Allegato
PRESCRIZIONI
A) Piattaforma logistica di Terni-Narni.
Il progetto definitivo dovra' prevedere la realizzazione di una
stazione dedicata al trasporto merci con un binario centralizzato
escludibile con la chiave di manovra e gli altri due di presa e
consegna, indipendenti da tale binario con deviatoi manovrati a mano
con fermascambi a chiave. I tratti in affiancamento dovranno essere
posti ad interasse non inferiore a m 6,50 salvaguardando le esistenti
opere di deflusso delle acque meteoriche, l'impiantistica
tecnologica, nonche' il mantenimento o nuova realizzazione della
recinzione a separazione degli impianti RFI da quelli dalla
Piattaforma logistica.
B) Piattaforma logistica di Foligno.
Previamente, o comunque nell'ambito dell'iter di approvazione del
progetto definitivo, la regione Umbria dovra' definire i necessari
accordi con l'Agenzia del demanio per l'acquisizione dei terreni
interessati, appartenenti al Demanio pubblico ed al patrimonio dello
Stato.
Il progetto definitivo dovra' prevedere, come richiesto
dall'ENAC, che la zona che rientra planimetricamente nella futura
direzione di atterraggio risulti libera da qualsiasi realizzazione,
ed in particolar modo dalla pompa di benzina, almeno per i primi 300
metri dalla nuova recinzione.
Il progetto definitivo dovra' tenere conto, come richiesto da
RFI, delle seguenti condizioni:
a) per quanto riguarda l'allaccio, all'interno della stazione
di Foligno, sul binario di corretto tracciato destinato alla
circolazione dei treni pari, si prescrive che tale allaccio dovra'
essere inserito a valle del circuito di binario di «ricoprimento» (di
100 ml dal segnale di protezione).
b) la Piattaforma logistica merci, per la parte ferroviaria,
dovra' essere gestita come raccordo, pertanto dovra' essere previsto
un fascio di binari di presa e consegna, indipendentemente dagli
altri binari destinati allo scarico/carico ed alla composizione e
scomposizione treni. Il fascio di binari di presa e consegna dovra'
essere previsto di tre binari al fine di effettuare l'introduzione ed
il prelievo del materiale con lo stesso movimento di manovra; nel
caso sia impossibile tale realizzazione, occorrera' prevedere almeno
due binari, da tener presente che in questo caso l'introduzione del
materiale ed il prelievo dovra' avvenire in tempi diversi.
c) I tratti in affiancamento dovranno essere posti ad interasse
non inferiore a m 6,50, salvaguardando in ogni caso le esistenti
opere di deflusso delle acque meteoriche, l'impiantistica tecnologica
esistente (palificata T.E, cavidotti, garitte contenenti
apparecchiature di B.A.), nonche' il mantenimento della recinzione a
separazione degli impianti RFI da quelli della Piattaforma logistica
da realizzare.
Il nuovo impianto ferroviario, nonche' il relativo allaccio alla
rete ferroviaria, dovranno essere oggetto di apposita autorizzazione,
da parte dei competenti organi di RFI S.p.a.
C) Piattaforma logistica di Citta' di Castello-S.Giustino.
Il progetto definitivo dovra' tenere conto di quanto
rappresentato da SNAM:
«In prossimita' dell'area interessata dal progetto sono
presenti due metanodotti ad alta pressione. Pertanto si chiede di
tenere in debita considerazione l'esercizio dei metanodotti, il quale
essendo regolato dalle norme di sicurezza contenute nel decreto
ministeriale 24 novembre 1984, prevede la distanza di rispetto dai
nuclei abitati».
e da ANAS:
«Il posizionamento dello svincolo (sulla E 45), in localita'
Podemuovo, sia compatibile con la viabilita' attuale in quanto posto
ad una distanza sufficiente dallo svincolo di Selci. Peraltro
nell'ipotesi che la costruenda E 78 comporti la realizzazione di uno
svincolo a distanza inferiore, tale posizione sarebbe incompatibile
con la viabilita' principale e quindi si rendera' necessario
ricercare nuove soluzioni per il collegamento alle direttrici. Il tal
caso l'opera di sottopassaggio alla E 45 rimarrebbe comunque valida
per il collegamento con lo scalo ferroviario e la viabilita'
secondaria».