Art. 5
Motori di propulsione di nuova costruzione
1. I motori di propulsione di nuova costruzione, alimentati a GPL o
a doppia alimentazione, destinati a essere installati sulle
imbarcazioni da diporto, sui natanti da diporto e sulle moto d'acqua
sono certificati, con riferimento ai combustibili impiegabili, previa
valutazione della rispondenza a quanto prescritto dagli articoli 20 e
21 del decreto legislativo n. 5 del 2016 e dalle parti B e C
dell'allegato II del decreto legislativo n. 171 del 2005.
2. I componenti del sistema di propulsione a GPL, applicati al
motore di propulsione, sono conformi alle norme di riferimento.
3. Il manuale del proprietario di cui all'allegato II, parte A,
punto 2.5, del decreto legislativo n. 171 del 2005, contiene anche
informazioni relative alle operazioni di manutenzioni periodiche
relative ai componenti del sistema di alimentazione a GPL e alle
parti meccaniche del motore che sono interessate alla doppia
alimentazione.
4. I dati contenuti nella dichiarazione di potenza di cui
all'articolo 28, comma 2, del decreto legislativo n. 171 del 2005,
fanno riferimento al combustibile impiegato ovvero a entrambi i
combustibili di alimentazione del motore. Il valore della potenza del
motore da indicare nella dichiarazione di potenza e' il valore
maggiore tra le potenze massime di esercizio misurabili per i diversi
sistemi di alimentazione.
Note all'art. 5:
- Si riporta il testo degli articoli 20 e 21 del
decreto legislativo 11 gennaio 2016, n. 5 (Attuazione della
direttiva 2013/53/UE del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 20 novembre 2013, relativa alle unita' da
diporto e alle moto d'acqua e che abroga la direttiva
94/25/CE):
«Art. 20 (Emissioni di gas di scarico). - 1. Riguardo
all'emissione di gas di scarico, per i prodotti di cui
all'art. 2, comma 1, lettere e) ed f), il fabbricante del
motore applica le procedure relative ai pertinenti moduli
di cui agli allegati del presente decreto:
a) se le prove sono effettuate applicando la norma
armonizzata, uno dei seguenti moduli:
1) modulo B (esame UE per tipo) insieme al modulo
C, D, E o F;
2) modulo G (conformita' basata sulla verifica
dell'unita');
3) modulo H (conformita' basata sulla garanzia
qualita' totale).
b) se le prove sono effettuate senza applicare la
norma armonizzata, uno dei seguenti moduli:
1) modulo B (esame UE per tipo) unitamente al
modulo C1 di cui all'allegato XVII del presente decreto;
2) modulo G (conformita' basata sulla verifica
dell'unita').
2. Nella valutazione di conformita' il fabbricante si
attiene, altresi', a quanto previsto nell'allegato XIII del
presente decreto.
Art. 21 (Emissioni acustiche). - 1. Per quanto
riguarda le emissioni acustiche delle imbarcazioni e
natanti da diporto dotati di motore di propulsione
entrobordo o entrobordo con comando a poppa senza scarico
integrato e delle imbarcazioni e natanti da diporto dotati
di motore di propulsione entrobordo o entrobordo con
comando a poppa senza scarico integrato oggetto di una
trasformazione rilevante e successivamente immessi sul
mercato entro cinque anni dalla trasformazione, il
fabbricante applica le procedure relative ai pertinenti
moduli di cui agli allegati del presente decreto:
a) se le prove sono effettuate applicando la norma
armonizzata per la misurazione del rumore, uno dei seguenti
moduli:
1) modulo A1 (controllo interno della produzione
unito a prove ufficiali del prodotto);
2) modulo G (conformita' basata sulla verifica
dell'unita');
3) modulo H (conformita' basata sulla garanzia
qualita' totale);
b) se le prove sono effettuate senza applicare la
norma armonizzata per la misurazione del rumore, il modulo
G (conformita' basata sulla verifica dell'unita');
c) se per la valutazione si utilizzano il numero di
Froude e il rapporto potenza/dislocamento, uno dei seguenti
moduli:
1) modulo A (controllo interno della produzione);
2) modulo G (conformita' basata sulla verifica
dell'unita');
3) modulo H (conformita' basata sulla garanzia
qualita' totale).
2. Per quanto riguarda le emissioni acustiche delle
moto d'acqua, dei motori di propulsione fuoribordo e dei
motori di propulsione entrobordo con comando a poppa con
scarico integrato destinati all'installazione su
imbarcazioni e natanti da diporto, il fabbricante della
moto d'acqua o del motore applica le procedure relative ai
pertinenti moduli di cui agli allegati del presente
decreto:
a) se le prove sono effettuate applicando la norma
armonizzata per la misurazione del rumore, uno dei seguenti
moduli:
1) modulo A1 (controllo interno della produzione
unito a prove ufficiali del prodotto);
2) modulo G (conformita' basata sulla verifica
dell'unita');
3) modulo H (conformita' basata sulla garanzia
qualita' totale);
b) se le prove sono effettuate senza applicare la
norma armonizzata per la misurazione del rumore, il modulo
G (conformita' basata sulla verifica dell'unita').
3. Nella valutazione di conformita' il fabbricante si
attiene, altresi', a quanto previsto nell'allegato XIII del
presente decreto.».
- Si riporta il testo dell'allegato II, parti B e C,
del decreto legislativo 18 luglio 2005, n. 171 (Codice
della nautica da diporto ed attuazione delladirettiva
2003/44/CE, a norma dell'art. 6 della legge 8 luglio 2003,
n. 172):
«Allegato II - Requisiti essenziali
(Omissis).
B. Requisiti essenziali relativi alle emissioni di scarico
dei motori di propulsione
I motori di propulsione sono conformi ai requisiti
essenziali per le emissioni allo scarico stabiliti alla
presente parte.
1. Identificazione del motore di propulsione
1.1. Ogni motore riporta in modo chiaro le seguenti
informazioni:
a) il nome, la denominazione commerciale registrata o
il marchio registrato e il recapito del fabbricante del
motore; e, se applicabile, il nome e il recapito della
persona che adatta il motore;
b) il tipo di motore, la famiglia di motori, se
applicabile;
c) il numero di serie unico del motore;
d) la marcatura CE come previsto all'art. 17.
1.2. Le indicazioni di cui al punto 1.1 devono avere
una durata pari alla normale durata del motore e devono
essere chiaramente leggibili e indelebili. Se si utilizzano
etichette o targhette, esse devono essere apposte in
maniera tale che il fissaggio abbia una durata pari alla
normale durata del motore e che le etichette o targhette
non possano essere rimosse senza essere distrutte o
cancellate.
1.3. Le indicazioni devono essere apposte su una parte
del motore necessaria per il normale funzionamento dello
stesso e che non deve, in linea di massima, essere
sostituita per tutta la vita del motore.
1.4. Le indicazioni devono trovarsi in una posizione
facilmente visibile dopo che il motore e' stato assemblato
con tutti i componenti necessari al suo funzionamento.
2. Requisiti relativi all'emissione di gas di scarico
I motori di propulsione sono progettati, costruiti e
assemblati in modo che, se correttamente installati e in
condizioni d'uso normale, le emissioni non superino i
valori limite risultanti al punto 2.1, tabella 1, e al
punto 2.2, tabelle 2 e 3:
2.1. Valori applicabili ai fini dell'art. 45, comma 2,
e della tabella 2, punto 2.2:
Parte di provvedimento in formato grafico
2.3. Cicli di prova:
cicli di prova e fattori di ponderazione da
applicare:
si applicano i seguenti requisiti della norma ISO
8178-4: 2007, tenendo conto dei valori di cui alla tabella
in appresso.
Per motori AS a velocita' variabile si applica il ciclo
di prova E1 o E5 o, in alternativa, al di sopra di 130 kW,
puo' essere applicato il ciclo di prove E3. Per motori ad
AC a velocita' variabile si applica il ciclo di prova E4.
Parte di provvedimento in formato grafico
Gli organismi notificati possono accettare prove
effettuate sulla base di altri cicli di prova specificati
in una norma armonizzata e applicabili al ciclo di
funzionamento del motore.
2.4. Applicazione della famiglia di motori di
propulsione e scelta del motore di propulsione capostipite
Il fabbricante del motore e' responsabile di stabilire
quali motori della sua gamma devono essere inclusi in una
famiglia di motori.
Il motore capostipite e' scelto da una famiglia di
motori in modo tale che le sue caratteristiche di emissione
siano rappresentative di tutti i motori di quella famiglia
di motori. Di norma dovrebbe essere selezionato come motore
capostipite della famiglia il motore che possiede le
caratteristiche che dovrebbero risultare nel piu' alto
quantitativo di emissioni specifiche (espresse in g/kWh),
misurate nel ciclo di prova applicabile.
2.5. Carburanti di prova
Il carburante di prova utilizzato per le prove di
emissione di scarico risponde alle seguenti
caratteristiche:
Parte di provvedimento in formato grafico
Gli organismi notificati possono accettare prove
effettuate sulla base di altri carburanti di prova
specificati in una norma armonizzata.
3. Durata
Il fabbricante del motore fornisce istruzioni per
l'installazione e la manutenzione del motore che, se
applicate, dovrebbero consentire al motore in condizioni
d'uso normale di continuare a rispettare i limiti di cui ai
punti 2.1 e 2.2 per tutta la normale durata del motore e in
condizioni normali di utilizzo.
Tali informazioni sono ottenute dal fabbricante del
motore effettuando preliminarmente una prova di resistenza,
basata su cicli di funzionamento normali, e calcolando
l'usura dei componenti in modo che il fabbricante possa
preparare le istruzioni di manutenzione necessarie e
rilasciarle con tutti i nuovi motori alla loro prima
immissione sul mercato.
La durata normale del motore e' la seguente:
a) per i motori AS: 480 ore di funzionamento o dieci
anni, a seconda del caso che si verifica per primo;
b) per motori AC entrobordo o entrobordo con o senza
scarico integrato:
1) per la categoria di motori PN≤ 373 kW: 480 ore
di funzionamento o dieci anni, a seconda del caso che si
verifica per primo;
2) per i motori nella categoria 373 < PN≤ 485 kW:
150 ore di funzionamento o tre anni, a seconda del caso che
si verifica per primo;
3) per i motori nella categoria PN> 485 kW: 50 ore
di funzionamento o un anno, a seconda del caso che si
verifica per primo;
c) motori di moto d'acqua: 350 ore di funzionamento o
cinque anni, a seconda del caso che si verifica per primo,
d) motori fuoribordo: 350 ore di funzionamento o
dieci anni, a seconda del caso che si verifica per primo.
4. Manuale del proprietario
Ogni motore e' dotato di un manuale del proprietario
redatto in una o piu' lingue che possono essere facilmente
comprese dai consumatori e dagli altri utilizzatori finali,
secondo quanto determinato dallo Stato membro in cui il
motore deve essere commercializzato.
Il manuale del proprietario:
a) fornisce istruzioni per l'installazione, l'uso e
la manutenzione necessarie per il corretto funzionamento
del motore al fine di soddisfare i requisiti di cui alla
sezione 3 (durata);
b) specifica la potenza del motore misurata
conformemente alla norma armonizzata.
C. Requisiti essenziali per le emissioni acustiche
Le imbarcazioni e i natanti da diporto con motori
entrobordo o entrobordo con comando a poppa senza scarico
integrato, le moto d'acqua, i motori fuoribordo e i motori
entrobordo con comando a poppa con scarico integrato sono
conformi ai requisiti essenziali per le emissioni acustiche
stabiliti nella presente parte.
1. Livelli di emissione acustica
1.1. Le imbarcazioni e i natanti da diporto con motori
entrobordo o entrobordo con comando a poppa senza scarico
integrato, le moto d'acqua, i motori fuoribordo e i motori
entrobordo con comando a poppa con scarico integrato sono
progettati, costruiti e assemblati cosi' che le emissioni
acustiche non superino i valori limite illustrati nella
seguente tabella:
Parte di provvedimento in formato grafico
in cui PN= potenza nominale del motore in kW di un solo
motore alla velocita' nominale e LpASmax= livello massimo
di pressione sonora in dB.
Per le unita' con due o piu' motori di tutti i tipi, si
puo' applicare una tolleranza di 3 dB.
1.2. In alternativa al test di misurazione del suono,
le imbarcazioni e i natanti da diporto con motore
entrobordo o entrobordo con comando a poppa senza scarico
integrato, sono ritenute conformi ai requisiti acustici di
cui al punto 1.1 se il numero di Froude e' ≤ 1,1 e se il
rapporto potenza/dislocamento e' ≤ 40 e se il motore e il
sistema di scarico sono installati conformemente alle
specifiche del fabbricante del motore.
1.3. Il «numero di Froude» Fne' calcolato dividendo la
velocita' massima dell'imbarcazione o natante da diporto V
(m/s) per la radice quadrata della lunghezza al
galleggiamento lwl (m) moltiplicata per una data costante
di accelerazione gravitazionale, g, di 9,8 m/s2.
Parte di provvedimento in formato grafico
2. Manuale del proprietario
Per le imbarcazioni e i natanti da diporto dotati di
motore entrobordo o entrobordo con comando a poppa senza
scarico integrato e per le moto d'acqua, il manuale del
proprietario di cui alla parte A, punto 2.5, contiene le
informazioni necessarie per mantenere l'unita' e il sistema
di scarico in condizioni che, per quanto possibile,
garantiscano la conformita' ai valori limite di rumore
specificati per l'uso normale.
Per i motori fuoribordo ed entrobordo con comando a
poppa con scarico integrato, il manuale del proprietario
richiesto alla parte B, sezione 4, fornisce le informazioni
necessarie a mantenere il motore in condizioni che, per
quanto possibile, garantiranno la conformita' ai valori
limite di rumore specificati per l'uso normale.
3. Durata
Le disposizioni sulla durata di cui alla parte B,
sezione 3, si applicano, mutatis mutandis, al rispetto
delle prescrizioni sulle emissioni acustiche di cui alla
presente parte, sezione 1.».
- Per il testo dell'allegato II, parte A, punto 2.5,
del decreto legislativo n. 171 del 2005, si vedano le note
all'art. 4.
- Si riporta il testo dell'art. 28 del decreto
legislativo 18 luglio 2005, n. 171 (Codice della nautica da
diporto ed attuazione delladirettiva n. 2003/44/CE, a norma
dell'art. 6 della legge 8 luglio 2003, n. 172):
«Art. 28 (Potenza dei motori). - 1. Per potenza del
motore si intende la potenza massima di esercizio come
definita dalla norma armonizzata EN/ISO 8665.
2. Per ogni singolo motore il fabbricante o il
rappresentante autorizzato o l'importatore di cui all'art.
3, comma 1, lettera v), del decreto legislativo 11 gennaio
2016, n. 5, rilascia la dichiarazione di potenza su modulo
conforme al modello approvato dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti.
3. La dichiarazione di potenza del motore fa parte
dei documenti di bordo.»