Allegato I
Parte di provvedimento in formato grafico
RIFERIMENTI NORMATIVI
Decreto ministeriale 30 agosto 2001 «Installazione del sistema di
rilevazione a bordo dei motopescherecci».
Regolamento (CEE) n. 2930/86 del Consiglio del 22 settembre 1986
che definisce le caratteristiche dei pescherecci.
Decreto 18 giugno 2002 - Modifiche decreto ministeriale inerenti
rispettivamente l'istallazione del sistema di rilevazione a bordo dei
motopescherecci.
Legge 14 marzo 2001, n. 51 - Prevenzione inquinamento da
idrocarburi.
Legge 5 luglio 2002, n. 134 - Disposizioni urgenti in materia di
pesca.
Direttiva 97/70/CE del Consiglio dell'11 dicembre 1997 che
istituisce un regime armonizzato per le navi da pesca di lunghezza
uguale o superiore a 24 metri.
Direttiva 1999/19/CE della Commissione del 18 marzo 1999 recante
modifica della direttiva 97/70/CE del Consiglio che istituisce un
regime di sicurezza armonizzato per le navi da pesca di lunghezza
uguale o superiore a 24 metri.
Decreto del Presidente della Repubblica 9 novembre 1998, n. 424 -
Regolamento recante norme di esecuzione dei regolamenti comunitari
sui controlli nell'ambito della politica comune della pesca.
Regolamento CE 2090/98 - Regolamento attuativo della Commissione
delle Comunita' europee relativo allo «Schedario comunitario delle
navi da pesca».
Regolamento n. 2371 del Consiglio del 20 dicembre 2002, relativo
alla conservazione ed allo sfruttamento sostenibile delle risorse
nell'ambito della politica comune della pesca, come modificato
dall'art. 121 del regolamento (CE) 1224/2009.
Regolamento (CE) n. 1224/2009 che istituisce un regime di
controllo comunitario per garantire il rispetto delle norme della
politica comune della pesca.
Regolamento di esecuzione (UE) n. 404/2011 della Commissione
dell'8 aprile 2011 recante modalita' di applicazione del regolamento
(CE) n. 1224/2009 del Consiglio che istituisce un regime di controllo
comunitario per garantire il rispetto delle norme della politica
comune della pesca.
Direttiva 2004/108/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del
15 dicembre 2004, resa esecutive anche in Italia dal decreto
legislativo n. 197/2007.
IEC 60945 - Maritime navigation and radio communication equipment
and systems - General requirements - Methods of testing and required
test results (ed. 2002-08).
International Standard IEC 60529 - Degrees of protection provided
by enclosures (IP Code).
DEFINIZIONI E ACRONIMI
AVCD Advise Call Duration
FMC Fisheries Monitoring Centre
VMS Vessel Monitoring System
CCNP Centro di coordinamento nazionale della pesca
CCAP Centro di controllo di area della pesca
CCITT The Internationl Telegraph and Telephone Consultative
Committee
CCP Centro di controllo della pesca
CE (marchio) Confermite' europeenne
CE Comunita' europea
CEE Comunita' economica europea
DCE Data Communication Equipment
DNID Data Network Identification
DTE Data Terminal Equipment
EGC Enhanced Group Call
FTPS File Transfer Protocol Secure
GIS Geographical Information System
GMDSS Global Maritine Distress and Safety System
GSM Global System for Mobile communication
GPRS General Packet Radio Service
GPS Global Position System
HC Host Computer
HSDPA High-Speed Downlink Packet Access
HTD Hybrid Tecnology Device
IMRCC Italian Maritime Rescue Coordination Center
ISDN Integraded Services Digital Network
LES Land Earth Station
MES Mobile Earth Station
NDN Non Delivery Notification
PC Personal Computer
PDN Positive Delivery Notification
PIN Personal Identification Number
PSD Pure Satellite Device
PSDN Public Switch Data Network
PSTN Public Switch Telephone Network
PU Programmed Unreserved data reporting
SAC Special Access Code
VMS Vessel Monitoring System
SDM System Definition Manual
SOLAS International Convention for the Safety of Life at Sea
SOS Save Our Soul
TAC Totali ammissibili di cattura
UMTS Universal Mobile Telecommunication System
PREMESSA
Gli Stati membri dell'Unione europea sono tenuti a monitorare la
propria flotta peschereccia, ovunque essa operi, per controllare le
attivita' di sfruttamento delle risorse ittiche (regolamento
1224/2009/EU e regolamento 404/2011/EU).
A tal fine, l'Italia si e' dotata di un sistema nazionale di
localizzazione e controllo delle proprie unita' da pesca denominato
SCP (Sistema di controllo pesca).
Tale sistema ha lo scopo di individuare, archiviare e
rappresentare la posizione delle unita' da pesca su apposita
interfaccia grafica per la gestione operativa delle informazioni.
In questo contesto le unita' da pesca sottoposte a controllo sono
dotate di apposito dispositivo di bordo per trasmettere le
informazioni relative alla posizione dell'imbarcazione, i rapporti di
pesca, le emergenze e allarmi.
Il regime di liberalizzazione dei servizi di comunicazione
elettronica (decreto legislativo 1° agosto 2003, n. 259) consente a
tutti gli operatori di settore di fornire servizi in materia di
sistema di controllo delle unita' da pesca.
A seguito dei decreti del Ministero delle politiche agricole e
forestali emanati in data 10 novembre 2004 (pubblicato in Gazzetta
Ufficiale n. 293 del 15 dicembre 2004) e 1° luglio 2006 (pubblicato
in Gazzetta Ufficiale n. 272 del 22 novembre 2006), i costi del
traffico e della manutenzione dei dispostivi di bordo sono stati
trasferiti agli armatori delle unita' da pesca, i quali hanno
facolta' di scegliere i fornitori di sistemi e servizi, come previsto
dalla legge n. 40/2007 (legge Bersani).
INTRODUZIONE
Il presente documento ha lo scopo di:
descrivere il contesto tecnico nel quale i dispositivi di bordo
dovranno operare;
indicare le linee guida e le prescrizioni minime che garantiscono
compatibilita' con i sistemi preesistenti;
stabilire un protocollo di comunicazione standard per il corretto
interfacciamento con il sistema VMS gia' in uso presso i centri di
controllo nazionale e di area del Corpo delle capitanerie porto -
Guardia costiera.
I dispositivi da installare a bordo dei pescherecci devono
prevedere, obbligatoriamente, un ricetrasmettitore satellitare ad uso
marittimo con copertura globale e, facoltativamente, un modulo
ricetrasmettitore GSM/GPRS/UMTS/HSDPA integrato nel dispositivo di
bordo ad uso marittimo. (HTD - Hybrid Tecnology Device).
Eventuali specifiche di dettaglio saranno fornite da FMC alle
societa' aventi diritto che ne facessero esplicita richiesta.
La facolta' di utilizzare dispositivi a tecnologia ibrida «HTD»
e' motivata dalla possibile riduzione dei costi di trasmissione.
In caso di trasmissione tramite dispositivo «HTD», l'onere di
verificare la copertura e la disponibilita' di credito tariffario
rimane in capo al fornitore del dispositivo che dovra' dotare
l'apparecchiatura di automatismi per lo switching su rete satellitare
al fine di garantire la continuita' del servizio in qualunque
condizione.
Il presente documento potrebbe essere soggetto a revisioni e/o
aggiornamenti a seguito di modifiche legislative e/o tecniche.
GENERALITA'
1. Oggetto.
Le presenti specifiche indicano le caratteristiche minime a cui
deve rispondere il dispositivo di bordo.
La trasmissione delle informazioni al sistema VMS, in
ottemperanza al regolamento 404/2011/UE, deve avvenire utilizzando il
sistema satellitare o i servizi di trasmissione non satellitari (es.:
GPRS/UMTS/HSDPA) a condizione che siano rispettate la frequenza di
invio e l'integrita' del formato previsto dalla norma vigente.
2. Requisiti tecnici.
Il documento fornisce le prescrizioni minime dell'apparato di
bordo e indica le funzionalita' che l'equipaggiamento deve svolgere
per essere conforme al servizio di localizzazione dei pescherecci.
Gli elementi funzionali che lo costituiscono sono:
il sistema di bordo (uno per ciascuna unita' da pesca);
un Centro nazionale di monitoraggio e controllo delle unita' da
pesca (Fisheries Monitoring Centre - FMC / Centro di coordinamento
nazionale della pesca - CCNP);
i Centri di controllo area pesca (CCAP);
la rete terrestre di comunicazioni;
il collegamento bidirezionale tra il sistema di bordo e FMC.
3. Il sistema di bordo.
Il sistema di bordo fa parte del sistema VMS (Vessel Monitoring
System) ed ha lo scopo di garantire la localizzazione continua del
peschereccio, secondo quanto previsto dal regolamento 404/2011/UE.
Il dispositivo di bordo, deve essere omologato per installazioni
su imbarcazioni.
4. FMC.
Il Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto -
Guardia costiera svolge la funzione di Centro nazionale di controllo
della pesca. La centrale operativa del Comando generale del Corpo
delle capitanerie di porto - Guardia costiera si identifica con il
Fisheries Monitoring Centre (FMC) e svolge la funzione di collettore
per la ricezione e l'invio di tutte le informazioni relative alle
posizioni delle unita' da pesca secondo quanto previsto dalla
normativa vigente.
FMC provvede a inoltrare i dati di interesse ai competenti organi
di controllo, qualora ne ricorrano le condizioni.
5. CCAP.
I Centri di controllo di area pesca (CCAP), dislocati presso
alcuni Comandi territoriali del Corpo delle capitanerie di porto -
Guardia costiera, in collegamento continuo con FMC, permettono la
gestione delle informazioni inerenti le unita' da pesca soggette a
controllo.
6. La rete di comunicazione.
La rete di comunicazione e' l'insieme delle linee che collegano
tra loro:
il Centro nazionale di monitoraggio e controllo delle unita' da
pesca (FMC);
i Centri di controllo di area pesca (CCAP);
i sistemi di controllo pesca di altri paesi;
i Gateway.
7. Il collegamento satellitare.
Il collegamento satellitare bi-direzionale tra il sistema di
bordo e il Centro nazionale di monitoraggio e Controllo delle unita'
da pesca avviene attraverso un gateway che permette lo scambio di
informazioni tra il sistema di bordo ed FMC.
8. Il collegamento GSM/GPRS/UMTS/HSDPA.
Il collegamento GSM/GPRS/UMTS/HSDPA bi-direzionale tra il sistema
di bordo e il Centro nazionale di monitoraggio e Controllo delle
unita' da pesca avviene attraverso lo specifico gateway che permette
lo scambio di informazioni tra il sistema di bordo ed FMC.
Il ricetrasmettitore GSM/GPRS/UMTS/HSDPA e' facoltativo e in
nessun caso puo' sostituire il collegamento satellitare.
Pertanto i dispositivi che adottano entrambe le tecnologie (HTD)
devono prevedere sistemi di «switching» automatici da rete
GSM/GPRS/UMTS/HSDPA a rete satellitare per garantire la continuita'
della trasmissione dati Terra-Bordo-Terra.
CONFIGURAZIONE STANDARD DEL SISTEMA
Le indicazioni minime per l'apparecchiatura e i servizi che
consentono la comunicazione con FMC sono:
requisiti hardware dell'apparato di bordo;
specifiche del software di comunicazione.
1. Requisiti hardware dell'apparato di bordo.
Il dispositivo da installare a bordo deve rispettare le
prescrizioni e i requisiti tecnici minimi delle presenti specifiche
per garantire l'affidabilita' delle comunicazioni da e verso FMC.
L'hardware da utilizzare deve essere pertanto conforme alla
normativa vigente in materia di equipaggiamento dei sistemi marittimi
di navigazione.
L'apparecchiatura di bordo deve essere di tipo embedded (IP66) e
composta da:
ricevitore GPS a piu' canali hardware;
timer per la temporizzazione nella trasmissione di dati/messaggi;
computer gestito da software dedicato;
interfacce di utilita' (event counter, chiusura di contatto);
modulo per la comunicazione Terra-Bordo-Terra a copertura
globale;
opzionalmente, modulo GSM/GPRS/UMTS/HSDPA per la comunicazione
Terra-Bordo-Terra in base alla copertura e distanza dalla costa;
modulo alimentatore completo di batterie di backup (autonomia
minima 12 ore) e relativo circuito di ricarica;
unita' di memorizzazione per l'archivio delle aree e delle
eventuali posizioni che non sono state inviate a FMC (almeno ultime
200 posizioni). L'apparato deve essere in grado di trasferire tale
archivio al centro remoto di controllo al ripristino della
comunicazione;
pulsante S.O.S. dotato di opportuna maschera per la prevenzione
delle attivazioni accidentali;
selettore «Porto» che deve essere attivato solo quando l'unita'
si trova in banchina allo scopo di ridurre il numero delle
comunicazioni in assenza di una variazione di stato (da fermo, in
movimento e viceversa);
selettore «Riparazione» che indica attivita' di manutenzione in
corso sul dispositivo di bordo, impedendo l'inoltro di messaggi di
posizione non significativi per FMC;
display di comunicazione riguardante attivita' non consentite.
Tale indicatore deve essere installato in plancia in posizione
visibile al personale di bordo dell'unita'. E' possibile l'eventuale
installazione di una spia luminosa o di un led solo in aggiunta e non
in alternativa al display.
2. Specifiche del software di comunicazione.
Il dispositivo di bordo deve supportare le seguenti
funzionalita':
invio a intervalli regolari delle informazioni relative a
posizione, data, ora, rotta e velocita' rilevati dal GPS. La
trasmissione delle informazioni e' impostata per default ogni 2 ore;
capacita' di recepire il comando proveniente da FMC per cambiare
l'intervallo di invio delle informazioni cinematiche;
capacita' di recepire il comando proveniente da FMC di richiesta
posizione immediata (polling), a prescindere dai valori di
temporizzazione impostati;
capacita' di inoltrare la richiesta di soccorso (allarme)
attraverso funzionalita' del pulsante S.O.S. non attivabile in
maniera casuale;
capacita' di inoltrare rapporti sullo stato di alimentazione:
I. assenza alimentazione/apparato spento;
II. alimentazione disattivata: apparato in battery mode,
batteria tampone scarica;
capacita' di inoltrare rapporti di stato nelle seguenti
condizioni:
I. GPS:
a. perdita del segnale GPS;
b. ritorno attivo del GPS;
II. Zone:
a. collisione area;
b. permanenza in area;
c. uscita;
III. Guasti o anomalie di funzionamento del dispositivo o
periferiche dello stesso:
a. portello aperto (manomissione);
b. alimentazione esterna assente;
c. batteria tampone scarica/assente;
d. no Tx remoto (ricetrasmettitore non collegato);
e. no Rx remoto;
f. no Login (collegamento assente);
g. no sinc (sincronizzazione assente);
h. no segnale GPS (segnale GPS assente);
capacita' di archiviare su memoria non volatile le ultime 200
posizioni, garantendo l'inoltro immediato al ripristino del
collegamento e permettendo l'accesso in locale da personale tecnico
autorizzato;
capacita' di archiviare su memoria non volatile le aree
(geo-zone) inviate da FMC;
capacita' di interfacciamento con il sistema e-logbook secondo
il formato adottato dalla Commissione europea. E' possibile
l'utilizzo di un'interfaccia di connessione (RS232, USB, Bluetooth)
che consenta all'apparato di controllo satellitare la trasmissione di
dati diversi da quelli VMS a condizione:
che sia conforme agli standard internazionali prevista dalla
pubblicazione IEC60529;
che i suddetti apparati siano dotati di protezioni anti
manomissione.
3. Funzionalita' necessarie.
Il funzionamento del sistema di bordo deve essere sempre attivo
durante le uscite in mare e deve stabilire la connessione con la rete
VMS garantendo l'inoltro delle informazioni secondo le modalita'
sopra indicate.
L'apparato deve essere dotato delle funzionalita' necessarie per:
fornire il numero univoco dell'unita' da pesca cosi' come
registrato sul fleet register;
calcolare i dati cinematici tramite sistema di posizionamento
globale GPS, con eventuale funzionalita' DGPS;
trasmettere/ricevere i dati previsti nel formato indicato
nell'allegato A del presente documento;
provvedere all'inoltro automatico dei rapporti di anomalia di
funzionamento del sistema di bordo a seguito di cause fortuite o
tentativi di manomissione del sistema stesso;
provvedere all'inoltro automatico dei rapporti di infrazione in
caso di mancato rispetto dei limiti di navigazione o di pesca e
determinati autonomamente dal sistema stesso;
provvedere all'inoltro automatico dei rapporti di infrazione in
caso di mancato rispetto di vincoli presenti in area;
conservare i dati di posizionamento dell'unita' navale
nell'archivio elettronico di bordo (ultime 200 posizioni). Se viene
superato il limite delle 200 posizioni memorizzabili deve essere
adottata la logica FIFO (First In First Out), ossia la posizione meno
recente registrata deve essere la prima a essere sovrascritta;
ricevere e archiviare i dati geografici di aree e i dati di
programmazione del sistema, e opzionalmente i dati di navigazione
(es.: punti di riferimento, rotte);
inviare su richiesta di FMC l'elenco delle aree memorizzate a
bordo del dispositivo;
ricevere e decodificare i comandi inviati da FMC;
riconoscere la posizione dell'unita' all'interno di aree soggette
a sovranita' di uno Stato estero, inviando le informazioni secondo il
formato stabilito nel paragrafo «Messaggi trasmessi da FMC e ricevuti
dall'apparato di bordo» del presente documento.
Nell'ipotesi di dispositivi a tecnologia ibrida, ferme restando
le funzionalita' elencate, l'apparato puo' trasmettere/ricevere i
dati in modalita' GPRS/UMTS/HSDPA a condizione che siano soddisfatti
tutti i seguenti requisiti obbligatori:
1. copertura GSM/UMTS;
2. credito tariffario sufficiente.
In tutti gli altri casi la comunicazione deve essere garantita
dalla tecnologia satellitare. FMC si riserva la possibilita' di
esprimere parere sulla conformita' del dispositivo di bordo alle
presenti specifiche.
TIPOLOGIA GENERALE DEI MESSAGGI
I messaggi scambiati fra il sistema di bordo ed FMC sono
identificabili nelle seguenti tipologie:
Parte di provvedimento in formato grafico
DETTAGLIO DEI MESSAGGI
I messaggi emessi dai sistemi per le comunicazioni Bordo < - >
FMC sono classificabili come segue:
Comunicazione Bordo-Terra
Parte di provvedimento in formato grafico
Comunicazione Terra-Bordo
Parte di provvedimento in formato grafico
Specifiche dei rapporti di navigazione (Data Report).
Le informazioni essenziali del Data Report sono:
numero identificativo Data Report;
numero identificativo del peschereccio;
data;
orario;
latitudine;
longitudine;
rotta;
velocita';
status dell'apparato di bordo;
status dell'imbarcazione.
La ditta fornitrice dell'apparato di trasmissione si deve
impegnare a inoltrare una stringa di test sulla quale FMC si riserva
la facolta' di verificare la rispondenza al sistema VMS italiano, nel
rispetto dello standard definito nelle presenti specifiche per le
comunicazioni Terra-Bordo-Terra.
Tracciato standard del Data Report.
DDDDDDDDDDDDD: numero identificativo del Data Report.
XXXXXXXXXXXX: numero identificativo del peschereccio (UE).
YYYYMMDD: data in anno (4 cifre), mese (2 cifre), giorno (2
cifre).
HHMM: orario in ore (2 cifre), minuti (2 cifre) espresso in UTC.
XXXX.XX: latitudine espressa in gradi decimali.
XXXXX.XX: longitudine espressa in gradi decimali.
VVV: velocita' in nodi.
RRR: rotta in gradi.
SS: status apparato di bordo con la seguente interpretazione:
Parte di provvedimento in formato grafico
BBB: status imbarcazione con la seguente interpretazione:
Parte di provvedimento in formato grafico
I parametri C00 e C08 si inoltrano a seguito dell'attivazione dei
pulsanti/selettori specificati nel paragrafo «Caratteristiche
hardware dell'apparato» del presente documento.
La rilevazione dello stato C01 «Attivita' non consentita»
determina l'accensione del relativo LED o visualizzazione dello
status sul Display presente in plancia.
Quando l'unita' si trova in acque di sovranita' di altra nazione,
il parametro indicato come XXX assume il valore della relativa «Sigla
internazionale identificativa dello stato estero» precedentemente
comunicata da FMC.
In caso di S.O.S. il codice A00 assume priorita' massima.
Tracciato standard Zone Report.
MMMMMMMMMMMMM: numero identificativo del messaggio.
XXXXXXXXXXXX: numero identificativo del peschereccio (UE).
YYYYMMDD: data in anno (4 cifre), mese (2 cifre), giorno (2
cifre).
HHMM: orario in ore (2 cifre), minuti (2 cifre) espresso in UTC.
XXXX.XX: latitudine espressa in gradi decimali.
XXXXX.XX : longitudine espressa in gradi decimali.
FFF: filtro per tipologia di aree (ALL-tutte).
A(200): stringa alfanumerica variabile indicante i nomi delle
aree.
NN/NN: sequenza del messaggio.
Messaggi trasmessi da FMC e ricevuti dall'apparato di bordo.
Il formato del comando di richiesta immediata di posizione e' il
seguente:
CC: codice comando (01).
MMMMMMMMMMMMM: Numero univoco identificativo del messaggio.
XXXXXXXXXXXX: Numero Identificativo del Peschereccio (UE).
YYYYMMDD: Data in anno (4 cifre), mese (2 cifre), giorno (2
cifre).
HHMM: Orario in ore (2 cifre), minuti (2 cifre) espresso in UTC.
P: Richiesta immediata della posizione.
Il formato del comando di cambio temporizzazione e' il seguente:
CC: codice comando (02).
MMMMMMMMMMMMM: numero identificativo del messaggio.
XXXXXXXXXXXX: numero identificativo del peschereccio (UE).
YYYYMMDD: data in anno (4 cifre), mese (2 cifre), giorno (2
cifre).
HHMM: orario in ore (2 cifre), minuti (2 cifre) espresso in UTC.
HHMM: intervallo di comunicazione automatica dei dati (es.: ogni
ora 01:00).
Il formato del comando di attivita' non consentita e' il
seguente:
CC: codice comando (03).
MMMMMMMMMMMMM: numero identificativo del messaggio.
XXXXXXXXXXXX: numero identificativo del peschereccio (UE).
YYYYMMDD: data in anno (4 cifre), mese (2 cifre), giorno (2
cifre).
HHMM: orario in ore (2 cifre), minuti (2 cifre) espresso in UTC.
HHMM: frequenza di tracking (es.: ogni dieci minuti 00:10).
Il formato del comando di comunicazione dati aree e' il seguente:
CC: codice comando (04).
MMMMMMMMMMMMM: numero identificativo del messaggio.
XXXXXXXXXXXX: numero identificativo del peschereccio (UE).
YYYYMMDD: data in anno (4 cifre), mese (2 cifre), giorno (2
cifre).
HHMM: orario in ore (2 cifre), minuti (2 cifre) espresso in UTC.
T: tipo di area (P: area poligonale, C: area circolare).
RRRR: raggio espresso in miglia nautiche (presente nel caso di
area circolare).
AAAAAAA: stringa alfanumerica variabile indicante il nome
dell'area.
SSS: sigla stato.
A: tipo di attivita': T (cancellazione), F (aggiornamento).
P: numero punti costituenti l'area, nel caso di area circolare il
valore e' 1.
XXXX.XX: latitudine espressa in gradi decimali.
XXXXX.XX: longitudine espressa in gradi decimali
AA: codice alfanumerico indicante il tipo di vincolo dell'area.
Il codice AA puo' assumere i seguenti valori:
Parte di provvedimento in formato grafico
VVV: velocita' espressa in nodi, tale campo assume valore 000 se
nell'area non sono previsti limiti di velocita'.
TTTT: ora e minuti di temporizzazione (hhmm - default 0200).
Alla ricezione del comando di dati aree il dispositivo di bordo
deve memorizzare le informazioni ricevute e rispondere a FMC
comunicando l'avvenuta esecuzione del comando (data report con
indicazione dello stato L01).
Il formato del comando di interrogazioni dati aree e' il
seguente:
CC: codice comando (05).
MMMMMMMMMMMMM: numero identificativo del messaggio.
XXXXXXXXXXXX: numero identificativo del peschereccio (UE).
YYYYMMDD: data in anno (4 cifre), mese (2 cifre), giorno (2
cifre).
HHMM: orario in ore (2 cifre), minuti (2 cifre) espresso in UTC.
FFF: filtro per tipologia di aree (ALL-tutte).
A(200): lista delle aree memorizzate sul dispositivo (200 char).
NN/NN: sequenza del messaggio.
TEMPISTICA PER L'INOLTRO
DEI RAPPORTI DI NAVIGAZIONE
Rapporti di localizzazione.
FMC puo' variare l'intervallo di tempo che intercorre tra i
rapporti di localizzazione, per lo svolgimento dei compiti e delle
attivita' d'Istituto.
I rapporti di localizzazione o datareport contenti le indicazioni
prescritte dalla normativa vigente, devono essere inoltrati a
intervalli regolari almeno ogni due ore, salvo diverso range
stabilito da FMC.
Rapporto di stato delle geo-zone.
I rapporti di stato delle geo-zone forniscono a FMC l'elenco
delle zone geografiche memorizzate sul dispositivo di bordo. Tale
rapporto viene inoltrato a seguito di richiesta, generica o
specifica, effettuata da FMC tramite apposito comando.
Rapporto di emergenza.
In caso di attivazione del pulsante/selettore S.O.S. viene
inoltrato immediatamente il rapporto di emergenza, che assume la
massima priorita' nella trasmissione.
Rapporti di anomalia di sistema.
Tali rapporti sono di norma inoltrati automaticamente dal sistema
a FMC quando si determina uno dei seguenti eventi:
spegnimento del dispositivo di bordo;
interruzione dell'alimentazione primaria (stato battery mode);
manomissione/apertura non autorizzata del dispositivo di bordo;
mancanza di collegamento tra il dispositivo di bordo e le antenne
asservite.
Rapporti di infrazione.
Tali rapporti sono inoltrati automaticamente dal sistema di bordo
a FMC quando lo stesso determina automaticamente la presenza di uno
dei seguenti eventi:
navigazione entro limiti acque sottoposte alla sovranita' di
altro Stato;
navigazione in acque interdette;
presunta attivita' di pesca in zone non consentite.
ALTRE SPECIFICHE DI RILEVAZIONE E INTERPRETAZIONE
DEI DATI DAL SISTEMA REMOTO
1. Rapporto di attivita'.
I. Attivita' presunta: la velocita' dell'unita' rilevata dal GPS
viene classificata in tre fasce, alle quali si fanno corrispondere le
seguenti presunzioni di attivita':
v < 1 nodo: sosta.
1 nodo < = v < 4 nodi: pesca.
v > = 4 nodi: navigazione.
Se la velocita' permane nella stessa fascia per almeno 15 minuti,
l'attivita' presunta dell' unita' viene assegnata in base alle fasce
sopra indicate.
II. Presenza in un'area: la posizione rilevata dal GPS viene
confrontata con le aree poligonali e circolari, precedentemente
memorizzate nel sistema di bordo o successivamente inoltrate da FMC,
verificando e inoltrando automaticamente il messaggio di «Collisione
area» al superamento dei 15 minuti di permanenza nell'area stessa.
Quando l'unita' si trova in acque di altra nazione, il
dispositivo di bordo genera rapporti di navigazione indicando la
sigla identificativa dello Stato estero.
Quando l'unita' esce dall'area, il dispositivo di bordo genera
rapporti di navigazione standard.
2. Aree con limitazioni.
FMC invia, aggiorna e cancella dai dispostivi di bordo le aree
soggette a limitazioni di vario genere. L'unita' centrale del
dispositivo di bordo deve mantenere i dati di tali aree in memoria
permanente. Le aree sono definite dai seguenti parametri:
nome e sigla identificativa (campo contenente il nome nei primi 7
caratteri e la sigla dello Stato negli ultimi 3 caratteri per un
totale di 10 caratteri;
codice limitazione.
I tipi di limitazione sono codificati come segue:
Parte di provvedimento in formato grafico
Tipo di area: circolare o poligonale.
Coordinate geografiche del centro e raggio in miglia nautiche nel
caso di area circolare.
Coordinate geografiche dei vertici nel caso di area poligonale.
3. Codici di controllo.
I codici che il dispositivo di bordo deve adottare nella
generazione dei messaggi di presenza in area sono come di seguito
elencati:
Parte di provvedimento in formato grafico
Si tenga presente che in funzione dello stato dell'unita', la
codifica del messaggio rispettera' la seguente tabella:
Parte di provvedimento in formato grafico
Il codice XXX e' l'unica variabile che assume la «Sigla
internazionale identificativa dello stato estero» comunicata da FMC.
Tale codice e' subordinato soltanto al messaggio recante codice A00
(S.O.S.).
4. Archivio.
In caso di interruzione della trasmissione con FMC, il
dispositivo di bordo deve provvedere all'archiviazione dei dati non
trasmessi, inoltrandoli immediatamente all'avvenuto ripristino della
comunicazione.