Art. 6
Continuita' dei servizi ITS di gestione del traffico e del trasporto
merci - (Settore d'intervento 1.b)
1. Le azioni prioritarie nel settore di intervento di cui al
presente articolo sono definite sulla base delle specifiche e degli
atti adottati dalla Commissione europea ai sensi degli articoli 6 e
seguenti della Direttiva 2010/40/UE nell'esercizio della delega
conferita alla Commissione dall'art. 12 della Direttiva medesima, e,
in particolare, sono volte a:
a) favorire l'uso degli ITS per la gestione delle flotte per il
trasporto multimodale dei passeggeri e per la localizzazione e il
tracciamento dei mezzi abilitati al trasporto multimodale di merci,
con particolare riguardo alle merci pericolose;
b) promuovere, presso i gestori delle «flotte regolamentate» per
il trasporto di merci e passeggeri, la trasmissione delle
informazioni relative alla posizione e allo stato del veicolo e, nel
caso di trasporto merci, anche dello stato del carico. Tali gestori
sono chiamati, entro 18 mesi dalla data di entrata in vigore del
presente decreto, a:
utilizzare sistemi di localizzazione e tracciamento delle
flotte di veicoli adibiti al trasporto di passeggeri e merci mediante
i servizi di posizionamento EGNOS (e, in prospettiva, GALILEO);
utilizzare tecnologie per il rilevamento delle informazioni
sullo stato del veicolo e, nel caso di trasporti merci, del carico;
introdurre piattaforme aperte a bordo veicolo, in modo da
consentire la connessione di servizi telematici non condizionati da
sistemi di bordo proprietari;
utilizzare protocolli standard ed architetture ITS aperte ed
interoperabili per garantire lo scambio dati efficiente tra i
soggetti coinvolti in ambito urbano ed extraurbano, e la creazione di
servizi a valore aggiunto;
garantire le condizioni di trasparenza per l'effettuazione
delle verifiche di qualita' e di integrita';
c) favorire in ambito regionale e nazionale l'adozione della
bigliettazione elettronica integrata per il pagamento dei servizi di
trasporto pubblico locale e per la mobilita' privata; l'applicazione
dei sistemi di pagamento integrato deve consentire agli utenti di
utilizzare i diversi servizi di trasporto (in ambito locale,
regionale e nazionale) utilizzando supporti interoperabili per titoli
di viaggio condivisi, sosta e taxi. Per il raggiungimento di tale
obiettivo e' necessario l'impiego di standard che consentano un uso
combinato dello stesso titolo per piu' funzioni legate alla mobilita'
urbana, oltre che garantire la massima integrazione con altri sistemi
di pagamento e vendita a livello regionale e nazionale; gli standard
dovranno garantire la possibilita' di utilizzare tecnologie wireless
e mobile sia di prossimita' che di vicinanza residenti su telefoni
cellulari su carte di credito/debito;
d) favorire da parte degli Enti locali la creazione di database
per la gestione delle flotte regolamentate (quali, ad esempio: bus
turistici, veicoli per la logistica urbana, trasporto collettivo) e
veicoli autorizzati che accedono alle zone a traffico limitato, con
particolare riferimento ai processi di accreditamento dei veicoli;
e) favorire il miglioramento del trasporto pubblico locale
attraverso:
l'implementazione o estensione di sistemi di monitoraggio e
localizzazione della flotta interessata;
la pianificazione e gestione del servizio e dei turni;
l'utilizzo di sistemi di pianificazione dei viaggi
multi-modali;
la diffusione di corsie riservate al trasporto pubblico locale
dotate di opportuni sistemi di controllo al fine di scoraggiarne
l'utilizzo da parte di veicoli non autorizzati;
la diffusione di sistemi di priorita' semaforica in
corrispondenza degli incroci semaforizzati, ai fini della riduzione
dei tempi di viaggio e del miglioramento della gestione delle linee;
l'utilizzo di sistemi di informazione all'utenza alle fermate,
anche accessibili attraverso applicazioni per siti web e per
smartphone, in grado di fornire informazione su tempi di attesa,
percorsi, fermate ed orari;
f) consolidare da parte degli Enti locali l'utilizzo di sistemi
che individuino automaticamente la classe di emissioni Euro dei
veicoli per il trasporto di merci e/o la data di loro
immatricolazione, in modo da consentire l'immediata applicazione di
differenziali per servizi in ambito urbano, riconosciuti da appositi
strumenti normativi;
g) assicurare, da parte dei proprietari e dei gestori delle
infrastrutture, l'utilizzo di flussi ed interfacce standardizzate per
l'utilizzo di dati e informazioni sul transito dei veicoli e delle
merci, con particolare riguardo per quelle pericolose, all'interno
dei confini nazionali, regionali ed urbani;
h) costituire un sistema nazionale, interfacciabile a livello
europeo, di coordinamento dei centri e delle centrali operative di
controllo del traffico passeggeri e merci, in modo di garantire la
continuita' dei servizi di gestione e informazione sull'intera rete
nazionale e lungo i confini;
i) favorire la diffusione di piattaforme integrate di gestione e
controllo del traffico e della mobilita' nelle aree metropolitane,
nonche' di sistemi di gestione della domanda (ZTL, parcheggi);
l) favorire da parte degli Enti locali la creazione delle
condizioni abilitanti per la Smart Mobility nelle citta', attraverso
lo sviluppo di:
politiche per favorire la mobilita' elettrica sostenibile a
emissioni zero,
sistemi di mobilita' sostenibile come car sharing, bike
sharing, car pooling,
servizi sostenibili di logistica urbana;
m) favorire la creazione, presso i nodi logistici, di Piattaforme
telematiche, armonizzate e coerenti con la Piattaforma Logistica
Nazionale UirNet, per lo scambio di dati, informazioni e documenti
tra operatori, al fine di migliorare, semplificare e velocizzare
tutti i processi operativi ed amministrativi nel ciclo complesso del
trasporto intermodale (stradale, ferroviario e marittimo);
n) realizzare una piattaforma telematica nazionale fruibile
agevolmente da parte degli utenti finali (amministrazioni locali,
aziende di trasporto pubblico locale, agenzie della mobilita',
operatori autostradali, operatori logistici), e promuovere un'intensa
campagna di informazione e di formazione nei confronti dei reali
utilizzatori, al fine di facilitarne l'uso e favorire quindi la
progettazione e lo sviluppo di sistemi ITS aperti e interoperabili.