Art. 13
Interventi a sostegno del trasporto rapido di massa
1. Per gli interventi di cui all'articolo 10, comma 1, della legge
26 febbraio 1992, n. 211, il limite massimo dei mutui garantiti dallo
Stato e' elevato al 60 per cento del costo di realizzazione
dell'investimento. Per gli interventi stessi sono autorizzati limiti
di impegno decennali di lire 2 miliardi a decorrere dall'anno 2000.
2. Per la prosecuzione degli interventi previsti dall'articolo 9
della legge 26 febbraio 1992, n. 211, sono autorizzati limiti di
impegno quindicennali di lire 37 miliardi a decorrere dall'anno 2000
ai fini della realizzazione delle opere previste in progetti
esecutivi gia' approvati.
3. Gli enti locali beneficiari dei finanziamenti statali di cui
agli articoli 9 e 10 della legge 26 febbraio 1992, n. 211, approvano
i progetti relativi agli interventi nel settore dei sistemi di
trasporto rapido di massa, previo rilascio del nulla osta tecnico ai
fini della sicurezza da parte del Ministero dei trasporti e della
navigazione.
4. Ai fini dell'approvazione di cui al comma 3, gli enti locali
possono avvalersi dei competenti servizi tecnici del Ministero dei
trasporti e della navigazione.
5. Ad avvenuta approvazione dei progetti definitivi, sono
trasferiti agli enti beneficiari i contributi necessari alla
realizzazione dell'opera.
6. Il Ministero dei trasporti e della navigazione adotta le
opportune direttive al fine di coordinare ed uniformare l'attivita'
di cui ai commi 3, 4 e 5.
7. Il Ministero dei trasporti e della navigazione svolge un'azione
di monitoraggio e di vigilanza sulla regolare attuazione degli
interventi anche con riferimento al rispetto dei tempi programmati,
attraverso un'attivita' ispettiva presso gli enti beneficiari.
8. All'articolo 3, comma 1, lettera a), della citata legge n. 211
del 1992, le parole: "di massima" sono sostituite dalla seguente:
"definitiva". La progettazione definitiva e' richiesta anche per
l'allocazione delle risorse stanziate dall'articolo 50, comma 1,
lettera a), della legge 23 dicembre 1998, n. 448.
9. All'onere derivante dal presente articolo, pari a lire 39
miliardi per ciascuno degli anni dal 2000 al 2009 e a lire 37
miliardi per ciascuno degli anni dal 2010 al 2014, si provvede, per
gli anni 2000 e 2001, mediante corrispondente riduzione delle
proiezioni per i medesimi anni dello stanziamento iscritto, ai fini
del bilancio triennale 1999-2001, nell'ambito dell'unita'
previsionale di base di conto capitale "Fondo speciale" dello stato
di previsione del Ministero del tesoro, del bilancio e della
programmazione economica per l'anno 1999, allo scopo parzialmente
utilizzando l'accantonamento relativo al Ministero dei trasporti e
della navigazione. Il Ministro del tesoro, del bilancio e della
programmazione economica e' autorizzato ad apportare, con propri
decreti, le occorrenti variazioni di bilancio.
Note all'art. 13:
- Il testo dell'art. 10 della legge 26 febbraio 1992, n.
211, recante "Interventi nel settore dei sistemi di
trasporto rapido di massa" pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale 6 marzo 1992, n. 55), e' il seguente:
"Art. 10 - 1. Gli enti indicati all'art. 8 della legge 15
dicembre 1990, n. 385, e gli altri enti interessati sono
autorizzati ad accendere mutui della durata massima di 10
anni garantiti dallo Stato, per la realizzazione delle
finalita' indicate al medesimo art. 8, nonche' per la
realizzazione di sistemi ferroviari passanti, di
collegamenti ferroviari con aree aeroportuali, espositive
ed universitarie, di sistemi di trasporto rapido di massa e
di programmi urbani integrati. A tal fine gli enti
interessati sono tenuti a presentare domanda, sulla base
dei relativi progetti, entro sessanta giorni dalla data di
entrata in vigore della presente legge.
2. Il CIPET, su proposta del Ministro dei trasporti, di
concerto con il Ministro per i problemi delle aree urbane,
approva il piano di riparto delle risorse e concede, per i
singoli interventi, contributi in misura pari agli oneri
per capitale ed interessi derivanti dall'ammortamento dei
mutui. Per ogni intervento i mutui garantiti dallo Stato
non possono superare il limite massimo del 50 per cento del
costo di realizzazione dell'investimento. Tale limite non
si applica agli interventi concernenti le ferrovie in re-
gime di gestione commissariale governativa.
3. Le modalita' per la concessione e l'erogazione dei
contributi sono stabilite dal Ministro del tesoro, su
proposta del Ministro dei trasporti, di concerto con il
Ministro per i problemi delle aree urbane.
4. Per l'erogazione dei contributi in conto capitale ed
in conto interessi previsti dal presente articolo sono
autorizzati limiti di impegno decennali di lire 195
miliardi per l'anno 1993 e di ulteriori 155 miliardi per
l'anno 1994".
- Il testo dell'art. 9 della citata legge 26 febbraio
1992, n. 211, e' il seguente:
"Art. 9 - 1. Per la realizzazione degli interventi
previsti dagli articoli 1, 2, 3 e 4 della presente legge,
possono essere corrisposti contributi, in misura non
superiore al 10 per cento dell'investimento, per la durata
massima di trenta anni, in relazione ad operazioni di mutuo
contratte dagli enti locali e dai soggetti attuatori, a
decorrere dal secondo semestre dell'anno 1992, con la Cassa
depositi e prestiti, con istituti di credito abilitati ai
sensi della normativa vigente ovvero con istituti di
credito esteri. A tal fine sono autorizzati limiti di
impegno trentennali di lire 175 miliardi per l'anno 1993 e
di ulteriori 50 miliardi per l'anno 1994".
- Il testo vigente dell'art. 3, comma 1, lettera a),
della citata legge 26 febbraio 1992, n. 211, come
modificato dalla presente legge e' il seguente:
"1. Gli enti locali interessati predispongono i piani di
intervento corredati da analisi comparative costi-benefici
definendo, ove necessario, accordi di programma con le
amministrazioni ed i soggetti interessati, ai sensi
dell'art. 27, commi 1, 2, 3, 4, 5 e 6, della legge 8 giugno
1990, n. 142. I programmi di interventi e gli accordi di
programma devono, tra l'altro:
a) essere corredati dalla progettazione definitiva dallo
studio di valutazione di impatto ambientale e dal piano
economico-finanziario volto ad assicurare l'equilibrio
finanziario, che deve, fra l'altro, indicare l'investimento
complessivo ivi compresi gli oneri finanziari, i costi di
manutenzione delle infrastrutture e degli impianti, i costi
di gestione, i prevedibili proventi vari, i proventi
dell'esercizio calcolati sulla base delle tariffe definite
per conseguire l'equilibrio del piano economico-finanziario
medesimo nonche' gli investimenti privati ed i
finanziamenti pubblici derivanti da leggi statali e
regionali e da impegni di bilancio comunale".
- Il testo dell'art. 50, comma 1, lettera a), della legge
23 dicembre 1998, n. 448, recante "Misure di finanza
pubblica per la stabilizzazione e lo sviluppo" (pubblicata
nella Gazzetta Ufficiale 29 dicembre 1998, n. 302,
Supplemento ordinario), e' il seguente:
"1. Al fine di agevolare lo sviluppo dell'economia e
dell'occupazione, sono disposti i seguenti finanziamenti:
a) per la prosecuzione degli interventi previsti
dall'art. 9 della legge 26 febbraio 1992, n. 211, sono
autorizzati ulteriori limiti di impegno ventennali di lire
80 miliardi a decorrere dall'anno 2000 e di lire 100
miliardi a decorrere dall'anno 2001; a tal fine, per una
migliore attuazione degli interventi ivi previsti, all'art.
1 della legge 26 febbraio 1992, n. 211, e successive
modificazioni, dopo il comma 1 e' inserito il seguente:
1-bis. Le disposizioni della presente legge si applicano
anche ai sistemi di trasporto pubblico urbano con trazione
a fune nonche' ai sistemi urbani di connessione quali
ascensori e tapis roulant".