5. Resistenza al fuoco delle paratie e dei ponti delle navi nuove che
trasportano fino a 36 passeggeri e delle navi esistenti di classe B
che trasportano piu' di 36 passeggeri (R 27)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D CHE TRASPORTANO FINO A 36
PASSEGGERI + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B CHE TRASPORTANO PIU' DI 36
PASSEGGERI:
.1 Oltre a soddisfare i particolari requisiti relativi alla
resistenza al fuoco delle paratie e dei ponti menzionati altrove
nella presente parte, la minima resistenza al fuoco di paratie e
ponti deve essere quella prescritta nelle tabelle 5.1 o 5.1(a) e 5.2
o 5.2(a), a seconda dei casi. Nell'approvare i dettagli della
protezione strutturale contro gli incendi sulle navi nuove, deve
essere tenuto in considerazione il rischio di trasmissione di calore
in corrispondenza delle intersezioni e delle estremita' delle
barriere termiche.
.2 Nell'applicazione delle tabelle si deve tenere conto delle
seguenti disposizioni:
.1 Le tabelle 5.1 e 5.2 si applicano rispettivamente alle
paratie e ai ponti che separano locali contigui.
.2 Per determinare i pertinenti gradi di resistenza al fuoco,
che sono prescritti per le delimitazioni tra locali contigui, tali
locali sono raggruppati in base al rischio di incendio che
presentano, come indicato nelle sottoelencate categorie da (1) a
(11). Il titolo di ciascuna categoria e' da considerarsi indicativo e
non restrittivo. Il numero tra parentesi che precede ciascuna
categoria si riferisce alla colonna o riga delle tabelle ad essa
relativa.
1) Stazioni di comando:
- Locali contenenti sorgenti di emergenza di energia e
illuminazione.
- Timoneria e sala nautica.
- Locali contenenti apparecchiature radio.
- Locali per l'estinzione degli incendi, stazioni antincendio e
stazioni per la segnalazione degli incendi.
- Postazione di comando della macchina di propulsione, se
situata fuori dal locale macchine di propulsione.
- Locali contenenti impianti centralizzati per allarme
incendio.
2) Corridoi:
- Corridoi e disimpegni per passeggeri ed equipaggio.
3) Locali di alloggio:
- Locali come definiti nella regola II-2/A/2.10 esclusi i
corridoi.
4) Scale:
- Scale interne, ascensori e scale mobili (diverse da quelle
situate interamente dentro i locali macchine) e relativi cofani.
- A tale riguardo, una scala chiusa in cofano in un solo
interponte deve essere considerata parte del locale dal quale non e'
separata da una porta tagliafuoco.
5) Locali di servizio (a basso rischio di incendio):
- Depositi e magazzini nei quali non e' previsto il deposito di
liquidi infiammabili, di superficie inferiore a 4 m2, essiccatoi e
lavanderie.
6) Locali macchine di categoria A:
- Locali come definiti nella regola II-2/A/2.19-1.
7) Altri locali macchine:
- Locali come definiti nella regola II-2/A/2.19-2, esclusi i
locali macchine di categoria A.
8) Spazi per il carico:
- Tutti gli spazi usati per il carico (incluse le cisterne del
carico per olio minerale) e relativi cofani e boccaportelli, diversi
dai locali di categoria speciale.
9) Locali di servizio (a elevato rischio di incendio):
- Cucine, riposterie contenenti apparecchi di cottura, depositi
pitture e fanali, depositi e magazzini di superficie uguale o
superiore a 4 m2, locali per il deposito di liquidi infiammabili e
officine diverse da quelle che si trovano nel locale macchine.
10) Ponti scoperti:
- Ponti scoperti e passeggiate chiuse senza rischio di
incendio. Spazi all'aperto (situati al di fuori di tughe o
sovrastrutture).
11) Locali di categoria speciale:
- Locali come definiti nella regola II-2/A/2.18.
.3 Nel determinare il grado di resistenza al fuoco di una
delimitazione tra due locali situati dentro una zona verticale
principale, o una zona orizzontale, non protetta da un impianto
automatico a «sprinkler» conforme alle disposizioni della regola
II-2/A/8, o fra due di dette zone nessuna delle quali sia cosi'
protetta, deve essere applicato il piu' alto dei due gradi indicati
nelle tabelle.
.4 Nel determinare il grado di resistenza al fuoco di una
delimitazione tra due locali situati dentro una zona verticale
principale, o una zona orizzontale, che sia protetta da un impianto
automatico a «sprinkler» conforme alle disposizioni della regola
II-2/A/8, o fra due di dette zone cosi' protette, deve essere
applicato il minore dei due gradi indicati nelle tabelle. Quando nei
locali di alloggio e di servizio una zona protetta e' contigua a una
zona non protetta, deve essere prescritto, per la divisone tra tali
zone, il maggiore dei due gradi indicati nelle tabelle.
.3 Le soffittature e i rivestimenti continui di classe B, insieme
ai relativi ponti e paratie, possono essere considerati elementi che
contribuiscono in tutto o in parte alla prescritta coibentazione e
resistenza al fuoco di una divisione.
.4 Le delimitazioni esterne, che secondo la regola 1.1 devono
essere in acciaio o altro materiale equivalente, possono essere
forate per la sistemazione di finestrini e di portellini di murata a
condizione che nessuna norma nella presente parte prescriva per tali
delimitazioni un grado di resistenza al fuoco di classe A.
Analogamente, su tali delimitazioni, quando per esse non siano
prescritti i requisiti di classe A possono essere sistemate porte
costruite con materiali a soddisfazione dell'amministrazione dello
Stato di bandiera.
Parte di provvedimento in formato grafico
Note applicabili alle tabelle 5.1, 5.1(a), 5.2 e 5.2(a), a seconda
dei casi:
(a ) Per chiarimenti circa l'applicazione di questa disposizione,
si vedano le regole II-2/B/3 e 8.
(b ) Quando locali contigui appartengono alla stessa categoria
numerica e nelle tabelle compare l'indice b, e' prescritta la
sistemazione di una paratia o di un ponte della classe indicata nelle
tabelle soltanto quando i locali contigui hanno una diversa
utilizzazione, come per esempio nella categoria (9). Nel caso di una
cucina contigua ad un'altra cucina, la paratia non e' prescritta,
mentre nel caso di una cucina contigua a un deposito di pitture, e'
prescritta l'installazione di una paratia di classe A-0.
(c ) Le paratie che separano tra loro la timoneria e la sala
nautica possono essere di classe B-0.
(d ) Cfr. paragrafi .2.3 e .2.4 della presente regola.
(e ) Ai fini dell'applicazione della regola 2.1.2, se indicate
nelle tabelle 5.1 e 5.1(a), le classi B-0 e C devono essere intese
come A-0.
(f ) Per i locali di categoria (7) che abbiano un rischio di
incendio basso o nullo, la coibentazione tagliafuoco puo' essere
omessa.
(* ) Quando nella tabella figura un asterisco, la divisione
deve essere di acciaio o di materiale equivalente senza dover
necessariamente essere di classe A. Sulle navi costruite a partire
dal 1° gennaio 2003, tuttavia, nei ponti che sono stati forati per il
passaggio di cavi elettrici, tubolature e condotte di ventilazione,
salvo che in locali di categoria (10), tale attraversamento deve
essere reso stagno al fine di impedire il passaggio di fiamme e fumo.
Le divisioni tra le stazioni di comando (generatori di emergenza) e i
ponti scoperti possono avere aperture per le prese d'aria senza
dispositivi di chiusura, a meno che non sia installato un impianto
antincendio a gas fisso. Ai fini dell'applicazione della regola
I-2/B/2.1.2., un asterisco nella tabella 5.2 e 5.2(a) deve essere
inteso come "A-0", eccetto che per le categorie (8) e (10).
6. Mezzi di sfuggita (R 28)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 In tutti i locali per passeggeri ed equipaggio e nei locali in
cui l'equipaggio presta normalmente servizio, esclusi i locali
macchine, devono essere sistemate scale e scalette in modo da
assicurare un mezzo di sfuggita rapido per raggiungere il ponte di
imbarco sulle imbarcazioni e sulle zattere di salvataggio. In
particolare devono essere soddisfatte le seguenti disposizioni.
.1 Sotto il ponte delle paratie, per ciascun compartimento
stagno o locale o gruppo di locali similmente delimitati, devono
essere installati due mezzi di sfuggita, di cui almeno uno
indipendente dalle porte stagne. In via eccezionale, puo' essere
tralasciato uno dei mezzi di sfuggita, tenuto conto del tipo
dell'ubicazione dei locali e del numero delle persone che normalmente
possono prestarvi servizio.
In questo caso, l'unico mezzo di sfuggita esistente deve
assicurare una sfuggita sicura.
Per le navi costruite a partire dal 1° gennaio 2003, la deroga
sopraccitata puo' essere concessa soltanto per i locali
dell'equipaggio frequentati occasionalmente, nel cui caso il percorso
di sfuggita richiesto deve essere indipendente dalle porte stagne.
.2 Sopra il ponte delle paratie, per la sfuggita da ciascuna zona
verticale principale o da ciascun locale o gruppo di locali
similmente delimitati, vi devono essere almeno due mezzi di sfuggita,
di cui almeno uno deve dare accesso ad una scala che costituisca un
mezzo di sfuggita verticale.
.3 Se la stazione radio non ha un accesso diretto al ponte
scoperto, deve essere provvista di due mezzi di sfuggita o di
accesso, uno dei quali puo' essere un portello o una finestra di
adeguate dimensioni o un altro mezzo.
.4 Nelle navi esistenti di classe B, un corridoio o una parte di
corridoio da cui vi e' un solo percorso di sfuggita non deve
eccedere:
.1 5 metri di lunghezza per le navi costruite a partire dal 1°
ottobre 1994;
.2 13 metri di lunghezza per le navi costruite anteriormente al
1° ottobre 1994 che trasportano piu' di 36 passeggeri; e
.3 7 metri di lunghezza per le navi costruite anteriormente al
1° ottobre 1994 che trasportano fino a 36 passeggeri.
Nelle navi nuove delle classi A, B, C e D di lunghezza pari o
superiore a 24 metri, non sono ammessi corridoi, disimpegni o parti
di corridoi da cui vi sia un solo percorso di sfuggita.
Nelle zone di servizio sono ammessi corridoi ciechi necessari per
il funzionamento della nave, come ad esempio stazioni per l'olio
combustibile e corridoi di alimentazione longitudinali, a condizione
che tali corridoi ciechi siano separati dalle zone di alloggio
dell'equipaggio e che siano inaccessibili dalle zone di alloggio dei
passeggeri. Una parte di corridoio la cui profondita' non superi la
sua ampiezza e' considerata una nicchia o un'estensione locale ed e'
pertanto ammessa.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D DI LUNGHEZZA PARI O SUPERIORE A
24 METRI, COSTRUITE ANTERIORMENTE AL 1° GENNAIO 2003:
.5 Almeno uno dei mezzi di sfuggita prescritti dai punti .1.1 e
.1.2 deve essere costituito da una scala rapidamente accessibile,
chiusa in un cofano, che assicuri una protezione continua contro
l'incendio dalla sua base fino al corrispondente ponte di imbarco
sulle imbarcazioni e sulle zattere di salvataggio o fino al ponte
piu' alto se il ponte di imbarco non si estende fino alla zona
verticale principale considerata. In quest'ultimo caso, si deve
prevedere un accesso diretto al ponte di imbarco per mezzo di scale e
passaggi esterni e scoperti.
Tale accesso diretto deve essere provvisto di impianto di
illuminazione di emergenza conforme alla regola III/5.3 e di
superfici antisdrucciolo. Le delimitazioni prospicienti le scale e i
passaggi esterni e scoperti che formano parte di un percorso di
sfuggita devono essere protette in modo che un incendio in un locale
chiuso dietro tali delimitazioni non impedisca la sfuggita verso le
zone d'imbarco.
La larghezza, il numero e la continuita' dei mezzi di sfuggita
devono essere i seguenti.
.1 Le scale devono avere una larghezza netta di almeno 900 mm,
se ragionevole e praticabile a soddisfazione dell'amministrazione
dello Stato membro, ma in nessun caso la larghezza deve essere
inferiore a 600 mm. Le scale devono essere provviste di corrimano su
ciascun lato, la larghezza netta minima delle scale deve essere
aumentata di 10 mm per ogni persona prevista oltre il numero di 90.
La larghezza netta massima tra i corrimano dove le scale sono piu'
larghe di 900 mm deve essere di 1800 mm. Il numero totale di persone
da evacuare attraverso tali scale deve essere assunto pari a due
terzi dell'equipaggio e al numero totale di passeggeri presenti nei
locali serviti da tali scale. La larghezza delle scale deve essere
almeno conforme agli standard riportati nella risoluzione IMO A.757
(18).
.2 Tutte le scale dimensionate per piu' di 90 persone devono
essere allineate secondo la direzione longitudinale della nave.
.3 Le aperture delle porte, i corridoi e i pianerottoli
intermedi compresi nei mezzi di sfuggita devono essere dimensionati
secondo lo stesso criterio delle scale.
.4 Le scale senza interposizione di pianerottolo non devono
avere un'altezza superiore a 3,5 metri e non devono avere un angolo
di inclinazione maggiore di 45°.
.5 I pianerottoli a livello di ciascun ponte non devono avere
una superficie inferiore a 2 m2 che deve essere aumentata di 1 m2 per
ogni 10 persone previste oltre al numero di 20, fatta eccezione per i
pianerottoli che servono locali pubblici aventi accesso diretto ai
cofani delle scale, non e' tuttavia necessario che essa superi 16 m2.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D DI LUNGHEZZA PARI O SUPERIORE A 24
METRI, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO 2003
.5a Almeno uno dei mezzi di sfuggita prescritti dai punti .1.1 e
.1.2 deve essere costituito da una scala rapidamente accessibile,
chiusa in un cofano, che assicuri una protezione continua contro
l'incendio dalla sua base fino al corrispondente ponte di imbarco
sulle imbarcazioni e sulle zattere di salvataggio o fino al ponte
piu' alto se il ponte di imbarco non si estende fino alla zona
verticale principale considerata. In quest'ultimo caso, si deve
prevedere un accesso diretto al ponte di imbarco per mezzo di scale e
passaggi esterni e scoperti.
Tale accesso diretto deve essere provvisto di impianto di
illuminazione di emergenza conforme alla regola III/5.3 e di
superfici antisdrucciolo. Le delimitazioni delle scale aperte esterne
e dei passaggi che fanno parte di un percorso di sfuggita nonche' le
delimitazioni in posizione tale che il loro cedimento in caso di
incendio impedirebbe l'accesso al ponte d'imbarco, devono risultare
resistenti al fuoco e soddisfare i valori di coibentazione previsti
alle tabelle da 4.1 a 5.2, a seconda dei casi.
Le larghezze, il numero e la continuita' dei percorsi di sfuggita
devono essere conformi ai requisiti del codice dei sistemi
antincendio (Fire Safety Systems Code).
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D COSTRUITE ANTERIORMENTE AL 1°
GENNAIO 2003 E NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.6 La protezione degli accessi dai cofani delle scale alle zone
di imbarco sulle imbarcazioni e sulle zattere di salvataggio deve
essere soddisfacente.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
.6a La protezione dell'accesso dai cofani delle scale alle zone
di imbarco delle imbarcazioni e delle zattere di salvataggio deve
essere diretta oppure attraverso percorsi interni protetti aventi
resistenza al fuoco e valore di coibentazione per i cofani delle
scale determinati in base alle tabelle da 4.1 a 5.2, a seconda dei
casi.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.7 In aggiunta all'illuminazione di emergenza prescritta dalle
regole II-1/D/3 e III/5.3, i mezzi di sfuggita, comprese le scale e
le uscite, devono essere segnalati da luci o strisce indicatrici di
materiale fotoluminescente poste a non piu' di 0,3 metri sopra il
ponte in tutti i punti del percorso di sfuggita, inclusi gli angoli e
le intersezioni.
Detta segnalazione deve consentire ai passeggeri di individuare
rapidamente tutti i percorsi di sfuggita e le uscite. Se e'
utilizzata l'illuminazione elettrica, essa deve essere alimentata
dalla sorgente di emergenza di energia elettrica e deve essere
predisposta in modo tale che il guasto di una singola lampadina o
l'interruzione di corrente in una striscia indicatrice non renda la
segnalazione inefficace. Inoltre, tutte le indicazioni dei percorsi
di sfuggita e dei dispositivi antincendio devono essere di materiale
fotoluminescente oppure devono essere illuminati. L'amministrazione
dello Stato di bandiera deve garantire che detta illuminazione o i
dispositivi fotoluminescenti siano stati esaminati, collaudati e
installati conformemente agli orientamenti di cui alla risoluzione
IMO A.752 (18).
Tuttavia, per le navi nuove delle CLASSI B, C e D, costruite a
partire dal 1° gennaio 2003, l'amministrazione dello Stato di
bandiera deve assicurare che detta illuminazione o i dispositivi
fotoluminescenti siano stati esaminati, collaudati e installati
conformemente al codice dei sistemi antincendio «Fire Safety Systems
Code».
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
.8 Sulle navi che trasportano piu' di 36 passeggeri, i requisiti
del punto .1.7 della presente regola si applicano anche agli alloggi
dell'equipaggio.
.9 Porte normalmente chiuse a chiave facenti parte di un percorso
di sfuggita.
.1 Le porte delle cabine e del salone devono potersi aprire
dall'interno senza l'uso di chiavi.
Analogamente, non devono essere necessarie chiavi per aprire le
porte lungo i percorsi di sfuggita previsti in direzione dell'uscita.
.2 Le porte di sfuggita dai locali pubblici che sono
normalmente chiuse con dispositivo a chiavistello devono essere
munite di un dispositivo di sgancio rapido, ovvero di un meccanismo
che sgancia il chiavistello quando vi si applica una forza in
direzione del flusso di sfuggita. I meccanismi di sganciamento rapido
devono essere progettati e installati a soddisfazione
dell'amministrazione dello Stato di bandiera e in particolare:
.2.1 devono consistere di sbarre o pannelli, la parte attiva
dei quali deve estendersi almeno fino a meta' dell'ampiezza del
battente della porta, ad almeno 760 mm e a non piu' di 1120 mm dal
ponte;
.2.2 devono far si' che il dispositivo a chiavistello della
porta si sganci quando viene applicata una forza non superiore a 67
N; e
.2.3 non devono essere provvisti di alcun dispositivo di
bloccaggio, vite di arresto o altri meccanismi che impediscano lo
sganciamento del dispositivo a chiavistello quando viene applicata
pressione al dispositivo di sganciamento.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.2. 1 Nei locali di categoria speciale, il numero e la
disposizione dei mezzi di sfuggita situati sia al di sotto che al di
sopra del ponte delle paratie devono essere a soddisfazione
dell'amministrazione dello Stato di bandiera e la sicurezza del
percorso di accesso al ponte di imbarco deve essere almeno
equivalente a quella prescritta dai punti .1.1, .1.2, .1.5 e .1.6.
Nelle navi nuove delle classi B, C e D, costruite a partire dal
1° gennaio 2003, detti locali devono essere dotati di passaggi
all'uopo designati che conducono verso i mezzi di sfuggita di
ampiezza pari ad almeno 600 mm e che, se possibile e ragionevole, si
trovino ad almeno 150 mm dalla superficie del ponte. La disposizione
dei veicoli parcheggiati deve essere tale da mantenere i passaggi
sgombri in qualsiasi momento.
2. Uno dei percorsi di sfuggita dai locali macchine dove
l'equipaggio presta normalmente servizio non deve passare attraverso
alcun locale di categoria speciale.
3. Le rampe sollevabili di salita/discesa verso i ponti di
piattaforma non devono ostruire i percorsi di sfuggita approvati
quando si trovano nella posizione abbassata.
.3.1 Da ogni locale macchine devono essere previsti due mezzi di
sfuggita. In particolare devono essere soddisfatte le seguenti
disposizioni.
.1 Quando il locale e' sottostante al ponte delle paratie, i
due mezzi di sfuggita devono consistere in:
.1 due gruppi di scalette d'acciaio, separati quanto piu'
possibile l'uno dall'altro, conducenti a due porte, ugualmente
separate e situate nella parte superiore del locale, dalle quali sia
previsto un accesso ai corrispondenti ponti d'imbarco sulle
imbarcazioni e sulle zattere di salvataggio. Nelle navi nuove, uno di
tali gruppi deve assicurare una protezione continua contro
l'incendio, a partire dalla parte inferiore del locale fino a un
luogo sicuro situato fuori del locale. Nelle navi nuove delle classi
B, C e D costruite a partire dal 1° gennaio 2003 o dopo tale data,
tale scaletta deve essere sistemata dentro ad un cofano protetto
conforme alla regola II-2/B/4, categoria (2) oppure alla regola
II-2/B/5, categoria (4), a seconda dei casi, che si estenda dalla
parte inferiore del locale servito fino ad una posizione sicura
all'esterno di tale locale. All'interno del cofano devono essere
installate porte tagliafuoco munite di chiusura automatica, avente la
stessa resistenza al fuoco. La scaletta deve essere fissata in modo
tale che il calore non venga trasferito al cofano attraverso punti di
fissaggio non coibentati. Il cofano protetto deve avere dimensioni
interne minime pari ad almeno 800 mm × 800 mm e deve essere provvisto
di illuminazione di emergenza; oppure
.2 una scaletta di acciaio conducente a una porta, dalla
quale sia previsto un accesso al ponte di imbarco e, inoltre, nella
parte inferiore del locale e in posizione ben distante da tale
scaletta, una porta in acciaio, manovrabile da entrambi i lati, che
garantisca un sicuro percorso di sfuggita dalla parte piu' bassa del
locale fino al ponte di imbarco.
.2 Quando il locale macchine e' situato sopra il ponte delle
paratie, i due mezzi di sfuggita devono essere separati quanto piu'
possibile l'uno dall'altro e le porte alle quali conducono tali mezzi
di sfuggita devono essere ubicate in una posizione dalla quale sia
previsto un accesso ai corrispondenti ponti di imbarco sulle
imbarcazioni e sulle zattere di salvataggio. Quando questi mezzi di
sfuggita richiedono l'uso di scale, queste devono essere in acciaio.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI A, B, C e D:
.3 Dai locali di sorveglianza del funzionamento delle macchine
e dai locali di lavoro devono esservi almeno due mezzi di sfuggita,
uno dei quali deve essere indipendente dal locale macchine e
consentire l'accesso al ponte d'imbarco.
.4 Il sottoscala dei locali macchine deve essere munito di
protezione.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE
B:
.3.2 Per le navi di lunghezza inferiore a 24 metri,
l'amministrazione dello Stato di bandiera puo' non richiedere uno dei
mezzi di sfuggita nei locali macchine, tenuto conto della larghezza e
della disposizione della parte superiore del locale.
Per le navi di lunghezza pari o superiore a 24 metri,
l'amministrazione dello Stato di bandiera puo' non richiedere uno dei
mezzi di sfuggita da qualsiasi locale macchine a condizione che una
porta o una scaletta di acciaio garantisca un sicuro percorso di
sfuggita verso il ponte di imbarco sui mezzi di salvataggio, tenuto
debito conto della natura e dell'ubicazione del locale e del fatto
che normalmente persone prestino o meno servizio in quel locale.
Nelle navi nuove delle classi B, C e D, il 1° gennaio 2003 o dopo
tale data, deve essere fornito un secondo mezzo di sfuggita nel
locale timoneria quando la posizione di timoneria di emergenza e'
situata all'interno di quel locale a meno che non vi sia un accesso
diretto al ponte scoperto.
.3.3 Devono essere predisposti due mezzi di sfuggita da ciascuna
postazione di comando delle macchine situata all'interno di un locale
macchine. Almeno uno di tali mezzi deve assicurare una protezione
continua contro l'incendio fino a un luogo sicuro fuori del locale
macchine.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2018
.3.4 Da ogni officina principale dei locali macchine devono
essere previsti due mezzi di sfuggita. Almeno uno di questi percorsi
di sfuggita deve fornire una protezione antincendio continua fino a
un luogo sicuro posto al di fuori del locale macchine.
.4 In nessun caso gli ascensori debbono essere considerati come
uno dei mezzi di sfuggita prescritti.
.5 NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE
B DI LUNGHEZZA PARI O SUPERIORE A 40 METRI:
.1 Le navi devono essere dotate di apparecchi di respirazione per
sfuggite di emergenza, conformemente al codice dei sistemi
antincendio (Fire Safety Systems Code).
.2 Ciascuna zona verticale principale deve essere dotata di
almeno due apparecchi di respirazione di emergenza.
.3 Sulle navi che trasportano piu' di 36 passeggeri, ciascuna
zona verticale principale deve essere dotata di due apparecchi di
respirazione di emergenza aggiuntivi rispetto a quelli richiesti dal
punto .5.2.
.4 Tuttavia, i punti .5.2 e .5.3 non si applicano ai cofani delle
scale che costituiscono zone verticali principali individuali ne'
alle zone verticali principali a prua e a poppa della nave, che non
contengono locali delle categorie 6, 7, 8 o 12 definite dalla regola
II-2/B/4.
.5 All'interno dei locali macchine, pronti per l'uso in luoghi
facilmente visibili, devono essere sistemati apparecchi di
respirazione di emergenza, che possano essere raggiunti rapidamente e
facilmente in qualsiasi momento in caso di incendio. L'ubicazione
degli apparecchi di respirazione di emergenza deve tenere conto della
disposizione del locale macchine e del numero di persone che
normalmente vi lavorano.
.6 Viene fatto riferimento alle linee guida per le prestazioni,
la sistemazione, l'uso e la manutenzione degli apparecchi di
respirazione di emergenza (EEBD) di cui alla circolare MSC/Circ. 849
dell'IMO.
.7 Il numero e l'ubicazione di tali apparecchi deve essere
indicata sul piano antincendio richiesto in base alla regola
II-2/A/13.
6-1 Percorsi di sfuggita nelle navi ro-ro da passeggeri (R 28-1)
.1 REQUISITI APPLICABILI ALLE NAVI RO-RO DA PASSEGGERI NUOVE
DELLE CLASSI B, C e D + ALLE NAVI ESISTENTI RO-RO DA PASSEGGERI DELLA
CLASSE B
.1.1 Il presente punto si applica alle navi ro-ro da passeggeri
nuove delle classi B, C e D e alle navi esistenti ro-ro da passeggeri
della classe B.
.1.2 In tutti i corridoi lungo l'intero percorso di sfuggita
verso i punti di riunione e le zone di imbarco, devono essere
predisposti, ove possibile senza soluzione di continuita', corrimano
e maniglie cui potersi aggrappare. I corrimano devono essere
sistemati su ambo i lati dei corridoi longitudinali a una larghezza
superiore a 1,8 metri, e su entrambi i lati dei corridoi trasversali
a una larghezza superiore a 1 metro. Particolare attenzione va
prestata alla necessita' di attraversare atri, disimpegni e altri
spazi scoperti simili situati lungo i percorsi di sfuggita. Corrimano
e maniglie devono avere robustezza sufficiente da resistere a un
carico orizzontale distribuito di 750 N/m2 applicato in direzione del
centro del corridoio o dello spazio scoperto, nonche' a un carico
verticale distribuito di 750 N/m2 verso il basso. Non e' necessario
che i due carichi siano applicati simultaneamente.
.1.3 I percorsi di sfuggita non devono essere ostruiti da mobilio
o altri ostacoli. Ad eccezione dei tavoli e delle sedie che possono
essere rimossi per creare spazio, gli armadi e altro mobilio pesante
situati nei locali pubblici e lungo i percorsi di sfuggita devono
essere fissati al suolo per evitare che si spostino in caso di rollio
o sbandamento della nave. Dovranno essere fissati al ponte anche i
rivestimenti di ponte. Durante la navigazione, i percorsi di sfuggita
devono essere mantenuti sgombri da ostacoli, quali carrelli per
addetti alle pulizie, letti, bagagli e scatoloni.
.1.4 Devono essere previsti percorsi di sfuggita da ogni locale
della nave di norma occupato a un punto di riunione. Tali percorsi
devono consentire una via di sfuggita quanto piu' diretta possibile
verso i punti di riunione e devono essere provvisti dei pittogrammi
relativi ai mezzi e ai dispositivi di salvataggio adottati con
risoluzione IMO A.760 (18) e successive modifiche.
.1.5 Nel caso di locali chiusi contigui a un ponte scoperto, le
aperture fra detti locali e il ponte scoperto devono essere
utilizzabili, nella misura del possibile, come uscite di sicurezza.
.1.6 I ponti devono essere numerati consecutivamente a partire da
«1», in corrispondenza del cielo del doppio fondo o del ponte piu'
basso. I numeri devono essere affissi, in maniera visibile, sui
pianerottoli delle scale o negli atri per gli ascensori. E' possibile
attribuire un nome ai ponti, ma questo dovra' essere sempre
accompagnato dal rispettivo numero.
.1.7 Sulla porta all'interno di ciascuna cabina e nei locali
pubblici devono essere affisse semplici piante schematiche che
indichino, con dicitura «vi trovate qui», la posizione
dell'osservatore e, mediante frecce, i percorsi di sfuggita. Ogni
pianta deve indicare altresi' le direzioni di sfuggita e deve essere
correttamente orientata in funzione della sua posizione rispetto alla
nave.
.1.8 Le porte delle cabine e del salone devono potersi aprire
dall'interno senza l'uso di chiavi. Analogamente, non devono essere
necessarie chiavi per aprire le porte lungo i percorsi di sfuggita
previsti in direzione dell'uscita.
.2 REQUISITI APPLICABILI ALLE NAVI NUOVE RO-RO DA PASSEGGERI
DELLE CLASSI B, C e D
.2.1 La parte inferiore delle paratie e delle altre divisioni
verticali disposte lungo i percorsi di sfuggita per un'altezza di 0,5
metri deve poter sostenere un carico di 750 N/m2 in modo da
costituire un piano di calpestio della via di sfuggita nel caso in
cui la nave si trovi ad ampi angoli di sbandamento.
.2.2 Il percorso di sfuggita dalle cabine ai cofani delle scale
deve essere quanto piu' diretto possibile e deve comportare un numero
minimo di cambiamenti di direzione. Non deve essere necessario
attraversare la nave da un lato all'altro per raggiungere un percorso
di sfuggita. Non deve essere necessario salire o scendere piu' di due
ponti per raggiungere un punto di riunione o un ponte scoperto da
qualsiasi locale per passeggeri.
.2.3 Devono essere previsti percorsi di sfuggita esterni che dai
ponti scoperti di cui al punto 2.2 conducano alle zone di imbarco sui
mezzi collettivi di salvataggio.
.3 REQUISITI APPLICABILI ALLE NAVI NUOVE RO-RO DA PASSEGGERI
DELLE CLASSI B, C e D COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° LUGLIO 1999
Nelle navi ro/ro da passeggeri nuove delle classi B, C e D,
costruite a partire dal 1° luglio 1999, i percorsi di sfuggita devono
essere concepiti in base a un'analisi dell'abbandono nave sin dalla
progettazione. L'analisi deve essere intesa a identificare ed
eliminare, nella misura del possibile, i fenomeni di congestione che
si possono verificare durante le fasi di abbandono della nave per
effetto del normale movimento dei passeggeri e dell'equipaggio lungo
i percorsi di sfuggita o del fatto che l'equipaggio debba spostarsi
lungo questi stessi percorsi in senso contrario al flusso dei
passeggeri. L'analisi deve altresi' dimostrare che i mezzi di
sfuggita sono sufficientemente flessibili da far fronte
all'eventualita' che taluni percorsi, punti di riunione, zone di
imbarco o mezzi collettivi di salvataggio possano non essere agibili
in caso di incidente.
7. Attraversamenti e aperture nelle divisioni di classe A e B (R 30,
31)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Tutte le aperture nelle divisioni di classe A devono essere
munite di mezzi di chiusura permanentemente collegati, aventi una
resistenza al fuoco almeno uguale a quella delle divisioni sulle
quali sono sistemate.
.2 Tutte le porte, e i relativi telai, sistemati sulle divisioni
di classe A, come pure i dispositivi per tenerle chiuse, devono
essere costruiti in maniera da offrire una resistenza al fuoco e al
passaggio del fumo e delle fiamme equivalenti, per quanto possibile,
a quella delle paratie nelle quali le porte sono installate. Tali
porte e relativi telai devono essere in acciaio o altro materiale
equivalente. Non e' necessario coibentare le porte stagne.
.3 Ogni porta deve poter essere aperta e chiusa, da entrambi i
lati della paratia, da una sola persona.
.4 Le porte tagliafuoco situate sulle paratie delle zone
verticali principali e nei cofani delle scale, diverse dalle porte
stagne a scorrimento con manovra meccanica e dalle porte normalmente
bloccate, devono soddisfare i seguenti requisiti:
.1 Le porte devono essere a chiusura automatica, in grado di
chiudersi con un angolo di inclinazione sfavorevole fino a 3,5°. La
velocita' di chiusura deve, se necessario, poter essere controllata
in modo da scongiurare pericoli inutili. Nelle navi nuove, le porte
devono avere una velocita' di chiusura uniforme e non maggiore di 0,2
m/s e non minore di 0,1 m/s a nave dritta.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.2 Le porte a manovra meccanica o a scorrimento comandate a
distanza devono essere provviste di un allarme che entri in funzione
almeno 5 secondi, ma non piu' di 10, prima che la porta inizi a
muoversi e che continui a suonare fino a completa chiusura della
porta. Le porte che, secondo progetto, si riaprono venendo a contatto
con un oggetto posto sul loro percorso devono riaprirsi in misura
sufficiente a consentire un passaggio netto di almeno 0,75 metri, ma
non superiore a 1 metro.
.3 Tutte le porte, tranne le porte tagliafuoco tenute
normalmente chiuse, devono poter essere manovrate automaticamente e a
distanza, insieme o a gruppi, da una stazione di comando centrale
presidiata permanentemente e anche singolarmente da una posizione su
entrambi i lati della porta. Il pannello di comando dei dispositivi
antincendio deve indicare nella stazione centrale di comando
presidiata in modo continuativo se ciascuna delle porte controllate a
distanza sia chiusa. Il meccanismo di sgancio deve essere progettato
in modo che la porta si chiuda automaticamente in caso di avaria al
sistema di comando o alla sorgente centrale di energia. Gli
interruttori di sgancio devono avere una funzione «on-off» atta ad
impedire il ripristino automatico dell'impianto. Non e' permessa
l'installazione di ganci di ritenuta che non siano manovrabili da una
stazione di comando centrale.
.4 Gli accumulatori locali di energia per le porte a manovra
meccanica devono essere sistemati nelle immediate vicinanze delle
porte, in modo da consentire la manovra delle stesse almeno dieci
volte (apertura e chiusura completa) utilizzando i comandi locali.
.5 Le porte a due battenti devono essere munite di un
dispositivo a chiavistello necessario per garantire la resistenza al
fuoco, che viene automaticamente attivato dalla manovra di sgancio
della porta.
.6 Le porte a manovra meccanica e a chiusura automatica che
conducono direttamente ai locali di categoria speciale possono essere
sprovviste degli allarmi e meccanismi di sgancio a distanza
prescritti nei punti .4.2 e .4.3.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
Il seguente punto .4a sostituisce il punto .4:
.4a Le porte tagliafuoco situate sulle paratie delle zone
verticali principali e nei cofani delle scale, diverse dalle porte
stagne a scorrimento con manovra meccanica e dalle porte normalmente
bloccate, devono soddisfare i seguenti requisiti:
.1 Le porte devono essere a chiusura automatica, in grado di
chiudersi con un angolo di inclinazione sfavorevole fino a 3,5°.
.2 Il tempo approssimativo di chiusura per le porte tagliafuoco
a cerniera non deve essere superiore a 40 secondi e non essere
inferiore a 10 secondi dall'inizio del loro movimento a nave dritta.
La velocita' uniforme approssimativa per la chiusura delle porte
tagliafuoco a scorrimento non deve essere superiore a 0,2 m/s e non
inferiore a 0,1 m/s a nave dritta.
.3 Le porte devono essere dotate di un dispositivo di sgancio a
distanza dalla stazione di comando centrale continuamente presidiata,
azionabile contemporaneamente per tutte le porte o per gruppi. Esse
potranno inoltre poter essere sganciate individualmente da una
posizione su entrambi i lati della porta. Gli interruttori di sgancio
devono avere una funzione «on-off» atta ad impedire il ripristino
automatico dell'impianto.
.4 Non e' permessa l'installazione di ganci di ritenuta che non
siano manovrabili da una stazione di comando centrale.
.5 Una porta chiusa a distanza dalla stazione di comando
centrale deve poter essere riaperta da entrambi i lati della porta
per mezzo di un comando locale. Dopo tale apertura locale, la porta
deve chiudersi nuovamente in maniera automatica.
.6 Il pannello di comando dei dispositivi antincendio deve
indicare nella stazione centrale di comando presidiata in modo
continuativo se ciascuna delle porte controllate a distanza sia
chiusa.
.7 Il meccanismo di sgancio deve essere progettato in modo che
la porta si chiuda automaticamente in caso di avaria al sistema di
comando o alla sorgente centrale di energia.
.8 Gli accumulatori locali di energia per le porte a manovra
meccanica devono essere sistemati nelle immediate vicinanze delle
porte, in modo da consentire la manovra delle stesse almeno dieci
volte (apertura e chiusura completa) utilizzando i comandi locali in
caso di avaria dell'impianto di comando o della principale sorgente
di alimentazione.
.9 L'avaria dell'impianto di comando o della principale
sorgente di alimentazione di una porta non deve compromettere il
sicuro funzionamento delle altre porte.
.10 Le porte a scorrimento o ad azionamento meccanico manovrate
a distanza devono essere provviste di allarme acustico che suoni per
almeno 5 secondi, ma non piu' di 10, dopo che la porta e' stata
azionata dalla stazione di comando centrale e prima che la porta
cominci a muoversi e che continui a suonare fino a chiusura completa
della porta stessa.
.11 Una porta progettata per riaprirsi quando viene in
contratto con un oggetto sul suo percorso deve riaprirsi di non piu'
di un metro dal punto del contatto.
.12 Le porte a due battenti munite di un dispositivo a
chiavistello necessario per garantire la resistenza al fuoco, devono
essere concepite in modo che il chiavistello venga automaticamente
attivato dalla manovra di sgancio della porta.
.13 Le porte a manovra meccanica e a chiusura automatica che
conducono direttamente ai locali di categoria speciale possono essere
sprovviste degli allarmi e meccanismi di sgancio a distanza
prescritti nei punti .3 e .10.
.14 I componenti dell'impianto di comando locale devono essere
accessibili per la manutenzione e la regolazione; e
.15 le porte azionate meccanicamente devono essere provviste di
un impianto di comando di tipo approvato che deve essere in grado di
funzionare in caso di incendio, conformemente alle disposizioni del
codice delle procedure per le prove antincendio (Fire Test Procedures
Code); l'impianto deve soddisfare i seguenti requisiti:
.15.1 l'impianto di comando deve essere in grado di azionare la
porta a una temperatura di almeno 200 °C per almeno 60 minuti,
servito dall'alimentazione elettrica;
.15.2 l'alimentazione per tutte le altre porte non toccate
dall'incendio non deve essere compromessa; e
.15.3 a temperature superiori a 200 °C l'impianto di comando
deve essere isolato automaticamente dall'alimentazione e deve essere
in grado di mantenere la porta chiusa fino a una temperatura di 945
°C.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.5 I requisiti per la resistenza al fuoco di classe A delle
delimitazioni esterne di una nave non devono essere applicati a
divisioni in vetro, finestrini e portellini di murata, purche' la
regola 10 non prescriva che tali delimitazioni abbiano resistenza al
fuoco di classe A. Allo stesso modo, i requisiti per la resistenza al
fuoco di classe A non si applicano alle porte esterne nelle
sovrastrutture e nelle tughe.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
Il seguente punto .5a sostituisce il punto .5:
.5a I requisiti per la resistenza al fuoco di classe A delle
delimitazioni esterne di una nave non devono essere applicati a
divisioni in vetro, finestrini e portellini di murata, purche' la
regola 10 non prescriva che tali delimitazioni abbiano resistenza al
fuoco di classe A.
I requisiti per la resistenza al fuoco di classe A delle
delimitazioni esterne della nave non si applicano alle porte esterne,
eccetto che per le sovrastrutture e le tughe di fronte alle aree
delle dotazioni di salvataggio, alle aree di imbarco e di riunione,
alle scale esterne e ai ponti scoperti utilizzati come percorsi di
sfuggita. Le porte del cofano delle scale non e' necessario che siano
conformi a questo requisito.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.6 Eccetto che per le porte stagne, le porte stagne alle
intemperie (le porte semi stagne), le porte che conducono al ponte
scoperto e le porte che devono ragionevolmente essere stagne al gas,
tutte le porte di classe A ubicate sulle scale, nei locali pubblici e
nelle paratie delle zone verticali principali in percorsi di sfuggita
devono essere dotate di portello autochiudente per il passaggio di
manichette di materiale, costruzione e resistenza al fuoco
equivalente a quelle della porta su cui e' installato Esso deve avere
un'apertura quadrata netta di 150 mm con la porta chiusa e deve
essere inserito nella parte inferiore della porta dal lato opposto a
quello delle cerniere, oppure, nel caso di porte scorrevoli, dal lato
piu' vicino all'inizio dell'apertura della porta stessa.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.7 Per le porte e i relativi telai, sistemati su divisioni di
classe B, come pure per i dispositivi per tenerle chiuse, deve essere
previsto un meccanismo di chiusura che garantisca una resistenza al
fuoco equivalente a quella delle divisioni sulle quali sono
sistemate. Nella parte inferiore di dette porte possono tuttavia
essere praticate aperture per la ventilazione. Se una di tali
aperture e' praticata su una porta o sotto di essa, la sua superficie
totale netta non deve essere superiore a 0,05 m2. In alternativa, e'
consentita una condotta non combustibile per il bilanciamento
dell'aria fatta passare tra la cabina e il corridoio e ubicata al di
sotto dell'unita' sanitaria laddove la superficie sezionale della
condotta non superi 0,05 m2. Tutte le aperture per la ventilazione
devono essere provviste di griglia di materiale non combustibile. Le
porte devono essere di materiale non combustibile.
.7.1 Allo scopo di ridurre il rumore, l'amministrazione puo'
approvare come equivalenti porte con tamponi acustici della
ventilazione incorporati, con aperture in basso su un lato della
porta ed in alto sull'altro, purche' siano rispettate le seguenti
disposizioni:
.1 l'apertura superiore deve essere sempre rivolta verso il
corridoio e deve essere dotata di una griglia di materiale non
combustibile e di una serranda tagliafuoco automatica, che si attivi
ad una temperatura di 70 °C circa;
.2 l'apertura inferiore deve essere dotata di una griglia di
materiale non combustibile;
.3 le porte devono essere sottoposte a prova conformemente alla
risoluzione A.754 (18).
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.8 Le porte delle cabine sistemate su divisioni di classe B
devono essere a chiusura automatica. Non sono ammessi ganci di
ritenuta.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.9 I requisiti per la resistenza al fuoco di classe B delle
delimitazioni esterne di una nave non vanno applicati alle divisioni
in vetro, ai finestrini e ai portellini di murata. Allo stesso modo,
i requisiti per la resistenza al fuoco di classe B non si applicano
alle porte esterne nelle sovrastrutture e nelle tughe. Per le navi
che trasportano fino a 36 passeggeri, l'amministrazione dello Stato
di bandiera puo' permettere l'uso di materiali combustibili nelle
porte che separano le cabine dai locali sanitari interni come le
docce.
8. Protezione delle scale e degli ascensori nei locali di alloggio e
di servizio (R 29)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.1 Tutte le scale devono essere di acciaio, con struttura a
telaio, eccetto nei casi in cui l'amministrazione autorizzi l'uso di
altro materiale equivalente e devono essere racchiuse con divisioni
di classe A, con efficaci mezzi di chiusura per tutte le aperture,
salvo le seguenti eccezioni:
.1 non e' necessario che una scala che mette in comunicazione
due soli interponti sia racchiusa in un cofano, purche' l'integrita'
del ponte sia garantita da adeguate paratie o porte in uno dei due
interponti. Quando una scala e' chiusa da un solo interponte, il
cofano della scala deve essere protetto secondo le tabelle relative
ai ponti, di cui alle regole 4 e 5;
.2 in un locale pubblico possono essere sistemate scale senza
alcuna protezione purche' esse si trovino completamente all'interno
di tale locale.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.2 I cofani delle scale devono comunicare direttamente con i
corridoi e, tenuto conto del numero di persone che possono
utilizzarle in caso di emergenza, devono essere di ampiezza
sufficiente per evitare congestionamenti.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D: entro il perimetro di tali
cofani sono ammessi soltanto servizi igienici pubblici, depositi di
materiale non combustibile adibiti a deposito per dispositivi di
sicurezza e banchi informazioni.
E' consentito un accesso diretto ai suddetti cofani di scale solo
a partire da locali pubblici, corridoi, servizi igienici pubblici,
locali di categoria speciale, dalle scale di sfuggita prescritte
dalla regola II-2/B/6-1.5 e da superfici esterne.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.3 I cofani degli ascensori devono essere costruiti in modo da
impedire il passaggio di fumo e fiamme da un interponte all'altro e
devono essere provvisti di mezzi di chiusura tali da impedire il
tiraggio di aria e fumo.
9 Impianti di ventilazione per navi costruite anteriormente al 1°
gennaio 2018 (R 32)
9a Impianti di ventilazione delle navi
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2018
.1 Considerazioni generali
.1 Le condotte di ventilazione, comprese le condotte a singola o
doppia parete, devono essere di acciaio o di altro materiale
equivalente, ad eccezione dei soffietti flessibili di lunghezza non
superiore a 600 mm usati per collegare i ventilatori alle condotte
nei locali che ospitano i condizionatori d'aria. Se non espressamente
disposto altrimenti al paragrafo .1.6, ogni altro materiale
utilizzato per la costruzione delle condotte, compreso l'isolamento,
deve essere di tipo non combustibile. Tuttavia, tronchi di condotta
di lunghezza non superiore a 2 m e aventi una superficie della
sezione trasversale netta (per superficie della sezione trasversale
netta si intende, anche nel caso di condotte pre-isolate, la
superficie calcolata sulla base della dimensione interna della
condotta, escluso l'isolamento) non superiore a 0,02 m2, non devono
necessariamente essere di acciaio o di materiale equivalente, purche'
siano soddisfatte le seguenti condizioni:
.1 le condotte siano in materiale non combustibile
eventualmente rivestito all'interno e all'esterno di membrane con una
limitata attitudine alla propagazione della fiamma e, in ogni caso,
aventi un potere calorifico non superiore a 45 MJ/m2 della superficie
di materiale dello spessore scelto. Il potere calorifico deve essere
calcolato conformemente alle raccomandazioni pubblicate
dall'Organizzazione internazionale per la standardizzazione, in
particolare nella pubblicazione ISO 1716:2002, "Prove di reazione al
fuoco per i prodotti da costruzione - Determinazione del calore di
combustione";
.2 le condotte siano usate solamente nel tratto terminale del
dispositivo di ventilazione; nonche'
.3 le condotte siano sistemate a non meno di 600 mm, misurati
sulla lunghezza della condotta stessa, da un'apertura su divisioni di
classe A o B, ivi incluse le soffittature continue di classe B.
.2 I seguenti dispositivi devono essere sottoposti a prova in
conformita' al codice delle procedure per le prove antincendio (Fire
Test Procedures Code):
.1 serrande tagliafuoco, compresi i relativi mezzi di
azionamento, sebbene non sia necessaria una prova per le serrande
situate all'estremita' inferiore delle condotte di estrazione dai
fornelli delle cucine, le quali devono essere di acciaio e in grado
di arrestare l'aspirazione nella condotta, nonche'
.2 condotte che attraversano divisioni di classe A, sebbene la
prova non sia prescritta laddove i manicotti di acciaio siano
direttamente uniti alle condotte di ventilazione mediante raccordi
rivettati o avvitati oppure mediante saldatura.
.3 Le serrande tagliafuoco devono essere facilmente
accessibili. Quando esse sono sistemate dietro soffittature o
rivestimenti, tali soffittature o rivestimenti devono essere
provvisti di portelli per ispezione contrassegnati con il numero di
identificazione della serranda tagliafuoco. Il numero di
identificazione della serranda tagliafuoco deve inoltre essere
indicato sui comandi a distanza eventualmente esistenti.
.4 Le condotte di ventilazione devono essere provviste di
portelli per l'ispezione e la pulizia. Tali portelli devono essere
situati in prossimita' delle serrande tagliafuoco.
.5 Le prese e gli scarichi principali di tutti gli impianti di
ventilazione devono poter essere chiusi dall'esterno dei locali
ventilati. I dispositivi di chiusura devono essere facilmente
accessibili e contrassegnati in modo ben visibile e permanente e
devono indicare la propria attuale posizione operativa.
.6 Non e' ammesso l'uso di guarnizioni combustibili nei
raccordi flangiati delle condotte di ventilazione in aperture entro i
600 mm di divisioni di classe A o B e nelle condotte che per
requisito devono essere di classe A.
.7 Non sono ammesse aperture per la ventilazione o condotte per
il bilanciamento dell'aria tra due locali chiusi, fatte salve le
eccezioni consentite dalla regola II-2/B/7.7.
.2 Disposizione delle condotte
.1 Gli impianti di ventilazione per i locali macchine di
categoria A, i locali per veicoli, i locali ro-ro, le cucine, i
locali di categoria speciale e i locali per il carico devono essere
separati gli uni dagli altri e dagli impianti di ventilazione che
servono altri locali. Gli impianti di ventilazione delle cucine su
navi da passeggeri che trasportano fino a 36 passeggeri, tuttavia,
non devono essere totalmente separati dagli altri impianti di
ventilazione, ma possono essere serviti da condotte separate
derivanti da una unita' di ventilazione che serve altri locali. In
tal caso deve essere installata una serranda tagliafuoco nella
condotta di ventilazione della cucina vicino all'unita' di
ventilazione.
.2 Le condotte di ventilazione che servono locali macchine di
categoria A, cucine, locali per autoveicoli, locali ro-ro o locali di
categoria speciale non devono attraversare locali di alloggio e di
servizio ne' stazioni di comando, a meno che non siano conformi alle
condizioni specificate al paragrafo.2.4.
.3 Le condotte di ventilazione dei locali di alloggio e di
servizio o delle stazioni di comando non devono attraversare locali
macchine di categoria A, cucine, locali per autoveicoli, locali ro-ro
o locali di categoria speciale, a meno che non siano conformi alle
disposizioni del paragrafo.2.4.
.4 Conformemente a quanto consentito ai paragrafi.2.2 e.2.3 le
condotte devono essere:
.1.1 costruite in acciaio con uno spessore di almeno 3 mm per
le condotte aventi una superficie della sezione trasversale netta
inferiore a 0,075 m2, almeno 4 mm per le condotte aventi una
superficie della sezione trasversale netta compresa tra 0,075 m2 e
0,45 m2 e almeno 5 mm per le condotte aventi una superficie della
sezione trasversale netta superiore a 0,45 m2;
.1.2 sostenute e irrobustite in modo adeguato;
.1.3 provviste di serrande tagliafuoco automatiche nei pressi
del punto di attraversamento del ponte o della paratia; nonche'
.1.4 isolate conformemente allo standard di classe A-60 dal
confine dei locali serviti fino a un punto distante almeno 5 metri da
ogni serranda tagliafuoco;
oppure
.2.1 costruite in acciaio in conformita' di quanto previsto ai
paragrafi .2.4.1.1 e .2.4.1.2; nonche'
.2.2 isolate conformemente allo standard di classe A-60 lungo
tutti i locali attraversati, fatta eccezione per le condotte che
attraversano locali di categoria (9) o (10), cosi' come definiti
dalla regola II-2/B/4.2.2.
.5 Ai fini descritti ai paragrafi .2.4.1.4 e .2.4.2.2, le
condotte devono essere isolate su tutta la superficie esterna della
sezione trasversale. Le condotte che sono al di fuori ma adiacenti al
locale specificato e condividono con esso una o piu' superfici sono
considerate come attraversanti il locale specificato e devono essere
isolate per tutta la superficie condivisa con il locale per una
distanza eccedente di 450 mm la condotta [uno schema di tale
disposizione e' contenuto nelle interpretazioni unificate della
convenzione SOLAS, al capitolo II-2 (MSC.1/Circ.1276)].
.6 Quando, per necessita', una condotta di ventilazione
attraversa una divisione di zone verticali principali, vicino alla
divisione deve essere installata una serranda tagliafuoco automatica.
Tale serranda deve anche poter essere chiusa a mano da entrambi i
lati della divisione. Il luogo di azionamento deve essere facilmente
accessibile e contrassegnato in modo chiaro e visibile. Il tronco di
condotta situato tra la divisione e la serranda deve essere costruito
in acciaio in conformita' ai paragrafi .2.4.1.1 e .2.4.1.2 e isolato
per almeno lo stesso grado di resistenza al fuoco delle divisioni
attraversate. La serranda deve essere munita, almeno sul lato della
divisione, di un indicatore ben visibile che mostri la propria
attuale posizione operativa.
.3 Particolari relativi alle serrande tagliafuoco e agli
attraversamenti delle condotte
.1 Le condotte che attraversano divisioni di classe A devono
soddisfare i seguenti requisiti:
.1 Se una condotta ricoperta di piastre metalliche sottili e
avente una superficie della sezione trasversale netta pari o
inferiore a 0,02 m2 attraversa una divisione di classe A, l'apertura
deve essere rivestita di un manicotto di acciaio dello spessore di
almeno 3 mm e di lunghezza pari ad almeno 200 mm, preferibilmente
suddiviso in 100 mm su ciascun lato della paratia o, nel caso di
ponte, interamente sistemato sul lato inferiore dei ponti
attraversati;
.2 Se una condotta di ventilazione avente una superficie della
sezione trasversale netta superiore a 0,02 m² ma inferiore a 0,075 m²
attraversa una divisione di classe A, l'apertura deve essere
rivestita con manicotti di acciaio. Le condotte e i manicotti devono
avere uno spessore di almeno 3 mm e una lunghezza di almeno 900 mm.
Quando attraversano le paratie, la loro lunghezza deve essere
preferibilmente suddivisa in 450 mm su ciascun lato della paratia.
Tali condotte, o i manicotti che le contornano, devono essere
rivestiti con coibentazione tagliafuoco. La coibentazione deve avere
almeno lo stesso grado di resistenza al fuoco della divisione
attraversata dalla condotta; nonche'
.3 devono essere provviste di serrande tagliafuoco automatiche
tutte le condotte aventi una superficie della sezione trasversale
netta superiore a 0,075 m² che attraversino divisioni di classe A.
Ogni serranda deve essere sistemata in prossimita' della divisione
attraversata e il tronco di condotta situato tra la serranda e la
divisione attraversata deve essere costruito in acciaio conformemente
a quanto previsto ai paragrafi .2.4.2.1 e .2.4.2.2. La serranda
tagliafuoco deve essere automatica e deve poter essere chiusa
manualmente da entrambi i lati della divisione; La serranda deve
essere munita di un indicatore ben visibile che mostri la propria
attuale posizione operativa. Tuttavia le serrande tagliafuoco non
sono prescritte nel caso in cui le condotte passino attraverso locali
delimitati da divisioni di classe A, senza servire tali locali,
purche' le condotte abbiano lo stesso grado di resistenza al fuoco
delle divisioni attraversate. Una condotta avente una superficie
della sezione trasversale superiore a 0,075 m² non deve essere
suddivisa in tronchi di condotta al punto di attraversamento di una
divisione di classe A per essere poi riassemblata nella condotta
originale al di la' del punto di attraversamento; cio' permette di
evitare l'installazione della serranda prescritta dalla presente
disposizione.
.2 Le condotte di ventilazione aventi una superficie della
sezione trasversale netta eccedente 0,02 m² che attraversano paratie
di classe B devono essere rivestite, in corrispondenza
dell'attraversamento, con manicotti di acciaio aventi lunghezza di
900 mm, preferibilmente suddivisi in 450 mm su ciascun lato della
paratia.
.3 Tutte le serrande tagliafuoco devono poter essere azionate
manualmente. Le serrande devono essere munite di un dispositivo
meccanico di rilascio o, alternativamente, essere chiuse tramite un
sistema elettrico, idraulico o pneumatico. Tutte le serrande devono
poter essere azionate manualmente su entrambi i lati della divisione.
Le serrande tagliafuoco automatiche, comprese quelle dotate di
azionamento a distanza, devono disporre di un meccanismo di sicurezza
(fail-safe) che chiuda la serranda in caso di incendio anche qualora
si verifichi una perdita di alimentazione elettrica o di pressione
idraulica o pneumatica. Le serrande tagliafuoco azionate a distanza
devono poter essere riaperte manualmente.
.4 Impianti di ventilazione per le navi da passeggeri che
trasportano piu' di 36 passeggeri
.1 Oltre alle prescrizioni di cui ai punti .1,.2 e .3, l'impianto
di ventilazione di una nave da passeggeri che trasporta piu' di 36
passeggeri deve soddisfare anche i seguenti requisiti:
.1 In genere, i ventilatori devono essere disposti in modo che
le condotte dirette ai vari locali rimangano entro uno stesso
corridoio verticale principale.
.2 I cofani delle scale devono essere serviti da un sistema di
condotte e di ventilatori (di estrazione e di mandata) indipendente e
separato dai locali serviti dall'impianto di ventilazione.
.3 A prescindere dalla sua sezione, una condotta che serve piu'
di un locale di alloggio, locale di servizio o stazione di comando in
interponte, deve essere munita di una serranda tagliafumo automatica
posizionata all'altezza dell'attraversamento di ciascun ponte di
detti locali, la quale deve anche poter essere chiusa manualmente dal
ponte protetto posto al di sopra della serranda stessa. Se un
ventilatore serve piu' di un locale in interponte tramite condotte
separate, tutte posizionate sullo stesso corridoio verticale ma
ciascuna dedicata a un singolo locale in interponte, ciascuna
condotta deve essere provvista di una serranda tagliafumo azionata a
mano e posizionata nei pressi del ventilatore.
.4 Laddove necessario, le condotte verticali devono essere
coibentate come prescritto dalle tabelle 4.1 e 4.2. Le condotte
devono essere coibentate come prescritto per i ponti posizionati tra
lo spazio da esse servito e i locali considerati, a seconda del caso.
.5 Condotte di estrazione dai fornelli delle cucine
.1 Requisiti per le navi da passeggeri che trasportano piu' di 36
passeggeri
.1 Oltre alle prescrizioni di cui ai paragrafi .1,.2 e .3, le
condotte di estrazione dai fornelli delle cucine devono essere
costruite a norma di quanto previsto ai paragrafi .2.4.2.1 e .2.4.2.2
e isolate conformemente allo standard di classe A-60 nei tratti che
attraversano locali di alloggio e di servizio o stazioni di comando.
Esse devono essere inoltre provviste di:
.1 un filtro del grasso che si possa smontare facilmente per la
pulizia, a meno che non venga installato un impianto alternativo
approvato di rimozione del grasso;
.2 una serranda tagliafuoco sistemata all'estremita' inferiore
della condotta, all'incrocio tra la condotta e la cappa di
aspirazione, che sia azionata automaticamente e a distanza e, in
aggiunta, di una serranda tagliafuoco azionata a distanza e sistemata
all'estremita' superiore vicino allo scarico della condotta;
.3 un dispositivo fisso di estinzione del fuoco all'interno
della condotta. Gli impianti di estinzione devono essere conformi
alle raccomandazioni pubblicate dall'Organizzazione internazionale
per la standardizzazione, in particolare nella pubblicazione ISO
15371:2009 «Navi e tecnologie marine - impianti di estinzione degli
incendi per la protezione delle attrezzature nelle cucine di bordo»;
.4 dispositivi di comando a distanza, da sistemare vicino
all'entrata ma al di fuori della cucina, per arrestare i ventilatori
di estrazione e di mandata e per azionare le serrande tagliafuoco di
cui al paragrafo .5.1.1.2 e l'impianto di estinzione incendi. Nel
caso in cui sia installato un impianto di ventilazione con branchetti
di derivazione, devono essere previsti dispositivi di comando a
distanza, disposti come indicato sopra, per la chiusura di tutti i
branchetti dell'impianto che effettuano l'estrazione attraverso la
stessa condotta principale prima che nell'impianto venga immesso
l'agente estinguente; nonche'
.5 portelli per l'ispezione e la pulizia, opportunamente
ubicati, di cui uno sistemato nei pressi del ventilatore di
estrazione e uno all'estremita' inferiore, dove si accumula il
grasso.
.2 Le condotte di estrazione dai fornelli di cucine installate su
ponti scoperti devono essere conformi a quanto previsto al paragrafo
.5.1.1, a seconda dei casi, se attraversano locali di alloggio o
locali contenenti materiali combustibili.
.2 Requisiti per le navi da passeggeri che trasportano fino a 36
passeggeri
Se attraversano locali di alloggio o locali contenenti materiali
combustibili, le condotte di estrazione dai fornelli delle cucine di
bordo devono essere costruite conformemente a quanto previsto ai
paragrafi .2.4.1.1 e .2.4.1.2. Ogni condotta di estrazione deve
essere provvista di:
.1 un filtro del grasso che possa essere smontato facilmente
per la pulizia;
.2 una serranda tagliafuoco azionata automaticamente e a
distanza, sistemata all'estremita' inferiore della condotta,
all'incrocio tra la condotta e la cappa di aspirazione e, in
aggiunta, di una serranda tagliafuoco azionata a distanza e sistemata
all'estremita' superiore vicino allo scarico della condotta;
.3 dispositivi azionabili dall'interno della cucina per
arrestare i ventilatori di estrazione e di mandata; nonche'
.4 un dispositivo fisso di estinzione del fuoco all'interno
della condotta.
.6 Sale di ventilazione che servono locali macchine di categoria
A in cui sono alloggiate macchine a combustione interna
.1 Se una sala di ventilazione serve solamente un siffatto locale
macchine adiacente e non vi e' alcuna divisione antincendio tra il
locale di ventilazione e il locale macchine, i dispositivi di
chiusura della condotta o delle condotte di ventilazione che servono
il locale macchine devono essere collocati al di fuori del locale di
ventilazione e del locale macchine.
.2 Se una sala di ventilazione serve un siffatto locale macchine
ma anche altri locali ed e' separata dalla sala macchine tramite una
divisione di classe A-0, compresi gli attraversamenti, i dispositivi
di chiusura della condotta o delle condotte di ventilazione del
locale macchine possono essere collocati dentro il locale di
ventilazione.
.7 Impianti di ventilazione per le lavanderie delle navi da
passeggeri che trasportano piu' di 36 passeggeri
Le condotte di estrazione di locali quali lavanderie ed
essiccatoi di categoria (13), definiti alla regola II-2/B/4.2.2,
devono essere muniti di:
.1 filtri che possano essere smontati facilmente per la
pulizia;
.2 una serranda tagliafuoco sistemata all'estremita' inferiore
della condotta, che sia azionabile automaticamente e a distanza;
.3 dispositivi di comando a distanza per arrestare i
ventilatori di estrazione e di mandata dall'interno dei locali e per
azionare le serrande tagliafuoco di cui al paragrafo .7.2; nonche'
.4 portelli per l'ispezione e la pulizia, opportunamente
ubicati.»;
.1 Navi che trasportano piu' di 36 passeggeri
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.1 L'impianto di ventilazione deve essere anche conforme, oltre
che al punto 1 della regola II/32 della convenzione SOLAS del 1974,
quale in vigore al 17 marzo 1998, anche ai punti da .2.2 a .2.6, .2.8
e .2.9 della presente regola.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.2 In genere, i ventilatori devono essere disposti in modo che le
condotte dirette ai vari locali rimangano dentro la stessa zona
verticale principale.
.3 Quando impianti di ventilazione attraversano ponti, devono
essere prese misure, in aggiunta a quelle relative alla resistenza al
fuoco dei ponti prescritte dalla regola II-2/A/12.1, per ridurre la
probabilita' che fumo e gas caldi passino da un interponte a un altro
attraverso l'impianto. In aggiunta ai requisiti di coibentazione di
cui alla presente regola, le condotte verticali devono essere
eventualmente coibentate come prescritto dalle pertinenti tabelle
della regola 4.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.4 Le condotte di ventilazione devono essere costruite con i
seguenti materiali:
.1 le condotte di sezione non inferiore a 0,075 m2 e tutte le
condotte verticali che servono piu' di un interponte devono essere
costruite in acciaio o altro materiale equivalente;
.2 le condotte di sezione inferiore a 0,075 m2, diverse dalle
condotte verticali di cui al punto .1.4.1, devono essere costruite
con materiali non combustibili; qualora tali condotte attraversino
divisioni di classe A o B, deve essere posta particolare attenzione
per assicurare la resistenza al fuoco delle divisioni;
.3 piccoli tronchi di condotte, non eccedenti di norma 0,02 m2
in sezione ne' 2 metri in lunghezza, possono essere di materiale
combustibile, purche' siano soddisfatte le seguenti condizioni:
.1 la condotta sia costruita con un materiale a basso rischio
di incendio a soddisfazione dell'amministrazione dello Stato di
bandiera;
.2 la condotta sia utilizzata soltanto all'estremita'
terminale dell'impianto di ventilazione;
.3 la condotta non sia sistemata a meno di 600 mm, misurati
lungo la sua lunghezza, da un attraversamento di divisione di classe
A e B, ivi comprese le soffittature continue di classe B.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
Il seguente punto .1a sostituisce il punto .1:
.1a la condotta deve essere di un materiale con proprieta' di
limitata propagazione della fiamma.
.5 cofani delle scale devono essere ventilati e devono essere
protetti soltanto da un impianto indipendente di condotte e
ventilatori che non serve altri locali.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.6 Tutti gli impianti di ventilazione meccanica, eccetto quelli
che servono i locali da carico e i locali macchine, e qualunque
impianto di ventilazione alternativo che possa essere prescritto in
applicazione del punto .9.2.6, devono essere muniti di comandi
raggruppati in modo che tutti i ventilatori possano essere arrestati
da uno qualsiasi di due posti diversi distanti tra loro il piu'
possibile. I comandi previsti per la ventilazione meccanica che serve
i locali macchine devono anch'essi essere raggruppati in modo da
poter essere manovrati da due posizioni, una delle quali esterna a
detti locali. I ventilatori degli impianti di ventilazione meccanica
che servono i locali da carico devono essere tali da poter essere
arrestati da una posizione sicura situata all'esterno di tali locali.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.7 Qualora locali pubblici contenenti materiali combustibili,
come ad esempio mobili, e locali chiusi, come ad esempio negozi,
uffici e ristoranti si estendano per tre o quattro ponti scoperti,
tali locali pubblici devono essere dotati di un impianto di
estrazione dei fumi. Detto impianto di estrazione deve essere
attivato dall'impianto di rilevazione dei fumi prescritto, e deve
poter essere comandato manualmente. I ventilatori devono essere
dimensionati in modo tale che l'intero volume compreso nel locale
possa essere esaurito in 10 minuti o meno.
.8 Le condotte di ventilazione devono essere provviste, quando
ragionevole e praticabile, di portelli per ispezione e pulizia
sistemati in posizioni idonee.
.9 Le condotte di estrazione dai fornelli delle cucine in cui si
possono eventualmente accumulare grasso o unto devono soddisfare i
requisiti di cui ai punti .9.2.3.2.1 e .9.2.3.2.2 e devono essere
provviste di:
.1 un filtro del grasso che si possa smontare facilmente per la
pulizia, a meno che non venga installato un impianto alternativo
approvato di rimozione del grasso;
.2 una serranda tagliafuoco sistemata all'estremita' inferiore
della condotta, che sia azionabile automaticamente e a distanza e,
inoltre, una serranda tagliafuoco manovrata a distanza e sistemata
all'estremita' superiore della condotta;
.3 un mezzo fisso per spegnere un incendio all'interno della
condotta;
.4 dispositivi di comando a distanza, da sistemare vicino
all'entrata della cucina, per arrestare i ventilatori di estrazione e
di mandata, per azionare le serrande tagliafuoco di cui al punto .2 e
l'impianto di estinzione incendi; nel caso in cui sia installato un
impianto di ventilazione con branchetti di derivazione, devono essere
previsti mezzi per la chiusura di tutti i branchetti dell'impianto
che effettuano l'estrazione attraverso la stessa condotta principale
prima che nell'impianto venga immesso l'agente estinguente; e
.5 portelli per ispezione e per pulizia opportunamente ubicati.
.2 Navi che trasportano fino a 36 passeggeri
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.1 Le condotte di ventilazione devono essere di materiale non
combustibile. Tuttavia piccoli tronchi di condotta, non eccedenti di
norma 0,02 m2 in sezione, ne' 2 metri in lunghezza, possono essere di
materiale combustibile purche' siano soddisfatte le seguenti
condizioni:
.1 il tronco di condotta sia costruito con un materiale a
limitato rischio di incendio, a soddisfazione dell'amministrazione
dello Stato di bandiera;
.2 il tronco di condotta sia usato soltanto nel tratto
terminale del dispositivo di ventilazione;
.3 il tronco di condotta sia sistemato a non meno di 600 mm,
misurati lungo la sua lunghezza, da un'apertura su divisioni di
classe A o B, ivi incluse le soffittature continue di classe B.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
Il seguente punto .1a sostituisce il punto .1:
.1a dette condotte devono essere di materiale avente proprieta'
di limitata propagazione della fiamma.
.2a Nel caso in cui condotte di ventilazione con una sezione
trasversale netta eccedente 0,02 m2 attraversino paratie o ponti di
classe A, l'apertura deve essere contornata con un manicotto di
acciaio, ad eccezione del caso in cui le condotte che attraversano le
paratie o i ponti sono di acciaio in vicinanza dell'attraversamento
del ponte o della paratia. Tali condotte e manicotti devono
soddisfare i seguenti requisiti:
.1 i manicotti devono avere uno spessore di almeno 3 mm e una
lunghezza di almeno 900 mm. Nell'attraversare le paratie, tale
lunghezza deve essere preferibilmente suddivisa in 450 mm su ciascun
lato della paratia; tali condotte, o i manicotti che le contornano,
devono essere rivestiti con coibentazione tagliafuoco. La
coibentazione deve avere almeno lo stesso grado di resistenza al
fuoco della paratia o del ponte attraversati dalla condotta;
.2 le condotte aventi una sezione trasversale netta superiore a
0,075 m2, oltre a rispondere alle disposizioni del punto .9.2.2.1,
devono essere provviste di serrande tagliafuoco; la serranda
tagliafuoco deve essere automatica e deve poter essere chiusa
manualmente da entrambi i lati della paratia o del ponte; la serranda
deve essere provvista di un indicatore che segnali se e' aperta o
chiusa. Tuttavia le serrande tagliafuoco non sono prescritte nel caso
in cui le condotte passino attraverso locali delimitati da divisioni
di classe A, senza servire tali locali, purche' le condotte abbiano
lo stesso grado di resistenza al fuoco delle divisioni attraversate.
Le serrande tagliafuoco devono essere facilmente accessibili. Nelle
navi nuove delle classi B, C e D, costruite a partire dal 1° gennaio
2003, in cui le serrande tagliafuoco vengono sistemate dietro le
soffittature o i rivestimenti, tali soffittature o rivestimenti
devono essere provvisti di un portello di ispezione munito di targa
con il numero di identificazione della serranda tagliafuoco; il
numero di identificazione della serranda tagliafuoco deve inoltre
essere apposto sui comandi a distanza eventualmente previsti.
.2b Nelle navi nuove delle classi B, C e D, costruite a partire
dal 1° gennaio 2003 o dopo tale data, in cui una stretta condotta
ricoperta da piastre metalliche la cui superficie della sezione
trasversale pari o inferiore a 0,02 m2 attraversa paratie o ponti di
classe A, l'apertura deve essere rivestita con un manicotto di
acciaio dello spessore di almeno 3 mm e di lunghezza pari ad almeno
200 mm, preferibilmente suddivisa in 100 mm su ciascun lato della
paratia o, nel caso del ponte, interamente sistemato sul lato
inferiore dei ponti forati.
.3 Le condotte di ventilazione che servono locali macchine,
cucine, locali per autoveicoli, locali da carico ro-ro o locali di
categoria speciale non devono attraversare locali di alloggio e di
servizio ne' stazioni di comando, ad eccezione del caso in cui esse
sono conformi alle condizioni specificate nei seguenti punti: da
.9.2.3.1.1 a .9.2.3.1.4 o .9.2.3.2.1 e .9.2.3.2.2:
.1.1 essere costruite in acciaio e avere rispettivamente
spessore di 3 mm, per condotte aventi lato maggiore o diametro sino a
300 mm, e spessore di 5 mm, per condotte aventi lato maggiore o
diametro uguali o superiori a 760 mm; se il lato maggiore o il
diametro sono compresi tra 300 mm e 760 mm, lo spessore della
condotta deve essere determinato mediante interpolazione lineare;
.1.2 essere adeguatamente irrobustite e sostenute;
.1.3 essere provviste di serrande tagliafuoco automatiche
vicino all'attraversamento del ponte o della paratia; e
.1.4 essere coibentate conformemente ai requisiti della classe
A-60, dai locali macchine, dalle cucine, dai locali autoveicoli, dai
locali a carico ro-ro e dai locali di categoria speciale, fino a un
punto distante almeno 5 metri oltre ogni serranda tagliafuoco;
oppure
.2.1 essere costruite in acciaio in conformita' di quanto
previsto ai punti .9.2.3.1.1 e .9.2.3.1.2; e
.2.2 essere coibentate conformemente ai requisiti della classe
A-60 nei locali di alloggio e di servizio o nelle stazioni di
comando.
Gli attraversamenti di divisioni di zone verticali principali
devono soddisfare anche le disposizioni del punto .9.2.8.
Nelle navi nuove delle classi B, C e D, costruite a partire dal
1° gennaio 2003, gli impianti di ventilazione per i locali macchine
di categoria A, i locali per veicoli, i locali ro-ro, le cucine, i
locali di categoria speciale e i locali per il carico devono, in
generale, essere separati gli uni dagli altri nonche' dagli impianti
di ventilazione che servono altri locali. Eccezion fatta per gli
impianti di ventilazione delle cucine su navi da passeggeri che
trasportano fino a 36 passeggeri, che non devono essere totalmente
separati, ma possono essere serviti da condotte separate derivanti da
una unita' di ventilazione che serve altri locali. Deve essere in
ogni caso installata una serranda tagliafuoco nella condotta di
ventilazione della cucina vicino all'unita' di ventilazione.
.4 Le condotte di ventilazione che servono i locali di alloggio e
di servizio o le stazioni di comando non devono attraversare locali
macchine, cucine, locali per autoveicoli, locali da carico ro-ro o
locali di categoria speciale, a meno che non siano conformi alle
condizioni specificate nei seguenti punti: da .9.2.4.1.1 a .9.2.4.1.3
o .9.2.4.2.1. e .9.2.4.2.2:
.1.1 nel caso in cui attraversino un locale macchine, una
cucina, un locale per autoveicoli, un locale da carico ro-ro o un
locale di categoria speciale, devono essere costruite in acciaio
conformemente ai punti .9.2.3.1.1 e .9.2.3.1.2, e
.1.2 devono essere installate serrande tagliafuoco automatiche
in prossimita' delle delimitazioni attraversate; e
.1.3 deve essere mantenuta, in corrispondenza
dell'attraversamento della paratia o del ponte, la resistenza al
fuoco del locale macchine, della cucina, del locale per autoveicoli,
del locale da carico ro-ro o del locale di categoria speciale;
oppure
.2.1 nel caso in cui attraversino un locale macchine, una
cucina, un locale per autoveicoli, un locale da carico ro-ro o un
locale di categoria speciale, devono essere costruite in acciaio
conformemente ai punti .9.2.3.1.1 e .9.2.3.1.2, e
.2.2 devono essere coibentate conformemente ai requisiti della
classe A-60 quando attraversano il locale macchine, la cucina, il
locale per autoveicoli, il locale da carico ro-ro o il locale di
categoria speciale.
Gli attraversamenti di divisioni di zone verticali principali
devono soddisfare anche le disposizioni del punto .9.2.8.
.5 Le condotte di ventilazione aventi una sezione trasversale
netta eccedente 0,02 m2 che attraversino paratie di classe B devono
essere contornate, in corrispondenza dell'attraversamento, con
manicotti di acciaio aventi lunghezza di 900 mm suddivisi,
preferibilmente, in 450 mm su ciascun lato della paratia.
.6 Tali manicotti possono essere omessi se la condotta e' di
acciaio per tutta la suddetta lunghezza. Devono essere adottati tutti
i possibili provvedimenti per far si' che nelle stazioni di comando
situate fuori dei locali macchine la ventilazione, la visibilita' e
l'assenza di fumo siano assicurate in modo che, in caso di incendio,
le macchine e le apparecchiature in esse contenute possano essere
ispezionate e continuino a funzionare regolarmente. Devono essere
previsti mezzi alternativi e separati per la mandata di aria in
questi locali. Le prese d'aria dei due mezzi di mandata devono essere
disposte in modo che sia ridotto al minimo il rischio di immissione
di fumo contemporaneamente dalle due prese d'aria. Tali disposizioni
possono non essere applicate alle stazioni di comando poste su un
ponte scoperto, o che si affaccino su un ponte scoperto, o nel caso
in cui i mezzi di chiusura locali abbiano un'efficacia equivalente.
.7 Le condotte di estrazione dai fornelli delle cucine devono
essere costituite da divisioni di classe A ove attraversino locali di
alloggio o locali contenenti materiali combustibili. Ogni condotta di
estrazione deve essere provvista di:
.1 un filtro del grasso che possa smontarsi facilmente per la
pulizia;
.2 una serranda tagliafuoco situata all'estremita' inferiore
della condotta;
.3 dispositivi azionabili dall'interno della cucina per
arrestare i ventilatori di estrazione; e
.4 un mezzo fisso d'estinzione incendi all'interno della
condotta.
.8 Quando, per necessita', una condotta di ventilazione
attraversa una divisione di zone verticali principali, deve essere
installata vicino alla paratia una serranda tagliafuoco a chiusura
automatica di sicurezza in caso di avaria (fail-safe). Tale serranda
deve anche poter essere chiusa con manovra a braccia da entrambi i
lati della divisione. La posizione di manovra deve essere facilmente
accessibile e marcata con colore rosso riflettente la luce. Il tratto
di condotta situato tra la divisione e la serranda deve essere in
acciaio o in altro materiale equivalente e deve avere eventualmente
un grado di coibentazione conforme alle disposizioni della regola
II-2/A/12.1. La serranda deve essere munita, almeno sul lato della
paratia, di un indicatore ben visibile che mostri se la serranda e'
in posizione aperta.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.9 Le prese e gli scarichi principali di tutti gli impianti di
ventilazione devono poter essere chiusi dall'esterno dei locali
ventilati.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.10 Gli impianti di ventilazione meccanica dei locali di alloggio
e di servizio, dei locali da carico, delle stazioni di comando e dei
locali macchine, devono poter essere arrestati da una posizione
facilmente accessibile all'esterno del locale servito. Tale posizione
non deve rischiare di essere resa inaccessibile in caso di incendio
nei locali sopraccitati. I comandi per arrestare gli impianti di
ventilazione dei locali macchine devono essere completamente separati
dai comandi per arrestare la ventilazione degli altri locali.
.3 NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
I seguenti dispositivi devono essere sottoposti a prova in
conformita' al codice delle procedure per le prove antincendio (Fire
Test Procedures Code) dell'IMO:
.1 serrande tagliafuoco con relativi mezzi di azionamento; e
.2 condotte che attraversano divisioni di classe A; la prova non
e' prescritta laddove i manicotti di acciaio siano direttamente uniti
alle condotte di ventilazione mediante flange rivettate o avvitate
oppure mediante saldatura.
10. Finestrini e portellini (R 33)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1 Tutti i finestrini e i portellini sulle paratie dei locali di
alloggio, di servizio e delle stazioni di comando, eccetto quelli
oggetto delle disposizioni della regola 7.5, devono essere costruiti
in modo da salvaguardare i requisiti di resistenza al fuoco del tipo
di paratie sulle quali sono sistemati.
Nelle navi nuove delle classi B, C e D, costruite a partire dal
1° gennaio 2003 cio' deve essere stabilito in conformita' al codice
delle procedure per le prove antincendio (Fire Test Procedures Code).
.2 In deroga alle disposizioni delle tabelle di cui alle regole 4
e 5, tutti i finestrini e i portellini sulle paratie che separano
locali di alloggio, di servizio e stazioni di comando dall'esterno
devono essere costruiti con intelaiature di acciaio o altro materiale
appropriato. Il vetro deve essere fissato mediante un telaio o una
cornice di metallo.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D CHE TRASPORTANO PIU' DI 36
PASSEGGERI:
.3 I finestrini prospicienti i mezzi collettivi di salvataggio,
le zone di imbarco e i punti di riunione, le scale esterne e i ponti
scoperti utilizzati come percorsi di sfuggita, e i finestrini posti
al di sotto dei punti di imbarco su scivoli e zattere di salvataggio
devono avere un grado di resistenza al fuoco pari a quello riportato
nelle tabelle della regola 4. Qualora i finestrini siano dotati di
apposite teste spruzzatrici («sprinkler»), i finestrini di classe A-0
possono essere considerati equivalenti.
Nelle navi nuove delle CLASSI B, C e D, costruite il 1° gennaio
2003 o dopo tale data, le teste spruzzatrici automatiche dedicate
devono essere:
.1 teste spruzzatrici dedicate ubicate sopra i finestrini e
installate in aggiunta agli «sprinkler» convenzionali da soffitto;
oppure
.2 teste spruzzatrici convenzionali da soffitto disposte in
modo tale che il finestrino sia protetto da un tasso medio di
applicazione pari ad almeno 5 l/m2 al minuto, ove la zona di
finestrini aggiuntiva va considerata nel calcolo della zona di
copertura.
I finestrini sistemati nella murata della nave al di sotto delle
zone di imbarco sulle imbarcazioni di salvataggio devono avere un
grado di resistenza al fuoco almeno pari a quello della classe A-0.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D CHE TRASPORTANO PIU' DI 36
PASSEGGERI + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.4 In deroga ai requisiti delle tabelle di cui alla regola
II-2/B/5, deve essere prestata particolare attenzione alla resistenza
al fuoco dei finestrini prospicienti le zone, scoperte o chiuse,
d'imbarco delle imbarcazioni e zattere di salvataggio e alla
resistenza al fuoco dei finestrini situati al di sotto di tali zone
in posizione tale che una loro avaria durante un incendio non
impedisca la messa a mare delle imbarcazioni o zattere di salvataggio
o l'imbarco sulle stesse.
11. Limitazioni all'uso di materiali combustibili (R 34)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.1 Fatta eccezione per i locali da carico, i locali posta, i
depositi bagagli e le celle refrigerate dei locali di servizio, tutti
i rivestimenti e relativi sostegni, i diaframmi tagliatiraggio, le
soffittature e le coibentazioni devono essere di materiale non
combustibile. Paratie e ponti parziali installati per suddividere un
locale per utilita' o per abbellimento artistico devono essere
anch'essi di materiale non combustibile.
.2 I rivestimenti impermeabilizzanti e gli adesivi adoperati per
la coibentazione degli impianti di refrigerazione, nonche' per la
coibentazione degli accessori delle tubolature, possono essere
combustibili, ma la loro quantita' deve essere limitata quanto piu'
possibile e le loro superfici esposte devono avere resistenza alla
propagazione della fiamma secondo quanto stabilito per le procedure
di prova dalla risoluzione IMO A.653 (16).
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
Il seguente punto .2a sostituisce il punto .2:
.2a I rivestimenti impermeabilizzanti e gli adesivi adoperati
per la coibentazione degli impianti di refrigerazione, nonche' per la
coibentazione degli accessori delle tubolature, possono essere
combustibili, ma la loro quantita' deve essere limitata quanto piu'
possibile e le loro superfici esposte devono avere proprieta' di
limitata propagazione della fiamma.
.3 Le seguenti superfici devono possedere la caratteristica di
limitata attitudine a propagare la fiamma:
.1 superfici esposte dei corridoi e dei cofani scale, delle
paratie e dei rivestimenti delle delimitazioni perimetrali e dei
soffitti in tutti i locali di alloggio e di servizio e in tutte le
stazioni di comando;
.2 superfici di spazi nascosti o inaccessibili nei locali di
alloggio e di servizio e nelle stazioni di comando.
.4 Il volume totale di rifiniture superficiali, modanature,
decorazioni e impiallacciature combustibili in qualsiasi locale di
alloggio e di servizio non deve superare il volume equivalente di
un'impiallacciatura di 2,5 mm che eventualmente ricoprisse la
superficie complessiva delle pareti e del soffitto. I mobili fissati
ai rivestimenti, alle paratie o ai ponti non devono essere inclusi
nel calcolo del volume totale di materiali combustibili.
Nel caso di navi provviste di impianto automatico a «sprinkler»
conforme alle disposizioni della regola II2-A/8, detto volume puo'
includere materiali combustibili impiegati per l'installazione di
divisioni di classe C.
.5 Le impiallacciature utilizzate sulle superfici e sui
rivestimenti di cui al punto .3 devono avere un potere calorifico non
superiore a 45 MJ/m2 della superficie di materiale avente lo spessore
scelto.
.6 L'arredamento dei cofani delle scale deve comprendere
unicamente elementi per sedersi. Tale arredamento deve essere fisso e
limitato a sei elementi per ciascun cofano di scala di ciascun ponte,
deve essere a limitato rischio d'incendio e non deve restringere il
percorso di sfuggita dei passeggeri. L'amministrazione dello Stato di
bandiera puo' consentire la sistemazione di ulteriori elementi per
sedersi nell'area di raccolta principale dentro un cofano di scala
purche' essi siano inamovibili, di materiale non combustibile e non
restringano il percorso di sfuggita dei passeggeri. Non e' ammesso
arredamento nei corridoi dei locali per passeggeri e per l'equipaggio
che costituiscono percorsi di sfuggita nella zona cabine. Inoltre,
possono essere consentiti depositi di materiale non combustibile
adibiti a deposito per dotazioni di sicurezza, prescritti dalle
regole. Le macchine distributrici di acqua e di ghiaccio possono
essere sistemate nei corridoi purche' siano fisse e non restringano
l'ampiezza dei percorsi di sfuggita. Cio' vale anche per le
composizioni floreali e per le piante ornamentali, statue o altri
oggetti d'arte come dipinti e arazzi lungo i corridoi e le scale.
.7 Pitture, vernici e altre rifiniture applicate su superfici
interne esposte non devono essere tali da produrre quantita'
eccessive di fumo e di prodotti tossici.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
Il seguente punto .7a sostituisce il punto .7:
.7a Pitture, vernici e altre rifiniture applicate su superfici
interne esposte non devono essere tali da produrre quantita'
eccessive di fumo e di prodotti tossici, secondo quanto stabilito dal
codice delle procedure per le prove antincendio (Fire Test Procedures
Code) dell'IMO.
.8 I sottofondi di rivestimento dei ponti, applicati nei locali
di alloggio e di servizio e nelle stazioni di comando, devono essere
di materiale approvato non facilmente infiammabile, secondo quanto
stabilito per le prove del fuoco di cui alla risoluzione IMO A.687
(17), che non dia luogo a rischi di tossicita' o esplosione a
temperature elevate.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
Il seguente punto .8a sostituisce il punto .8:
.8a I sottofondi di rivestimento dei ponti, se applicati nei
locali di alloggio e di servizio e nelle stazioni di comando, devono
essere di materiale approvato non facilmente infiammabile e che non
presenti rischi di tossicita' o esplosione a temperature elevate,
secondo quanto stabilito dal codice per le procedure delle prove
antincendio (Fire Test Procedure Code) dell'IMO.
12. Particolari di costruzione (R 35)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
Nei locali di alloggio e di servizio, nelle stazioni di comando,
nei corridoi e nelle scale:
.1 gli spazi d'aria racchiusi dietro soffittature, pannellature o
rivestimenti devono essere opportunamente divisi da diaframmi
tagliatiraggio, posti a non piu' di 14 metri l'uno dall'altro;
.2 in senso verticale, detti spazi, compresi quelli che si
trovano dietro i rivestimenti di scale, cofani ecc., devono essere
chiusi ad ogni ponte.
13. Impianti fissi di rilevazione e segnalazione di incendi e
impianti automatici a «Sprinkler» con rilevazione e segnalazione di
incendi (R 14) (R 36)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.1 Sulle navi che trasportano fino a 36 passeggeri e sulle navi
di lunghezza inferiore ai 24 metri, deve essere installato in ogni
parte di ciascuna zona separata, sia verticale sia orizzontale, in
tutti i locali di alloggio e di servizio e nelle stazioni di comando,
fatta eccezione per i locali che non presentano un sostanziale
rischio di incendio, quali spazi vuoti, locali igienici ecc., uno dei
seguenti impianti:
.1 un impianto fisso con rilevazione e segnalazione di incendi
di tipo approvato e conforme ai requisiti della regola II-2/A/9,
installato e realizzato in modo da rivelare la presenza di incendi in
detti locali; tuttavia, nelle navi nuove delle classi B, C e D,
costruite a partire dal 1° gennaio 2003 l'impianto deve rilevare la
presenza di fumo nei corridoi, nelle scale e nei percorsi di sfuggita
all'interno dei locali di alloggio; oppure
.2 un impianto automatico a «sprinkler» con rilevazione e
segnalazione di incendi, di tipo approvato e conforme alla regola
II-2/A/8, o alle linee guida dell'IMO per impianti «sprinkler»
equivalenti approvati, di cui alla risoluzione IMO A.800 (19),
installato e realizzato in modo da proteggere i suddetti locali e,
inoltre, un impianto fisso di rilevazione e segnalazione di incendi,
di tipo approvato, rispondente alle disposizioni della regola
II-2/A/9, installato e realizzato in modo da rivelare la presenza di
fumo nei corridoi, nelle scale e nei percorsi di sfuggita situati
dentro i locali alloggio.
.2 Le navi che trasportano piu' di 36 passeggeri, eccetto le navi
di lunghezza inferiore a 24 metri, devono essere dotate dei seguenti
impianti.
Un impianto automatico a «sprinkler» con rilevazione e
segnalazione di incendi, di tipo approvato e conforme ai requisiti
della regola II-2/A/8 o alle linee guida dell'IMO per un impianto
«sprinkler» equivalente approvato secondo la risoluzione IMO A.800
(19), in tutti i locali di servizio, le stazioni di comando e i
locali di alloggio, inclusi corridoi e scale.
In alternativa, nelle stazioni di comando in cui l'acqua puo'
provocare danni ad apparecchiature essenziali, puo' essere sistemato
un impianto fisso di estinzione incendi approvato di altro tipo.
Deve essere installato un impianto fisso di rilevazione e
segnalazione di incendi di tipo approvato, conforme alle disposizioni
della regola II-2/A/9, installato e realizzato in modo da rivelare la
presenza di fumo nei locali di servizio, nelle stazioni di comando e
nei locali di alloggio, compresi i corridoi e le scale. I rivelatori
di fumo possono non essere installati nei bagni privati e nelle
cucine.
I locali a rischio minimo o nullo di incendio, quali gli spazi
vuoti, i servizi igienici pubblici, locali CO2 e locali simili
possono essere sprovvisti di un impianto automatico a «sprinkler», di
un impianto fisso di rilevazione e segnalazione di incendi.
.3 Nei locali macchine periodicamente non presidiati, deve essere
installato un impianto fisso di rilevazione e segnalazione di incendi
di tipo approvato, in base alle pertinenti disposizioni della regola
II-2/A/9.
Il progetto di tale impianto e il posizionamento degli avvisatori
automatici devono essere tali da segnalare prontamente lo sviluppo di
un incendio in una qualunque parte di detti locali, nelle normali
condizioni di funzionamento delle macchine e di variazione dei regimi
di ventilazione, prescritti dalla possibile gamma di temperature
ambiente. Non sono ammessi impianti di rilevazione che utilizzano
solo avvisatori termici, eccetto che per i locali di altezza limitata
e i casi in cui il loro uso e' particolarmente indicato. L'impianto
di rilevazione deve attivare un segnale di allarme ottico e acustico
distinto dai segnali di allarme di qualunque altro impianto che non
segnali incendi, in un numero sufficiente di punti, tale da
assicurare che i segnali siano uditi e notati in plancia e da un
ufficiale di macchina responsabile.
Quando la plancia non e' presidiata, l'allarme deve suonare nel
punto in cui presta servizio il membro dell'equipaggio responsabile.
Dopo l'installazione, l'impianto deve essere provato in varie
condizioni di funzionamento delle macchine e della ventilazione.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1 GENNAIO
2018:
.4 Deve essere installato un impianto fisso di rilevazione e
segnalazione di incendi di tipo omologato in conformita' alle
pertinenti disposizioni della regola II-2/A/9, nei locali macchine in
cui:
.4.1 e' stata approvata l'installazione di impianti automatici
e controllati a distanza in sostituzione del presidio permanente dei
locali; nonche'
.4.2 le macchine di propulsione principale e ausiliaria,
comprese le sorgenti principali di energia elettrica, sono provviste
in vario grado di comandi automatici o a distanza e sono sotto
costante sorveglianza da una sala comandi presidiata.
.5 Deve essere installato un impianto fisso di rilevazione e
segnalazione di incendi di tipo approvato, in conformita' alle
pertinenti disposizioni della regola II-2/A/9, nei locali chiusi che
ospitano inceneritori.
.6 Per quanto riguarda gli impianti fissi di rilevazione e
segnalazione di incendi prescritti dalle regole II-2/B/13.4 e 13.5,
si applicano le seguenti disposizioni:
Il progetto di tale impianto e il posizionamento degli avvisatori
automatici devono essere tali da segnalare prontamente lo sviluppo di
un incendio in una qualunque parte di detti locali, nelle normali
condizioni di funzionamento delle macchine e di variazione dei regimi
di ventilazione prescritti dalla possibile gamma di temperature
ambiente. Non sono ammessi impianti di rilevazione che utilizzano
solo avvisatori termici, eccetto che per i locali di altezza limitata
e i casi in cui il loro uso e' particolarmente indicato. L'impianto
di rilevazione deve attivare un segnale di allarme ottico e acustico
distinto dai segnali di allarme di qualunque altro impianto che non
segnali incendi, in un numero sufficiente di punti, tale da
assicurare che i segnali siano uditi e notati in plancia e da un
ufficiale di macchina responsabile.
Quando la plancia non e' presidiata, l'allarme deve suonare nel
punto in cui presta servizio il membro dell'equipaggio responsabile.
Dopo l'installazione, l'impianto deve essere provato in varie
condizioni di funzionamento delle macchine e di ventilazione.
14. Protezione dei locali di categoria speciale (R 37)
.1 Disposizioni applicabili ai locali di categoria speciale
situati al di sopra o al di sotto del ponte delle paratie
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B
CHE TRASPORTANO PIU' DI 36 PASSEGGERI:
.1 Generalita'
.1 Il principio fondamentale su cui si basano le disposizioni
della presente regola e' che, non essendo realizzabile nei locali di
categoria speciale la normale suddivisione in zone verticali
principali, deve essere conseguita un'equivalente protezione in tali
locali basandosi su un concetto di zona orizzontale e mediante la
prescrizione di un efficiente impianto fisso di estinzione incendi.
Secondo tale concetto, una zona orizzontale puo' comprendere, ai fini
della presente regola, locali di categoria speciale situati su piu'
di un ponte, a condizione che l'altezza libera totale per i veicoli
non sia superiore a 10 metri.
.2 Le disposizioni delle regole II-2/A/12, II-2/B/7, II-2/B/9
e II-2/B/9a, volte a preservare l'integrita' delle zone verticali,
devono ugualmente applicarsi ai ponti e alle paratie che
costituiscono le delimitazioni che separano le zone orizzontali l'una
dall'altra e dal resto della nave.
.2 Protezione strutturale
.1 Nelle navi nuove che trasportano piu' di 36 passeggeri, le
paratie e i ponti che delimitano locali di categoria speciale devono
essere coibentati con grado di resistenza al fuoco di classe A-60.
Tuttavia, laddove un ponte scoperto quale [definito nella regola
II-2/B/4.2.2(5)], un locale igienico e locale simile quale [definito
nella regola II2/ B/4.2.2(9)] o una cassa, compresa una cassa per il
combustibile liquido, uno spazio vuoto o un locale per macchine
ausiliarie a rischio minimo o nullo di incendio quale [definito nella
regola II- 2/B/4.2.2(10)], si trovi su un lato della divisione, la
classe puo' essere ridotta alla classe A-0.
Laddove le casse per l'olio combustibile si trovino al di
sotto di un locale di categoria speciale, la resistenza al fuoco del
ponte tra questi due locali puo' essere ridotta alla classe A-0.
.2 Nelle navi nuove costruite prima del 1° gennaio 2018 che
trasportano fino a 36 passeggeri, e nelle navi esistenti di classe B
che trasportano piu' di 36 passeggeri, le paratie delimitanti i
locali di categoria speciale devono essere coibentate come prescritto
per i locali di categoria (11) nella tabella 5.1 della regola
II-2/B/5 e le delimitazioni orizzontali devono essere coibentate come
prescritto per i locali di categoria (11) nella tabella 5.2 della
regola II-2/B/5. Nelle navi costruite a partire dal 1° gennaio 2018
che trasportano fino a 36 passeggeri, le paratie delimitanti i locali
di categoria speciale devono essere coibentate come prescritto per i
locali di categoria (11) nella tabella 5.1a della regola II-2/B/5 e
le delimitazioni orizzontali devono essere coibentate come prescritto
per i locali di categoria (11) nella tabella 5.2a della regola
II-2/B/5.
.3 In plancia devono essere installati indicatori che devono
segnalare la chiusura di qualsiasi porta tagliafuoco che immette nei
locali di categoria speciale.
Le porte di accesso ai locali di categoria speciale devono
essere costruite in modo da non poter essere lasciate aperte in
permanenza e devono restare chiuse in navigazione.
.3 Impianti fissi di estinzione incendi
Ciascun locale di categoria speciale deve essere dotato di un
impianto fisso ad acqua spruzzata sotto pressione di tipo approvato a
comando manuale, che deve proteggere tutte le parti di tutti i ponti
e di tutte le piattaforme veicoli di quel locale.
Nelle navi nuove delle classi B, C e D, costruite il 1° gennaio
2003 o dopo tale data, tali impianti ad acqua spruzzata devono avere:
.1 un manometro sul collettore valvole;
.2 chiara segnalazione su ciascuna valvola del collettore
indicante i locali serviti;
.3 istruzioni per la manutenzione e l'azionamento nel locale
valvole; e
.4 un numero sufficiente di valvole di scarico.
L'amministrazione dello Stato di bandiera puo' consentire l'uso
di qualsiasi altro impianto di estinzione incendi fisso che, a
seguito di collaudi completi, nelle condizioni simulate di un
incendio con sversamento di combustibile in un locale di categoria
speciale abbia dimostrato almeno la stessa efficacia nel controllare
incendi che possono verificarsi in quel locale. Tale impianto fisso
ad acqua spruzzata sotto pressione o altro impianto di estinzione
equivalente deve essere conforme a quanto disposto nella risoluzione
A.123 (V). dell'IMO, tenendo conto della circolare MSC/Circ.1272
dell'IMO (Guidelines when approving alternative water-based
fire-fighting systems for use in special category spaces).
.4 Servizio di ronda e rilevazione
.1 Nei locali di categoria speciale deve essere mantenuto un
efficiente servizio di ronda. In qualsiasi locale di categoria
speciale nel quale non sia previsto un servizio continuo di ronda
antincendio per l'intera durata del viaggio, si deve installare un
impianto fisso di rilevazione e segnalazione di incendi, di tipo
approvato, conforme alle disposizioni della regola II-2/A/9.
L'impianto fisso di rilevazione di incendi deve poter rivelare
rapidamente ogni principio di incendio. L'ubicazione degli avvisatori
automatici e la distanza tra gli stessi devono essere determinate
tenendo conto degli effetti della ventilazione e di altri fattori
connessi.
Nelle navi nuove delle classi B, C e D, costruite a partire
dal 1° gennaio 2003, dopo l'installazione l'impianto deve essere
sottoposto a prova in normali condizioni di ventilazione e deve avere
un tempo di risposta complessivo soddisfacente per l'amministrazione
dello Stato di bandiera.
.2 Nei locali di categoria speciale devono essere sistemati
in numero sufficiente avvisatori di incendio a comando manuale; uno
di questi deve essere posizionato vicino a ogni singola uscita.
Nelle navi nuove delle classi B, C e D, costruite a partire
dal 1° gennaio 2003, gli avvisatori d'incendio a comando manuale
devono essere posizionati in modo che nessun punto dei locali disti
piu' di 20 metri da uno di tali avvisatori.
.5 Dispositivi portatili di estinzione incendi
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D COSTRUITE ANTERIORMENTE AL 1°
GENNAIO 2003 E NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.5a In ogni locale di categoria speciale deve esservi quanto
segue:
.1 almeno tre nebulizzatori d'acqua;
.2 un apparecchio schiumogeno portatile conforme alle
disposizioni della regola II-2/A/6.2; sulla nave devono comunque
esservi almeno due di tali apparecchi per l'uso in detti locali; e
.3 almeno un estintore portatile, sistemato in prossimita'
di ogni accesso ai locali di categoria speciale.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
.5b Al livello di ciascun ponte in ciascuna stiva o
compartimento in cui sono trasportati veicoli, a non piu' di 20 metri
di distanza l'uno dall'altro su entrambi i lati del locale, devono
essere sistemati estintori portatili. Almeno un estintore portatile,
sistemato in prossimita' di ogni accesso ai locali di categoria
speciale.
Inoltre, nei locali di categoria speciale devono essere
forniti i seguenti mezzi per l'estinzione degli incendi:
.1 almeno tre nebulizzatori d'acqua; e
.2 un apparecchio schiumogeno portatile conforme alle
disposizioni del codice dei sistemi antincendio (Fire Safety Systems
Code); sulla nave devono comunque esservi almeno due di tali
apparecchi per l'uso in detti locali ro-ro.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.6 Impianto di ventilazione
.1 I locali di categoria speciale devono essere provvisti di
un efficace impianto di ventilazione meccanica sufficiente a
effettuare almeno 10 ricambi d'aria all'ora. Tale impianto deve
essere completamente indipendente da altri impianti di ventilazione e
deve essere sempre in funzione quando in detti locali vi siano
autoveicoli. Il numero di ricambi d'aria deve essere portato a almeno
20 unita' durante le fasi di imbarco e sbarco degli autoveicoli.
I locali di categoria speciale che possono essere chiusi
ermeticamente devono avere ciascuno condotte di ventilazione
separate. L'impianto deve poter essere comandato da una posizione al
di fuori di tali locali.
.2 La ventilazione del locale deve essere realizzata in modo
da prevenire stratificazioni d'aria e formazione di sacche d'aria.
.3 Devono esservi dispositivi che segnalino in plancia ogni
interruzione o riduzione della capacita' di ventilazione prescritta.
.4 Si devono predisporre sistemazioni che permettano il
rapido arresto dell'impianto di ventilazione e l'efficace
intercettazione delle condotte in caso di incendio, tenendo conto
delle condizioni meteomarine.
.5 Le condotte di ventilazione, comprese le serrande, devono
essere di acciaio e sistemate a soddisfazione dell'amministrazione
dello Stato di bandiera.
Nelle navi nuove delle classi B, C e D costruite a partire
dal 1° gennaio 2003, le condotte di ventilazione che attraversano le
zone orizzontali o i locali macchine devono essere condotte in
acciaio di classe A-60 costruite in base alle regole II-2/B/9.2.3.1.1
e II- 2/B/9.2.3.1.2.
.2 Disposizioni supplementari applicabili soltanto ai locali di
categoria speciale situati al di sopra del ponte delle paratie
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.1.1 Ombrinali
Considerata la notevole perdita di stabilita' che potrebbe
derivare dall'accumulo di grandi quantita' d'acqua sul ponte o sui
ponti a seguito della messa in funzione dell'impianto fisso di
estinzione ad acqua spruzzata sotto pressione, devono essere
installati ombrinali atti a scaricare l'acqua di detto impianto
rapidamente e direttamente fuori bordo.
NAVI RO-RO DA PASSEGGERI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI
RO-RO DA PASSEGGERI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.1.2 Scarichi
.1.2.1 Le valvole di scarico degli ombrinali, munite di
dispositivo di chiusura diretta manovrabile dall'alto del ponte delle
paratie, in base alle disposizioni della convenzione internazionale
sul bordo libero in vigore, devono rimanere aperte durante la
navigazione.
.1.2.2 Ogni manovra delle valvole di cui al punto .1.2.1 deve
essere annotata nel giornale di bordo.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.2 Precauzioni contro l'ignizione di vapori infiammabili
.1 Le apparecchiature che possono costituire sorgenti di
ignizione di vapori infiammabili, in particolare apparecchiature
elettriche e cavi elettrici, devono essere installate almeno 450 mm
al di sopra di ogni eventuale ponte o piattaforma su cui vengono
trasportati autoveicoli e su cui si possa prevedere l'accumulo di
miscele esplosive, a eccezione delle piattaforme dotate di aperture
di dimensioni sufficienti a permettere lo scarico verso il basso di
vapori di benzina. Le apparecchiature elettriche installate a piu' di
450 mm al di sopra del ponte o della piattaforma devono essere di
tipo racchiuso e protetto in modo da impedire la fuoriuscita di
scintille. Tuttavia, qualora sia necessaria l'installazione di
apparecchiature e cavi elettrici ad un'altezza inferiore a 450 mm al
di sopra del ponte o della piattaforma, ai fini del sicuro esercizio
della nave, tali apparecchiature e cavi elettrici possono essere
installati a condizione che siano di un tipo approvato per l'uso in
miscele esplosive di benzina e aria.
.2 Le apparecchiature e i cavi elettrici installati in condotte
di estrazione d'aria devono essere di tipo approvato per l'uso in
miscele esplosive di benzina ed aria e lo scarico da ogni condotta di
estrazione d'aria deve essere situato in una posizione sicura in
relazione ad altre possibili sorgenti di ignizione.
.3 Disposizioni supplementari applicabili soltanto ai locali di
categoria speciale situati al di sotto del ponte delle paratie
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.1 Esaurimento e prosciugamento delle sentine
Considerata la notevole perdita di stabilita' che potrebbe
derivare dall'accumulo di grandi quantita' d'acqua sul ponte o sul
cielo della cassa a seguito della messa in funzione dell'impianto
fisso di estinzione ad acqua spruzzata sotto pressione,
l'amministrazione dello Stato di bandiera puo' richiedere
l'installazione di mezzi di esaurimento e di prosciugamento in
aggiunta alle disposizioni della regola II-1/C/3.
Nelle navi nuove delle classi B, C e D costruite a partire dal
gennaio 2003, l'impianto di prosciugamento deve essere in grado di
rimuovere non meno del 125% della capacita' combinata di entrambe le
pompe dell'impianto di estinzione ad acqua spruzzata e del numero
richiesto di manichette antincendio. Le valvole dell'impianto di
prosciugamento devono essere azionabili dall'esterno del locale
protetto, da una posizione prossima ai comandi dell'impianto di
estinzione. I pozzetti di sentina devono essere di capacita'
sufficiente ed essere sistemati lungo i fianchi della nave a una
distanza l'uno dall'altro non superiore a 40 metri all'interno di
ciascun compartimento stagno.
.2 Precauzioni contro l'ignizione di vapori infiammabili
.1 Le eventuali apparecchiature e i cavi elettrici devono
essere di tipo idoneo all'uso in miscele esplosive di benzina ed
aria. Non sono ammesse altre apparecchiature che possano costituire
una sorgente di ignizione di vapori infiammabili.
.2 Le apparecchiature e i cavi elettrici installati in
condotte di estrazione d'aria devono essere di tipo approvato per
l'uso in miscele esplosive di benzina ed aria e lo scarico da ogni
condotta di estrazione d'aria deve essere situato in una posizione
sicura in relazione ad altre possibili sorgenti di ignizione.
.4 Aperture permanenti
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
Le aperture permanenti sui fianchi, alle estremita' o sul ponte
sovrastante locali di categoria speciale devono essere ubicate in
modo tale che un incendio nei locali di categoria speciale non metta
in pericolo le zone di sistemazione e d'imbarco dei mezzi collettivi
di salvataggio ne' i locali di alloggio, i locali di servizio e le
stazioni di comando nelle sovrastrutture e nelle tughe al di sopra
dei locali di categoria speciale.
15. Servizi di ronda, impianti di rilevazione e segnalazione di
incendi e impianti di informazione pubblica (R 40)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.1 Devono essere installati avvisatori d'incendio a comando
manuale, conformi alle disposizioni della regola II-2/A/9.
.2 Tutte le navi, quando sono in navigazione o in porto (eccetto
quando sono fuori servizio), devono essere sempre sorvegliate o
provviste di impianti tali da assicurare che ogni allarme di
principio di incendio sia immediatamente ricevuto da un membro
dell'equipaggio responsabile.
.3 Per l'adunata dell'equipaggio, deve essere installato un
particolare allarme azionabile dalla plancia o dalla stazione
antincendio. Tale allarme puo' far parte dell'impianto di allarme
generale della nave, ma deve poter essere azionato indipendentemente
dall'allarme nei locali per passeggeri.
.4 In tutti i locali di alloggio e di servizio, nelle stazioni di
comando e sui ponti scoperti deve essere installato un impianto di
informazione pubblica o altro efficace mezzo di comunicazione.
Nelle navi nuove delle classi B, C e D, costruite il a partire
dal 1° gennaio 2003, tale impianto di informazione pubblica deve
conformarsi ai requisiti della regola SOLAS III/6.5 e successive
modifiche.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D + NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
.5 Nelle navi che trasportano piu' di 36 passeggeri deve essere
mantenuto un servizio di ronda efficiente in modo che ogni principio
di incendio possa essere prontamente rivelato. Ogni componente del
servizio di ronda deve avere familiarita' con le sistemazioni della
nave, come pure con la posizione e il funzionamento di qualsiasi
apparecchiatura che gli/le possa essere richiesto di azionare.
Ciascun componente del servizio di ronda deve essere dotato di
apparecchio ricetrasmittente portatile.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.6 Le navi che trasportano piu' di 36 passeggeri devono avere gli
allarmi di rilevazione per gli impianti prescritti alla regola 13.2
centralizzati in una stazione centrale di comando presidiata
permanentemente. Inoltre, i comandi per la chiusura a distanza delle
porte tagliafuoco e per l'arresto dei ventilatori devono essere
centralizzati nella stessa posizione. I ventilatori devono poter
essere riattivati dall'equipaggio dalla stazione di comando centrale
presidiata permanentemente. I pannelli di comando della stazione
centrale di comando devono poter indicare l'apertura o la chiusura
delle porte tagliafuoco, la posizione «on-off» degli avvisatori e
degli allarmi di incendio e le posizioni di marcia o di arresto dei
ventilatori. Il pannello di comando deve essere permanentemente
alimentato da energia e deve potersi commutare automaticamente
all'alimentazione di riserva nel caso di interruzione
dell'alimentazione normale. Il pannello di comando deve essere
alimentato dalla sorgente principale di energia elettrica e dalla
sorgente di emergenza di energia elettrica definita dalla regola II-
1/D/3, a meno che non siano ammesse altre sistemazioni dalle regole
applicabili.
.7 Il pannello di comando deve essere progettato in modo da
rispondere al principio di sicurezza in caso di avaria (fail-safe);
per esempio, l'apertura del circuito di un avvisatore deve dar luogo
a una condizione di allarme.
16. Miglioramento delle navi esistenti di classe B che trasportano
piu' di 36 passeggeri (R 41-1)
.1 Oltre che alle disposizioni per le navi esistenti di classe B
di cui al presente capitolo II-2, le navi esistenti di classe B che
trasportano piu' di 36 passeggeri devono conformarsi alle seguenti
disposizioni.
.1 Tutti i locali di alloggio e di servizio, i cofani delle
scale e i corridoi devono essere provvisti di un impianto di
rilevazione e segnalazione di incendi a fumo di tipo approvato,
conforme alle disposizioni della regola II-2/A/9. Non e' necessario
che tale impianto sia sistemato nei bagni privati e nei locali a
rischio minimo o nullo di incendio, come spazi vuoti e simili. Nelle
cucine devono essere installati avvisatori automatici di incendio
termici anziche' a fumo.
.2 Avvisatori automatici a fumo collegati all'impianto di
rilevazione e segnalazione di incendi devono essere sistemati anche
sulle soffittature delle scale e dei corridoi nelle aree in cui le
soffittature sono di materiale combustibile.
.3.1 Le porte tagliafuoco a cerniera dei cofani delle scale,
delle paratie delle zone verticali principali e delle delimitazioni
delle cucine, tenute di norma aperte, devono essere a chiusura
automatica e azionabili da una stazione centrale di comando e da una
posizione presso la porta.
.3.2 Un pannello deve essere situato in una stazione centrale
di comando presidiata permanentemente per indicare se le porte
tagliafuoco dei cofani delle scale, delle paratie delle zone
verticali principali e delle delimitazioni delle cucine, sono chiuse.
.3.3 Le condotte di estrazione che fuoriescono dalle cucine
nelle quali e' probabile l'accumulo di grasso e che attraversano
locali di alloggio o locali contenenti materiali combustibili devono
essere costruite di divisioni di classe A. Ogni condotta di
estrazione deve essere provvista di: Ogni condotta di estrazione deve
essere provvista di:
.1 un filtro del grasso che si possa smontare facilmente per
la pulizia, a meno che non venga installato un sistema alternativo di
rimozione del grasso;
.2 una serranda tagliafuoco situata all'estremita' inferiore
della condotta;
.3 dispositivi azionabili dall'interno della cucina per
arrestare i ventilatori di estrazione;
.4 un mezzo fisso per spegnere un incendio all'interno della
condotta; e
.5 portelli per ispezione e per pulizia opportunamente
ubicati.
.3.4 Entro il perimetro dei cofani delle scale sono ammessi
soltanto servizi igienici pubblici, ascensori, depositi di materiale
non combustibile adibiti a deposito per dispositivi di sicurezza e
banchi informazioni. Gli altri locali esistenti, situati dentro i
cofani delle scale:
.1 devono essere vuoti, permanentemente chiusi e con
l'impianto elettrico sconnesso; oppure
.2 devono essere separati dal cofano delle scale per mezzo di
divisioni di classe A conformemente alla regola II-2/B/5. Tali locali
possono avere accesso diretto ai cofani delle scale tramite porte di
classe A conformemente alla regola II-2/B/5, e a condizione che siano
protetti da un impianto a «sprinkler». Tuttavia le cabine non devono
avere accesso diretto al cofano delle scale.
.3.5 Locali diversi dai locali pubblici, corridoi, servizi
igienici pubblici, locali di categoria speciale, altre scale
prescritte dalla regola II-2/B/6.1.5, ponti scoperti e i locali
citati al punto .3.4.2, non devono avere accesso diretto ai cofani
delle scale.
.3.6 I locali macchine della categoria (10) descritti nella
regola II-2/B/4 e i retrouffici adibiti a banchi informazioni, che
danno direttamente sul cofano delle scale, possono permanere a
condizione che siano protetti da avvisatori automatici di incendio a
fumo e che i retrouffici adibiti a banchi di informazioni contengano
soltanto arredamento a limitato rischio di incendio.
.3.7 Oltre all'illuminazione di emergenza prescritta dalle
regole II-1/D/3 e III/5.3, i mezzi di sfuggita, comprese le scale e
le uscite, devono essere segnalati da luci o strisce indicatrici di
materiale fotoluminescente poste a non piu' di 0,3 metri sopra il
ponte in tutti i punti del percorso di sfuggita, inclusi gli angoli e
le intersezioni. Detta segnalazione deve consentire ai passeggeri di
individuare rapidamente tutti i percorsi di sfuggita e le uscite. Se
e' utilizzata l'illuminazione elettrica, essa deve essere alimentata
dalla sorgente di emergenza di energia elettrica e deve essere
predisposta in modo tale che il guasto di una singola lampadina o
l'interruzione di corrente in una striscia indicatrice non renda la
segnalazione inefficace. Inoltre, tutte le indicazioni dei percorsi
di sfuggita e dei dispositivi antincendio devono essere di materiale
fotoluminescente oppure devono essere illuminati. L'amministrazione
dello Stato di bandiera deve garantire che detta illuminazione o i
dispositivi fotoluminescenti siano stati esaminati, collaudati e
installati conformemente alle linee guida di cui alla risoluzione IMO
A.752 (18) o allo standard ISO 15370-2001.
.3.8 Deve essere installato un impianto di allarme generale di
emergenza. L'allarme deve essere udibile in tutti i locali di
alloggio, in tutti i locali di lavoro non saltuario dell'equipaggio e
sui ponti scoperti e il suo livello di pressione sonora deve
soddisfare le disposizioni del (Code on Alarms and Indicators) di cui
alla risoluzione IMO A.686 (17) e successive modifiche.
.3.9 In tutti i locali di alloggio e di servizio, nei locali
pubblici, nelle stazioni di comando e sui ponti scoperti deve essere
installato un impianto di informazione pubblica o altro efficace
mezzo di comunicazione.
.3.10 L'arredamento dei cofani delle scale deve comprendere
unicamente elementi per sedersi. Tale arredamento deve essere fisso e
limitato a sei elementi per ciascun cofano di scala di ciascun ponte,
deve essere a limitato rischio d'incendio e non deve restringere il
percorso di sfuggita dei passeggeri. L'amministrazione dello Stato di
bandiera puo' consentire la sistemazione di ulteriori elementi per
sedersi nell'area di raccolta principale dentro un cofano di scala
purche' essi siano inamovibili, di materiale non combustibile e non
restringano il percorso di sfuggita dei passeggeri. Non e' ammesso
arredamento nei corridoi dei locali per passeggeri e per l'equipaggio
che costituiscono percorsi di sfuggita nella zona cabine. Inoltre,
possono essere consentiti depositi di materiale non combustibile
adibiti a deposito per dotazioni di sicurezza, prescritti dalle
regole.
.2 Inoltre:
.1 Tutte le scale nei locali di alloggio e di servizio devono
essere di acciaio, con struttura a telaio, eccetto il caso in cui
l'amministrazione dello Stato di bandiera autorizzi l'uso di altro
materiale equivalente e devono essere racchiuse con divisioni di
classe A, con efficaci mezzi di chiusura per tutte le aperture, salvo
le seguenti eccezioni:
.1 non e' necessario che una scala che mette in comunicazione
due soli interponti sia racchiusa in un cofano, purche' l'integrita'
del ponte sia garantita da adeguate paratie o porte in uno dei due
interponti. Nel caso in cui una scala sia racchiusa in un interponte,
il cofano delle scale deve avere una resistenza al fuoco conforme
alle tabelle per i ponti della regola II-2/B/5;
.2 in un locale pubblico possono essere sistemate scale senza
alcuna protezione purche' esse si trovino completamente all'interno
di tale locale.
.2 I locali macchine devono essere provvisti di un impianto
fisso di estinzione incendi conforme alle disposizioni della regola
II-2/A/6.
.3 Le condotte di ventilazione, che attraversano divisioni di
zone verticali principali, devono essere provviste di una serranda
tagliafuoco a chiusura automatica di sicura intercettazione in caso
di avaria (fail-safe). Tale serranda deve anche poter essere chiusa
con manovra manuale da entrambi i lati della divisione. Inoltre, una
serranda tagliafuoco a chiusura automatica di sicura intercettazione
in caso di avaria con chiusura manuale dall'interno del cofano deve
essere installata in corrispondenza dell'attraversamento del cofano
su tutte le condotte di ventilazione che servono sia locali di
alloggio e di servizi, sia cofani di scale. Condotte di ventilazione
che attraversano una divisione di zona principale tagliafuoco senza
servire locali su ambo i lati, ovvero che attraversano un cofano di
scale senza servire quel cofano, possono non essere provviste di
serrande tagliafuoco a condizione che le condotte siano costruite e
coibentate a norma della classe A-60 e non abbiano aperture dentro il
cofano della scala o sul collettore di ventilazione dal lato che non
e' direttamente servito.
.4 I locali di categoria speciale devono soddisfare i requisiti
della regola II- 2/B/14.
.5 Tutte le porte tagliafuoco dei cofani delle scale, delle
paratie di zona verticale principale e delle delimitazioni della
cucina, tenute normalmente aperte, devono essere azionabili da una
stazione centrale di comando e da una posizione presso la porta.
.6 I requisiti di cui al punto .1.3.7 della presente regola
devono essere applicati anche agli alloggi.
.3 Entro il 1° ottobre 2005 ovvero 15 anni dopo la data di
costruzione della nave, se corrispondente ad una data posteriore:
.1 i locali di alloggio e di servizio, i cofani delle scale e i
corridoi devono essere provvisti di un impianto automatico a
«sprinkler» con rilevazione e segnalazione di incendi, conforme alla
regola II-2/A/8, o alle linee guida per impianti a «sprinkler»
equivalenti approvati, di cui alla risoluzione IMO A.800 (19).
17. Prescrizioni particolari per le navi che trasportano merci
pericolose (R 41)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D COSTRUITE ANTERIORMENTE AL 1°
GENNAIO 2003 E NAVI ESISTENTI DELLA CLASSE B:
I requisiti della regola SOLAS II-2/54, quale in vigore al 17
marzo 1998, devono essere applicati, ove opportuno, alle navi da
passeggeri che trasportano merci pericolose.
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
I requisiti della regola 19 della parte G del capitolo II-2 di
SOLAS, con le modifiche apportate a decorrere dal 1° gennaio 2003,
devono essere applicati, come appropriato, alle navi da passeggeri
che trasportano merci pericolose.
18. Requisiti speciali per le strutture per elicotteri
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2003:
Le navi dotate di eliponti devono essere conformi ai requisiti
della regola 18 della parte G del capitolo II-2 di SOLAS, con le
modifiche apportate a decorrere dal 1° gennaio 2003.
CAPITOLO III
MEZZI DI SALVATAGGIO
1. Definizioni (R 3)
NAVI NUOVE ED ESISTENTI DELLE CLASSI B, C e D:
.1 Ai fini del presente capitolo, si applicano, se non altrimenti
disposto le definizioni di cui alla regola SOLAS III/3 del 1974, e
successive modifiche.
.2 «Codice LSA»: dispositivi internazionali di salvataggio
(International LIFE-Saving Appliance) di cui alla risoluzione
MSC.48(66) dell'IMO e successive modifiche.
2. Mezzi di comunicazione, mezzi collettivi di salvataggio e battelli
di emergenza, mezzi individuali di salvataggio (R 6 + 7 + 18 + 21 +
22)
NAVI NUOVE ED ESISTENTI DELLE CLASSI B, C e D:
.1 Ogni nave deve essere provvista almeno degli apparecchi radio
per mezzi di salvataggio, dei radar transponder, dei mezzi
individuali di salvataggio, dei mezzi collettivi di salvataggio e
battelli di emergenza, dei segnali di soccorso e dei dispositivi
lanciasagole specificati nella tabella seguente e nelle relative
note, in base alla classe della nave.
.2 Tutti i mezzi sopraindicati, compresi gli eventuali
dispositivi per la messa a mare, devono essere conformi alle regole
del capitolo III dell'allegato alla convenzione SOLAS del 1974 e al
codice LSA, e successive modifiche, se non altrimenti disposto nei
punti seguenti. Se non esplicitamente stabilito altrove, i
dispositivi esistenti devono essere quantomeno conformi alle
disposizioni in vigore al momento della loro installazione.
3. Inoltre le imbarcazioni di salvataggio di ciascuna nave devono
disporre di almeno tre tute di immersione, (e) inoltre di indumenti
di protezione termica ad uso degli occupanti delle imbarcazioni di
salvataggio non provvisti di tute di immersione. Le tute di
immersione e gli indumenti di protezione termica non sono necessari:
.1 per le persone sistemate in imbarcazioni di salvataggio
completamente chiuse; oppure
.2 qualora la nave operi costantemente in climi caldi, in cui
l'amministrazione ritiene che le protezioni termiche non siano
necessarie, tenendo conto delle raccomandazioni di cui alla circolare
MSC/Circ. 1046 dell'IMO.
4. Le disposizioni del punto 3.1 si applicano anche alle
imbarcazioni di salvataggio parzialmente o totalmente chiuse non
conformi ai requisiti delle sezioni 4.5 o 4.6 del codice LSA, purche'
si trovino a bordo di navi costruite anteriormente al 1° luglio 1986.
5. Tutti i componenti degli equipaggi delle imbarcazioni di
salvataggio e delle unita' responsabili dell'evacuazione della nave
devono disporre di una tuta di immersione, conforme ai requisiti
della sezione 2.3 del codice LSA, o di una tuta antiesposizione,
conforme ai requisiti della sezione 2.4 del codice LSA. Le tute
devono essere di taglia adeguata. Qualora la nave operi costantemente
in climi caldi, in cui l'amministrazione ritiene che non siano
necessarie le protezioni termiche, non e' necessario tenere a bordo
gli indumenti protettivi in parola, tenendo conto delle
raccomandazioni di cui alla circolare MSC/Circ. 1046 dell'IMO.
6. Le navi che non trasportano imbarcazioni di salvataggio o
battelli di emergenza, per fini di salvataggio, devono essere
provviste di almeno una tuta di immersione. Tuttavia, qualora la nave
operi costantemente in climi caldi, in cui l'amministrazione ritiene
che non siano necessarie le protezioni termiche, non e' necessario
tenere a bordo gli indumenti protettivi in parola, tenendo conto
delle raccomandazioni di cui alla circolare MSC/Circ. 1046 dell'IMO.
=====================================================================
| «Locali | B | C | D |
+=====================+========+========+======+======+======+======+
|Numero di persone (N)| | | | | | |
|Numero di passeggeri | | | | | | |
|(P) | > 250 | ≤ 250 |> 250 |≤ 250 |> 250 |≤ 250 |
+---------------------+--------+--------+------+------+------+------+
|Capacita' dei mezzi | | | | | | |
|collettivi di | | | | | | |
|salvataggio (1) (2) | | | | | | |
|(3) (4): | | | | | | |
+---------------------+--------+--------+------+------+------+------+
|- Navi esistenti | 1,10 N | 1,10 N |1,10 N|1,10 N|1,10 N|1,10 N|
+---------------------+--------+--------+------+------+------+------+
|- Navi nuove | 1,25 N | 1,25 N |1,25 N|1,25 N|1,25 N|1,25 N|
+---------------------+--------+--------+------+------+------+------+
|Battelli di emergenza| | | | | | |
|(4) (5) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
+---------------------+--------+--------+------+------+------+------+
|Salvagenti anulari | | | | | | |
|(6) | 8 | 8 | 8 | 4 | 8 | 4 |
+---------------------+--------+--------+------+------+------+------+
|Cinture di | | | | | | |
|salvataggio (8) (9) | | | | | | |
|(12) (13) | 1,05 N | 1,05 N |1,05 N|1,05 N|1,05 N|1,05 N|
+---------------------+--------+--------+------+------+------+------+
|Cinture di | | | | | | |
|salvataggio per | | | | | | |
|bambini (9) (13) | 0,10 P | 0,10 P |0,10 P|0,10 P|0,10 P|0,10 P|
+---------------------+--------+--------+------+------+------+------+
|Cinture di | | | | | | |
|salvataggio per | | |0,025 |0,025 |0,025 |0,025 |
|neonati (10) (13) | 0,025 P| 0,025 P| P | P | P | P |
+---------------------+--------+--------+------+------+------+------+
|Segnali di soccorso | | | | | | |
|(7) | 12 | 12 | 12 | 12 | 6 | 6 |
+---------------------+--------+--------+------+------+------+------+
|Dispositivi | | | | | | |
|lanciasagole (14) | 1 | 1 | 1 | 1 | - | - |
+---------------------+--------+--------+------+------+------+------+
|Radar transponder | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
+---------------------+--------+--------+------+------+------+------+
|Apparecchi | | | | | | |
|radiotelefonici VHF | | | | | | |
|ricetrasmittenti | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 |
+---------------------+--------+--------+------+------+------+------+
(1) possono essere mezzi collettivi di salvataggio imbarcazioni
di salvataggio o zattere di salvataggio, o una combinazione delle
stesse, conformemente alle disposizioni della regola III/2.2. Se
giustificato dal fatto che il viaggio si svolge in acque riparate e/o
in condizioni meteomarine favorevoli nel tratto di mare in cui opera
la nave, tenuto conto delle raccomandazioni adottate dall'IMO con
Circolare MSC/1046, l'amministrazione dello Stato di bandiera puo'
consentire quanto segue, purche' lo Stato membro ospitante non si
opponga:
a) zattere di salvataggio gonfiabili aperte e reversibili non
conformi a quanto stabilito alle sezioni 4.2 o 4.3 del codice LSA a
condizione che tali zattere di salvataggio soddisfino pienamente i
requisiti dell'allegato 10 relativo al codice per le Unita' veloci
del 1994 e, per le navi costruite a partire dal 1° gennaio 2012,
dell'allegato 11 del codice per le Unita' veloci del 2000;
b) zattere di salvataggio non conformi ai requisiti dei paragrafi
4.2.2.2.1 e 4.2.2.2.2 del codice LSA sull'isolamento contro il freddo
del fondo della zattera di salvataggio.
I mezzi collettivi di salvataggio per le navi esistenti delle
classi B, C e D devono essere conformi alle regole pertinenti per le
navi esistenti della convenzione SOLAS del 1974, quale modificata il
17 marzo 1998. Le navi ro-ro da passeggeri devono essere conformi ai
requisiti della regola III/5.-1., a seconda dei casi.
Uno o piu' dispositivi MES (Marine Evacuation System) per
l'evacuazione della nave, conformi alla sezione 6.2 del codice LSA,
possono essere sostituiti con zattere di salvataggio di capacita'
equivalente, come richiesto nella tabella, compresi i dispositivi per
la messa a mare.
(2) I mezzi collettivi di salvataggio devono essere, per quanto
possibile, distribuiti equamente su ciascun fianco della nave.
(3) La capacita' totale/aggregata dei mezzi di salvataggio,
comprese le zattere supplementari, deve essere conforme ai requisiti
della precedente tabella, ovvero 1,10N = 110 % e 1,25N = 125 % del
numero totale di persone (N) che la nave e' autorizzata a
trasportare. Devono essere disponibili mezzi di salvataggio in numero
sufficiente affinche' nell'eventualita' che un qualsiasi mezzo di
salvataggio vada perduto o sia reso inservibile, i mezzi collettivi
di salvataggio rimanenti abbiano una capacita' totale pari al numero
complessivo delle persone che la nave e' autorizzata a trasportare.
Se non sono rispettate le disposizioni di stivaggio per le zattere di
salvataggio, di cui alla regola III/7.5, possono essere richieste
zattere supplementari.
(4) Il numero di imbarcazioni di salvataggio e/o di battelli di
emergenza deve essere sufficiente ad assicurare che in caso di
abbandono da parte di tutte le persone che la nave e' autorizzata a
trasportare, siano radunate non piu' di nove zattere di salvataggio
da ciascuna imbarcazione di salvataggio o battello di emergenza.
(5) I dispositivi per la messa a mare dei battelli di emergenza
devono essere conformi alle disposizioni della regola III/10.
Se un battello di emergenza soddisfa i requisiti della sezione
4.5 o 4.6 del codice LSA, puo' essere incluso nella capacita' dei
mezzi collettivi di salvataggio specificati nella tabella che
precede.
Un'imbarcazione di salvataggio puo' essere ammessa come battello
di emergenza, purche' i suoi dispositivi per la messa a mare e il
recupero siano conformi ai requisiti per le imbarcazioni di
emergenza.
Almeno uno dei battelli di emergenza, se ne e' richiesta la
presenza, sulle navi ro-ro da passeggeri deve essere un battello di
emergenza veloce conforme ai requisiti della regola III/5-1.3.
Qualora l'amministrazione dello Stato di bandiera consideri che
la sistemazione di un battello di emergenza o di un battello di
emergenza veloce a bordo della nave sia fisicamente impossibile, tale
nave puo' essere esentata dal trasportare un battello di emergenza, a
condizione che essa soddisfi tutti i seguenti requisiti:
a) disponga dei mezzi necessari per il recupero dall'acqua di una
persona in difficolta';
b) tale recupero possa essere osservato dalla plancia; nonche'
c) la nave risulti sufficientemente manovrabile per poter
avvicinare e recuperare tali persone nelle peggiori condizioni
ipotizzabili.
(6) Almeno un salvagente su ciascun fianco deve essere provvisto
di un cavo di sicurezza galleggiante di lunghezza pari ad almeno in
doppio dell'altezza a cui esso e' sistemato al di sopra della linea
di galleggiamento in condizioni di minimo carico oppure pari a 30
metri, assumendo il valore maggiore.
Due salvagenti devono essere provvisti di segnale fumogeno ad
attivazione automatica e di luce ad accensione automatica e devono
essere sistemati in modo da poter essere rapidamente lanciati in mare
dalla plancia. I salvagenti restanti devono essere provvisti di luci
ad accensione automatica conformi a quanto disposto al paragrafo
2.1.2 del codice LSA.
(7) I segnali di soccorso, che devono essere conformi ai
requisiti della sezione 3.1 del codice LSA, devono essere sistemati
in plancia o presso la timoneria.
(8) A ciascuna persona che sia chiamata a svolgere mansioni a
bordo in zone esposte deve essere fornita una cintura di salvataggio
gonfiabile. Dette cinture di salvataggio gonfiabili possono essere
incluse nel numero totale di cinture di salvataggio prescritte dalla
presente direttiva.
(9) Deve essere presente un numero di cinture di salvataggio per
bambini pari ad almeno il 10 % del numero di passeggeri a bordo o un
numero superiore in modo da fornire una cintura di salvataggio a
ciascun bambino.
(10) Deve essere presente un numero di cinture di salvataggio per
neonati pari ad almeno il 2,5 % del numero di passeggeri a bordo o un
numero superiore in modo da fornire una cintura di salvataggio a
ciascun neonato.
(11) Tutte la navi devono recare a bordo un numero sufficiente di
cinture di salvataggio per il personale di guardia e per l'uso nelle
stazioni di salvataggio piu' distanti. Le cinture di salvataggio per
il personale di guardia dovrebbero essere stivate sul ponte, nella
sala di comando dell'apparato motore e in ogni altra stazione di
guardia presidiata.
Al piu' tardi al momento della prima visita di controllo
periodica successiva al 1° gennaio 2012 tutte le navi da passeggeri
devono essere conformi alle disposizioni delle note 12 e 13.
(12) Qualora le cinture di salvataggio per adulti non siano
adatte a persone di peso fino a 140 kg e con una circonferenza
toracica fino a 1 750 mm, deve essere presente a bordo un numero
sufficiente di accessori adeguati per permettere di allacciare le
cinture di salvataggio anche a tali persone.
(13) Su tutte le navi da passeggeri, ciascuna cintura di
salvataggio deve essere provvista di una luce, conforme ai requisiti
del paragrafo 2.2.3 del codice LSA. Tutte le navi ro-ro da passeggeri
devono essere conformi ai requisiti della regola III/5.5.2.
(14) Le navi di lunghezza inferiore a 24 m non sono tenute a
trasportare a bordo dispositivi lanciasagole.
3. Impianto di allarme di emergenza, impianto di informazione
pubblica, ruolo di appello e istruzioni di emergenza, personale delle
comunicazioni radio, istruzioni operative, manuale di addestramento e
istruzioni per la manutenzione (R 6 + 8 + 9 + 19 + 20)
NAVI NUOVE ED ESISTENTI DELLE CLASSI B, C e D:
Ogni nave deve essere provvista di quanto segue.
.1 Impianto di allarme generale di emergenza (R 6.4.2)
Tale allarme deve essere conforme alle disposizioni di cui al
paragrafo 7.2.1.1 del codice LSA destinato a chiamare i passeggeri e
l'equipaggio ai punti di riunione e a dare inizio alle operazioni
previste nel ruolo di appello.
In tutte le navi che trasportano piu' di 36 passeggeri,
l'impianto di allarme di emergenza deve essere integrato con un
impianto di informazione pubblica utilizzabile dalla plancia.
L'impianto deve essere realizzato in modo tale che i messaggi inviati
siano facilmente percepiti dalle persone con normale capacita'
uditiva, in tutti i luoghi in cui e' probabile che esse si trovino
durante la navigazione.
PER LE NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL
1° GENNAIO 2003:
Gli impianti di allarme generale di emergenza devono essere
udibili in tutte le cabine, sui luoghi di lavoro normali
dell'equipaggio e su tutti i ponti scoperti e i livelli minimi di
pressione sonora del segnale d'allarme di emergenza devono essere
conformi a quanto disposto dai paragrafi 7.2.1.2 e 7.2.1.3 del codice
LSA.
.2 Impianto di informazione pubblica (R 6.5)
.2.1. Oltre a soddisfare le disposizioni della regola
II-2/B/15.4 e del paragrafo .1, tutte le navi da passeggeri che
trasportano piu' di 36 passeggeri devono essere munite di un impianto
di informazione pubblica.
.2.2. L'impianto di informazione pubblica deve essere composto
da un sistema di altoparlanti che permetta di diffondere messaggi in
tutti i locali in cui sono normalmente presenti membri
dell'equipaggio o passeggeri, o entrambi, e nei punti di riunione.
Esso deve consentire la diffusione di messaggi dalla plancia e altre
simili postazioni a bordo della nave, secondo le indicazioni ritenute
necessarie dall'amministrazione dello Stato di bandiera. Esso deve
essere installato tenendo conto di eventuali condizioni acustiche
marginali e non deve richiedere alcun tipo di intervento da parte di
chi ascolta. L'impianto di informazione pubblica deve essere protetto
in modo da impedirne l'uso non autorizzato.
.2.3. Esso deve essere chiaramente udibile nonostante il rumore
ambiente in tutti i locali di cui al paragrafo .2.2 e deve essere
provvisto di funzione di esclusione (override), comandata da una
posizione in plancia o da altre simili postazioni a bordo della nave,
secondo le indicazioni ritenute necessarie dall'amministrazione dello
Stato di bandiera, in modo da consentire la diffusione di messaggi di
emergenza anche qualora siano stati disattivati gli altoparlanti dei
suddetti locali, ne sia stato abbassato il volume o l'impianto di
informazione pubblica sia utilizzato per altri scopi.
PER LE NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL
1° GENNAIO 2003:
I livelli minimi di pressione sonora per la diffusione degli
annunci di emergenza devono essere conformi al paragrafo 7.2.2.2 del
codice LSA.
.2.4. NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.1 L'impianto di informazione pubblica deve disporre di
almeno due circuiti sufficientemente separati per tutta la loro
lunghezza e di due amplificatori separati e indipendenti; e
.2 l'impianto di informazione pubblica e le relative
caratteristiche di funzionamento devono essere approvati
dall'amministrazione dello Stato di bandiera, tenuto conto delle
raccomandazioni di cui alla circolare MSC/Circ. 808 dell'IMO.
.2.5. L'impianto di informazione pubblica deve essere collegato
con la sorgente di emergenza di energia elettrica.
.2.6. Le navi esistenti che gia' dispongono di un impianto di
informazione pubblica approvato dall'amministrazione dello Stato di
bandiera e sostanzialmente conforme a quello prescritto dai paragrafi
.2.2, .2.3 e .2.5 non sono tenute a sostituire il suddetto impianto.
.3 Ruolo di appello e istruzioni di emergenza (R 8)
A ogni persona a bordo devono essere fornite chiare istruzioni,
da seguire in caso di emergenza, in base alla regola SOLAS III/8.
Il ruolo di appello e le istruzioni di emergenza, conforme alle
disposizioni della regola SOLAS III/37, deve essere esposto in
posizioni facilmente visibili in tutta la nave, nonche' in plancia,
nel locale motori e nei locali di alloggio dell'equipaggio.
Illustrazioni e istruzioni in lingue appropriate devono essere
affisse nelle cabine dei passeggeri e poste in evidenza nei punti di
riunione e negli altri locali per passeggeri onde informarli su:
i) i loro punti di riunione;
ii) le operazioni essenziali da eseguire in caso di emergenza;
iii) il modo di indossare le cinture di salvataggio.
.3a Personale addetto alle comunicazioni radio
NAVI NUOVE ED ESISTENTI DELLE CLASSI B, C e D:
.1 Conformemente alle disposizioni della regola SOLAS IV/16,
tutte le navi devono avere a bordo personale qualificato per le
comunicazioni radio di sicurezza e soccorso tale da soddisfare le
esigenze dell'amministrazione. I membri del personale suddetto devono
essere in possesso dei pertinenti certificati specificati nei
regolamenti sulle comunicazioni radio e uno di loro deve essere
designato come responsabile delle comunicazioni radio in caso di
emergenza (l'indicazione in tal senso deve figurare nelle istruzioni
per le emergenze).
NAVI NUOVE E ESISTENTI DELLE CLASSI B e C:
.2 Nelle navi di classe B e C almeno un membro del personale in
possesso delle qualifiche di cui al punto .1 deve essere destinato
esclusivamente alle comunicazioni radio in caso di emergenza
(l'indicazione in tal senso deve figurare nelle istruzioni per le
emergenze).
.4 Istruzioni operative (R 9)
Sui mezzi collettivi di salvataggio e sui dispositivi di comando
per la loro messa a mare o nelle loro vicinanze devono essere apposti
cartelli o indicazioni che:
i) spieghino i comandi e le operazioni di manovra del dispositivo
per la messa a mare e forniscano istruzioni e avvertimenti;
ii) siano facilmente visibili in condizione di illuminazione di
emergenza;
iii) utilizzino simboli conformi alla risoluzione A.760 (18)
dell'IMO e successive modifiche [risoluzione MSC.82(70) dell'IMO].
.5 Manuale di addestramento
Un manuale di addestramento, conforme alle disposizioni della
regola SOLAS III/35, deve essere disponibile in ogni sala da pranzo e
sala di ricreazione o in ogni cabina dell'equipaggio.
.6 Istruzioni per la manutenzione (R.20.3)
Sulla nave devono essere disponibili istruzioni per la
manutenzione a bordo dei mezzi di salvataggio o programmi di
manutenzione di bordo che comprendano la manutenzione dei mezzi di
salvataggio e la manutenzione deve essere eseguita secondo le
suddette istruzioni. Le istruzioni devono essere conformi alle
disposizioni della regola SOLAS III/36.
4. Supervisione dei mezzi collettivi di salvataggio e relativo
personale (R 10)
NAVI NUOVE ED ESISTENTI DELLE CLASSI B, C e D:
.1 A bordo della nave deve essere presente un numero sufficiente
di persone addestrate al fine di riunire le persone non addestrate e
dare loro assistenza.
.2 A bordo della nave deve essere presente un numero sufficiente
di membri dell'equipaggio per manovrare i mezzi collettivi di
salvataggio e i relativi dispositivi per la messa a mare necessari
per l'abbandono nave da parte di tutte le persone a bordo.
.3 Un ufficiale o una persona abilitata deve essere posto a capo
di ogni mezzo collettivo di salvataggio. Tuttavia, puo' essere posto
a capo di una zattera o di un gruppo di zattere un membro
dell'equipaggio esperto del loro maneggio e manovra. A ogni battello
di emergenza e a ogni mezzo collettivo di salvataggio dotato di
motore deve essere assegnata una persona capace di condurlo e di
eseguire piccole riparazioni.
.4 Il comandante deve assicurarsi che il personale di cui ai
punti .1, .2 e .3 sia equamente distribuito fra i mezzi collettivi di
salvataggio della nave.
5. Punti di riunione e sistemazioni per l'imbarco sui mezzi
collettivi di salvataggio (R 11 + 23 + 25)
NAVI NUOVE ED ESISTENTI DELLE CLASSI B, C e D:
.1 I mezzi collettivi di salvataggio per i quali sono prescritti
dispositivi approvati per la messa a mare devono essere sistemati il
piu' vicino possibile ai locali di alloggio e di servizio.
.2 I punti di riunione devono essere vicini alle zone di imbarco
e devono essere rapidamente accessibili dai locali di alloggio e
dalle zone di lavoro, ed essere sufficientemente ampi da consentire
di riunire e istruire i passeggeri. Per ogni persona deve essere
previsto uno spazio libero sul ponte pari ad almeno 0,35 m².
.1 Sulle navi costruite anteriormente al 1° luglio 1998,
ciascun punto di riunione deve essere sufficientemente spazioso per
accogliere tutte le persone ivi destinate.
.3 I punti di riunione e le zone d'imbarco, i corridoi, le scale
e le uscite verso i punti di riunione e le zone d'imbarco devono
essere adeguatamente illuminati.
Detta illuminazione deve poter essere alimentata dalla sorgente
di emergenza di energia elettrica prescritta dalle regole II-1/D/3 e
II-1/D/4.
In aggiunta e come parte delle segnalazioni richieste
conformemente alla regola II- 2/B 6.1.7 per le navi nuove delle
classi B, C e D, i percorsi verso i punti di riunione devono essere
indicati con appositi simboli dei punti di riunione, conformi alla
risoluzione IMO A.760 (18) e successive modifiche. Questo requisito
vale anche per le navi esistenti di classe B, che trasportano piu' di
36 passeggeri.
.4 Deve essere possibile salire a bordo delle imbarcazioni di
salvataggio direttamente dalla loro posizione normale di sistemazione
oppure dal ponte di imbarco, ma non da entrambe le posizioni.
.5 Deve essere possibile salire a bordo delle zattere ammainabili
da una posizione posta nelle immediate vicinanze della loro normale
posizione di sistemazione, oppure da una posizione in cui la zattera
venga trasferita prima di essere messa a mare.
.6 Ove necessario, devono essere previsti dispositivi atti a
tenere i mezzi collettivi di salvataggio ammainabili mediante gru
accostati al fianco della nave e a mantenerli in tale posizione
affinche' le persone possano imbarcarsi in modo sicuro.
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
.7 Se i dispositivi per la messa a mare di un mezzo collettivo
di salvataggio non consentono l'imbarco prima che il mezzo sia in
acqua e l'altezza dalla zona di imbarco all'acqua e' superiore a 4,5
metri sopra il galleggiamento in condizioni di minimo carico, deve
essere installato un dispositivo MES (Marine Evacuation System)
approvato, conforme al disposto del paragrafo 6.2 del codice LSA.
Sulle navi dotate di dispositivi MES, deve essere assicurata la
comunicazione tra la zona di imbarco e la piattaforma dei mezzi
collettivi di salvataggio.
NAVI NUOVE ED ESISTENTI DELLE CLASSI B, C e D:
.8 Su ciascun lato della nave deve essere prevista almeno una
scaletta per l'imbarco, conforme alle disposizioni del paragrafo
6.1.6 del codice LSA; l'amministrazione dello Stato di bandiera puo'
esentare una nave dall'osservanza del predetto requisito qualora, in
tutte le condizioni previste, favorevoli o sfavorevoli, di assetto
longitudinale e sbandamento, il bordo libero fra la posizione
dell'imbarcazione e il galleggiamento non sia superiore a 1,5 metri.
5-1 Requisiti relativi alle navi ro-ro da passeggeri (R 26)
.1 Zattere di salvataggio
NAVI RO-RO DA PASSEGGERI DELLE CLASSI B, C e D COSTRUITE
ANTERIORMENTE AL 1° GENNAIO 2003
.1 Le zattere di salvataggio delle navi ro-ro da passeggeri
devono essere servite da dispositivi MES (Marine Evacuation System)
conformi alla regola SOLAS III/48.5 in vigore il 17 marzo 1998,
oppure da dispositivi per la messa a mare conformi alla regola SOLAS
III/48.6 in vigore il 17 marzo 1998, ugualmente distribuiti su
ciascun fianco della nave.
Deve essere assicurata la comunicazione tra la zona di imbarco
e la piattaforma.
In deroga a quanto precede, quando i dispositivi MES di
evacuazione presenti sulle navi ro-ro da passeggeri vengono
sostituiti o quando tali navi vengono sottoposte a riparazioni,
adattamenti o modifiche rilevanti che comportano sostituzioni o
aggiunte ai loro dispositivi o apparecchiature di salvataggio
esistenti, le zattere di salvataggio delle navi ro-ro da passeggeri
devono disporre di sistemi di evacuazione conformi alla sezione 6.2
del codice LSA o di dispositivi per la messa a mare conformi al
paragrafo 6.1.5 del codice LSA ugualmente distribuiti su ciascun
fianco della nave.
NAVI RO-RO DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1°
GENNAIO 2003
.2 Le zattere di salvataggio delle navi ro-ro da passeggeri
devono essere servite da dispositivi MES (Marine Evacuation System)
conformi alla sezione 6.2 del codice LSA oppure da dispositivi per la
messa a mare conformi al paragrafo 6.1.5 del codice LSA ugualmente
distribuiti su ciascun fianco della nave.
Deve essere assicurata la comunicazione tra la zona di imbarco
e la piattaforma.
TUTTE LE NAVI RO-RO DELLE CLASSI B, C e D
.3 Ciascuna zattera di salvataggio a bordo delle navi ro-ro da
passeggeri deve essere provvista di dispositivo di galleggiamento
libero conforme alla regola SOLAS III/13.4.
.4 Ciascuna zattera di salvataggio a bordo delle navi ro-ro da
passeggeri deve essere del tipo provvisto di rampa di imbarco
conforme alle disposizioni di cui ai punti 4.2.4.1 o 4.3.4.1 del
codice LSA, a seconda del caso.
.5 Ciascuna zattera a bordo delle navi ro-ro da passeggeri deve
essere autoraddrizzante o con tenda e reversibile, stabile in
condizioni di mare grosso e in grado di operare in condizioni di
sicurezza indipendentemente del lato sul quale galleggia. E'
consentito l'uso di zattere di salvataggio aperte e reversibili ove
l'amministrazione dello Stato di bandiera ritenga tale uso
giustificato del fatto che il viaggio si svolge in acque riparate e
condizioni meteomarine favorevoli nel tratto di mare e nel periodo in
cui opera la nave, e purche' tali zattere siano pienamente conformi
alle disposizioni dell'allegato 10 del codice per le unita' veloci
del 1994.
In alternativa, ogni nave puo' essere dotata di zattere
autoraddrizzanti o con tenda e reversibili in aggiunta alla sua
normale dotazione di zattere di salvataggio, per una capacita' totale
pari almeno al 50% delle persone che non possono essere sistemate
nelle imbarcazioni di salvataggio.
Tale capacita' supplementare deve essere determinata in base
alla differenza fra il numero totale delle persone a bordo e il
numero delle persone sistemate nelle imbarcazioni di salvataggio. Le
suddette zattere devono essere approvate dall'amministrazione dello
Stato di bandiera tenuto conto delle raccomandazioni di cui alla
circolare MSC 809/Circ. dell'IMO.
.2 Transponder
TUTTE LE NAVI RO-RO DELLA CLASSE B
.1 Entro la data della prima ispezione di controllo periodica
successiva al 1° gennaio 2012, le zattere di salvataggio a bordo
delle navi ro-ro da passeggeri della classe B devono essere munite di
transponder radar (un transponder ogni quattro zattere). Il
transponder deve essere montato all'interno della zattera in modo che
la sua antenna si trovi piu' di un metro al di sopra del livello del
mare una volta che la zattera sia stata calata; nelle zattere con
tenda e reversibili il trasponder deve essere collocato in modo tale
da poter essere raggiunto e issato con facilita' dai sopravvissuti.
Ciascun transponder deve essere collocato in modo tale da poter
essere issato manualmente una volta calata la zattera. I container in
cui sono collocate le zattere munite di transponder devono essere
chiaramente marcati in tal senso.
.3 Battelli di emergenza veloci
TUTTE LE NAVI RO-RO DELLE CLASSI B, C e D
.1 Il battello di emergenza - se ne e' prevista la presenza - a
bordo delle navi ro-ro da passeggeri deve essere un battello di
emergenza veloce, approvato dall'amministrazione dello Stato di
bandiera tenuto conto delle raccomandazioni di cui alla circolare
MSC/Circ. 809 dell'IMO.
.2 Il battello di emergenza veloce deve essere provvisto di un
adeguato dispositivo per la messa a mare, approvato
dall'amministrazione dello Stato di bandiera. Nell'approvare tali
dispositivi, detta amministrazione terra' conto del fatto che i
battelli di emergenza veloci devono poter essere messi a mare e
recuperati anche in condizioni meteomarine molto sfavorevoli, nonche'
delle raccomandazioni adottate dall'IMO.
.3 Almeno due equipaggi del battello di emergenza veloce devono
essere addestrati e devono partecipare a esercitazioni periodiche,
secondo quanto prescritto dalla sezione A-VI/2, tabella A-VI/2-2
«Specification of the minimum standard of competence in fast rescue
boats» del Seafarers Training, Certification and Watchkeeping (STCW)
Code (Norme per l'addestramento, l'abilitazione e il servizio di
guardia) e dalle raccomandazioni di cui alla risoluzione A.771 (18)
dell'IMO e successive modifiche. L'addestramento e le esercitazioni
devono comprendere le diverse operazioni di salvataggio, maneggio e
manovra di tali imbarcazioni in varie condizioni meteomarine, nonche'
di raddrizzamento in seguito a capovolgimento delle stesse.
.4 Ove la disposizione o le dimensioni di una nave ro-ro da
passeggeri esistente siano tali da impedire la sistemazione del
battello di emergenza veloce prescritto dal punto .3.1, detto
battello potra' essere sistemato al posto di una esistente
imbarcazione di salvataggio che sia stata accettata come battello di
emergenza o come imbarcazione di emergenza, purche' siano soddisfatte
le seguenti condizioni:
.1 il battello veloce sia provvisto di un dispositivo per la
messa a mare conforme alle disposizioni del punto .3.2;
.2 la riduzione di capacita' risultante dalla sostituzione
del mezzo di salvataggio sia compensata dalla sistemazione di zattere
di salvataggio aventi una capacita' almeno eguale al numero di
persone trasportate dall'imbarcazione sostituita; e
.3 tali zattere di salvataggio possano essere utilizzate con
i dispositivi esistenti per la messa a mare e i dispositivi MES per
l'evacuazione della nave.
.4 Mezzi di soccorso
TUTTE LE NAVI RO-RO DELLE CLASSI B, C e D
.1 Le navi ro-ro da passeggeri devono essere provviste di
dispositivi efficaci per il pronto recupero di superstiti in mare e
per il loro trasbordo dai battelli di emergenza e dai mezzi
collettivi di salvataggio sulla nave.
.2 I dispositivi per il trasbordo dei superstiti sulla nave
possono essere parte di un dispositivo MES o di altro dispositivo di
salvataggio.
Tali dispositivi devono essere approvati dallo Stato di
bandiera tenendo conto delle raccomandazioni di cui alla circolare
MSC/Circ. 810 dell'IMO.
.3 Se lo scivolo di un dispositivo MES e' destinato a fungere
da mezzo di trasbordo dei superstiti sul ponte della nave, il
predetto scivolo deve essere dotato di corrimano o di scalette che
facilitino la risalita.
.5 Cinture di salvataggio
TUTTE LE NAVI RO-RO DELLE CLASSI B, C e D
.1 In deroga alle disposizioni delle regole SOLAS III/7.2 e
III/22.2, le cinture di salvataggio devono essere sistemate in numero
sufficiente in prossimita' dei punti di riunione in modo da evitare
che i passeggeri debbano tornare nelle rispettive cabine per prendere
le suddette cinture.
.2 Sulle navi ro-ro da passeggeri, ciascuna cintura di
salvataggio deve essere provvista di una luce, conforme ai requisiti
del paragrafo 2.2.3 del codice LSA.
5-2 Piazzole di atterraggio e di carico per elicotteri (R 28)
NAVI NUOVE ED ESISTENTI DELLE CLASSI B, C e D:
.1 Le navi ro-ro da passeggeri devono essere dotate di una
piazzola di recupero per elicotteri approvata dall'amministrazione
dello Stato di bandiera tenuto conto delle raccomandazioni di cui
alla risoluzione A.894(21) dell'IMO e successive modifiche.
.2 Le navi ro-ro da passeggeri nuove delle classi B, C e D di
lunghezza pari o superiore a 130 metri devono essere dotate di
piazzola di atterraggio per elicotteri approvata dall'amministrazione
dello Stato di bandiera tenuto conto delle raccomandazioni del
manuale IAMSAR (Manuale internazionale di ricerca e soccorso
aero-marittimo), adottate dall'IMO con risoluzione A.892(21), e
successive modifiche, e della circolare MSC/Circ. 895 dell'IMO,
«Recommendations on helicopter landing areas on ro-ro passenger
ships» (Raccomandazioni relative alle piazzole di atterraggio sulle
navi ro-ro da passeggeri):
5-3 Sistema di supporto decisionale per il comandante (R 29)
NAVI NUOVE ED ESISTENTI DELLE CLASSI B, C e D:
.1 In tutte le navi, deve essere disponibile in plancia un
sistema di supporto decisionale per la gestione delle emergenze.
.2 Il sistema deve comprendere almeno uno o piu' piani di
emergenza stampati. Tali piani devono contemplare tutte le situazioni
prevedibili di emergenza e quanto meno i seguenti casi di emergenza:
.1 incendio;
.2 avaria della nave;
.3 inquinamento;
.4 atti illeciti che mettono a repentaglio la sicurezza della
nave e l'incolumita' dei passeggeri e dell'equipaggio;
.5 infortuni del personale; e
.6 incidenti al carico;
.7 assistenza in caso di emergenza ad altre navi.
.3 Le procedure previste dal piano o dai piani di emergenza
devono fornire un supporto decisionale al comandante affinche' possa
gestire situazioni di emergenza concomitanti.
.4 Il piano o i piani di emergenza devono avere una struttura
uniforme ed essere di facile consultazione. Dove applicabile, le
condizioni di carico effettive, calcolate ai fini della stabilita'
della nave durante la navigazione, devono essere utilizzate anche per
il controllo in condizioni di avaria.
.5 In aggiunta ai suddetti piani di emergenza, l'amministrazione
dello Stato di bandiera puo' altresi' accettare l'uso di un sistema
di supporto decisionale computerizzato in plancia, che contenga tutte
le informazioni relative ai piani e alle procedure di emergenza, alle
liste di controllo, ecc., in grado di fornire un elenco delle azioni
raccomandate in ogni situazione prevedibile di emergenza.
6. Zone per la messa a mare (R 12)
NAVI NUOVE ED ESISTENTI DELLE CLASSI B, C e D:
Le zone per la messa a mare dei mezzi collettivi di salvataggio
devono essere ubicate in posizione tale da rendere l'operazione di
messa a mare sicura, tenendo conto in particolare della distanza
dall'elica e dalle zone di scafo con i fianchi sensibilmente
rientranti, in modo che i mezzi predetti possano essere messi a mare
lungo i fianchi della nave. Le suddette zone, se posizionate nella
parte prodiera della nave, devono essere ubicate a poppavia della
paratia di collisione e in posizione ridossata.
7. Sistemazione a bordo dei mezzi collettivi di salvataggio (R 13 +
24)
NAVI NUOVE ED ESISTENTI DELLE CLASSI B, C e D:
.1 Ogni mezzo collettivo di salvataggio deve essere sistemato in
modo che:
a) non interferisca, insieme ai dispositivi per tenerlo in
posto, con la manovra di messa a mare di qualsiasi altro mezzo
collettivo di salvataggio;
b) sia il piu' vicino possibile, per quanto sicuro e fattibile,
alla superficie dell'acqua; l'altezza della testa della gru di un
mezzo collettivo di salvataggio, quando questo e' in posizione di
imbarco, non deve, per quanto possibile, superare 15 metri rispetto
al galleggiamento quando la nave e' in condizioni di minimo carico;
detto mezzo, quando e' in posizione di imbarco, deve trovarsi ben al
di sopra dal galleggiamento della nave a pieno carico, in tutte le
condizioni di assetto longitudinale fino a 10° e sbandamento fino a
20°, da un lato o dall'altro per le navi nuove e rispettivamente fino
a almeno 15°, da un lato o dall'altro, per le navi esistenti, oppure,
se minore, fino all'angolo di inizio immersione del ponte esposto;
c) sia in condizioni da essere sempre pronto all'uso in modo
che due membri dell'equipaggio possano prepararlo per l'imbarco di
persone e la messa a mare in meno di 5 minuti;
d) sia ubicato il piu' possibile a proravia dell'elica; e
e) sia al completo delle dotazioni prescritte dalle pertinenti
regole SOLAS, ad eccezione delle zattere definite alle note 1(a) o
1(b) della tabella della regola III/2, che possono essere esentate da
taluni requisiti SOLAS specificati nella suddetta nota.
.2 Sulle navi da passeggeri di lunghezza pari o superiore a 80
metri, ogni imbarcazione deve essere ubicata in modo tale che la
distanza fra la sua estrema poppa e l'elica sia non minore di una
lunghezza e mezza dell'imbarcazione.
.3 Ogni zattera deve essere sistemata:
a) con la barbetta collegata alla nave;
b) con un dispositivo di galleggiamento libero conforme alle
disposizioni del paragrafo 4.1.6 del codice LSA, che consenta alla
zattera di galleggiare liberamente e, se di tipo autogonfiabile, di
gonfiarsi automaticamente quando la nave affonda; un solo dispositivo
di galleggiamento libero puo' essere usato per due o piu' zattere di
salvataggio, purche' tale dispositivo soddisfi i requisiti di cui al
paragrafo 4.1.6 del codice LSA;
c) in modo da consentire lo sgancio manuale dai dispositivi di
ritenuta.
.4 Le zattere ammainabili mediante gru devono essere sistemate
entro il raggio di azione del rispettivo gancio di sollevamento a
meno che non sia adottato un mezzo per il loro spostamento che non
deve diventare inutilizzabile entro i limiti di assetto longitudinale
fino a 10° e di sbandamento fino a 20° da un lato o dall'altro, per
le navi nuove e rispettivamente fino ad almeno 15°, da un lato o
dall'altro, per le navi esistenti o da movimenti della nave o
interruzione di energia.
.5 Le zattere di salvataggio lanciabili devono essere sistemate
in posizione tale da essere facilmente spostabili da un lato
all'altro della nave a livello di ciascun ponte scoperto. In caso
contrario, su ciascun fianco della nave devono essere disponibili
zattere supplementari aventi una capacita' totale su ogni lato pari
al 75% del numero totale delle persone a bordo.
.6 Le zattere dotate di dispositivo MES per l'evacuazione della
nave devono:
a) essere sistemate in prossimita' del contenitore dei
dispositivi MES;
b) poter essere sganciate dalla propria posizione mediante
sistemazioni che consentano loro di essere ormeggiate e gonfiate
lungo la piattaforma di imbarco;
c) poter essere sganciate come mezzi di salvataggio
indipendenti; e
d) essere provviste di sagole di recupero attaccate alla
piattaforma di imbarco.
8. Sistemazione dei battelli di emergenza a bordo (R 14)
NAVI NUOVE ED ESISTENTI DELLE CLASSI B, C e D:
I battelli di emergenza devono essere sistemati a bordo:
.1 in condizione da essere costantemente pronti all'uso in meno
di 5 minuti e, se del tipo gonfiabile, costantemente gonfiati con la
pressione prevista;
.2 in posizione idonea ad essere messi a mare e recuperati;
.3 in modo che essi stessi e i dispositivi per tenerli in posto
non interferiscano con la manovra di messa a mare di qualsiasi altro
mezzo collettivo di salvataggio in qualsiasi altra zona per la messa
a mare;
.4 conformi alle disposizioni della regola 7, se sono anche
imbarcazioni di salvataggio.
8a Sistemazione dei dispositivi mes per l'evacuazione della nave (R
15)
NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D E NAVI RO-RO DA PASSEGGERI
ESISTENTI DELLE CLASSI B, C e D:
1. La murata non deve avere aperture tra la zona di imbarco del
dispositivo MES e la linea di galleggiamento in condizioni di minimo
carico; devono essere inoltre forniti mezzi volti a proteggere il
dispositivo da eventuali sporgenze.
2. Le zone per la messa a mare dei mezzi collettivi di
salvataggio devono essere ubicate in posizione tale da rendere
l'operazione di messa a mare sicura, tenendo conto in particolare
della distanza dall'elica e dalle zone di scafo con i fianchi
sensibilmente rientranti, in modo che i mezzi predetti possano essere
messi a mare lungo i fianchi della nave.
3. Ciascun dispositivo MES per l'evacuazione della nave deve
essere sistemato in modo tale che ne' il passaggio ne' la piattaforma
ne' i relativi meccanismi di sistemazione o di azionamento
interferiscano con il funzionamento di qualsiasi altro dispositivo di
salvataggio presso qualsiasi altra zona di messa a mare.
4. Dove appropriato, la nave deve avere sistemazioni tali che i
dispositivi MES per l'evacuazione della nave nelle rispettive
posizioni di normale sistemazione siano protetti dai danni causati
dal mare grosso.
9. Dispositivi per la messa a mare e il recupero dei mezzi collettivi
di salvataggio (R 16)
NAVI NUOVE ED ESISTENTI DELLE CLASSI B, C e D:
.1 I dispositivi per la messa a mare conformi ai requisiti della
sezione 6.1 del codice LSA devono essere forniti per tutti i mezzi
collettivi di salvataggio, ad eccezione dei seguenti:
.1 PER LE NAVI ESISTENTI DELLE CLASSI B, C e D:
a) mezzi collettivi di salvataggio il cui imbarco avvenga da
una posizione sul ponte a meno di 4,5 metri sopra la linea di
galleggiamento in condizioni di minimo carico e che si trovino in una
delle due condizioni seguenti:
- abbiano una massa minore o uguale a 185 kg; oppure
- siano sistemati per la messa a mare direttamente dalla
posizione di riposo in tutte le condizioni di assetto longitudinale
fino a 10° e di sbandamento fino a almeno 15° su qualsiasi dei due
fianchi, oppure
b) mezzi di salvataggio in eccesso rispetto ai mezzi per il
110% del numero totale di persone a bordo; oppure mezzi collettivi di
salvataggio forniti per essere usati congiuntamente al dispositivo
MES (Marine Evacuation System), conformi ai requisiti di cui al punto
6.2 del codice LSA e sistemati per la messa a mare direttamente dalla
posizione di normale sistemazione in tutte le condizioni di assetto
longitudinale fino a 10° e di sbandamento fino a 20° su qualsiasi dai
due fianchi.
.2 PER LE NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D:
quando, fatta salva l'efficacia dei dispositivi di imbarco sui
mezzi collettivi di salvataggio e sui battelli di emergenza nelle
condizioni meteomarine in cui la nave si trova a operare e in tutte
le condizioni previste, favorevoli o sfavorevoli, di assetto
longitudinale e sbandamento, il bordo libero fra la posizione
dell'imbarcazione e il galleggiamento della nave in condizioni di
minimo carico non sia superiore a 4,5 metri, nel qual caso
l'amministrazione dello Stato di bandiera puo' acconsentire all'uso
di un dispositivo per mezzo del quale le persone si imbarcano
direttamente sulle zattere di salvataggio.
.2 Ogni imbarcazione di salvataggio deve essere provvista di un
dispositivo per la messa a mare e il recupero a bordo.
.2a Entro la prima visita di carena a secco programmata dopo il
1° gennaio 2018, ma non oltre il 1° luglio 2019, i meccanismi di
sganciamento delle scialuppe di salvataggio non conformi ai paragrafi
da 4.4.7.6.4 a 4.4.7.6.6 del codice LSA devono essere sostituiti con
attrezzature conformi al codice (4) .
PER LE NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL
1° GENNAIO 2003
In aggiunta deve essere prevista la possibilita' di sospendere
l'imbarcazione di salvataggio per rendere possibili le operazioni di
manutenzione sui meccanismi di sgancio.
.3 I dispositivi per la messa a mare e per il recupero a bordo
devono essere tali che l'operatore a bordo della nave sia in grado di
osservare tutte le fasi di messa a mare dei mezzi collettivi di
salvataggio e se trattasi di imbarcazioni di salvataggio, anche tutte
le fasi di recupero.
.4 A bordo della nave deve essere impiegato un meccanismo di
sgancio di un solo tipo per mezzi collettivi di salvataggio simili.
.5 I cavi dei paranchi, se utilizzati, devono avere lunghezza
tale da consentire ai mezzi collettivi di salvataggio di raggiungere
l'acqua con la nave in condizioni di minimo carico e in tutte le
condizioni di assetto longitudinale fino a 10° e di sbandamento fino
a 20°, su un lato o sull'altro per le navi nuove e rispettivamente
fino ad almeno 15° da un lato o dall'altro, per le navi esistenti.
.6 La preparazione e il maneggio di un mezzo collettivo di
salvataggio in una zona per la messa a mare non devono interferire
con la rapida preparazione e il maneggio di qualsiasi altro mezzo
collettivo di salvataggio o battello di emergenza in qualsiasi altra
zona per la messa a mare.
.7 Devono essere disponibili mezzi atti a impedire qualsiasi
scarico d'acqua dalla nave sui mezzi collettivi di salvataggio
durante l'abbandono nave.
.8 Durante la preparazione e la messa a mare, il mezzo collettivo
di salvataggio, il suo dispositivo per la messa a mare e il relativo
specchio d'acqua devono essere illuminati adeguatamente con energia
fornita dalla sorgente di emergenza di energia elettrica prescritta
dalle regole II-1/D/3 e II-1/D/4.
10. Dispositivi di imbarco sui battelli di emergenza e dispositivi
per la messa a mare e di recupero (R 17)
NAVI NUOVE ED ESISTENTI DELLE CLASSI B, C e D
.1 I dispositivi di imbarco sul battello di emergenza e i
dispositivi per la messa a mare devono essere tali che le operazioni
avvengano nel minor tempo possibile.
.2 Il battello di emergenza deve poter essere recuperato e messo
a mare direttamente dalla propria posizione normale con a bordo il
numero di persone designate a governare il battello.
.3 Se il battello funge anche da mezzo collettivo di salvataggio
e le altre imbarcazioni di salvataggio sono recuperate a bordo dal
ponte di imbarco, in aggiunta a quanto prescritto dal precedente
punto .2, il battello deve poter essere recuperato a bordo dal ponte
di imbarco.
.4 I dispositivi per la messa a mare devono essere conformi alle
disposizioni della regola 9. Tuttavia, tutti i battelli di emergenza
devono poter essere messi a mare utilizzando barbette, se necessario,
con la nave in marcia avanti a velocita' fino a 5 nodi, in acque
calme.
.5 Il tempo di recupero a bordo del battello di emergenza non
deve superare 5 minuti in condizioni meteomarine medie anche quando
il battello e' al completo di persone e dotazioni. Se il battello e'
parte dei mezzi collettivi di salvataggio, detto tempo di recupero
deve poter essere rispettato anche quando il battello e' al completo
delle dotazioni prescritte per i mezzi collettivi di salvataggio e di
equipaggio abilitato di almeno 6 persone.
.6 PER LE NAVI NUOVE DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE
DAL 1° GENNAIO 2003
Le disposizioni per l'imbarco e il recupero del battello di
emergenza devono permettere di imbarcare in modo sicuro ed efficiente
un infortunato su di una barella. Per garantire la sicurezza del
recupero in condizioni meteomarine avverse devono essere disponibili
opportuni stroppi se l'impiego di pesanti bozzelli puo' costituire un
pericolo.
10a Recupero di persone dall'acqua
NAVI DELLE CLASSI B, C e D, COSTRUITE A PARTIRE DAL 1° GENNAIO
2018
.1 Tutte le navi devono disporre di piani e procedure per il
recupero di persone dall'acqua specifiche per la nave stessa, tenendo
conto delle linee guida elaborate dall'IMO (5) .
Tali piani e procedure devono definire le attrezzature destinate
ad essere utilizzate ai fini del recupero e le misure da adottare per
ridurre al minimo il rischio per il personale di bordo coinvolto in
operazioni di recupero. Le navi costruite prima del 1° gennaio 2018
devono soddisfare il presente requisito entro la prima analisi
periodica o di rinnovo delle attrezzature di sicurezza.
.2 Le navi ro-ro da passeggeri conformi alla regola III/5-1.4
sono ritenute conformi anche alla presente regola.