Art. 3
Criteri per la localizzazione delle stazioni di rifornimento e per la
selezione delle proposte progettuali
1. Per la localizzazione delle stazioni di rifornimento a base di
idrogeno si considerano prioritarie le aree strategiche per i
trasporti stradali pesanti, quali le zone prossime a terminal interni
e le rotte piu' densamente attraversate da mezzi per il trasporto
delle merci a lungo raggio e per i servizi del trasporto pubblico
locale e/o regionale con mezzi alimentati a idrogeno.
2. La localizzazione delle stazioni di rifornimento deve
rispondere, in via prioritaria, alle esigenze delle seguenti aree:
l'asse stradale del Brennero in direzione nord-sud sino alla
pianura padana, e le infrastrutture di trasporto ad esso contigue;
il corridoio est-ovest da Torino a Trieste e le infrastrutture di
trasporto ad esse contigue;
i corridoi delle reti trans-europee di trasporto (TEN-T) e i
punti transfrontalieri (cross-border);
l'ambito territoriale di riferimento dei servizi di trasporto
pubblico locale e/o regionale con materiale rotabile alimentato a
idrogeno;
l'ambito delle hydrogen valleys e le relative infrastrutture di
trasporto.
3. Il Ministero delle infrastrutture e della mobilita' sostenibili
- Direzione generale per le strade e le autostrade, l'alta
sorveglianza sulle infrastrutture stradali e la vigilanza sui
contratti concessori autostradali, provvede alla valutazione ed alla
selezione delle proposte progettuali presentate sulla base dei
criteri di seguito elencati:
la prossimita' della stazione di rifornimento ad assi viari
caratterizzati da elevati volumi di traffico veicolare pesante,
previa validazione dei dati trasportistici da parte dei soggetti
proprietari, titolari o concedenti le infrastrutture oggetto della
proposta progettuale;
la presenza di collegamenti di trasporto transfrontalieri e
corridoi di interesse europeo (TEN-T);
la prossimita' dei centri di produzione di idrogeno all'asse
viario oggetto della proposta progettuale, nonche' al luogo di
ubicazione della stazione di rifornimento, a prescindere dalla
localizzazione della produzione di energia elettrica da fonte
rinnovabile (FER) utilizzata per la produzione dell'idrogeno, in
coerenza con quanto indicato dall'art. 23 del decreto-legge 30 aprile
2022, n. 36, convertito, con modificazioni, in legge 29 giugno 2022,
n. 79, recante «Ulteriori misure urgenti per l'attuazione del Piano
nazionale di ripresa e resilienza», fatto salvo il rispetto del
principio di addizionalita' della produzione di energia rinnovabile,
in linea con i requisiti specificati nella proposta di atto delegato
della direttiva (UE) 2018/2001 sulla promozione dell'uso dell'energia
da fonti rinnovabili, che definisce le regole per la produzione di
combustibili per i trasporti, liquidi e gassosi, che non hanno
origine biologica;
il ribasso sulla percentuale di cofinanziamento richiesto, fermo
restando il limite massimo indicato all'art. 2, comma 2 del presente
decreto;
la coerenza della proposta progettuale con gli investimenti
relativi alle risorse di cui alla componente M2C2 del PNRR -
Investimento 4.4 «Rinnovo flotte bus e treni verdi», con particolare
riguardo alla presenza, nell'ambito territoriale di riferimento, di
servizi di trasporto pubblico locale e/o regionale con alimentazione
a idrogeno;
la condivisione della proposta progettuale con le regioni, le
province autonome, gli enti locali o le autorita' coinvolti dal
processo autorizzativo;
la coerenza della proposta progettuale con i protocolli d'intesa
sui progetti bandiera del PNRR stipulati dal Governo con le Regioni
Piemonte, Friuli-Venezia Giulia, Umbria, Basilicata e Puglia al fine
di realizzare siti di produzione di idrogeno verde in aree
industriali dismesse;
la valutazione di idoneita' e affidabilita' del soggetto
proponente sotto il profilo tecnico, gestionale e operativo, con
riguardo anche al livello di maturita' progettuale e alla
sostenibilita' economico-finanziaria del progetto proposto;
la minimizzazione, nello svolgimento ordinario delle attivita',
del trasferimento dell'idrogeno su mezzi di trasporto stradale dal
sito di produzione al sito di stoccaggio, rifornimento e utilizzo
dell'idrogeno, dettagliando altresi' l'eliminazione graduale, anche
per fasi, di tale trasferimento;
la maturita' e di sostenibilita' del progetto proposto, con
riguardo specifico agli aspetti di natura ambientale, trasportistica,
energetica, tecnico-operativa, di sicurezza, economico-gestionale e
al cronoprogramma di attuazione dell'intervento.
4. Le proposte progettuali devono presentare un'analisi
quantitativa integrata della filiera industriale ed operativa, con
riguardo particolare alle fasi di produzione di energia elettrica da
fonte rinnovabile (FER), produzione di idrogeno con l'eventuale
trasporto della molecola, realizzazione di infrastrutture atte alla
distribuzione, allo stoccaggio e all'utilizzo dell'idrogeno.
5. Le proposte progettuali devono indicare un'analisi dettagliata
dei fabbisogni energetici richiesti per la produzione, la
distribuzione e l'utilizzo dell'idrogeno da fonti rinnovabili, con
indicazione delle valutazioni previsionali e dei monitoraggi
intermedi e finali dell'investimento definiti ai sensi dello schema
metodologico reso disponibile con decreto del Ministero delle
infrastrutture e della mobilita' sostenibili - Direzione generale per
le strade e le autostrade, l'alta sorveglianza sulle infrastrutture
stradali e la vigilanza sui contratti concessori autostradali.
6. Le proposte progettuali devono evidenziare le potenzialita' di
sviluppo per fasi modulari del singolo investimento, anche in ottica
di utilizzo multiuso delle infrastrutture, prevedendo l'erogazione
dell'idrogeno a 350 bar e 700 bar per veicoli pesanti e leggeri, in
linea con gli standard tecnici internazionali relativi alle
infrastrutture ed al protocollo di rifornimento, con priorita' per le
stazioni di rifornimento da localizzarsi nelle aree che offrono
possibilita' di sinergie con l'utilizzo dell'idrogeno da parte di
altri centri di domanda, al di fuori del settore dei trasporti, come
gli impianti chimici, e, nei trasporti, da parte di flotte del
servizio di trasporto pubblico locale e/o regionale, anche al fine di
aumentare l'utilizzo e la domanda di idrogeno, e di ridurne i costi.
7. Le proposte progettuali devono illustrare la sostenibilita'
tecnico-economica dell'investimento, con indicazione dei soggetti
economici responsabili del servizio e del coordinamento della filiera
industriale e operativa dell'intervento.