Art. 9 bis
((Proroga di termini in materia di trasporto pubblico locale))
((1. All'articolo 4, comma 3-bis, del decreto-legge 10 settembre
2021, n. 121, convertito, con modificazioni, dalla legge 9 novembre
2021, n. 156, sono aggiunti, in fine, i seguenti periodi: «Le regioni
e le province autonome di Trento e di Bolzano, entro il 15 novembre
2023, comunicano al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
l'elenco dei veicoli con caratteristiche antinquinamento Euro 3
adibiti al trasporto pubblico locale per i quali, al fine di
consentire la continuita' e la regolarita' del servizio di trasporto
pubblico locale, e' richiesto l'esonero dal divieto di cui al primo
periodo. Dal 1° gennaio 2024 l'utilizzo delle risorse dell'Unione
europea, nazionali e regionali gia' assegnate alle regioni e alle
province autonome di Trento e di Bolzano e destinate al rinnovo della
flotta dei mezzi di trasporto pubblico locale, e' prioritariamente
finalizzato alla sostituzione dei veicoli con caratteristiche
antinquinamento Euro 3. Il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti con apposito decreto, entro il 15 dicembre 2023, dispone
l'esonero dei veicoli di cui al terzo periodo e definisce le
modalita' di verifica e monitoraggio dell'utilizzo delle risorse di
cui al quarto periodo. Il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti provvede agli adempimenti di cui al presente comma con le
risorse umane, finanziarie e strumentali disponibili a legislazione
vigente».))
Riferimenti normativi
- Si riporta il testo dell'articolo 4, del
decreto-legge 10 settembre 2021, n. 121, convertito, con
modificazioni, dalla legge 9 novembre 2021, n. 156
(Disposizioni urgenti in materia di investimenti e
sicurezza delle infrastrutture, dei trasporti e della
circolazione stradale, per la funzionalita' del Ministero
delle infrastrutture e della mobilita' sostenibili, del
Consiglio superiore dei lavori pubblici e dell'Agenzia
nazionale per la sicurezza delle ferrovie e delle
infrastrutture stradali e autostradali) come modificato
dalla presente legge:
«Art. 4 (Disposizioni urgenti in materia di
investimenti e di sicurezza nel settore del trasporto
marittimo). - 1. Al decreto legislativo 24 marzo 2011, n.
53, sono apportate le seguenti modificazioni:
a) all'articolo 14:
1) la rubrica e' sostituita dalla seguente:
"Segnalazione di apparenti anomalie";
2) al comma 1, e' aggiunto, in fine, il seguente
periodo: "Analoga informazione e' resa dalle autorita' di
sistema portuale, dai comandanti dei rimorchiatori, dagli
ormeggiatori, dai battellieri e dalle autorita' sanitarie
che, nell'esercizio delle loro normali funzioni, constatano
che una nave attraccata in porto presenta anomalie
apparenti che possono mettere a repentaglio la sicurezza
della nave o rappresentare una minaccia irragionevole per
l'ambiente marino.";
3) al comma 4, le parole "dei piloti" sono
sostituite dalla seguente: "ricevuta";
b) all'articolo 16, comma 4, le parole "la
compagnia non adotti" sono sostituite dalle seguenti: "i
soggetti responsabili in base all'ordinamento dello Stato
di bandiera non adottino";
c) all'articolo 18, la rubrica e' sostituita dalla
seguente: "Linee guida e procedure di sicurezza della
navigazione e marittima";
d) all'articolo 20, i commi 1-bis e 1-ter sono
abrogati;
e) all'allegato I, punto 2, lettera d), le parole
"quinquennale in scienze del governo e dell'amministrazione
del mare" sono sostituite dalle seguenti: "magistrale
conseguito al termine dell'iter di formazione degli
ufficiali dei corsi normali".
1-bis. Ai fini dell'attuazione del regolamento (UE)
2019/1239 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20
giugno 2019, che istituisce un sistema di interfaccia unica
marittima europea e abroga la direttiva 2010/65/UE,
l'amministrazione di cui all'articolo 2, comma 1, lettera
m), del decreto legislativo 19 agosto 2005, n. 196,
responsabile per l'istituzione dell'interfaccia unica
marittima nazionale ai sensi del decreto-legge 18 ottobre
2012, n. 179, convertito, con modificazioni, dalla legge 17
dicembre 2012, n. 221, e' designata autorita' nazionale
competente che agisce come coordinatore nazionale per
l'interfaccia unica marittima europea ed esercita le
funzioni di cui agli articoli 5, 12 e 18 del citato
regolamento (UE) 2019/1239.
1-ter. Con decreto del Ministro delle infrastrutture
e della mobilita' sostenibili, di concerto con i Ministri
dell'interno, dell'economia e delle finanze e della salute,
da adottare entro sessanta giorni dalla data di entrata in
vigore della legge di conversione del presente decreto, ai
sensi dell'articolo 17, comma 3, della legge 23 agosto
1988, n. 400, sono definite le modalita' di esercizio delle
funzioni di coordinamento spettanti all'autorita' nazionale
designata ai sensi del comma 1-bis per l'applicazione del
regolamento (UE) 2019/1239 da parte delle autorita' interne
competenti e le forme della loro cooperazione per
assicurare la distribuzione dei dati e la connessione con i
pertinenti sistemi delle altre autorita' competenti a
livello nazionale e dell'Unione europea.
1-quater. Per la realizzazione e l'aggiornamento
dell'interfaccia unica marittima europea di cui al
regolamento (UE) 2019/1239 nonche' per l'ammodernamento
della componente informatica e al fine di assicurare
protocolli e misure di cybersicurezza del sistema e'
assegnato all'amministrazione di cui al comma 1-bis un
contributo di 8 milioni di euro per ciascuno degli anni dal
2022 al 2024 e di 12 milioni di euro per ciascuno degli
anni dal 2025 al 2036.
1-quinquies. Agli oneri derivanti dal comma 1-quater,
pari a 8 milioni di euro per ciascuno degli anni dal 2022
al 2024 e a 12 milioni di euro per ciascuno degli anni dal
2025 al 2036, si provvede, per 8 milioni di euro per l'anno
2022 e 12 milioni di euro a decorrere dall'anno 2023,
mediante corrispondente riduzione delle proiezioni dello
stanziamento del fondo speciale di conto capitale iscritto,
ai fini del bilancio triennale 2021-2023, nell'ambito del
programma "Fondi di riserva e speciali" della missione
"Fondi da ripartire" dello stato di previsione del
Ministero dell'economia e delle finanze per l'anno 2021,
allo scopo parzialmente utilizzando l'accantonamento
relativo al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti.
Il Ministro dell'economia e delle finanze e' autorizzato ad
apportare, con propri decreti, le occorrenti variazioni di
bilancio.
1-sexies. All'articolo 1 della legge 30 dicembre
2020, n. 178, dopo il comma 730 sono inseriti i seguenti:
"730-bis. Per le finalita' di cui al comma 729, per
'nave abbandonata' si intende qualsiasi nave per la quale,
verificata l'assenza di gravami registrati, di crediti
privilegiati non registrati e di procedure fallimentari o
altre procedure di natura concorsuale pendenti, l'armatore
o l'eventuale proprietario non ponga in essere alcun atto,
previsto dalla legge, relativamente agli obblighi verso lo
Stato costiero, il raccomandatario marittimo e l'equipaggio
e siano decorsi sessanta giorni dalla notifica della
diffida adottata dall'autorita' marittima, ai sensi
dell'articolo 73, primo comma, del codice della navigazione
nei casi di unita' che rappresentano un pericolo per la
sicurezza della navigazione e per l'ambiente marino,
ovvero, in tutti gli altri casi, dall'Autorita' di sistema
portuale nella cui circoscrizione territoriale e' collocata
la nave.
730-ter. Per le finalita' di cui al comma 729, per
'relitto' si intende una nave sommersa o semisommersa, o
qualsiasi parte di essa, compresi gli arredi".
1-septies. All'articolo 5 della legge 28 gennaio
1994, n. 84, sono apportate le seguenti modificazioni:
a) i commi da 1 a 1-sexies sono sostituiti dai
seguenti:
"1. Le Autorita' di sistema portuale redigono un
documento di programmazione strategica di sistema (DPSS),
coerente con il Piano generale dei trasporti e della
logistica e con gli orientamenti europei in materia di
portualita', logistica e reti infrastrutturali nonche' con
il Piano strategico nazionale della portualita' e della
logistica. Il DPSS:
a) definisce gli obiettivi di sviluppo
dell'Autorita' di sistema portuale;
b) individua gli ambiti portuali, intesi come
delimitazione geografica dei singoli porti amministrati
dall'Autorita' di sistema portuale che comprendono, oltre
alla circoscrizione territoriale dell'Autorita' di sistema
portuale, le ulteriori aree, pubbliche e private,
assoggettate alla giurisdizione dell'Autorita' di sistema
portuale;
c) ripartisce gli ambiti portuali in aree
portuali, retro-portuali e di interazione tra porto e
citta';
d) individua i collegamenti infrastrutturali di
ultimo miglio di tipo viario e ferroviario con i singoli
porti del sistema esterni all'ambito portuale nonche' gli
attraversamenti dei centri urbani rilevanti ai fini
dell'operativita' dei singoli porti del sistema.
1-bis. Il DPSS e' adottato dal Comitato di gestione
dell'Autorita' di sistema portuale; e' sottoposto, mediante
conferenza dei servizi, ai sensi dell'articolo 14-bis della
legge 7 agosto 1990, n. 241, indetta dall'Autorita' di
sistema portuale, al parere di ciascun comune e regione
territorialmente interessati, che si esprimono entro
quarantacinque giorni dal ricevimento dell'atto, decorsi i
quali si intende espresso parere non ostativo, ed e'
approvato dal Ministero delle infrastrutture e della
mobilita' sostenibili, che si esprime sentita la Conferenza
nazionale di coordinamento delle Autorita' di sistema
portuale di cui all'articolo 11-ter della presente legge.
Il documento di programmazione strategica di sistema non e'
assoggettato alla procedura di valutazione ambientale
strategica (VAS).
1-ter. Nei singoli porti amministrati dalle
Autorita' di sistema portuale l'ambito e l'assetto delle
aree portuali e retro-portuali, individuati e delimitati
nel DPSS, sono disegnati e specificati nel piano regolatore
portuale (PRP), che individua analiticamente anche le
caratteristiche e la destinazione funzionale delle aree
interessate nonche' i beni sottoposti al vincolo
preordinato all'esproprio nel rispetto del testo unico
delle disposizioni legislative e regolamentari in materia
di espropriazione per pubblica utilita', di cui al decreto
del Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n. 327. Se
la realizzazione di un'opera pubblica o di pubblica
utilita' non e' prevista dal PRP, il vincolo preordinato
all'esproprio, ai sensi dell'articolo 10, comma 1, del
citato testo unico di cui al decreto del Presidente della
Repubblica n. 327 del 2001, puo' essere disposto
dall'Autorita' di sistema portuale, mediante una conferenza
di servizi ai sensi dell'articolo 14-ter della legge 7
agosto 1990, n. 241. Si applica quanto previsto
dall'articolo 13 del decreto-legge 16 luglio 2020, n. 76,
convertito, con modificazioni, dalla legge 11 settembre
2020, n. 120.
1-quater. Le funzioni ammesse dai PRP nelle aree
portuali sono esclusivamente quelle previste dall'articolo
4, comma 3; nelle aree retro-portuali possono essere
ammesse attivita' accessorie alle funzioni previste dal
citato articolo 4, comma 3.
1-quinquies. La pianificazione delle aree portuali
e retro-portuali e' competenza esclusiva dell'Autorita' di
sistema portuale, che vi provvede mediante l'approvazione
del PRP. La pianificazione delle aree con funzione di
interazione porto-citta' e' di competenza del comune e
della regione, secondo quanto previsto dalle disposizioni
di legge applicabili, che vi provvedono previa acquisizione
del parere dell'Autorita' di sistema portuale. Ai fini
dell'adozione degli strumenti urbanistici relativi ai
collegamenti infrastrutturali di ultimo miglio di tipo
viario e ferroviario nonche' agli attraversamenti del
centro urbano rilevanti ai fini dell'operativita' del porto
individuati nel DPSS, l'ente competente vi provvede previa
acquisizione dell'intesa con l'Autorita' di sistema
portuale. Le Autorita' di sistema portuale indicano al
Ministero delle infrastrutture e della mobilita'
sostenibili e alle regioni le aree portuali e
retro-portuali potenzialmente destinabili all'ubicazione
delle piattaforme logistiche intermodali e all'ubicazione
dei punti di scambio intermodale, nonche' le aree
potenzialmente destinabili alla costruzione di caselli
autostradali funzionali alle nuove stazioni ferroviarie
dell'alta velocita' e dell'alta capacita'.
1-sexies. Nel caso dei porti in cui siano tuttora
in vigore PRP approvati antecedentemente all'entrata in
vigore della presente legge, nelle more dell'approvazione
del nuovo PRP, laddove il Comitato di gestione
dell'Autorita' di sistema portuale ravvisi la necessita' di
realizzare opere in via d'urgenza, il piano operativo
triennale di cui all'articolo 9, comma 5, lettera b), puo'
definire, in via transitoria, la destinazione funzionale di
alcune aree sulla base delle funzioni ammesse dall'articolo
4, comma 3. In tale caso il piano operativo triennale e'
soggetto a specifica approvazione da parte del Ministero
delle infrastrutture e della mobilita' sostenibili e alla
procedura di verifica di assoggettabilita' a VAS, ai sensi
dell'articolo 12 del decreto legislativo 3 aprile 2006, n.
152.
1-septies. Gli ambiti portuali come delimitati dal
DPSS, ovvero, laddove lo stesso non sia ancora stato
approvato, dai vigenti PRP, anche se approvati prima della
data di entrata in vigore della presente legge, sono
equiparati alle zone territoriali omogenee B previste dal
decreto del Ministro per i lavori pubblici 2 aprile 1968,
n. 1444, ai fini dell'applicabilita' della disciplina
stabilita dall'articolo 142, comma 2, del codice dei beni
culturali e del paesaggio, di cui al decreto legislativo 22
gennaio 2004, n. 42. Le regioni adeguano il proprio piano
territoriale paesistico regionale entro il termine
perentorio di quarantacinque giorni dall'approvazione del
DPSS";
b) i commi da 2 a 2-sexies sono sostituiti dai
seguenti:
"2. I PRP di cui al comma 1-ter sono redatti in
attuazione del Piano strategico nazionale della portualita'
e della logistica e del DPSS nonche' in conformita' alle
Linee guida emanate dal Consiglio superiore dei lavori
pubblici e approvate dal Ministero delle infrastrutture e
della mobilita' sostenibili. I PRP specificano gli
obiettivi, le previsioni, gli elementi, i contenuti e le
strategie di ciascuno scalo marittimo, delineando anche
l'assetto complessivo delle opere di grande
infrastrutturazione.
2-bis. Nei porti di cui al comma 1-ter, in cui e'
istituita l'Autorita' di sistema portuale, il PRP,
corredato del rapporto ambientale di cui al decreto
legislativo 3 aprile 2006, n. 152, e':
a) adottato dal Comitato di gestione
dell'Autorita' di sistema portuale;
b) inviato successivamente per il parere,
limitatamente alla coerenza di quanto previsto con riguardo
alle aree portuali e retro-portuali perimetrali con i
contenuti degli strumenti di pianificazione urbanistica
vigenti relativi alle aree contigue a quelle portuali e
retro-portuali sulle quali le previsioni del PRP potrebbero
avere impatto, al comune e alla regione interessati, che si
esprimono entro quarantacinque giorni dal ricevimento
dell'atto, decorsi i quali si intende espresso parere non
ostativo, nonche' al Ministero delle infrastrutture e della
mobilita' sostenibili per il parere sulla coerenza di
quanto previsto con il DPSS e al Consiglio superiore dei
lavori pubblici per il parere di competenza, che si
esprimono entro novanta giorni dal ricevimento dell'atto,
decorsi i quali si intende espresso parere non ostativo;
c) approvato, esaurita la procedura di cui al
presente comma e quella di cui al comma 3-ter, dal Comitato
di gestione dell'Autorita' di sistema portuale entro
quaranta giorni decorrenti dalla conclusione della
procedura di VAS.
2-ter. Il PRP e' un piano territoriale di rilevanza
statale e rappresenta l'unico strumento di pianificazione e
di governo del territorio nel proprio perimetro di
competenza";
c) il comma 3 e' sostituito dal seguente:
"3. Nei porti di cui alla categoria II, classe III,
con esclusione di quelli aventi le funzioni di cui
all'articolo 4, comma 3, lettera e), l'ambito e l'assetto
complessivo del porto sono specificati dal PRP, che
individua, altresi', le caratteristiche e la destinazione
funzionale delle aree interessate";
d) il comma 4-ter e' sostituito dal seguente:
"4-ter. Le varianti-stralcio di cui al comma 4
relative ai porti compresi in un'Autorita' di sistema
portuale, la cui competenza ricade in piu' regioni, sono
approvate con atto della regione nel cui territorio e'
ubicato il porto oggetto di variante-stralcio, sentite le
regioni nel cui territorio sono compresi gli altri porti
amministrati dalla medesima Autorita' di sistema portuale";
e) il comma 5 e' sostituito dal seguente:
"5. Le modifiche che non alterano in modo
sostanziale la struttura del PRP in termini di obiettivi,
scelte strategiche e caratterizzazione funzionale delle
aree portuali, relativamente al singolo scalo marittimo,
costituiscono adeguamenti tecnico-funzionali del piano
regolatore portuale. Gli adeguamenti tecnico-funzionali
sono adottati dal Comitato di gestione dell'Autorita' di
sistema portuale, e' successivamente acquisito il parere
del Consiglio superiore dei lavori pubblici, che si esprime
entro quarantacinque giorni, decorrenti dalla ricezione
della proposta di adeguamento tecnico-funzionale. Decorso
tale termine, il parere si intende espresso positivamente";
f) la rubrica e' sostituita dalla seguente:
"Documento di programmazione strategica di sistema. Piano
regolatore portuale".
1-octies. Le modifiche all'articolo 5 della legge
28 gennaio 1994, n. 84, di cui al comma 1-septies del
presente articolo non si applicano ai documenti di
pianificazione strategica di sistema approvati prima della
data di entrata in vigore della legge di conversione del
presente decreto.
1-novies. Le regioni adeguano i propri ordinamenti
alle disposizioni dell'articolo 5 della legge 28 gennaio
1994, n. 84, come da ultimo modificato dal comma 1-septies
del presente articolo, entro tre mesi dalla data di entrata
in vigore della legge di conversione del presente decreto.
Le disposizioni del citato articolo 5 si applicano nelle
regioni a statuto speciale compatibilmente con i rispettivi
statuti e con le relative norme di attuazione.
2. Al fine di assicurare una programmazione
sistemica delle infrastrutture portuali distribuite lungo
l'intera costa della regione Sardegna e della regione
Sicilia, all'allegato A della legge 28 gennaio 1994, n. 84,
sono apportate le seguenti modificazioni:
a) al punto 7), dopo le parole
"Portoscuso-Portovesme" sono inserite le seguenti: ", Porto
di Arbatax";
b) al punto 8), dopo le parole "Porti di Palermo,
Termini Imerese, Porto Empedocle e Trapani" sono inserite
le seguenti: ", Porto Rifugio di Gela e Porto Isola di Gela
nonche' Porto di Licata";
b-bis) al punto 15-bis), le parole: "e Reggio
Calabria" sono sostituite dalle seguenti: ", Reggio
Calabria e Saline".
3. Al fine di migliorare e rendere piu' sostenibile
la mobilita' di passeggeri e merci tra le aree
metropolitane di Reggio Calabria e Messina, nonche' la
continuita' territoriale da e per la Sicilia, all'Autorita'
di Sistema portuale dello Stretto sono assegnate risorse
pari a 2 milioni di euro per il 2021, a 30 milioni di euro
per il 2022 e a 5 milioni di euro per il 2023 finalizzate
alla realizzazione degli interventi infrastrutturali
necessari per aumentare la capacita' di accosto per le
unita' adibite al traghettamento nello Stretto di Messina,
nonche' i servizi ai pendolari. Agli oneri derivanti dalla
presente disposizione, pari a 2 milioni di euro per il
2021, a 30 milioni di euro per il 2022 e a 5 milioni di
euro per il 2023 si provvede mediante corrispondente
riduzione del Fondo di parte capitale di cui all'articolo
34-ter, comma 5, della legge 31 dicembre 2009, n. 196,
iscritto nello stato di previsione del Ministero delle
infrastrutture e della mobilita' sostenibili. I relativi
interventi sono monitorati dalla predetta Autorita'
portuale ai sensi del decreto legislativo 29 dicembre 2011,
n. 229, classificando gli interventi sotto la voce
"Interventi portuali infrastrutturali DL MIMS 2021".
3-bis. In tutto il territorio nazionale e' vietata
la circolazione di veicoli a motore delle categorie M2 e
M3, adibiti a servizi di trasporto pubblico locale,
alimentati a benzina o gasolio con caratteristiche
antinquinamento Euro 1 a decorrere dal 30 giugno 2022, Euro
2 ed Euro 3 a decorrere dal 1° gennaio 2024. Con uno o piu'
decreti del Ministro delle infrastrutture e della mobilita'
sostenibili sono disciplinati i casi di esclusione dal
predetto divieto per particolari caratteristiche di veicoli
di carattere storico o destinati a usi particolari. Le
regioni e le province autonome di Trento e di Bolzano,
entro il 15 novembre 2023, comunicano al Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti l'elenco dei veicoli con
caratteristiche antinquinamento Euro 3 adibiti al trasporto
pubblico locale per i quali, al fine di consentire la
continuita' e la regolarita' del servizio di trasporto
pubblico locale, e' richiesto l'esonero dal divieto di cui
al primo periodo. Dal 1° gennaio 2024 l'utilizzo delle
risorse dell'Unione europea, nazionali e regionali gia'
assegnate alle regioni e alle province autonome di Trento e
di Bolzano e destinate al rinnovo della flotta dei mezzi di
trasporto pubblico locale, e' prioritariamente finalizzato
alla sostituzione dei veicoli con caratteristiche
antinquinamento Euro 3. Il Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti con apposito decreto, entro il 15 dicembre
2023, dispone l'esonero dei veicoli di cui al terzo periodo
e definisce le modalita' di verifica e monitoraggio
dell'utilizzo delle risorse di cui al quarto periodo. Il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvede
agli adempimenti di cui al presente comma con le risorse
umane, finanziarie e strumentali disponibili a legislazione
vigente.
3-ter. Al fine di contribuire al rinnovo, per
l'acquisto di mezzi su gomma ad alimentazione alternativa
da adibire ai servizi di trasporto pubblico locale, e'
autorizzata la spesa di 5 milioni di euro per l'anno 2022 e
di 7 milioni di euro per ciascuno degli anni dal 2023 al
2035.
3-quater. Con decreto del Ministro delle
infrastrutture e della mobilita' sostenibili, di concerto
con il Ministro dell'economia e delle finanze, da adottare
entro sessanta giorni dalla data di entrata in vigore della
legge di conversione del presente decreto, previa intesa in
sede di Conferenza unificata di cui all'articolo 8 del
decreto legislativo 28 agosto 1997, n. 281, sono stabiliti
i criteri e le modalita' per l'assegnazione e il riparto
dei contributi di cui al comma 3-ter del presente articolo
in favore delle regioni e delle province autonome, che
tengano conto dell'effettiva capacita' di utilizzo delle
risorse. Con il medesimo decreto sono altresi' stabiliti i
cronoprogrammi di utilizzo e le modalita' di revoca delle
risorse in caso di mancato rispetto dei termini di utilizzo
previsti.
3-quinquies. Agli oneri derivanti dall'attuazione
del comma 3-ter, pari a 5 milioni di euro per l'anno 2022 e
a 7 milioni di euro per ciascuno degli anni dal 2023 al
2035, si provvede mediante corrispondente riduzione delle
proiezioni dello stanziamento del fondo speciale di conto
capitale iscritto, ai fini del bilancio triennale
2021-2023, nell'ambito del programma "Fondi di riserva e
speciali" della missione "Fondi da ripartire" dello stato
di previsione del Ministero dell'economia e delle finanze
per l'anno 2021, allo scopo parzialmente utilizzando
l'accantonamento relativo al Ministero delle infrastrutture
e dei trasporti. Il Ministro dell'economia e delle finanze
e' autorizzato ad apportare, con propri decreti, le
occorrenti variazioni di bilancio.
4. All'articolo 89, comma 2, del decreto-legge 14
agosto 2020, n. 104, convertito, con modificazioni, dalla
legge 13 ottobre 2020, n. 126, le parole "alle imprese
armatoriali che operano con navi di bandiera italiana,
iscritte nei registri", sono sostituite dalle seguenti:
"alle imprese armatoriali con sede legale ovvero aventi
stabile organizzazione nel territorio italiano che
utilizzano navi iscritte nei registri degli Stati
dell'Unione europea o dello Spazio economico europeo ovvero
navi battenti bandiera di Stati dell'Unione europea o dello
Spazio economico europeo".
4-bis. All'articolo 88, comma 1, del decreto-legge
14 agosto 2020, n. 104, convertito, con modificazioni,
dalla legge 13 ottobre 2020, n. 126, le parole: "alle
imprese armatoriali delle unita' o navi iscritte nei
registri nazionali che esercitano attivita' di cabotaggio,
di rifornimento dei prodotti petroliferi necessari alla
propulsione ed ai consumi di bordo delle navi, nonche'
adibite a deposito ed assistenza alle piattaforme
petrolifere nazionali" sono sostituite dalle seguenti:
"alle imprese armatoriali con sede legale ovvero aventi
stabile organizzazione nel territorio italiano che
utilizzano navi iscritte nei registri degli Stati
dell'Unione europea o dello Spazio economico europeo e che
esercitano attivita' di cabotaggio, di rifornimento dei
prodotti petroliferi necessari alla propulsione e ai
consumi di bordo delle navi, nonche' adibite a deposito e
ad assistenza alle piattaforme petrolifere nazionali,
relativamente al personale marittimo avente i requisiti di
cui all'articolo 119 del codice della navigazione e
imbarcato sulle unita' navali suddette".
4-ter. All'articolo 1 della legge 18 luglio 1957,
n. 614, sono apportate le seguenti modificazioni:
a) le parole: "nominato dal Ministro per i
trasporti fra i funzionari dell'Amministrazione dello Stato
in attivita' di servizio od a riposo" sono sostituite dalle
seguenti: "nominato dal Ministro delle infrastrutture e
della mobilita' sostenibili e scelto, fatto salvo quanto
previsto dal secondo comma, fra i funzionari
dell'Amministrazione dello Stato in servizio, per un
periodo di tre anni rinnovabile per una sola volta";
b) e' aggiunto, in fine, il seguente comma:
"Ai fini della determinazione del trattamento
economico riconosciuto al gestore si applicano le
disposizioni dell'articolo 23-ter, comma 1, del
decreto-legge 6 dicembre 2011, n. 201, convertito, con
modificazioni, dalla legge 22 dicembre 2011, n. 214".
4-quater. Al fine di potenziare il servizio
pubblico di navigazione sui laghi Maggiore, di Garda e di
Como svolto dalla Gestione governativa navigazione laghi,
necessario per garantire la mobilita' dei pendolari e degli
studenti a seguito dell'interruzione per lavori urgenti
della strada statale 340 "Regina", cosiddetta "variante
della Tremezzina", e' riconosciuto alla Gestione
governativa medesima un contributo di 2.500.000 euro per
l'anno 2021. Agli oneri derivanti dall'attuazione del
presente comma si provvede mediante corrispondente
riduzione, per l'anno 2021, dell'autorizzazione di spesa di
cui all'articolo 19-ter, comma 16, del decreto-legge 25
settembre 2009, n. 135, convertito, con modificazioni,
dalla legge 20 novembre 2009, n. 166.
5. All'articolo 199 del decreto-legge 19 maggio
2020, n. 34, convertito, con modificazioni, dalla legge 17
luglio 2020, n. 77, sono apportate le seguenti
modificazioni:
a) al comma 1, lettera a):
1) le parole "dovuti in relazione all'anno 2020"
sono sostituite dalle seguenti: "dovuti in relazione agli
anni 2020 e 2021";
2) dopo le parole "allo scopo anche utilizzando"
sono inserite le seguenti: ", limitatamente all'anno
2020,";
3) le parole " e, per i canoni dovuti dal 1°
agosto 2020 al 31 dicembre 2020, in favore dei
concessionari che dimostrino di aver subito, nel periodo
compreso tra il 1° luglio 2020 e il 30 novembre 2020, una
diminuzione del fatturato pari o superiore al 20 per cento
del fatturato registrato nel medesimo periodo dell'anno
2019" sono sostituite dalle seguenti: ", per i canoni
dovuti dal 1° agosto 2020 al 31 dicembre 2020, in favore
dei concessionari che dimostrino di aver subito, nel
periodo compreso tra il 1° luglio 2020 e il 30 novembre
2020, una diminuzione del fatturato pari o superiore al 20
per cento del fatturato registrato nel medesimo periodo
dell'anno 2019 e, per i canoni dovuti fino alla data del 15
dicembre 2021, in favore dei concessionari che dimostrino
di aver subito nel periodo compreso tra il 1° gennaio 2021
e il 15 dicembre 2021, una diminuzione del fatturato pari o
superiore al 20 per cento del fatturato registrato nel
medesimo periodo dell'anno 2019";
b) al comma 10-bis, secondo periodo, dopo le parole
"salute pubblica" sono aggiunte le seguenti: "e che
sarebbero stati destinati al finanziamento delle
infrastrutture non intese ad essere sfruttate a fini
commerciali";
c) al comma 10-quinquies, le parole "ai commi
10-bis e 10-ter" sono sostituite dalle seguenti: "al comma
10-ter";
d) dopo il comma 10-quinquies e' aggiunto il
seguente: "10-sexies. Le eventuali risorse residue di cui
alla lettera a) del comma 7, non assegnate con il decreto
di cui al comma 8, sono destinate alle imprese titolari di
concessioni demaniali di cui all'articolo 36 del codice
della navigazione, alle imprese di cui agli articoli 16 e
18 della legge 28 gennaio 1994, n. 84, nonche' alle imprese
concessionarie per la gestione di stazioni marittime e
servizi di supporto a passeggeri, a titolo di indennizzo
per le ridotte prestazioni rese da dette societa'
conseguenti alla riduzione dei volumi di traffico dal 1°
gennaio 2021 al 31 luglio 2021, rispetto ai corrispondenti
mesi dell'anno 2019. Le modalita' attuative del presente
comma sono definite con decreto del Ministero delle
infrastrutture e della mobilita' sostenibili, da adottarsi
entro trenta giorni dalla data di entrata in vigore della
presente disposizione.".
5-bis. Per le finalita' di cui all'articolo 199,
comma 1, lettera b), del decreto-legge 19 maggio 2020, n.
34, convertito, con modificazioni, dalla legge 17 luglio
2020, n. 77, l'Autorita' di sistema portuale del Mar Ligure
occidentale e' autorizzata a corrispondere al soggetto
fornitore di lavoro portuale di cui all'articolo 17 della
legge 28 gennaio 1994, n. 84, un ulteriore contributo, nel
limite massimo di spesa di 1 milione di euro per l'anno
2021, pari a 90 euro per ogni lavoratore in relazione a
ciascuna giornata di lavoro prestata in meno nell'anno 2020
rispetto al corrispondente mese dell'anno 2019, per cause
riconducibili alle mutate condizioni economiche degli scali
del sistema portuale italiano in conseguenza dell'emergenza
epidemiologica da COVID-19.
5-ter. Agli oneri derivanti dall'attuazione del
comma 5-bis, pari a 1 milione di euro per l'anno 2021, si
provvede mediante corrispondente riduzione del fondo
speciale di parte corrente iscritto, ai fini del bilancio
triennale 2021-2023, nell'ambito del programma "Fondi di
riserva e speciali" della missione "Fondi da ripartire"
dello stato di previsione del Ministero dell'economia e
delle finanze per l'anno 2021, allo scopo parzialmente
utilizzando l'accantonamento relativo al Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti.
5-quater. Il Ministro dell'economia e delle finanze
e' autorizzato ad apportare, con propri decreti, le
occorrenti variazioni di bilancio.
6. All'articolo 103-bis, comma 1, del decreto-legge
17 marzo 2020, n. 18, convertito, con modificazioni, dalla
legge 24 aprile 2020, n. 27, le parole "fino al 31 agosto
2021" sono sostituite dalle seguenti: "fino al 31 dicembre
2021".
6-bis. Al comma 278 dell'articolo 1 della legge 28
dicembre 2015, n. 208, sono apportate le seguenti
modificazioni:
a) al primo periodo, dopo le parole: "con una
dotazione di 10 milioni di euro per ciascuno degli anni dal
2016 al 2020" sono inserite le seguenti: "nonche' di 10
milioni di euro per ciascuno degli anni 2021 e 2022";
b) dopo il terzo periodo e' inserito il seguente:
"Delle risorse del predetto fondo possono avvalersi anche
le Autorita' di sistema portuale soccombenti in sentenze
esecutive, o comunque parti debitrici in verbali di
conciliazione giudiziale, aventi a oggetto risarcimenti
liquidati in favore di superstiti di coloro che sono
deceduti per patologie asbesto-correlate, compresi coloro
che non erano dipendenti diretti delle cessate
organizzazioni portuali".
6-ter. Agli oneri derivanti dal comma 6-bis, pari a
10 milioni di euro per ciascuno degli anni 2021 e 2022, si
provvede mediante riduzione, per 15 milioni di euro per
ciascuno degli anni 2021 e 2022, del Fondo sociale per
occupazione e formazione, di cui all'articolo 18, comma 1,
lettera a), del decreto-legge 29 novembre 2008, n. 185,
convertito, con modificazioni, dalla legge 28 gennaio 2009,
n. 2. Il Ministro dell'economia e delle finanze e'
autorizzato ad apportare, con propri decreti, le occorrenti
variazioni di bilancio.
6-quater. All'articolo 184-quater del decreto
legislativo 3 aprile 2006, n. 152, sono aggiunti, in fine,
i seguenti commi:
"5-bis. Al fine di promuovere investimenti a favore
di progetti di economia circolare, di favorire
l'innovazione tecnologica e di garantire la sicurezza del
trasporto marittimo, le amministrazioni competenti possono
autorizzare, previa caratterizzazione, eventualmente anche
per singole frazioni granulometriche, dei materiali
derivanti dall'escavo di fondali di aree portuali e
marino-costiere condotta secondo la disciplina vigente in
materia, di cui all'articolo 109 del presente decreto
legislativo e all'articolo 5-bis della legge 28 gennaio
1994, n. 84, e salve le ulteriori specificazioni tecniche
definite ai sensi del comma 5-ter del presente articolo, il
riutilizzo dei predetti materiali in ambienti terrestri e
marino-costieri anche per singola frazione granulometrica
ottenuta a seguito di separazione con metodi fisici.
5-ter. Entro novanta giorni dalla data di entrata
in vigore della presente disposizione, con decreto del
Ministro della transizione ecologica, di concerto con il
Ministro delle infrastrutture e della mobilita'
sostenibili, sono adottate le norme tecniche che
disciplinano le opzioni di riutilizzo dei sedimenti di
dragaggio e di ogni loro singola frazione granulometrica
secondo le migliori tecnologie disponibili".»