ALLEGATO I
TERMINOLOGIA
1.1. Contatori cronochilometrici detti tassametri
I contatori cronochilometrici in appresso denominati "tassametri",
sono strumenti che, tenuto conto delle caratteristiche del veicolo
sul quale sono installati e delle tariffe per le quali sono regolati,
calcolano automaticamente ed indicano in qualsiasi momento della
corsa l'importo dovuto dagli utilizzatori delle auto pubbliche
denominate tassi, in funzione delle distanze percorse e, al di sotto
di una certa velocita', dei tempi di occupazione del veicolo, esclusi
i vari supplementi la cui riscossione puo' essere autorizzata da
regolamenti locali in vigore.
I tassametri con dispositivi elettronici inseriti nella catena di
misura, non sono contemplati dal presente allegato.
1.2. Termini speciali. L'indicazione di un tassametro dipende, a
prescindere dalla posizione tariffaria, dalla costante k dello
strumento e da un coefficiente caratteristico w del veicolo sul quale
lo strumento e' installato. Questo coefficiente w e' funzione della
circonferenza effettiva u delle ruote del veicolo e del rapporto di
trasmissione del numero dei giri delle ruote al numero dei giri
dell'elemento installato sul veicolo per il suo raccordo al
tassametro.
1.2.1. Costante k del tassametro
La costante k di un tassametro e' una grandezza caratteristica che
indica il tipo ed il numero dei segnali che lo strumento deve
ricevere per fornire correttamente un'indicazione corrispondente ad
una determinata distanza percorsa.
Questa costante k e' espressa:
a) in "giri per chilometro" (giri/km) oppure
b) in "impulsi per chilometro" (impulsi/km),
se l'informazione relativa alla distanza percorsa dal veicolo e'
introdotta nel tassametro sotto forma di numero di giri del suo asse
di comando (asse motore all'entrata dello strumento) o sotto forma di
segnali elettrici.
1.2.2. Coefficiente caratteristico w del veicolo
Il coefficiente caratteristico w di un veicolo e' una grandezza che
indica la specie ed il numero dei segnali destinati al comando del
tassametro che appaiono, per una determinata distanza percorsa,
sull'elemento appositamente predisposto sul veicolo.
Questo coefficiente w e' espresso:
a) in "giri per chilometro" (giri/km) oppure
b) in "impulsi per chilometro" (impulsi/km)
se l'informazione relativa alla distanza percorsa dal veicolo
appaia sotto forma d'indicazione del numero di giri dell'elemento che
comanda il tassametro, o sotto forma di segnali elettrici.
Detto coefficiente varia in funzione di parecchi fattori, in
particolare l'usura e la pressione dei pneumatici, il carico del
veicolo, le condizioni del suo spostamento; esso deve essere
determinato nelle condizioni normali di prova del veicolo (punto
1.2.7).
1.2.3. Circonferenza effettiva u delle ruote.
La circonferenza effettiva u della ruota del veicolo che fa
funzionare direttamente o indirettamente il tassametro e' la distanza
percorsa dal veicolo durante una rotazione completa di questa ruota.
Quando due ruote fanno funzionare in comune il tassametro, la
circonferenza effettiva e' la media delle circonferenze effettive di
ciascuna delle due ruote. Essa e' espressa in millimetri.
La circonferenza effettiva u e' in correlazione con il coefficiente
caratteristico w del veicolo (punto 1.2.2): per questo motivo anche
la circonferenza u, se e' necessario conoscerla, deve essere
determinata alle condizioni indicate al punto 1.2.7.
1.2.4. Dispositivo adattatore
Il dispositivo adattatore e' destinato ad adattare il coefficiente
caratteristico w del veicolo alla costante k del tassametro.
1.2.5. Zona degli errori ammissibili delle indicazioni
La zona degli errori ammissibili di cui al punto 5 si riferisce
soltanto allo strumento isolato dal veicolo (errori propri dello
strumento). I valori veri (punto 5) da utilizzare nella ricerca degli
errori sono determinati in base alla costante k e alle tariffe per le
quali lo strumento e' stato regolato.
La zona degli errori ammissibili determina lo scarto massimo
tollerato tra le indicazioni massima e minima.
1.2.6. Velocita' di cambio del funzionamento
La velocita' di cambio del funzionamento e' la velocita' con cui il
funzionamento del dispositivo indicatore del tassametro passa dalla
base tempo alla base distanza percorsa o viceversa.
Essa si ottiene dividendo la tariffa "tempo per la tariffa
"distanza".
1.2.7. Condizioni normali di prova del veicolo (in particolare per
la determinazione del coefficiente caratteristico).
Le "condizioni normali di prova del veicolo" sono realizzate
quando:
a) i pneumatici della ruota o delle ruote che fanno funzionare il
tassametro sono di un modello la cui circonferenza effettiva u
corrisponde a quella che e' servita a determinare il coefficiente
caratteristico w.
Essi devono essere in buono stato e gonfiati alla pressione
corretta.
b) Il carico del veicolo e' di 150 kg circa (Questo carico
corrisponde per convenzione al peso di due persone adulte, compreso
il conducente).
c) Il veicolo si muove spinto dal motore, su terreno piano ed
orizzontale, in linea retta, ad una velocita' di 40 ± 5 km/h.
Se le prove vengono effettuate in condizioni diverse (per esempio:
pesi diversi, velocita' diversa, come velocita' a passo d'uomo, prove
al banco...), ai relativi risultati saranno applicati i coefficienti
correttori necessari per riportare il loro valore a quello che
sarebbe stato ottenuto nelle "condizioni normali di prova definite
qui sopra.
2. UNITA' DI MISURA
Le sole unita' di misura autorizzate per esprimere le indicazioni
fornite o riportate dai tassametri sono le seguenti:
- il metro o il chilometro per la distanza. Tuttavia, le distanze
potranno essere espresse in "yards" o in "miles" nei tassametri
destinati al Regno Unito e all'Irlanda, ove tali Stati lo prevedano
in applicazione di direttive comunitarie in materia di unita' di
misura.
- il secondo, il minuto o l'ora, per il tempo.
Il prezzo della corsa deve essere espresso in lire o nell'unita'
monetaria legale del paese di destinazione del tassametro.
3. CARATTERISTICHE TECNICHE
3.1. Dispositivo di misura, dispositivo calcolatore
3.1.1. Il tassametro deve essere realizzato in modo da calcolare ed
indicare il prezzo della corsa basandosi unicamente sui dati
seguenti:
a) distanza percorsa (funzionamento in base alla distanza
percorsa) quando la velocita' del veicolo e' superiore alla velocita'
di cambio del funzionamento;
b) tempo (funzionamento in base al tempo) quando il veicolo si
muove ad una velocita' inferiore alla velocita' di cambio del
funzionamento ovvero quando il veicolo e' fermo.
3.1.2. Il funzionamento in base alla distanza percorsa deve essere
comandato dalle ruote; una retromarcia non deve pero' far regredire
l'indicazione del prezzo o della distanza percorsa.
Il funzionamento in base al tempo deve essere comandato da un
congegno ad orologeria che puo' essere messo in funzione soltanto
azionando il dispositivo di comando del tassametro.
Se il congegno ad orologeria meccanico e' a carica manuale, esse
deve funzionare almeno per otto ore senza essere ricaricato, oppure
per due ore qualora si abbia una ricarica ad ogni manovra manuale che
precede la messa in funzione del tassametro.
Se il congegno ad orologeria meccanico e' a carica elettrica, esso
deve ricaricarsi automaticamente.
Il congegno ad orologeria elettrico deve essere in grado di
funzionare in qualsiasi momento.
3.1.3. Nel caso di funzionamento in base alla distanza percorsa e
per ciascuna posizione tariffaria, l'indicazione deve cambiare per la
prima volta dopo che sara' stata percorsa una distanza iniziale
stabilita in base ai regolamenti in materia di tariffe nazionali o
locali o dello Stato membro di destinazione del tassametro. I
successivi incrementi dell'indicatore debbono corrispondere a
distanze uguali tra di loro.
Nel caso di funzionamento in base al tempo e per ciascuna posizione
tariffaria, l'indicazione deve cambiare per la prima volta dopo un
tempo iniziale stabilito in base ai regolamenti in materia di tariffe
nazionali o locali o dello Stato membro di destinazione del
tassametro. I successivi incrementi dell'indicatore debbono
corrispondere a tempi uguali tra di loro.
In assenza di cambio della base di funzionamento il rapporto
esistente fra la distanza iniziale e la distanza corrispondente agli
incrementi successivi deve essere uguale, qualunque sia la posizione
tariffaria applicata, al rapporto esistente tra il tempo iniziale ed
il tempo corrispondente agli incrementi successivi.
3.1.4. Il dispositivo adattatore deve essere costruito in modo che
l'apertura del suo involucro non consenta l'accesso agli altri organi
del tassametro.
3.1.5. Il tassametro deve essere progettato in modo che si possono
apportare facilmente al meccanismo calcolatore le modifiche
necessarie per conformarsi ai cambiamenti di tariffe imposti dai
regolamenti in materia di tariffe nazionali o locali o dello Stato
membro di destinazione del tassametro.
Qualora il numero delle posizioni tariffarie dell'apparecchio sia
superiore al numero delle tariffe in vigore, i tassametri debbono
calcolare ed indicare in tutte le posizioni in sovrannumero un prezzo
basato su una delle tariffe autorizzate dai relativi regolamenti in
materia di tariffe nazionali o locali o dello Stato membro di
destinazione del tassametro.
3.2. Dispositivo di comando
3.2.1. Gli organi del tassametro debbono poter essere messi in
movimento soltanto dopo essere stati innestati mediante il
dispositivo di comando su una delle seguenti posizioni autorizzate:
3.2.2. Posizione "LIBERO"
Nella posizione "LIBERO"
a) non deve apparire alcuna indicazione di prezzo da pagare
oppure l'indicazione deve essere uguale a "zero"; tuttavia tale
indicazione puo' essere quella del valore della presa in carica alla
data del 21 dicembre 1976 in applicazione di disposizioni nazionali o
locali o del Paese di destinazione del tassametro.
b) il funzionamento in base alla distanza percorsa e quello in
base al tempo non devono agire sul dispositivo che indica il prezzo
da pagare;
c) la finestrella che indica gli eventuali supplementi (punto
3.3.7) deve essere vuota o recare l'indicazione "zero".
3.2.3. Altre posizioni
Il dispositivo di comando deve essere costruito in modo che,
partendo dalla posizione "LIBERO", il tassametro possa essere messo
successivamente nelle seguenti posizioni di funzionamento:
a) nelle varie posizioni tariffarie, secondo l'ordine di
grandezza crescente delle tariffe o un altro ordine autorizzato dai
regolamenti in materia di tariffe vigenti nei vari Stati membri, il
funzionamento in base al tempo, quello in base alla distanza
percorsa, nonche' l'eventuale indicatore dei supplementi devono
essere inseriti;
b) in una posizione "IMPORTO", che indica l'importo finale
dovuto, indipendentemente da qualsiasi supplemento. In questa
posizione, il funzionamento in base al tempo deve essere interrotto e
quello in base alla distanza percorsa deve essere inserito sulla
tariffa autorizzata in applicazione di disposizioni nazionali o
locali o del Paese di destinazione del tassametro.
3.2.4. Manovra del dispositivo di comando
La manovra del dispositivo di comando e' soggetta alle seguenti
restrizioni:
a) partendo da una posizione tariffaria qualsiasi, il tassametro
non deve poter essere riportato nella posizione "LIBERO" senza
passare per la posizione "IMPORTO". Il passaggio da una posizione
tariffaria all'altra deve pero' rimanere possibile;
b) partendo dalla posizione "IMPORTO", il tassametro non deve
poter essere riportato in una posizione tariffaria qualsiasi senza
passare per la posizione "LIBERO";
c) il tassametro deve essere progettato in modo che un
cambiamento di posizione tariffaria effettuato passando per la
posizione "LIBERO" sia possibile soltanto se le condizioni stabilite
per il dispositivo di comando in corrispondenza di questa posizione
(punto 3.2.2) sono interamente rispettate nel momento in cui esso
passa per questa posizione;
d) deve essere impossibile manovrare il dispositivo di comando in
modo che il tassametro rimanga in posizioni diverse da quelle in
precedenza considerate.
3.2.5. Disposizioni speciali
Indipendentemente dalle precedenti prescrizioni, la commutazione
tra le varie posizioni tariffarie puo' effettuarsi anche
automaticamente in funzione di una determinata distanza percorsa o di
un determinato tempo di occupazione in applicazione di disposizioni
nazionali o locali o del Paese di destinazione del tassametro, in
materia di tariffe.
3.3. Dispositivo indicatore
3.3.1. Il "quadrante" o "faccia di lettura" del tassametro deve
essere realizzato in modo da permettere all'utilizzatore di leggere
facilmente, di giorno e di notte, le indicazioni che lo riguardano.
3.3.2. L'importo da pagare, indipendentemente dagli eventuali
supplementi, deve risultare da semplice lettura di un'indicazione in
cifre allineate, di un'altezza apparente minima di 10 mm.
Quando l'apparecchio viene messo in funzione partendo dalla
posizione LIBERO, manovrando il dispositivo di comando deve essere
segnalato un importo fisso corrispondente alla "presa in carico".
L'indicazione dell'importo deve progredire in maniera discontinua
per incrementi successivi di valore monetario costante.
3.3.3. Il tassametro deve essere munito di un dispositivo che
indichi in qualsiasi momento sul quadrante la posizione di
funzionamento inserita, conformemente alle prescrizioni nazionali, o
locali o del Paese di destinazione.
3.3.4. Il tassametro deve essere progettato in modo da potervi
applicare un dispositivo ripetitore del dispositivo di comando, che
indichi all'esterno del veicolo la posizione di funzionamento o la
tariffa applicata.
Questo dispositivo ripetitore non deve in nessun caso perturbare il
funzionamento corretto dello strumento ne' permettere l'accesso al
meccanismo o alle trasmissioni del tassametro.
3.3.5. Se le indicazioni obbligatorie non sono segnalate mediante
cifre o lettere autoluminose, il tassametro deve essere munito di un
dispositivo per l'illuminazione di tali indicazioni, che non abbagli
ma abbia un'intensita' sufficiente per consentire una facile lettura.
Le sorgenti luminose di questo dispositivo debbono poter essere
sostituite senza aprire le parti sigillate dell'apparecchio.
3.3.6. Il tassametro deve poter essere munito dei totalizzatori
imposti o autorizzati dai regolamenti nazionali locali o del Paese di
destinazione, in particolare di contatori che forniscano le seguenti
indicazioni:
a) distanza totale percorsa dal veicolo;
b) distanza totale percorsa in carico;
c) numero totale di "prese in carico";
d) numero di incrementi intervenuti nell'indicazione dell'importo
(scatti).
Tali contatori debbono svolgere correttamente le funzioni per le
quali sono previsti.
Essi devono fornire l'indicazione in cifre allineate, alte almeno 4
mm.
3.3.7. Il tassametro deve poter essere munito di un indicatore dei
supplementi conforme alle prescrizioni nazionali, locali o del Paese
di destinazione, e indipendente dall'indicatore dell'importo che si
azzeri automaticamente nella posizione "LIBERO".
I supplementi devono essere indicati mediante cifre allineate di
altezza apparente di almeno 8 mm che non possono superare l'altezza
delle cifre che indicano l'importo della corsa.
3.4. Dispositivi complementari facoltativi
Un tassametro puo' inoltre essere munito dei seguenti dispositivi
complementari:
a) contatori di controllo che interessano il proprietario del
veicolo;
b) dispositivo per la stampa dell'importo da pagare su scontrini
o su nastri.
La presenza di tali dispositivi ed il relativo funzionamento non
devono alterare il corretto funzionamento del tassametro vero e
proprio.
3.5. Costruzione
3.5.1. I tassametri devono essere solidi e ben costruiti.
Le loro parti essenziali devono essere costruite con materiali atti
a garantire solidita' e stabilita' sufficienti.
3.5.2. L'involucro del tassametro e quello del dispositivo
adattatore, se quest'ultimo e' esterno all'involucro del tassametro,
nonche' i rivestimenti degli organi di trasmissione devono essere
costruiti in modo che gli organi essenziali del meccanismo siano
irraggiungibili dall'esterno e protetti contro la polvere e
l'umidita'.
L'accessibilita' ai meccanismi che permettono la regolazione deve
essere impossibile senza manomettere i sigilli di garanzia (punto 6).
4. ISCRIZIONI
4.1. Iscrizioni generali e identificazione
Ogni tassametro deve recare sul quadrante o su una targhetta
sigillata le seguenti indicazioni, facilmente visibili e leggibili in
condizioni normali d'installazione:
a) nome ed indirizzo del costruttore o suo marchio;
b) designazione del modello dello strumento, suo numero ed anno
di fabbricazione;
c) contrassegno di approvazione CEE del modello;
d) la sua costante k (indicata con un'inesattezza relativa dello
0,2% al massimo).
Ogni tassametro deve avere superfici libere sulle quali sia
possibile apporre quante segue:
a) eventuali indicazioni complementari relative all'apparecchio o
al veicolo, conformemente alle regolamentazioni nazionali, locali o
del Paese di destinazione;
b) il marchio della verifica prima parziale CEE, e altri marchi
eventualmente prescritti dalle regolamentazioni nazionali, locali o
del Paese di destinazione.
4.2. Iscrizioni speciali
4.2.1. In prossimita' delle finestrelle di tutti i dispositivi
indicatori, debbono figurare ben visibili, leggibili e senza dar
adito ad ambiguita', i significati dei valori indicati.
4.2.2. Oltre all'indicazione dell'importo della corsa ed
all'indicazione dei supplementi da pagare deve essere riportato il
nome o il simbolo dell'unita' monetaria del Paese di destinazione del
tassametro.
5. ZONA DEGLI ERRORI AMMISSIBILI DELLE INDICAZIONI
Per il controllo sul banco di prova di una tassametro pronto per
essere installato e munito dei suoi accessori, il valore
(convenzionalmente) vero delle grandezze misurate e' quello che
risulta dal valore k indicato sull'apparecchio ed alla tariffa o alle
tariffe per cui lo strumento e' stato regolato.
Il valore vero di tali grandezze deve essere compreso tra le
indicazioni massima e minima ammissibili.
5.1. Nel caso di funzionamento in base alla distanza percorsa,
l'ampiezza della zona degli errori ammissibili per una determinata
distanza percorsa e' fissata nel modo seguente:
a) per la distanza iniziale (3.1.3): 2% del valore vero;
tuttavia, quando tale distanza e' inferiore a 1000 metri, l'ampiezza
della zona e' di 20 metri;
b) per le distanze successive: 2% del valore vero.
5.2. Nel caso di funzionamento in base al tempo l'ampiezza della
zona degli errori ammissibili per un tempo determinato e' fissata
come segue:
a) per il tempo iniziale (3.1.3): 3% del valore vero; tuttavia,
quando tale tempo e' inferiore a 10 minuti, l'ampiezza e' di 18
secondi;
b) per i tempi successivi: 3% del valore vero.
6. SIGILLI
6.1. I seguenti meccanismi dei tassametri devono essere costruiti
in modo da essere sigillati con apposito marchio:
a) l'involucro contenente il meccanismo interno del tassametro;
b) l'involucro del dispositivo adattatore;
c) le guaine dei congegni meccanici od elettrici che collegano
gli organi di ingresso del tassametro con l'elemento corrispondente
predisposto sul veicolo per il raccordo dello strumento, ivi compresi
gli elementi smontabili del dispositivo adattatore;
d) i collegamenti del cavetto elettrico, se la ricarica del
meccanismo ad orologeria e il funzionamento del dispositivo di
comando del tassametro avvengono elettricamente;
e) le eventuali targhette recanti le indicazioni obbligatorie e i
marchi di verifica;
f) i collegamenti del cavetto elettrico di raccordo con il
dispositivo ripetitore eventuale di cui al punto 3.3.4.
6.2. I sigilli devono essere tali da rendere impossibile
l'accessibilita' agli organi e collegamenti protetti, senza
danneggiare un marchio di sigillatura.
6.3. Il certificato di approvazione CEE del modello fissera' gli
spazi riservati ai sigilli e, se necessario, la natura e la forma dei
dispositivi con cui apporre tali sigilli.
7. VERIFICA PRIMA PARZIALE CEE, DA EFFETTUARE PRIMA
DELL'INSTALLAZIONE DEL TASSAMETRO SUL VEICOLO.
Il tassametro riceve il marchio di verifica prima parziale CEE
quando:
a) il suo modello ha formato oggetto di un'approvazione CEE del
modello;
b) lo strumento e' conforme al modello approvato e contiene le
iscrizioni imposte al punto 4.1;
c) l'ampiezza della zona degli errori e' conforme al disposto dei
punti 5.1. e 5.2.