ART. 229
1. Al titolo I del D.P.R. 16 dicembre 1992, n. 495, sono apposte le
seguenti appendici:
"APPENDICI AL TITOLO I
Appendice I - Art. 9 Caratteristiche costruttive e
funzionali dei veicoli e dei
trasporti, eccezionali per massa
Appendice II - Art. 9 Caratteristiche costruttive e
funzionali dei veicoli e dei
trasporti, eccezionali per sole
dimensioni
Appendice III - Art. 10 Caratteristiche costruttive e
funzionali dei veicoli mezzi d'opera
Appendice IV - Art. 12 Caratteristiche costruttive e
funzionali degli autoveicoli ad uso
speciale per il soccorso stradale
APPENDICE I - ART. 9
(Caratteristiche costruttive e funzionali dei veicoli e dei
trasporti, eccezionali per massa)
1. Le caratteristiche costruttive e funzionali dei veicoli
eccezionali e di quelli adibiti al trasporto eccezionale, eccedenti i
limiti previsti dall'articolo 62 del codice, sono le seguenti:
a) Per i veicoli a motore non atti al traino:
a.1) dimensioni: entro o eccedenti i limiti fissati dall'articolo
61 del codice;
a.2) valore minimo della massa complessiva: 35 t;
a.3) velocita' massima calcolata per costruzione: 70 km/h;
a.4) eventuali dispositivi limitatori di velocita', purche'
riconosciuti ammissibili dalla Direzione generale della M.C.T.C.,
devono intendersi elementi costruttivi ai fini della valutazione
della velocita' massima calcolata;
a.5) sono ammessi dispositivi di sollevamento degli assi, da
utilizzare per brevi tratti stradali ed in condizione di scarsa
aderenza degli stessi, secondo le norme emanate al riguardo dalla
Direzione generale della M.C.T.C.;
a.6) altre caratteristiche: tutte quelle proprie della categoria
N3 di appartenenza.
b) Per i veicoli a motore atti al traino:
b.1) massa rimorchiabile compresa tra 3 e 6 volte la massa
complessiva massima del veicolo a motore e comunque non superiore ad
8 volte la sua massa aderente;
b.2) massa aderente non inferiore al 65% della massa complessiva
massima. Massa minima sull'asse direttivo non inferiore al 20% della
massa complessiva per i veicoli a due o a tre assi. Nel caso di due
assi direttivi il valore della massa gravante su ciascuno di essi
deve essere non inferiore al 17,5% della massa complessiva;
b.3) velocita' massima calcolata per costruzione in servizio di
traino: 40 km/h, con l'eccezione di cui al successivo punto b.4);
b.4) trasmissioni: e' ammesso l'attrezzaggio con trasmissioni che
consentano di raggiungere una velocita' massima calcolata non
superiore a 70 km/h nei casi sotto indicati e se il conseguimento di
tale velocita' e' reso possibile da elementi costruttivi:
b.4.1) quando viaggiano isolati;
b.4.2) quando effettuano servizio di traino entro i limiti di
dimensioni e massa ammessi dagli articoli 61 e 62 del codice e
soddisfano le condizioni di cui al comma 5 dell'appendice III al
titolo III;
b.4.3) quando agganciano un rimorchio riconosciuto per una massa
complessiva massima di 42,6 t e formano una combinazione della massa
massima i 72 t nel rispetto del rapporto di traino 1,45. In questo
caso i veicoli della combinazione devono rispettare, oltre a tutte le
norme tecniche specifiche per i veicoli eccezionali e per trasporti
eccezionali, anche l'iscrizione nella fascia d'ingombro. Non si
effettua la prova di cui al comma 5, lettera b), dell'appendice III
al titolo III o della verifica prevista allo stesso comma, lettera
c), del valore minimo della potenza specifica se la potenza del
propulsore del veicolo trattore e' non inferiore a 259 kW. La massa
complessiva di 42,6 t, nel caso di semirimorchi, e' riferita alla
massa gravante sugli assi a terra del semirimorchio;
b.5) eventuali dispositivi limitatori di velocita', purche'
riconosciuti ammissibili dalla Direzione generale della M.C.T.C.,
devono intendersi elementi costruttivi ai fini della valutazione
della velocita' massima calcolata;
b.6) sono ammessi dispositivi di sollevamento degli assi, da
utilizzare per brevi tratti stradali ed in condizione di scarsa
aderenza degli stessi, secondo le norme emanate al riguardo dalla
Direzione generale della M.C.T.C.;
b.7) altre caratteristiche: tutte quelle proprie della categoria
N3 di appartenenza.
c) Per i veicoli rimorchiati:
c.1) valore della massa minima complessiva del rimorchio: 29 t;
per i semirimorchi tale massa e' riferita a quella gravante sugli
assi a terra;
c.2) velocita' di base ai fini del dimensionamento e
dell'equipaggiamento, tenuto anche conto della pressione di
gonfiaggio dei pneumatici, che in ogni caso non puo' superare i 10
bar:
c.2.1) 80 km/h se di massa complessiva da 29 a 42,6 t;
c.2.2) 40 km/h se di massa complessiva superiore a 42,6 t e sino a 80
t;
c.2.3) 25 km/h se di massa complessiva superiore a 80 t. Per i
veicoli rimorchiati eccezionali e per trasporti eccezionali,
abbinabili a trattori classificati mezzi d'opera, la velocita' di
base deve comunque essere non inferiore a 80 km/h;
c.3) dimensioni: entro o eccedenti i limiti fissati dall'articolo
61 del codice;
c.4) timoni e veicoli rimorchiati telescopici: si applicano le
norme previste ai punti b.2) e b.3) dell'appendice II al titolo I;
c.5) altre caratteristiche: tutte quelle proprie della categoria
04 di appartenenza.
d) Prove:
d.1) i valori delle masse eccezionali dichiarate dal costruttore
possono essere ammessi a condizione che lo spunto in salita e la
tenuta del freno di stazionamento risultino verificati sulle seguenti
pendenze:
d.1.1) 18% per il veicolo isolato di cui alla lettera a);
d.1.2) 16% per lo spunto in salita e 18% per la tenuta del freno di
stazionamento per il veicolo isolato di cui alla lettera b);
d.1.3) 8% per il complesso formato con un valore del rapporto di
traino di 1,45;
d.1.4) 4,5% per il complesso formato con un valore del rapporto di
traino uguale o superiore a 3;
d.2) per i singoli dispositivi e per le prove di prestazione, si
fa riferimento alla normativa in vigore, in quanto applicabile. Per i
veicoli di cui alla lettera b), ai fini della determinazione della
massa rimorchiabile, dovra' altresi' verificarsi che la potenza
minima del propulsore installato sul veicolo a motore, riferita al
valore massimo in tonnellate della combinazione che puo' formare con
il veicolo rimorchiato, non risulti comunque inferiore a:
d.2.1) 1,76 kW/t per combinazioni della massa complessiva sino a 100
t con l'eccezione di cui al punto b.4);
d.2.2) 1,17 kW/t per combinazioni della massa complessiva di oltre
150 t.
Per valori della massa complessiva della combinazione compresi tra
100 e 150 t, la potenza minima del propulsore deve essere quella
risultante per interpolazione lineare tra 1,76 e 1,17 kW/t. Le
potenze specifiche sopra indicate sono ridotte rispettivamente a 1,47
kW/t e 1,03 kW/t, oppure al valore interpolato tra 1,47 e 1,03, per
la combinazione la cui massa complessiva sia compresa tra 100 e 150
t, per i veicoli trattori ad aderenza totale ed equipaggiati con
rallentatori idraulici od elettrici idonei a superare la prova di cui
al successivo punto d.3.3);
d.3) la verifica dei dispositivi di frenatura sara' attuata in
conformita' delle disposizioni di cui agli allegati I, II - con
esclusione del punto 1.1.4.2. dell'allegato II e della relativa
appendice - III, IV, V, VI, VII e, per i soli veicoli suscettibili di
superare la velocita' dI 50 km/h, X della direttiva 71/320/CEE:
d.3.1) il tempo t, corrisponde a x=75% di cui al punto 2.4
dell'allegato III della direttiva citata, non deve essere inferiore a
0,5 secondi. Per i veicoli abilitati a circolare anche entro i limiti
di cui agli articoli 61 e 62 del codice, senza l'obbligo
dell'autorizzazione di cui all'articolo 10 del codice, la verifica
dei dispositivi deve essere attuata anche a tutte le masse legali,
nel pieno rispetto delle norme in vigore per i veicoli della
categoria N3;
d.3.2) deve essere altresi' verificato che i veicoli di cui alla
lettera b), alla massa massima eccezionale che possono formare, siano
in grado di mantenere, sulla pendenza del 6% (per le combinazioni di
massa di 72 t e rapporto di traino di 1,45) e del 4,5% (per le
combinazioni con rapporto di traino non inferiore a 3 e non superiore
a 6), una velocita' stabilizzata di 25 +/- 5 km/h (scegliendo il
rapporto che piu' si avvicina al valore di 25 km/h) senza far ricorso
ad alcuno dei dispositivi di frenatura di servizio, di soccorso o di
stazionamento. La verifica va attuata sulla predetta pendenza
percorsa per una lunghezza di 6 km;
d.3.3) le prove di cui ai punti 1.3. e 1.4 dell'allegato II citato al
precedente punto d.3) non sono sostitutive di quelle di cui al punto
d.3.2), la quale e' invece da ritenersi sostitutiva delle predette
prove 1.3 e 1.4 del predetto allegato II. Queste ultime prove devono,
comunque, essere effettuate alle masse massime che i veicoli possono
conseguire ai sensi dell'articolo 62 del codice, qualora venga
richiesto il riconoscimento della circolazione a tali masse senza
l'obbligo dell'autorizzazione di cui all'articolo 10 del codice, sia
per i veicoli a motore isolati che per quelli rimorchiati.
2. Per i veicoli destinati a formare complessi costituiti da piu'
veicoli a motore e/o piu' veicoli rimorchiati si applicano le
prescrizioni dettate dalla Direzione generale della M.C.T.C., qualora
necessarie per la realizzazione di particolari tipi di tali
complessi.
APPENDICE II - ART. 9
(Caratteristiche costruttive e funzionali dei veicoli e dei
trasporti, eccezionali per sole dimensioni)
1. Le caratteristiche costruttive e funzionali dei veicoli
eccezionali e di quelli adibiti al trasporto eccezionale, eccedenti i
limiti previsti dall'articolo 61 del codice, sono le seguenti:
a) Per i veicoli a motore:
a.1) masse: comprese entro i limiti fissati dall'articolo 62 del
codice;
a.2) dimensioni dei veicoli eccezionali: eccedenti i limiti fissati
dall'articolo 61 del codice, secondo i valori stabiliti dal Ministero
dei trasporti e della navigazione - Direzione generale della
M.C.T.C., al fine di permettere particolari realizzazioni costruttive
necessarie per l'esecuzione di determinati trasporti, non altrimenti
realizzabili;
a.3) dimensioni dei veicoli adibiti al trasporto eccezionale: entro i
limiti fissati dall'articolo 61 del codice, salvo che non ricorrano
le condizioni previste al punto a.2);
a.4) altre caratteristiche: tutte quelle proprie della categoria N
di appartenenza.
b) Per i veicoli rimorchiati:
b.1) masse e dimensioni (salvo quanto previsto al punto b.3): come
ai punti a.1), a.2) e a.3);
b.2) timoni: di tipo fisso, anche se con lunghezze diverse in
alternativa per uno stesso rimorchio, o allungabili, secondo le
prescrizioni tecniche dettate al riguardo dalla Direzione generale
della M.C.T.C.;
b.3) lunghezza dei veicoli: e' consentita la realizzazione di
veicoli rimorchiati telescopici, per sfilamento di elementi del
telaio o per interposizione, nella zona centrale dello stesso, di
elementi modulari, in entrambi i casi nel rispetto delle prescrizioni
tecniche dettate dalla Direzione generale della M.C.T.C.. Comunque,
la prima posizione d'allungamento deve determinare una lunghezza
complessiva del veicolo tale da eccedere i limiti previsti
dall'articolo 61 del codice;
b.3.1) i rimorchi o semirimorchi, telescopici, che circolano a telaio
non allungato e non determinano il superamento di alcuno dei limiti
previsti dall'articolo 61 del codice, non necessitano
dell'autorizzazione di cui all'articolo 10 del codice;
b.4) altre caratteristiche: tutte quelle proprie della categoria o
di appartenenza.
APPENDICE III - Art. 10
(Caratteristiche costruttive e funzionali dei veicoli mezzi d'opera)
1. Gli autoveicoli isolati devono rispondere a tutte le
caratteristiche tecniche e funzionali prescritte per i veicoli della
categoria N3, salvo quanto di seguito specificato:
a) gli assi posti a distanza inferiore a 1,20 m, agli effetti della
valutazione della massa ammissibile sugli stessi, vengono considerati
come asse unico;
b) massa aderente minima: non inferiore al 60% della massa
complessiva massima per gli autoveicoli a due o tre assi; non
inferiore al 50% della massa complessiva massima per gli autoveicoli
a quattro assi;
c) massa minima sull'asse direttivo: non inferiore al 20% della massa
complessiva per i veicoli a due o a tre assi. Nel caso di due assi
direttivi il valore della massa gravante su ciascuno di essi deve
essere non inferiore al 17,5% della massa complessiva;
d) tara minima dell'autoveicolo a due assi: 9 t; dell'autoveicolo a
tre assi: 12 t; dell'autoveicolo a quattro o piu' assi: 14 t;
e) slivellamenti per assi tandem o tridem, eseguiti sia a carico che
a scarico: 10 cm con variazioni di carico contenute su ciascun asse,
rispetto alle condizioni statiche, entro il +/- 25%;
f) sospensioni meccaniche degli assi tandem o tridem realizzate con
un grado di sicurezza, verificato in condizioni statiche, almeno pari
a 3 rispetto al carico di snervamento del materiale impiegato per le
sospensioni stesse. Tale prescrizione, per le sole omologazioni
rilasciate a veicoli muniti di sospensioni degli assi tandem o tridem
tali che ogni asse risulti compensato per le azioni di frenatura ivi
comprese le coppie, si applica a decorrere dal 1 gennaio 1996. In
ogni caso le sospensioni devono essere realizzate in modo da evitare
moti anomali delle ruote in fase di frenatura del veicolo
interessato;
g) agli effetti di quanto disposto alle lettere e) ed f), si
definiscono assi tandem o tridem le coppie o terne di assi, con
esclusione di quelli direttivi per i quali valgono le norme della
categoria N3, posti tra loro a distanza misurata tra gli assi
contigui, non superiore a 1,80 m;
h) altezza minima dal suolo: l'altezza minima dal suolo di tutti gli
organi, fatta esclusione dei dispositivi di frenatura posti in
corrispondenza di ciascuna ruota, non deve essere inferiore, a pieno
carico, a 250 mm;
i) velocita' massima, calcolata per costruzione: non superiore ad 80
km/h. I dispositivi limitatori di velocita', conformi alle
prescrizioni comunitarie in proposito e con velocita' regolata pari a
80 km/h, devono intendersi elementi costruttivi ai fini della
valutazione della velocita' massima calcolata;
l) differenziale dotato di dispositivo di bloccaggio, con esclusione
degli assi motori direttivi, e, nel caso di piu' assi motori, di
dispositivo per il bloccaggio della scatola di ripartizione;
m) per i trattori di semirimorchi, la posizione della ralla deve
rispettare, senza dover provvedere ad alcuno spostamento della
stessa, tutte le prescrizioni sia al carico legale che a quello
eccezionale;
n) la massa rimorchiabile, che comporta una massa complessiva
dell'autotreno o dell'autoarticolato non inferiore a 44 t, viene
assegnata per potenze del motore dell'autoveicolo trattore non
inferiori a 259 kW, senza che ricorra l'obbligo dell'esecuzione della
prova di cui al comma 5, lettera b), dell'appendice III al titolo III
o della verifica, prevista allo stesso comma, lettera c), del valore
minimo della potenza specifica.
2. Gli autotreni e gli autoarticolati devono soddisfare alle
prescrizioni previste per la categoria, salvo quanto specificato ai
punti seguenti:
a) per gli autoarticolati: la massa aderente minima deve risultare
non inferiore al 28% della massa massima nei complessi a quattro
assi; non inferiore al 40% della massa massima nei complessi a cinque
o piu' assi. Nel caso di autoarticolati costituiti da semirimorchi
adibiti al trasporto esclusivo di macchine operatrici, la verifica
della massa aderente minima e' sostituita da quella indicata alla
successiva lettera b) in cui, per massa del rimorchio, deve
intendersi la massa sugli assi a terra del semirimorchio;
b) per gli autotreni: deve essere verificato che, per le condizioni
di carico utilizzate, il rapporto tra la massa del rimorchio e la
massa del veicolo trattore, nel rispetto di quanto previsto al comma
1, lettera n), non sia superiore a 1,45. Tale valore e' elevato a 3
nel caso in cui ricorra la condizione prevista al punto b.3) della
appendice I al titolo I;
c) tara minima dei mezzi d'opera: la tara degli autoarticolati a
quattro assi non deve essere inferiore a 16 t; la tara degli
autoarticolati a cinque o piu' assi non deve essere inferiore a 17,6
t.
3. I rimorchi devono rispondere a quanto prescritto al punto 1.16.2
dell'allegato I alla Direttiva 71/320/CEE e devono essere realizzati
e destinati al trasporto esclusivo di macchine operatrici. Possono
essere costituiti anche da rimorchi e macchine operatrici trainate,
appositamente attrezzati (spandisabbia, spandisale e simili) o
destinati al trasporto del materiale necessario per consentire il
traffico stradale in caso di neve o gelo. Si applicano ad essi le
norme valide per la categoria O4 e, se eccezionali per massa, devono
soddisfare le prescrizioni stabilite per la categoria dall'appendice
I al titolo I.
4. I semirimorchi sono ad almeno due assi reali, eccezionali per
massa, e valgono per essi, salvo che per quelli adibiti al trasporto
esclusivo di macchine operatrici, le prescrizioni indicate al comma
1, lettere a), e), f), g) ed h); si applicano altresi' ad essi le
restanti norme valide per la categoria O4. Ai semirimorchi adibiti al
trasporto esclusivo di macchine operatrici si applicano le
prescrizioni stabilite per la categoria dall'appendice I al titolo I.
APPENDICE IV - ART. 12
(Caratteristiche costruttive e funzionali degli autoveicoli ad uso
speciale per il soccorso stradale)
1. Gli autoveicoli ad uso speciale per il soccorso stradale possono
essere muniti di gru, anche di tipo telescopico od a scomparsa tra le
pedane, di verricello o di altro dispositivo per il soccorso stradale
e sono dotati delle attrezzature necessarie per la loro
funzionalita'. Possono essere realizzati con o senza piano di carico,
fisso o inclinabile e parzialmente scarrabile, per il trasporto di
veicoli di limitate dimensioni, e comunque tali da non determinare
mai, in condizioni di marcia, il superamento di alcuno dei limiti
prescritti dagli articoli 61 e 62 del codice.
2. La gru installata sull'autoveicolo di soccorso, se presente, puo'
consentire, oltre al posizionamento di un veicolo sull'eventuale
piano di carico, il traino dello stesso con un asse sollevato,
mantenuto in tale posizione tramite idonei triangoli distanziatori,
bracci retrattili a forca oppure mediante carrelli monoassi,
costituenti attrezzatura ausiliaria dell'autoveicolo di soccorso.
3. E' ammessa l'installazione sugli autoveicoli di soccorso di un
gancio di traino di tipo approvato, sia per il recupero di rimorchi,
sia per il traino di autoveicoli e sia per il traino di rimorchi
attrezzati per il trasporto esclusivo di veicoli soccorsi o rimossi e
caricati con i mezzi dell'autoveicolo di soccorso. Tali rimorchi, in
quanto destinati esclusivamente a servire l'autoveicolo di soccorso,
sono considerati, ai sensi dell'articolo 204, rimorchi ad uso
speciale.
4. Gli autoveicoli di soccorso sono soggetti a tutte le norme
costruttive valide per i veicoli della stessa massa complessiva della
categoria N, definita dall'articolo 47, comma 2, lettera c), del
codice, salvo per quanto riguarda le seguenti prescrizioni:
a) lo sbalzo anteriore non deve eccedere il 65% del passo a
condizione che non modifichi la visibilita' originaria
dell'autotelaio; lo sbalzo posteriore non deve eccedere l'85% del
passo. Il veicolo deve iscriversi nella fascia d'ingombro di cui
all'articolo 217;
b) gli sbalzi, sia anteriore che posteriore, devono essere
segnalati, nel senso longitudinale e trasversale del veicolo, per la
parte eccedente in pianta la sagoma dell'autotelaio, con sistemi
retroriflettenti a strisce larghe 10 cm e inclinate di 45°,
alternate, di colore bianco e rosso. Per la parte estrema dello
sbalzo, in senso longitudinale, costituita da attrezzi mobili di
lavoro quali carrucole e simili, le segnalazioni riflettenti possono
essere effettuate con pannelli delle dimensioni minime di 50 x 50 cm,
segnalati come sopra disposto;
c) se la parte a sbalzo anteriore, misurata dal centro del volante
di guida, eccede i 2,5 m, la circolazione su strada e' subordinata
alla scorta del personale dell'impresa che dovra' prendere posto in
cabina e coadiuvare il conducente, anche scendendo a terra e
precedendo il veicolo, nell'attraversamento di incroci o
nell'immissione nella carreggiata;
d) la parte a sbalzo costituita da allestimenti a sezione
trasversale ridotta di oltre il 50% rispetto alla sagoma trasversale
del veicolo, deve presentare la superficie inferiore ad altezza non
inferiore a 1,80 m da terra ed essere segnalata, qualunque sia il
valore dello sbalzo, come stabilito alla precedente lettera b);
e) il dispositivo antincastro non e' obbligatorio se alla sua
funzione supplisce la presenza eventuale di una trave
portastabilizzatori od altro dispositivo analogo purche' presenti la
faccia posteriore a superficie piana, risponda al dimensionamento
prescritto dalla normativa specifica in vigore e ad esso non risulti
agganciato a sporgere alcun organo dell'attrezzatura
dell'allestimento;
f) il traino del veicolo rimosso o soccorso, e' ammesso con rapporto
di traino non superiore a 0,5 ed a condizione: che il traino avvenga
secondo quanto previsto al comma 2 o con barra rigida, segnalata a
strisce alternate di colore bianco e rosso retroriflettenti; che
siano rispettate le masse massime per asse ed il rapporto minimo fra
le masse sull'asse o sugli assi di guida e quello o quelli
posteriori. La barra rigida deve costituire dispositivo di
allestimento del veicolo, essere marcata dal costruttore
dell'autoveicolo e segnalata come le parti a sbalzo della precedente
lettera b);
g) gli eventuali sbalzi anteriori non devono determinare condizioni
di visibilita' dal posto di guida che si discostino da quelle dei
corrispondenti veicoli della categoria N; la visibilita' attraverso
gli specchi retrovisori deve rispondere alla normativa contenuta
nella direttiva n. 71/127/CEE;
h) tutte le parti a sbalzo degli allestimenti che possono ruotare in
un qualsiasi piano, devono essere assicurate nella posizione assunta
per la marcia del veicolo con sicuri ed affidabili dispositivi
meccanici o idraulici. I comandi idraulici del sistema o dei sistemi
di lavoro dei vari attrezzi non devono poter essere azionati
involontariamente dal conducente durante la marcia su strada;
i) il sistema di lavoro deve inoltre essere bloccato, con valvole
sul circuito idraulico o con vincoli meccanici, nella posizione
individuata per la marcia su strada in sede di visita e prova.".