Art. 7
Disposizioni urgenti in materia di sicurezza e
circolazione stradale e di infrastrutture autostradali
1. Al fine di ridurre gli oneri amministrativi a carico
dell'utenza, di favorire lo sviluppo della mobilita' sostenibile,
nonche' di incrementare la sicurezza della circolazione stradale,
((al codice della strada, di cui al decreto legislativo)) 30 aprile
1992, n. 285, sono apportate le seguenti modificazioni:
((0a) all'articolo 7, comma 9, l'ultimo periodo e' sostituito dal
seguente: «Con decreto del Ministro delle infrastrutture e della
mobilita' sostenibili sono individuate le tipologie dei comuni che
possono avvalersi di tale facolta', le modalita' di riscossione del
pagamento, le categorie dei veicoli esentati, nonche', previa intesa
in sede di Conferenza unificata di cui all'articolo 8 del decreto
legislativo 28 agosto 1997, n. 281, i massimali delle tariffe, da
definire tenendo conto delle emissioni inquinanti dei veicoli e delle
tipologie dei permessi»));
a) all'articolo 24:
1) al comma 4, primo periodo, dopo le parole: «manufatti per il
rifornimento» sono inserite le seguenti: «e la ricarica dei veicoli»;
2) al comma 5, dopo le parole: «da aree di servizio» sono
inserite le seguenti: «, da aree per la ricarica dei veicoli»;
3) al comma 5-bis, dopo le parole: «((e successive
modificazioni,))» sono inserite le seguenti: «((e delle norme)) che
disciplinano l'installazione e la gestione di stazioni di ricarica
elettrica»;
b) all'articolo 47, al comma 2, lettera a), i capoversi categoria
L1e, categoria L2e, categoria L3e e categoria L4e sono sostituiti dai
seguenti:
«- categoria L1e: veicoli a due ruote la cilindrata del cui
motore non supera i 50 cc per i motori a combustione interna ad
accensione comandata, la cui potenza del motore elettrico non supera
i 4 kW e la cui velocita' massima di costruzione non supera i 45
km/h;
categoria L2e: veicoli a tre ruote la cilindrata del cui motore
non supera i 50 cc per i motori a combustione interna ad accensione
comandata o non supera i 500 cc per i motori a combustione interna ad
accensione spontanea, la cui potenza del motore elettrico non supera
i 4 kW, la cui massa in ordine di marcia non supera i 270 kg e la cui
velocita' massima di costruzione non supera i 45 km/h;
categoria L3e: veicoli a due ruote che non possono essere
classificati come appartenenti alla categoria ((L1e));
categoria L4e: veicoli a tre ruote asimmetriche rispetto
all'asse longitudinale mediano, costituiti da veicoli di categoria
L3e dotati di sidecar, con un numero massimo di quattro posti a
sedere incluso il conducente e con un numero massimo di due posti per
passeggeri nel sidecar;»;
c) all'articolo 50:
1) al comma 1, dopo le parole «potenza nominale continua
massima di 0,25 KW» sono inserite le seguenti: «, o di 0,5 KW se
adibiti al trasporto di merci,»;
2) al comma 2 e' aggiunto, in fine, il seguente periodo: «I
velocipedi adibiti al trasporto di merci devono avere un piano di
carico approssimativamente piano e orizzontale, aperto o chiuso,
corrispondente al seguente criterio: lunghezza del piano di carico ×
larghezza del piano di carico ≥ 0,3 × lunghezza del veicolo ×
larghezza massima del veicolo.»;
3) dopo il comma 2 sono aggiunti i seguenti:
«2-bis. I velocipedi a pedalata assistita non rispondenti ad
una o piu' delle caratteristiche o prescrizioni indicate nel comma 1
sono considerati ciclomotori ai sensi e per gli effetti dell'articolo
97.
2-ter. Chiunque fabbrica, produce, pone in commercio o vende
velocipedi a pedalata assistita che sviluppino una velocita'
superiore a quella prevista dal comma 1 e' soggetto alla sanzione
amministrativa del pagamento di una somma da euro 1.084 a euro 4.339.
Alla sanzione ((amministrativa del pagamento di una somma)) da euro
845 ad euro 3.382 e' soggetto chi effettua sui velocipedi a pedalata
assistita modifiche idonee ad aumentare la potenza nominale continua
massima del motore ausiliario elettrico o la velocita' oltre i limiti
previsti dal comma 1.».
((c-bis) all'articolo 61, comma 1, lettera c), sono aggiunti, in
fine, i seguenti periodi: «I veicoli o complessi di veicoli che sono
equipaggiati con cabine allungate o con dispositivi aerodinamici
rispondenti ai requisiti di omologazione previsti dalla normativa
europea possono superare le lunghezze totali previste dal presente
articolo nel rispetto, comunque, di quanto prescritto al comma 5.
Tali dispositivi devono essere piegati, ritratti o rimossi, a cura
del conducente, ove sia a rischio la sicurezza di altri utenti della
strada o del conducente o, su strade urbane ed extraurbane con limite
di velocita' inferiore o uguale a 50 km/h, in presenza di altri
utenti della strada vulnerabili. L'uso dei dispositivi aerodinamici
deve essere comunque compatibile con le operazioni di trasporto
intermodali e, in ogni caso, allorche' ritratti o piegati, i
dispositivi non devono superare di oltre 20 cm la lunghezza totale
del veicolo o del complesso di veicoli privo di tali dispositivi»));
d) all'articolo 97, dopo il comma 3 e' inserito il seguente:
«3-bis. In caso di trasferimento di residenza delle persone
fisiche intestatarie di certificati di circolazione, l'ufficio
competente del Dipartimento per la mobilita' sostenibile procede
all'aggiornamento dell'archivio nazionale dei veicoli (ANV), di cui
agli articoli 225 e 226. A tal fine, i comuni danno notizia
dell'avvenuto trasferimento di residenza per il tramite
((dell'anagrafe)) nazionale della popolazione residente (ANPR) non
appena eseguita la registrazione della variazione anagrafica. In caso
di trasferimento della sede delle persone giuridiche intestatarie di
certificati di circolazione, l'aggiornamento dell'archivio nazionale
dei veicoli e' richiesto dalle medesime persone giuridiche
all'ufficio competente del Dipartimento per la mobilita' sostenibile
o a uno dei soggetti di cui alla legge 8 agosto 1991, n. 264,
abilitati al collegamento telematico con il centro elaborazione dati
del Dipartimento stesso entro trenta giorni dal trasferimento.»;
((d-bis) all'articolo 110:
1) al comma 5, le parole: «per gli adempimenti previsti ai
commi 2, 3 e 4» sono sostituite dalle seguenti: «di svolgimento, in
via esclusivamente telematica, degli adempimenti previsti ai commi 2,
2-bis e 3»;
2) dopo il comma 5 e' inserito il seguente:
«5-bis. Le operazioni di cui ai commi 2, 2-bis e 3 sono
svolte dall'Ufficio della motorizzazione civile anche per il tramite
dei soggetti di cui alla legge 8 agosto 1991, n. 264, attraverso il
collegamento telematico con il centro elaborazione dati del
Dipartimento per la mobilita' sostenibile secondo le modalita'
stabilite con decreto del Ministero delle infrastrutture e della
mobilita' sostenibili»;
d-ter) all'articolo 114:
1) al comma 6, dopo le parole: «Le modalita' per
l'immatricolazione» sono inserite le seguenti «, gestite
esclusivamente in via telematica,»;
2) dopo il comma 6 e' inserito il seguente:
«6-bis. Le operazioni di cui al comma 2 sono svolte
dall'Ufficio della motorizzazione civile anche per il tramite dei
soggetti di cui alla legge 8 agosto 1991, n. 264, attraverso il
collegamento telematico con il centro elaborazione dati del
Dipartimento per la mobilita' sostenibile secondo le modalita'
stabilite con decreto del Ministero delle infrastrutture e della
mobilita' sostenibili»;
e) all'articolo 116:
1) al comma 3, la lettera f) e' sostituita dalla seguente:
«f) B:
1) autoveicoli la cui massa massima autorizzata non supera
3500 kg e progettati e costruiti per il trasporto di non piu' di otto
persone oltre al conducente; ai veicoli di questa categoria puo'
essere agganciato un rimorchio avente una massa massima autorizzata
non superiore a 750 kg. Agli autoveicoli di questa categoria puo'
essere agganciato un rimorchio la cui massa massima autorizzata
superi 750 kg, purche' la massa massima autorizzata di tale
combinazione non superi 4250 kg. Qualora tale combinazione superi
3500 kg, e' richiesto il superamento di una prova di capacita' e
comportamento su veicolo specifico. In caso di esito positivo, e'
rilasciata una patente di guida che, con un apposito codice europeo,
indica che il titolare puo' condurre tali complessi di veicoli;
2) veicoli senza rimorchio adibiti al trasporto di merci,
alimentati con combustibili alternativi di cui all'articolo 2 della
direttiva 96/53/CE del Consiglio, del 25 luglio 1996, e con una massa
autorizzata massima superiore a 3500 kg ma non superiore a 4250 kg, a
condizione che la massa superiore a 3500 kg non determini aumento
della capacita' di carico in relazione allo stesso veicolo e sia
dovuta esclusivamente all'eccesso di massa del sistema di propulsione
in relazione al sistema di propulsione di un veicolo delle stesse
dimensioni dotato di un motore convenzionale a combustione interna ad
accensione comandata o ad accensione a compressione. In tali casi, la
patente di guida deve essere conseguita da almeno due anni»;
2) al comma 4, le parole: «C1, C, D1 e D, anche se alla guida
di veicoli trainanti un rimorchio» sono sostituite dalle seguenti:
«BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE»;
3) al comma 11, le parole: «C1 o C, anche speciale, ovvero C1E
o CE» sono sostituite dalle seguenti: «C1, C, C1E e CE, anche
speciale» e dopo le parole: «D1, D1E, D e DE» sono inserite le
seguenti: «, anche speciale,»));
f) all'articolo 117, comma 2-bis, dopo il secondo periodo e'
inserito il seguente: «Per le autovetture elettriche o ibride
plug-in, il limite di potenza specifica e' di 65 kW/t compreso il
peso della batteria.»;
g) all'articolo 120:
1) la rubrica e' sostituita dalla seguente: «Requisiti
((soggettivi)) per ottenere il rilascio della patente di guida e
disposizioni sull'interdizione alla conduzione di velocipedi a
pedalata assistita»;
2) dopo il comma 6 e' aggiunto il seguente:
«6-bis. Nei confronti dei soggetti indicati dal comma 1, il
giudice con la sentenza di condanna o con l'applicazione di una
misura di sicurezza o di prevenzione, ovvero il prefetto con
l'irrogazione dei divieti di cui agli articoli 75, comma 1, lettera
a), e 75-bis, comma 1, lettera f), del testo unico di cui al decreto
del Presidente della Repubblica n. 309 del 1990, puo' disporre
l'interdizione dalla conduzione dei velocipedi a pedalata assistita
di cui all'articolo 50, comma 1, fatti salvi gli effetti di
provvedimenti riabilitativi e, per i soggetti destinatari dei
predetti divieti, per tutta la loro durata. Nell'ipotesi di cui al
comma 2, il prefetto con il provvedimento di revoca della patente di
guida puo' disporre l'applicazione dell'ulteriore misura
dell'interdizione dalla conduzione dei predetti velocipedi. Avverso
il provvedimento interdittivo del prefetto e' ammesso ricorso ai
sensi del comma 4. La violazione della misura interdittiva di cui al
presente comma e' punita con la sanzione amministrativa pecuniaria da
euro 2.000 a euro 7.000 ed e' disposta la confisca del mezzo.»;
((g-bis) all'articolo 123:
1) al comma 7 e' aggiunto, in fine, il seguente periodo:
"Il corso di formazione, presso un'autoscuola, frequentato da parte
del titolare di patente A1 o A2 e svolto ai sensi dell'articolo 7,
paragrafo 1, lettera c), della direttiva 2006/126/CE del Parlamento
europeo e del Consiglio, del 20 dicembre 2006, concernente la patente
di guida, nelle condizioni ivi previste, consente il conseguimento,
rispettivamente, della patente A2 o A senza il sostenimento di un
esame di guida";
2) il comma 7-bis e' sostituito dal seguente:
«7-bis. L'avvio di attivita' di un'autoscuola avviene
tramite segnalazione certificata di inizio di attivita' ai sensi
dell'articolo 19-bis, comma 3, della legge 7 agosto 1990, n. 241,
trasmessa per via telematica allo Sportello unico delle attivita'
produttive istituito presso il comune territorialmente competente in
ragione della sede dell'autoscuola stessa. Ai fini delle verifiche
preventive relative alla disponibilita' del parco veicolare ai sensi
del comma 7, per ciascuno Sportello unico delle attivita' produttive
e' assicurata una specifica funzionalita' di accesso e consultazione
dell'archivio nazionale dei veicoli di cui all'articolo 226, commi 5,
6 e 7»));
h) all'articolo 126:
1) al comma 8, le parole «La validita'» sono sostituite
dalle seguenti: «Fatto salvo quanto previsto dal comma 8-ter, la
validita'» e le parole «Dipartimento per i trasporti, la navigazione
ed i sistemi informativi e statistici», ovunque ricorrano, sono
sostituite dalle seguenti «Dipartimento per la mobilita'
sostenibile»;
2) dopo il comma 8-bis e' inserito il seguente:
«8-ter. Qualora una patente di guida sia scaduta da piu' di
cinque anni, la conferma della validita' e' subordinata anche
all'esito positivo di un esperimento di guida finalizzato a
comprovare il permanere dell'idoneita' tecnica alla guida del
titolare. A tal fine, gli uffici periferici del Dipartimento per la
mobilita' sostenibile rilasciano, previa acquisizione della
certificazione medica di cui al comma 8 e su richiesta del
conducente, una ricevuta di prenotazione dell'esperimento di guida,
valida per condurre il veicolo fino al giorno della prova.
L'esperimento di guida consiste nell'esecuzione di almeno una delle
manovre e almeno tre dei comportamenti di guida nel traffico previsti
per la prova di verifica delle capacita' e dei comportamenti per il
conseguimento della patente della medesima categoria di quella
posseduta. ((In caso di esito negativo dell'esperimento di guida, la
patente e' revocata con decorrenza dal giorno stesso della prova. In
caso di assenza del titolare, la patente e' sospesa fino all'esito
positivo di un ulteriore esperimento di guida che dovra' essere
richiesto dall'interessato. La sospensione decorre dal giorno
successivo a quello fissato per la prova senza necessita' di
emissione di un ulteriore provvedimento da parte degli uffici
periferici del Dipartimento per la mobilita' sostenibile))»;
3) al comma 9 e' aggiunto, in fine, il seguente periodo:
«Si applicano le disposizioni di cui al comma 8-ter.»;
4) al comma 10, dopo le parole: «Direzione generale per la
motorizzazione» sono inserite le seguenti: «per i servizi ai
cittadini ed alle imprese in materia di trasporti e di navigazione» e
le parole «Dipartimento per i trasporti, la navigazione ed i sistemi
informativi e statistici» sono sostituite dalle seguenti:
«Dipartimento per la mobilita' sostenibile»;
5) al comma 10-bis, le parole: «Dipartimento per i
trasporti, la navigazione ed i sistemi informativi e statistici» sono
sostituite dalle seguenti: «Dipartimento per la mobilita'
sostenibile» e le parole «Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti» sono sostituite dalle seguenti: «Ministero delle
infrastrutture e della mobilita' sostenibili»;
((h-bis) all'articolo 167:
1) dopo il comma 1 e' inserito il seguente:
«1-bis. Nel rilevamento della massa dei veicoli effettuato
con gli strumenti di cui al comma 12 si applica una riduzione pari al
5 per cento del valore misurato, mentre nel caso di utilizzo di
strumenti di cui al comma 12-bis si applica una riduzione pari al 10
per cento del valore misurato»;
2) il comma 2 e' sostituito dal seguente:
«2. Chiunque circola con un veicolo la cui massa
complessiva a pieno carico risulta essere superiore a quella indicata
nella carta di circolazione, quando detta massa e' superiore a 10 t,
e' soggetto alla sanzione amministrativa del pagamento di una somma:
a) da euro 42 a euro 173, se l'eccedenza non supera 1 t;
b) da euro 87 a euro 345, se l'eccedenza non supera le 2 t;
c) da euro 173 a euro 695, se l'eccedenza non supera le 3
t;
d) da euro 431 a euro 1.734, se l'eccedenza supera le 3 t»;
3) il comma 2-bis e' sostituito dal seguente:
«2-bis. I veicoli di cui al comma 2, se ad alimentazione
esclusiva o doppia a metano, GPL, elettrica e ibrida e dotati di
controllo elettronico della stabilita', possono circolare con una
massa complessiva a pieno carico che non superi quella indicata nella
carta di circolazione piu' una tonnellata. Si applicano le sanzioni
di cui al comma 2»;
4) il comma 3 e' sostituito dal seguente:
«3. Per i veicoli di massa complessiva a pieno carico non
superiore a 10 t, le sanzioni amministrative previste nel comma 2
sono applicabili allorche' l'eccedenza non superi rispettivamente il
5, il 15, il 25 per cento, oppure superi il 25 per cento della massa
complessiva»;
5) al comma 3-bis, le parole: «15 per cento» sono
sostituite dalle seguenti: «10 per cento»;
6) il comma 5 e' sostituito dal seguente:
«5. Chiunque circola con un autotreno o con un
autoarticolato la cui massa complessiva a pieno carico risulti
superiore a quella indicata nella carta di circolazione e' soggetto
ad un'unica sanzione amministrativa uguale a quella prevista nel
comma 2. La medesima sanzione si applica anche nel caso in cui un
autotreno o un articolato sia costituito da un veicolo trainante di
cui al comma 2-bis; in tal caso l'eccedenza di massa e' calcolata
separatamente tra i veicoli del complesso, applicando le tolleranze
di cui al comma 2-bis per il veicolo trattore»;
7) al comma 10, le parole: «10 per cento» sono sostituite
dalle seguenti: «5 per cento»;
8) al comma 10-bis, le parole: «valore minimo fra il 20 per
cento e il 10 per cento» sono sostituite dalle seguenti: «5 per
cento»;
9) il comma 11 e' sostituito dal seguente:
«11. Le sanzioni amministrative previste nel presente
articolo sono applicabili anche ai trasporti ed ai veicoli
eccezionali, definiti all'articolo 10, quando venga superata la massa
complessiva massima indicata nell'autorizzazione. La prosecuzione del
viaggio e' subordinata al rilascio di una nuova autorizzazione»;
10) al comma 12, dopo le parole: «strumenti di pesa» sono
inserite le seguenti: «di tipo statico»;
11) dopo il comma 12 e' inserito il seguente:
«12-bis. Costituiscono altresi' fonti di prova per il
controllo del carico le risultanze degli strumenti di pesa di tipo
dinamico in dotazione agli organi di polizia, omologati o approvati
dal Ministero delle infrastrutture e della mobilita' sostenibili. Le
spese per l'accertamento sono a carico dei soggetti di cui al comma 9
in solido»));
i) all'articolo 190, comma 7, e' aggiunto, in fine, il
seguente periodo: «Le macchine per uso di persone con disabilita'
possono, altresi', circolare sui percorsi ciclabili e sugli itinerari
ciclopedonali, nonche', se asservite da motore, sulle piste
ciclabili, sulle corsie ciclabili, sulle corsie ciclabili per doppio
senso ciclabile e sulle strade urbane ciclabili.».
((i-bis) dopo l'articolo 198 e' inserito il seguente:
«Art. 198-bis (Disposizioni in materia di illeciti
reiterati e relative sanzioni).- 1. La violazione, anche in tempi
diversi, della medesima norma relativa alla circolazione di un
veicolo non avente i requisiti tecnici o amministrativi richiesti
dalla legge e' considerata, ove ricorrano le condizioni di cui ai
commi 2 e 3 e ai fini dell'applicazione della sanzione prevista dal
comma 4, come un'unica infrazione. Resta fermo che le condotte
commesse successivamente alla prima notificazione ovvero alla
contestazione immediata costituiscono nuove violazioni.
2. Nel caso di accertamento di piu' violazioni senza
contestazione immediata ai sensi dell'articolo 201, l'illecito
amministrativo oggetto della prima notifica assorbe quelli accertati
nei novanta giorni antecedenti alla medesima notifica e non ancora
notificati.
3. Fuori dai casi di cui al comma 2, l'illecito
amministrativo oggetto di contestazione immediata assorbe le
violazioni accertate, in assenza di contestazione ai sensi
dell'articolo 201, nei novanta giorni antecedenti alla predetta
contestazione e non ancora notificate. Nel rispetto delle condizioni
di sicurezza della circolazione e fatti salvi i divieti posti da
altre disposizioni, l'organo accertatore puo' autorizzare il
trasgressore a completare il viaggio o a raggiungere il luogo di
destinazione per la via piu' breve e nel piu' breve tempo possibile.
4. Nei casi di cui ai commi 2 e 3, fermo restando il
pagamento delle spese di accertamento e notificazione relative a
ciascuna violazione, ove ricorrano le condizioni per il pagamento in
misura ridotta ai sensi dell'articolo 202, si applica la sanzione del
pagamento di una somma pari al triplo del minimo edittale previsto
per la disposizione violata, se piu' favorevole.
5. In deroga all'articolo 202, il pagamento della somma di
cui al comma 4 puo' essere effettuato entro cento giorni dalla prima
notificazione o dalla contestazione immediata di cui al comma 6.
Qualora, nei termini indicati dall'articolo 202, sia stato gia'
effettuato il pagamento in misura ridotta previsto per la specifica
violazione, entro il suddetto termine di cento giorni puo' essere
effettuata l'integrazione del pagamento da corrispondere all'organo
di polizia stradale che ha effettuato la prima notificazione o la
contestazione immediata, secondo le modalita' indicate dallo stesso.
6. Il pagamento della somma prevista al comma 4, effettuato
all'organo di polizia stradale che ha curato la prima notificazione o
la contestazione immediata, con contestuale pagamento delle spese di
accertamento e notificazione per la violazione da esso accertata,
costituisce il presupposto per l'istanza di archiviazione, di cui al
comma 7, delle violazioni assorbite ai sensi dei commi 2 e 3.
7. L'istanza di archiviazione deve essere presentata
dall'interessato all'ufficio o comando da cui dipende chi ha
accertato ciascuna violazione assorbita ai sensi del comma 6, a pena
di decadenza, entro centoventi giorni dalla data della prima
notificazione o della contestazione immediata. L'istanza e' corredata
da copia dell'attestazione del pagamento di cui al comma 6 e
dall'attestazione del pagamento delle spese di accertamento e
notificazione relativa alla violazione o alle violazioni accertate
dall'ufficio o al comando cui la stessa e' presentata.
L'archiviazione e' disposta dal responsabile dell'ufficio o del
comando da cui dipende chi ha accertato la violazione»;
i-ter) all'articolo 203, dopo il comma 3 e' aggiunto il
seguente:
«3-bis. Quando il veicolo con cui e' stata commessa la
violazione e' immatricolato all'estero e non e' possibile, per
difficolta' oggettive, procedere all'iscrizione al ruolo ovvero
avviare altre procedure di riscossione coattiva nei confronti del
conducente o del proprietario o di altro soggetto obbligato in
solido, la riscossione coattiva puo' essere attivata, nei cinque anni
successivi, nei confronti di chi e' trovato alla guida del veicolo
stesso. In tali casi, si applicano le disposizioni dell'articolo 207.
Con provvedimento del Ministero delle infrastrutture e della
mobilita' sostenibili, di concerto con il Ministero dell'interno,
sono determinate le procedure di riscossione e di attribuzione delle
somme riscosse ai soggetti a cui, secondo l'articolo 208, spettano i
proventi delle sanzioni»)).
2. Con decreto del Ministero delle infrastrutture e della
mobilita' sostenibili, da pubblicare nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica italiana, sono definite le modalita' di annotazione sul
documento unico dell'eccesso di massa connesso al sistema di
propulsione installato, nonche' di aggiornamento del documento unico
gia' rilasciato. L'efficacia della disposizione di cui al comma 1,
lettera e), e' subordinata alla definizione della procedura di
consultazione della Commissione europea ai sensi della direttiva
96/53/CE del Consiglio, ((del 25 luglio 1996,)) e la medesima
disposizione di cui al comma 1, lettera e), si applica ai veicoli per
i quali il documento di circolazione riporta le indicazioni di cui al
primo periodo.
((2-bis. Il decreto di cui all'articolo 7, comma 9, del
codice della strada, di cui al decreto legislativo 30 aprile 1992, n.
285, come modificato dal comma 1, lettera 0a), del presente articolo,
e' adottato entro centoventi giorni dalla data di entrata in vigore
della legge di conversione del presente decreto e puo' essere
aggiornato entro il 31 gennaio di ciascun anno.))
3. All'articolo 33-bis, comma 1, primo periodo, del
decreto-legge 30 dicembre 2019, n. 162, convertito, con
modificazioni, dalla legge 28 febbraio 2020, n. 8, le parole «di
dodici mesi» sono sostituite dalle seguenti: «di ventiquattro mesi».
4. (((soppresso))).
((4-bis. Al fine di ridurre i tempi di conclusione delle
attivita' liquidatorie delle societa' di cui all'articolo 2, comma
2-terdecies, del decreto-legge 10 settembre 2021, n. 121, convertito,
con modificazioni, dalla legge 9 novembre 2021, n. 156, in relazione
alle quali alla data di entrata in vigore della legge di conversione
del presente decreto sia stato gia' adottato il decreto, previsto dal
secondo periodo del medesimo comma 2-terdecies, di nomina del
commissario liquidatore, e' autorizzata la spesa in favore di detto
commissario liquidatore nel limite massimo di euro 2 milioni per
l'anno 2022. Agli oneri derivanti dal presente comma si provvede
mediante corrispondente utilizzo delle risorse del Fondo di parte
corrente di cui all'articolo 34-ter, comma 5, della legge 31 dicembre
2009, n. 196, iscritto nello stato di previsione del Ministero delle
infrastrutture e della mobilita' sostenibili.
4-ter. Il Ministero delle infrastrutture e della mobilita'
sostenibili, qualora risulti, a seguito di accertamenti successivi al
rilascio dell'omologazione, l'uso di impianti di manipolazione che
riducono l'efficacia dei sistemi di controllo delle emissioni,
vietato ai sensi dell'articolo 5, paragrafo 2, del regolamento (CE)
n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 giugno
2007, assegna un termine non superiore a sessanta giorni al soggetto
titolare dell'omologazione per l'adozione di misure idonee a
rimuovere l'impianto di manipolazione e a garantire il rispetto dei
valori limite di emissioni applicabili ai veicoli prodotti e immessi
sul mercato o gia' in circolazione. Il termine di cui al primo
periodo decorre dalla data di notifica del provvedimento del
Ministero delle infrastrutture e della mobilita' sostenibili recante
la comunicazione al soggetto titolare dell'omologazione degli esiti
degli accertamenti di cui al medesimo primo periodo. Gli oneri
derivanti dall'attuazione del presente comma sono a carico del
titolare dell'omologazione.
4-quater. Il Ministero delle infrastrutture e della
mobilita' sostenibili adotta il provvedimento di revoca
dell'omologazione qualora, alla scadenza del termine assegnato ai
sensi del comma 4-ter, il soggetto titolare dell'omologazione non
dimostri di aver adottato misure idonee a rimuovere l'impianto di
manipolazione il cui uso non e' ammesso e a garantire il rispetto dei
valori limite di emissioni applicabili ai veicoli prodotti e immessi
sul mercato o gia' in circolazione.
4-quinquies. Nei casi di revoca dell'omologazione ovvero di
mancata adozione, entro il termine assegnato ai sensi del comma
4-ter, delle misure necessarie a rimuovere l'impianto di
manipolazione il cui uso non e' ammesso, si applica la sanzione
amministrativa del pagamento di una somma da euro 900 ad euro 3.500
per ciascun veicolo.
4-sexies. Al fine di completare l'asse viario di
collegamento tra la Via Aurelia e il casello autostradale della
Versilia nel comune di Pietrasanta in provincia di Lucca, e'
assegnato a detto comune, nell'anno 2022, un contributo di euro
500.000 finalizzato all'elaborazione della progettazione definitiva
ed esecutiva e al conferimento degli incarichi previsti dall'articolo
31, comma 8, del codice dei contratti pubblici, di cui al decreto
legislativo 18 aprile 2016, n. 50.
4-septies. Agli oneri derivanti dal comma 4-sexies, pari ad
euro 500.000 per l'anno 2022, si provvede mediante corrispondente
riduzione dell'autorizzazione di spesa di cui all'articolo 1, comma
6, del decreto-legge 28 settembre 2018, n. 109, convertito, con
modificazioni, dalla legge 16 novembre 2018, n. 130.
4-octies. Al fine di accelerare l'effettuazione degli
interventi di manutenzione necessari a garantire la viabilita'
funzionale al superamento del valico del Verghereto ai confini tra la
Regione Toscana e la Regione Emilia-Romagna e di assicurare
un'alternativa alla E45 in caso di emergenza e, in particolare, in
via prioritaria, la risoluzione della situazione emergenziale di
tratti della ex strada stradale 3-bis «Tiberina» sottesi al Viadotto
Puleto ricadente nelle Regioni Emilia-Romagna e Toscana, e' assegnato
ai soggetti gestori, che assumono le funzioni di soggetti attuatori
degli interventi, l'importo di 5 milioni di euro per l'anno 2022, per
lavori di manutenzione straordinaria, rifunzionalizzazione e messa in
sicurezza della strada. Con decreto del Ministro delle infrastrutture
e della mobilita' sostenibili, di concerto con il Ministro
dell'economia e delle finanze, si provvede, previa presentazione di
un Piano degli interventi, identificati dai codici unici di progetto
(CUP), da parte dei soggetti attuatori, alla ripartizione e
all'assegnazione delle risorse tra gli stessi. Con il medesimo
decreto sono individuate le modalita' di revoca in caso di mancata
alimentazione dei sistemi di monitoraggio o di mancato rispetto dei
termini previsti dal cronoprogramma procedurale. Agli oneri derivanti
dal presente comma, pari a 5 milioni di euro per l'anno 2022, si
provvede mediante corrispondente riduzione dell'autorizzazione di
spesa di cui all'articolo 1, comma 6, del decreto-legge 28 settembre
2018, n. 109, convertito, con modificazioni, dalla legge 16 novembre
2018, n. 130.))
Riferimenti normativi
- Si riporta l'articolo 7, comma 9, del decreto
legislativo 30 aprile 1992, n. 285 (Nuovo codice della
strada), come modificato dalla presente legge:
«Art. 7 (Regolamentazione della circolazione nei centri
abitati). - (Omissis).
9. I comuni, con deliberazione della Giunta, provvedono
a delimitare le aree pedonali e le zone a traffico limitato
tenendo conto degli effetti del traffico sulla sicurezza
della circolazione, sulla salute, sull'ordine pubblico, sul
patrimonio ambientale e culturale e sul territorio. In caso
di urgenza il provvedimento potra' essere adottato con
ordinanza del sindaco, ancorche' di modifica o integrazione
della deliberazione della Giunta. Analogamente i comuni
provvedono a delimitare altre zone di rilevanza urbanistica
nelle quali sussistono esigenze particolari di traffico, di
cui al secondo periodo del comma 8. I comuni possono
subordinare l'ingresso o la circolazione dei veicoli a
motore, all'interno delle zone a traffico limitato, anche
al pagamento di una somma. Con decreto del Ministro delle
infrastrutture e della mobilita' sostenibili sono
individuate le tipologie dei comuni che possono avvalersi
di tale facolta', le modalita' di riscossione del
pagamento, le categorie dei veicoli esentati, nonche',
previa intesa in sede di Conferenza unificata di cui
all'articolo 8 del decreto legislativo 28 agosto 1997, n.
281, i massimali delle tariffe, da definire tenendo conto
delle emissioni inquinanti dei veicoli e delle tipologie
dei permessi.
(Omissis).».
- Si riporta l'articolo 24, commi 4, 5 e 5-bis, del
decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285 (Nuovo codice
della strada), come modificato dalla presente legge:
«Art. 24 (Pertinenze delle strade). - (Omissis).
4. Sono pertinenze di servizio le aree di servizio, con
i relativi manufatti per il rifornimento e la ricarica dei
veicoli ed il ristoro degli utenti, le aree di parcheggio,
le aree ed i fabbricati per la manutenzione delle strade o
comunque destinati dall'ente proprietario della strada in
modo permanente ed esclusivo al servizio della strada e dei
suoi utenti. Le pertinenze di servizio sono determinate,
secondo le modalita' fissate nel regolamento, dall'ente
proprietario della strada in modo che non intralcino la
circolazione o limitino la visibilita'.
5. Le pertinenze costituite da aree di servizio, da
aree per la ricarica dei veicoli da aree di parcheggio e da
fabbricati destinate al ristoro possono appartenere anche a
soggetti diversi dall'ente proprietario ovvero essere
affidate dall'ente proprietario in concessione a terzi
secondo le condizioni stabilite dal regolamento.
5-bis. Per esigenze di sicurezza della circolazione
stradale connesse alla congruenza del progetto
autostradale, le pertinenze di servizio relative alle
strade di tipo A) sono previste, secondo le modalita'
fissate dall'Autorita' di regolazione dei trasporti,
sentita l'Agenzia per le infrastrutture stradali e
autostradali di cui all'articolo 36 del decreto-legge 6
luglio 2011, n. 98, convertito, con modificazioni, dalla
legge 15 luglio 2011, n. 111, dai progetti dell'ente
proprietario ovvero, se individuato, del concessionario e
approvate dal concedente, nel rispetto delle disposizioni
in materia di affidamento dei servizi di distribuzione di
carbolubrificanti e delle attivita' commerciali e
ristorative nelle aree di servizio autostradali di cui al
comma 5-ter dell'articolo 11 della legge 23 dicembre 1992,
n. 498, e successive modificazioni, e delle norme che
disciplinano l'installazione e la gestione di stazioni di
ricarica elettrica e d'intesa con le regioni,
esclusivamente per i profili di competenza regionale.
(Omissis).».
- Si riporta l'articolo 47, comma 2, lettera a), del
decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285 (Nuovo codice
della strada), come modificato dalla presente legge:
«Art. 47 (Classificazione dei veicoli). - (Omissis).
2. I veicoli a motore e i loro rimorchi, di cui al
comma 1, lettere e), f), g), h), i) e n) sono altresi'
classificati come segue in base alle categorie
internazionali:
a) - categoria L1e: veicoli a due ruote la cilindrata
del cui motore non supera i 50 cc per i motori a
combustione interna ad accensione comandata, la cui potenza
del motore elettrico non supera i 4 kW e la cui velocita'
massima di costruzione non supera i 45 km/h;
- categoria L2e: veicoli a tre ruote la cilindrata
del cui motore non supera i 50 cc per i motori a
combustione interna ad accensione comandata o non supera i
500 cc per i motori a combustione interna ad accensione
spontanea, la cui potenza del motore elettrico non supera i
4 kW, la cui massa in ordine di marcia non supera i 270 kg
e la cui velocita' massima di costruzione non supera i 45
km/h;
- categoria L3e: veicoli a due ruote che non
possono essere classificati come appartenenti alla
categoria L1e;
- categoria L4e: veicoli a tre ruote asimmetriche
rispetto all'asse longitudinale mediano, costituiti da
veicoli di categoria L3e dotati di sidecar, con un numero
massimo di quattro posti a sedere incluso il conducente e
con un numero massimo di due posti per passeggeri nel
sidecar;
-categoria L5e: veicoli a tre ruote simmetriche
rispetto all'asse longitudinale mediano, la cilindrata del
cui motore (se si tratta di motore termico) supera i 50 cc
o la cui velocita' massima di costruzione (qualunque sia il
sistema di propulsione) supera i 45 km/h;
- categoria L6e: quadricicli leggeri, la cui massa
a vuoto e' inferiore o pari a 350 kg, esclusa la massa
delle batterie per i veicoli elettrici, la cui velocita'
massima per costruzione e' inferiore o uguale a 45 km/h e
la cui cilindrata del motore e' inferiore o pari a 50 cm³
per i motori ad accensione comandata; o la cui potenza
massima netta e' inferiore o uguale a 4 kW per gli altri
motori, a combustione interna; o la cui potenza nominale
continua massima e' inferiore o uguale a 4 kW per i motori
elettrici. Tali veicoli sono conformi alle prescrizioni
tecniche applicabili ai ciclomotori a tre ruote della
categoria L2e, salvo altrimenti disposto da specifiche
disposizioni comunitarie;
- categoria L7e: i quadricicli, diversi da quelli
di cui alla categoria L6e, la cui massa a vuoto e'
inferiore o pari a 400 kg (550 kg per i veicoli destinati
al trasporto di merci), esclusa la massa delle batterie per
i veicoli elettrici, e la cui potenza massima netta del
motore e' inferiore o uguale a 15 kW. Tali veicoli sono
considerati come tricicli e sono conformi alle prescrizioni
tecniche applicabili ai tricicli della categoria L5e salvo
altrimenti disposto da specifiche disposizioni comunitarie;
(Omissis).».
- Si riporta l'articolo 50, commi 1 e 2, del decreto
legislativo 30 aprile 1992, n. 285 (Nuovo codice della
strada), come modificato dalla presente legge:
«Art. 50 (Velocipedi). - 1. I velocipedi sono i veicoli
con due ruote o piu' ruote funzionanti a propulsione
esclusivamente muscolare, per mezzo di pedali o di analoghi
dispositivi, azionati dalle persone che si trovano sul
veicolo; sono altresi' considerati velocipedi le biciclette
a pedalata assistita, dotate di un motore ausiliario
elettrico avente potenza nominale continua massima di 0,25
KW, o di 0,5 KW se adibiti al trasporto di merci, la cui
alimentazione e' progressivamente ridotta ed infine
interrotta quando il veicolo raggiunge i 25 km/h o prima se
il ciclista smette di pedalare. I velocipedi a pedalata
assistita possono essere dotati di un pulsante che permetta
di attivare il motore anche a pedali fermi, purche' con
questa modalita' il veicolo non superi i 6 km/h.
2. I velocipedi non possono superare 1,30 m di
larghezza, 3,5 m di lunghezza e 2,20 m di altezza. I
velocipedi adibiti al trasporto di merci devono avere un
piano di carico approssimativamente piano e orizzontale,
aperto o chiuso, corrispondente al seguente criterio:
lunghezza del piano di carico × larghezza del piano di
carico ≥ 0,3 × lunghezza del veicolo × larghezza massima
del veicolo.
2-bis. I velocipedi a pedalata assistita non
rispondenti ad una o piu' delle caratteristiche o
prescrizioni indicate nel comma 1 sono considerati
ciclomotori ai sensi e per gli effetti dell'articolo 97.
2-ter. Chiunque fabbrica, produce, pone in commercio o
vende velocipedi a pedalata assistita che sviluppino una
velocita' superiore a quella prevista dal comma 1 e'
soggetto alla sanzione amministrativa del pagamento di una
somma da euro 1.084 a euro 4.339. Alla sanzione
amministrativa del pagamento di una somma da euro 845 ad
euro 3.382 e' soggetto chi effettua sui velocipedi a
pedalata assistita modifiche idonee ad aumentare la potenza
nominale continua massima del motore ausiliario elettrico o
la velocita' oltre i limiti previsti dal comma 1.».
- Si riporta l'articolo 61, comma 1, del decreto
legislativo 30 aprile 1992, n. 285 (Nuovo codice della
strada), come modificato dalla presente legge:
«Art. 61 (Sagoma limite). - 1. Fatto salvo quanto
disposto nell'art. 10 e nei commi successivi del presente
articolo, ogni veicolo compreso il suo carico deve avere:
a) larghezza massima non eccedente 2,55 m; nel
computo di tale larghezza non sono comprese le sporgenze
dovute ai retrovisori, purche' mobili;
b) altezza massima non eccedente 4 m; per gli autobus
e i filobus destinati a servizi pubblici di linea urbani e
suburbani circolanti su itinerari prestabiliti e'
consentito che tale altezza sia di 4,30 m;
c) lunghezza totale, compresi gli organi di traino,
non eccedente 12 m, con l'esclusione dei semirimorchi, per
i veicoli isolati. Nel computo della suddetta lunghezza non
sono considerati i retrovisori, purche' mobili. Gli autobus
da noleggio, da gran turismo e di linea possono essere
dotati di strutture portasci, portabiciclette o
portabagagli applicate a sbalzo posteriormente o, per le
sole strutture portabiciclette, anche anteriormente,
secondo direttive stabilite con decreto del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti - Dipartimento per i
trasporti terrestri. I veicoli o complessi di veicoli che
sono equipaggiati con cabine allungate o con dispositivi
aerodinamici rispondenti ai requisiti di omologazione
previsti dalla normativa europea possono superare le
lunghezze totali previste dal presente articolo nel
rispetto, comunque, di quanto prescritto al comma 5. Tali
dispositivi devono essere piegati, ritratti o rimossi, a
cura del conducente, ove sia a rischio la sicurezza di
altri utenti della strada o del conducente o, su strade
urbane ed extraurbane con limite di velocita' inferiore o
uguale a 50 km/h, in presenza di altri utenti della strada
vulnerabili. L'uso dei dispositivi aerodinamici deve essere
comunque compatibile con le operazioni di trasporto
intermodali e, in ogni caso, allorche' ritratti o piegati,
i dispositivi non devono superare di oltre 20 cm la
lunghezza totale del veicolo o del complesso di veicoli
privo di tali dispositivi.
(Omissis).».
- Si riporta l'articolo 97, comma 3, del decreto
legislativo 30 aprile 1992, n. 285 (Nuovo codice della
strada), come modificato dalla presente legge:
«Art. 97 (Circolazione dei ciclomotori). - (Omissis).
3. Ciascun ciclomotore e' individuato nell'Archivio
nazionale dei veicoli di cui agli articoli 225 e 226, da
una scheda elettronica, contenente il numero di targa, il
nominativo del suo titolare, i dati costruttivi e di
identificazione di tutti i veicoli di cui, nel tempo, il
titolare della targa sia risultato intestatario, con
l'indicazione della data e dell'ora di ciascuna variazione
d'intestazione. I dati relativi alla proprieta' del veicolo
sono inseriti nel sistema informatico del Dipartimento per
i trasporti terrestri a fini di sola notizia, per
l'individuazione del responsabile della circolazione.
3-bis. In caso di trasferimento di residenza delle
persone fisiche intestatarie di certificati di
circolazione, l'ufficio competente del Dipartimento per la
mobilita' sostenibile procede all'aggiornamento
dell'archivio nazionale dei veicoli (ANV), di cui agli
articoli 225 e 226. A tal fine, i comuni danno notizia
dell'avvenuto trasferimento di residenza per il tramite
dell'anagrafe nazionale della popolazione residente (ANPR)
non appena eseguita la registrazione della variazione
anagrafica. In caso di trasferimento della sede delle
persone giuridiche intestatarie di certificati di
circolazione, l'aggiornamento dell'archivio nazionale dei
veicoli e' richiesto dalle medesime persone giuridiche
all'ufficio competente del Dipartimento per la mobilita'
sostenibile o a uno dei soggetti di cui alla legge 8 agosto
1991, n. 264, abilitati al collegamento telematico con il
centro elaborazione dati del Dipartimento stesso entro
trenta giorni dal trasferimento.
(Omissis).».
- Si riporta l'articolo 110, comma 5, del decreto
legislativo 30 aprile 1992, n. 285 (Nuovo codice della
strada), come modificato dalla presente legge:
«Art. 110 (Immatricolazione, carta di circolazione e
certificato di idoneita' tecnica alla circolazione delle
macchine agricole). - (Omissis).
5. Il regolamento stabilisce il contenuto e le
caratteristiche della carta di circolazione e del
certificato di idoneita' tecnica, nonche' le modalita' di
svolgimento, in via esclusivamente telematica, degli
adempimenti previsti ai commi 2, 2-bis e 3.
5-bis. Le operazioni di cui ai commi 2, 2-bis e 3 sono
svolte dall'Ufficio della motorizzazione civile anche per
il tramite dei soggetti di cui alla legge 8 agosto 1991, n.
264, attraverso il collegamento telematico con il centro
elaborazione dati del Dipartimento per la mobilita'
sostenibile secondo le modalita' stabilite con decreto del
Ministero delle infrastrutture e della mobilita'
sostenibili.
(Omissis).».
- Si riporta l'articolo 114, comma 6, del decreto
legislativo 30 aprile 1992, n. 285 (Nuovo codice della
strada), come modificato dalla presente legge:
«Art. 114 (Circolazione su strada delle macchine
operatrici). - (Omissis).
6. Le modalita' per l'immatricolazione, gestite
esclusivamente in via telematica, e la targatura sono
stabilite dal regolamento.
6-bis. Le operazioni di cui al comma 2 sono svolte
dall'Ufficio della motorizzazione civile anche per il
tramite dei soggetti di cui alla legge 8 agosto 1991, n.
264, attraverso il collegamento telematico con il centro
elaborazione dati del Dipartimento per la mobilita'
sostenibile secondo le modalita' stabilite con decreto del
Ministero delle infrastrutture e della mobilita'
sostenibili.
(Omissis).».
- Si riporta l'articolo 116, commi 3, 4 e 11, del
decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285 (Nuovo codice
della strada), come modificato dalla presente legge:
«Art. 116 (Patente e abilitazioni professionali per la
guida di veicoli a motore). - (Omissis).
3. La patente di guida, conforme al modello UE, si
distingue nelle seguenti categorie ed abilita alla guida
dei veicoli per ciascuna di esse indicati:
a) AM:
1) ciclomotori a due ruote (categoria L1e) con
velocita' massima di costruzione non superiore a 45 km/h,
la cui cilindrata e' inferiore o uguale a 50 cm³ se a
combustione interna, oppure la cui potenza nominale
continua massima e' inferiore o uguale a 4 kW per i motori
elettrici;
2) veicoli a tre ruote (categoria L2e) aventi una
velocita' massima per costruzione non superiore a 45 km/h e
caratterizzati da un motore, la cui cilindrata e' inferiore
o uguale a 50 cm³ se ad accensione comandata, oppure la cui
potenza massima netta e' inferiore o uguale a 4 kW per gli
altri motori a combustione interna, oppure la cui potenza
nominale continua massima e' inferiore o uguale a 4kW per i
motori elettrici;
3) quadricicli leggeri la cui massa a vuoto e'
inferiore o pari a 350 kg (categoria L6e), esclusa la massa
delle batterie per i veicoli elettrici, la cui velocita'
massima per costruzione e' inferiore o uguale a 45 km/h e
la cui cilindrata del motore e' inferiore o pari a 50 cm³
per i motori ad accensione comandata; o la cui potenza
massima netta e' inferiore o uguale a 4 kW per gli altri
motori, a combustione interna; o la cui potenza nominale
continua massima e' inferiore o uguale a 4 kW per i motori
elettrici;
b) A1:
1) motocicli di cilindrata massima di 125 cm³, di
potenza massima di 11 kW e con un rapporto potenza/peso non
superiore a 0,1 kW/kg;
2) tricicli di potenza non superiore a 15 kW;
c) A2: motocicli di potenza non superiore a 35 kW
con un rapporto potenza/peso non superiore a 0,2 kW/kg e
che non siano derivati da una versione che sviluppa oltre
il doppio della potenza massima;
d) A:
1) motocicli, ossia veicoli a due ruote, senza
carrozzetta (categoria L3e) o con carrozzetta (categoria
L4e), muniti di un motore con cilindrata superiore a 50 cm³
se a combustione interna e/o aventi una velocita' massima
per costruzione superiore a 45 km/h;
2) tricicli di potenza superiore a 15 kW, fermo
restando quanto previsto dall'articolo 115, comma 1,
lettera e), numero 1);
e) B1: quadricicli diversi da quelli di cui alla
lettera a), numero 3), la cui massa a vuoto e' inferiore o
pari a 400 kg (categoria L7e) (550 kg per i veicoli
destinati al trasporto di merci), esclusa la massa delle
batterie per i veicoli elettrici, e la cui potenza massima
netta del motore e' inferiore o uguale a 15 kW. Tali
veicoli sono considerati come tricicli e sono conformi alle
prescrizioni tecniche applicabili ai tricicli della
categoria L5e salvo altrimenti disposto da specifiche
disposizioni comunitarie;
f) B:
1) autoveicoli la cui massa massima autorizzata non
supera 3500 kg e progettati e costruiti per il trasporto di
non piu' di otto persone oltre al conducente; ai veicoli di
questa categoria puo' essere agganciato un rimorchio avente
una massa massima autorizzata non superiore a 750 kg. Agli
autoveicoli di questa categoria puo' essere agganciato un
rimorchio la cui massa massima autorizzata superi 750 kg,
purche' la massa massima autorizzata di tale combinazione
non superi 4250 kg. Qualora tale combinazione superi 3500
Kg, e' richiesto il superamento di una prova di capacita' e
comportamento su veicolo specifico. In caso di esito
positivo, e' rilasciata una patente di guida che, con un
apposito codice europeo, indica che il titolare puo'
condurre tali complessi di veicoli;
2) veicoli senza rimorchio adibiti al trasporto di
merci, alimentati con combustibili alternativi di cui
all'articolo 2 della direttiva 96/53/CE del Consiglio del
25 luglio 1996 e con una massa autorizzata massima
superiore a 3500 kg ma non superiore a 4250 kg, a
condizione che la massa superiore a 3500 kg non determini
aumento della capacita' di carico in relazione allo stesso
veicolo e sia dovuta esclusivamente all'eccesso di massa
del sistema di propulsione in relazione al sistema di
propulsione di un veicolo delle stesse dimensioni dotato di
un motore convenzionale a combustione interna ad accensione
comandata o ad accensione a compressione. In tali casi, la
patente di guida deve essere conseguita da almeno due anni;
(Omissis).
4. I mutilati ed i minorati fisici, anche se affetti da
piu' minorazioni, possono conseguire la patente speciale
delle categorie AM, A1, A2, A, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE,
D1, D1E, D, DE. Le suddette patenti possono essere limitate
alla guida di veicoli di particolari tipi e
caratteristiche, e possono indicare determinate
prescrizioni in relazione all'esito degli accertamenti di
cui all'articolo 119, comma 4. Le limitazioni devono essere
riportate sulla patente utilizzando i codici comunitari
armonizzati, ovvero i codici nazionali stabiliti dal
Dipartimento per i trasporti, la navigazione e i sistemi
informativi e statistici. Ai titolari di patente B speciale
e' vietata la guida di autoambulanze.
(Omissis).
11. Quando richiesto dalle disposizioni comunitarie,
come recepite nell'ordinamento interno, i conducenti
titolari di patente di guida di categoria C1, C, C1E e CE,
anche speciale, conseguono la carta di qualificazione del
conducente per il trasporto di cose ed i conducenti
titolari di patente di guida di categoria D1, D1E, D e DE,
anche speciale, conseguono la carta di qualificazione del
conducente per il trasporto di persone. Quest'ultima e'
sempre richiesta nel caso di trasporto di scolari.».
- Si riporta l'articolo 117, comma 2-bis, del decreto
legislativo 30 aprile 1992, n. 285 (Nuovo codice della
strada), come modificato dalla presente legge:
«Art. 117 (Limitazioni nella guida). - (Omissis).
2-bis. Ai titolari di patente di guida di categoria B,
per il primo anno dal rilascio non e' consentita la guida
di autoveicoli aventi una potenza specifica, riferita alla
tara, superiore a 55 kW/t. Nel caso di veicoli di categoria
M1, ai fini di cui al precedente periodo si applica un
ulteriore limite di potenza massima pari a 70 kW. Per le
autovetture elettriche o ibride plug-in, il limite di
potenza specifica e' di 65 kW/t compreso il peso della
batteria. Le limitazioni di cui al presente comma non si
applicano ai veicoli adibiti al servizio di persone
invalide, autorizzate ai sensi dell'articolo 188, purche'
la persona invalida sia presente sul veicolo. Le
limitazioni di cui al presente comma non si applicano,
inoltre, se a fianco del conducente si trova, in funzione
di istruttore, persona di eta' non superiore a
sessantacinque anni, munita di patente valida per la stessa
categoria, conseguita da almeno dieci anni, ovvero valida
per la categoria superiore. Fatto salvo quanto previsto
dall' articolo 120 del presente codice, alle persone
destinatarie del divieto di cui all' articolo 75, comma 1,
lettera a), del testo unico di cui al decreto del
Presidente della Repubblica 9 ottobre 1990, n. 309, il
divieto di cui al presente comma ha effetto per i primi tre
anni dal rilascio della patente di guida.
(Omissis).».
- Si riporta l'articolo 120 del decreto legislativo 30
aprile 1992, n. 285 (Nuovo codice della strada), come
modificato dalla presente legge:
«Art. 120 (Requisiti soggettivi per ottenere il
rilascio della patente di guida e disposizioni
sull'interdizione alla conduzione di velocipedi a pedalata
assistita). - 1. Non possono conseguire la patente di guida
i delinquenti abituali, professionali o per tendenza e
coloro che sono o sono stati sottoposti a misure di
sicurezza personali o alle misure di prevenzione previste
dalla legge 27 dicembre 1956, n. 1423, ad eccezione di
quella di cui all' articolo 2, e dalla legge 31 maggio
1965, n. 575, le persone condannate per i reati di cui agli
articoli 73 e 74 del testo unico di cui al decreto del
Presidente della Repubblica 9 ottobre 1990, n. 309, fatti
salvi gli effetti di provvedimenti riabilitativi, nonche' i
soggetti destinatari dei divieti di cui agli articoli 75,
comma 1, lettera a), e 75-bis, comma 1, lettera f), del
medesimo testo unico di cui al decreto del Presidente della
Repubblica n. 309 del 1990 per tutta la durata dei predetti
divieti. Non possono di nuovo conseguire la patente di
guida le persone a cui sia applicata per la seconda volta,
con sentenza di condanna per il reato di cui al terzo
periodo del comma 2 dell'articolo 222, la revoca della
patente ai sensi del quarto periodo del medesimo comma.
(Omissis).
6-bis. Nei confronti dei soggetti indicati dal comma 1,
il giudice con la sentenza di condanna o con l'applicazione
di una misura di sicurezza o di prevenzione, ovvero il
prefetto con l'irrogazione dei divieti di cui agli articoli
75, comma 1, lettera a), e 75-bis, comma 1, lettera f), del
testo unico di cui al decreto del Presidente della
Repubblica n. 309 del 1990, puo' disporre l'interdizione
dalla conduzione dei velocipedi a pedalata assistita di cui
all'articolo 50, comma 1, fatti salvi gli effetti di
provvedimenti riabilitativi e, per i soggetti destinatari
dei predetti divieti, per tutta la loro durata.
Nell'ipotesi di cui al comma 2, il prefetto con il
provvedimento di revoca della patente di guida puo'
disporre l'applicazione dell'ulteriore misura
dell'interdizione dalla conduzione dei predetti velocipedi.
Avverso il provvedimento interdittivo del prefetto e'
ammesso ricorso ai sensi del comma 4. La violazione della
misura interdittiva di cui al presente comma e' punita con
la sanzione amministrativa pecuniaria da euro 2.000 a euro
7.000 ed e' disposta la confisca del mezzo.
(Omissis).».
- Si riporta l'articolo 123, commi 7 e 7-bis, del
decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285 (Nuovo codice
della strada), come modificato dalla presente legge:
«Art. 123 (Autoscuole). - (Omissis).
7. L'autoscuola deve svolgere l'attivita' di formazione
dei conducenti per il conseguimento di patente di qualsiasi
categoria, possedere un'adeguata attrezzatura tecnica e
didattica e disporre di insegnanti ed istruttori
riconosciuti idonei dal Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti, che rilascia specifico attestato di
qualifica professionale. Qualora piu' scuole autorizzate si
consorzino e costituiscano un centro di istruzione
automobilistica, riconosciuto dall'ufficio competente del
Dipartimento per i trasporti terrestri. Secondo criteri
uniformi fissati con decreto del Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, le medesime autoscuole
possono demandare, integralmente o parzialmente, al centro
di istruzione automobilistica la formazione dei conducenti
per il conseguimento di tutte le categorie di patenti,
anche speciali, fatta eccezione per quella di categoria B,
e dei documenti di abilitazione e di qualificazione
professionale. In caso di applicazione del periodo
precedente, le dotazioni complessive, in personale e in
attrezzature, delle singole autoscuole consorziate possono
essere adeguatamente ridotte. Il corso di formazione,
presso un'autoscuola, frequentato da parte del titolare di
patente A1 o A2 e svolto ai sensi dell'articolo 7,
paragrafo 1, lettera c), della direttiva 2006/126/CE del
Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 dicembre 2006,
concernente la patente di guida, nelle condizioni ivi
previste, consente il conseguimento, rispettivamente, della
patente A2 o A senza il sostenimento di un esame di guida.
7-bis. L'avvio di attivita' di un'autoscuola avviene
tramite segnalazione certificata di inizio di attivita' ai
sensi dell'articolo 19-bis, comma 3, della legge 7 agosto
1990, n. 241, trasmessa per via telematica allo Sportello
unico delle attivita' produttive istituito presso il comune
territorialmente competente in ragione della sede
dell'autoscuola stessa. Ai fini delle verifiche preventive
relative alla disponibilita' del parco veicolare ai sensi
del comma 7, per ciascuno Sportello unico delle attivita'
produttive e' assicurata una specifica funzionalita' di
accesso e consultazione dell'archivio nazionale dei veicoli
di cui all'articolo 226, commi 5, 6 e 7.
(Omissis).».
- Si riporta l'articolo 126 del decreto legislativo 30
aprile 1992, n. 285 (Nuovo codice della strada), come
modificato dalla presente legge:
«Art. 126 (Durata e conferma della validita' della
patente di guida). - (Omissis).
8. Fatto salvo quanto previsto dal comma 8-ter, la
validita' della patente e' confermata dal competente
ufficio centrale del Dipartimento per la mobilita'
sostenibile, che trasmette per posta al titolare della
patente di guida un duplicato della patente medesima, con
l'indicazione del nuovo termine di validita'. A tal fine i
sanitari indicati nell'articolo 119, comma 2, sono tenuti a
trasmettere al suddetto ufficio del Dipartimento per la
mobilita' sostenibile, nel termine di cinque giorni
decorrente dalla data di effettuazione della visita medica,
i dati e ogni altro documento utile ai fini dell'emissione
del duplicato della patente di cui al primo periodo.
Analogamente procedono le commissioni di cui all'articolo
119, comma 4. Non possono essere sottoposti alla visita
medica i conducenti che non dimostrano, previa esibizione
delle ricevute, di avere effettuato i versamenti in conto
corrente postale degli importi dovuti per la conferma di
validita' della patente di guida. Il personale sanitario
che effettua la visita e' responsabile in solido
dell'omesso pagamento. Il titolare della patente, dopo aver
ricevuto il duplicato, deve provvedere alla distruzione
della patente scaduta di validita'.
(Omissis)
8-ter. Qualora una patente di guida sia scaduta da piu'
di cinque anni, la conferma della validita' e' subordinata
anche all'esito positivo di un esperimento di guida
finalizzato a comprovare il permanere dell'idoneita'
tecnica alla guida del titolare. A tal fine, gli uffici
periferici del Dipartimento per la mobilita' sostenibile
rilasciano, previa acquisizione della certificazione medica
di cui al comma 8 e su richiesta del conducente, una
ricevuta di prenotazione dell'esperimento di guida, valida
per condurre il veicolo fino al giorno della prova.
L'esperimento di guida consiste nell'esecuzione di almeno
una delle manovre e almeno tre dei comportamenti di guida
nel traffico previsti per la prova di verifica delle
capacita' e dei comportamenti per il conseguimento della
patente della medesima categoria di quella posseduta. In
caso di esito negativo dell'esperimento di guida, la
patente e' revocata con decorrenza dal giorno stesso della
prova. In caso di assenza del titolare, la patente e'
sospesa fino all'esito positivo di un ulteriore esperimento
di guida che dovra' essere richiesto dall'interessato. La
sospensione decorre dal giorno successivo a quello fissato
per la prova senza necessita' di emissione di un ulteriore
provvedimento da parte degli uffici periferici del
Dipartimento per la mobilita' sostenibile.
9. Per i titolari di patente italiana, residenti o
dimoranti in un altro Stato per un periodo di almeno sei
mesi, la validita' della patente e' altresi' confermata,
tranne per i casi previsti nell'articolo 119, commi 2-bis e
4, dalle autorita' diplomatico-consolari italiane presenti
negli Stati medesimi, che rilasciano, previo accertamento
dei requisiti fisici e psichici da parte di medici
fiduciari delle ambasciate o dei consolati italiani, una
specifica attestazione che per il periodo di permanenza
all'estero fa fede dell'avvenuta verifica del permanere dei
requisiti di idoneita' psichica e fisica. Chi ha rinnovato
la patente di guida presso un'autorita'
diplomatico-consolare italiana in uno Stato non
appartenente all'Unione europea o allo Spazio economico
europeo ha l'obbligo, entro sei mesi dalla riacquisizione
della residenza in Italia, di rinnovare la patente stessa
secondo la procedura ordinaria prevista al comma 8. Si
applicano le disposizioni di cui al comma 8-ter.
10. L'autorita' sanitaria, nel caso che dagli
accertamenti di cui al comma 8 rilevi che siano venute a
mancare le condizioni per la conferma della validita' della
patente, comunica al competente ufficio della Direzione
generale per la motorizzazione per i servizi ai cittadini
ed alle imprese in materia di trasporti e di navigazione
del Dipartimento per la mobilita' sostenibile l'esito
dell'accertamento stesso per i provvedimenti di cui agli
articoli 129, comma 2, e 130.
10-bis. La commissione medica locale di cui
all'articolo 119, comma 4, che, a seguito di accertamento
dell'idoneita' psicofisica, valuta che il conducente debba
procedere al declassamento della patente di guida,
trasmette, per via informatica, i dati del conducente
all'Ufficio centrale operativo, che provvede alla stampa e
alla spedizione della nuova patente di guida. Contenuti e
modalita' di trasmissione dei dati della commissione medica
locale all'Ufficio centrale operativo del Dipartimento per
la mobilita' sostenibile sono fissati con decreto del
Ministero delle infrastrutture e della mobilita'
sostenibili.
(Omissis).».
- Si riporta l'articolo 167 del decreto legislativo 30
aprile 1992, n. 285 (Nuovo codice della strada), come
modificato dalla presente legge:
«Art. 167 (Trasporti di cose su veicoli a motore e sui
rimorchi). - 1. I veicoli a motore ed i rimorchi non
possono superare la massa complessiva indicata sulla carta
di circolazione.
1-bis. Nel rilevamento della massa dei veicoli
effettuato con gli strumenti di cui al comma 12 si applica
una riduzione pari al 5 per cento del valore misurato,
mentre nel caso di utilizzo di strumenti di cui al comma
12-bis si applica una riduzione pari al 10 per cento del
valore misurato.
2. Chiunque circola con un veicolo la cui massa
complessiva a pieno carico risulta essere superiore a
quella indicata nella carta di circolazione, quando detta
massa e' superiore a 10 t, e' soggetto alla sanzione
amministrativa del pagamento di una somma:
a) da euro 42 a euro 173, se l'eccedenza non supera 1
t;
b) da euro 87 a euro 345, se l'eccedenza non supera
le 2 t;
c) da euro 173 a euro 695, se l'eccedenza non supera
le 3 t;
d) da euro 431 a euro 1.734, se l'eccedenza supera le
3 t
2-bis. I veicoli di cui al comma 2, se ad alimentazione
esclusiva o doppia a metano, GPL, elettrica e ibrida e
dotati di controllo elettronico della stabilita', possono
circolare con una massa complessiva a pieno carico che non
superi quella indicata nella carta di circolazione piu' una
tonnellata. Si applicano le sanzioni di cui al comma 2.
3. Per i veicoli di massa complessiva a pieno carico
non superiore a 10 t, le sanzioni amministrative previste
nel comma 2 sono applicabili allorche' l'eccedenza non
superi rispettivamente il 5, il 15, il 25 per cento, oppure
superi il 25 per cento della massa complessiva.
3-bis. I veicoli di cui al comma 3, se ad alimentazione
esclusiva o doppia a metano, GPL, elettrica e ibrida e
dotati di controllo elettronico della stabilita', possono
circolare con una massa complessiva a pieno carico che non
superi del 10 per cento quella indicata nella carta di
circolazione. Si applicano le sanzioni di cui al comma 3.
4. Gli autoveicoli adibiti al trasporto di veicoli di
cui all'art. 10, comma 3, lettera d), possono circolare con
il loro carico soltanto sulle autostrade o sulle strade con
carreggiata non inferiore a 6,50 m e con altezza libera
delle opere di sottovia che garantisca un franco minimo
rispetto all'intradosso delle opere d'arte non inferiore a
20 cm. I veicoli di cui all'art. 10, comma 3, lettera e) e
g), possono circolare con il loro carico sulle strade che
abbiano altezza libera delle opere di sottovia che
garantisca un franco minimo rispetto all'intradosso delle
opere d'arte non inferiore a 30 cm.
5. Chiunque circola con un autotreno o con un
autoarticolato la cui massa complessiva a pieno carico
risulti superiore a quella indicata nella carta di
circolazione e' soggetto ad un'unica sanzione
amministrativa uguale a quella prevista nel comma 2. La
medesima sanzione si applica anche nel caso in cui un
autotreno o un articolato sia costituito da un veicolo
trainante di cui al comma 2-bis; in tal caso l'eccedenza di
massa e' calcolata separatamente tra i veicoli del
complesso, applicando le tolleranze di cui al comma 2-bis
per il veicolo trattore.
6. La sanzione di cui al comma 5 si applica anche
nell'ipotesi di eccedenze di massa di uno solo dei veicoli,
anche se non ci sia eccedenza di massa nel complesso.
7. Chiunque circola in violazione delle disposizioni di
cui al comma 4 e' soggetto alla sanzione amministrativa del
pagamento di una somma da euro 173 ad euro 694, ferma
restando la responsabilita' civile di cui all'art. 2054 del
codice civile.
8. Agli effetti delle sanzioni amministrative previste
dal presente articolo le masse complessive a pieno carico
indicate nelle carte di circolazione, nonche' i valori
numerici ottenuti mediante l'applicazione di qualsiasi
percentuale, si devono considerare arrotondati ai cento
chilogrammi superiori.
9. Le sanzioni amministrative previste nel presente
articolo si applicano sia al conducente che al proprietario
del veicolo, nonche' al committente, quando si tratta di
trasporto eseguito per suo conto esclusivo. L'intestatario
della carta di circolazione del veicolo e' tenuto a
corrispondere agli enti proprietari delle strade percorse
l'indennizzo di cui all'art. 10, comma 10, commisurato
all'eccedenza rispetto ai limiti di massa di cui all'art.
62.
10. Quando e' accertata una eccedenza di massa
superiore al 5 per cento della massa complessiva a pieno
carico indicata nella carta di circolazione, la
continuazione del viaggio e' subordinata alla riduzione del
carico entro i limiti consentiti.
10-bis. Per i veicoli di cui al comma 2-bis l'eccedenza
di massa ai fini dell'applicazione delle disposizioni di
cui al comma 10 e' pari al 5 per cento piu' una tonnellata
della massa complessiva a pieno carico indicata sulla carta
di circolazione.
11. Le sanzioni amministrative previste nel presente
articolo sono applicabili anche ai trasporti ed ai veicoli
eccezionali, definiti all'articolo 10, quando venga
superata la massa complessiva massima indicata
nell'autorizzazione. La prosecuzione del viaggio e'
subordinata al rilascio di una nuova autorizzazione.
12. Costituiscono fonti di prova per il controllo del
carico le risultanze degli strumenti di pesa di tipo
statico in regola con le verifiche di legge e di quelli in
dotazione agli organi di polizia, nonche' i documenti di
accompagnamento previsti da disposizioni di legge. Le spese
per l'accertamento sono a carico dei soggetti di cui al
comma 9 in solido.
12-bis. Costituiscono altresi' fonti di prova per il
controllo del carico le risultanze degli strumenti di pesa
di tipo dinamico in dotazione agli organi di polizia,
omologati o approvati dal Ministero delle infrastrutture e
della mobilita' sostenibili. Le spese per l'accertamento
sono a carico dei soggetti di cui al comma 9 in solido.
13. Ai veicoli immatricolati all'estero si applicano
tutte le norme previste dal presente articolo.».
- Si riporta l'articolo 190, comma 7, del decreto
legislativo 30 aprile 1992, n. 285 (Nuovo codice della
strada), come modificato dalla presente legge:
«Art. 190. (Comportamento dei pedoni). - (Omissis)
7. Le macchine per uso di bambini o di persone
invalide, anche se asservite da motore, con le limitazioni
di cui all'art. 46, possono circolare sulle parti della
strada riservate ai pedoni, secondo le modalita' stabilite
dagli enti proprietari delle strade ai sensi degli articoli
6 e 7. Le macchine per uso di persone con disabilita'
possono, altresi', circolare sui percorsi ciclabili e sugli
itinerari ciclopedonali, nonche', se asservite da motore,
sulle piste ciclabili, sulle corsie ciclabili, sulle corsie
ciclabili per doppio senso ciclabile e sulle strade urbane
ciclabili.
(Omissis).».
- Si riporta l'articolo 203 del decreto legislativo 30
aprile 1992, n. 285 (Nuovo codice della strada), come
modificato dalla presente legge:
«Art. 203 (Ricorso al prefetto). - 1. Il trasgressore o
gli altri soggetti indicati nell'art. 196, nel termine di
giorni sessanta dalla contestazione o dalla notificazione,
qualora, non sia stato effettuato il pagamento in misura
ridotta nei casi in cui e' consentito, possono proporre
ricorso al prefetto del luogo della commessa violazione, da
presentarsi all'ufficio o comando cui appartiene l'organo
accertatore ovvero da inviarsi agli stessi con raccomandata
con ricevuta di ritorno o per via telematica, a mezzo di
posta elettronica certificata o di altro servizio
elettronico di recapito certificato qualificato, secondo le
modalita' previste dall'articolo 65 del codice
dell'amministrazione digitale, di cui al decreto
legislativo 7 marzo 2005, n. 82. Con il ricorso possono
essere presentati i documenti ritenuti idonei e puo' essere
richiesta l'audizione personale.
1-bis. Il ricorso di cui al comma 1 puo' essere
presentato direttamente al prefetto mediante lettera
raccomandata con avviso di ricevimento o trasmesso per via
telematica, a mezzo di posta elettronica certificata o di
altro servizio elettronico di recapito certificato
qualificato, secondo le modalita' previste dall' articolo
65 del codice di cui al decreto legislativo 7 marzo 2005,
n. 82. In tale caso, per la necessaria istruttoria, il
prefetto trasmette all'ufficio o comando cui appartiene
l'organo accertatore il ricorso, corredato dei documenti
allegati dal ricorrente, nel termine di trenta giorni dalla
sua ricezione.
2. Il responsabile dell'ufficio o del comando cui
appartiene l'organo accertatore, e' tenuto a trasmettere
gli atti al prefetto nel termine di sessanta giorni dal
deposito o dal ricevimento del ricorso nei casi di cui al
comma 1 e dal ricevimento degli atti da parte del prefetto
nei casi di cui al comma 1-bis. Gli atti, corredati dalla
prova della avvenuta contestazione o notificazione, devono
essere altresi' corredati dalle deduzioni tecniche
dell'organo accertatore utili a confutare o confermare le
risultanze del ricorso.
3. Qualora nei termini previsti non sia stato proposto
ricorso e non sia avvenuto il pagamento in misura ridotta,
il verbale, in deroga alle disposizioni di cui all'art. 17
della legge 24 novembre 1981, n. 689, costituisce titolo
esecutivo per una somma pari alla meta' del massimo della
sanzione amministrativa edittale e per le spese di
procedimento.
3-bis. Quando il veicolo con cui e' stata commessa la
violazione e' immatricolato all'estero e non e' possibile,
per difficolta' oggettive, procedere all'iscrizione al
ruolo ovvero avviare altre procedure di riscossione
coattiva nei confronti del conducente o del proprietario o
di altro soggetto obbligato in solido, la riscossione
coattiva puo' essere attivata, nei cinque anni successivi,
nei confronti di chi e' trovato alla guida del veicolo
stesso. In tali casi, si applicano le disposizioni
dell'articolo 207. Con provvedimento del Ministero delle
infrastrutture e della mobilita' sostenibili, di concerto
con il Ministero dell'interno, sono determinate le
procedure di riscossione e di attribuzione delle somme
riscosse ai soggetti a cui, secondo l'articolo 208,
spettano i proventi delle sanzioni.».
- La direttiva 96/53/CE del Consiglio, del 25 luglio
1996, che stabilisce, per taluni veicoli stradali che
circolano nella Comunita', le dimensioni massime
autorizzate nel traffico nazionale e internazionale e i
pesi massimi autorizzati nel traffico internazionale, e'
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale dell'Unione europea 17
settembre 1996, n. L 235.
- Si riporta l'articolo 33-bis, comma 1, del
decreto-legge 30 dicembre 2019, n. 162 (Disposizioni
urgenti in materia di proroga di termini legislativi, di
organizzazione delle pubbliche amministrazioni, nonche' di
innovazione tecnologica), convertito, con modificazioni,
dalla legge 28 febbraio 2020, n. 8, come modificato dalla
presente legge:
«Art. 33-bis (Monopattini elettrici). - 1. Il termine
di conclusione della sperimentazione di cui all'articolo 1,
comma 102, della legge 30 dicembre 2018, n. 145, indicato
dall'articolo 7 del decreto del Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti 4 giugno 2019, pubblicato
nella Gazzetta Ufficiale n. 162 del 12 luglio 2019, e'
prorogato di ventiquattro mesi. La circolazione mediante
segway, hoverboard e monowheel, ovvero analoghi dispositivi
di mobilita' personale, e' consentita, solo se sono a
propulsione prevalentemente elettrica, nell'ambito della
sperimentazione disciplinata dal citato decreto del
Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 4 giugno 2019
e nel rispetto delle caratteristiche tecniche e costruttive
e delle condizioni di circolazione da esso definite.
(Omissis).».
- Si riporta l'articolo 2, comma 2-terdecies, del
decreto-legge 10 settembre 2021, n. 121 (Disposizioni
urgenti in materia di investimenti e sicurezza delle
infrastrutture, dei trasporti e della circolazione
stradale, per la funzionalita' del Ministero delle
infrastrutture e della mobilita' sostenibili, del Consiglio
superiore dei lavori pubblici e dell'Agenzia nazionale per
la sicurezza delle ferrovie e delle infrastrutture stradali
e autostradali), convertito, con modificazioni, dalla legge
9 novembre 2021, n. 156:
«Art. 2 (Disposizioni urgenti in materia di
investimenti e sicurezza nel settore delle infrastrutture
autostradali e idriche). - (Omissis).
2-terdecies. Le societa' di cui all' articolo 36, comma
2, lettera b), numero 4), del decreto-legge 6 luglio 2011,
n. 98, convertito, con modificazioni, dalla legge 15 luglio
2011, n. 111, che non hanno provveduto, alla data di
entrata in vigore della legge di conversione del presente
decreto, ad avviare ovvero a concludere con un
provvedimento di aggiudicazione le procedure di gara per
l'affidamento delle autostrade di rilevanza regionale, sono
sciolte e poste in liquidazione a decorrere dalla medesima
data. Per lo svolgimento delle attivita' liquidatorie, con
decreto del Ministero delle infrastrutture e della
mobilita' sostenibili, adottato entro trenta giorni dalla
data di entrata in vigore della legge di conversione del
presente decreto, e' nominato un commissario liquidatore.
Con il decreto di nomina e' determinato il compenso
spettante al commissario liquidatore sulla base del decreto
di cui all' articolo 8 del decreto legislativo 4 febbraio
2010, n. 14. Gli oneri relativi al pagamento di tale
compenso sono a carico delle societa' di cui al primo
periodo. Resta ferma l'assegnazione al Ministero delle
infrastrutture e della mobilita' sostenibili delle risorse
gia' destinate alla realizzazione delle infrastrutture di
rilevanza regionale di cui al primo periodo e ancora
disponibili alla data di entrata in vigore della legge di
conversione del presente decreto, da impiegare per le
medesime finalita'.
(Omissis).».
- Si riporta l'articolo 34-ter, comma 5, della legge 31
dicembre 2009, n. 196 (Legge di contabilita' e finanza
pubblica):
«Art. 34-ter (Accertamento e riaccertamento annuale dei
residui passivi). - (Omissis).
5. In esito al riaccertamento di cui al comma 4, in
apposito allegato al Rendiconto generale dello Stato e'
quantificato per ciascun Ministero l'ammontare dei residui
passivi perenti eliminati. Annualmente, successivamente al
giudizio di parifica della Corte dei conti, con la legge di
bilancio, le somme corrispondenti agli importi di cui al
periodo precedente possono essere reiscritte, del tutto o
in parte, in bilancio su base pluriennale, in coerenza con
gli obiettivi programmati di finanza pubblica, su appositi
Fondi da istituire con la medesima legge, negli stati di
previsione delle amministrazioni interessate.».
- Il regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento
europeo e del Consiglio, del 20 giugno 2007, e' pubblicato
nella GUUE n. L 171 del 29 giugno 2007.
- Si riporta l'articolo 31, comma 8, del decreto
legislativo 18 aprile 2016, n. 50 (Codice dei contratti
pubblici):
«Art. 31 (Ruolo e funzioni del responsabile del
procedimento negli appalti e nelle concessioni). -
(Omissis).
8. Gli incarichi di progettazione, coordinamento della
sicurezza in fase di progettazione, direzione dei lavori,
direzione dell'esecuzione coordinamento della sicurezza in
fase di esecuzione, di collaudo, nonche' gli incarichi che
la stazione appaltante ritenga indispensabili a supporto
dell'attivita' del responsabile unico del procedimento,
vengono conferiti secondo le procedure di cui al presente
codice e, in caso di importo inferiore alla soglia di
40.000 euro, possono essere affidati in via diretta, ai
sensi dell'articolo 36, comma 2, lettera a). L'affidatario
non puo' avvalersi del subappalto, fatta eccezione per
indagini geologiche, geotecniche e sismiche, sondaggi,
rilievi, misurazioni e picchettazioni, predisposizione di
elaborati specialistici e di dettaglio, con esclusione
delle relazioni geologiche, nonche' per la sola redazione
grafica degli elaborati progettuali. Il progettista puo'
affidare a terzi attivita' di consulenza specialistica
inerenti ai settori energetico, ambientale, acustico e ad
altri settori non attinenti alle discipline dell'ingegneria
e dell'architettura per i quali siano richieste apposite
certificazioni o competenze, rimanendo ferma la
responsabilita' del progettista anche ai fini di tali
attivita'. Resta, comunque, ferma la responsabilita'
esclusiva del progettista.
(Omissis).».
- Si riporta l'articolo 1, comma 6, del decreto-legge
28 settembre 2018, n. 109 (Disposizioni urgenti per la
citta' di Genova, la sicurezza della rete nazionale delle
infrastrutture e dei trasporti, gli eventi sismici del 2016
e 2017, il lavoro e le altre emergenze), convertito, con
modificazioni, dalla legge 16 novembre 2018, n. 130:
«Art. 1 (Commissario straordinario per la
ricostruzione). - (Omissis).
6. Il concessionario del tratto autostradale alla data
dell'evento, tenuto, in quanto responsabile del
mantenimento in assoluta sicurezza e funzionalita'
dell'infrastruttura concessa ovvero in quanto responsabile
dell'evento, a far fronte alle spese di ricostruzione
dell'infrastruttura e di ripristino del connesso sistema
viario, entro trenta giorni dalla richiesta del Commissario
straordinario, versa sulla contabilita' speciale di cui al
comma 8 le somme necessarie al predetto ripristino ed alle
altre attivita' connesse di cui al comma 5, nell'importo
provvisoriamente determinato dal Commissario medesimo salvo
conguagli, impregiudicato ogni accertamento sulla
responsabilita' dell'evento e sul titolo in base al quale
sia tenuto a sostenere i costi di ripristino della
viabilita'. Nella determinazione di detto importo, il
Commissario straordinario comprende tutti gli oneri che
risultano necessari al predetto ripristino, ivi inclusi
quelli di cui all'articolo 1-bis. In caso di omesso
versamento nel termine, il Commissario straordinario puo'
individuare, omessa ogni formalita' non essenziale alla
valutazione delle manifestazioni di disponibilita' comunque
pervenute, un soggetto pubblico o privato che anticipi le
somme necessarie alla integrale realizzazione delle opere,
a fronte della cessione pro solvendo della pertinente quota
dei crediti dello Stato nei confronti del concessionario
alla data dell'evento, potendo remunerare tale
anticipazione ad un tasso annuo non superiore al tasso di
rendimento dei buoni del tesoro decennali maggiorato di 1,5
punti percentuali. Per assicurare il celere avvio delle
attivita' del Commissario, in caso di mancato o ritardato
versamento da parte del Concessionario, a garanzia
dell'immediata attivazione del meccanismo di anticipazione
e' autorizzata la spesa di 30 milioni di euro annui
dall'anno 2018 all'anno 2029. Agli oneri di cui al presente
comma, si provvede: quanto a 30 milioni di euro annui per
ciascuno degli anni dal 2018 al 2029 mediante
corrispondente riduzione del Fondo di cui all'articolo 1,
comma 1072, della legge 27 dicembre 2017, n. 205; ai fini
della compensazione in termini di fabbisogno e
indebitamento netto, quanto a 40 milioni di euro per l'anno
2018 e 120 milioni di euro per l'anno 2019, mediante
corrispondente riduzione del medesimo Fondo di cui
all'articolo 1, comma 1072, della legge 27 dicembre 2017,
n. 205 e quanto a 20 milioni di euro per l'anno 2018, 40
milioni di euro per l'anno 2019, 20 milioni di euro per
l'anno 2020, mediante corrispondente utilizzo del Fondo per
la compensazione degli effetti finanziari non previsti a
legislazione vigente conseguenti all'attualizzazione di
contributi pluriennali, di cui all'articolo 6, comma 2, del
decreto-legge 7 ottobre 2008, n. 154, convertito, con
modificazioni, dalla legge 4 dicembre 2008, n. 189.
All'atto del versamento da parte del Concessionario delle
somme necessarie per gli interventi di cui al primo periodo
del presente comma, il Fondo di cui all'articolo 1, comma
1072, della legge 27 dicembre 2017, n. 205, e'
corrispondentemente reintegrato, anche mediante versamento
all'entrata del bilancio dello Stato da parte del
Commissario. Il Ministro dell'economia e delle finanze e'
autorizzato ad apportare, con propri decreti, le occorrenti
variazioni di bilancio.
(Omissis).».