Allegato 1
Prescrizioni - Prima parte
1. Il Soggetto Aggiudicatore dovra' verificare, prima della
progettazione esecutiva delle stazioni, che il traffico di utenti
prevedibile in ognuna, valutato nell'arco di vita utile dell'opera e
tenendo presente la massima capacita' di trasporto del sistema e la
massima frequenza sostenibile, sia compatibile con i valori stimati
di massima capacita' delle discenderie e massimo affollamento in
banchina, ex norma UNI 7508.
2. Il progetto, prima della progettazione esecutiva, dovra'
essere sottoposto al Comando Provinciale dei VV.F.F. per il parere di
cui all'art. 3 del D.P.R. n. 151/11.
3. In riferimento a tutte le stazioni si prescrive di:
Studiare il posizionamento del Banco Agente di Stazione (BAS)
in modo che sia baricentrico rispetto alle tornellerie e adiacente al
previsto varco per i passaggi degli abbonati e tale da permettere il
controllo dei titoli di viaggio e il colloquio con i viaggiatori;
Attestare, in sede di progettazione esecutiva, il grado di
anti-sdrucciolevolezza delle pavimentazioni delle aree aperte al
pubblico;
Presentare, in sede di progettazione esecutiva, gli specifici
elaborati tecnici attestanti il rispetto delle norme UNI 8686 (locali
di servizio delle stazioni), UNI 9406 (atri di stazione), UNI 8097
(illuminazione di stazione) armonizzate con la norma CEI 64.8 di
nuova emissione.
4. In riferimento alla Stazione Centro Direzionale si prescrive
di:
Sostituire la rampa di accesso al piano mezzanino con una
gradinata, poiche' la rampa progettata non e' idonea all'utilizzo da
parte dei portatori di handicap in quanto collega dislivelli maggiori
di 3,20 m e non si ritiene sufficiente la prevista apposizione di
cartelli dissuasivi;
Assicurare l'utilizzo dell'attuale coppia di ascensori di
collegamento del piazzale del Centro Direzionale con il piano
mezzanino e la viabilita' di accesso ai parcheggi;
Eliminare la seconda uscita verso via D'Aulisio, in quanto
opera che non comporta alcun beneficio in ordine alla domanda
trasportistica, dal momento che attualmente il completamento del
Centro Direzionale non e' ancora in fase realizzativa.
5. In riferimento alla Stazione Tribunale si prescrive di:
Prevedere, al piano mezzanino, i servizi igienici per il
personale di servizio;
Verificare in maniera puntuale una delle estremita' della
banchina laterale, lato CDN, che dista oltre 50 metri dall'uscita
piu' vicina, in contrasto con quanto previsto dal DM. 11 gennaio
1988.
6. Nella Stazione Poggioreale, in riferimento alle precedenti
versioni progettuali, era stato prescritto che si dovesse prevedere
un sistema di chiusura delle scale esterne che includesse anche le
scale mobili. In risposta e' stata adottata la soluzione di eliminare
il collegamento con scala mobile dall'ultima rampa dell'uscita
prospiciente l'ingresso monumentale del cimitero, sostituendola con
una semplice scala fissa. Si prescrive di studiare una soluzione che
connubi l'opportunita' di dotare di scala mobile completa l'uscita
prospiciente l'ingresso monumentale del cimitero con l'esigenza di
includere la stessa in un idoneo sistema di chiusura dell'accesso
metropolitano.
7. Nella Stazione Capodichino, stante la configurazione a pozzo
della stazione e l'elevata profondita' del pozzo stesso, si prescrive
che tutti i ballatoi e gli affacci del piano mezzanino siano protetti
da balaustre con altezze minime pari a:
2,00 m per dislivelli oltre i 12 m;
1,30 m per dislivelli fino a 12 m.
8. Le banchine delle stazioni, per la caratteristica di essere
tutte in curva, dovranno essere attentamente verificate, in funzione
delle normative vigenti, con particolare riferimento all'iscrizione
dei rotabili, alle conseguenti distanze orizzontali tra le porte
degli stessi e il filo banchina, e alla necessita' di eventuali
sussidi tecnologici per assicurare al Personale di Macchina la
completa visione sulla banchina servita.
9. Dovra' essere elaborato uno studio delle dinamiche di
allontanamento dei fumi dalle stazioni profonde e dalle gallerie
tenendo conto delle osservazioni di cui sopra, nonche' delle
interconnessioni con il deposito, e analizzando anche le fasi
iniziali, dall'insorgere dell'incendio alla messa a regime del
sistema di ventilazione.
10. Manufatto di ricovero: dovra' essere realizzata, mediante
evacuatori di fumo e di calore, una netta soluzione di continuita'
tra linea e manufatto di ricovero. Il sistema di segnalamento dovra'
tenere conto delle problematiche connesse all'innesto in linea dei
binari che portano al manufatto di ricovero.
11. Alimentazione: dovra' essere adeguato lo studio prodotto per
quanto attiene la protezione nei confronti degli effetti delle
correnti vaganti, in considerazione della contiguita' delle gallerie
di linea 1 e di Circumvesuviana nella tratta interessata.
12. Anche in considerazione della circostanza che la valutazione
di impatto archeologico si e' svolta nell'ambito della progettazione
definitiva, si prescrive:
ai fini di verificare la potenza del giacimento stratigrafico,
la sua integrita' ed il suo rapporto con il contesto ambientale di
pertinenza, una fase di indagini geo archeologiche, da eseguirsi
preventivamente nelle stazioni Tribunale, Poggioreale, Capodichino,
deposito dei treni di Poggioreale, manufatto di raccordo ed asta di
manovra alle spalle della stazione Capodichino;
sulla scorta dei risultati di tali prospezioni, l'esecuzione,
prima della realizzazione delle paratie perimetrali, di saggi
archeologici nelle aree descritte ed in quelle delle gallerie a cielo
aperto;
per quanto attiene alla stazione di Poggioreale e la contigua
area del ricovero dei treni si ritengono particolarmente importanti,
ai fini di una esaustiva valutazione della compatibilita' delle opere
previste, una congrua campagna di carotaggi archeologici e saggi di
adeguata estensione.
13. Si prescrive che venga effettuata una preventiva opera di
bonifica da ordigni esplosivi residuati bellici, nel rispetto
dell'art. 22 del decreto legislativo n. 66 del 15 marzo 2010,
modificato dal decreto legislativo n. 20 del 24 febbraio 2012, ovvero
secondo le prescrizioni che saranno emanate, previa richiesta, dal
competente Reparto infrastrutture. Una copia del Verbale di
Constatazione, rilasciato dal predetto Reparto dovra' essere inviato
anche al Comando militare Esercito competente per territorio.
14. Dovranno essere rispettate le disposizioni contenute nella
circolare dello Stato maggiore della difesa n. 146/394/4422 del 9
agosto 2000, «Opere costituenti ostacolo alla navigazione aerea,
segnaletica e rappresentazione cartografica», la quale, ai fini della
sicurezza di voli a bassa quota, impone obblighi gia' con riferimento
ad opere: di tipo verticale con altezza dal piano di campagna uguale
o superiore a 15 metri (60 metri nei centri abitati); di tipo lineare
con altezza dal piano di campagna uguale o superiore a 15 metri; di
tipo lineare costituite da elettrodotti a partire da 60 KV.
15. Dovra' essere osservato quanto disposto dal decreto
ministeriale LL.PP. del 4 maggio 1990, per eventuali sottopassi di
altezza libera inferiore a 5 metri.
16. Si prescrive l'osservanza di quanto disposto dal decreto
legislativo 22 gennaio 2004, n. 42 «Codice dei beni culturali e del
paesaggio» con specifico riferimento ai beni culturali di peculiare
interesse militare.
17. Attesa la vicinanza alla canna ex Circumvesuviana dei pozzi
drenanti impiegati per l'abbassamento della quota di falda nella
canna della Metropolitana di Napoli, dovra' essere predisposto un
monitoraggio continuo ante, in itinere e post operam, delle aree
sottese al sedime della canna ex Circumvesuviana, i cui oneri saranno
a carico di MN S.p.A.
18. Occorre che venga prodotta una dettagliata relazione
idro-geologica al fine di accertare che l'impermeabilizzazione della
canna di galleria della Metropolitana di Napoli non comporti
necessariamente l'impermeabilizzazione anche della canna di ex
Circumvesuviana, per effetto della variazione della falda freatica.
19. E' necessario predisporre opportuni interventi di
consolidamento statico che tengano conto del diverso comportamento
strutturale nella fase transitoria, ove per la realizzazione delle
opere di Metropolitana di Napoli (nuova canna) sono previste
strutture provvisionali che impattano direttamente con le strutture
preesistenti della canna ex Circumvesuviana. In tali casi e'
necessario assicurare un monitoraggio strutturale continuo della
canna ex Circumvesuviana.
20. Atteso che l'intervento di adeguamento strutturale della
Stazione Centro Direzionale comporta la realizzazione e/o
implementazione di nuove strutture su aree di Circumvesuviana,
adibite ad impianti tecnologici in esercizio, gli oneri per lo
spostamento degli impianti tecnologici saranno a carico di MN S.p.A.
21. Gli eventuali futuri interventi di manutenzione della canna
di galleria ex Circumvesuviana non dovranno essere assoggettati ad
oneri derivanti dalla soggezione di esercizio della attigua linea 1
della Metropolitana di Napoli.
22. Trattandosi di opere ricadenti nella fascia di rispetto
ferroviario, i futuri rapporti intercorrenti tra le Amministrazioni
di MN S.p.A., Comune di Napoli, Regione Campania ed EAV (ex
Circumvesuviana), dovranno essere disciplinati da apposita
convenzione, a titolo oneroso per MN S.p.A., ai sensi e per gli
effetti del D.P.R. n. 753/1980.
23. Dovra' sempre essere assicurata la continuita' e la
regolarita' dell'esercizio ferroviario ex Circumvesuviana; qualora
condizioni particolari impongano limitazioni alla precedente
condizione, le stesse dovranno essere autorizzate da EAV s.r.l.
24. L'utilizzo di parte dell'area della dismessa sede ferroviaria
di Poggioreale della ex Circumvesuviana, su cui insistono beni
immobili (ex fabbricato viaggiatori, etc.), al fine di consentire la
realizzazione del manufatto di ricovero rotabili della Metropolitana
di Napoli, cosi' come previsto nel progetto de quo, e' subordinato al
ripristino dello status quo al termine dei lavori, salvo diverso
avviso dell'AGC Trasporti della Regione Campania e dell'Agenzia del
Demanio, nonche' al ristoro ad EAV del mancato reddito per
indisponibilita' dei beni da occupare.
25. Relativamente alla Stazione Capodichino e, in particolare,
alla gestione delle servitu' sul sedime aeroportuale ed alle
inevitabili interferenze si prescrive quanto segue:
la stazione della metropolitana dovra' prevedere uscite che non
vadano ad impattare con la viabilita' aeroportuale; l'ubicazione di
tali uscite dovra' essere individuata di concerto con la Societa'
GESAC S.p.A.;
dovra' essere istituito un coordinamento costante tra la
direzione dei lavori, la Societa' GESAC e la Direzione Aeroportuale;
il pozzo di attacco della galleria da lato di Via Di Vittorio
coinvolge parte del sedime in area air sfide. L'impiego delle
attrezzature ivi previste potrebbe determinare l'interferenza con i
piani di decollo e di atterraggio, pertanto la corsa del carroponte
dovra' essere bloccata in modo da evitare con certezza tale
sforamento;
l'impianto di cantiere dovra' essere dotato di segnaletica
cromatica diurna e notturna, come da regolamento ENAC;
dovra' essere esclusa l'emissione di polveri e fumi in quanto
pericolosi per la navigazione aerea e la predisposizione del cantiere
dovra' essere compatibile con i tempi necessari per la pubblicazione
delle informazioni aeronautiche;
dovra' essere predisposta una analisi delle interferenze
elettromagnetiche sugli apparati per la navigazione aerea e detta
analisi dovra' essere validata dall'ENAV ed approvata dall'ENAC.
26. In sede di progettazione esecutiva l'intervento dovra' essere
adeguato alle risultanze, in termini di accessibilita', del redigendo
Piano di Sviluppo Aeroportuale.
27. I lavori e/o le opere e/o l'occupazione delle aree, dovranno
rispettare fedelmente quanto previsto negli elaborati grafici
riportati in premessa e pertanto qualsiasi esigenza di variazione
risultasse necessaria in corso d'opera, dovra' essere comunicata
all'Agenzia del Demanio per la preventiva obbligatoria approvazione,
con espresso divieto di eseguire opere e/o svolgere attivita' che
possano essere in contrasto con altre leggi e regolamenti vigenti,
con particolare riguardo a quelle in materia di edificabilita' dei
suoli e dell'ambiente.
28. Le opere a realizzarsi non dovranno produrre effetti dannosi
alla restante proprieta' demaniale.
29. In merito alla viabilita' di accesso alla Stazione
Capodichino si prescrive quanto segue:
La viabilita' prevista nel Progetto, relativa alle aree esterne
e di avvicinamento all'Aerostazione (forecourt), dovra' essere
modificata, di intesa con ENAC (Ente Nazionale per l'Aviazione
civile) e GESAC, con un nuovo sistema di viabilita' unidirezionale ad
anello, con i relativi adeguamenti infrastrutturali necessari su
Viale Fulco Ruffo di Calabria e Viale Umberto Maddalena
(rispettivamente nuovi punti di accesso e uscita della viabilita'
aeroportuale), che interessera' anche le aree del demanio militare
che saranno all'uopo trasferite a sedime aeroportuale civile e
concesse alla GESAC.
In particolare per quanto riguarda Viale Fulco Ruffo gli
adeguamenti infrastrutturali funzionali alla nuova viabilita'
aeroportuale dovranno riguardare: a) realizzazione di una nuova
rotatoria all'intersezione con Via Oreste Salomone e rampe di
accesso/uscita alla tangenziale di Napoli; b) modifica della sezione
stradale al fine di realizzare una viabilita' a carreggiata unica a
tre corsie e ad unico senso di marcia.
Per quanto riguarda invece Viale Umberto Maddalena gli
adeguamenti infrastrutturali funzionali alla viabilita' aeroportuale
dovranno riguardare: a) realizzazione di un nuovo sottopasso stradale
per l'attraversamento di Viale Umberto Maddalena e collegamento alla
tangenziale (uscita di Secondigliano) attraverso una nuova
intersezione a rotatoria su Viale Umberto Maddalena in prossimita' di
Via De Giaxa; b) allargamento a tre corsie per senso di marcia del
tratto di strada di Viale Umberto Maddalena tra la nuova rotatoria e
il Terminal Merci dell'Aeroporto con inserimento di un nuovo ramo per
la manovra di inversione.
Le aree intercluse all'interno dell'anello della viabilita'
saranno specializzate per riproteggere indispensabili servizi
aeroportuali fra i quali quelli oggi presenti nelle aree di
proprieta' oggetto dell'esproprio per la realizzazione della stazione
della metropolitana, quali lo stazionamento dei charter bus.
Allo scopo di garantire il mantenimento della necessaria
funzionalita' ed operativita' dell'Aeroporto la nuova viabilita'
aeroportuale e gli adeguamenti infrastrutturali delle aree esterne
dovranno essere realizzati secondo la tempistica concordata con
GESAC, tenendo conto delle priorita' temporali gia' condivise con il
Comune.
30. Il Soggetto aggiudicatore, in merito al trasferimento di aree
a sedime aeroportuale in concessione a GESAC, dovra' provvedere
all'avvio, previa intesa nel rispetto delle competenze istituzionali
dell'ENAC, delle procedure necessarie:
a) al trasferimento delle aree del demanio aeronautico militare
al demanio aeronautico civile da assegnare in concessione alla GESAC;
b) all'estensione delle aree di sedime aeroportuale su Viale
Fulco Ruffo di Calabria a partire dalla nuova intersezione rotatoria
tra Viale Fulco Ruffo di Calabria e Via Oreste Salomone e rampe della
tangenziale compresa la nuova viabilita' di accesso alla US.
Navy/Atitech che include un tratto di Via del Riposo da adeguare.
In alternativa alle previsioni di cui al punto b), si prescrive
che venga affidata dal Comune di Napoli alla GESAC, attraverso
apposito atto convenzionale, la concessione per la gestione di tali
tratti di viabilita'; i relativi costi saranno recuperati nel
processo di determinazione delle tariffe aeroportuali, previa
autorizzazione di ENAC, o in alternativa considerati nel suddetto
atto convenzionale.
31. Il progetto dovra' prevedere che, per gli stalli sottratti in
ragione delle costruende infrastrutture e della nuova viabilita', il
Comune realizzi un parcheggio multipiano di circa 500 stalli in
gestione a GESAC nelle aree del demanio militare da acquisire al
demanio aeroportuale civile, impegnandosi altresi' ad esprimersi
favorevolmente all'eventuale estensione della capacita' di tale
parcheggio a spese di GESAC.
32. Il progetto del parcheggio di interscambio/Bus Terminal
incluso nel "Progetto di completamento" dovra' essere modificato come
segue: a) il parcheggio dovra' prevedere solo due piani interrati; b)
la capacita' massima del parcheggio non dovra' superare i 300 posti
auto; c) dovranno essere ridotti gli stalli autobus per linee
regionali ed interregionali previsti, dagli attuali 34 a massimo 12
stalli complessivi localizzati in superficie; d) la gestione del
parcheggio dovra' essere affidata alla GESAC attraverso la
definizione di appositi atti convenzionali con il Comune di Napoli
concordando una politica tariffaria idonea ad evitare una flessione
dell'utilizzo dei parcheggi gia' realizzati presso il sedime
aeroportuale a servizio dell'utenza.
33. Il soggetto aggiudicatore dovra' predisporre, d'intesa con
GESAC un piano che definisca: a) modalita' e tempi dei lavori
(cantierizzazione e fasizzazione dei lavori) per minimizzare
l'impatto sull'operativita' aeroportuale; b) la successione temporale
degli interventi da realizzare inclusi quelli relativi alla nuova
viabilita' ed alle opere compensative. Dovranno essere, inoltre,
predisposte adeguate soluzioni progettuali per realizzare, durante la
fase dei lavori, accessi indipendenti per l'ingresso e l'uscita dal
cantiere della nuova stazione della metropolitana in modo da non
gravare sulla viabilita' di accesso e uscita dall'aeroporto.
34. Il soggetto aggiudicatore dovra' favorire la ricollocazione
delle volumetrie che verranno sottratte alla GESAC per la
realizzazione della stazione della metropolitana, pari a circa metri
cubi 95.000, anche valutando favorevolmente il piano di sviluppo
aeroportuale per quanto attiene alla ricollocazione delle suddette
volumetrie, provvedendo alternativamente:
a) a rilasciare alla GESAC concessione edilizia sui suoli di
proprieta' della stessa per la ricollocazione della suddetta
volumetria con destinazioni compatibili con le esigenze prima
espresse (turistiche, operative, commerciali, ecc.);
b) a concedere alla GESAC l'utilizzo parziale della predetta
cubatura consentendo l'edificazione di immobili commerciali o uffici
in sopraelevazione - fino a tre piani - sul parcheggio di
interscambio, previa acquisizione del diritto di superficie.
35. Il soggetto aggiudicatore dovra':
a) ridurre considerevolmente - anche grazie alla limitazione
dell'area prevista per lo stazionamento dei bus regionali ed
interregionali - le aree di esproprio attualmente di proprieta'
GESAC, in modo da mantenere una porzione di dette aree pari a circa
9000 mq per la ricollocazione di strutture e servizi;
b) mantenere la concessione in capo a GESAC relativamente alle
aree per le quali e' prevista in progetto l'occupazione per il
percorso di collegamento.
36. Il soggetto aggiudicatore dovra' impegnarsi a non consentire
nelle aree esterne alla stazione metropolitana lo svolgimento di
attivita' commerciali, e ad affidare alla GESAC, anche attraverso
appositi atti convenzionali, le attivita' relative alla manutenzione
e decoro di dette aree. Gli oneri relativi a tali attivita' saranno
recuperati nel processo di determinazione delle tariffe aeroportuali,
previa autorizzazione dell'ENAC, o resteranno a carico del soggetto
aggiudicatore.
37. Durante l'esecuzione dei lavori di costruzione della stazione
dovra' essere garantita la continuita' dell'esercizio tranviario di
attraversamento dell'emiciclo di Poggioreale, per garantire i
collegamenti tra via Poggioreale e via Stadera.
38. La verifica di congruita' dei recapiti finali delle acque di
pioggia dovra' essere effettuata dall'ente gestore degli stessi.
39. La risoluzione di interferenze riguardanti le canalizzazioni
telefoniche di proprieta' Telecom Italia dovra' avvenire, non tramite
la costruzione di un cunicolo condiviso in sostituzione delle
canalizzazioni esistenti ma, bensi', con la costruzione di una
canalizzazione di pari potenzialita' in sostituzione di quella
esistente.
40. E' necessario condurre specifiche indagini di
caratterizzazione nonche' stimare i volumi di scavo relativamente
alla cosiddetta sacca di terreno per la quale e' stato accertato un
inquinamento da idrocarburi in posizione interessata dalla
realizzazione della stazione Tribunale.
41. Condurre ulteriori indagini integrative a corredo del
progetto esecutivo, sia per quanto riguarda la natura dei terreni,
sia relativamente allo studio della falda.
42. In sede di progetto esecutivo si prescrive di redigere il
piano di monitoraggio da sottoporre alla autorita' competente,
nonche' di' provvedere al continuo monitoraggio della falda in corso
d'opera a mezzo di una rete di piezometri, nel rispetto dell'art. 28
del d.lgs. n. 152/2006.
43. In sede di progetto esecutivo si dovra' provvedere alla
modellazione del fenomeno di emungimento della falda a mezzo di well
point e pozzi drenanti in relazione agli effetti su fabbricati e
manufatti preesistenti; in corso d'opera occorrera' il continuo
monitoraggio dei cedimenti indotti dalle operazioni di aggottamento.
44. Si prescrive di giustificare l'utilizzo, per gli scavi di
diaframmi in c.a., dei fanghi bentonitici in luogo dei fanghi
polimerici tensioattivi;
45. Si prescrive di presentare alla competente UOD Regionale la
rielaborazione aggiornata ed adeguata del piano di utilizzo ai sensi
del D.M. n. 161/2012, privilegiando il riutilizzo ed il recupero dei
materiali.
46. Dovra' essere sviluppato ulteriormente in sede di
progettazione esecutiva il piano di cantierizzazione in cui siano
approfondite, anche con riferimento ai dati del piano di utilizzo, le
tematiche relative alle aree per l'installazione dei campi principali
e secondari, le aree per lo stoccaggio temporaneo in cantiere dei
materiali da costruzione, dei materiali di scavo da smaltire e/o
riutilizzare, dei rifiuti, le modalita' di accesso alle arre dove
svolgere i lavori (piste di cantiere temporanee varchi, accessi), i
mezzi ed i veicoli usati con i relativi volumi di traffico per
l'approvvigionamento di materiali, per la movimentazione dei
materiali sia destinati al riutilizzo che allo
smaltimento/trattamento, anche ai fini dell' ottenimento delle
necessarie autorizzazioni in termini di viabilita' cittadina; il
medesimo piano di cantierizzazione dovra' in oltre contenere adeguati
presidi ed accorgimenti ambientali atti a minimizzare gli impatti,
nonche' le soluzioni tecniche da adottare affinche' sia ripristinato
lo stato dei luoghi circostanti nelle condizioni ante operam
(dismissione aree di cantiere, piste di accesso, ecc.).
47. Con riferimento alle verifiche dei sistemi di drenaggio e
smaltimento delle acque meteoriche, sviluppate con periodo di ritorno
T=50 anni, dovranno essere specificati gli adeguati ricettori finali.
Per eventi piu' rari e' necessario dettagliare piani di emergenza a
tutela della pubblica incolumita'.
48. Entro 8 mesi a far data dall'inizio dei lavori, il Comune di
Napoli si impegna a redigere il progetto definitivo della tratta
Capodichino-Di Vittorio (staz. esclusa), corredato da un'analisi
tecnica che attesti l'idoneita' della soluzione progettuale proposta
(a singola canna e/o a doppia canna) per il sotto attraversamento
della pista dell'aeroporto di Capodichino. Tale progettazione ha il
fine di consentire l'indispensabile chiusura dell'anello
metropolitano fino a Secondigliano, e dovra' assicurare che la
soluzione tecnologica inerente alla tratta Centro
Direzionale-Capodichino sia compatibile e congruente con quella
adottata nella tratta Capodichino-Di Vittorio, anche in funzione
della successiva tratta Di Vittorio-Secondigliano. Tale progettazione
dovra' essere corredata di tutti i pareri tecnico-amministrativi atti
a permetterne l'approvazione, ai sensi e per gli effetti dell'art.
166 del d.lgs. n. 163/2006.
49. Per accelerare i tempi di realizzazione di tutta la tratta
Capodichino-Di Vittorio-Secondigliano, indispensabile alla chiusura
totale dell'anello della metropolitana di Napoli, i soggetti
attuatori, si impegnano ad unificare le procedure realizzative della
tratta indicata in capo ad un solo soggetto attuatore, ed alla
possibilita' di ricercare eventuali risorse nell'ambito dei
finanziamenti comunitari o anche facendo ricorso a forme di
defiscalizzazione, tenendo comunque impegnato il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti a finanziare la tratta Capodichino-Di
Vittorio (stazione esclusa), facendo ricorso alle disponibilita'
finanziarie di cui all'art. 18, comma 1 del d.l. n. 69/2013, per una
somma fino a 42,4 milioni di euro
50. Comune di Napoli si impegna altresi' ad assicurare che la
tratta Capodichino-Di Vittorio (stazione esclusa) venga realizzata in
funzione dei tempi previsti per la realizzazione della tratta Centro
Direzionale-Capodichino.
51. Nell'ambito delle opere per la stazione di Poggioreale, lo
specifico progetto di restauro dell'edificio della Dogana, dichiarato
di interesse storico e artistico con D.P.R. n. 88 del 12 giugno 2007,
nonche' la sistemazione dell'emiciclo, costituiranno parte integrante
del programma di intervento.
Raccomandazioni - Seconda parte
52. Si raccomanda di prevedere, nell'ambito del mezzanino di
stazione, appositi spazi informativi nel rispetto della norma UNI
11168-1.
53. Vista la ridotta capacita' di accumulo delle aree protette al
piano banchina (comprese fra il dispositivo di ostacolo ai fumi e le
scale fisse e mobili), pur se rispondenti ai minimi previsti dal D.M.
11 gennaio 1988, si raccomanda di adottare provvedimenti atti ad
ampliare il piu' possibili tale aree, in coerenza con quanto gia'
prescritto per analoghe situazioni in talune stazioni della tratta
"Dante - Garibaldi".
54. Si raccomanda che le soluzioni adottate, in riferimento agli
impianti generali, siano sempre supportate dai necessari piani di
manutenzione, prevedendo le eventuali attrezzature per l'attuazione
degli stessi, fermo restando che dovranno essere privilegiate
soluzioni che consentano la semplificazione delle operazioni di
manutenzione.
55. Nell'ambito della progettazione e costruzione della stazione
ferroviaria della Metropolitana 1 "Aeroporto Capodichino", si
raccomanda di prevedere almeno 4 stalli di sosta per lo stazionamento
di due autolinee, da assegnare all'A.N.M. all'atto della messa in
esercizio.
56. Nell'ambito della progettazione e costruzione della stazione
ferroviaria della Metropolitana di "Poggioreale", si raccomanda di
prevedere almeno 4 stalli di sosta per lo stazionamento di due
autolinee, oltre gli spazi per capolinea tranviario, come attualmente
gia' in essere, ed un binario di sorpasso.