NODO FERROSTRADALE DI CASALECCHIO DI RENO (BO)
PROGETTO STRADALE - PROGETTO DEFINITIVO
STRALCIO NORD
MODIFICA DELLA DELIBERA n. 75 DEL 2012
(CUP F81B05000350007)
Allegato 1: prescrizioni
Si riportano, di seguito, le prescrizioni relative al progetto
definitivo dello stralcio nord con le considerazioni fatte da Anas in
merito al loro recepimento e la relativa quantificazione.
1. Dovranno essere adottate le vernici fotocatalitiche, che
potranno essere impiegate nelle aree di imbocco della galleria e
sugli elementi verticali quali muri ecc., con relativo piano
periodico di manutenzione e ripristino della loro efficienza, la posa
di elementi vegetazionali, l'ottimizzazione delle modalita' di
esercizio dell'impianto di ventilazione con funzione di diluizione e
dispersione delle sostanze inquinanti.
Si e' previsto, in progetto, l'impiego di vernici murali esterne
per le pareti di imbocco dei muri della galleria artificiale.
Tale previsione ha comportato un incremento di 925,92 euro.
2. Si dovranno sperimentare, sui tratti stradali esterni alle
gallerie, soluzioni per le pavimentazioni e per l'abbattimento delle
concentrazioni di inquinanti emessi dagli autoveicoli, che sfruttano
i processi di degradazione (principalmente di natura ossidativa)
delle principali sostanze inquinanti e microbiche ad opera di
speciali «fotocatalizzatori», tra cui il biossido di titanio.
La tecnologia compatibile con la gia' prevista pavimentazione di
tipo drenante e' risultata la spruzzatura superficiale post-stesa di
un'emulsione fotocatalitica a base di biossido di titanio.
Tale previsione ha comportato un costo aggiuntivo di 260.929,70
euro.
3. Dovranno essere realizzati i sondaggi necessari nei diversi
settori dell'intervento di progetto, come di seguito indicato:
scheda di ricognizione 1 da 236 a 500 m. potenzialita'
archeologica alta (Unita' di Ravenna). Aree occupate da orti che
saranno interessate dallo scavo della rampa. Richieste: trincee n. 10
(per 10 m. cad.);
scheda di ricognizione 2 da 500 a 930 m. potenzialita'
archeologica medio alta. Aree incolte fra parco pubblico e ferrovia.
Richieste: trincee n. 10 (per 10 m. cad.);
scheda di ricognizione 3 da 1.180 a 1.260 m. potenzialita'
archeologica: medio alta. Zona non urbanizzata in prossimita' di via
Sandri. Richieste: trincee n. 4 (per 10 m. cad.);
scheda di ricognizione 4 da 1.350 a 1.430 m. potenzialita'
archeologica: medio alta. Parco pubblico tra via Colombo e via
Guinizzelli, Richieste: trincee n. 5 (per 10 m. cad.);
scheda di ricognizione 5 da 1.430 a 2.100 m. potenzialita'
archeologica: medio alta. Aree incolte. Richieste: trincee n. 20 (per
10 m. cad.);
scheda di ricognizione 6 da 2.100 a 2.600 m. potenzialita'
archeologica: bassa (Unita' di Modena). Richieste: trincee n. 2 (per
10 m. cad.) in corrispondenza del pilastro nord del viadotto in
progetto;
scheda di ricognizione 7 da 2.600 a 2.755 m. viadotto;
scheda di ricognizione 8 da 2.755 a 3.030 m. potenzialita'
archeologica: alta. Aree agricole. Richieste: trincee n. 2 in
corrispondenza del pilastro sud del viadotto e altre 10 (per 10 m.
cad.);
scheda di ricognizione 9 da 3.030 a 3.244 m. potenzialita'
archeologica: alta. Terreno erboso. Richieste: trincee n. 10 (per 10
m cad.);
scheda di ricognizione 10 da 3.244 a 3.468 m. potenzialita'
archeologica: alta. Aree occupate da rovi e arbusti. Richieste:
trincee n. 10 (per 10 m. cad.);
scheda di ricognizione 11 da 3.488 a 3.980 m. potenzialita'
archeologica medio bassa (Unita' di Modena). Richieste: trincee n. 5
(per 10 m. cad.).
Il progetto e' stato integrato con l'introduzione del progetto di
numero 85 trincee, di cui 49 per lo stralcio nord, per la valutazione
del rischio archeologico preliminare. I criteri e le tipologie di
prospezione sono contenuti negli elaborati specifici del progetto.
Tale previsione ha comportato, per lo stralcio nord, un
incremento di 300.000 euro.
4. I risultati dei sondaggi, da effettuare non appena le aree
siano rese disponibili, consentiranno di formulare il parere di
merito, individuando le aree nelle quali le eventuali interferenze
fra opere in progetto e strutture archeologiche richiederanno
l'attivazione e la conduzione di vere e proprie campagne di scavo da
eseguirsi nella fase del progetto esecutivo a cura di operatori
archeologici esperti, coordinati dalla Soprintendenza.
I risultati delle trincee effettuate in base alla prescrizione n.
3 saranno raccolti ed interpretati in una relazione da sottoporre ad
approvazione della Soprintendenza, prima dell'inizio dei lavori, al
fine di acquisire il nulla osta per i lavori stessi.
5. Tutte le escavazioni previste nel progetto, per quanto
riguarda la realizzazione dei canali drenanti, il sottoscavo di tre
edifici esistenti di proprieta' delle Ferrovie dello Stato (FS),
nonche' ogni altra operazione che preveda movimento di terra
superiore al mezzo metro, dovra' essere sotto costante controllo in
corso d'opera a cura di operatori archeologici, con possibilita' di
effettuare ampliamenti in estensione e/o profondita' qualora
necessari per comprendere al meglio entita' e natura dei paleosuoli
che si dovessero rinvenire.
Nel corso di tutti gli scavi superiori a 0,5 m di profondita' e'
prevista l'assistenza di un archeologo.
Il costo di tale previsione e' stato stimato 443.189,89 euro.
6. L'autorizzazione per l'esecuzione delle opere di eliminazione
delle interferenze con la sede ferroviaria, da parte di Rete
ferroviaria italiana S.p.A. (RFI), sara' subordinata all'approvazione
della progettazione esecutiva ed alla stipula dell'atto disciplinante
l'attraversamento. Si precisa che:
a) per condotte e canali convoglianti liquidi e gas, la
progettazione dovra' essere redatta in conformita' a quanto stabilito
dal decreto dell'allora Ministero per i trasporti e per l'aviazione
civile 23 febbraio 1971, n. 2445;
b) per le linee elettriche, secondo quanto previsto dall'art.
120 del Regio decreto 11 dicembre 1933, n. 1775, e dal decreto
dell'allora Ministero dei lavori pubblici 21 marzo 1988, n. 449;
c) per i cavalcaferrovia, nel rispetto di quanto prescritto nel
documento «Sovraccarichi per il calcolo dei ponti ferroviari.
Istruzioni per la progettazione, l'esecuzione ed il collaudo» di RFI
del 2 giugno 1995.
Per tutti gli attraversamenti/interferenze saranno stipulate
apposite convenzioni con gli enti gestori degli impianti interessati;
per quanto riguarda l'interferenza con RFI, il 20 maggio 2015 e'
stata stipulata tra la stessa RFI e l'Anas una convenzione «per
regolamentare modalita' e obblighi reciproci per la realizzazione dei
lavori di deviazione della linea ferroviaria, facenti parte della
fase 0, propedeutica all'avvio dei lavori stradali dell'intervento»;
i lavori previsti dalla convenzione sono in corso di ultimazione da
parte di RFI.
7. Per l'opera del collettore fognario di via Marconi occorre, in
fase di progettazione esecutiva, approfondire e chiarire le modalita'
di attraversamento, con i 2 controtubi del diametro di 3 m, delle
gallerie ferroviaria e stradale, dove i predetti controtubi
intercettano le relative paratie. Per tutte le opere ricadenti
all'interno della fascia di rispetto ferroviaria, dovra' essere
presentata specifica richiesta di deroga ai sensi dell'art. 60 del
decreto del Presidente della Repubblica 11 luglio 1980, n. 753.
Inoltre si precisa che per gli spostamenti delle interferenze
esistenti occorre attenersi a quanto gia' previsto nelle convenzioni
stipulate.
Il progetto delle opere civili del collettore fognario e' negli
elaborati di progetto definitivo; in fase di progettazione esecutiva
si dovranno convenire con l'Ente gestore (HERA) tutte le modalita'
esecutive dell'opera (con particolare riferimento ai dettagli di
convogliamento e di separazione delle acque di fogna e di
restituzione a valle).
I lavori di allaccio, inserimento delle tubazioni e collegamento
alla rete, spettanti ad HERA, sono stati stimati e inseriti negli
oneri di risoluzione delle interferenze all'interno del quadro
economico di progetto.
8. Le aree di proprieta' FS interessate dalla nuova
infrastruttura stradale ed i fabbricati FS da demolire, perche'
interferenti con le nuove opere, sono da acquisire con oneri a carico
del progetto; la valorizzazione da tali asset avverra' con
riferimento agli «standard» utilizzati per gli espropri delle attigue
aree/asset di proprieta' di terzi. Il trasferimento dovra' essere
disciplinato da apposita convenzione.
La convenzione tra Anas e RFI del 20 maggio 2015 sopra citata
prevede che, alla conclusione dei lavori di deviazione della linea
ferroviaria previsti dalla convenzione, Anas ed RFI effettueranno un
sopralluogo congiunto ed emetteranno regolare verbale per
l'accertamento dei lavori eseguiti e per la messa a disposizione ad
Anas delle aree sulle quali insisteranno le opere stradali.
Tali aree sono gia' quantificate nell'ambito degli oneri per
espropri previsti dal quadro economico del progetto definitivo.
Si precisa, inoltre, che nella presente configurazione di
progetto non e' prevista la demolizione dei fabbricati di stazione,
che invece risulterebbe necessaria in caso di realizzazione
dell'eventuale raddoppio della linea ferroviaria.
9. La realizzazione dei lavori dovra' fare salvo - per tutta la
durata degli stessi - l'esercizio ferroviario (ed eventuali
interruzioni della linea, necessarie per contingenti attivita'
particolari, dovranno essere preventivamente concordate con RFI).
Il progetto e' stato sviluppato nell'ipotesi di mantenimento in
esercizio della linea ferroviaria; inoltre lo stesso verbale per
l'accertamento dei lavori eseguiti e per la messa a disposizione ad
Anas delle aree, previsto dalla convenzione tra Anas e RFI del 20
maggio 2015, conterra' le prescrizioni da rispettare durante
l'esecuzione dei lavori stradali in presenza di una linea ferroviaria
in esercizio.