Art. 11
Modifiche all'allegato I
del decreto legislativo 4 febbraio 2000, n. 45
1. All'allegato I del decreto legislativo 4 febbraio 2000, n. 45,
sono apportate le seguenti modificazioni:
a) al primo comma del punto 13.1 del capitolo II-2, parte A, le
parole: «nella lingua ufficiale dello Stato ospite» sono sostituite
dalle seguenti: «nella lingua ufficiale dello Stato di approdo»;
b) al capitolo III, punto 2, tabella, nota 1, le parole «Stato
membro ospitante» sono sostituite dalle seguenti: «Stato membro di
approdo».
Note all'art. 11:
- Si riporta il testo dell'allegato I, capitolo II-2
parte A, punto 13.1 e capitolo III, punto 2, tabella, nota
1 del citato decreto legislativo 4 febbraio 2000, n. 45,
come modificato dal presente decreto:
«13. Piani di controllo antincendio (R 20).
Navi nuove delle classi B, C e D + navi esistenti della
classe B:
.1 In tutte le navi, per guida degli ufficiali della
nave, devono essere permanentemente esposti i piani
generali indicanti chiaramente, per ogni ponte, le stazioni
di comando, le varie zone tagliafuoco delimitate da
divisioni di classe A, le zone delimitate da divisioni di
classe B, nonche' i particolari degli impianti di
rilevazione e segnalazione di incendi, dell'impianto di
estinzione incendi a «sprinkler», dei mezzi per
l'estinzione degli incendi, dei mezzi di accesso ai vari
compartimenti, ponti ecc. e degli impianti di ventilazione,
ivi compresi la posizione di comando dei ventilatori, le
ubicazioni delle serrande di chiusura delle condotte di
ventilazione e i numeri di identificazione dei ventilatori
che servono ciascuna zona. In alternativa, tutti i suddetti
dati possono essere raccolti in un manuale, una copia del
quale deve essere fornita a ciascun ufficiale e un'altra
copia deve essere sempre disponibile a bordo in un luogo di
facile accesso. I piani e i manuali devono essere tenuti
aggiornati e ogni modifica deve esservi riportata con la
massima sollecitudine possibile. Le diciture in detti piani
e manuali devono essere nella lingua ufficiale dello Stato
di bandiera. Se tale lingua non e' ne' l'inglese ne' il
francese, deve essere inclusa una traduzione in una di tali
lingue. Nel caso di una nave adibita a viaggi nazionali in
un altro Stato membro, deve essere inclusa una traduzione
nella lingua ufficiale dello Stato di approdo, se tale
lingua non e' ne' l'inglese ne' il francese.
Per le navi nuove delle classi B, C e D, costruite a
partire dal 1° gennaio 2003, l'informazione da fornire con
i richiesti piani e opuscoli antincendio nonche' i
pittogrammi da utilizzare per i piani antincendio devono
essere conformi alle risoluzioni IMO A.756 (18) e A.952
(23).».
«2. Mezzi di comunicazione, mezzi collettivi di
salvataggio e battelli di emergenza, mezzi individuali di
salvataggio (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22).
Navi nuove ed esistenti delle classi B, C e D:
.1 Ogni nave deve essere provvista almeno degli
apparecchi radio per mezzi di salvataggio, dei radar
transponder, dei mezzi individuali di salvataggio, dei
mezzi collettivi di salvataggio e battelli di emergenza,
dei segnali di soccorso e dei dispositivi lanciasagole
specificati nella tabella seguente e nelle relative note,
in base alla classe della nave.
.2 Tutti i mezzi sopraindicati, compresi gli eventuali
dispositivi per la messa a mare, devono essere conformi
alle regole del capitolo III dell'allegato alla convenzione
SOLAS del 1974 e al codice LSA, e successive modifiche, se
non altrimenti disposto nei punti seguenti. Se non
esplicitamente stabilito altrove, i dispositivi esistenti
devono essere quantomeno conformi alle disposizioni in
vigore al momento della loro installazione.
3. Inoltre le imbarcazioni di salvataggio di ciascuna
nave devono disporre di almeno tre tute di immersione, (e)
inoltre di indumenti di protezione termica ad uso degli
occupanti delle imbarcazioni di salvataggio non provvisti
di tute di immersione. Le tute di immersione e gli
indumenti di protezione termica non sono necessari:
.1 per le persone sistemate in imbarcazioni di
salvataggio completamente chiuse; oppure
.2 qualora la nave operi costantemente in climi
caldi, in cui l'amministrazione ritiene che le protezioni
termiche non siano necessarie, tenendo conto delle
raccomandazioni di cui alla circolare MSC/Circ. 1046
dell'IMO.
4. Le disposizioni del punto 3.1 si applicano anche
alle imbarcazioni di salvataggio parzialmente o totalmente
chiuse non conformi ai requisiti delle sezioni 4.5 o 4.6
del codice LSA, purche' si trovino a bordo di navi
costruite anteriormente al 1° (gradi) luglio 1986.
5. Tutti i componenti degli equipaggi delle
imbarcazioni di salvataggio e delle unita' responsabili
dell'evacuazione della nave devono disporre di una tuta di
immersione, conforme ai requisiti della sezione 2.3 del
codice LSA, o di una tuta antiesposizione, conforme ai
requisiti della sezione 2.4 del codice LSA. Le tute devono
essere di taglia adeguata. Qualora la nave operi
costantemente in climi caldi, in cui l'amministrazione
ritiene che non siano necessarie le protezioni termiche,
non e' necessario tenere a bordo gli indumenti protettivi
in parola, tenendo conto delle raccomandazioni di cui alla
circolare MSC/Circ. 1046 dell'IMO.
6. Le navi che non trasportano imbarcazioni di
salvataggio o battelli di emergenza, per fini di
salvataggio, devono essere provviste di almeno una tuta di
immersione. Tuttavia, qualora la nave operi costantemente
in climi caldi, in cui l'amministrazione ritiene che non
siano necessarie le protezioni termiche, non e' necessario
tenere a bordo gli indumenti protettivi in parola, tenendo
conto delle raccomandazioni di cui alla circolare MSC/Circ.
1046 dell'IMO.
Parte di provvedimento in formato grafico
(1) possono essere mezzi collettivi di salvataggio
imbarcazioni di salvataggio o zattere di salvataggio, o una
combinazione delle stesse, conformemente alle disposizioni
della regola III/2.2. Se giustificato dal fatto che il
viaggio si svolge in acque riparate e/o in condizioni
meteomarine favorevoli nel tratto di mare in cui opera la
nave, tenuto conto delle raccomandazioni adottate dall'IMO
con Circolare MSC/1046, l'amministrazione dello Stato di
bandiera puo' consentire quanto segue, purche' lo Stato
membro di approdo non si opponga:
a) zattere di salvataggio gonfiabili aperte e
reversibili non conformi a quanto stabilito alle sezioni
4.2 o 4.3 del codice LSA a condizione che tali zattere di
salvataggio soddisfino pienamente i requisiti dell'allegato
10 relativo al codice per le Unita' veloci del 1994 e, per
le navi costruite a partire dal 1° (gradi) gennaio 2012,
dell'allegato 11 del codice per le Unita' veloci del 2000;
b) zattere di salvataggio non conformi ai requisiti
dei paragrafi 4.2.2.2.1 e 4.2.2.2.2 del codice LSA
sull'isolamento contro il freddo del fondo della zattera di
salvataggio.
I mezzi collettivi di salvataggio per le navi esistenti
delle classi B, C e D devono essere conformi alle regole
pertinenti per le navi esistenti della convenzione SOLAS
del 1974, quale modificata il 17 marzo 1998. Le navi ro-ro
da passeggeri devono essere conformi ai requisiti della
regola III/5.-1., a seconda dei casi.
Uno o piu' dispositivi MES (Marine Evacuation System)
per l'evacuazione della nave, conformi alla sezione 6.2 del
codice LSA, possono essere sostituiti con zattere di
salvataggio di capacita' equivalente, come richiesto nella
tabella, compresi i dispositivi per la messa a mare.».