Art. 8
Proroga di termini in materie di competenza
del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
1. Il termine di cui all'articolo 3, comma 3-bis, del decreto-legge
12 settembre 2014, n. 133, convertito, con modificazioni, dalla legge
11 novembre 2014, n. 164, relativo agli adempimenti previsti dal
decreto di finanziamento di alcuni interventi, e' prorogato al 31
dicembre 2024 con riferimento agli adempimenti previsti per
l'aeroporto di Firenze.
2. All'articolo 4 del decreto-legge 29 dicembre 2016, n. 243,
convertito, con modificazioni, dalla legge 27 febbraio 2017, n. 18,
relativo all'operativita' dell'Agenzia per la somministrazione del
lavoro in porto e per la riqualificazione professionale, sono
apportate le seguenti modificazioni:
a) al comma 1, le parole: «a settantotto mesi» sono sostituite
dalle seguenti: «a ottantuno mesi»;
b) al comma 7, le parole: «e 8.800.000 euro per ciascuno degli
anni 2022 e 2023» sono sostituite dalle seguenti: «, 8.800.000 euro
per ciascuno degli anni 2022 e 2023 e 2.200.000 euro per l'anno
2024».
3. Agli oneri derivanti dal comma 2, pari a 2.200.000 euro per
l'anno 2024, si provvede mediante corrispondente riduzione del Fondo
di cui all'articolo 1, comma 471, della legge 29 dicembre 2022, n.
197.
3-bis. All'articolo 199, comma 1, lettera b), quarto periodo, del
decreto-legge 19 maggio 2020, n. 34, convertito, con modificazioni,
dalla legge 17 luglio 2020, n. 77, relativo all'erogazione di
contributi in favore del soggetto fornitore di lavoro portuale e
delle imprese autorizzate allo svolgimento di operazioni portuali,
titolari di contratti di appalto e di attivita' comprese nel ciclo
operativo, da parte delle Autorita' di sistema portuale, dopo la
parola: «Ucraina» sono inserite le seguenti: «e della recente crisi
nel Medio Oriente e nel Mar Rosso» e dopo le parole: «per l'anno
2023» sono inserite le seguenti: «e di 2 milioni di euro per l'anno
2024». Alla compensazione degli effetti finanziari in termini di
fabbisogno e di indebitamento netto derivanti dal presente comma,
pari a 2 milioni di euro per l'anno 2024, si provvede mediante
corrispondente riduzione dell'autorizzazione di spesa di cui
all'articolo 1, comma 505, della legge 29 dicembre 2022, n. 197.
4. All'articolo 13, comma 17-bis, terzo periodo, del decreto-legge
31 dicembre 2020, n. 183, convertito, con modificazioni, dalla legge
26 febbraio 2021, n. 21, relativo a disposizioni in materia di
trasporto ferroviario, le parole: «31 dicembre 2023» sono sostituite
dalle seguenti: «31 dicembre 2024».
5. All'articolo 14, comma 4, del decreto-legge 24 febbraio 2023, n.
13, convertito, con modificazioni, dalla legge 21 aprile 2023, n. 41,
relativo alla realizzazione, mediante procedure di affidamento
semplificate, degli interventi finanziati con risorse del Piano
nazionale di ripresa e resilienza e del Piano nazionale
complementare, le parole: «31 dicembre 2023» sono sostituite dalle
seguenti: «30 giugno 2024».
5-bis. All'articolo 21, comma 2, primo periodo, del decreto-legge
16 luglio 2020, n. 76, convertito, con modificazioni, dalla legge 11
settembre 2020, n. 120, in materia di responsabilita' erariale, le
parole: «30 giugno 2024» sono sostituite dalle seguenti: «31 dicembre
2024».
6. All'articolo 4, comma 3-bis, del decreto-legge 10 settembre
2021, n. 121, convertito, con modificazioni, dalla legge 9 novembre
2021, n. 156, relativo al divieto di circolazione di veicoli a motore
delle categorie M2 e M3 adibiti a servizi di trasporto pubblico
locale, sono apportate le seguenti modificazioni:
a) al primo periodo, dopo le parole: «Euro 2» sono inserite le
seguenti: «a decorrere dal 31 gennaio 2024»;
b) dopo il terzo periodo e' inserito il seguente: «Le regioni e
le province autonome di Trento e di Bolzano, entro il 15 gennaio
2024, comunicano al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
l'elenco dei veicoli con caratteristiche antinquinamento Euro 2
adibiti al trasporto pubblico locale per i quali, al fine di
consentire la continuita' e la regolarita' del servizio di trasporto
pubblico locale, e' richiesto l'esonero dal divieto di cui al primo
periodo esclusivamente per l'anno 2024.»;
c) al quarto periodo, dopo le parole: «dei veicoli con
caratteristiche antinquinamento» sono inserite le seguenti: «Euro 2
e»;
d) al quinto periodo, dopo le parole: «l'esonero dei veicoli»
sono inserite le seguenti: «Euro 3» e le parole: «delle risorse di
cui al quarto periodo» sono sostituite dalle seguenti: «delle risorse
di cui al quinto periodo»;
e) dopo il quinto periodo e' inserito il seguente: «Il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti, con apposito decreto da
adottare entro il 31 gennaio 2024, dispone l'esonero dei veicoli Euro
2 di cui al quarto periodo e definisce le modalita' di verifica e
monitoraggio dell'utilizzo delle risorse di cui al quinto periodo.».
6-bis. All'articolo 10, comma 1, del decreto-legge 30 dicembre
2021, n. 228, convertito, con modificazioni, dalla legge 25 febbraio
2022, n. 15, relativo alla revisione periodica dei veicoli a motore e
dei loro rimorchi, le parole: «31 dicembre 2023» sono sostituite
dalle seguenti: «31 dicembre 2024».
6-ter. All'articolo 13, comma 6-bis, primo periodo, del
decreto-legge 31 dicembre 2020, n. 183, convertito, con
modificazioni, dalla legge 26 febbraio 2021, n. 21, relativo allo
svolgimento delle prove di verifica delle capacita' e dei
comportamenti per il conseguimento delle abilitazioni alla guida di
veicoli a motore, le parole: «31 dicembre 2023» sono sostituite dalle
seguenti: «31 dicembre 2024».
7. All'articolo 10, comma 8, del decreto-legge 29 dicembre 2022, n.
198, convertito, con modificazioni, dalla legge 24 febbraio 2023, n.
14, relativo alle procedure semplificate di affidamento dei lavori,
le parole: «31 dicembre 2023» sono sostituite dalle seguenti: «30
giugno 2024».
8. All'articolo 36 del decreto-legge 6 luglio 2011, n. 98,
convertito, con modificazioni, dalla legge 15 luglio 2011, n. 111,
relativo alle attivita' dell'ANAS, sono apportate le seguenti
modificazioni:
a) al comma 3-bis:
1) al primo periodo, dopo le parole: «a), b) e c)» sono
inserite le seguenti: «, a titolo di onere di investimento»;
2) al secondo periodo, le parole: «a decorrere» sono soppresse
e dopo le parole: «dal 1° gennaio 2022» sono inserite le seguenti:
«al 31 dicembre 2023»;
b) dopo il comma 3-bis e' inserito il seguente:
«3-ter. A decorrere dal 1° gennaio 2024, gli oneri di
investimento di cui al primo periodo del comma 3-bis, comprensivi
delle spese di progettazione degli interventi, sono riconosciuti
all'ANAS S.p.A. nella misura non superiore al 12,5 per cento del
totale dello stanziamento destinato alla realizzazione
dell'intervento con esclusione delle spese previste da altre
disposizioni di legge o regolamentari o inserite nel quadro economico
di progetto approvato. Entro il predetto limite percentuale, le
eventuali risorse che residuano rispetto alle spese effettivamente
sostenute da parte dell'ANAS S.p.A. e verificate dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti sulla base delle risultanze della
contabilita' analitica, rimangono a disposizione della societa'».
9. All'articolo 13 del decreto-legge 30 dicembre 2019, n. 162,
convertito, con modificazioni, dalla legge 28 febbraio 2020, n. 8,
relativo all'aggiornamento dei piani economico-finanziari dei
concessionari, il comma 3 e' sostituito dal seguente:
«3. Entro il 30 marzo 2024 le societa' concessionarie per le
quali e' intervenuta la scadenza del periodo regolatorio quinquennale
presentano le proposte di aggiornamento dei piani
economico-finanziari predisposti in conformita' alle delibere
adottate ai sensi dell'articolo 16, comma 1, del decreto-legge 28
settembre 2018, n. 109, convertito, con modificazioni, dalla legge 16
novembre 2018, n. 130, dall'Autorita' di regolazione dei trasporti di
cui all'articolo 37 del decreto-legge 6 dicembre 2011, n. 201,
convertito, con modificazioni, dalla legge 22 dicembre 2011, n. 214,
nonche' alle disposizioni emanate dal concedente. L'aggiornamento dei
piani economico-finanziari, presentati entro il termine del 30 marzo
2024 conformemente alle modalita' stabilite, e' perfezionato entro il
31 dicembre 2024. Nelle more degli aggiornamenti convenzionali, le
tariffe autostradali relative alle concessioni di cui al primo
periodo sono incrementate nella misura del 2,3 per cento,
corrispondente all'indice di inflazione previsto per l'anno 2024
dalla Nota di aggiornamento del documento di economia e finanza 2023.
Gli adeguamenti, in eccesso o in difetto, rispetto ai predetti
incrementi tariffari sono definiti in sede di aggiornamento dei piani
economico-finanziari.».
9-bis. All'articolo 1, comma 15, del decreto-legge 18 aprile 2019,
n. 32, convertito, con modificazioni, dalla legge 14 giugno 2019, n.
55, in materia di approvazione di varianti ai progetti di
infrastrutture strategiche, sono apportate le seguenti modificazioni:
a) le parole: «dal 2019 al 2023» sono sostituite dalle seguenti:
«dal 2019 al 2024»;
b) dopo le parole: «Comitato interministeriale per la
programmazione economica» sono inserite le seguenti: «e lo sviluppo
sostenibile» e la parola: «CIPE», ovunque ricorre, e' sostituita
dalla seguente: «CIPESS».
10. All'articolo 35, comma 1-ter, del decreto-legge 30 dicembre
2019, n. 162, convertito, con modificazioni, dalla legge 28 febbraio
2020, n. 8, dopo il secondo periodo e' aggiunto il seguente: «In ogni
caso la scadenza del rapporto concessorio inerente alla gestione
delle tratte autostradali da parte della Societa' Autostrada
Tirrenica S.p.a. e' fissata, indipendentemente dalla revisione della
convenzione unica di cui al secondo periodo, alla data del 31 ottobre
2028.».
10-bis. All'articolo 9, comma 2, del decreto-legge 30 dicembre
2016, n. 244, convertito, con modificazioni, dalla legge 27 febbraio
2017, n. 19, in materia di attivita' di salvamento acquatico, le
parole: «31 marzo 2024», ovunque ricorrono, sono sostituite dalle
seguenti: «30 giugno 2024».
10-ter. Fino al 30 giugno 2024, in deroga all'articolo 122 del
codice delle assicurazioni private, di cui al decreto legislativo 7
settembre 2005, n. 209, le macchine agricole indicate all'articolo 57
del codice della strada, di cui al decreto legislativo 30 aprile
1992, n. 285, sono soggette all'obbligo di assicurazione per la
responsabilita' civile verso i terzi solo se poste in circolazione su
strade di uso pubblico o su aree a queste equiparate.
Riferimenti normativi
- Si riporta il testo dell'articolo 3, comma 3-bis, del
decreto-legge 12 settembre 2014, n. 133 (Misure urgenti per
l'apertura dei cantieri, la realizzazione delle opere
pubbliche, la digitalizzazione del Paese, la
semplificazione burocratica, l'emergenza del dissesto
idrogeologico e per la ripresa delle attivita' produttive),
pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 12 settembre 2014, n.
212, e convertito, con modificazioni, dalla legge 11
novembre 2014, n. 164:
«Art. 3 (Ulteriori disposizioni urgenti per lo
sblocco di opere indifferibili, urgenti e cantierabili per
il rilancio dell'economia). - 1.-3. Omissis.
3-bis. Ai fini della revoca dei finanziamenti di cui
ai commi 5 e 6, le condizioni di appaltabilita' e di
cantierabilita' si realizzano quando i relativi
adempimenti, previsti dai decreti di cui al comma 2, sono
compiuti entro il 31 dicembre 2021. Per gli interventi
relativi al ponte stradale di collegamento tra l'autostrada
per Fiumicino e l'EUR e agli aeroporti di Firenze e
Salerno, di cui alla lettera c) del comma 2 del presente
articolo, gli adempimenti previsti dal relativo decreto di
finanziamento possono essere compiuti entro il 31 dicembre
2023, a condizione che gli enti titolari dei codici unici
di progetto, entro quindici giorni dalla data di entrata in
vigore della presente disposizione, trasmettano al sistema
di monitoraggio di cui al decreto legislativo 29 dicembre
2011, n. 229, le informazioni necessarie per la verifica
dell'avanzamento dei progetti. Le disposizioni del
precedente periodo si applicano anche al completamento
della strada statale 291 della Nurra in Sardegna.».
- Si riporta il testo dell'articolo 4, commi 1 e 7, del
decreto-legge 29 dicembre 2016, n. 243 (Interventi urgenti
per la coesione sociale e territoriale, con particolare
riferimento a situazioni critiche in alcune aree del
Mezzogiorno), pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 30
dicembre 2016, n. 304, e convertito, con modificazioni,
dalla legge 27 febbraio 2017, n. 18, come modificato dalla
presente legge:
«Art. 4 (Agenzia per la somministrazione del lavoro
in porto e per la riqualificazione professionale
(transhipment)). - 1. Al fine di sostenere l'occupazione,
di accompagnare i processi di riconversione industriale
delle infrastrutture portuali e di evitare grave
pregiudizio all'operativita' e all'efficienza portuali, nei
porti nei quali almeno l'80 per cento della movimentazione
di merci containerizzate avviene o sia avvenuta negli
ultimi cinque anni in modalita' transhipment e persistano
da almeno cinque anni stati di crisi aziendale o cessazioni
delle attivita' terminalistiche, in via eccezionale e
temporanea, per un periodo massimo non superiore a
ottantuno mesi, a decorrere dal 1° gennaio 2017 e'
istituita dalla Autorita' di Sistema portuale, d'intesa con
il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, con
delibera del Comitato di gestione o del Comitato portuale
laddove eserciti in prorogatio le sue funzioni, una Agenzia
per la somministrazione del lavoro in porto e per la
riqualificazione professionale, nella quale confluiscono i
lavoratori in esubero delle imprese che operano ai sensi
dell'articolo 16 della legge 28 gennaio 1994, n. 84, ivi
compresi i lavoratori in esubero delle imprese titolari di
concessione ai sensi dell'articolo 18 della citata legge n.
84 del 1994.
2.-6. Omissis.
7. Al personale di cui al comma 1, per le giornate di
mancato avviamento al lavoro, si applicano le disposizioni
di cui al comma 2 dell'articolo 3 della legge 28 giugno
2012, n. 92L. 28/06/2012, n. 92, Art. 3 - Tutele in
costanza di rapporto di lavoro nel limite delle risorse
aggiuntive pari a 18.144.000 euro per l'anno 2017,
14.112.000 euro per l'anno 2018, 8.064.000 euro per l'anno
2019, 11.200.000 euro per l'anno 2020, 5.100.000 euro per
l'anno 2021, 8.800.000 euro per ciascuno degli anni 2022 e
2023 e 2.200.000 euro per l'anno 2024.».
- Si riporta il comma 471 dell'articolo 1 della citata
legge 29 dicembre 2022, n. 197 (Bilancio di previsione
dello Stato per l'anno finanziario 2023 e bilancio
pluriennale per il triennio 2023-2025):
«471. Nello stato di previsione del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti e' istituito il Fondo per
l'incentivazione alla qualificazione del lavoro portuale,
con una dotazione di 3 milioni di euro per ciascuno degli
anni dal 2023 al 2026, destinato alla concessione, per il
periodo dal 1° gennaio 2023 al 31 dicembre 2026, di un
contributo, denominato "buono portuale", pari all'80 per
cento della spesa sostenuta, in favore delle imprese
titolari di autorizzazione o di concessioni rilasciate
rispettivamente ai sensi degli articoli 16, 17 e 18 della
legge 28 gennaio 1994 n. 84, e dell'articolo 36 del codice
della navigazione, di cui al regio decreto 30 marzo 1942,
n. 327. Il contributo di cui al primo periodo e' destinato
a:
a) agevolare il conseguimento ovvero il rinnovo
della patente e delle abilitazioni professionali per la
guida dei veicoli destinati all'esercizio dell'attivita' di
trasporto, ovvero movimentazione di persone e di merci
all'interno delle aree portuali, da parte dei propri
dipendenti, a tal fine riconoscendo un "buono portuale" di
importo massimo pari a 2.500 euro per una sola volta per
ciascun dipendente;
b) sviluppare modelli di organizzazione e di
gestione come indicati, a titolo esemplificativo,
dall'articolo 30, comma 5, del decreto legislativo 9 aprile
2008, n. 81, a tal fine riconoscendo un "buono portuale" di
importo massimo pari a 10.000 euro per ciascuna impresa;
c) incentivare azioni di riqualificazione del
personale attraverso modelli di formazione funzionali alla
riqualificazione dei lavoratori e al mantenimento dei
livelli occupazionali rispetto all'avvio di processi di
automazione e digitalizzazione, a tal fine riconoscendo un
"buono portuale" di importo massimo pari a 50.000 euro per
ciascuna impresa.».
- Si riporta il testo dell'articolo 199, comma 1,
lettera b), del citato decreto-legge 19 maggio 2020, n. 34
(Misure urgenti in materia di salute, sostegno al lavoro e
all'economia, nonche' di politiche sociali connesse
all'emergenza epidemiologica da COVID-19), come modificato
dalla presente legge:
«Art. 199 (Disposizioni in materia di lavoro portuale
e di trasporti marittimi). - 1. In considerazione del calo
dei traffici nei porti italiani derivanti dall'emergenza
COVID - 19, le Autorita' di sistema portuale e l'Autorita'
portuale di Gioia Tauro, compatibilmente con le proprie
disponibilita' di bilancio e fermo quanto previsto
dall'articolo 9-ter del decreto-legge 28 settembre 2018, n.
109, convertito con modificazioni dalla legge 16 novembre
2018, n. 130:
a). Omissis.
b) sono autorizzate a corrispondere, nell'ambito
delle risorse disponibili a legislazione vigente e nel
rispetto degli equilibri di bilancio, al soggetto fornitore
di lavoro portuale di cui all'articolo 17 della legge 28
gennaio 1994, n. 84, un contributo, nel limite massimo di 4
milioni di euro per l'anno 2020, di 4 milioni di euro per
l'anno 2021 e di 2 milioni di euro per il periodo dal 1°
gennaio 2022 al 30 giugno 2022, pari ad euro 90 per ogni
lavoratore in relazione a ciascuna giornata di lavoro
prestata in meno rispetto al corrispondente mese dell'anno
2019, riconducibile alle mutate condizioni economiche degli
scali del sistema portuale italiano conseguenti
all'emergenza COVID-19. Tale contributo e' erogato dalla
stessa Autorita' di sistema portuale o dall'Autorita'
portuale. Fino a concorrenza dei limiti di spesa previsti
dal primo periodo ed a valere sulle risorse di cui al
medesimo periodo, l'Autorita' di sistema portuale o
l'Autorita' portuale puo' altresi' riconoscere in favore di
imprese autorizzate ai sensi dell'articolo 16 della legge
28 gennaio 1994, n. 84, titolari di contratti d'appalto di
attivita' comprese nel ciclo operativo ai sensi
dell'articolo 18, comma 7, ultimo periodo, della medesima
legge n. 84 del 1994, un contributo, pari a euro 90 per
ogni turno lavorativo prestato in meno rispetto al
corrispondente mese dell'anno 2019, riconducibile alle
mutate condizioni economiche degli scali del sistema
portuale italiano conseguenti all'emergenza da COVID-19. In
conseguenza della crisi economica e finanziaria derivante
dagli sviluppi del conflitto bellico in Ucraina e della
recente crisi nel Medio Oriente e nel Mar Rosso, le
Autorita' di sistema portuale possono procedere, nel limite
complessivo massimo di 3 milioni di euro per l'anno 2023 e
di 2 milioni di euro per l'anno 2024, nell'ambito delle
risorse disponibili a legislazione vigente destinate allo
scopo e nel rispetto degli equilibri di bilancio,
all'erogazione delle eventuali risorse residue di cui al
primo periodo a favore del soggetto fornitore di lavoro
portuale di cui all'articolo 17 della legge 28 gennaio
1994, n. 84, e delle imprese autorizzate ai sensi
dell'articolo 16 della predetta legge, titolari di
contratti di appalto e di attivita' comprese nel ciclo
operativo ai sensi dell'articolo 18, comma 9, ultimo
periodo, della medesima legge, nel rispetto degli importi e
dei requisiti di cui ai precedenti periodi.».
- Si riporta il comma 505 dell'articolo 1 della citata
legge 29 dicembre 2022, n. 197 (Bilancio di previsione
dello Stato per l'anno finanziario 2023 e bilancio
pluriennale per il triennio 2023-2025):
«505. Al fine di sostenere le attivita'
imprenditoriali agricole e agromeccaniche, garantendo il
corretto impiego delle dotazioni meccaniche aziendali, per
la circolazione stradale di convogli formati da macchine
agricole con massa complessiva del medesimo convoglio
superiore a 44 tonnellate l'indennizzo per la maggiore
usura della strada ai sensi dell'articolo 18, comma 5,
lettera b), del regolamento di cui al decreto del
Presidente della Repubblica 16 dicembre 1992, n. 495, e'
dovuto nella misura ridotta del 70 per cento, tenuto conto
del limitato transito su strada degli stessi. Per
compensare gli enti proprietari delle strade dei minori
introiti derivanti dall'applicazione del presente comma e'
autorizzata la spesa 2,4 milioni di euro annui a decorrere
dal 2023. Con decreto del Ministro delle infrastrutture e
dei trasporti e' disposto il riparto delle risorse di cui
al presente comma tra gli enti proprietari delle strade.».
- Si riporta il testo dell'articolo 13, comma 17-bis,
del decreto-legge 31 dicembre 2020, n. 183 (Disposizioni
urgenti in materia di termini legislativi, di realizzazione
di collegamenti digitali, di esecuzione della decisione
(UE, EURATOM) 2020/2053 del Consiglio, del 14 dicembre
2020, nonche' in materia di recesso del Regno Unito
dall'Unione europea), pubblicato nella Gazzetta Ufficiale
31 dicembre 2020, n. 323, e convertito, con modificazioni,
dalla legge 26 febbraio 2021, n. 21, come modificato dalla
presente legge:
«Art. 13 (Proroga di termini in materia di
infrastrutture e trasporti). - 1.- 17. Omissis.
17-bis. Al fine di assicurare l'omogeneita' della
normativa nazionale con quella dell'Unione europea in
materia di requisiti e di sicurezza delle gallerie
ferroviarie del sistema ferroviario, come definito
dall'articolo 3, comma 1, lettera a), del decreto
legislativo 14 maggio 2019, n. 50, con decreto del Ministro
delle infrastrutture e dei trasporti, adottato di concerto
con il Ministro dell'interno, sentiti il Consiglio
superiore dei lavori pubblici e l'Agenzia nazionale per la
sicurezza delle ferrovie e delle infrastrutture stradali e
autostradali, sono approvate apposite linee guida
finalizzate a garantire un livello adeguato di sicurezza
ferroviaria mediante specifiche prescrizioni tecniche di
prevenzione e di protezione da applicare alle
infrastrutture ferroviarie e ai veicoli da parte dei
gestori e delle imprese ferroviarie, nonche' a definire i
tempi di adeguamento a dette prescrizioni da parte dei
gestori e delle imprese ferroviarie. Il decreto di cui al
primo periodo e' notificato alla Commissione europea e
all'Agenzia dell'Unione europea per le ferrovie, ai sensi
dell'articolo 7, comma 4, del citato decreto legislativo n.
50 del 2019, ed e' adottato entro trenta giorni dalla data
di emissione del parere favorevole espresso dalla
Commissione europea. Nelle more dell'entrata in vigore del
decreto di cui al primo periodo e tenuto conto delle
conseguenze derivanti dall'emergenza epidemiologica da
COVID-19, sono differiti al 31 dicembre 2024 i termini
previsti dagli articoli 3, comma 8, comma 2, e 11, comma 4,
del decreto del Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti 28 ottobre 2005, pubblicato nel supplemento
ordinario n. 89 alla Gazzetta Ufficiale n. 83 dell'8 aprile
2006.».
- Si riporta il testo dell'articolo 14, comma 4, del
decreto-legge 24 febbraio 2023, n. 13 (Disposizioni urgenti
per l'attuazione del Piano nazionale di ripresa e
resilienza (PNRR) e del Piano nazionale degli investimenti
complementari al PNRR (PNC), nonche' per l'attuazione delle
politiche di coesione e della politica agricola comune),
pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 24 febbraio 2023, n.
47, e convertito, con modificazioni, dalla legge 21 aprile
2023, n. 41, come modificato dalla presente legge:
«Art. 14 (Ulteriori misure di semplificazione in
materia di affidamento dei contratti pubblici PNRR e PNC e
in materia di procedimenti amministrativi). - 1.-3.
Omissis.
4. Limitatamente agli interventi finanziati, in tutto
o in parte, con le risorse previste dal PNRR e dal PNC, si
applicano fino al 30 giugno 2024, salvo che sia previsto un
termine piu' lungo, le disposizioni di cui agli articoli 1,
2, ad esclusione del comma 4, 5, 6 e 8 del decreto-legge 16
luglio 2020, n. 76, convertito, con modificazioni, dalla
legge 11 settembre 2020, n. 120, nonche' le disposizioni di
cui all'articolo 1, commi 1 e 3, del decreto - legge 18
aprile 2019, n. 32, convertito, con modificazioni, dalla
legge 14 giugno 2019, n. 55. La disciplina di cui
all'articolo 8, comma 1, lettera a), del citato
decreto-legge n. 76 del 2020 si applica anche alle
procedure espletate dalla Consip S.p.A. e dai soggetti
aggregatori, ivi comprese quelle in corso, afferenti agli
investimenti pubblici finanziati, in tutto o in parte, con
le risorse previste dal PNRR e dal PNC con riferimento alle
acquisizioni delle amministrazioni per la realizzazione di
progettualita' finanziate con le dette risorse.».
- Si riporta il testo dell'articolo 21, comma 2, del
citato decreto-legge 16 luglio 2020, n. 76 (Misure urgenti
per la semplificazione e l'innovazione digitale), come
modificato dalla presente legge:
«Art. 21 (Responsabilita' erariale). - 1. Omissis.
2. Limitatamente ai fatti commessi dalla data di
entrata in vigore del presente decreto e fino al 31
dicembre 2024, la responsabilita' dei soggetti sottoposti
alla giurisdizione della Corte dei conti in materia di
contabilita' pubblica per l'azione di responsabilita' di
cui all'articolo 1 della legge 14 gennaio 1994, n. 20, e'
limitata ai casi in cui la produzione del danno conseguente
alla condotta del soggetto agente e' da lui dolosamente
voluta. La limitazione di responsabilita' prevista dal
primo periodo non si applica per i danni cagionati da
omissione o inerzia del soggetto agente.».
- Si riporta il testo dell'articolo 4, comma 3-bis, del
decreto-legge 10 settembre 2021, n. 121 (Disposizioni
urgenti in materia di investimenti e sicurezza delle
infrastrutture, dei trasporti e della circolazione
stradale, per la funzionalita' del Ministero delle
infrastrutture e della mobilita' sostenibili, del Consiglio
superiore dei lavori pubblici e dell'Agenzia nazionale per
la sicurezza delle ferrovie e delle infrastrutture stradali
e autostradali), pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 10
settembre 2021, n. 217, e convertito, con modificazioni,
dalla legge 9 novembre 2021, n. 156, come modificato dalla
presente legge:
«Art. 4 (Disposizioni urgenti in materia di
investimenti e di sicurezza nel settore del trasporto
marittimo). - 1.-3. Omissis.
3-bis. In tutto il territorio nazionale e' vietata la
circolazione di veicoli a motore delle categorie M2 e M3,
adibiti a servizi di trasporto pubblico locale, alimentati
a benzina o gasolio con caratteristiche antinquinamento
Euro 1 a decorrere dal 30 giugno 2022, Euro 2 a decorrere
dal 31 gennaio 2024 ed Euro 3 a decorrere dal 1° gennaio
2024. Con uno o piu' decreti del Ministro delle
infrastrutture e della mobilita' sostenibili sono
disciplinati i casi di esclusione dal predetto divieto per
particolari caratteristiche di veicoli di carattere storico
o destinati a usi particolari. Le regioni e le province
autonome di Trento e di Bolzano, entro il 15 novembre 2023,
comunicano al Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti l'elenco dei veicoli con caratteristiche
antinquinamento Euro 3 adibiti al trasporto pubblico locale
per i quali, al fine di consentire la continuita' e la
regolarita' del servizio di trasporto pubblico locale, e'
richiesto l'esonero dal divieto di cui al primo periodo. Le
regioni e le province autonome di Trento e di Bolzano,
entro il 15 gennaio 2024, comunicano al Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti l'elenco dei veicoli con
caratteristiche antinquinamento Euro 2 adibiti al trasporto
pubblico locale per i quali, al fine di consentire la
continuita' e la regolarita' del servizio di trasporto
pubblico locale, e' richiesto l'esonero dal divieto di cui
al primo periodo esclusivamente per l'anno 2024. Dal 1°
gennaio 2024 l'utilizzo delle risorse dell'Unione europea,
nazionali e regionali, gia' assegnate alle regioni e alle
province autonome di Trento e di Bolzano e destinate al
rinnovo della flotta dei mezzi di trasporto pubblico
locale, e' prioritariamente finalizzato alla sostituzione
dei veicoli con caratteristiche antinquinamento Euro 2 e
Euro 3. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
con apposito decreto entro il 15 dicembre 2023 dispone
l'esonero dei veicoli Euro 3 di cui al terzo periodo e
definisce le modalita' di verifica e monitoraggio
dell'utilizzo delle risorse di cui al quinto periodo. Il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, con
apposito decreto da adottare entro il 31 gennaio 2024,
dispone l'esonero dei veicoli Euro 2 di cui al quarto
periodo e definisce le modalita' di verifica e monitoraggio
dell'utilizzo delle risorse di cui al quinto periodo. Il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvede
agli adempimenti di cui al presente comma con le risorse
umane, finanziarie e strumentali disponibili a legislazione
vigente.».
- Si riporta il testo dell'articolo 10, comma 1, del
citato decreto-legge 30 dicembre 2021, n. 228 (Disposizioni
urgenti in materia di termini legislativi), come modificato
dalla presente legge:
«Art. 10 (Proroga di termini in materia di
infrastrutture e mobilita' sostenibili). - 1. Il termine di
cui all'articolo 92, comma 4-septies, primo periodo, del
decreto-legge 17 marzo 2020, n. 18, convertito, con
modificazioni, dalla legge 24 aprile 2020, n. 27, relativo
alla revisione periodica dei veicoli di cui all'articolo 80
del codice della strada, di cui al decreto legislativo 30
aprile 1992, n. 285, e' ulteriormente differito al 31
dicembre 2024.».
- Si riporta il testo dell'articolo 13, comma 6-bis,
del citato decreto-legge 31 dicembre 2020, n. 183
(Disposizioni urgenti in materia di termini legislativi, di
realizzazione di collegamenti digitali, di esecuzione della
decisione (UE, EURATOM) 2020/2053 del Consiglio, del 14
dicembre 2020, nonche' in materia di recesso del Regno
Unito dall'Unione europea), come modificato dalla presente
legge:
«Art. 13 (Proroga di termini in materia di
infrastrutture e trasporti). - 1.- 6. Omissis.
6-bis. Al fine di ridurre l'arretrato in materia di
svolgimento delle prove di verifica delle capacita' e dei
comportamenti per il conseguimento delle abilitazioni di
guida di cui all'articolo 116 del codice della strada, di
cui al decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285,
determinato dalla carenza di personale in servizio presso
gli uffici della motorizzazione civile adibito alla
funzione di esaminatore e aggravato dall'attuazione delle
misure di contenimento dell'emergenza epidemiologica da
COVID-19, fino al 31 dicembre 2024 le predette prove
possono essere svolte, per i servizi effettuati ai sensi
dell'articolo 19 della legge 1° dicembre 1986, n. 870,
anche da personale degli uffici della motorizzazione civile
collocato in quiescenza, abilitato ai sensi dell'articolo
121, commi 3 e 5-bis, del citato codice di cui al decreto
legislativo n. 285 del 1992. Al personale ausiliario
adibito alla funzione di esaminatore di cui al primo
periodo e' riconosciuto un compenso, a carico esclusivo dei
richiedenti il servizio, determinato secondo le modalita'
di cui ai commi 1, 2, 3 e 4 del citato articolo 19 della
legge n. 870 del 1986. Con decreto del Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti sono adottate le
disposizioni attuative del presente comma e le modalita' di
accreditamento del personale ausiliario adibito alla
funzione di esaminatore presso la Direzione generale per la
motorizzazione del Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti.».
- Si riporta il testo dell'articolo 10, comma 8, del
citato decreto-legge 29 dicembre 2022, n. 198 (Disposizioni
urgenti in materia di termini legislativi), come modificato
dalla presente legge:
«Art. 10 (Proroga di termini in materie di competenza
del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti). -
1.-7-bis. Omissis.
8. Fino al 30 giugno 2024, la disciplina di cui
all'articolo 2, comma 3, ultimo periodo, del decreto-legge
16 luglio 2020, n. 76, convertito, con modificazioni, dalla
legge 11 settembre 2020, n. 120, si applica anche in caso
di operatori economici con sede operativa collocata in aree
di crisi industriale di cui all'articolo 27, comma 8-bis,
del decreto-legge 22 giugno 2012, n. 83, convertito, con
modificazioni, dalla legge 7 agosto 2012, n. 134, che
abbiano acquistato, nei dodici mesi successivi alla
cessazione dello stato di emergenza da COVID - 19 e secondo
le modalita' previste dall'articolo 63 del decreto
legislativo 8 luglio 1999, n. 270, stabilimenti o aziende
ubicate in dette aree.».
- Si riporta il testo dell'articolo 36, comma 3-bis e
3-ter del decreto-legge 6 luglio 2011, n. 98 (Disposizioni
urgenti per la stabilizzazione finanziaria), pubblicato
nella Gazzetta Ufficiale 6 luglio 2011, n. 155, e,
convertito, con modificazioni, dalla legge 15 luglio 2011,
n. 111, come modificato dalla presente legge:
«Art. 36 (Disposizioni in materia di riordino
dell'ANAS S.p.A.). - 1.-3. Omissis.
3-bis. Per le attivita' di investimento di cui al
comma 3, lettere a), b) e c), a titolo di onere di
investimento, e' riconosciuta ad ANAS s.p.a. una quota non
superiore al 12,5 per cento del totale dello stanziamento
destinato alla realizzazione dell'intervento per spese non
previste da altre disposizioni di legge o regolamentari e
non inserite nel quadro economico di progetto approvato a
decorrere dal 1° gennaio 2015. Per i quadri economici
approvati dal 1° gennaio 2022 al 31 dicembre 2023, la quota
di cui al precedente periodo non puo' superare il 9 per
cento dello stanziamento destinato alla realizzazione
dell'intervento. Entro il predetto limite, il Ministero
delle infrastrutture e della mobilita' sostenibili, sulla
base delle risultanze della contabilita' analitica sulle
spese effettivamente sostenute da parte dell'ANAS s.p.a.,
stabilisce la quota da riconoscere alla societa' con
obiettivo di efficientamento dei costi.
3-ter. A decorrere dal 1° gennaio 2024, gli oneri di
investimento di cui al primo periodo del comma 3-bis,
comprensivi delle spese di progettazione degli interventi,
sono riconosciuti all'ANAS S.p.A. nella misura non
superiore al 12,5 per cento del totale dello stanziamento
destinato alla realizzazione dell'intervento con esclusione
delle spese previste da altre disposizioni di legge o
regolamentari o inserite nel quadro economico di progetto
approvato. Entro il predetto limite percentuale, le
eventuali risorse che residuano rispetto alle spese
effettivamente sostenute da parte dell'ANAS S.p.A. e
verificate dal Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti sulla base delle risultanze della contabilita'
analitica, rimangono a disposizione della societa'.».
- Si riporta il testo dell'articolo 1, comma 15, del
decreto-legge 18 aprile 2019, n. 32 (Disposizioni urgenti
per il rilancio del settore dei contratti pubblici, per
l'accelerazione degli interventi infrastrutturali, di
rigenerazione urbana e di ricostruzione a seguito di eventi
sismici), convertito, con modificazioni, dalla legge 14
giugno 2019, n. 55, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 18
aprile 2019, n. 92, come modificato dalla presente legge:
«Art. 1 (Modifiche al codice dei contratti pubblici e
sospensione sperimentale dell'efficacia di disposizioni in
materia di appalti pubblici e in materia di economia
circolare). - 1.-14. Omissis.".
15. Per gli anni dal 2019 al 2024, per gli interventi
di cui all'articolo 216, comma 1-bis, del decreto
legislativo 18 aprile 2016, n. 50, le varianti da apportare
al progetto definitivo approvato dal Comitato
interministeriale per la programmazione economica e lo
sviluppo sostenibile (CIPESS), sia in sede di redazione del
progetto esecutivo sia in fase di realizzazione delle
opere, sono approvate esclusivamente dal soggetto
aggiudicatore, anche ai fini della localizzazione e, ove
occorrente, previa convocazione da parte di quest'ultimo
della Conferenza di servizi, qualora non superino del 50
per cento il valore del progetto approvato; in caso
contrario sono approvate dal CIPESS. In caso di
approvazione da parte del soggetto aggiudicatore, il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti rende una
informativa al CIPESS.».
- Si riporta il testo dell'articolo 35, comma 1-ter,
del citato decreto-legge 30 dicembre 2019, n. 162
(Disposizioni urgenti in materia di proroga di termini
legislativi, di organizzazione delle pubbliche
amministrazioni, nonche' di innovazione tecnologica), come
modificato dalla presente legge:
«Art. 35 (Disposizioni in materia di concessioni
autostradali). - 1.-1-bis. Omissis.
1-ter. L'articolo 9 della legge 12 agosto 1982, n.
531, e' abrogato. Conseguentemente, fino al 31 ottobre
2028, la Societa' Autostrada tirrenica Spa, in forza della
convenzione unica stipulata in data 11 marzo 2009, provvede
esclusivamente alla gestione delle sole tratte autostradali
relative al collegamento autostradale A12
Livorno-Grosseto-Civitavecchia, aperte al traffico alla
data di entrata in vigore della legge di conversione del
presente decreto. In ogni caso la scadenza del rapporto
concessorio inerente alla gestione delle tratte
autostradali da parte della Societa' Autostrada Tirrenica
S.p.a. e' fissata, indipendentemente dalla revisione della
convenzione unica di cui al secondo periodo, alla data del
31 ottobre 2028. Il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti e la Societa' Autostrada tirrenica Spa procedono
alla revisione della predetta convenzione unica tenendo
conto delle vigenti disposizioni in materia di contratti
pubblici nonche' di quanto disposto dal primo periodo del
presente comma, in conformita' alle delibere adottate
dall'Autorita' di regolazione dei trasporti di cui
all'articolo 37 del decreto-legge 6 dicembre 2011, n. 201,
convertito, con modificazioni, dalla legge 22 dicembre
2011, n. 214. Le tratte diverse da quelle previste dal
secondo periodo sono assegnate, all'esito del procedimento
di revisione della concessione di cui al terzo periodo,
alla societa' ANAS Spa che provvede altresi' alla
realizzazione dell'intervento viario Tarquinia-San Pietro
in Palazzi, anche attraverso l'adeguamento della strada
statale n. 1 - Aurelia, nei limiti delle risorse che si
renderanno disponibili a tale fine nell'ambito del
contratto di programma tra il Ministero delle
infrastrutture e delle mobilita' sostenibili e la societa'
ANAS Spa relativo al periodo 2021-2025. Per la
progettazione ed esecuzione dell'intervento viario di cui
al precedente periodo, a decorrere dalla data di
sottoscrizione del contratto di programma relativo al
periodo 2021-2025 e fino al completamento dei lavori,
l'amministratore delegato pro tempore della societa' ANAS
Spa e' nominato commissario straordinario, con i poteri e
le funzioni di cui all'articolo 4 del decreto-legge 18
aprile 2019, n. 32, convertito, con modificazioni, dalla
legge 14 giugno 2019, n. 55. Al commissario straordinario
non spettano compensi, gettoni di presenza e indennita'
comunque denominate.».
- Si riporta il testo dell'articolo 9, comma 2, del
decreto-legge 30 dicembre 2016, n. 244 (Proroga e
definizione di termini), pubblicato nella Gazzetta
Ufficiale 30 dicembre 2016, n. 304, e convertito, con
modificazioni, dalla legge 27 febbraio 2017, n. 19, come
modificato dalla presente legge:
«Art. 9 (Proroga di termini in materia di
infrastrutture e trasporti). - 1. Omissis.
2. L'entrata in vigore del decreto del Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti 29 luglio 2016, n. 206 e'
prorogata al 30 giugno 2024. Conseguentemente, le
autorizzazioni all'esercizio di attivita' di formazione e
concessione per lo svolgimento delle attivita' di
salvamento acquatico, rilasciate entro il 31 dicembre 2011,
sono prorogate al 30 giugno 2024.».
- Si riporta il testo dell'articolo 122, del decreto
legislativo 7 settembre 2005, n. 209 (Codice delle
assicurazioni private), pubblicato nella Gazzetta Ufficiale
13 ottobre 2005, n. 239, S.O. n. 163:
«Art. 122 (Veicoli a motore). - 1. Sono soggetti
all'obbligo di assicurazione per la responsabilita' civile
verso i terzi prevista dall'articolo 2054 del codice civile
i veicoli di cui all'articolo 1, comma 1, lettera rrr),
qualora utilizzati conformemente alla funzione del veicolo
in quanto mezzo di trasporto al momento dell'incidente.
1-bis. La disposizione di cui al comma 1 si applica a
prescindere dalle caratteristiche del veicolo, dal terreno
su cui e' utilizzato e dal fatto che sia fermo o in
movimento.
1-ter. L'obbligo di cui al comma 1 riguarda anche i
veicoli utilizzati esclusivamente in zone il cui accesso e'
soggetto a restrizioni. Resta valida, ai fini
dell'adempimento dell'obbligo di cui al comma 1, la
stipula, da parte di soggetti pubblici o privati, di
polizze che coprono il rischio di una pluralita' di veicoli
secondo la prassi contrattuale in uso, quando utilizzati
per le attivita' proprie di tali soggetti, sempre che i
veicoli siano analiticamente individuati nelle polizze.
1-quater. Alla violazione della disposizione di cui
al comma 1 si applicano le sanzioni amministrative di cui
all'articolo 193 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n.
285. La violazione della disposizione di cui al comma 1-ter
e' soggetta alle sanzioni amministrative di cui
all'articolo 193, commi 2 e 3, del medesimo decreto
legislativo 30 aprile 1992, n. 285. La violazione delle
disposizioni di cui all'articolo 122-bis, comma 2, e'
soggetta alle sanzioni amministrative di cui al
citatoarticolo 193 del decreto legislativo n. 285 del 1992,
aumentando della meta' la sanzione amministrativa
pecuniaria prevista dal comma 2 del citato articolo 193. Si
applicano le disposizioni del titolo VI del medesimo
decreto legislativo n. 285 del 1992.
2. L'assicurazione comprende la responsabilita' per i
danni alla persona causati ai trasportati, qualunque sia il
titolo in base al quale e' effettuato il trasporto.
3. L'assicurazione non ha effetto nel caso di
circolazione avvenuta contro la volonta' del proprietario,
dell'usufruttuario, dell'acquirente con patto di riservato
dominio o del locatario in caso di locazione finanziaria,
fermo quanto disposto dall'articolo 283, comma 1, lettera
d), a partire dal giorno successivo alla denuncia
presentata all'autorita' di pubblica sicurezza. In deroga
all'articolo 1896, primo comma, secondo periodo, del codice
civile l'assicurato ha diritto al rimborso del rateo di
premio, relativo al residuo periodo di assicurazione, al
netto dell'imposta pagata e del contributo previsto
dall'articolo.
4. L'assicurazione copre anche la responsabilita' per
i danni causati nel territorio degli altri Stati membri,
secondo le condizioni ed entro i limiti stabiliti dalle
legislazioni nazionali di ciascuno di tali Stati,
concernenti l'assicurazione obbligatoria della
responsabilita' civile derivante dalla circolazione dei
veicoli a motore, ferme le maggiori garanzie eventualmente
previste dal contratto o dalla legislazione dello Stato in
cui stazionano abitualmente.».
- Si riporta il testo dell'articolo 57, del decreto
legislativo 30 aprile 1992, n. 285 (Nuovo codice della
strada), pubblicato nella Gazzetta Ufficiale 18 maggio
1992, n. 114, S.O. n. 74:
«Art. 57 (Macchine agricole). - 1. Le macchine
agricole sono macchine a ruote o a cingoli destinate ad
essere impiegate nelle attivita' agricole e forestali e
possono, in quanto veicoli, circolare su strada per il
proprio trasferimento e per il trasporto per conto delle
aziende agricole e forestali di prodotti agricoli e
sostanze di uso agrario, nonche' di addetti alle
lavorazioni; possono, altresi', portare attrezzature
destinate alla esecuzione di dette attivita'. E' consentito
l'uso delle macchine agricole nelle operazioni di
manutenzione e tutela del territorio.
2. Ai fini della circolazione su strada le macchine
agricole si distinguono in:
a) Semoventi:
1) trattrici agricole: macchine a motore con o
senza piano di carico munite di almeno due assi,
prevalentemente atte alla trazione, concepite per tirare,
spingere, portare prodotti agricoli e sostanze di uso
agrario nonche' azionare determinati strumenti,
eventualmente equipaggiate con attrezzature portate o
semiportate da considerare parte integrante della trattrice
agricola;
2) macchine agricole operatrici a due o piu'
assi: macchine munite o predisposte per l'applicazione di
speciali apparecchiature per l'esecuzione di operazioni
agricole;
3) macchine agricole operatrici ad un asse:
macchine guidabili da conducente a terra, che possono
essere equipaggiate con carrello separabile destinato
esclusivamente al trasporto del conducente. La massa
complessiva non puo' superare 0,7 t compreso il conducente;
b) Trainate:
1) macchine agricole operatrici: macchine per
l'esecuzione di operazioni agricole e per il trasporto di
attrezzature e di accessori funzionali per le lavorazioni
meccanico-agrarie, trainabili dalle macchine agricole
semoventi ad eccezione di quelle di cui alla lettera a), n.
3);
2) rimorchi agricoli: veicoli destinati al carico
e trainabili dalle trattrici agricole; possono
eventualmente essere muniti di apparecchiature per
lavorazioni agricole; qualora la massa complessiva a pieno
carico non sia superiore a 1,5 t, sono considerati parte
integrante della trattrice traente.
3. Ai fini della circolazione su strada, le macchine
agricole semoventi a ruote pneumatiche o a sistema
equivalente non devono essere atte a superare, su strada
orizzontale, la velocita' di 40 km/h; le macchine agricole
a ruote metalliche, semi pneumatiche o a cingoli metallici,
purche' muniti di sovrapattini, nonche' le macchine
agricole operatrici ad un asse con carrello per il
conducente non devono essere atte a superare, su strada
orizzontale, la velocita' di 15 km/h.
4. Le macchine agricole di cui alla lettera a),
numeri 1 e 2, e di cui alla lettera b), n. 1, possono
essere attrezzate con un numero di posti per gli addetti
non superiore a tre, compreso quello del conducente; i
rimorchi agricoli possono essere adibiti per il trasporto
esclusivo degli addetti, purche' muniti di idonea
attrezzatura non permanente.».