Art. 11
Modifiche al decreto legislativo
24 marzo 2011, n. 53
1. Al decreto legislativo 24 marzo 2011, n. 53, sono apportate le
seguenti modificazioni:
a) all'articolo 2, comma 1, dopo la lettera cc-ter), sono
aggiunte le seguenti:
«cc-quater) "nave ro-ro da passeggeri": una nave avente
dispositivi che consentono di caricare e scaricare veicoli stradali o
ferroviari e che trasporta piu' di dodici passeggeri;
cc-quinquies) "unita' veloce da passeggeri": una nave quale
definita dalla SOLAS 1974, capitolo X, regola 1, che trasporta piu'
di dodici passeggeri;
cc-sexies) "servizio di linea": una serie di traversate
effettuate da navi ro-ro da passeggeri o unita' veloci da passeggeri
in modo da assicurare il collegamento tra gli stessi due o piu'
porti, oppure una serie di viaggi da e verso lo stesso porto senza
scali intermedi in base a un orario pubblicato oppure con
collegamenti tanto regolari o frequenti da costituire una serie
sistematica evidente.»;
b) all'articolo 3, dopo il comma 1, e' inserito il seguente:
«1-bis. Il presente decreto si applica anche alle ispezioni
effettuate su navi ro-ro da passeggeri e su unita' veloci da
passeggeri fuori da un porto o lontano da un ancoraggio durante un
servizio di linea conformemente all'articolo 19.»;
c) all'articolo 16, comma 1, dopo le parole «ai sensi
dell'articolo 7» sono inserite le seguenti: «o 19»;
d) l'articolo 19 e' sostituito dal seguente:
«Art. 19 (Ispezione delle navi ro-ro da passeggeri e delle
unita' veloci da passeggeri in servizio di linea). - 1. Le navi ro-ro
da passeggeri e le unita' veloci da passeggeri adibite a servizi di
linea sono sottoposte a ispezioni in conformita' della tempistica e
degli altri requisiti stabiliti nell'Allegato XV.
2. All'atto di pianificare le ispezioni di una nave ro-ro da
passeggeri o di un'unita' veloce da passeggeri, l'autorita'
competente locale e gli ispettori tengono in debito conto i piani
operativi e di manutenzione della nave ro-ro da passeggeri o
dell'unita' veloce da passeggeri.
3. Se una nave ro-ro da passeggeri o un'unita' veloce da
passeggeri e' stata sottoposta a un'ispezione conformemente
all'Allegato XV, tale ispezione e' registrata nella banca dati sulle
ispezioni e presa in considerazione ai fini degli articoli 6, 7 ed 8
e per calcolare il rispetto dell'impegno ispettivo annuale.
L'ispezione e' contabilizzata nel numero totale di ispezioni annue
effettuate a norma dell'articolo 9.
4. L'articolo 8, comma 1, lettera a), l'articolo 13, comma 1 e
l'articolo 17 non si applicano alle navi ro-ro da passeggeri e alle
unita' veloci da passeggeri adibite a servizi di linea sottoposte a
ispezione a norma del presente articolo.
5. L'autorita' competente locale garantisce che le navi ro-ro
da passeggeri o le unita' veloci da passeggeri che sono soggette a
un'ispezione supplementare conformemente all'articolo 8, comma 1,
lettera b), sono selezionate ai fini dell'ispezione conformemente
all'Allegato III, parte II, punto 3A, lettera c), e punto 3B, lettera
c). Le ispezioni effettuate conformemente al presente comma non
incidono sull'intervallo di ispezione di cui all'Allegato XV, punto
2.
6. Durante l'ispezione di una nave ro-ro da passeggeri o di
un'unita' veloce da passeggeri, l'ispettore puo' accettare di essere
accompagnato da un ispettore dello Stato di approdo di un altro Stato
membro, in qualita' di osservatore. Se l'unita' navale batte bandiera
di uno Stato membro, l'autorita' competente locale invita, su
richiesta, un rappresentante dello Stato di bandiera a seguire
l'ispezione in qualita' di osservatore.»;
e) all'articolo 20, il comma 1 e' sostituito dai seguenti:
«1. E' rifiutato l'accesso ai porti e ancoraggi nazionali a
tutte le navi che battono la bandiera di uno Stato la cui percentuale
di fermi rientra nella lista nera adottata conformemente al MOU di
Parigi in base alle informazioni registrate nella banca dati sulle
ispezioni e pubblicata ogni anno dalla Commissione UE e sono state
fermate piu' di due volte nel corso dei trentasei mesi precedenti in
un porto o ancoraggio di uno Stato membro o di uno Stato firmatario
del MOU di Parigi, ovvero battono la bandiera di uno Stato la cui
percentuale di fermi rientra nella lista grigia adottata
conformemente al MOU di Parigi in base alle informazioni registrate
nella banca dati sulle ispezioni e pubblicata ogni anno dalla
Commissione UE e sono state fermate piu' di due volte nel corso dei
ventiquattro mesi precedenti in un porto o ancoraggio di uno Stato
membro o di uno Stato firmatario del MOU di Parigi.
1-bis. Le disposizioni di cui al comma 1 non si applicano nei
casi previsti all'articolo 24, comma 4.
1-ter. Il rifiuto di accesso si applica dal momento in cui la
nave lascia il porto o l'ancoraggio in cui e' stata oggetto del terzo
fermo e in cui e' stato emesso il provvedimento di rifiuto di
accesso.»;
f) all'articolo 28, comma 1, le parole «eseguite in conformita'
all'articolo 19 ed all'articolo 23, comma 1» sono sostituite dalle
seguenti: «eseguite in conformita' all'articolo 20, all'articolo 24,
comma 1 e all'Allegato IX» e le parole «, del 28 ottobre 2009,
pubblicato nella Gazzetta Ufficiale del 3 novembre 2009, n. 256» sono
sostituite dalle seguenti: «da adottarsi entro sessanta giorni
dall'entrata in vigore della presente disposizione. Le predette
tariffe sono calcolate sulla base del costo effettivo del servizio e
sono aggiornate almeno ogni tre anni. Fino all'adozione di tale
decreto, si applicano le tariffe di cui al decreto del Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti 28 ottobre 2009»;
g) all'Allegato IX, le parole «all'articolo 19» sono sostituite
dalle seguenti: «all'articolo 20»;
h) dopo l'Allegato XIV, e' aggiunto l'allegato di cui
all'Allegato IV del presente decreto.
Note all'art. 11:
- Si riporta il testo degli articoli 2, 3, 16, 20, 28 e
dell'Allegato IX del citato decreto legislativo 24 marzo
2011, n. 53, come modificato dal presente decreto:
«Art. 2 (Definizioni). - 1. Ai fini del presente
decreto si intendono per:
a) convenzioni: quelle di seguito indicate,
unitamente ai relativi protocolli ed emendamenti, nonche'
ai connessi codici, nella loro versione aggiornata:
1) convenzione internazionale sulla linea di
massimo carico, LL66, firmata a Londra il 5 aprile 1966, di
cui al decreto del Presidente della Repubblica 8 aprile
1968, n. 777;
2) convenzione internazionale sulla salvaguardia
della vita umana in mare, SOLAS 74, firmata a Londra il
1°(gradi) novembre 1974, di cui alla legge 23 maggio 1980,
n. 313;
3) convenzione internazionale per la prevenzione
dell'inquinamento da navi, MARPOL 73/78, firmata a Londra
il 2 novembre 1973, di cui alla legge 29 settembre 1980, n.
662;
4) convenzione internazionale sugli standard per
l'addestramento, la certificazione ed il servizio di
guardia dei marittimi, STCW 78, firmata a Londra il 5
luglio 1978, di cui alla legge 21 novembre 1985, n. 739;
5) convenzione sul regolamento per prevenire gli
abbordi in mare, COLREG 1972, firmata a Londra il 20
ottobre 1972, di cui alla legge 27 dicembre 1977, n. 1085;
6) convenzione internazionale sulla stazzatura
delle navi mercantili, ITC 69, firmata a Londra il 23
giugno 1969, di cui alla legge 22 ottobre 1973, n. 958;
7) convenzione sul lavoro marittimo del 2006 (CLM
2006) di cui alla legge 23 settembre 2013 n. 113;
8) convenzione internazionale sulla
responsabilita' civile per i danni derivanti da
inquinamento da idrocarburi, CLC 92, firmata a Londra il 27
novembre 1992, di cui alla legge 27 maggio 1999, n. 177;
8-bis) convenzione internazionale sul controllo
dei sistemi antivegetativi dannosi sulle navi del 2001 (AFS
2001) di cui alla legge 31 agosto 2012, n. 163;
8-ter) convenzione internazionale sulla
responsabilita' civile per i danni derivanti
dall'inquinamento determinato dal carburante delle navi,
del 2001 (convenzione "Bunker Oil" 2001) di cui alla legge
1° febbraio 2010, n. 19;
b) Memorandum d'intesa di Parigi (Paris MOU): il
memorandum d'intesa relativo al controllo delle navi da
parte dello Stato d'approdo, firmato a Parigi il 26 gennaio
1982, nella sua versione aggiornata;
c) audit IMO: sistema di verifica e consulenza cui
si sottopongono volontariamente gli Stati membri dell'IMO
secondo le procedure fissate dalla risoluzione
dell'assemblea dell'IMO A.974(24);
d) regione del Memorandum d'intesa di Parigi: la
zona geografica in cui i firmatari del MOU di Parigi
effettuano ispezioni secondo le procedure concordate;
e) nave: qualsiasi nave mercantile adibita al
trasporto marittimo, battente bandiera diversa da quella
nazionale, rientrante nel campo di applicazione di una o
piu' delle convenzioni;
f) interfaccia nave/porto: le interazioni che hanno
luogo quando una nave e' direttamente e immediatamente
interessata da attivita' che comportano il movimento di
persone o di merci o la fornitura di servizi portuali verso
la nave o dalla nave, con esclusione delle operazioni e dei
servizi portuali di cui alla legge 28 gennaio 1994, n. 84;
g) nave ancorata: una nave, in porto o alla fonda
in rada, che staziona in una zona ricadente nell'ambito
portuale ma non ormeggiata, interessata da attivita'
proprie dell'interfaccia nave/porto;
h) ispettore: soggetto appartenente unicamente al
Corpo delle capitanerie di porto - Guardia costiera, in
possesso dei requisiti di cui all'allegato I, del presente
decreto, debitamente autorizzato e formalmente incaricato
dall'autorita' competente centrale, a conclusione del
prescritto iter formativo, a svolgere le ispezioni dello
Stato di approdo;
i) autorita' competente centrale: il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti - Comando generale del
Corpo delle capitanerie di porto - Guardia costiera e, per
quanto attiene alle attivita' di prevenzione
dell'inquinamento e di tutela dell'ambiente marino, il
Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio e del
mare che, per tali fini, si avvale del Corpo delle
capitanerie di porto - Guardia costiera;
l) autorita' competente locale: gli uffici
marittimi periferici retti da ufficiali del Corpo delle
capitanerie di porto fino a livello di Ufficio
circondariale marittimo;
m) autorita' portuale: gli enti di cui all'art. 6
della legge 28 gennaio 1994, n. 84;
n) periodo notturno: l'arco temporale che va dalle
ore 22,00 alle ore 5,00 del giorno successivo;
o) ispezione iniziale: la visita a bordo di una
nave svolta da un ispettore, per verificare la conformita'
alle pertinenti convenzioni e regolamenti, che include
almeno i controlli previsti all'art. 16, comma 1;
p) ispezione dettagliata: l'ispezione durante la
quale la nave, le dotazioni di bordo e l'equipaggio sono
sottoposti, interamente o parzialmente, ad un esame
accurato nei casi specificati all'art. 16, comma 3, degli
aspetti concernenti la costruzione, le dotazioni,
l'equipaggio, le condizioni di vita e di lavoro ed il
rispetto delle procedure operative di bordo;
q) ispezione estesa: un'ispezione che riguarda le
voci elencate all'allegato VII e che puo' comprendere
un'ispezione dettagliata quando sussistano i fondati motivi
di cui all'art. 16, comma 3;
r) esposto: un'informazione o rapporto originato da
soggetto, associazione o organizzazione, portatore di una
qualificata posizione soggettiva, di un interesse diffuso o
legittimo comunque legato alla sicurezza della nave,
inclusi la sicurezza o la salute dell'equipaggio, le
condizioni di vita e di lavoro a bordo e la prevenzione
dell'inquinamento;
s) fermo: il formale divieto posto ad una nave di
prendere il mare a causa delle deficienze individuate che,
da sole o nel complesso, rendono la nave insicura;
t) provvedimento di rifiuto di accesso: la
decisione comunicata al comandante di una nave, alla
compagnia che ne e' responsabile ed allo Stato di bandiera,
con la quale si notifica che alla nave sara' rifiutato
l'accesso a tutti i porti ed ancoraggi della Comunita';
u) sospensione di un'operazione: il formale divieto
posto ad una nave di continuare una qualunque attivita'
operativa tecnica o commerciale a causa delle deficienze
individuate che, da sole o nel complesso, renderebbero il
proseguimento della predetta attivita' pericoloso per la
sicurezza della navigazione, delle persone a bordo o per
l'ambiente;
v) compagnia: il proprietario della nave o
qualsiasi altra persona fisica o giuridica, incluso
l'armatore o il noleggiatore a scafo nudo, che assume la
responsabilita' dell'esercizio della nave dal proprietario
della stessa e che si fa carico dei doveri e delle
responsabilita' posti dal codice internazionale di gestione
della sicurezza, ISM;
z) organismo riconosciuto: una societa' di
classificazione o altro organismo privato che svolge
funzioni amministrative per conto dell'amministrazione
dello Stato di bandiera;
aa) certificato obbligatorio: il certificato
rilasciato direttamente o a nome di uno Stato di bandiera
in conformita' alle convenzioni;
bb) certificato di classe: il documento che
conferma la conformita' alla SOLAS 74, capitolo II-1, parte
A-1, regola 3-1;
cc) banca dati delle ispezioni: il sistema
informatico che contribuisce all'attuazione del sistema di
controllo da parte dello Stato di approdo all'interno della
Comunita' e che riguarda i dati relativi alle ispezioni
effettuate nella Comunita' e nella regione del MOU di
Parigi;
cc-bis) certificato di lavoro marittimo: il
certificato di cui alla regola 5.1.3 della CLM 2006;
cc-ter) dichiarazione di conformita' del lavoro
marittimo: la dichiarazione di cui alla regola 5.1.3 della
CLM 2006.
cc-quater) "nave ro-ro da passeggeri": una nave
avente dispositivi che consentono di caricare e scaricare
veicoli stradali o ferroviari e che trasporta piu' di
dodici passeggeri;
cc-quinquies) "unita' veloce da passeggeri": una
nave quale definita dalla SOLAS 1974, capitolo X, regola 1,
che trasporta piu' di dodici passeggeri;
cc-sexies) "servizio di linea": una serie di
traversate effettuate da navi ro-ro da passeggeri o unita'
veloci da passeggeri in modo da assicurare il collegamento
tra gli stessi due o piu' porti, oppure una serie di viaggi
da e verso lo stesso porto senza scali intermedi in base a
un orario pubblicato oppure con collegamenti tanto regolari
o frequenti da costituire una serie sistematica evidente.
1-bis. Tutti i riferimenti fatti nel presente decreto
a convenzioni, codici e risoluzioni internazionali, inclusi
quelli per i certificati e altri documenti, sono intesi
come riferimenti a tali convenzioni, codici e risoluzioni
internazionali nella loro versione aggiornata.».
- «Art. 3 (Campo di applicazione). - 1. Il presente
decreto si applica alle navi e alle unita' da diporto
utilizzate a fini commerciali di bandiera non italiana ed
ai relativi equipaggi che fanno scalo o ancoraggio in un
porto nazionale per effettuare attivita' proprie
dell'interfaccia nave/porto. L'ispezione di una nave
eseguita in acque soggette alla giurisdizione nazionale e'
considerata, ai fini del presente decreto, equivalente a
quella svolta nell'ambito di un porto.
1-bis. Il presente decreto si applica anche alle
ispezioni effettuate su navi ro-ro da passeggeri e su
unita' veloci da passeggeri fuori da un porto o lontano da
un ancoraggio durante un servizio di linea conformemente
all'art. 19.
2. Per le navi di stazza lorda inferiore alle 500 GT
(gross tonnage), si applicano i requisiti previsti dalle
convenzioni applicabili. Qualora nessuna convenzione sia
applicabile, si adottano le procedure di cui all'allegato I
del MOU di Parigi, per garantire che le navi non presentino
evidenti pericoli per la sicurezza della navigazione, la
salute o l'ambiente.
3. Nell'ispezionare una nave battente bandiera di uno
Stato che non ha sottoscritto una delle convenzioni di cui
al comma 1 dell'art. 2, l'Autorita' competente locale
accerta che la nave e il relativo equipaggio non godano di
un trattamento piu' favorevole di quello riservato alle
navi battenti bandiera di uno Stato firmatario di tale
convenzione. Tale nave e' sottoposta a un'ispezione piu'
dettagliata secondo le procedure istituite dal MOU di
Parigi.
4. Il presente articolo non pregiudica i diritti di
intervento che uno Stato membro puo' far valere in forza
delle pertinenti convenzioni.
5. Il presente decreto non si applica alle navi da
pesca, alle navi da guerra, alle navi ausiliarie, alle
imbarcazioni in legno di costruzione rudimentale, alle navi
dello Stato utilizzate a fini non commerciali ed alle
unita' da diporto non adibite a traffici commerciali.
5-bis. Le misure adottate per applicare il presente
decreto non comportano una riduzione del livello generale
di protezione dei marittimi previsto dal diritto sociale
dell'Unione nei settori cui si applica il presente decreto,
in confronto alla situazione gia' esistente in ciascuno
Stato membro. Nell'attuare tali misure, se l'autorita'
competente locale viene a conoscenza di una chiara
violazione del diritto dell'Unione a bordo di navi battenti
bandiera di uno Stato membro, essa informa immediatamente,
conformemente al diritto e alla pratica nazionali,
qualsiasi altra autorita' competente interessata, al fine
di intraprendere, se del caso, ulteriori azioni.».
- «Art. 16 (Ispezioni iniziali e dettagliate). - 1. Le
navi selezionate ai fini dell'ispezione ai sensi dell'art.
7 o 19 sono sottoposte ad un'ispezione iniziale nel corso
della quale l'ispettore provvede almeno a:
a) controllare i certificati e i documenti elencati
nell'allegato V, che devono essere conservati a bordo
conformemente alla normativa marittima comunitaria e alle
convenzioni in materia di sicurezza;
b) verificare, se necessario, se le deficienze emerse
nel corso della precedente ispezione effettuata da uno
Stato membro o da uno Stato firmatario del MOU di Parigi
siano state corrette;
c) verificare che le condizioni generali della nave,
compresi gli aspetti igienici della stessa, la sala
macchine e gli alloggi siano soddisfacenti dal punto di
vista della sicurezza della navigazione, dell'igiene e
della sicurezza delle condizioni di lavoro e della tutela
ambientale.
2. Quando, dopo un'ispezione iniziale, le deficienze
riscontrate sono state inserite nella banca dati sulle
ispezioni e ne e' prescritta l'eliminazione nel porto di
scalo nazionale successivo, l'ispettore del successivo
scalo, in sede di verifica dell'avvenuta eliminazione delle
deficienze, puo' decidere di non procedere alle verifiche
di cui al comma 1, lettere a) e c).
3. Se, a seguito dell'ispezione di cui al comma 1,
l'ispettore ritiene che ricorra uno dei casi di cui
all'allegato VI del presente regolamento ovvero altri
fondati motivi circa la non rispondenza delle condizioni
della nave, delle relative dotazioni o dell'equipaggio, ai
requisiti previsti dalle convenzioni, procede ad
un'ispezione dettagliata che comprende un'ulteriore
verifica della conformita' ai requisiti operativi di bordo.
4. Quando le condizioni generali della nave sono
palesemente sub standard, l'ispettore sospende l'ispezione
e dispone il fermo della nave finche' la compagnia non
adotti tutte le misure necessarie per garantire
l'ottemperanza ai pertinenti requisiti fissati dalle
convenzioni.
- «Art. 20 (Provvedimenti di rifiuto di accesso). - 1.
E' rifiutato l'accesso ai porti e ancoraggi nazionali a
tutte le navi che battono la bandiera di uno Stato la cui
percentuale di fermi rientra nella lista nera adottata
conformemente al MOU di Parigi in base alle informazioni
registrate nella banca dati sulle ispezioni e pubblicata
ogni anno dalla Commissione UE e sono state fermate piu' di
due volte nel corso dei trentasei mesi precedenti in un
porto o ancoraggio di uno Stato membro o di uno Stato
firmatario del MOU di Parigi, ovvero battono la bandiera di
uno Stato la cui percentuale di fermi rientra nella lista
grigia adottata conformemente al MOU di Parigi in base alle
informazioni registrate nella banca dati sulle ispezioni e
pubblicata ogni anno dalla Commissione UE e sono state
fermate piu' di due volte nel corso dei ventiquattro mesi
precedenti in un porto o ancoraggio di uno Stato membro o
di uno Stato firmatario del MOU di Parigi.
1-bis. Le disposizioni di cui al comma 1 non si
applicano nei casi previsti all'art. 24, comma 4.
1-ter. Il rifiuto di accesso si applica dal momento in
cui la nave lascia il porto o l'ancoraggio in cui e' stata
oggetto del terzo fermo e in cui e' stato emesso il
provvedimento di rifiuto di accesso.
2. Il rifiuto di accesso si applica dal momento in cui
la nave lascia il porto o l'ancoraggio in cui e' stata
destinataria del terzo fermo e in cui e' stato emesso il
provvedimento di rifiuto di accesso. Le disposizioni di cui
al comma 1 non si applicano nei casi previsti dall'art. 24,
comma 4, del presente decreto.
3. Il provvedimento di rifiuto di accesso e' revocato
trascorsi tre mesi dalla data in cui esso e' stato emesso e
quando sono soddisfatte le condizioni di cui all'allegato
IX, punti da 3 a 9. Se la nave e' sottoposta ad un secondo
rifiuto di accesso, il predetto provvedimento non e'
revocato prima che siano trascorsi 12 mesi.
4. Ogni fermo successivo in un porto o ancoraggio
all'interno della Comunita' determina il rifiuto di accesso
della nave a qualsiasi porto o ancoraggio all'interno della
Comunita'. Tale terzo provvedimento di rifiuto di accesso
e' revocato dopo un periodo di ventiquattro mesi dalla sua
emanazione e soltanto se:
a) la nave batte la bandiera di uno Stato la cui
percentuale di fermi non rientra ne' nella lista nera ne'
nella lista grigia di cui al comma 1;
b) i certificati obbligatori e di classe della nave
sono rilasciati da uno o piu' organismi riconosciuti a
norma del regolamento (CE) n. 391/2009 del Parlamento
europeo e del Consiglio, del 23 aprile 2009, relativo alle
disposizioni ed alle norme comuni per gli organismi che
effettuano le ispezioni e le visite di controllo delle
navi;
c) la nave e' gestita da una compagnia con
prestazioni elevate conformemente all'allegato III, parte
I, punto 1, e se
d) sono soddisfatte le condizioni di cui all'allegato
IX, punti da 3 a 9.
5. Ad ogni nave che non soddisfi i criteri specificati
nel comma 4, dopo un periodo di ventiquattro mesi
dall'emanazione del provvedimento, e' imposto un rifiuto di
accesso permanente a qualsiasi porto o ancoraggio
all'interno della Comunita'.
6. Ogni fermo successivo in un porto o ancoraggio
all'interno della Comunita' dopo il terzo rifiuto di
accesso determina il rifiuto permanente di accesso della
nave a qualsiasi porto o ancoraggio all'interno della
Comunita'.
7. Ai fini del presente articolo, saranno osservate le
procedure di cui all'allegato IX concernente "Disposizioni
relative al rifiuto di accesso nei porti e ancoraggi
all'interno della Comunita'".».
- «Art. 28 (Rimborso delle spese). - 1. Le spese
inerenti alle ispezioni di cui agli articoli 16 e 17,
qualora queste accertino o confermino deficienze che
giustifichino il fermo della nave, ed alle ispezioni
eseguite in conformita' all'art. 20, all'art. 24, comma 1 e
all'Allegato IX, sono poste a carico dell'armatore, del
raccomandatario marittimo o di altro suo rappresentante
nello Stato, in solido con il proprietario, in conformita'
alle tariffe stabilite con decreto del Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, di concerto con il Ministro
dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare e
con il Ministro dell'economia e delle finanze da adottarsi
entro sessanta giorni dall'entrata in vigore della presente
disposizione. Le predette tariffe sono calcolate sulla base
del costo effettivo del servizio e sono aggiornate almeno
ogni tre anni. Fino all'adozione di tale decreto, si
applicano le tariffe di cui al decreto del Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti 28 ottobre 2009.
2. Sono altresi' poste in solido a carico del
proprietario, o dell'armatore o di un suo rappresentante
nello Stato i costi relativi alla sosta in porto della nave
sottoposta al provvedimento di fermo.
3. Il fermo della nave non puo' essere revocato finche'
non si sia provveduto al completo pagamento o non sia stata
data garanzia sufficiente per il rimborso delle spese.
- «Allegato IX
Rifiuto di accesso a porti ed ancoraggi all'interno
della comunita' europea
(Art. 20)
1. In presenza delle condizioni di cui all'art. 20,
comma 1, l'autorita' competente locale del porto nel quale
e' deciso il terzo fermo della nave informa per iscritto il
comandante della nave del fatto che sara' emesso un
provvedimento di rifiuto di accesso che sara'
immediatamente applicabile dopo che la nave avra' lasciato
il porto. Il provvedimento di rifiuto di accesso diventa
immediatamente applicabile dopo che la nave ha lasciato il
porto una volta che le deficienze che hanno portato al
fermo siano state corrette.
2. L'autorita' competente locale invia copia del
provvedimento di rifiuto di accesso all'Amministrazione
dello Stato di bandiera, all'organismo riconosciuto
interessato, agli altri Stati membri e agli altri firmatari
del MOU di Parigi, alla Commissione e al segretariato del
MOU di Parigi. L'autorita' competente locale aggiorna
inoltre tempestivamente la banca dati sulle ispezioni con
le informazioni relative al rifiuto di accesso.
3. Per la revoca del provvedimento di rifiuto di
accesso il proprietario o l'armatore rivolge domanda
formale all'autorita' competente locale che ha emanato il
provvedimento. La domanda e' corredata di un documento
dell'Amministrazione dello Stato di bandiera, rilasciato in
seguito ad una visita a bordo da parte di un ispettore da
essa debitamente autorizzato, attestante che la nave e'
pienamente conforme alle disposizioni applicabili delle
convenzioni. L'Amministrazione dello Stato di bandiera
fornisce all'autorita' competente locale la prova
dell'avvenuta visita a bordo.
4. La domanda di revoca del provvedimento di rifiuto di
accesso deve essere altresi' corredata, eventualmente, di
un documento della societa' di classificazione della nave,
in seguito ad una visita a bordo da parte di un suo
ispettore, attestante che la nave e' conforme alle norme di
classificazione specificate dalla societa' in questione. La
societa' di classificazione fornisce all'autorita'
competente locale la prova dell'avvenuta visita a bordo.
5. Il provvedimento di rifiuto di accesso puo' essere
revocato soltanto trascorso il periodo di cui all'art. 18
del presente decreto, a seguito di una nuova ispezione
della nave effettuata in un porto concordato. Se il porto
concordato si trova in uno Stato membro, l'autorita'
competente di tale Stato, su richiesta dell'autorita'
competente locale che ha emanato il provvedimento di
rifiuto di accesso, puo' autorizzare la nave ad entrare nel
porto concordato affinche' possa essere effettuata la nuova
ispezione. In tali casi, non possono essere effettuate
operazioni di carico nel porto fino a che il provvedimento
di rifiuto di accesso sia stato revocato.
6. Se il fermo che ha portato al provvedimento di
rifiuto di accesso era conseguente anche a deficienze nella
struttura della nave, l'autorita' competente locale che lo
ha emanato puo' esigere che taluni spazi, fra i quali gli
spazi di carico e le cisterne, siano resi disponibili per
un esame nel corso della nuova ispezione.
7. La nuova ispezione e' effettuata dall'autorita'
competente locale che ha emanato il provvedimento di
rifiuto di accesso o dall'autorita' competente del porto di
destinazione con l'accordo dell'autorita' competente locale
che ha emanato il provvedimento di rifiuto di accesso.
L'autorita' competente locale puo' esigere un preavviso
fino a quattordici giorni per la nuova ispezione. Sono
fornite tutte le prove richieste dallo Stato membro in
questione che la nave e' pienamente conforme ai requisiti
applicabili delle convenzioni.
8. La nuova ispezione consiste in un'ispezione estesa
che riguardi quantomeno gli elementi pertinenti di cui
all'allegato VII.
9. I costi derivanti da detta ispezione estesa sono
totalmente a carico del proprietario o dell'armatore.
10. Se i risultati dell'ispezione estesa soddisfano
l'autorita' competente locale a norma dell'allegato VII, il
provvedimento di rifiuto di accesso e' revocato e la
compagnia di appartenenza della nave ne e' informata per
iscritto.
11. L'autorita' competente locale informa per iscritto
della sua decisione anche l'Amministrazione dello Stato di
bandiera, la societa' di classificazione interessata, gli
altri Stati membri, gli altri firmatari del MOU di Parigi,
la Commissione e il segretariato del MOU di Parigi.
L'autorita' competente locale deve inoltre aggiornare
tempestivamente la banca dati sulle ispezioni con le
informazioni relative alla revoca del provvedimento di
rifiuto di accesso.
12. Le informazioni relative alle navi cui e' stato
rifiutato l'accesso nei porti all'interno della Comunita'
sono rese disponibili nella banca dati sulle ispezioni e
rese pubbliche ai sensi delle disposizioni dell'art. 26
della direttiva 2009/16/CE dell'allegato XIII alla
stessa.».