ALLEGATO 8
SEGNALETICA ORIZZONTALE
Capitolo I
Generalita'
1. I segni sulla carreggiata dovranno essere in materiale
antisdrucciolevole e non dovranno sporgere piu' di 6 mm. rispetto al
livello della carreggiata. Quando per la marcatura vengono impiegati
dei chiodi o dei dispositivi simili, essi non debbono sporgere piu'
di 1,5 cm rispetto al livello della carreggiata o piu' di 2,5 cm. nel
caso di chiodi rifrangenti; il loro impiego dovra' rispondere ai
requisiti di sicurezza della circolazione.
Capitolo II
Segni sulla carreggiata
A. Dimensioni
2. La larghezza delle strisce continue o discontinue dovra' essere di
almeno 0,10 m (4 pollici).
3. La distanza tra due strisce affiancate (linea doppia) dovra'
essere compresa tra 0,10 m (4 pollici) e 0,18 m (7 pollici).
4. Una striscia discontinua consiste in segmenti della stessa
lunghezza separati da intervalli uniformi. Per stabilire la lunghezza
dei segmenti e degli intervalli, si dovra' tenere in considerazione
la velocita' dei veicoli sul tratto di strada o nelle zone in
questione.
5. Fuori dei centi abitati, una striscia discontinua dovra' essere
formata da segmenti di una lunghezza compresa tra 2 m (6 piedi e 6
pollici) e 10 m (32 piedi). La lunghezza dei segmenti della linea di
avvicinamento menzionata al paragrafo 23 del presente allegato dovra'
essere da 2 a 3 volte quella degli intervalli;
6. Nei centri abitati, la lunghezza e gli intervalli tra i segmenti
dovranno essere inferiori a quelli impiegati fuori dai centri
abitati. La lunghezza dei segmenti puo' essere ridotta a 1 m (3 piedi
e 4 pollici).
Comunque, su talune grandi arterie urbane a circolazione veloce,
le caratteristiche della segnaletica orizzontale possono essere le
stese di quelle usate fuori dei centri abitati.
B. - Strisce di corsia
7. La demarcazione delle strisce di corsia puo' essere realizzata sia
con linee discontinue, sia con linee continue, sia con altri segni
appropriati.
i) Fuori dai centri abitati
8. L'asse della carreggiata dovra' essere indicato mediante un segno
longitudinale sulle strade a doppio senso di circolazione aventi due
corsie. Detto segno e' normalmente una striscia discontinua. Soltanto
in casi particolari dovranno essere impiegate, a questo scopo, delle
strisce continue.
9. Sulle strade a tre corsie, le corsie stesse dovranno, in linea
generale essere indicate mediante strisce discontinue nei tratti con
visibilita' normale. In taluni casi particolari, per accrescere la
sicurezza della circolazione, possono essere impiegate delle strisce
continue, o delle strisce discontinue affiancate a strisce continue.
10. Sulle carreggiate aventi piu' di tre corsie, la linea che separa
i sensi di circolazione dovra' essere rappresentata da una striscia
continua o da due strisce eccetto il caso in cui il senso di
circolazione sulle corsie centrali puo' essere invertito. Inoltre, le
corsie, dovranno essere delimitate da strisce discontinue (Figure 1a
e 1b).
ii) Nei centri abitati
11. Nei centri abitati, le raccomandazioni di cui ai paragrafi da 8 a
10 del presente annesso sono applicabili alle strade a due sensi ed
alle strade a senso unico aventi almeno due corsie.
12. Le corsie dovranno essere delimitate nei punti dove la larghezza
della carreggiata e' ridotta a causa dei bordi dei marciapiedi, dei
salvagenti od isole di traffico.
13. In prossimita' di intersezioni importanti (in particolare, nelle
intersezioni a circolazione regolata) dove si ha a disposizione una
larghezza sufficiente per due o piu' file di veicoli, le corsie
dovranno essere delimitate conformemente alle figure 2 e 3. In questo
caso, le strisce che delimitano le corsie possono essere completate
con delle frecce (vedere paragrafo 39 del presente allegato)
C. - SEGNALETICA PER SITUAZIONI PARTICOLARI
i) Impiego di linee continue
14. Al fine di migliorare la sicurezza stradale, le strice di
mezzeria discontinue (Figura 4) dovranno essere sostituite o
completate in talune intersezioni mediante una striscia continua
(Fig. 5 e 6).
15. Quando sia necessario proibire l'impiego della parte della
carreggiata riservata alla circolazione in senso inverso nei luoghi
dove la distanza di visibilita' e' ridotta (dossi, curve, ecc,) o nei
tratti dove la carreggiata si restringe o presenta qualche altra
particolarita', le restrizioni dovranno essere imposte, sui tratti
dove la distanza di visibilita' e' inferiore ad un certo minimo M
mediante una striscia continua posta conformemente alle figure da 7a
a 16 (1). Nei paesi dove la progettazione degli autoveicoli lo
giustifica, l'altezza oculare di 1 m. previste nelle figure da 7a a
10a puo' essere aumentata a 1,20 metri.
1. La definizione della distanza di visibilita' prevista dal presente
paragrafo e' la distanza alla quale un oggetto posto sulla
carreggiata ad 1 metro (3 piedi 4 pollici) sopra la superficie della
carreggiata puo' essere visto da un osservatore posto sulla strada ed
il cui occhio e' ugualmente situato ad 1 metro (3 piedi e 4 pollici)
sopra la carreggiata.
16. Il valore da adottare per M varia con le caratteristiche della
strada. Le figure 7a, 7b, 8a, 8b, 8c e 8d indicano, per strade
Rispettivamente a due e tre corsie, il tracciato delle linee in un
dosso dove la distanza di visibilita' e' ridotta. Queste figure
corrispondono alla sezione longitudinale rappresentata in alto nella
pagina dove sono riprodotte ad una distanza M determinata come
indicato al seguente paragrafo 24: A (oppure D) e' il punto in cui la
distanza di visibilita' diventa inferiore a M, mentre C (oppure B) e'
il punto in cui la distanza di visibilita' diventa di nuovo superiore
a M 2.
17. Quando le sezioni AB e CD si sovrappongono, cioe' quando la
visibilita' nelle due direzioni e' superiore al valore M prima che
sia raggiunta la sommita' del dosso, le striscie dovranno essere
tracciate nella stessa disposizione, le strisce continue affiancate
ad una striscia discontinua senza sovrapporsi. Cio' e' indicato nelle
figure 9, 10a e 10b.
18. Le figure 11a e 11b indicano il tracciato delle strisce nella
stessa ipotesi, sul tratto in curva di una strada a due corsie a
distanza di visibilita' ridotta.
19. Sulle strade a tre corsie sono possibili due metodi. Essi sono
indicati nelle figure 8a, 8b, 8c, e 8d (oppure, secondo i casi, 10a e
10b). La figura 8a oppure 8b (oppure, secondo i casi, 10a) dovra'
essere impiegata per le strade sulle quali circola una quantita'
preminente di veicoli a due ruote e le figure 8c e 8d (oppure,
secondo i casi, 10b) quando la circolazione consiste essenzialmente
in veicoli a quattro ruote. La figura 11c indica le strisce nella
stessa ipotesi su un tratto in curva di una strada a tre corsie con
distanza di visibilita' ridotta.
(2) I segni sulla carreggiata indicati nelle figure 7a e 7b possono
essere sostituiti nel tratto tra A e D da una sola striscia di
mezzeria continua, senza striscia discontinua affiancata, e preceduta
da una striscia di mezzeria discontinua che comporti almeno 3
segmenti. Tuttavia, detto tracciato semplificato deve essere
utilizzato con precauzione e soltanto in casi eccezionali poiche'
esso impedisce al conducente, su una certa distanza, di effettuare
una manovra di sorpasso anche se vi e' una adeguata distanza di
visibilita'. Conviene evitare, per quanto possibile, l'impiego dei
due metodi sullo stesso itinerario o sullo stesso tipo di itinerario
nella medesima regione, nel timore di creare una certa confusione.
20. Le figure 12, 13 e 14 mostrano i tracciati che indicano un
restringimento della carreggiata.
21. Nelle figure 8a, 8b, 8c, 8d, 10a e 10b, l'inclinazione delle
striscie oblique rispetto alla striscia di mezzeria non deve essere
superiore a 1/20.
22. Nelle figure 13 e 14 da utilizzare per indicare una variazione
della larghezza disponibile della carreggiata, cosi' come nelle fig-
ure 15, 16 e 17 che indicano gli ostacoli i quali rendono necessaria
una deviazione della(e) striscia(e) continua(e), l'inclinazione della
striscia o delle striscie dovrebbe essere preferibilmente inferiore a
1/50 sulle strade a grande velocita' ed inferiore a 1/20 sulle strade
in cui la velocita' non superi i 50 km/h (30 miglia). Inoltre, le
strisce continue oblique dovrebbero essere precedute, per il senso di
circolazione al quale si applicano, da una striscia continua
parallela all'asse della carreggiata; la lunghezza di detta striscia
continua deve corrispondere alla distanza percorsa in un secondo alla
velocita' di marcia adottata.
23. Quando non e' necessario demarcare le corsie con striscie discon-
tinue su di un tratto normale di strada, la striscia continua dovra'
essere preceduta da una linea di avvicinamento, costituita da una
striscia discontinua su una distanza di almeno 50 m, a seconda della
velocita' abituale dei veicoli. Quando le corsie sono demarcate da
strisce discontinue su un tratto normale di strada, la striscia
continua dovra' ugualmente essere preceduta da una linea di
avvicinamento di almeno 50 m, a seconda della velocita' abituale dei
veicoli. Il segno puo' essere completato da una o piu' freccie che
indichino ai conducenti la corsia da seguire.
ii) Condizioni di impiego delle strisce continue
24. La scelta della distanza di visibilita' da adottare per la
determinazione dei tratti in cui una striscia continua sia o no
necessaria, come anche la scelta della lunghezza da dare a detta
striscia, sono necessariamente il risultato di un compromesso. La
tabella seguente riporta il valore raccomandato per M corrispondente
a diverse velocita' di avvicinamento 3/:
Velocita di avvicinamento Lista dei valori di M
100 km/h (60 miglia/h) ........ da 160m(400 piedi) a 320 m(960 piedi)
80 km/h (50 miglia/h) ........ da 130m(380 piedi) a 260 m(760 piedi)
65 km/h (40 miglia/h) ........ da 90m(270 piedi) a 180 m(540 piedi)
50 km/h (30 miglia/h) ........ da 60m(180 piedi) a 120 m(360 piedi)
3/ La velocita' di avvicinamento usata in questo calcolo e' la
velocita' che non e' superata dall'85 dei veicoli oppure la velocita'
di base se essa e' superiore.
25. Per le velocita' non menzionate nella precedente tabella il
valore M corrispondente deve essere calcolato mediante interpolazione
o estrapolazione.
D. - Striscie di margine che indicano i limiti della carreggiata.
26. La marcatura delle strisce che indicano il limite della
carreggiata sara' di preferenza costituita da striscie continue.
Chiodi o paracarri o delineatori possono essere impiegati unitamente
a dette strisce.
E. - Segnalazione di ostacoli
27. Le figure 15, 16 e 17 indicano le segnalazioni che conviene
impiegare sui bordi delle isole oppure su altri ostacoli situati
sulla carreggiata.
F. - Striscie di guida nelle svolte
28. In alcune intersezioni, e' consigliabile indicare ai conducenti
come voltare a sinistra nei Paesi con circolazione a destra oppure
come voltare a destra nei Paesi con circolazione a sinistra.
CAPITOLO III
STRISCIE TRASVERSALI
A. Generalita'
29. Tenuto conto dell'angolo con il quale il conducente vede le
strisce sulla carreggiata, i segni trasversali devono essere piu'
larghi di quelli longitudinali.
B. Striscia di arresto
30. La larghezza minima di una striscia di arresto deve essere di
0,20 m (8 pollici) e la larghezza massima di 0,60 m (24 pollici). La
larghezza raccomandata e' di 0,30 m (12 pollici).
31. Quando essa e' usata congiuntamente ad un segnale di arresto, la
linea di arresto dovra' essere posta in modo tale che un conducente
che si fermi prima di questa striscia abbia la visuale piu' libera
possibile della circolazione degli altri bracci dell'intersezione,
tenuto conto delle esigenze della circolazione degli altri veicoli e
dei pedoni.
32. Le striscie di arresto possono essere completate con striscie
longitudinali (Figure 19 e 20), esse possono anche essere completate
con la parola "STOP" scritta sulla carreggiata, di cui le figure 20 e
21 danno un esempio. La distanza tra il punto piu' alto delle lettere
che compongono la parola "STOP" e la striscia di arresto dovra'
essere compresa tra i 2 m (6 piedi e 7 pollici) e 25 m (82 piedi e 2
pollici).
C. - Strisce che indicano il punto dove i conducenti devono dare la
precedenza.
33. La larghezza minima di ciascuna striscia dovra' essere di 0,20 m
(8 pollici) e la larghezza massima di 0,60 m (24 Pollici) e, se ci
sono due striscie, la distanza tra le due dovrebbe essere di almeno
0,30 m (12 pollici). La linea puo' anche essere sostituita da
triangoli disegnati sulla carreggiata i cui vertici siano rivolti
verso il conducente a cui si riferisce l'obbligo di dare la
precedenza. Questi triangoli devono avere una base di almeno 0,40 m
(16 pollici) e al massimo di 0,60 m (24 pollici), ed un'altezza di
almeno 0,50 m (20 pollici) ed al massimo di 0,70 m (28 pollici).
34. Il segno o i segni trasversali dovranno essere posti nelle stesse
condizioni delle strisce di arresto descritte nel paragrafo 31 del
presente allegato.
35. Il segno o i segni descritti nel paragrafo 34 possono essere
integrati da un triangolo disegnato sulla carreggiata, di cui la
figura 22 da' un esempio. La distanza tra la base di questo triangolo
ed il segno trasversale dovra' essere compresa tra 2 m (6 piedi e 7
pollici) e 25 m (82 piedi e 2 pollici). Detto triangolo avra' una
base di almeno 1 m (3 piedi e 4 pollici) ed un altezza uguale a tre
volte la base.
36. Questo segno trasversale puo' essere completato con strisce
longitudinali.
D. - Passaggi pedonali
37. Lo spazio tra le strisce che contrassegnano i passaggi pedonali
dovra' essere almeno uguale alla larghezza di dette strisce e non
essere superiore al doppio della larghezza stessa; la larghezza
totale di uno spazio e di una striscia deve essere compresa tra 1 m
(3 piedi e 4 pollici) e 1,40 m (4 piedi e 2 pollici). La larghezza
minima raccomandata per i passaggi pedonali e' di 2,50 m (8 piedi)
sulle strade dove la velocita' e' limitata a 60 km/h e di 4 m (13
piedi) sulle strade dove detto limite e' piu' elevato o sulle quali
non vi e' limitazione di velocita'.
E. - Attraversamento di piste ciclabili
38. Gli attraversamenti di piste ciclabili dovranno essere indicati
per mezzo di due strisce discontinue. Queste strisce discontinue
saranno costituite di preferenza da quadrati di formato (0,40 0,60) x
(0,40-0,60)m [(16-24) x (16-24) pollici]. La distanza tra questi
quadrati dovra' variare da 0,40 a 0,60 m (16-24 pollici). La
larghezza del passaggio non deve essere inferiore a 1,80 m (6 piedi).
Chiodi ed inserti non sono raccomandati.
Capitolo IV
Altri segni
A. Frecce
39. Sulle strade con un sufficiente numero di corsie da permettere
una separazione dei veicoli all'approssimarsi di un incrocio, le
corsie che devono essere utilizzate dalla circolazione possono essere
indicate per mezzo di frecce poste sulla superficie della carreggiata
(figure 2, 3 19 e 23). Frecce possono anche essere impiegate sulle
strade a senso unico per confermare il senso di marcia. La lunghezza
delle stesse non dovrebbe essere inferiore a 2 m (6 piedi e 7
pollici). Le frecce possono essere completate con iscrizioni sulla
carreggiata.
B. Strisce parallele oblique
40. Le figure 24 e 25 danno un esempio di zona in cui i veicoli non
devono entrate.
C. Iscrizioni
41. Sulla carreggiata possono essere impiegate iscrizioni al fine di
regolare il traffico, di avvertire o di guidare gli utenti della
strada. Le parole utilizzate dovrebbero essere di preferenza sia nomi
di luoghi, numeri di strade o parole facilmente comprensibili sul pi-
ano internazionale (per esempio "stop", "bus", "taxi".)
42. Le lettere dovranno essere allungate considerevolmente nella
direzione della circolazione, in ragione dell'angolo sotto il quale
sono viste dai conducenti (Figura 20).
43. Quando le velocita' di avvicinamento sono superiori a 50 km/h (30
m.p.h.) le lettere dovrebbero avere una lunghezza minima di 2,5 m (8
piedi).
D. - Regolamentazione della fermata e della sosta
44. Le limitazioni per la fermata e la sosta possono essere disegnate
con segni sul bordo o sul limite della carreggiata. I limiti di
spazio per la sosta possono essere indicati sulla superficie della
carreggiata mediante strisce appropriate.
E. - Segni sulla carreggiata e sulle strutture relative alla strada
i) Segni che indicano restrizioni alla sosta.
45. La figura 26 da' un esempio di linea a zig-zag.
ii) Segnalazioni sugli ostacoli
46. La figura 27 da' un esempio di segnalazione su di un ostacolo.
Parte di provvedimento in formato grafico