Allegato 1
AUTOSTRADA A31 VALDASTICO NORD
1° LOTTO FUNZIONALE PIOVENE ROCCHETTE - VALLE DELL'ASTICO
PRESCRIZIONI - PARTE PRIMA
Prescrizioni - tecnico in fase progettuale
1. Sviluppare la soluzione progettuale di cui ai tracciati
contenuti nella documentazione integrativa e denominati Alternativa 1
"Cogollo del Cengio", Opzione A, Alternativa 2 "Pedemonte".
2. Dare la preferenza per il viadotto Piovene alla soluzione ad
arco o a cavalletto in unica campata in sostituzione del previsto
ponte a travi orizzontali e pile verticali, per un migliore
inserimento dell'intervento oltre che il rispetto degli obiettivi di
qualita' paesaggistica previsti nell'Atlante ricognitivo degli ambiti
di paesaggio dei nuovo PTRC della Regione Veneto.
3. Definire in modo puntuale le opere idrauliche, il loro
dimensionamento, modalita' di rilascio delle acque della piattaforma
stradale e le misure di salvaguardia e compensative nella rete
idrografica dell'Astico in accordo con la competente Direzione
Regionale Difesa del Suolo, in merito alla compatibilita' idraulica
di cui alla D.G.R.V. n.2948/2009 (con tempi di ritorno non inferiori
a 50 anni), e predisporre adeguati sistemi di controllo in
corrispondenza degli scarichi nella rete pubblica.
4. Verificare attentamente, lungo le fasce interessate dai
tracciati in galleria naturale, la stabilita' delle scarpate agli
imbocchi principali e quelle soprastanti le vallette laterali, in
ordine ad eventuali frane di crollo o altri fenomeni di origine
gravitativa, prevedendo e predisponendo opere di disgaggio e di
stabilizzazione ed eventuali monitoraggi.
5. In sede di progettazione definitiva dovra' altresi' essere
approfondita l'alternativa piano altimetrica di cui alla delibera del
Consiglio Comunale di Valdastico n. 43 del 13/11/2012, cosi' come
riportato nel verbale in data 15/11/2012, allegato al presente
provvedimento, al fine di verificarne la concreta fattibilita' sotto
il profilo tecnico ed idrogeologico nonche' i relativi impatti.
6. Nello sviluppo progettuale della Alternativa 1 "Cogollo del
Cengio", in sede di progetto definitivo andra' valutata la
possibilita' di abbassare, per quanto possibile, la quota dell'asse
autostradale al fine di ottenere un minor impatto paesaggistico
dell'opera anche con un allungamento della galleria naturale posta a
monte dell'abitato di Cogollo e dello svincolo autostradale di
progetto, al fine di sottopassare la S.P. 350 e la frazione di Casale
ad una quota piu' bassa; conseguentemente, andra' rivisitata la
tipologia dello svincolo, privilegiando soluzioni di minor
occupazione territoriale complessiva e piu' limitate opere di
allargamento dei tratti in galleria.
7. Effettuare, in corrispondenza delle fasce interessate dai
tracciati in galleria naturale, un accurato e dettagliato studio
geomeccanico e geofisico dei differenti ammassi rocciosi per
determinarne le principali proprieta' meccaniche dei litotipi
presenti nelle varie tratte, al fine di predisporre le modalita' di
avanzamento (sistemi di scavo, armamento, rivestimento,
consolidamento ed impermeabilizzazione) adeguati ai caratteri
strutturali della roccia ed al quadro tensionale locale che insiste
in corrispondenza della fascia di intervento ed aree limitrofe
eventualmente interessate da possibili interferenze; lo studio dovra'
utilizzare mezzi di esplorazione sperimentali (sismica, sondaggi,
etc.) al fine di consentire previsioni adeguate.
8. Verificare l'interferenza dei rilevati e delle strutture di
sostegno delle opere d'arte previste nell'alveo del fiume Astico e
dei relativi affluenti, mediante un modello idraulico di calcolo e
verifica con un tempo di ritorno di 200 anni.
9. Realizzare un modello bidimensionale al fine di verificare e
valutare attentamente possibili fenomeni di erosione in
corrispondenza delle pile delle opere d'arte di attraversamento del
fiume Astico e dei relativi affluenti, ed eventualmente individuare e
dimensionare le opere di consolidamento.
10. Prevedere, in corrispondenza dei caselli, aree di parcheggio
scambiatori idoneamente attrezzate e predisposte per una dotazione
minima di almeno 30 posti auto.
11. Relativamente alle gallerie: il pieno rispetto delle "Linee
Guida ANAS per la progettazione della sicurezza nelle Gallerie
Stradali", vigenti alla data di redazione delle fasi successive del
progetto.
12. Per tutte le gallerie di lunghezza superiore a 1,0 km (per
ogni canna in caso di gallerie sdoppiate per direzione):
la ventilazione forzata tramite ventilatori di estrazione o
acceleratori in volta che consentano la regolazione bidirezionale
della ventilazione longitudinale, per meglio gestire in sicurezza
eventuali situazioni di emergenza. Essi devono essere realizzati in
acciaio inox AISI 316L, o equivalente, resistenti ad una temperatura
di 400°C per almeno 2 ore. I sistemi connessi, quali la rete
elettrica e i sistemi di controllo, dovranno garantire la stessa
resistenza;
la redazione di un piano di manutenzione dell'intero sistema di
ventilazione e depolverazione, compresi i vari sensori di misura. Per
questi ultimi deve essere previsto anche un piano di taratura
periodica;
l'installazione, oltre ai rilevatori di fumo, di sistemi di
monitoraggio in continuo di CO, N02, polveri (opacimetri) e sistemi
di misura della velocita' dell'aria, cosi' intervallati: per le
gallerie fino a 2 km di lunghezza, uno a meta' lunghezza; per
gallerie di lunghezza superiore a 2 km, a circa 1 km; per la galleria
di valico, a distanza di circa 2 km, assicurando una congrua distanza
dalle stazioni di trattamento dell'aria. Deve essere prevista la
registrazione delle misure e la conservazione dei dati per almeno un
anno.
Prescrizioni - In fase di cantierizzazione
13. Prevedere per la fase di realizzazione delle opere, misure
atte ad assicurare che le attivita' di perforazione e di esecuzione
delle opere non determinino l'insorgere del rischio di diffusione di
sostanze inquinanti, dovute ai fluidi di perforazione, nelle falde
idriche, evitando l'utilizzo di fanghi bentonitici o polimerici per
il sostegno degli scavi, prevedendo anche l'utilizzo di bacini di
decantazione a tenuta stagna prima dell'allontanamento finale.
14. La gestione dei materiali di scavo deve avvenire in
conformita' con il decreto ministeriale 10 agosto 2012, n. 161
"Regolamento recante la disciplina dell'utilizzazione delle terre e
rocce da scavo".
15. Qualora, non effettuando alcuna procedura di recupero, si
intenda smaltire le terre come rifiuti speciali dovranno essere
previste la operazioni di smaltimento in impianto
autorizzato/discarica per inerti, il piano di cantierizzazione dovra'
indicare l'ubicazione delle stesse e la capacita' recettiva per le
tipologie di rifiuti ammessi; dovra' essere redatto uno studio sugli
impatti generati in fase di trasporto dei rifiuti sui recettori e
sulle componenti ambientali interessate.
16. Dettagliare la cantierizzazione:
indicando le proposte e linee guida per la sistemazione delle
maestranze nella ricettivita' locale valutandone i possibili costi
(alla luce delle somme stanziate) e possibili soluzioni;
garantendo il piu' possibile l'efficienza della viabilita'
locale in fase di cantiere;
specificando la quantita' e la qualita' delle immissioni in
atmosfera degli inquinanti e delle polveri e le misure per evitare
superamenti, imputabili alle attivita' di cantiere, dei valori
previsti dalla normativa vigente, anche adottando la stabilizzazione
delle piste di cantiere con leganti;
analizzando il rumore e le vibrazioni del cantiere, verificando
nei ricettori sensibili piu' vicini ai cantieri il rispetto dei
limiti differenziali;
programmando la realizzazione dei lavori in modo da evitare i
periodi di massima sensibilita' delle specie faunistiche
eventualmente presenti, in particolare nella stagione coincidente con
la fase riproduttiva del ciclo biologico;
descrivendo compiutamente l'eventuale movimentazione e
provenienza del materiale e/o inerti afferenti al cantiere, i
quantitativi e le caratteristiche dei materiali di scavo, le
modalita' di realizzazione della messa a dimora nel sito, l'invio a
discarica dei materiali pericolosi;
individuando gli approvvigionamenti idrici e garantendo gli
scarichi in fase di cantiere nel rispetto del dmv. Gli impianti di
depurazione dovranno essere dimensionati in modo che le acque immesse
nel reticolo idrografico garantiscano il rispetto dei valori limite
piu' restrittivi previsti dal D.Lgs.n. 152/2006 e s.m.i., prevedendo,
se necessario, ulteriori misure di sicurezza;
prevedendo per tutti i siti dei cantieri la realizzazione di
impianti con riciclo d'acqua completo, sia per la lavorazione del
materiale proveniente dallo scavo che per la produzione di
calcestruzzo;
valutando il fabbisogno d'acqua ad uso industriale dei cantieri
(lavaggio inerti - produzione di calcestruzzo e altro),
privilegiando, nei limiti del possibile, l'utilizzo dell'acqua
presente in galleria;
specificando la quantita' e qualita' degli scarichi idrici di
tutte le acque di lavorazione, delle acque di lavaggio piazzali,
delle acque di prima pioggia per ciascuna delle aree di cantiere;
progettando un sistema di collettamento finalizzato ad
allontanare le acque inquinate da oli, carburanti e altri inquinanti
dal cantiere ed il loro convogliamento nei siti di trattamento, con
le necessarie volumetrie di accumulo, al fine di non inquinare le
falde e la rete idrica superficiale al momento della loro
restituzione;
specificando le aree destinate allo stoccaggio temporaneo del
terreno vegetale e le procedure atte a mantenerne nel tempo la
vegetabilita';
mettendo in atto misure volte ad evitare la riattivazione dei
processi erosivi, i potenziali crolli/frane delle pareti,
l'alterazione della qualita' del suolo a causa di elementi
inquinanti, l'interferenza con le falde acquifere.
17. Predisporre un piano di circolazione dei mezzi d'opera in
fase di costruzione, con valenza contrattuale, che contenga i
dettagli operativi di quest'attivita' in termini di:
verifica, con gli enti proprietari, della sostenibilita' dei
percorsi prescelti sulle infrastrutture;
previsione dei necessari interventi di mitigazione oltre che il
ripristino complessivo (fondo stradale, opere di corredo, arredo
vegetazionale e opere d'arte esistenti) alle condizioni precedenti la
cantierizzazione, interventi da effettuare periodicamente e ad opere
ultimate;
percorsi impegnati;
tipo di mezzi;
volume di traffico, velocita' di percorrenza, calendario e
orari di transito;
percorsi alternativi in caso di inagibilita' temporanea dei
percorsi programmati;
percorsi di attraversamento delle aree urbanizzate, ove siano
specificate, se del caso, le misure di salvaguardia degli edifici
sensibili.
18. In fase di cantiere le sorgenti di rumore devono essere
silenziate secondo le migliori tecnologie per minimizzare le
emissioni sonore in conformita' al decreto ministeriale 1° aprile
2004 "Linee guida per l'utilizzo dei sistemi innovativi nelle
valutazioni di impatto ambientale".
19. Utilizzare mezzi d'opera omologati rispetto ai limiti di
emissione stabiliti dalle piu' recenti norme nazionali e comunitarie
alla data di inizio lavori del cantiere e che tutte le macchine
operatrici (off road, gruppi elettrogeni), con motori a ciclo diesel,
siano dotate di specifici dispositivi di contenimento del particolato
ad alta efficienza.
20. Attivare programmi di manutenzione dei mezzi finalizzati al
mantenimento di livelli ottimali delle prestazioni emissive delle
apparecchiature utilizzate e l'attivazione di misure mitigative per
limitare la dispersione di materiale particolato.
21. Per l'illuminazione delle strutture, si ritiene necessario
minimizzare i punti di illuminazione e utilizzare lampade al Sodio ad
alta pressione, con limitata emissione di UV, schermate affinche' il
fascio di luce sia orientato verso il basso.
22. Redigere un dettagliato Piano di Cantierizzazione che
preveda:
la collocazione di tutte le aree logistiche, gestionali e
temporali per le attivita' di cantiere, indicando inoltre le aree
destinate al deposito temporaneo del materiale di scavo risultante
dalle varianti di tracciato introdotte;
durante le fasi di cantiere il monitoraggio della qualita'
delle acque superficiali mediante campionature ed analisi periodiche
da concordare con il Servizio Pesca della Provincia di Vicenza;
la valutazione delle immissioni di rumore prevedendo la
realizzazione, ove necessario, di idonee barriere fonoassorbenti
provvisionali;
la specificazione della quantita' e qualita' degli scarichi
idrici di tutte le acque di lavorazione e di drenaggio per
l'aggottamento della falda, delle acque di lavaggio dei piazzali,
delle acque di prima pioggia, per ciascuna delle aree di cantiere,
con particolare attenzione ai tratti adiacenti e piu' prossimi ad
aree tutelate o di ambito fluviale;
l'adozioni di adeguati sistemi in grado di evitare fenomeni di
intorbidamento delle acque dei corsi d'acqua naturali;
la predisposizione di uno studio preliminare, da trasformare
nella fase esecutiva in Piano operativo, per la ricomposizione,
sistemazione e gestione delle aree di cantiere di pertinenza
dell'infrastruttura autostradale, concordando con il Servizio
Forestale della Provincia di Vicenza l'intervento di riqualificazione
vegetale mediante reimpianto arboreo arbustivo delle entita'
preventivamente sottratte durante le lavorazioni e mediante individui
legnosi autoctoni di certa provenienza e purezza forniti da vivai
specializzati;
la realizzazione di un sistema di impermeabilizzazione e
collettamento finalizzato ad allontanare le acque inquinate da oli,
carburanti e altri inquinanti dei cantieri ed il loro convogliamento
in appositi siti di trattamento, con le necessarie volumetrie di
accumulo, con particolare attenzione agli sversamenti accidentali;
l'utilizzo di mezzi di cantiere e di mezzi di trasporto pesanti
da e verso il cantiere omologati e rispondenti alla normativa piu'
recente - almeno euro 4 - per quanto riguarda le emissioni di rumore
e gas di scarico;
la realizzazione, per ogni uscita dei mezzi operativi dalle
area di cantiere, di un sistema chiuso di lavaggio delle ruote;
la stabilizzazione delle piste di cantiere, anche con leganti,
qualora il transito degli automezzi provochi un eccessivo
sollevamento di polveri nell'atmosfera;
la continuita' delle viabilita' secondarie interessate ed
interferite.il pieno
Il Piano di Cantierizzazione dovra' essere correlato di
specifiche procedure e istruzioni operative per gli addetti da
concordare con A.R.P.A.V. e da trasmettere anche a Comuni e Province.
Tale Piano sara' comprensivo, inoltre, di un programma di
informazione e formazione del personale operante per la salvaguardia
delle componenti ambientali e naturalistiche durante la realizzazione
dell'opera, cosi da evitare ii verificarsi di comportamenti
impattanti e gestire correttamente eventuali situazioni di emergenza
ambientale.
23. Tutte le aree interessate temporaneamente a vario titolo
dall'infrastruttura di progetto, con particolare attenzione a quelle
di cantiere e/o di stoccaggio provvisorio del materiale di scavo,
dovranno essere ripristinate nello stato originario al termine dei
lavori.
24. Le operazioni di scavo dovranno essere preventivamente
concordate con la competente Soprintendenza Archeologica, prevedendo
un adeguato Piano di indagine geoarcheologica a mezzo di saggi
preliminari (sondaggi, carotaggi, trincee, e cosi via).
25. Venga previsto durante l'esecuzione dei lavori il
posizionamento di strumenti di misura in corrispondenza dei
fabbricati presenti entro una fascia di 30 m dall'infrastruttura, o
superiore nel caso di opere particolarmente impattanti, per
monitorare movimenti e cedimenti e valutare tempestivamente eventuali
interventi e misure da adottare.
Prescrizioni - carattere ambientale
26. Aggiornare l'analisi della qualita' dell'aria dell'intero
tracciato comprendente le alternative, tramite valutazione degli
inquinanti atmosferici derivanti dall'inserimento del input emissivo
a quel momento esistente, approfondendo le simulazioni modellistiche
riferite ai parametri temporali presenti nei relativi valori limite,
utilizzando i valori limite gia' previsti dalla normativa che
entreranno in vigore durante il periodo di esercizio dell'opera.
Qualora si profilassero, nei vari scenari temporali previsti,
condizioni della qualita' dell'aria incompatibili con il quadro
normativo di riferimento, dovranno essere indicate le azioni
correttive o compensative atte a garantire il rispetto dei limiti
indicati dalla normativa e che, per quanto riguarda Concessionario e
Concedente, prevedono tra gli altri la riduzione del limite di
velocita' a 110 Km/h sui tratti autostradali interessati dai
superamenti.
27. Le azioni correttive/compensative individuate dovranno
trovare adeguato riscontro nel quadro economico dell'opera.
28. Effettuare una verifica degli impatti in condizione di non
funzionamento degli impianti di abbattimento dei fumi nella Galleria
di Cogollo prevedendo la definizione della probabilita' di eventi e
la definizione dei sistemi di mitigazione in caso di malfunzionamento
o non funzionamento del sistema.
29. Definire, in merito alle tecniche di trattamento delle acque
di prima pioggia provenienti dalla piattaforma stradale, un maggiore
dettaglio bio-tecnologico del sistema di fito-depurazione proposto
con evidenze in merito all'efficienza, l'efficacia e affidabilita' di
suddette soluzioni di trattamento e ai necessari interventi di
manutenzione e assistenza da esse richieste.
30. Effettuare, nelle fasce interessate dai tracciati in galleria
naturale, un accurato censimento delle sorgenti poste tra l'alveo del
T. Astico e la quota della livelletta della galleria. I dati raccolti
saranno utilizzati per la taratura del modello idrogeologico cosi' da
individuare eventuali interferenze con la circolazione idrica
collegata alle emergenze sorgentifere individuate.
31. Predisporre un dettagliato piano di monitoraggio delle
sorgenti, della durata di almeno un anno, che preveda misure
periodiche delle portate e del chimismo, ante operam, durante la
costruzione delle gallerie e post operam. I dati raccolti dovranno
essere utilizzati per l'aggiornamento dei modelli idrogeologici.
32. Predisporre un piano accurato di indagini geognostiche con
prove sperimentali in sito (sondaggi e prove penetrometriche,
indagini geosismiche ed altro) e di laboratorio, rapportati alla
tipologia di opera e di intervento, al fine avere un maggior grado di
affidabilita' del modello geologico-geotecnico e idrogeologico
dell'area carsica attraversata e lungo tutto il tracciato in
rilevato, in trincea in galleria ed in viadotto, con particolare
dettaglio:
ai tratti ove sono previste le opere d'arte, tenendo inoltre
conto del grado di sismicita' dell'area e di possibili fenomeni di
amplificazione sismica locale attraverso prove sismiche specifiche e
misurazione di velocita' di propagazione, con particolare riguardo
alle formazioni dolomitiche e della definizione e quantificazione
delle interferenze delle cavita' eventualmente presenti con le
gallerie;
ai tracciati in galleria lo studio idrogeologico deve essere
esteso per un intorno significativo a prevedere eventuali venute
d'acqua.
33. Prevedere per i tratti ricadenti in zone di faglia e/o di
intensa fratturazione, la possibilita' di utilizzare sezioni di
avanzamento con interventi mirati a conseguire l'impermeabilizzazione
delle gallerie attraverso sondaggi sub-orizzontali in avanzamento al
fronte di scavo, per la definizione delle caratteristiche
geomeccaniche e idrogeologiche, delle fasce di fratturazioni e delle
venute d'acqua, con stima delle portate drenate e confronto con
quelle stimate in fase di progetto.
34. Negli attraversamenti dei corsi d'acqua, fossi, canali e
fiumi dovra' essere conservata la biodiversita' evitando soluzioni
invasive e l'artificializzazione delle sezioni dell'alveo e delle
aree ripariali; e' inoltre necessario recuperare e/o potenziare la
vegetazione ripariale, a questo fine dovra' essere evidenziata la
sezione dell'alveo nel punto di attraversamento, da cui sia
chiaramente evidente il profilo della vegetazione, ampiezza ed
altezza degli strati arbustivo ed arboreo, distribuzione delle
comunita' vegetali.
35. Siano messe in atto una serie di misure volte a consentire la
libera circolazione della fauna ittica e anfibia da monte verso valle
e viceversa, attraverso la realizzazione di passaggi o l'adozione di
soluzioni tecniche adeguate all'obiettivo della salvaguardia della
fauna ittica e anfibia, nel rispetto delle caratteristiche e della
funzionalita' tecnica delle opere e della sicurezza idraulica del
sito.
36. I passaggi faunistici e gli altri accorgimenti progettuali
finalizzati a ridurre gli impatti sulla fauna devono essere
opportunamente collocati e dimensionati rispetto alla fauna presente,
in particolare quella di maggiori dimensioni come gli Ungulati.
37. Nella realizzazione delle recinzioni andranno previste anche
strutture che riducano il passaggio delle specie piu' rilevanti della
fauna presente, dotando le reti di cosiddette "gattare"
(prolungamento della rete di recinzione di circa 50 cm, posta alla
sommita' della recinzione, con inclinazione di circa 45° verso
l'esterno).
38. Verificare che le opere provvisionali e le attivita' di
cantiere non alterino in maniera significativa e permanente gli
ecosistemi fluviali; gli eventuali fenomeni transitori di alterazione
delle condizioni idrobiologiche dovranno essere oggetto di
monitoraggio e dovranno essere mitigate nel corso della realizzazione
dell'opera; Il monitoraggio dovra' essere esteso anche alla fase post
operarti, al fine di consentire la verifica degli effetti
quali-quantitativi sulla componente idrica derivanti dalle opere di
mitigazione proposte ed apportare eventuali correttivi.
39. Il Progetto definitivo preveda, nel rispetto della legge
regionale n. 52/1978 (Legge Forestale), per quanto riguarda il
ripristino della vegetazione, l'impiego di specie appartenenti alle
serie autoctone, prevedendo eventualmente la raccolta in loco di
materiale per la propagazione (sementi, talee, ecc.) al fine di
rispettare la diversita' biologica (soprattutto in prossimita' di
aree protette) e preveda la produzione di materiale vivaistico presso
vivai specializzati che ne assicurino l'idoneita' all'uso anche in
condizioni ambientali difficili (terreni di riporto di scadente
qualita', ecc.), da concordare con il Servizio Forestale Regionale.
40. Nei tratti di galleria dove e' possibile l'interferenza con
rocce potenzialmente radioattive oltre ad assicurare un sistema di
ventilazione adeguato, prevedere una campagna di rilevamento in corso
d'opera per la verifica della concentrazione di radon negli ambienti
sotterranei. Qualora si rilevassero concentrazioni significative si
adotteranno tutte le misure precauzionali del caso previste dalla
normativa vigente.
41. Predisporre il "Progetto di monitoraggio ambientale"
dell'opera, in accordo alle norme tecniche dell'allegato XXI del
decreto legislativo n. 163/2006 e le Linee guida redatte dalla
Commissione speciale VIA, a partire dalle informazioni riportate
nello Studio di impatto ambientale e sue successive integrazioni, da
concordare con TARPA Regionale e Provinciale; i costi dell'attuazione
del monitoraggio dovranno essere indicati nel quadro economico del
progetto.
42. Sviluppare tutti gli interventi di carattere generale e
locale indicati dal proponente nello Studio di impatto ambientale e
nella risposta alla richiesta di integrazioni della Commissione, in
particolare introdurre nel progetto elementi di mitigazione e di
compensazione in accordo con gli Enti territoriali di competenza,
dettagliandone localizzazione, tipologia, modalita' di esecuzione e
costi analitici.
43. Inserire nei documenti progettuali relativi agli oneri
contrattuali dell'appaltatore dell'infrastruttura (capitolati
d'appalto) le prescrizioni relative sia alla mitigazione degli
impatti in fase di costruzione che alla conduzione delle attivita' di
cantiere che dovranno essere, altresi', evidenziati nel quadro
economico del progetto definitivo.
44. Qualora non previsto, venga inserito nei capitolati che
l'appaltatore dell'infrastruttura possegga o, in mancanza,
acquisisca, prima della consegna dei lavori e nel piu' breve tempo,
la Certificazione Ambientale ISO 14001 o la Registrazione di cui al
Regolamento CE 761/2001 (EMAS) per le attivita' di cantiere.
45. Opere di mitigazione/riqualificazione/progettazione
definitiva/esecutiva
Tracciato In generale (Ministero per i beni e le attivita'
culturali)
a) Dovranno essere oggetto di uno studio piu' approfondito le
strutture pensate per le aree di casello, di servizio e di
manutenzione (Velo d'Astico e Valle dell'Astico), al fine di ottenere
un affinamento dell'architettura proposta mediante un miglior
utilizzo di materiali e cromatismi per un piu' corretto inserimento
nel contesto.
b) Nella predisposizione del progetto definitivo, dovra'
inoltre essere affrontata con piu' puntualita' e scientificita' la
ricomposizione del paesaggio e degli elementi che ne costituiscono le
peculiarita', tenendo conto della tessitura agraria e dell'orografia
esistente. Dovranno essere previsti interventi di ricomposizione del
complessivo disegno paesaggistico dei luoghi, integrati con le
compensazioni mediante l'impianto vegetazionale a tal fine disposto
anche autonomamente rispetto al tracciato dell'arteria autostradale
e, comunque, in coerenza con la struttura morfologica e orografica
del contesto, in modo da assicurare un quadro percettivo d'insieme in
sintonia con l'assetto originario. Nell'approfondimento dovuto alle
opere di mitigazione, come per esempio negli attraversamenti dei
corpi idrici, il progetto definitivo dovra' meglio affrontare e
privilegiare la protezione e il consolidamento delle componenti
vegetazionali esistenti che costituiscono i presidi di naturalita' di
alto valore ecosistemico e di qualita' paesaggistica, favorendo
azioni di riqualificazione e consolidamento delle componenti vegetali
esistenti lungo gli assi stessi dei corpi fluviali piuttosto che
interventi diretti al "mascheramento" dei manufatti previsti; le
stesse opere di mitigazione dovranno essere pensate per la
predisposizione di elementi vegetazionali utili ai fini
dell'inserimento paesaggistico e della ri-naturalizzazione degli
elementi naturali interferiti.
c) Nell'ambito del processo di riqualificazione delle aree
oggetto dell'intervento infrastrutturale, per consentire una migliore
e piu' scientifica valutazione dell'inserimento delle opere rispetto
al contesto paesaggistico di riferimento, nonche' per la necessaria
verifica di quanto prospettato in sede di progetto definitivo (nel
merito del quale dovranno essere chiamati ad esprimere le proprie
valutazioni di competenza gli uffici periferici Mibac e gli uffici
territoriali competenti della Provincia Autonoma di Trento), si
dovra' provvedere ad un approfondimento conoscitivo degli elementi
vegetazionali presenti e tipici nel contesto territoriale interessato
dal cantiere dell'opera; cio', attraverso la predisposizione di
ulteriori schede (formato A4-A3) e/o abaco con il tipo di intervento
di mitigazione proposto, la consociazione vegetale relativa al
territorio attraversato e l'ambito (agricolo, urbano/ periurbano o
naturalistico) da cui dedurre quali essenze vegetali impiegare. Oltre
alle indicazioni generiche ogni scheda dovra' riportare in dettaglio
i dati quantitativi e il sesto o "pattern" d'impianto di ogni singola
tipologia di impianto vegetazionale circoscritta per ogni specifico
areale preso a riferimento (es: filare singolo/doppio arboreo di
I/II/III grandezza, fascia arboreo arbustiva con alberi di I/II/lII
grandezza, fascia arbustiva di arbusti h < 3m, fascia mista
arbustiva/arborea, ecc.).
d) Mediante la predisposizione di planimetrie di progetto
(Tavole 1:2000), divise per tratte, dovranno essere riportate in modo
completo le opere di mitigazione progettate, le opere di ripristino
paesaggistico e ambientale e della vegetazione esistente nelle aree
di cantiere. A tal riguardo, dovra' essere redatto un elaborato
comprensivo di computo metrico estimativo riferito alle opere di che
trattasi, nonche' comprovante la disponibilita' economica per la
realizzazione di quanto richiesto.
e) Dovranno, inoltre, essere implementati gli elaborati
concernenti gli schermi e le coperture artificiali sopra gia'
richiamati e quelli riferiti al rapporto tra ('infrastruttura e i
contesti culturali presenti e/o vicini, che dovranno essere
migliorativi ed indirizzati ad uno studio di qualita' per consentire,
specie negli ambiti piu' degradati, di rafforzare le caratteristiche
percettive ed ambientali del sistema paesaggistico e culturale, nei
quali la ricomposizione e/o la costruzione del contesto di paesaggio,
possa consentirne la pubblica fruizione.
f) Poiche' l'opera proposta rientra nel Programma degli
interventi riferiti alle "infrastrutture strategiche di preminente
interesse nazionale - legge 21 dicembre 2001 n. 443 (Legge
obiettivo)", di cui alla Delibera CIPE n. 81 del 18 novembre 2010, si
prescrive l'obbligo da parte del proponente, di corrispondere a tutti
gli ulteriori adempimenti e verifiche, eventualmente indicati dagli
Uffici territoriali competenti e richiesti dalla Direzione Generale
per il Paesaggio, le Belle Arti, l'Architettura e l'Arte
Contemporanee nel corso delle successive fasi di progetto (definitivo
ed esecutivo), volti a soddisfare pienamente l'interesse pubblico
rivestito dall'intervento e le finalita' proprie di competenza di
questo Ministero.
46. Nella fase della progettazione definitiva andra' verificato e
definito il rapporto fra il proponente e la Regola di Casotto in
relazione all'interessamento da parte dell'opera pubblica di
interesse strategico a livello nazionale di terreni di proprieta'
della Regola ricadenti nel Comune di Pedemonte.
47. Per le fasi di cantiere e di primo esercizio (primi due anni
dall'apertura al traffico) un piano di monitoraggio periodico della
qualita' dell'aria con riferimento agli inquinanti atmosferici CO e
NOx, presso i nuclei abitati e singoli edifici adibiti a civile
abitazione a distanza non superiore a 250 m dal margine esterno della
piattaforma autostradale. Le misure, condivise con ARPAV, dovranno
valutare i livelli esistenti con le attivita' di cantiere/esercizio
in atto e per quanto possibile valutarne il loro contributo. In caso
di valutato/stimato contributo significativo (eccedente il 5% del
limite corrispondente della qualita' dell'aria short term), si
procedera' anche con campagne di misura delle polveri (PM10).
48. In ordine ai bacini di accumulo e laminazione, prevedere che
le acque riversate non si disperdano in falda; si dovra' quindi
provvedere alla loro impermeabilizzazione; inoltre le acque di
scarico delle vasche dovranno rispettare i limiti qualitativi imposti
dalla specifica normativa.
49. Prevedere un sistema di chiusura delle vasche di laminazione,
analogo e contemporaneo alla paratoia di intercettazione "onda nera",
in modo da isolare il sistema vasca a lemma - vasca di
fitodepurazione dal sistema idrografico superficiale fino al
ripristino manuale delle condizioni di funzionamento normale
dell'impianto di trattamento.
50. Prevedere nei bacini di fitodepurazione una miscellanea di
piante acquatiche, radicate e galleggianti, e contornare il bacino
con salici e/o pioppo bianco, curando in modo particolare
l'impermeabilita' del fondo e la possibilita' di immissione esterna
d'acqua per evitare il prosciugamento del bacino nei periodi
siccitosi.
51. Verificare le interferenze del tracciato stradale con i
perimetri delle proprieta' al fine di salvaguardarne quanto piu'
possibile l'integrita' e la funzionalita'; dovra', inoltre, essere
sempre garantita l'accessibilita' ai fondi e la continuita' della
rete idrica naturale.
52. Tener conto della presenza dei sottoservizi e
dell'eventualita' di possibili ampliamenti degli stessi.
53. In ordine alla componente rumore:
prevedere idonee barriere acustiche su tutti i tratti ove il
modello e le misure post operam indichino la probabilita' del
superamento dei limiti; nel merito nelle zone di particolare impatto
e di rilevante valenza ambientale, le barriere dovranno essere
realizzate in modo tale da conseguire un appropriato inserimento
paesaggistico;
rispettare integralmente, nella predisposizione del Piano di
Mitigazione sul rumore, il dettato della normativa vigente
indipendentemente dall'altezza degli edifici.
54. Prevedere ove possibile, barriere fisiche e filtri naturali,
per esempio impiegando vegetazione arbustiva, tra i punti di
emissione (acustica ed atmosferica) ed i bersagli sensibili.
55. Data l'evidente origine naturale della maggior parte dei
terreni interessati da attivita' di movimentazione lungo il corridoio
di progetto, il detentore delle Terre e Rocce da scavo provvedera' a
concordare con ARPAV la definizione di un set minimo di parametri da
determinare per la caratterizzazione dei materiali, cosi' da limitare
i costi di indagine e relativi tempi di analisi, li protocollo dovra'
inoltre individuare le procedure operative da applicare nei casi di
sospetta contaminazione dei terreni oggetto di scavo e riporto per la
costruzione dell'infrastruttura.
56. Le analisi chimiche di caratterizzazione dei terreni e delle
rocce dovranno essere effettuate da laboratori certificati.
57. Deve essere previsto un idoneo trattamento di depolverazione
dell'aria estratta dalle gallerie durante la fase di scavo, mediante
filtrazione meccanica (filtri a maniche/a cartucce) o mediante filtri
elettrostatici.
58. Il Proponente, sempre nella fase di progettazione definitiva,
dovra' redigere e rendere operativo un Piano di Monitoraggio
Ambientale, predisposto secondo le Linee Guida della Commissione
Speciale VIA, in particolare per l'individuazione dei recettori
sensibili direttamente o indirettamente interferiti dall'opera
(abitazioni, aree di interesse naturalistico, beni culturali o
paesaggistici). Il monitoraggio, riferito alle componenti ambientali:
acque superficiali e sotterranee, suolo e sottosuolo, aria, agenti
fisici (rumore e vibrazioni) vegetazione, fauna e paesaggio,
(habitat, habitat di specie e specie del sito interessato e dei
corridoi ecologici intersecati) dovra' essere considerato nella
situazione ante, in corso e post opera, e dovra' essere esteso anche
alla viabilita' complementare ed alle aree interessate dagli
svincoli, nelle condizioni di traffico piu' gravose e considerando
gli impatti cumulativi. Il monitoraggio ambientale sara' esteso anche
al controllo per quanto attiene lo smaltimento dei rifiuti, la
raccolta e lo smaltimento delle acque reflue, nonche' l'emissione di
fumi e rumori in atmosfera, come regolati dalla normativa in vigore.
Il suddetto Piano dettagliera' la tipologia, la frequenza e la durata
dei controlli ambientali, e sara' funzionale alla verifica dei
principali impatti ambientali diretti e indiretti indotti dall'opera,
alla verifica dell'efficacia delle misure di mitigazione e
compensazione previste e alla individuazione di eventuali azioni di
risanamento che si potranno rendere necessarie. I risultati del piano
di monitoraggio dovranno essere raccolti ed elaborati in una
relazione periodica, in cui dovranno essere evidenziati il
miglioramento o il peggioramento della qualita' ambientale per
singola matrice al progredire della realizzazione dell'opera e nella
fase di esercizio. Il Piano di monitoraggio e l'articolazione
funzionale e temporale della relazione periodica dovranno essere
sottoposti ad A.R.P.A.V. Gli esiti del monitoraggio e le relazioni
periodiche dovranno essere trasmessi con la frequenza concordata ai
Comuni interessati, Province ed A.R.P.A.V. Il Proponente e' tenuto
inoltre a segnalare alla Autorita' competente (Provincia, Comune,
A.R.P.A.V. e U.L.S.S.) ogni eventuale superamento dei limiti indicati
dalla normativa vigente entro 24 ore dal rilevamento.
59. Venga redatto per la fase di esercizio un "Piano di sicurezza
generale" ed un "Piano di intervento specifico", concordato con
ARPAV, in caso di incidenti che coinvolgano mezzi con prodotti
infiammabili/tossici od inquinanti con particolare attenzione per
quest'ultimo, all'impatto sulla componente idrica e sul suolo,
inoltre, tale Piano, comprensivo di procedure operative e istruzioni,
dovra' essere trasmesso ai Comuni e Provincia.
60. In concomitanza alla nuova progettazione adeguata alle
Alternative 1A di Cogollo e Alternativa 2 di Pedemonte, dovra' essere
presentata la Valutazione di incidenza ambientale, come previsto
dalla Direttiva Habitat 92/43/CEE, relativa al nuovo tracciato
completa delle informazioni su vegetazione, fauna e flora
conformemente alle specifiche tecniche di cui alle delibere di Giunta
regionale n. 1066/06 e n. 4426/06.
Prescrizioni - archeologico e paesaggistico
61. Beni archeologici (parte intervento ricadente nella Regione
Veneto): nella successiva fase di progettazione dovra' essere
prodotto un aggiornamento della documentazione cartografica relativa
alla valutazione archeologica preventiva, con inserite le soluzioni
alternative di tracciato complete delle eventuali aree di cantiere
sulla quale dovra' essere acquisito il preventivo parere della stessa
competente Soprintendenza (Ministero per i beni e le attivita'
culturali).
62. Profilo culturale e paesaggistico (parte intervento ricadente
nella Regione Veneto):Nei contesti oggetto di rilievo da parte della
competente Soprintendenza per i beni architettonici e paesaggistici
per le province di Verona, Rovigo e Vicenza, di cui ai punti A, B e C
della nota soprintendenza prot. n. 10535 del 18 aprile 2012, per
alcuni dei quali (chiesa di S. Agata ed il contesto della Pieve di
San Giorgio in comune di Velo d'Astico, svincolo in comune di Cogollo
del Cengio) gia' con successiva nota prot. n. 22515 del 7 agosto 2012
la medesima Soprintendenza ha osservato che le soluzioni alternative
fornite risultano "meritevoli di approfondimenti per il miglioramento
del tracciato" mentre per altri ha espresso ancora riserve sulle
soluzioni adottate, si prescrive che in sede di progettazione
definitiva vengano ulteriormente integrate le soluzioni migliorative
delle criticita' non ancora del tutto risolte su cui "effettuare con
maggior dettaglio e sulla base delle tavole dei vincoli in parte gia'
aggiornate una ulteriore disamina degli effetti dell'opera". In
particolare, dovranno essere migliorate le soluzioni per la chiesa di
S. Agata, il contesto della Pieve di San Giorgio in comune di Velo
d'Astico e per lo svincolo in comune di Cogollo del Cengio, inoltre,
dovranno essere opportunamente risolti alcuni punti dello svincolo
denominato Valle d'Astico ed essere oggetto di studi piu' specifici e
adeguamento progettuale, tale da superare tutte le riserve della
competente Soprintendenza, le soluzioni dei viadotti Piovene, Val
D'Assa, Setteca' soprattutto negli attraversamenti del torrente
Astico, nonche' sulle tipologie strutturali che dovranno essere
misurate con i singoli contesti interessati. A tal riguardo dovranno,
inoltre, essere forniti elaborati di raffronto con altri interventi
gia' realizzati in casi analoghi, ivi compresi quelli sullo studio
delle mitigazioni (Ministero per i beni e le attivita' culturali).
Prescrizioni in fase di conferenza di servizi
63. Si segnala fin d'ora l'interferenza idraulica estesa con il
torrente Astico con ben n. 7 attraversamenti e taluni tratti di
affiancamento dell'opera autostradale al corso del torrente stesso;
si ritiene necessario uno studio approfondito, esteso agli effetti
dell'opera sull'intera tratta del corso d'acqua, per verificare
l'impatto in un ambito gia' interessato da fenomeni erosivi.
64. Per lo svincolo di "Valle dell'Astico" va verificata la
compatibilita' con l'ambito di cava attiva denominata "La Marogna",
in Comune di Valdastico.
65. Si ricorda che la legge regionale. n. 52/1978 prevede
l'obbligo della compensazione a fronte di riduzioni di superfici
boscate, pertanto, il proponente dovra' intervenire optando fra le
diverse alternative previste dalla normativa regionale, e
precisamente:
rimboschimento di pari superficie;
interventi forestali di miglioramenti boschivi su superfici
doppie di quelle disboscate;
versamento nell'apposito "Fondo regionale per interventi di
miglioramento forestale" di un importo pari a € 17.500 per ettaro
disboscato.
66. Sotto il profilo paesaggistico si richiede uno studio di
inserimento maggiormente dettagliato delle zone di imbocco delle
numerose gallerie naturali, dei relativi volumi tecnici e delle opere
in viadotto.
67. Le procedure di gestione dei materiali, dei rifiuti e delle
MPS saranno fornite ad ARPAV che ne prendera' atto.
68. Le attivita' di audit eventualmente svolte da ARPAV per la
verifica dei piani di manutenzione e controllo dovranno essere a
carico del concessionario.
69. A) Tutela della salute dei lavoratori, primi elementi per la
stesura dei piani di sicurezza -
La pianificazione delle attivita' di sicurezza dovra'
comprendere, oltre alle fasi esecutive dei lavori:
Organizzazione per la sicurezza;
Affidamento dei lavori ad altre imprese;
Verifica, coordinamento e mantenimento degli standard di
sicurezza;
Gestione delle modifiche.
70. Salvaguardia risorse idriche:
va prodotto un approfondimento specifico sulla non interferenza
dell'opera sui 2 maggiori approvvigionamenti idrici, sorgente Val
Civetta e campo pozzi localita' Scalini.
71. Salvaguardia risorse idriche:
nel piano di campionamento ambientale si ritiene che il
monitoraggio post conclusione per le acque superficiali e soprattutto
per le acque sotterranee passi da 12 mesi previsti a 24 mesi.
72. IDRAULICA.
Il Comitato Istituzionale della Autorita' di Bacino dei fiumi
dell'alto Adriatico, con Delibera n. 4 del 19 giugno 2007, ha
adottato la prima variante del Progetto di Piano stralcio per
l'assetto idrogeologico dei bacini idrografici dei fiumi Isonzo,
Tagliamento, Piave, Brenta-Bacchiglione (P.A.I.). In tale documento
e' prevista ... "la realizzazione di uno sbarramento sul torrente
Astico mediante un bacino artificiale a scopo multiplo in
corrispondenza della gola rocciosa tra Meda e Cogollo (...)" ... In
tempi piu' recenti nel documento predisposto dal Commissario delegato
per il superamento dell'emergenza derivante dagli eventi alluvionali
che hanno colpito il territorio della Regione Veneto nei giorni dal
31 ottobre al 2 novembre 2010 "Piano delle azioni e degli interventi
di mitigazione del rischio idraulico e geologico" (v. D.G.R.V. n.
1643 del 11 ottobre 2011)... e' stata ribadita l'importanza
strategica di tale opera. In relazione a cio', si rende necessario
segnalare che il tracciato di cui all'oggetto non e' compatibile con
l'invaso, cosiddetto di Meda, previsto nei documenti di
pianificazione sopra richiamati.
73. IDRAULICA.
In merito alle condizioni di pericolosita' idraulica delle aree
interessate dal tracciato autostradale si richiamano i contenuti del
"Piano straordinario diretto a rimuovere le situazioni a rischio
idrogeologico molto elevato" ... riportati nel Progetto di P.A.I. ...
Sulla questione andranno pertanto effettuati appositi approfondimenti
atteso che l'opera proposta interferisce in maniera significativa con
l'area fluviale del torrente Astico. ... le opere interferenti con
l'area fluviale ... non dovranno essere di impedimento al deflusso
delle acque, non dovranno ridurre significativamente la capacita' di
espansione del corso d'acqua ne' dovranno incrementare le condizioni
di pericolosita' in tutta la tratta interessata dall'intervento,
nonche' a monte e a valle della stessa. In particolare, nella
successiva fase di progettazione dovranno essere attentamente
valutati, mediante l'applicazione di adeguati strumenti modellistici,
... gli effetti della realizzazione dell'opera. Dovra' essere rivolta
una particolare attenzione alla presenza di pile in alveo, allo
spostamento d'alveo in corrispondenza del viadotto Posta e ai tratti
in rilevato in aree allagabili, anche in relazione a possibili
fenomeni di erosione al piede degli stessi.
74. GEOLOGIA
2. interferenza con perimetrazione PAI codice n. P024078002 In
prossimita' della spalla sud del ponte sul torrente Astico (progr.
0+950) e' presente la perimetrazione con codice P020478002 a
pericolosita' elevata - P3 e media - P2. ... L'interferenza del
tracciato stradale ... e' solo apparente in quanto l'autostrada in
questo tratto supera il torrente Astico in viadotto,... Stante la
vicinanza del tracciato autostradale con la sopracitata
perimetrazione PAI e l'interferenza con la strada comunale che
conduce alla localita' Calappi si pone in evidenza la necessita' di
tenere conto del delicato contesto geomorfologico e di prevedere le
opportune opere di stabilizzazione e protezione del versante anche
nell'ottica di inserire la spalla del ponte in un contesto stabile e
che tenga conto dello stato evolutivo del corso d'acqua e delle
corrispondenti sponde.
75. GEOLOGIA
3. interazione con l'accumulo di frana denominato "Marogna" ...
Considerato che il tracciato autostradale in questo settore e' in
parte in galleria e in parte in trincea si ritiene utile evidenziare
le possibili condizioni di locale instabilita' legate alla presenza
di macereto di frana, con particolare riguardo alle condizioni di
stabilita' dei massi volumetricamente piu' rilevanti.
76. GEOLOGIA
4. Interazione con perimetrazione PAI n. P0240112400 II tracciato
autostradale nel territorio comunale di Valdastico interferisce solo
in apparenza con le perimetrazioni PAI con codice 0240112400 e
0240111300, in questi settori infatti l'autostrada passa in galleria.
Tuttavia considerata la rilevanza del fenomeno di caduta massi che
interessa il Monte Sirocolo (perimetrazione n. 0240112400) e
l'adiacenza con la citata paleofrana ... Marogna si ritiene utile
evidenziare la necessita' di approfondire l'assetto strutturale di
quest'area che potrebbe essere sede di un importante "disturbo
tettonico".
77. GEOLOGIA
5. Problematica della caduta massi nella valle dell'Astico ...
utile richiamare l'attenzione circa il tema della caduta massi ... In
particolare ... sugli sbocchi delle gallerie e sull'area di svincolo
in Comune di Valdastico tra le progressive 18+500 e 19+300 dove le
pertinenze autostradali si trovano a ridosso di un versante molto
acclive con locali condizioni di instabilita'.
78. VALANGHE. ... nei pressi dell'imbocco della galleria di
valico nel Comune di Pedemonte e' presente un'area di pericolosita'.
Tale area che attualmente e' classificata nel PAI con pericolosita'
da valanga media - P2, e' dovuta ad un fenomeno valanghivo incanalato
che ha raggiunto la strada che collega gli abitati di Ciechi e
Carotte.
79. ... ENEL ha provveduto a sottoporre alla Societa' che cura la
progettazione del nuovo tratto autostradale le varianti necessarie
per risolvere le interferenze.
80. Mancando formale richiesta per le forniture di energia
elettrica dei cantieri (10 MW) non sono stati definiti gli interventi
sulla rete di distribuzione necessari a tale scopo.
81. Considerando che l'attuale rete di distribuzione dell'area e'
idonea solamente per i modesti carichi attuali, si e' individuata
come probabile soluzione la realizzazione di una nuova cabina
primaria di trasformazione AT/MT ... pertanto e' stata inviata a
Terna formale richiesta di connessione della cabina primaria.
82. ... quelle censite risultano essere le uniche interferenze
con impianti Terna S.p.A. nel tratto non in galleria ...Resta inteso
che la valutazione di fattibilita' sopra esposta deve intendersi di
massima, essendo riferita ad una analisi preliminare degli elaborati
trasmessici, e che l'effettiva fattibilita' degli stessi, cosi' come
il conseguente quadro economico degli interventi, dovranno essere
valutati dalla scrivente Societa' a valle di un puntuale studio di
fattibilita' che tenga conto, tra l'altro, di tutti gli eventuali
vincoli (incluso quello paesaggistico) alla realizzazione delle
varianti...
83. ... l'attuazione da parte della Societa' Snam Rete Gas S.p.A.
dell'adeguamento dei propri impianti interferiti con le costruende
opere... risulta essere subordinata alla stipula di apposita e
specifica convenzione con il soggetto proponente ...
84. Per quanto concerne l'interferenza al chilometro 0+120
(scheda interferenze n° 001 SNAM ...) non e' stato per Societa' Snam
Rete Gas S.p.A. possibile individuare una soluzione progettuale tale
da risolvere l'interferenza tra le nostre condotte e la nostra area
di cantiere. Per tale interferenza dovra' essere cura del soggetto
proponente provvedere alla modifica dell'area tenendo in debita
considerazione le fasce di rispetto delle nostre condotte pari a m
11,00 per parte dall'asse delle stesse.
85. Sara' cura e onere del soggetto proponente ottenere,
nell'ambito dei procedimenti di approvazione dell'opera:
i provvedimenti amministrativi necessari, ...
l'approvazione del progetto, l'apposizione del vincolo
preordinato all'esproprio e la dichiarazione di pubblica utilita'
degli impianti,
la disponibilita' delle aree necessarie ...
la presa in possesso delle aree di occupazione necessarie per
la realizzazione degli impianti.
86. Gli importi e gli elaborati grafici a corredo del progetto
inviato a Edison DG S.p.A., non hanno tenuto conto delle soluzioni,
gli accorgimenti tecnici condivisi e gli importi trasmessi ... che
dovranno essere pertanto rivisti.
87. Relativamente all'interferenza del tracciato dell'autostrada
con le opere di captazione della risorsa idropotabile ... qualora il
percorso si sviluppi anche parzialmente all'interno delle zone di
rispetto di pozzi e sorgenti... dovranno essere valutati puntualmente
gli effetti di tale interferenza e previste le opportune opere di
salvaguardia, oltre ai monitoraggi gia' previsti in sede di
progettazione preliminare.
88. Relativamente alle interferenze del tracciato di progetto con
le condotte di acquedotto e di fognatura ... si segnala che le
eventuali nuove opere da realizzare al fine di eliminare le
interferenze con le condotte esistenti dovranno essere concordate con
il gestore stesso e approvate dall'Autorita' d'Ambito Bacchiglione.
89. A) Tutela della sicurezza e salute dei lavoratori. Si rende
necessario che la pianificazione delle attivita' di sicurezza preveda
altresi':
una maggiore definizione dell'organizzazione della sicurezza
...
una definizione delle figure incaricate e le modalita' adottate
per la gestione ...
una definizione delle attivita' di verifica e coordinamento dei
vari attori...
le modalita' di gestione delle modifiche che si discostino
dalle modalita' previste in fase di progettazione...
90. Si prescrive che prima della conclusione della progettazione
definitiva dovranno essere inviati all'ispettorato Logistico
dell'Esercito e ai rispettivi comandi Interforze gli elaborati
riguardanti il piano particellare d'esproprio per consentire
l'espressione del parere di competenza.
RACCOMANDAZIONI - PARTE SECONDA
1. Con riferimento al patrimonio artistico archeologico e
culturale, in considerazione delle problematiche relative ai punti
dove il patrimonio artistico, architettonico e archeologico risulta
piu' consistente, il progetto definitivo proponga soluzioni
progettuali supportate da una attenta analisi visuale, supportata da
foto simulazioni specifiche.
2. Deve essere garantita la prevenzione dell'inquinamento
luminoso, secondo quanto previsto dalla normativa vigente, preferendo
l'uso della tecnologia a Led nei corpi illuminanti.
3. Concordare con le Amministrazioni comunali competenti la
viabilita' in fase di cantiere, mettendo in atto deviazioni, obblighi
e tutte le misure idonee ad impegnare al minimo la viabilita' locale
anche realizzando, quando possibile, piste di cantiere sul futuro
tracciato autostradale.