Art. 3.
(Disposizioni varie)
1. Il termine di cui all'articolo 1 della legge 4 marzo 1982, n. 67,
e' prorogato al 31 dicembre 2007. Gli interventi relativi alle spese
infrastrutturali fanno carico all'Autorita' portuale di Genova o a
soggetti con essa convenzionati.
2. I progetti di costruzione di ferrovie metropolitane e relative
varianti approvati dalla regione competente e dal Ministero dei
trasporti e della navigazione possono essere realizzati anche in
pendenza del procedimento di approvazione del piano dei trasporti
pubblici di cui all'articolo 2, primo comma, della legge 29 dicembre
1969, n. 1042.
3. Al fine di migliorare la mobilita' nelle aree urbane, le risorse
previste dall'articolo 6, comma 3, del decreto-legge 1o aprile 1989,
n. 121, convertito, con modificazioni, dalla legge 29 maggio 1989, n.
205, possono essere destinate anche a tramvie ed altri sistemi di
trasporto di massa nonche' al controllo telematico della circolazione
e della sosta nelle aree urbane di cui all'articolo 6 della legge 24
marzo 1989, n. 122.
4. Per l'attuazione degli interventi di cui al comma 3, da realizzare
nell'ambito dei piani di cui all'articolo 14, comma 2, lettera b),
del decreto legislativo 19 novembre 1997, n. 422, i comuni sono
autorizzati a stipulare mutui decennali con onere di ammortamento
assistito da contribuzione statale pari ad una rata annua costante
posticipata inferiore di 1,5 punti percentuali al saggio applicato
dalla Cassa depositi e prestiti, utilizzando, allo scopo, le
disponibilita' di cui al citato articolo 6, comma 3, del decreto-
legge 1o aprile 1989, n. 121, convertito, con modificazioni, dalla
legge 29 maggio 1989, n. 205.
5. Per la realizzazione degli investimenti ferroviari del Corridoio
europeo n. 5 e collegamenti, con priorita' per il tratto ferroviario
Bergamo-Seregno, e' autorizzato un limite di impegno ventennale di
lire 5 miliardi a decorrere dall'anno 2000 ed e' altresi' autorizzata
la spesa di lire 60 miliardi per l'anno 2001. All'onere derivante dal
presente comma, pari complessivamente a lire 5 miliardi per l'anno
2000, a lire 65 miliardi per l'anno 2001 e a lire 5 miliardi per
ciascuno degli anni dal 2002 al 2019, si provvede, per gli anni 2000
e 2001, mediante corrispondente riduzione delle proiezioni per i
medesimi anni dello stanziamento iscritto, ai fini del bilancio
triennale 1999-2001, nell'ambito dell'unita' previsionale di base di
conto capitale "Fondo speciale" dello stato di previsione del
Ministero del tesoro, del bilancio e della programmazione economica
per l'anno 1999, allo scopo parzialmente utilizzando l'accantonamento
relativo al Ministero dei trasporti e della navigazione. Il Ministro
del tesoro, del bilancio e della programmazione economica e'
autorizzato ad apportare, con propri decreti, le occorrenti
variazioni di bilancio.
6. Al fine di favorire l'intermodalita' e dare attuazione agli
investimenti nel settore interportuale finanziati con i decreti-legge
23 giugno 1995, n. 244, convertito, con modificazioni, dalla legge 8
agosto 1995, n. 341, 23 ottobre 1996, n. 548, convertito, con
modificazioni, dalla legge 20 dicembre 1996, n. 641, e 25 marzo 1997,
n. 67, convertito, con modificazioni, dalla legge 23 maggio 1997, n.
135, ovvero con ulteriori provvedimenti relativi ad interventi per le
aree depresse, e' confermata la validita' della graduatoria approvata
in applicazione degli articoli 4 e 6 della legge 4 agosto 1990, n.
240, e successive modificazioni, e relative procedure applicative.
7. E' autorizzata la spesa di lire 1 miliardo per ciascuno degli anni
1999, 2000 e 2001 per l'urgente predisposizione degli studi di
fattibilita' del tratto ferroviario Lecco-Molteno-Como. All'onere
derivante dal presente comma, pari a lire 1 miliardo per l'anno 1999,
lire 1 miliardo per l'anno 2000 e lire 1 miliardo per l'anno 2001, si
provvede mediante corrispondente riduzione dello stanziamento
iscritto, ai fini del bilancio triennale 1999-2001, nell'ambito
dell'unita' previsionale di base di conto capitale "Fondo speciale"
dello stato di previsione del Ministero del tesoro, del bilancio e
della programmazione economica per l'anno 1999, allo scopo
parzialmente utilizzando l'accantonamento relativo al Ministero dei
trasporti e della navigazione. Il Ministro del tesoro, del bilancio e
della programmazione economica e' autorizzato ad apportare, con
propri decreti, le occorrenti variazioni di bilancio.
Note all'art. 3:
- Il testo dell'art. 1 della legge 4 marzo 1982, n. 67,
recante "Ulteriore proroga del termine relativo alle
espropriazioni ed all'esecuzione delle opere di
sistemazione dell'ex promontorio di San Benigno in Genova
di cui alla legge 10 maggio 1970, n. 326, di integrazione
alle disposizioni del regio decreto-legge 6 febbraio 1927,
n. 321, convertito in legge 29 dicembre 1927, n. 2693,
nonche' alle correlative disposizioni del testo unico 16
gennaio 1936, n. 801, concernente la costituzione del
consorzio autonomo del porto di Genova" (pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale 9 marzo 1982, n. 66) e' il seguente:
"Art. 1. - Il termine di anni cinquantacinque, previsto
dall'art. 1 della legge 10 maggio 1970, n. 326, per
l'esecuzione delle opere comprese nel progetto 12 agosto
1925, e successive modificazioni, per la formazione delle
nuove banchine portuali verso Sampierdarena e per la
sistemazione dell'ex promontorio di San Benigno, e'
sostituito dal termine di anni settanta".
- Il testo dell'art. 2, primo comma, della legge 29
dicembre 1969, n. 1042, recante "Disposizioni concernenti
la costruzione e l'esercizio di ferrovie metropolitane",
(pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 15 gennaio 1970, n.
12), e' il seguente:
"I comuni o i consorzi di cui al secondo comma del
precedente art. 1 presentano un piano dei trasporti
pubblici del comprensorio per il miglior coordinamento
delle linee metropoitane con le ferrovie e con gli altri
modi di trasporto. Il piano e' approvato dalla Regione o,
qualora essa non sia costituita, dai provveditorati
regionali alle opere pubbliche, previo parere dei comitati
regionali per la programmazione economica".
- Il testo dell'art. 6, comma 3, del decreto-legge 1
aprile 1989, n.121, recante "Interventi infrastrutturali
nelle aree interessate dai campionati mondiali di calcio
del 1990" (pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 3 aprile
1989, n. 77), convertito, con modificazioni, dalla legge 29
maggio 1989, n. 205, (pubblicata nella Gazzetta Ufficiale
1 giugno 1989, n. 126), e' il seguente:
"3. Le somme relative al contributo sui mutui autorizzati
dall'art. 5, comma 3, eventualmente non utilizzate nei
termini indicati, affluiscono ad apposito capitolo dello
stato di previsione della Presidenza del Consiglio dei
Ministri denominato: ''Ufficio del Ministro per i problemi
delle aree urbane - metropolitane e parcheggi'' per essere
destinate agli interventi per parcheggi e metropolitane,
anche con sistemi innovativi, nelle citta' di cui
all'elenco allegato".
- Il testo dell'art. 6 della legge 24 marzo 1989, n. 122,
recante "Disposizioni in materia di parcheggi, programma
triennale per le aree urbane maggiormente popolate nonche'
modificazioni di alcune norme del testo unico sulla
disciplina della circolazione stradale, approvato con
decreto del Presidente della Repubblica 15 giugno 1959, n.
393" (pubblicata nella Gazzetta Ufficiale 6 aprile 1989, n.
80) e' il seguente:
"Art. 6. - 1. I comuni di Roma, Milano, Torino, Genova,
Venezia, Trieste, Bologna, Firenze, Napoli, Bari, Reggio
Calabria, Messina, Cagliari, Catania e Palermo formulano
entro 150 giorni dalla data di entrata in vigore della
presente legge un programma urbano dei parcheggi per il
triennio 1989-1991. Il programma deve essere redatto
tenendo conto del decreto di cui al comma 3 dell'art. 2
indicando, tra l'altro, le localizzazioni, i
dimensionamenti, le priorita' di intervento nonche' le
opere e gli interventi da realizzare in ciascun anno; il
programma dovra' privilegiare le realizzazioni piu' urgenti
per il decongestionamento dei centri urbani mediante la
creazione di parcheggi finalizzati all'interscambio con
sistemi di trasporto collettivo e dotati anche di aree
attrezzate per veicoli a due ruote. L'inserimento nel
programma di parcheggi finalizzati all'interscambio con
sistemi di trasporto collettivo situati anche sul
territorio di comuni limitrofi puo' essere disposto su
iniziativa dei comuni di cui al primo periodo del presente
comma, sentite le aziende di trasporto pubblico e previa
intesa con i comuni interessati promossa
dall'amministrazione provinciale.
2. L'Ente Ferrovie dello Stato e le ferrovie in regime di
concessione ed in gestione governativa richiedono ai comuni
di cui al primo periodo del comma 1 l'inserimento nel
programma dei parcheggi di interscambio che intendono
realizzare su aree di propria disponibilita'. La
localizzazione e il dimensionamento di tali infrastrutture
sono individuate d'intesa con il comune sul cui territorio
sono ubicate le aree. La realizzazione di tali parcheggi
non e' ammessa ai contributi di cui all'art. 7.
3. Il programma dovra' descrivere dettagliatamente le
opere e per ogni opera che si intenda realizzare dovra'
indicare quanto previsto dalle lettere da a) a f) del comma
3 dell'art. 3.
4. Entro il termine di cui al comma 1, il programma e'
trasmesso alla regione la quale, entro i 60 giorni
successivi, lo approva e lo trasmette al Ministro per i
problemi delle aree urbane. In caso di' mancata
approvazione anche parziale del programma, la regione,
entro lo stesso termine di 60 giorni, e' tenuta a
trasmettere il programma stesso al Ministro per i problemi
delle aree urbane indicando sia le ragioni del diniego, sia
le tecnologie, le localizzazioni, i dimensionamenti
alternativi e, comunque, tutti gli elementi sostitutivi di
quelli rigettati con precisa e dettagliata motivazione
delle alternative proposte. La mancata deliberazione di
rigetto della regione nel termine di 60 giorni equivale ad
approvazione del programma. Il silenzio-approvazione e
attestato dal sindaco ed e' comunicato dal sindaco stesso
al Ministro per i problemi delle aree urbane entro 10
giorni dalla sua formazione.
5. Ove il comune non provveda nel termine di cui al comma
1, il Presidente del Consiglio dei Ministri o, per sua
delega, il Ministro per i problemi delle aree urbane invita
la regione a formulare entro 90 giorni, sentito il comune,
il programma ed a trasmetterlo entro lo stesso termine; ove
la regione non provveda e nel caso di rigetto, totale o
parziale, del programma comunale da parte della regione, il
Presidente del Consiglio dei Ministri o, per sua delega, il
Ministro per i problemi delle aree urbane convoca il comune
e la regione al fine di definire il programma da
realizzare.
6. Il programma approvato, qualora contenga disposizioni
in contrasto con quelle contenute negli strumenti
urbanistici vigenti, costituisce variante degli strumenti
stessi. L'atto di approvazione del programma costituisce
altresi' dichiarazione di pubblica utilita', urgenza ed
indifferibilita' delle opere da realizzare.
7. Entro il 31 gennaio di ciascun anno i comuni di cui al
primo periodo del comma 1 trasmettono alla regione e al
Ministro per i problemi delle aree urbane una relazione
dettagliata sullo stato di attuazione degli interventi
programmati per l'anno precedente, unitamente ad eventuali
proposte di modifica del programma triennale. Per tali
proposte valgono le norme di cui ai precedenti commi.
8. Per l'attuazione del piano valgono le norme di cui
all'art. 5".
- Il testo dell'art. 14, comma 2, lettera b) del decreto
legislativo 19 novembre 1997, n. 422, recante:
"Conferimento alle regioni ed agli enti locali di funzioni
e compiti in materia di trasporto, pubblico locale, a norma
dell'art. 4, comma 4, della legge 15 marzo 1997, n. 59"
(pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 10 dicembre 1997, n.
287) e' il seguente:
"2. Nell'esercizio dei compiti di programmazione, le
regioni:
a) (Omissis);
b) redigono i piani regionali dei trasporti e loro
aggiornamenti tenendo conto della programmazione degli enti
locali ed in particolare dei piani di bacino predisposti
dalle province e, ove esistenti, dalle citta'
metropolitane, in connessione con le previsioni di assetto
territoriale e di sviluppo economico e con il fine di
assicurare una rete di trasporto che privilegi le
integrazioni tra le varie modalita' favorendo in particolar
modo quelle a minore impatto sotto il profilo ambientale".
- Il testo del decreto-legge 23 giugno 1995, n. 244,
recante: "Misure dirette ad accelerare il completamento
degli interventi pubblici e la realizzazione dei nuovi
interventi nelle aree depresse", convertito in legge con
modificazioni, dalla legge 8 agosto 1995, n. 341.
(pubblicata nella Gazzetta Ufficiale 18 agosto 1995, n.
192) e' pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 24 giugno 1995,
n. 146.
- Il testo del decreto-legge 23 ottobre 1996, n. 548,
recante: "Interventi per le aree depresse e protette, per
manifestazioni sportive internazionali, nonche' modifiche
alla legge 25 febbraio 1992, n. 210", convertito in legge,
con modificazioni, dalla legge 20 dicembre 1996, n. 641,
(pubblicata nella Gazzetta Ufficiale 21 dicembre 1996, n.
299), e' pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 23 ottobre
1996, n. 249.
- Il testo del decreto-legge 25 marzo 1997, n. 67,
recante: "Disposizioni urgenti per favorire l'occupazione",
convertito in legge, con modificazioni, dalla legge 23
maggio 1997, n. 135, (pubblicata nella Gazzetta Ufficiale
24 maggio 1997, n. 119) e' pubblicato nella Gazzetta
Ufficiale 26 marzo 1997, n. 71.
- ll testo dell'art. 4 della legge 4 agosto 1990, n. 240,
recante "Interventi dello Stato per la realizzazione di
interporti finalizzati al trasporto merci e in favore
dell'intermodalita'" (pubblicato nella Gazzetta Ufficiale
18 agosto 1990, n. 192) e' il seguente:
"Art 4. - 1. L'ammissione ai contributi di cui all'art. 6
e' disposta, previa stipula di convenzione, con decreto del
Ministro dei trasporti e della navigazione, di concerto con
i Ministri dei lavori pubblici e dell'ambiente. I soggetti
interessati all'ammissione ai contributi dovranno, all'atto
della domanda:
a) corrispondere ai requisiti di cui alla deliberazione
CIPET del 7 aprile 1993, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 111 del 14 maggio 1993;
b) avere un capitale sociale sottoscritto, nel caso si
tratti di societa' per azioni, non inferiore a due
miliardi;
c) presentare un piano finanziario per la realizzazione
dell'opera che, oltre al contributo previsto dalla presente
legge, preveda il maggior apporto possibile di altre
risorse rese disponibili da soggetti pubblici o privati
interessati alla realizzazione dell'infrastruttura;
d) prevedere, ai fini dell'ammissione a contributo una
spesa per investimenti complessiva per la quale il
contributo previsto dalla presente legge non superi il
sessanta per cento dell'importo;
e) dichiarare il proprio impegno a presentare alle
autorita' competenti, nel caso in cui sia prevista la sosta
di automezzi che trasportano sostanze pericolose, un
rapporto di sicurezza dell'area interportuale ai fini degli
adempimenti previsti dal decreto del Presidente della
Repubblica 17 maggio 1988, n. 175, e dal decreto del
Ministro dell'ambiente 20 maggio 1991, pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale n. 126 del 31 maggio 1991, nonche' dai
successivi provvedimenti in materia.
2. Le domande dovranno essere corredate dal progetto
preliminare, dal preventivo di spesa, dal piano finanziario
dell'infrastruttura, nonche' dallo studio di impatto
ambientale, effettuata secondo le modalita' previste dalla
direttiva n. 85/337/CEE del Consiglio del 27 giugno 1985, e
da uno studio specifico sugli effetti indotti dai flussi di
traffico pesante nell'area di influenza dell'interporto".
- Il testo dell'art. 6 della citata legge 4 agosto 1990,
n. 240, e' il seguente:
"Art. 6. - 1. I soggetti di cui all'art. 4 sono
autorizzati a contrarre mutui con istituti di credito
speciale o sezioni autonome autorizzati, in relazione ad un
volume di investimenti complessivo di lire 700 miliardi, in
ragione di lire 50 miliardi per l'anno 1989, di lire 250
miliardi per l'anno 1990, di lire 100 miliardi per l'anno
1991 e di lire 150 miliardi per ciascuno degli anni 1992 e
1993. Le quote di mutuo non contratte in ciascun anno
possono esserlo negli anni successivi.
2. A favore dei concessionari di cui all'art. 3, il
Ministro dei trasporti puo' concedere un contributo in
misura pari al 5 per cento, per ogni semestre, e per la
durata di quindici anni, della spesa per investimenti di
cui al comma 1 del presente articolo.
3. Il Ministro del tesoro, su proposta elaborata
congiuntamente dai Ministri dei trasporti e dei lavori
pubblici, determina, entro sessanta giorni dalla data di
entrata in vigore della presente legge, le modalita' per la
concessione ed erogazione dei contributi di cui al presente
articolo.
4. Per le finalita' di cui al presente articolo sono
autorizzati limiti di impegno quindicennali a carico dello
Stato, con la seguente modulazione: 5 miliardi di lire per
il 1989, 25 miliardi di lire per il 1990, 10 miliardi di
lire per il 1991, 15 miliardi di lire per ciascuno degli
anni 1992 e 1993".