccordate ad invito con adeguato raggio di curvatura, in maniera da
non danneggiare la fune in relazione alle deviazioni che essa puo'
subire. Inoltre l'angolo di avvolgimento delle ganasce chiuse su fune
di diametro nominale non deve essere inferiore a 4,71 rad.
3.20.6 La pressione di serraggio esercitata dalle ganasce sulla fune
portante-traente deve avere entita' e distribuzione tali da garantire
la fune medesima da danneggiamenti locali; il diametro interno delle
ganasce deve essere correlato con quello della fune.
3.20.7 La morsa deve consentire l'agevole e rapido controllo tanto
della lunghezza di lavoro conferita al sistema di molle impiegato per
il serraggio, quanto dell'ulteriore corsa libera potenzialmente
disponibile (v. articolo 3.20.3.).
3.20.8 Ogni morsa deve essere individuata mediante un numero di
matricola.
3.20.9 Presso una delle stazioni dell'impianto devono essere
installate apposite apparecchiature fisse che consentano la corretta
effettuazione, in modo agevole e rapido, delle seguenti prove
periodiche:
1. di tenuta allo scorrimento delle morse sulla fune;
2. di verifica, al banco con idonea strumentazione fissa, degli
sforzi di serraggio tra le ganasce, nonche' delle forze erogate dalle
molle, al fine di controllare la permanenza sia del rendimento che
dei parametri significativi della morsa.
3.20.10 Per i veicoli equipaggiati con una sola morsa di collegamento
alla fune portante-traente, il rapporto fra il quadrato del carico
verticale applicato dalla morsa alla fune, espresso in daN, ed il
prodotto della tensione minima in tale fune, pure espresso in daN,
per la sua sezione metallica, espressa in millimetri quadri deve
risultare non maggiore di 0,07 daN/ millimetri quadri; all'uopo si
considerano il carico verticale corrispondente alla forza-peso del
veicolo al massimo carico convenzionale (v. articolo 3.19.12.),
nonche' il valore minimo della predetta tensione nelle condizioni di
carico della linea a tali effetti piu' sfavorevoli, ma con impianto a
regime.
3.20.11 Per i veicoli equipaggiati con dispositivi di collegamento a
doppia morsa, se la distanza fra i centri di esse e' minore di 15
volte il diametro della fune portante-traente, il dispositivo stesso
va considerato come unico; se invece la distanza fra detti centri e'
superiore a 15 volte il diametro della fune, su ciascuna delle due
morse si considera gravante il 60% della forza peso del veicolo al
massimo carico convenzionale (v. articolo 3.19.12), ferma restando la
limitazione stabilita all'articolo precedente.
3.20.12 Su richiesta del costruttore le morse sono soggette
all'approvazione del tipo, indipendentemente dalla destinazione ad
uno specifico impianto.
3.20.13 Ogni impianto deve essere dotato di un veicolo speciale
equipaggiato con morsa nella quale il meccanismo di serraggio eroga
uno sforzo convenientemente ridotto, "morsa rossa", allo scopo di
poter verificare periodicamente l'efficienza funzionale dei
dispositivi di cui all'articolo 3.12.18.3; tale veicolo deve essere
realizzato in maniera da non poter essere adibito al trasporto di
persone; il suo peso e la distribuzione delle masse devono inoltre
corrispondere, rispettivamente, a quelli del veicolo normale vuoto
ovvero al massimo carico convenzionale (v. articolo 3.19.12), secondo
che l'una o l'altra condizione risultino piu' sfavorevoli agli
effetti dei controlli espletati dai dispositivi suddetti. Questo
veicolo speciale puo' essere omesso se nell'impianto sono previsti
solo i sistemi di prova citati all'articolo 3.12.18.3 per le
soluzioni 1 - 2b)- 2c), a condizione che l'impianto medesimo sia
dotato di speciali dispositivi, utilizzabili con procedura semplice
ed efficace, atti a verificare, con periodicita' ravvicinata,
l'efficienza e la corretta taratura dei dispositivi di prova.
3.20.14 E' consentito lasciare i veicoli in linea al termine del
servizio giornaliero a condizione che le morse siano concepite in
modo che risulti assicurato il corretto funzionamento dei meccanismi,
degli organi di serraggio, in particolare per quanto riguarda i
sistemi elastici, degli snodi ed in generale di tutti gli
accoppiamenti in moto relativo fra loro e che lo sforzo di serraggio
non possa comunque risultare ridotto per l'insorgere di anormali
aumenti delle resistenze di attrito o per qualunque altra causa
esterna, quali formazione di ghiaccio o accumulo di umidita'.
PARTE 4
NORME Dl ESERCIZIO
4.1. Disposizioni di carattere generale
4.1.1 L'esercizio dell'impianto deve svolgersi in osservanza delle
leggi e regolamenti vigenti in materia di trasporto pubblico ed in
ottemperanza alle norme contenute nel Regolamento di esercizio di cui
all'articolo 31 del Regolamento Generale; inoltre deve svolgersi
durante i periodi di attivita', secondo l'orario giornaliero e con
l'applicazione delle tariffe approvate dalle autorita' competenti.
4.1.2 Nel Regolamento di esercizio devono essere inserite tutte le
speciali condizioni, prescrizioni e cautele che ai fini della
sicurezza e della regolarita' del servizio, l'Autorita' di
sorveglianza tecnica e gli organi regionali competenti nell'ambito
delle rispettive attribuzioni, ritengano di stabilire in relazione
alle caratteristiche ed alle peculiarita' dell'impianto, nonche' alle
conclusioni formulate dalla Commissione incaricata delle verifiche e
prove funzionali di cui all'articolo 30 del Regolamento Generale.
4.1.3 Il Regolamento di esercizio deve inoltre contenere le
disposizioni riguardanti:
1) il personale: quantitativo, qualifiche, mansioni ed obblighi;
2) il trasporto: modalita' di effettuazione del servizio;
3) i viaggiatori: obblighi, divieti e relative sanzioni, con
riferimento a quanto stabilito dai titoli II e VII del DPR n.
753/80.
4) le istruzioni particolari per registrazioni e manutenzioni non
comprese in quelle fornite dai costruttori delle parti elettriche e
di quelle meccaniche di cui al decreto ministeriale 02/01/1985, n.
23 (di seguito sara' chiamato DM n. 23/85).
4.1.4 Il Regolamento di esercizio deve essere a perfetta conoscenza
di tutto il personale e depositato in copia presso la stazione
motrice; le disposizioni riguardanti il trasporto ed i viaggiatori,
nonche' gli orari e le tariffe, devono essere esposte in maniera ben
visibile al pubblico nelle stazioni ed in linea; deve essere
utilizzata la segnaletica unificata esistente.
4.1.5 Agli effetti delle disposizioni per i viaggiatori di cui ai
titoli II e VII del DPR n. 753/80 nonche' ai fini dell'articolo 102,
2 comma dello stesso decreto, il Regolamento di esercizio deve essere
approvato dall'Ufficio periferico del D.T.T. per gli impianti
rientranti nelle attribuzioni statali, ovvero dai competenti organi
regionali, previo nulla osta ai fini della sicurezza rilasciato dal
predetto ufficio per gli impianti rientranti nelle attribuzioni
regionali. Gli orari di esercizio devono anche ottenere
l'approvazione degli enti locali territoriali nelle cui competenze
rientra l'impianto.
4.1.6 Il Regolamento di esercizio viene predisposto dal direttore
dell'esercizio secondo schema predisposto dal D.T.T.
4.1.7. Hanno diritto al trasporto gratuito nell'esercizio delle loro
funzioni:
- il personale dell'autorita' di sorveglianza tecnica del D.T.T. e
degli organi o enti territoriali competenti per territorio;
- i membri della Commissione per le Funicolari Aeree e Terrestri
costituita presso il D.T.T.
4.2. Personale
4.2.1. L'impianto deve essere provvisto del direttore dell'esercizio
ai sensi dell'articolo 89 del DPR n. 753/80, nonche' del personale
necessario all'esercizio, abilitato ai sensi dell'articolo 9 del
medesimo DPR n. 75380, avente la seguente consistenza minima:
- capo servizio;
- macchinista;
- agente di stazione di rinvio;
- altri agenti che l'autorita' di sorveglianza o il direttore di
esercizio possono richiedere, in stazione o in linea, per speciali
caratteristiche dell'impianto o del suo tracciato.
4.2.2 Il capo servizio puo' svolgere le sue mansioni per piu'
impianti della stessa azienda a condizione che essi formino un
sistema di impianti tra loro collegati, o comunque prontamente
raggiungibili, e che esista tra loro un'apparecchiatura permanente di
telecomunicazione.
4.2.3 Durante il servizio l'impianto deve essere presenziato almeno
dal macchinista e dagli agenti necessari secondo il precedente
articolo 4.2.1; comunque l'organico del personale deve avere
consistenza numerica, con personale sostitutivo, sufficiente ad
assicurare la regolarita' del servizio tenuto conto delle possibili
assenze per riposo, congedo e malattia.
4.2.4 I nominativi di tutto il personale adibito all'impianto con le
rispettive mansioni, nonche' ogni variazione, devono essere
comunicati alle competenti autorita' di sorveglianza tecnica, nonche'
agli organi regionali per gli impianti rientranti nelle loro
attribuzioni; l'elenco deve essere firmato dall'esercente,
controfirmato sia dal direttore di esercizio che dal capo servizio e
depositato in copia presso l'impianto.
4.2.5 Nel caso di impianto isolato la funzione di capo servizio, su
apposita autorizzazione rilasciata dall'U.S.T.I.F., puo' essere
cumulata a quella di macchinista.
4.3. Modalita' di esercizio
4.3.1 L'esercizio puo' avere carattere continuativo o stagionale; in
ogni caso devono essere previsti appositi periodi di sospensione del
servizio al fine di provvedere a tutti i lavori necessari alla buona
manutenzione da condurre secondo le indicazioni particolari contenute
nel manuale di uso e manutenzione di cui al DM n. 23/85, articolo 4.;
devono inoltre essere effettuate periodicamente le verifiche e le
prove di cui ai seguenti articoli, onde accertare il buono stato di
conservazione ed il corretto funzionamento dell'impianto.
4.3.2 Nei periodi di esercizio il funzionamento dell'impianto deve
essere particolarmente seguito dal personale addetto, verificando e
curando che tutti i suoi organi siano in ordine e che tutto funzioni
regolarmente; durante il servizio il macchinista e gli agenti si
comportano in modo da agevolare il servizio stesso e informano
tempestivamente il capo servizio di qualsiasi anormalita'
riscontrata: quest'ultimo informera', se del caso, il direttore di
esercizio per ottenere le necessarie istruzioni onde adottare
tempestivamente i corretti provvedimenti atti ad eliminare il cattivo
funzionamento.
4.3.3 Nessuna modifica puo' essere apportata dal personale al
funzionamento ed agli elementi dell'impianto se non e' stata
preventivamente approvata dalle competenti autorita' di sorveglianza
tecnica; modifiche temporanee, ammesse solo se relative ad organi ed
elementi non direttamente interessanti la sicurezza, sono
tempestivamente notificate dal direttore dell'esercizio all'autorita'
di sorveglianza competente per territorio con le idonee
giustificazioni; le modifiche permanenti devono comunque essere
approvate dall'autorita' di sorveglianza.
4.3.4 Il funzionamento dell'impianto con i dispositivi o i circuiti
di sicurezza esclusi e' rigorosamente vietato; per esigenze
eccezionali potra' essere completata la corsa dei viaggiatori
presenti in linea, sotto la responsabilita' del capo servizio, a
condizione che la natura del guasto. riconosciuta, ne consenta
l'effettuazione e con ogni cautela che la situazione comporta. E'
ammessa la prosecuzione del servizio con esclusione parziale -
"parzializzazione" - di taluni dispositivi, esclusivamente secondo le
modalita' e nei casi espressamente previsti nel Regolamento di
esercizio dell'impianto.
4.3.5 Il servizio deve essere sospeso, sotto la responsabilita' del
capo servizio, ogniqualvolta il vento raggiunge intensita' tale da
costituire pericolo per l'esercizio e comunque quando l'intensita'
supera quella del vento massimo di esercizio definito al precedente
articolo 3.15.6.10; il capo servizio disporra' inoltre la sospensione
del servizio quando si verifichino condizioni atmosferiche che
pregiudichino a suo giudizio, la sicurezza del funzionamento, ovvero
quando il vento spiri con intensita' in sensibile aumento o a
raffiche che facciano temere oscillazioni pericolose per i veicoli o
per le funi; a tale scopo gli addetti all'impianto osserveranno
attentamente gli appositi strumenti di segnalazione, nonche' la
linea, per le indicazioni da riferire al capo servizio.
4.3.6 Durante il servizio tutte le stazioni devono essere
permanentemente presidiate dal personale addetto; il Regolamento di
esercizio puo' contenere particolari condizioni operative per le fasi
di predisposizione o di chiusura del servizio durante le quali,
secondo apposite procedure, e' consentito che le stazioni non siano
presidiate.
4.3.7 Quando le stazioni sono disabilitate, l'accesso alle medesime
da parte del pubblico dovra' essere impedito chiudendo l'ingresso con
dispositivi a serratura, ovvero con apposita transennatura, e
dovranno essere apposti in punti ben visibili cartelli segnaletici
con la scritta in piu' lingue: "Impianto chiuso al pubblico. E'
vietato l'ingresso".
4.3.8 Nel Regolamento di esercizio, od in allegato che ne costituisca
parte integrante, deve essere riportato il piano dettagliato per
l'effettuazione delle operazioni di soccorso; a tal riguardo devono
essere tra l'altro indicati:
- numero e composizione delle squadre di salvataggio;
- tratti di linea assegnati a ciascuna squadra;
- mezzi di soccorso in dotazione, loro ripartizione e dislocazione;
- eventuali lampade portatili in dotazione a ciascuna squadra;
- apparecchi ricetrasmittenti;
- modalita' da seguire per il raggiungimento dei veicoli, per la
calata dei viaggiatori nelle varie campate e per ricondurli nelle
stazioni.
4.3.9 Le attrezzature necessarie per l'effettuazione del soccorso in
linea devono rimanere custodite presso l'impianto a cura del Capo
servizio; quest'ultimo, ove previsto nel piano di soccorso, deve
prontamente poter disporre, ad integrazione del personale
dell'impianto, di un congruo quantitativo di persone gia' addestrate
alle operazioni di soccorso sull'impianto medesimo; - all'uopo, se
necessario, devono essere stipulate convenzioni tra l'esercente e le
organizzazioni pubbliche (Corpo dei Vigili del Fuoco) e private (CAI,
Associazione Maestri di sci, ecc.) che si impegnino a fornire il
personale sussidiario per eventuali operazioni di soccorso in linea;
detto personale esterno puo' adottare, se previsto in convenzione,
per raggiungere i veicoli, propri mezzi e metodi a condizione che ne
sia dimostrata preventivamente la compatibilita' con l'impianto.
4.3.10 Modalita' particolari per le seggiovie:
4.3.10.1 Il personale deve curare che le piste di accesso e deflusso
e le relative pedane siano in ordine, senza ostacoli o
discontinuita', che quelle innevate garantiscano il franco rispetto
all'altezza del bordo anteriore delle seggiole secondo quanto
stabilito al precedente articolo 3.8.1.4.
4.3.10.2 Nelle seggiovie adibite al trasporto promiscuo i viaggiatori
comuni ed i viaggiatori con sci ai piedi devono prendere posto su
veicoli distinti; a tal fine devono essere garantite le condizioni
prescritte al precedente articolo 3.7.5; comunque la salita e la
discesa dei pedoni dalle seggiole deve avvenire quando la velocita'
del veicolo e' stabilizzata a valore non superiore a quella ammessa
per i pedoni e con la rispettiva banchina presidiata dal personale
addetto;
4.3.10.3 Il trasporto dei bambini di eta' inferiore a 8 anni e'
consentito solo se accompagnati da adulti; per i bambini di altezza
maggiore di 1,25 m. non e' richiesto l'accertamento dell'eta'; il
personale addetto deve verificare il corretto assetto sul sedile e la
chiusura completa della relativa sbarra.
4.3.11 E' vietata l'effettuazione di trasporto del pubblico durante
le operazioni di rimessaggio dei veicoli o del loro invio in linea
dal magazzino.
4.3.12 E' vietato il trasporto di persone con veicoli che non abbiano
superato positivamente i controlli di efficienza e regolare posizione
della morsa o delle porte in fase di lancio in linea; in tale caso si
osservano rigorosamente le prescrizioni speciali contenute nel
Regolamento di esercizio in relazione al tipo di morsa e di veicolo.
4.4. Servizio notturno
4.4.1 Per servizio notturno si intende quello che si effettua dopo
un'ora dal tramonto del sole. Sul trasporto del pubblico nelle ore
notturne il competente U.S.T.I.F. puo' rilasciare il nulla-osta
tecnico solo dopo che sia stata dimostrata la sufficienza
dell'impianto di illuminazione delle stazioni e della linea
soprattutto nei riguardi della facilita' delle eventuali operazioni
di recupero dei viaggiatori.
4.4.2 L'impianto di illuminazione elettrica deve comprendere:
- luci interne delle stazioni e dei piazzali;
- luci esterne atte ad illuminare sufficientemente la linea per
tutto il suo sviluppo, senza provocare abbagliamento per il
macchinista.
Inoltre debbono essere in dotazione i seguenti ulteriori mezzi di
illuminazione:
- mezzi autonomi eventualmente necessari per le operazioni di
recupero dei viaggiatori in linea;
- mezzi autonomi in quantita' e qualita' sufficienti, comprendenti
se necessario anche un gruppo elettrogeno, che costituiscano adeguata
riserva di illuminazione per le stazioni e per la linea in caso di
mancanza dell'energia elettrica di alimentazione dell'impianto.
4.5. Verifiche e prove periodiche e Registro-giornale
4.5.1 Le verifiche e le prove periodiche, di cui all'articolo 34 del
Regolamento Generale, si distinguono in ordinarie e straordinarie;
sono ordinarie quelle a scadenza fissa: giornaliere, settimanali,
mensili, annuali o alla riapertura stagionale dell'esercizio; sono
straordinarie quelle dopo lavori di straordinaria manutenzione o di
modifica.
4.5.2 Le verifiche e prove giornaliere, e di norma anche quelle
settimanali, sono effettuate dal macchinista con il controllo del
capo servizio; quelle settimanali sono eseguite dal macchinista o dal
capo del servizio secondo quanto stabilito dal Regolamento di
esercizio in relazione alla complessita' dell'impianto; quelle
mensili sono effettuate dal capo servizio con il controllo del
direttore dell'esercizio; quelle annuali o di riapertura stagionale
all'esercizio e quelle straordinarie sono effettuate dal direttore
dell'esercizio, con la collaborazione del personale addetto
all'impianto.
4.5.3 Presso l'impianto deve essere depositato il registro-giornale
sul quale, in occasione dell'apertura giornaliera e delle verifiche e
prove periodiche devono essere annotati i risultati delle ispezioni,
verifiche e prove, e le misure prescritte effettuate. In particolare
giornalmente devono essere annotati gli incaricati del servizio con i
nomi dei vari agenti, le condizioni atmosferiche, la temperatura
esterna, la direzione ed intensita' del vento sulla base della
strumentazione disponibile; in ogni caso nel registro- giornale vanno
annotati i lavori di manutenzione effettuati e tutte le anomalie
riscontrate durante le visite e durante il servizio giornaliero,
nonche' gli eventuali provvedimenti adottati.
4.5.4 Il registro-giornale deve essere compilato e firmato negli
appositi spazi dal personale incaricato per le varie visite,
controfirmato giornalmente dal capo servizio e periodicamente dal
direttore dell'esercizio nel corso dei suoi sopralluoghi
sull'impianto; queste ultime devono avere cadenza almeno mensile.
4.5.5 Il registro-giornale deve essere proposto dal direttore
dell'esercizio sulla base del modello predisposto dal D.T.T., con le
eventuali modifiche rese necessarie dalla particolarita'
dell'impianto e deve essere allegato al Regolamento di esercizio per
la preventiva approvazione.
4.5.6 Il registro-giornale deve essere tenuto a disposizione dei
funzionari dell'autorita' di sorveglianza tecnica e degli organi
regionali incaricati delle ispezioni ed esibito ad ogni loro
richiesta
4.6. Verifiche e prove giornaliere
4.6.1 Prima dell'inizio del servizio si deve procedere alle seguenti
verifiche e prove:
1. nella stazione motrice deve essere controllato il corretto
funzionamento dell'argano, degli organi mobili (riduttore, giunti,
puleggia motrice ecc.) e dei freni, verificando il loro corretto
funzionamento nonche' il regolare intervento dei freni anche su
comando manuale di ciascuno di essi;
2. nella stazione motrice deve essere verificato il regolare
funzionamento dei motori di riserva e/o recupero nonche' dei gruppi
di alimentazione di riserva, provvedendo al riscaldamento dei motori
termici;
3. in ciascuna stazione deve essere controllato il regolare
funzionamento delle apparecchiature elettriche di sicurezza e di
telecomunicazione; in particolare i pulsanti di arresto, i telefoni e
gli altoparlanti;
4. nella stazione ove sono ubicati, deve essere verificato il
regolare funzionamento dei dispositivi di tensione accertando la
regolare posizione del carrello di tensione, del contrappeso, ove
esiste, ovvero del sistema alternativo idraulico di tensione nonche'
dei suoi parametri significativi (vedi punto 2 articolo 3.14.7.14);
5. in linea, deve essere fatta una corsa di prova nel corso della
quale un agente munito di idonee attrezzature (fune di calata,
cinturone, radiotelefono) compira' l'intero percorso ispezionando la
linea; egli in particolare portera' la sua attenzione sulle rulliere,
assicurandosi che la posizione dei rulli sia corretta e che questi
ruotino liberamente sui loro cuscinetti; esaminera' inoltre la
percorribilita' del terreno sottostante la linea;
6. in ciascuna stazione dovra' essere verificato il regolare
funzionamento dei meccanismi di lancio, di rallentamento, di
movimentazione dei veicoli e dei relativi dispositivi di controllo;
tali verifiche possono essere fatte durante la corsa di prova,
effettuando peraltro il passaggio di tutte le morse da impiegare
sugli appositi dispositivi di controllo dell'ammorsamento.
4.6.2 Dopo fenomeni atmosferici avversi (bufere, tempeste di neve,
temporali, formazioni di ghiaccio, ecc.) accaduti durante la notte o
che durante il giorno abbiano determinato la sospensione
dell'esercizio e che possano far sospettare danni alla linea, la
corsa di prova deve essere preceduta da una adeguata ricognizione.
4.7. Verifiche e prove settimanali
4.7.1 Una volta alla settimana si deve procedere alle seguenti
verifiche e prove particolari:
1. durante la corsa di prova deve essere eseguita una speciale
ispezione allo stato dei sostegni e delle rulliere, usando, se del
caso, il veicolo di servizio appositamente attrezzato in dotazione
all'impianto; durante tale ispezione devono essere controllati
attentamente: l'allineamento delle rulliere, la regolare rotazione
dei rulli, il consumo delle guarnizioni dei rulli e lo stato dei
dispositivi di arresto in caso di scarrucolamento;
2. deve essere verificato il funzionamento dell'argano di recupero,
senza provvedere all'eventuale scollegamento della puleggia motrice,
e di quello eventuale di riserva, procedendo con essi alla messa in
moto dell'impianto, verificando il regolare funzionamento dei
relativi sistemi frenanti e controllando in tale occasione
l'eventuale scorta di combustibile;
3. deve essere controllato il freno di emergenza sia con il comando
moderabile che a scatto e deve essere controllato il cinematismo
meccanico dell'intervento per eccesso di velocita';
4. devono essere ispezionati nei particolari i dispositivi di
tensione, con particolare riguardo agli attacchi di estremita' della
fune tenditrice ed agli interruttori di fine corsa del contrappeso,
ovvero del sistema di tensione idraulico e del carro mobile di
rinvio;
5. devono essere controllati, verificandone la corretta posizione e
funzionalita', i dispositivi di controllo dell'assetto geometrico
delle morse disposti sulle rampe di ingresso e di uscita dalle
stazioni; inoltre deve essere effettuata la verifica dei dispositivi
di prove di funzionalita' delle morse tramite l'invio in linea della
morsa di prova di cui al precedente articolo 3.20.13 (morsa rossa);
negli impianti provvisti di detta morsa di prova, si effettua la
verifica visiva del corretto passaggio, in corrispondenza dei
dispositivi di prova, di un numero predeterminato di morse e se ne
registrano le grandezze misurate affinche' sia possibile controllarne
il loro comportamento nel tempo; si effettuano altresi' altre
eventuali verifiche stabilite dal costruttore e dal Direttore di
esercizio che sono da menzionare nel Regolamento di esercizio
dell'impianto.
4.8. Verifiche e prove mensili
4.8.1 Una volta al mese devono essere attentamente verificati nei
particolari i principali dispositivi meccanici, elettrici ed
elettromeccanici di protezione e di sicurezza disposti nelle stazioni
ed in linea e specificatamente:
1. deve essere controllata l'efficienza elettrica e meccanica di
tutti i micro-interruttori di cui e' dotato l'impianto;
2. devono essere verificati l'efficienza ed i livelli di taratura
delle protezioni di massima corrente e di incremento di corrente;
tali verifiche devono essere eseguite usufruendo dei dispositivi di
prove predisposti seguendo le istruzioni fornite dal costruttore, da
inserire nel Regolamento di esercizio;
3. devono essere verificati l'efficienza ed i livelli di taratura
di tutte le protezioni di velocita' (elettriche e meccaniche),
lanciando l'impianto in sovravelocita', con veicoli vuoti, seguendo
le istruzioni fornite dal costruttore, da inserire nel Regolamento di
esercizio;
4. deve essere verificata l'efficienza dei sistemi frenanti
modulati nonche', con veicoli vuoti, il permanere nel tempo degli
sforzi frenanti sviluppati dai freni meccanici, eventualmente
mediante prova amperometrica, seguendo le istruzioni fornite dal
costruttore;
5. devono essere verificati i valori di taratura degli eventuali
rele' amperometrici di comando della frenatura differenziata;
6. deve essere verificata l'efficienza dei dispositivi tachimetrici
e cronometrici che comandano la caduta finale di eventuali sezioni
ritardate del freno di servizio;
7. deve essere verificato lo stato di usura delle guarnizioni di
tutti i freni e la regolare posizione dei ceppi dei freni stessi;
8. devono essere verificati i valori di taratura dei dispositivi di
controllo del sistema di tensione idraulica, ove esista;
9. devono essere singolarmente ispezionati i sostegni di linea, con
particolare riguardo alle scale di accesso ed alle pedane
d'ispezione, verificando l'efficienza dei dispositivi di arresto e di
controllo della posizione della fune portante-traente;
10. deve essere verificata la consistenza e la buona censervazione
dell'attrezzatura per il soccorso.
4.8.2 Ciascun veicolo deve essere controllato con ispezione a vista,
verificando in particolare l'efficienza dei dispositivi di chiusura,
secondo le modalita' da riportare, ove necessario, nel Regolamento di
esercizio in relazione alle caratteristiche del veicolo stesso.
4.8.3 Ciascuna morsa deve essere controllata con ispezione a vista,
ad esempio da un punto di osservazione posto in prossimita' di una
rotaia di scorrimento ove essa transita a velocita' convenientemente
ridotta; si controlla lo stato di integrita' geometrica delle molle,
se in vista, delle ruote di scorrimento, del rullo di comando
dell'apertura/chiusura delle ganasce.
4.8.4 In relazione alle specifiche caratteristiche dell'impianto e
con le modalita' definite nel Regolamento di esercizio:
1. deve essere verificata l'efficienza e la corretta taratura
(livelli di intervento) dei dispositivi ubicati nelle stazioni per il
controllo delle condizioni di serraggio delle morse sulla fune
portante-traente di cui al precedente articolo 3.12.18.3.3;
2. deve essere effettuata la verifica dello stato di usura e della
posizione geometrica delle rotaie di scorrimento delle morse, dei
dispositivi di accelerazione/decelerazione dei veicoli, con
particolare riguardo alla posizione delle guide di comando
dell'apertura/chiusura delle ganasce rispetto alla fune, nonche' alla
regolarita' dell'accoppiamento/disaccoppiamento sulla fune portante-
traente;
3. deve essere effettuata la verifica del corretto cadenzamento del
lancio dei veicoli in linea.
4.8.5 Ogni due mesi deve essere eseguito l'esame a vista dello stato
di conservazione di tutte le funi dell'impianto, ricercando ed
individuando la rottura di fili, rilevando il diametro in piu'
sezioni con le modalita' specificate nel libro di manutenzione
dell'impianto ed accertando lo stato di lubrificazione; per la fune
portante-traente si procedera' in particolare al controllo
dell'impalmatura ed in generale all'esame con velocita' ridotta, per
le altre funi si mirera' l'attenzione nei punti di deviazione o di
ancoraggio. Il capo servizio ha comunque l'obbligo di procedere ad
accertamenti particolari, da ripetersi eventualmente ad intervalli
ravvicinati, ogniqualvolta, anche per eventi esterni, possano sorgere
dubbi sullo stato di efficienza delle funi.
4.8.6 Indipendentemente dalla periodicita' fissata negli articoli
4.6, 4.7 e 4.8, le verifiche e prove alle diverse parti dell'impianto
sono effettuate anche ad intervalli di tempo piu' ravvicinati a
giudizio del direttore di esercizio ed in base alle istruzioni
fornite dai costruttori.
4.9. Verifiche e prove annuali, di riapertura all'esercizio e
straordinarie
4.9.1. Per accertare lo stato di conservazione e di funzionamento di
tutte le varie parti dell'impianto, il direttore dell'esercizio deve
eseguire una visita generale molto accurata:
- ogni anno, per gli impianti ad esercizio continuativo;
- prima delle riaperture, per gli impianti ad esercizio stagionale;
- dopo lavori straordinari di manutenzione o di modifica;
- ogni volta che venga prescritto dal competente USTIF.
4.9.2 In occasione di tale visita devono effettuarsi le verifiche e
prove di cui agli articoli 4.6, 4.7 e 4.8, nonche' quelle:
1. degli azionamenti e dei sistemi frenanti, nelle condizioni della
linea caricata nel modo piu' sfavorevole per gli sforzi motori e
frenanti e comunque corrispondente alle piu' gravose condizioni di
esercizio;
2. dei dispositivi elettrici ed elettromeccanici di protezione e di
sicurezza verificando e rilevando i livelli di intervento e le soglie
previste, nonche' degli impianti di telecomunicazione.
4.9.3 Almeno una volta all'anno e comunque prima della ripresa
dell'esercizio stagionale nel caso l'impianto non abbia svolto
servizio per piu' di 6 mesi, deve essere effettuato un completo ed
accurato controllo di tutti i dispositivi di ammorsamento dei veicoli
alla fune portante-traente, seguendo le specifiche istruzioni
riportate sul libro di manutenzione dell'impianto. In tale occasione
devono essere effettuate le seguenti operazioni:
1. verificare il permanere sia del rendimento che dei parametri
significativi delle morse, mediante l'uso delle apposite attrezzature
(v. articolo 3.20.9.2) disposte in una delle stazioni: deve essere
rilevata la misura delle forze di serraggio tra le ganasce e la forza
erogata dalle molle sia per la configurazione corrispondente al
diametro nominale della fune, che per il limite inferiore per il
quale, secondo il manuale di manutenzione, la morsa puo' ancora
essere utilizzata;
2. verificare il permanere della potenziale corsa libera di cui
all'articolo 3.20.3;
3. verificare il permanere del valore minimo di progetto della
resistenza allo scorrimento offerta da tutte le morse, chiuse sulla
fune dell'impianto, ovvero in alternativa, chiuse su fune simulata al
banco di prova di cui all'articolo 30.20.9; in tal caso, mediante i
dispositivi forniti dal costruttore e secondo modalita' riportate nel
libro di manutenzione, la prova deve essere effettuata con le ganasce
della morsa serrate al diametro convenzionalmente ridotto del 3%
rispetto a quello nominale della fune: comunque il Regolamento di
Esercizio deve individuare il tipo di prova adottato e fissare il
valore minimo del tiro di prova.
4. effettuare i controlli delle morse per verificare lo stato dei
loro principali componenti: allo scopo, mediante l'uso di idonei
mezzi d'officina, esse devono essere smontate per quanto necessario
alla verifica delle articolazioni, delle parti mobili, di quelle
soggette ad usura, nonche' dello stato del sistema elastico:
comunque vanno assolti tutti quegli altri speciali adempimenti che
sono previsti nel manuale fornito dal costruttore dell'impianto. Nel
caso la morsa sia del tipo con le parti mobili e le molle in vista, e
comunque su conforme parere del costruttore, e' consentito che lo
smontaggio venga eseguito solo su un campione limitato al 20%
dell'intero lotto di morse: in tale occasione sul predetto campione
potra' essere fatto il controllo non distruttivo di cui al decreto
ministeriale 23/1985, peraltro operando secondo un programma che
comporti comunque un intervallo fra due ispezioni successive della
stessa morsa non superiore a 5 anni: in ogni caso se si riscontrano
anormalita' significative il Direttore di esercizio estende i citati
controlli e verifiche a tutte le morse dell'impianto, fatto salvo che
comunque ciascun dispositivo dovra' essere sottoposto a detto
controllo almeno ogni cinque anni: il controllo riguardera' in
particolare le parti sottoposte ai piu' gravosi cicli di fatica,
quali il corpo, le leve mobili e i pezzi di scorrimento e guida;
qualora durante le verifiche e prove si riscontrassero anomalie il
controllo dovra' essere esteso a tutte le morse dell'impianto.
4.9.4 In occasione di tali visite sara' effettuato:
1) l'esame delle funi nei tratti particolarmente significativi con
il rilievo dei fili rotti visibili e dei diametri delle funi stesse:
2) la verifica, mediante idonee prove, dell'addestramento del
personale da adibire alle operazioni di soccorso per il recupero dei
viaggiatori in linea.
4.9.5 Le date delle visite devono essere comunicate, con congruo
anticipo, al competente USTIF ai fini dell'eventuale partecipazione
alle verifiche e prove stesse di tecnici del predetto ufficio: per
gli impianti rientranti nelle attribuzioni delle regioni devono
altresi' essere informati i competenti organi regionali per
l'eventuale partecipazione di loro funzionari agli effetti della
regolarita' dell'esercizio.
4.9.6 I risultati delle visite debbono essere verbalizzati e
registrati nell'esemplare dell'apposito "libro della funivia"
depositato presso l'impianto. Copia del verbale, firmato dal
direttore di esercizio e dal capo servizio, deve essere inviato entro
10 giorni, e comunque prima del servizio stagionale, al competente
U.S.T.I.F..
4.9.7 A seguito di ciascuna visita il direttore di esercizio, nel
trasmettere la copia del verbale e delle registrazioni, comunichera'
al competente U.S.T.I.F. le proprie motivate conclusioni circa
l'ammissibilita' della prosecuzione e della ripresa del pubblico
esercizio sull'impianto stesso, specificando le eventuali condizioni
alle quali, a suo giudizio, detta prosecuzione o ripresa resta
subordinata.
4.9.8 La prosecuzione e la ripresa del pubblico esercizio
dell'impianto non puo' comunque ritenersi autorizzata, ai fini della
sicurezza, qualora alle scadenze indicate al comma 4.9.1. non sia
intervenuta, con esito favorevole, la prescritta visita da parte del
direttore di esercizio dell'impianto stesso.
4.9.9 Resta salva la facolta' del competente USTIF di revocare il
nulla osta nei riguardi della sicurezza per la prosecuzione o la
ripresa del pubblico esercizio dell'impianto qualora, sulla base
delle comunicazioni del direttore di esercizio ovvero delle ispezioni
effettuate dallo stesso ufficio, sorgano dubbi sul permanere delle
necessarie condizioni di sicurezza.
4.9.10 Alla fine di ogni esercizio stagionale deve eseguirsi, a cura
del Direttore di esercizio, una visita per l'accertamento dello stato
dell'impianto e la determinazione degli eventuali lavori da
effettuarsi durante il periodo di inattivita'.
4.9.11 Per gli impianti ad esercizio stagionale i veicoli devono
essere tolti d'opera e ricoverati a magazzino, ancorche' non ubicato
in adiacenza all'impianto.
4.10. Revisioni speciali e generali
4.10.1 Per le verifiche, ispezioni e prove di medio e lungo periodo
si rinvia alle apposite disposizioni emanate con DM n. 23/85: la
prosecuzione del pubblico esercizio dopo il termine di scadenza di
ciascuna revisione e' subordinata all'attuazione di tutti gli
adempimenti connessi con le revisioni stesse.
4.11. Verifiche delle funi e loro durata in servizio
4.11.1 Nelle verifiche periodiche per l'accertamento delle condizioni
delle funi eseguite secondo le modalita' e la periodicita' di cui ai
paragrafi 4.8.5 e 4.9.4 deve farsi l'esame esterno, effettuare il
rilievo dei fili rotti visibili, la misura dei diametri, nonche', per
la fune portante-traente il controllo dell'impalmatura con
particolare riguardo ai nodi; detto esame deve essere effettuato con
le modalita' speciali che saranno stabilite dal direttore di
esercizio d'intesa con il fabbricante della fune, tenuto conto del
diametro e della formazione.
4.11.2 La fune portante-traente deve essere sottoposta ad esame
interno, mediante apparecchio magnetoscopico riconosciuto idoneo,
all'atto della messa in servizio, ogni due anni fino al 6 anno e
successivamente con frequenza annuale; il direttore di esercizio in
esito a questo esame deve redigere apposito verbale nel quale riporta
i risultati, il calcolo della massima riduzione di sezione metallica
riscontrata nonche' le conseguenti decisioni circa l'ammissibilita' o
meno della permanenza in servizio della fune, anche con riferimento
alle ispezioni e verifiche a vista nei tratti nei quali l'esame
magnetoscopico ha evidenziato anomalie; copia del verbale e dei
diagrammi dell'esame magnetoinduttivo sono depositate presso
l'impianto; copia del solo verbale e delle conclusioni sullo stato
della fune e' inviata al competente U.S.T.I.F.
4.11.3 Le funi dei circuiti di linea, o quelle portanti i cavi di
tali circuiti, devono essere sottoposte ad esame visivo almeno
annuale nei tratti interessati da ancoraggio o deviazione, in
stazione o appoggio in linea.
4.11.4 Le funi devono essere tolte dal servizio quando sia stata
riscontrata una riduzione della resistenza pari al 10% di quella
iniziale a fune nuova. Tale riduzione si valuta in base alla
riduzione della sezione metallica nel modo seguente: si considera la
sezione metallica diminuita della somma delle sezioni del massimo
numero di fili riscontrati rotti, per la fune portante- traente anche
mediante l'ausilio dell'esame magnetoscopico, su una lunghezza di
fune pari a 4 volte il passo del filo nel trefolo cordato, o della
meta' del massimo numero di fili riscontrati rotti su una lunghezza
pari a 20 volte il passo del filo nel trefolo cordato, assumendo il
valore piu' sfavorevole.
4.11.5 Indipendentemente dalla riduzione di resistenza determinata
come sopra, le funi devono essere tolte d'opera quando:
- dall'esame a vista risultino degradazioni tali (quali
irregolarita' evidenti di cordatura, fili allentati, corrosioni,
rapido progredire delle rotture ecc.) da destare dubbi
sull'efficienza delle funi;
- dall'esame magnetoscopico risultino rotture interne che sommate a
quelle esterne facciano raggiungere il limite di resistenza sopra
indicato, oppure corrosioni evidenti od altri inconvenienti che
possano destare dubbi sull'efficienza delle funi;
- eccessive riduzioni di diametro, anche in relazione al limite
inferiore al di sotto del quale non e' garantita la corsa libera
degli elementi di serraggio della morsa (vedi articolo 3.20.3);
- siano trascorsi 5 anni dalla posa in opera per la fune tenditrice
e le funi di regolazione;
- siano trascorsi 15 anni dalla posa in opera per le funi dei
circuiti di linea o per quelle portanti i cavi di tali circuiti.
4.11.6 Il mantenimento in opera delle funi portanti-traenti dopo la
scadenza dell'8 anno dalla loro posa in opera rimane comunque
subordinato alle condizioni seguenti:
- che la riduzione massima di resistenza non superi il:
6% dalla scadenza dell'8 alla scadenza del 10 anno;
5% dalla scadenza del 10 alla scadenza del 12 anno;
4% dalla scadenza del 12 alla scadenza del 14 anno;
3% dalla scadenza del 14 anno in poi;
- che gli esami a vista e magnetoscopici diano affidamento
sull'efficienza della fune;
- che dopo la scadenza del 14 anno l'anello della fune non presenti
piu' di una impalmatura.
4.11.7 Fermo restando quanto determinato all'articolo precedente
4.11.6, nella fune portante-traente, nel caso di un danno locale
dovuto a fatti accidentali e' ammessa la riparazione mediante
impalmatura, con l'avvertenza che sull'intero anello sono ammesse
solo due impalmature e che sia rispettato tra gli estremi di esse la
distanza di cui al comma 3.4.6.
PARTE 5
NORME TRANSITORIE E FINALI
I progetti degli impianti presentati successivamente alla data del 31
dicembre 1999 dovranno soddisfare i requisiti fissati dalle presenti
norme. Per i progetti che verranno presentati entro la predetta data,
e' facolta' proporre soluzioni costruttive in tutto adeguate al
presente aggiornamento. Sono abrogate le norme di cui al decreto
ministeriale 7 luglio 1960, n. 235, e successive modificazioni, e
tutte le precedenti disposizioni emanate in materia, tranne quelle
espressamente richiamate nel testo
Il presente decreto sara' pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica italiana.
Roma, 8 marzo 1999
Il dirigente generale: D'ANZI